Ecole Supérieure de Transports

Maritimes
(E.S.T.M)

ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

DADIÉ N'DRI EDMOND JUNIOR M. ASSA AHOUSSI J.

 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

SOMMAIRE

INTRODUCTION ............................................................................................................................................. II
I- NOTION D’ASSURANCE MARITIME ............................................................................................................ II
I.1- Origine de l’Assurance Maritime ........................................................................................................ II
I.2- Contrat d'Assurance Maritime........................................................................................................... III
I.3- Importance de l’Assurance Maritime ................................................................................................ IV
I.5- Les Acteurs de l’Assurance ................................................................................................................. V
I.5.1- Les acteurs principaux ................................................................................................................. V
I.5.2- Les intermédiaires légaux ............................................................................................................ V
II- ASSURANCE DES RISQUES MARITIMES .................................................................................................... VI
II.1- NOTION D’AVARIES ........................................................................................................................... VI
II.1.1- Définition ................................................................................................................................... VI
II.1.2- Les Types d’Avaries .................................................................................................................... VI
II.2- L'ÉTENDUE DE LA GARANTIE D'ASSURANCE MARITIME.................................................................. VII
II.2.1- ASSURANCE CORPS ................................................................................................................... VII
II.2.1.1- Les Risques Couverts ......................................................................................................... VII
II.2.1.2- Les Risques Exclus ............................................................................................................... IX
II.2.2- ASSURANCE FACULTÉS................................................................................................................ X
II.2.2.1- Risques Couverts.................................................................................................................. X
II.2.2.2- Risques Exclus ..................................................................................................................... XI
III- LES TYPES DE POLICE SUR FACULTÉS ..................................................................................................... XII
III.1- La Police au Voyage ........................................................................................................................ XII
III.2- La Police à Alimenter ...................................................................................................................... XII
III.3- La Police d’Abonnement ou Police Flottante ................................................................................ XIII
III.4- La Police Tiers-Chargeur ................................................................................................................ XIII
CONCLUSION.............................................................................................................................................. XIII
BIBLIOGRAPHIE .......................................................................................................................................... XIV

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I
 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

INTRODUCTION
Le commerce international repose en grande partie sur le transport maritime
de marchandises (activité qui pour l’essentiel consiste à déplacer des marchandises
par voie maritime). Cependant, ce secteur demeure vulnérable aux risques inhérents
aux aléas de la mer. Ces situations imprévues perturbent à la fois les navires et leurs
cargaisons. Les acteurs du transport maritime cherchent donc à se prémunir de ces
éventualités en souscrivant des polices d'assurance maritime.
À cet effet, la question centrale de notre étude prend forme : Quels sont les divers
risques et garanties en assurance maritime ?
Pour répondre à cette question, notre travail sera structuré en trois axes. Dans le
premier nous verrons La notion d’assurance maritime. Nous passerons en revue les
différentes garanties proposées par ce type d'assurance, dans le second axe, mettant
en lumière les moyens par lesquels les risques sont gérés et atténués. Enfin, dans le
troisième, nous présenterons une gamme variée de types de polices d'assurance
maritime, en détaillant leurs spécificités et leurs applications.

I- NOTION D’ASSURANCE MARITIME

I.1- Origine de l’Assurance Maritime
L’assurance maritime prend ses racines dans la nécessité de garantir
d'importants prêts octroyés aux armateurs pour le financement de leurs expéditions
en mer. En échange de ces prêts, les armateurs s'engageaient à rembourser les
sommes empruntées assorties d'intérêts considérables, généralement situés entre 10
et 30 %. Une caractéristique distinctive résidait dans l'annulation de cette dette en
cas de naufrage, offrant ainsi une forme de protection financière aux armateurs.
À partir du XIIème siècle, le prêt à la grosse aventure fut redéfini pour faire
face aux abus croissants concernant les taux d'intérêt. Ces pratiques excessives
incitèrent le pape Grégoire IX à interdire les prêts usuraires en 1234. En réponse à
cette interdiction, une nouvelle approche fut élaborée pour sécuriser les prêteurs
quant au remboursement de leurs prêts. Des banquiers et d'autres commerçants
consentirent à garantir la valeur des navires et de leurs cargaisons, moyennant une
somme d'argent avancée. C'est ainsi que naquit l'assurance maritime, qui se
développa dans les ports de la Méditerranée puis de l'Atlantique, permettant ainsi
aux opérations maritimes de prospérer.

