Université Hassan II Casablanca

Faculté des sciences juridiques économiques et

sociales Ain-sebaa
Mastère spécialisé Management de la Chaine
Logistique

Travail de recherche sous le théme :

LES TYPES DES NAVIRES

Module : Techniques de transport international

Encadré par : Réalisé par :

Mr SAFI Abdelkrim EL JABRY Omar

HAFID Ismail
MEAFA Azzeddine
YLLANE Zouhair

AN22 UNIVE[Tapez un texte] Page 0

Année universitaire : 2018/2019

 Remerciement

Nous tenons à exprimer notre vive reconnaissance et gratitude à notre coordinateur

Mr GOURCH Abdelouahed pour tous ses efforts pour nous servira cette formation, nous
tenant aussi de remercier Mr SAFI Abdelkrim qui a accepté de diriger cette formation et qui,
par sa connaissance profonde du sujet a été un guide sûr. Grâce à, ses réponses à tous nos
interrogations malgré son nombreuses préoccupations, il nous a été garant d’accomplir cette
formation.

Cher professeur ; nous garderons toujours de beaux souvenirs sur vos qualités humaines, vos
compétences, votre modestie, vos conseils réguliers et votre sympathie qui font objet de notre
admiration.

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 Sommaire
Introduction ........................................................................................................... 3
Partie 1 : Le transport maritime : ......................................................................... 4
1) Historique :................................................................................................... 4
2) Avantages et inconvénients du transport maritime : ................................... 4
3) Évolution du trafic maritime mondial : ....................................................... 6
Partie 2 : Les types des navires ............................................................................. 7
1) Les navires spécialisés : ............................................................................... 7
A / La définition des navires spécialise :........................................................... 7
B/ Les Caractéristiques des navires spécialisés : ............................................... 7
2) Les navires non spécialisés : ........................................................................ 9
A/ Les caractéristiques des navires non spécialisés : ......................................... 9
Conclusion ........................................................................................................... 12
Annexes ................................................................................................................ 13
Bibliographie et webogreaphie ........................................................................... 14

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 Introduction
La mondialisation croissante de l’économie a été largement autorisée par le transport
maritime et sa rapide évolution, tant au niveau de l’organisation, de l’évolution technologique
que des prix du transport. Cette mondialisation des échanges renforce elle-même le rôle du
transport maritime par l’ampleur de son développement. On remarque d’ailleurs qu’en
période d’expansion, la demande de transport croît plus vite que la production mondiale, signe
de l’effet multiplicateur des échanges.

Le marché est aujourd’hui mondial et toute entreprise se doit d’être compétitive sur le
marché international. Le transport maritime est partie prenante de cette compétitivité, puisque
le prix du produit rendu sur le marché de consommation comprend le prix de transport du lieu
de production au lieu de consommation.

Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour

naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité
de navigation intérieure et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation
maritime.

Du point de vue du règlement international pour prévenir les abordages en mer : « Le

terme « navire » désigne tout engin ou tout appareil de quelque nature que ce soit, y compris
les engins sans tirants d'eau, les navions et les hydravions, utilisé ou susceptible d'être utilisé
comme moyen de transport sur l'eau. ». Dans cette perspective, Quels sont les différents types
da navires ?

Dans ce travail on va commencer tout d’abord par donner une vue globale sur le transport
maritime et sur son évolution durant les années, et puis on va entamer aux types des navires
qui existent.

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 Partie 1 : Le transport maritime :
Le transport maritime c’est le mode de transport le plus préconisé pour le transport de
frets ou statistiquement parlant 90% du trafic mondial est dominé par ce mode au moment ou
les autres partage les 10% entre eux ; le secret de cette forte orientation vers ce mode réside
dans le coût qui est le moins disant entre tous les modes de transport ainsi que la capacité
énorme qu’elle le permet de transporter les produits d difficile, lourds à acheminer et
volumineux par exemple : les vraquiers qui se subdivisent en sous groupent comme
minéraliers, cimentiers et les céréaliers, les hydrocarbures, les conteneur (Le poids des
transports de marchandise par voie maritime dans le monde représente 9,1 milliards de tonnes,
soit l'équivalent de 288.559 kilos transportés via les mers chaque seconde (compteur))

