Optimisation et la gestion des conteneurs

dans les ports intérieurs

Elaboré par : Omar dhifallah
 Introduction

Présentation du secteur

Définition des conteneurs

Les différentes types des conteneurs

Définition des terminaux à conteneurs

Structure de base d'un terminal

Les outils et les systèmes d'optimisation de gestion des conteneurs

Navis et Navis N4

Les caractéristiques , fonctionnalités , avantages du N4 et les opérations TOS

Port de rades

Conclusion
2
 Introduction
• Le transport maritime est le seul mode de transport
capable d'assurer à un coût attractif les échanges liés
au commerce intercontinental. Son expansion est très
marquée. Aujourd’hui la mondialisation des économies
et le caractère très capitalistique du transport maritime
en font un secteur pour lequel le choix d'une stratégie
et la bonne gestion de ses acteurs est primordial.
3
 Présentation du secteur
La chaîne portuaire tunisienne est composée de 8 ports commerciaux, répartis sur
1300 Km de côte environ. Chaque port est spécialisé dans un type de transport et
de gestion de marchandises spécifiques.
• Bizerte – Menzel Bourguiba : trafic pétrolier .
• Radès : trafic de conteneurs et des unités roulantes ;
• La Goulette : trafic des passagers et des croisiéristes .
• Sousse et Sfax – Sidi Youssef : ports polyvalents. Trafic de marchandises diverses
• Gabès : trafic de produits chimiques (port industriel) .
• Skhira : trafic pétrochimique .
• Zarzis : trafic pétrolier et sel marin.
4
 Définition des conteneurs
• Dans le domaine du transport, un conteneur (terme recommandé en France par la
DGLFLF1 et au Canada par l'OQLF) ou container, est un caisson métallique
parallélépipédique conçu pour le transport de marchandises par différents modes de
transport.

• Ses dimensions ont été normalisées au niveau international. Il est muni à tous les angles
de pièces de préhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un véhicule à
l'autre (pièces de coin, corner casting ou corner fitting).

• Il fait partie de la catégorie des UTI (« unités de transport intermodal »), comme les
caisses mobiles et certaines semi-remorques. Il permet ainsi de diminuer les temps de
5
rupture de charge et de transbordement. Ses adaptations spécifiques facilitent les
 Les différentes types des conteneurs
• Le transport de conteneurs est sans aucun doute le mode
de transport le plus répandu de nos jours, mais il existe
plusieurs types de containers, adaptés à la marchandise et
également le volume de transport.

• On dit d’un container qu’il fait xx pieds, ils peuvent être

aménagés pour transporter divers types de marchandises,
par exemple des vêtements sur cintres, des véhicules etc….6
 Le conteneur dry standard
• Le container dry est le plus utilisé des conteneurs maritimes, car il convient à la
majorité du transport de marchandises dites sèches, telles que des caisses en bois
ou en carton, palettes, tonneaux ou fûts, etc.

• équipé d’un toit et de parois latérales,

• entièrement fermé et hermétique,
• d’une solidité à toute épreuve,
• étanche face à la pluie,
• portes situées aux extrémités,
• plancher stable, ferme et résistant,
• prises (anneaux) pour le transbordement.
7
 Le conteneur open top à toit ouvrant
• Le conteneur open top se caractérise par son toit ouvrant. Ce container a été créé
pour permettre de charger un objet encombrant qu’on ne peut pas démonter, ou
des produits lourds par le haut à l’aide de grues. À l’usage, c’est beaucoup plus
facile.
• absence de toit en dur (toit ouvert),
• protection du haut par bâche ou couverture amovible,
• grosses anses métalliques amovibles,
• portes montées sur des gonds,
• poutres transversales détachables au-dessus de chaque porte,
• autres caractéristiques semblables au conteneur dry.
8
 Le conteneur reefer
• Le conteneur reefer est conçu pour pouvoir contrôler la température afin de conserver la qualité de la
cargaison pendant le transport.
• Ce type de container est généralement équipé d’un moteur électrique afin de réguler la température
de l’atmosphère intérieure.
• Un container frigorifique ou réfrigéré sert notamment à maintenir la chaîne du froid pour les produits
alimentaires, les produits congelés, et les denrées périssables transitant par des pays chauds.

• conserve une température ambiante définie,

• chauffe en continu jusqu’à + 30 °C par exemple,
• refroidissement en continu jusqu’à - 35 °C par exemple,
• offre une fonction isotherme telle une glacière.