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II
 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

Au XIIIème siècle, l'activité d'assurance a commencé à se structurer et des

réglementations sont apparues dans diverses villes. Cependant, le développement de
cette activité a été plus lent dans certaines régions en raison de divers obstacles,
principalement d'ordre religieux. Ce n'est qu'en 1681, sous l'impulsion de Colbert,
que l'assurance maritime a été soumise à une législation officielle (En France). La
Compagnie générale des assurances et grosses aventures a été établie en 1686 suite
à un édit de Louis XIV. Puis, en 1786, ont été créées la Société d'assurances
générales contre l'incendie par les frères Périer, ainsi que la Compagnie d'assurances
contre l'incendie de Clavière et Batz. Ces développements ont contribué à formaliser
et à structurer davantage le domaine de l'assurance maritime et des assurances en
général.
En Côte d'Ivoire, l'histoire de l'assurance maritime trouve ses racines dans les
comptoirs des maisons de commerce, offrant des opérations d'assurance. La
Conférence Internationale des Contrôles d'Assurances (CICA) a été créée entre
1959-1962 pour guider le secteur. À partir de 1970, la CICA a mis l'accent sur les
marchés nationaux d'assurance. La Conférence Interafricaine des Marchés
d'Assurances (CIMA) a été établie en 1992 pour encadrer l'industrie des assurances.
Malgré des défis économiques, le secteur de l'assurance en Côte d'Ivoire a progressé,
atteignant 304 milliards en 2016. Le pays représente 25% des primes de la
Fédération des Sociétés d'Assurances de Droit National Africaines (FANAF),.
Néanmoins, des défis persistent, tels que l'éducation à l'assurance et l'amélioration
des services. Le développement du secteur reste une priorité, nécessitant des efforts
continus pour combler les lacunes.

I.2- Contrat d'Assurance Maritime

Une assurance constitue un service qui offre une prestation en cas de
réalisation d'un événement incertain et aléatoire, souvent qualifié de « risque ». Cette
prestation, habituellement financière, peut être destinée à un individu, une
association ou une entreprise, en échange du paiement d'une cotisation ou prime.
Au sens large, le terme « assurance » englobe le secteur économique rassemblant les
activités liées à la conception, la production et la vente de ce type de service.
L'assurance maritime est une branche spécialisée de l'assurance qui vise à protéger
les propriétaires de navires, les marchandises et les parties prenantes impliquées dans
le transport maritime. Elle offre une couverture financière en cas de pertes, de

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III
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dommages ou de risques liés aux activités maritimes, tels que les avaries, les
naufrages, les pertes de cargaison et d'autres événements préjudiciables qui peuvent
survenir pendant le transport par voie maritime. L'assurance maritime joue un rôle
essentiel dans la sécurisation des opérations commerciales internationales en
minimisant les pertes financières potentielles résultant des aléas de la mer et des
risques inhérents à la navigation.
Le contrat d'assurance maritime est un accord légal entre une compagnie d'assurance
et une partie assurée (généralement un propriétaire de navire, un chargeur ou un
destinataire de marchandises). Ce contrat établit les termes et les conditions auxquels
l'assureur s'engage à indemniser l'assuré en cas de pertes ou de dommages liés aux
activités maritimes. Il définit les risques couverts, les exclusions, les montants de
couverture, les primes à payer, ainsi que les droits et les obligations des deux parties
contractantes.
Le contrat d'assurance maritime est un accord entre l'assureur et l'assuré, où
l'assureur s'engage à indemniser l'assuré en cas de sinistre maritime (avaries,
naufrages, …), conformément aux conditions et aux termes convenus dans le
contrat, en échange du paiement d’une prime

I.3- Importance de l’Assurance Maritime

L'assurance maritime se décline en deux grandes catégories : l'assurance
facultés pour les marchandises et l'assurance corps pour les navires. L'assurance
facultés joue un rôle crucial dans la protection des propriétaires des marchandises
contre les préjudices résultant de la réalisation d’évènements incertains et
potentiellement dommageables au cours du transport. L’assurance corps quant à elle,
protège les armateurs des préjudices découlant de la survenance des risques
inhérents à la navigation maritime, tels que les naufrages, les avaries, les collisions
et les incendies. Cette assurance indemnise les pertes financières en cas de
dommages majeurs, apportant une protection vitale aux propriétaires de navires et
leur permettant de poursuivre leurs activités.

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I.5- Les Acteurs de l’Assurance