1) Historique :

Le transport maritime remonte de très loin, ainsi

dès que l’être humain a su creuser dans les troncs
d’arbres, assembler les morceaux de bois ;
il a compris que la voie d’eau pourrait servir
pour transporter les personnes et les marchandises.
Très tôt la navigation naquit, les rames (qui caractérisent
l’époque primitive) et les caravelles des navires du
xve siècle et xvie siècle furent les premiers instruments
de navigation utilisés ensuite les navires à voile furent
leur apparition pour enfin aboutir à un moyen mécanique
vers le xviiie siècle qui par ailleurs est considéré comme le
siècle des grandes découvertes.

En effet, la construction en acier a remplacé les constructions des navires en bois. La

découverte de la machine à vapeur et son amélioration par James Watt, la découverte de
l’hélice et la turbine ont permis d’avoir des bâtiments (navires) rapides et robustes.

À cette évolution, il faut ajouter une étape importante caractérisée par l’apparition de la
boussole et du gouvernail. Après la découverte des bâtiments jugés nouveaux, le transport
maritime est devenu de plus en plus l’auxiliaire indispensable du commerce et de l’industrie
naissante compte tenu du volume énorme des marchandises à transporter.

2) Avantages et inconvénients du transport maritime :

 Avantages du transport maritime :

4
  Un transport rapide à moindre coût : parce que le conteneur est l’unité qui
documente sur l’intégralité de la marchandise qu’il contient, il peut être
rapidement acheminé vers sa destination car les informations sont détaillées à
l’extérieur du conteneur, ce qui simplifie notamment les formalités douanières.
Pour l’expéditeur comme pour le destinateur, la conteneurisation présente
également un avantage économique important par rapport aux autres moyens
de transport de marchandises.

 Un moyen de transport de marchandises sécurisé à faible consommation

d’énergie: le conteneur est d’une grande protection pour la marchandise, car
une fois scellé, il est une barrière physique contre les intempéries, les
variations de température, les incendies, les vols ainsi que contre les chocs
durant la manutention. Le conteneur diminue alors fortement les risques de
détérioration, de perte ou encore de vol que l’on peut retrouver par voie
terrestre. De plus, le transport maritime à une plus faible consommation
d’énergie que les autres moyens de transport de marchandises.

 Un moyen de transport de marchandises souple, d’une grande flexibilité : si le

transport maritime par conteneur peut servir à acheminer un gros lot de
marchandises à l’autre bout du monde, il peut également très bien servir à
envoyer de la marchandise de petit format sur une courte distance. Le transport
maritime par conteneur est un moyen de transport de marchandises souple et
très flexible puisqu’il peut également permettre de transporter aussi bien des
matières liquides dangereuses comme des hydrocarbures ou des produits
chimiques que des produits de base solides tels que des denrées alimentaires
(blé, farine, aliments pour bétails …).

 Inconvénients du transport maritime :

 Les contraintes physiques qui impliquent un certain coût : même si le

conteneur assure une certaine sécurité sur l’état de la marchandise en la
protégeant des variations de température, des incendies ou encore des vols,
certaines contraintes physiques telles que les températures élevées à l’intérieur
et le manque de ventilation peuvent entraîner des dommages. L’inconvénient
est alors que ce mode de transport nécessite des mesures préventives contre la
dessiccation des emballages ainsi que de la marchandise et contre la
condensation à l’intérieur du conteneur. Ces mesures préventives contre les
possibles dommages peuvent alors nécessiter des emballages spéciaux assez
onéreux ainsi que la souscription à une assurance spéciale transport maritime
par conteneur.

 Les caractéristiques de la marchandise : dans certains cas, une limite de

caractéristique de la marchandise peut venir perturber un plan d’acheminement
par conteneur. En effet, il peut arriver que le poids, le volume et les dimensions

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 de la marchandise ne correspondent pas à ceux d’un conteneur standardisé et
que le chargement soit alors refusé. Il est cependant possible de faire affaire
avec des fournisseurs qui adaptent les dimensions de leurs produits ainsi que
leurs emballages à la conteneurisation.