9
 Le conteneur open side
• Le conteneur open side se caractérise par une ouverture latérale possible sur toute sa longueur : il est ainsi
possible de charger des objets ou des marchandises dont la longueur est imposante par chariot élévateur.
• Cette manière de charger un conteneur peut également offrir un gain de temps.

• toujours équipé de portes latérales ou double porte,

• souvent muni de portes aux extrémités,
• robuste et sécurisé,
• résistant aux intempéries,
• plancher en bois la plupart du temps,
• ouverture crémone,
• fermeture avec cache cadenas,
• fermeture avec poignée verrou.

10
 Le conteneur citerne
• Le conteneur citerne sert à transporter des gaz, des liquides ou des produits à l’état de
poudre.
• Certaines marchandises peuvent être alimentaires, d’autres dangereuses comme
l’essence et certains produits gazeux.

• Pour des raisons de sécurité, la norme ISO 1496 définit les conditions et les
spécifications du conteneur citerne. Les compagnies doivent les respecter pour éviter
tout risque d’explosion entraînant des pertes humaines et financières.
• La citerne doit notamment être mise dans un cadre pour qu’il soit mobile, afin de
faciliter le chargement et le déchargement. L’ensemble doit être nettoyé régulièrement.

11
 Le container flat rack
• Le container flat rack se caractérise par des extrémités rabattables sur le plancher. La
base sert à poser la charge, les parois latérales (rigides ou non) servent à fixer la
charge au moyen de ridelles ou fosses d’arrimage.

• Le conteneur flat rack est utilisé par exemple pour le transport de véhicules : il est
très utile pour transporter toute charge encombrante comme un bateau, un tracteur,
ou toute charge hors dimensions (largeur ou hauteur).
• Le plancher d’un conteneur flat rack est conçu pour transporter des charges lourdes
en toute sécurité.
• Le container est pliable pour faciliter son stockage à plat ou son rangement : les
parois se rabattent sur le plancher.
12
 Le container Pallet Wide
• Le container Pallet Wide est l’un des conteneurs utilisés par le transporteur français
CMA CGM, l’un des leaders sur le marché.
• Le container Pallet Wide High Cube est dédié au transport de palettes répondant
aux normes européennes.

• Il est ainsi possible de charger et décharger 33 euro-palettes dans un container

Pallet Wide de 45 pieds alors qu’un conteneur standard de 45 pieds ne permet que
d’en charger 27.
• Cette différence de capacité se traduit par une réduction des coûts de distribution
et par un gain d’espace, deux facteurs de compétitivité dans le transport maritime.

13
 D’autres types des conteneurs
• Selon la spécificité des articles à transporter, il est préférable d’utiliser d’autres
catégories de conteneurs telles que :
• le container avec cintres pour les vêtements,
• le container ventilé pour préserver l’arôme du café par exemple,
• le container spécifique pour le vrac, pour transporter du gravier par exemple,
• le container Aquaviva pour assurer le transport de produits de la mer vivants,
• les containers de stockage permettant d’entreposer un équipement lorsqu’on ne
dispose pas d’entrepôt,
• etc.
14
 Définition des terminaux à conteneurs
• D'une façon générale, un terminal à conteneurs est une installation
où les conteneurs sont transbordés entre différents moyens de
transports.

• Les principales fonctions d'un terminal à conteneurs maritime

sont : la réception, le stockage, la préparation, et le chargement de
conteneurs entrants (qui arrivent au port par voie maritime, et qui
quittent par voie terrestre) ou sortants (qui arrivent au port par
voie terrestre et quittent par bateau). 15
Structure de base d'un terminal
Zone de chargement ( déchargement ) de trains
et de camions
Opérations concernant le transport terrestre

Cour de stockage

Opérations sur le quai

Zones d’amarrage des navires

16
 Les outils et les systèmes d'optimisation de gestion des conteneurs

• Selon la spécificité des articles à transporter, il est préférable d’utiliser d’autres

catégories de conteneurs telles que :
• le container avec cintres pour les vêtements,
• le container ventilé pour préserver l’arôme du café par exemple,
• le container spécifique pour le vrac, pour transporter du gravier par exemple,
• le container Aquaviva pour assurer le transport de produits de la mer vivants,
• les containers de stockage permettant d’entreposer un équipement lorsqu’on ne
dispose pas d’entrepôt,
• etc.
17
 NAVIS

• Navis, qui fait partie de Cargotec Corporation, est un fournisseur de

technologies et de services opérationnels qui permettent une performance
et une efficacité accrues pour le monde…

18
 NAVIS N4:
• Dans notre monde en évolution rapide, les exploitants de terminaux ont
besoin d'un système qui améliore l'efficacité opérationnelle et soutient la
croissance future. Avec plus de 340 clients dans plus de 80 pays, Navis est la
norme mondiale pour les systèmes d'exploitation de terminaux (TOS).