I.5.1- Les acteurs principaux
• L'Assuré : C’est le bénéficiaire de la garantie souscrite. En règle générale,
C’est celui qui conclut le contrat avec la compagnie d'assurance. Selon
l'incoterm du contrat, il peut être le vendeur ou l'acheteur. Dans les incoterms
de vente départ sauf CIF, c'est l'acheteur qui est l'assuré et il est responsable
du paiement de l'assurance. En cas de sinistre, il sera le bénéficiaire de
l'indemnisation. Dans les incoterms de vente à l'arrivée (CIF, DEQ, DDU,
DDP), c'est le vendeur qui est considéré comme l'assuré. Il souscrit et paie
l'assurance, mais l'acheteur est également bénéficiaire en cas d'indemnisation.
• L'Assureur (la Compagnie d'Assurance) : Celui qui assure la marchandise
pendant le transport et qui, en cas de dommage, est responsable de
l'indemnisation de l'assuré.
I.5.2- Les intermédiaires légaux
• L'Agent d'Assurance : C’est un individu qui agit en tant qu'intermédiaire
entre les clients(assurés) et la compagnie d'assurance pour laquelle il travaille.
Il agit au nom de la compagnie d'assurance et attire les clients vers celle-ci. Il
est rémunéré en fonction d'un pourcentage sur le montant des primes des
clients qu'il a apportés. Son rôle est de conseiller les clients, de proposer les
services d'assurance adaptés à leurs besoins et de faciliter la souscription.
• Les Commissaires aux Avaries : En transport maritime, ce sont ceux qui
interviennent à l'arrivée de la marchandise pour constater les dommages dans
les plus brefs délais. Ils identifient les causes des dommages et évaluent la
valeur du préjudice, agissant un peu comme des huissiers. Suite à leur constat,
ils rédigent un procès-verbal qui devient un élément essentiel dans le dossier
de réclamation d'indemnisation.
• L'Expert aux Avaries : Ce professionnel accomplit la même tâche que le
commissaire aux avaries, mais il intervient pour tous les modes de transport,
pas seulement maritime. Son rôle est d'analyser les dommages, d'en
déterminer les origines et de chiffrer le préjudice subi par la marchandise.
• Les Courtiers en Assurance : Ce sont des professionnels indépendants qui
agissent au nom des clients pour trouver les meilleures offres d'assurance
adaptées à leurs besoins. Ils travaillent avec différentes compagnies
d'assurance et n'ont pas d'affiliation exclusive à une seule compagnie.

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V
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• Les Avocats Spécialisés en Assurance : Dans le cas de litiges ou de

différends entre les parties impliquées dans un contrat d'assurance maritime,
les avocats spécialisés en assurance peuvent être sollicités pour fournir des
conseils juridiques et représenter les intérêts des parties concernées.

II- ASSURANCE DES RISQUES MARITIMES

La police débute par la détermination des risques, c'est à dire, des faits
générateurs de dommages dont les conséquences sont à la charge des assureurs. Pour
cela nous avons jugé indispensable d'étudier l'étendue des différentes garanties.
Nous ne pouvons débuter notre étude qu’en partant du concept des risques assurables
dans le domaine du transport maritime. En effet, ces risques qui ne sont autre que
des risques ordinaires sont relatifs aux avaries.
II.1- NOTION D’AVARIES
II.1.1- Définition
Les avaries sont les dommages survenus sur une cargaison ou un navire.
Étant donné que tout dommage donne lieu à un litige, il est judicieux de ressortir les
types d’avaries pouvant exister au cours du transport avant d’évoquer les garanties
de ces risques.
II.1.2- Les Types d’Avaries
En transport maritime, on distingue 02 types d’avaries
- L’Avarie Commune
- L’Avarie Particulière
• L’Avarie Commune
Ce terme désigne les dommages résultant de tout sacrifice ayant été fait
délibérément et volontairement par le capitaine pour faire face à un risque en mer ou
à un évènement exceptionnel mettant l’expédition en danger, pour assurer la sécurité
commune du navire et de la cargaison permettant ainsi la poursuite du voyage. Ainsi
les frais et les sacrifices engagés par le capitaine du navire sont repartis entre
l’armateur (propriétaire du navire) et les propriétaires de la cargaison
proportionnellement à la valeur respective du navire et de la cargaison. Ainsi une
marchandise intacte, sauvée par un acte de sauvetage de l’expédition contribuera aux
dépenses.

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2. L’Avarie Particulière
Les avaries particulières sont des dommages dus à la détérioration des
marchandises, aux manquants ou aux pertes subies par les marchandises transportées
ou par le navire lui-même.
II.2- L'ÉTENDUE DE LA GARANTIE D'ASSURANCE
MARITIME
L’assurance maritime répartit les risques entre ceux qui pratiquent une activité
d’intérêt maritime (armateurs, chargeurs) et garantit à chacun les aléas de cette
profession pour eux-mêmes, comme à l’égard de ceux qui en seraient victimes.
On distingue généralement deux types d’assurance maritime :
- L’Assurance Corps
- L’Assurance Faculté
II.2.1- ASSURANCE CORPS
L’assurance corps de navire concerne l’assurance du véhicule de transport.
L’assureur accepte de couvrir les risques liés aux dommages ou pertes pouvant
affecter le navire lui-même lors de son utilisation. En règle générale, l’assurance
corps d’un navire est partagée entre plusieurs compagnies d’assurances afin de
répartir et de diluer la charge ou la gestion du risque trop lourd pour qu’une seule
compagnie en supporte tout le poids.
Dans la garantie "tous risques", tous les événements qui entraînent une perte un
dommage au navire assuré sont couverts de plein droit, à moins qu’ils ne résultent
expressément d'une exclusion énumérée dans la police ou dans la loi, en termes
impératifs. À l'opposé ; la garantie F.A.P. sauf... Ne couvre que les dommages et
pertes matériels provenant d'événement limitativement énuméré dans la police.
II.2.1.1- Les Risques Couverts
• Dommage subis par le navire
S'agissant d'une assurance de dommages à un bien (le navire de mer). La couverture
des pertes et dommages matériels subis par le navire, constitue la garantie par
excellence de la police d'assurance. Les assureurs prendront en charge le coût des
remplacements et des réparations qui seront reconnus nécessairement pour remettre
le navire en état de navigabilité, à la suite d'un accident ou d'un cas de fortunes de
mer.