3) Évolution du trafic maritime mondial :

Figure 1 : Commerce maritime international, diverses années en millions de tonnes chargées

D’après le tableau ci-dessus il se voit que le trafic maritime ne cesse d’augmenter pendant les
années, ce qui montre le besoin du recours au transport maritime pour satisfaire cette demande
et pour assurer l’échange entre les pays du monde.

Pour cela nous avons entamé dans cette partie de présenter une vue globale sur le transport
maritime et sur le trafic mondiale pour montrer le rôle de transport maritime dans ces
échanges.

Etant donnée que le transport maritime se fait a travers les navires, la question qui se pose ici
qu’ils sont les différents types des navires utilisés pour répondre aux besoins d’échange ?

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 Partie 2 : Les types des navires
Avec le développement du commerce international nous assistons à une apparition de
plusieurs sortes de navires qui ont pour objectif de répondre aux besoins des opérateurs du
commerce d'où l'avènement des navires spécialisés et des navires non spécialisés.

1) Les navires spécialisés :

A / La définition des navires spécialise :

Il existe toutes sortes de navires, que l'on peut classer selon leur usage, leur taille leur
mode de propulsion principal. Mais les types de navires spécialisés ce sont uniquement
réservés au transport d'un type particulier de marchandises bien précis comme les
marchandises en vrac, les produits périssables etc. ainsi ils ont un but lucratif cela signifie
qu'ils effectuent des opérations commerciales ce qui exclu les navires de plaisance.

B/ Les Caractéristiques des navires spécialisés :

Les caractéristiques des navires spécialisés sont l'exclusivité et la spécificité des

marchandises à transporter, le tirant d'eau, ses dimensions portant sur la longueur, sa largeur
et enfin sa nationalité. On peut citer :

Les vraquiers :

Ce sont des navires réservés pour le transport d'un type particulier des marchandises
comme les vraquiers qui sont destinés à transporter des marchandises en vrac (Bulker) et se
subdivisent en sous-groupe :

Figure 2 : Les vraquiers

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Les minéraliers :

Qui sont spécialisés dans le transport de minerais.

Les cimentiers :

Spécialisés pour le transport des ciments.

Les céréaliers :

Réservés au transport des céréales.

Les polythermes

Il s'agit des navires adapté au transport sous températures dirigées (reefer) et ils sont destinés
au transport des denrées périssables. Mais ces types de navires sont de moins en moins utilisés
à cause de l'usage de conteneurs frigorifique jugé simple

Les navires spéciaux :

Ils ont également une fonction ciblée comme les car-ferries, transporteurs des marchandises
très précises par exemple le pipeline pour le transport de canalisation des hydrocarbures à
longue distance

Heavy-lifts :

Ils servent à transporter des charges lourdes ou encombrantes comme des plates-formes
pétrolières, d'autres navires, des grues, des éoliennes, etc. Les semi-submersibles ont de plus
la possibilité de s'immerger afin de se placer sous leur cargaison.

Figure 3 : Heavy-lifts

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Navires océanographiques:

Ils sont utilisés pour la recherche scientifique en mer, et sont donc dotés de nombreux
équipements de mesure pour les chercheurs embarqués. Spécialisés dans l'océanographie mais
aussi dans la recherche sismique, ils sont fréquemment employés par l'industrie pétrolière.

Figure 4 : navires océanographiques

2) Les navires non spécialisés :

C'est un moyen naval pourvu de moteur de propulsion destinés à transporter tout type de
marchandises par la voie maritime et ils ont un caractère à but lucratif. Ce dernier veut dire
qu'ils sont exclusivement réservés à des opérations commerciales et ses caractéristiques se
distinguent spécifiquement les uns et les autres. Ils sont à même de transporter toutes sortes de
marchandises diverses en général emballées, conditionnées.

A/ Les caractéristiques des navires non spécialisés :

En se référant pas des éléments qui différencient tout type de navire et les navires non
spécialisé contient aussi des principaux caractéristiques : sa nationalité, sa longueur, sa
largeur, ses dimensions, le tirant d'eau. Ces navires sont classés en fonction de leurs modes de
manutention principale.