• N4 a été mis en œuvre sur plus de sites que tout autre fournisseur de TOS,
et aucun autre TOS ne peut égaler la capacité unique de Navis à optimiser la
planification et la gestion des mouvements de conteneurs et d'équipements
dans un terminal.
19
 NAVIS N4
• N4 est une plate-forme moderne qui évolue que les opérations changent.
C'est le seul TOS prenant en charge plusieurs terminaux visibilité et contrôle
opérationnels.
• Évitez une personnalisation coûteuse et adapter N4 pour répondre à des
besoins spécifiques avec des options système qui impliquent configuration
avancée, personnalisation et l'intégration.
Les options EDI avancées fournissent une approche innovante de l'EDI
gestion qui a considérablement réduit la quantité de maintenance avec un
format EDI hautement configurable et accessible.

20
CARACTÉRISTIQUES ET FONCTIONNALITÉS DU N4
• Options d'exécution de la mobilité offrir une surveillance en temps réel et
gestion de tous les équipements.

• Faciliter la planification et le contrôle offre des fonctionnalités en temps réel

dans le XPS application cliente fournissant le monde efficacité
opérationnelle reconnue.

• Une suite complète d'optimisation les modules fournissent de l'aide pour

automatiser décisions et améliorer l'efficacité et productivité.
21
CARACTÉRISTIQUES ET FONCTIONNALITÉS DU N4
• Offre d'options ferroviaires avancées surveillance avancée et gestion des
opérations ferroviaires.

• Options avancées de triage activées utilisation optimisée de la cour et CHE

et équipement optimisé Contrôle.

• Option de terminal automatisé prend en charge la technologie sans pilote,

tels que l'équipement automatisé.

22
 COMMENT NAVIS N4
OPTIMISE LES OPÉRATIONS ?

23
Optimiser la manutention des conteneurs et l’utilisation de l'équipement

• PrimeRoute regroupe les équipements grues, tout en

combinant cour et contraintes d'équipement avec
fonctionnement des règles métier pour optimiser le travail
missions en temps réel pour une efficace utilisation de
l'équipement, distances de déplacement plus courtes ,
moins de mouvements à vide et moins de carburant,les
coûts de main-d'œuvre et d'entretien.
24
Optimiser l'utilisation de la cour
• Expert Decking aide les terminaux à contraintes spatiales à
augmenter l'utilisation d'espace de cour afin de gérer la
croissance sans ajouter de nouveaux terrains. Sans expert les
terrasses, les affectations de cour sont faites manuellement
et sont soumis aux limites de jugement humain ad hoc,
menant à un espace sous-utilisé, coûts d'exploitation plus
élevés. Avec Expert Decking, chaque conteneur est affecté à
sa position optimale en fonction sur les règles et contraintes
métier du terminal, offrant une bien plus grande utilisation
de la cour, jusqu'à 90%réduction des remaniements et
amélioration utilisation de l'équipement.
25
Optimiser la planification des navires

• L'option AutoStow combine le rangement-facteurs (par

exemple, type, poids) avec yard contraintes et stratégie
opérationnelle pour sélectionner le meilleur conteneur à
charger en temps réel, ce qui améliore l'arrimage du
navire plans, jusqu'à 70% de réduction de la planification
du temps, une productivité plus élevée de yard etré
activité accrue à défis opérationnels.