Les cargos conventionnels :

Qui disposent à bord de leur propre moyen de manutention permettant de charger les
marchandises dans les cales, par des panneaux coulissants.

Les porte-conteneurs :

Sont des navires de grande capacité dont certains peuvent transporter jusqu'à 3000 d'EVP
(équivalent 20 pieds). Les conteneurs descendent dans des puits et sont arrimés entre eux sur
le navire. Ils contiennent leur propre moyen de manutention (navire grée ou matés) ce qui les
permet de décharger les conteneurs dans les ports non-équipés de moyen de manutention.

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 Figure 5 : Les porte-conteneurs

Les navires rouliers appelés aussi (RO/RO)

Roll on, roll off c'est-à-dire roulé dedans, roulé dehors. Ils sont équipés d'une rampe arrière
relevable qui prend appui sur la descente du port. On distingue deux types de roulages :

- Le roulage direct en semi-remorques, wagon, voitures, camion. Ici on utilise la manutention

de charges sur roue ou chenilles ;

- Le roulage indirect, ici un matériel spécialisé est utilisé pour charger les marchandises par
exemple le remorque esclave pour les marchandises lourdes ou encombrantes, chariots sur
pneus.

Figure 6 : Les navires rouliers (RO/RO)

Les navires CON-RO :

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C’est la méthode la plus utilisée sur le navire récent. Cette méthode sa manutention s'effectue
par portique avec celle du roulage pour les colis non conteneurisables et pour le port non-
équipé. Son avantage est donc la souplesse, le souci de polyvalence emmène aussi a équipé
ses navires des prises pour conteneur frigorifique, des cales pour les marchandises sèches,
manutentionnées en conventionnelles (marchandises qui ne sont pas dans des conteneurs) et
parfois des citernes.

Les navires TANKERS :

Sont des navires spécialisés pour le transport des hydrocarbures, ils sont munis des TANKS
(grande réservoir) et ses lots d'hydrocarbures peuvent aller jusqu'à 500 000 tonnes, il s'agit
principalement du pétrole brut et de produits raffinés (essence, gasoil)

Les navires GAZIERS :

Ils sont spécialisés pour le transport de gaz (butane et méthane) et ils constituent de summum
du savoir faire maritime. Les gaz sont transportés sous forme liquéfié à très base température
et ses normes de sécurité sont stricts.

Figure 7 : Les navires GAZIERS

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 Conclusion
Les navires sont les moyens de transport le plus favorisé par le commerce
international, en permettant de transporter une grande quantité avec un cout très économique
par rapport aux autres moyens de transport.

Dans le marché de la logistique et du transport, l’offre excède la demande ce qui crée une
concurrence sévère entre les entreprises face à un client qui devient de plus en plus exigeant.
Cette situation contraint les entreprises à assurer un service irréprochable, à respecter les
délais et surtout à être réactives c'est-à-dire capables de s’adapter très vite et en permanence
aux besoins de plus en plus variés dans un marché national fortement concurrentiel.

Cependant, le délai de livraison est un point faible pour le transport maritime, vue la
concurrence entre les chaines logistiques, les clients aujourd’hui cherche le produit au bon
moment et bon endroit et en bonne qualité, le terme de délai est un facteur déterminant qui
peut influencer sur le choix entre un mode de transport et un autre.

La question qui se pose ici, est t il possible de voir dans le future des navires avec grande
vitesse?!

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 Annexes
 Tableau des figures:

Figure 1 Commerce maritime international, diverses années en millions de

tonnes chargées
Figure 2 Les vraquiers
Figure 3 Heavy-lifts
Figure 4 Navires océanographiques
Figure 5 Les porte-conteneurs

Figure 6 Les navires rouliers (RO/RO)

Figure 7 Les navires GAZIERS

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 Bibliographie et webogreaphie

https://fr.wikipedia.org

http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Transport-maritime/Cotation-tarification-
maritime.htm

https://unctad.org/fr/PublicationsLibrary/rmt2016

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