26
Automatisez la planification des grues et surveillance
• Quay Commander fournit une surveillance en temps réel
des horaires des grues , mouvements de conteneurs,
activités du navire , et affectation de la main-d’œuvre aux
navires , ajustements dynamiques à la charge prévue ,
temps de déchargement et séquences des grues.
• Avec Quay Commander, planificateurs de navires peut
réaliser des prédictions plus précises du déplacement et
de l'achèvement des conteneurs fois, augmentation de la
productivité du travail , et des équipements plus
étroitement intégrés en contrôle.
27
Réduire les coûts d'administration et de support
• La capacité multi-installations de N4 fournit un système unique et
homogène à travers les opérations mondiales, vous permettant de
standardiser et centraliser l'infrastructure matérielle et logicielle,
l'administration informatique et les fonctions commerciales communes sur
plusieurs opérations. De plus, le N4 Community Access Portal (CAP)
permet aux clients d'accéder au système en libre-service les frais de
support client.

28
Les avantages du systèmes d’exploitation du terminal

Coûts et ressources
opérationnels réduits.

Augmentation de la TOS Électronique en

productivité des permet temps réel Échange
terminaux. de : de données (EDI)

Interface facile à
utiliser

29
 Port de rades
• L’entrée en activité du nouveau système de gestion de terminaux
portuaires “TOS” -pour Terminal Operating System- au port de Rades était
progressivement à partir du 2 décembre 2019.

• Ce système permettra le suivi instantané des conteneurs et l’optimisation

de la gestion portuaire . C’est ce qu’a indiqué, lundi 11 novembre 2019, le
PDG de la STAM, Farhat Zouaghi.

30
 Port de rades
• Cette composante essentielle du projet de modernisation du Port de Radès
sera accompagnée par deux autres composantes, à savoir la mise en place
d’un “SMART GATE”, qui va permettre l’organisation et la planification des flux
de marchandises aux portes d’entrée et de sortie du terminal, et l’acquisition
de 6 nouvelles grues (RTG), afin d’augmenter la capacité de stockage du port,
a-t-il ajouté lors d’une journée d’information dédiée à la présentation de ce
projet qui s’est déroulée à bord du navire TANIT à La Goulette.

31
 Port de rades
• Le plan d’investissement de la STAM, visant la
modernisation du port de Radès, et financé par la Banque
mondiale dans le cadre du programme de promotion des
exportations PDE III, à hauteur de 76 millions de dinars, a
pour objectif de rétablir la dynamique du port, d’augmenter
son rendement et de doubler la capacité de stockage des
conteneurs à 16 000 conteneurs de 20 pieds”.

32
 Port de rades
• Il vise aussi, à assurer le suivi instantané des conteneurs
dans l’enceinte portuaire et optimiser les déplacements des
engins, en évitant les déplacements non productifs, à
augmenter le rendement des opérations d’embarquement
et de débarquement, à réduire le coût de stockage et à
mieux gérer les flux à l’entrée et à la sortie du port.

33
 Port de rades
• Le ministre du Commerce, Omar El Behi, a affirmé que “ce projet constitue une vraie révolution au sein du port
de Radès. Son objectif est de hisser ce port au niveau des standards internationaux en matière de transport et
de logistique, d’augmenter son efficacité, de faciliter la vie des opérateurs économiques et de booster les
exportations tunisiennes qui dépendent à hauteur de 98% du transport maritime”.

• El Behi a également fait savoir qu’un système de paiement électronique sera mis à la disposition des opérateurs
économiques, dans le cadre de ce projet.

• La réussite de ce projet nécessite l’implication de toutes les parties prenantes, à savoir les agents, les cadres,
les organisations nationales (UGTT et UTICA)… Sa réussite est synonyme d’une meilleure compétitivité pour la
Tunisie et d’un meilleur positionnement dans le classement général Doing Business, a-t-il assuré.

34
 Port de rades
• De son côté, le représentant résident à Tunis de la Banque mondiale, Tony Verheijen, a affirmé que
“les trois premières composantes essentielles du projet (TOS, Smart Gate et RTG), seront suivies de
deux autres composantes.

• Il s’agit du développement de systèmes informatisés de gestion douanière et de la modernisation du

système d’enlèvement des conteneurs”.

• Le projet de numérisation de la gestion douanière est au stade de sélection des offres. Une fois les
entreprises sélectionnées, la mise en œuvre de ce projet, nécessitera un an et demi à deux ans.
S’agissant du projet de modernisation du système d’enlèvement des conteneurs, il suffit d’une
décision politique pour le mettre en œuvre”.

35
 Conclusion
• Le problème en Tunisie c’est que l’information n’est
pas accessible pour tous le monde , ainsi que le
projet TOS est récemment implanté , espérons qu’il
améliore l’état existant .

36