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VII
 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

• Recours de tiers exercés contre le navire

La garantie des recours de tiers constitue une extension que les assureurs accordent
depuis longtemps à leur clientèle. Il s'agit d'abord de recours exercés contre le navire
pour abordage non seulement avec un navire de mer mais aussi avec un bateau de
navigation intérieure, ou encore un engin flottant. Il s'agit ensuite du heurt du navire
assuré contre tout autre bien ou installation autre que les biens figurant dans
l'énumération relative à l'abordage. La police contient également une extension de
garantie portant sur les dommages occasionnés par les embarcations annexes, les
aussières, ainsi que les ancres et chaînes du navire, à condition que ces unités et
matériels soient reliés au navire ou en cours d'utilisation au service du navire. En
effet, le navire est une entité juridique complexe qui comprend non seulement la
coque et les moteurs, mais aussi les accessoires, notamment les apparaux servant à
la manutention de marchandise.
• Frais et dépenses exposés à titre conservatoire dans l'intérêt du navire
Une troisième source de garantie réside dans la couverture des frais et débours
énumérés dans le texte de la police. Il s'agit de l'indemnisation de :
- La contribution aux avaries communes
- Les indemnités d'assistance maritime
- Les frais de procédure et de justice engagés par l'assuré ; en accord avec
l'assureur, à la suite d'un recours de tiers garanti
- Les dépenses raisonnablement exposées, en concertation avec les assureurs
en vue de préserver le navire d'un événement garanti et d'en limiter les
conséquences.
La police prévoie une garantie du type :"Tous risque" Cette garantie est valable
même en cas de changement forcé de route ou de voyage, ainsi qu'en cas de baraterie
de patron, faute du capitaine, des gens de mer, des pilotes et des préposés terrestres
de l'armateur, ainsi qu'en cas de vice caché du corps et des appareils moteurs.
Mais toutefois l'assuré peut choisir l'une des formules plus réduites ci-après.
• L'Assurance F.A.P. Sauf...qui garantit :
a) la perte totale et le délaissement
b) les recours de tiers matériels directs.
c) La contribution aux avaries communes
d) Les dépenses d'assistance et de sauvetage

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e) Les avaries particulière résultant de l'abordage, et l'échouement, de l'incendie, du

heurt ou de collision avec un corps fixe ou mobile ou flottant.
• L'Assurance Franc d'Avaries Particulières Absolument « F.A.P.A »
Qui ne garantit que les risques a). b). c). d). C’est-à-dire qui ne garantit aucune
avarie particulière.
• L'Assurance Franc d'Avaries Absolument « F.A.A »
Qui ne garantit que les risques a).b) et d) c'est-à-dire qui ne garantit aucune avarie
particulière ou commune.
L'Assurance Perte Totale et d'Avaries Communes
Qui ne garantit que les risques a). c) et d).
L'Assurance Perte Totale et Délaissement
Qui ne garantit que les risques a) et d).
II.2.1.2- Les Risques Exclus
• Les assureurs sont, exempts, par exception et dérogation en tant que de besoin à ce
qui a été dit au risque couvert quant à la garantie de la baraterie de patron :
a) des faits de dol et de fraude du capitaine ; de tout événements quelconques
résultant de violation de blocus, de contrebande ou de commerce prohibé ou
clandestin ; le tout à moins que le capitaine n'ait été changé sans l'agrément de
l'armateur ou de son représentant et remplacé par un autre que par le second.
b) des dommages et pertes provenant de vice propre ou de vétusté, sauf ce qui est dit
au sujet du vice caché
c) de la piqûre des vers sur les parties du navire non protégées par un doublage
métallique
d) de tout frais d'hivernage, de quarantaine et de jours de planche
e) de toutes les conséquences qu'entraînent, pour le navire, les faits quelconques, à
raison de dommages ou préjudices relatifs au chargement et aux engagements du
navire assuré
f) de tout recours exercés pour faits de mort ou de blessures et pour tous accidents
ou dommages corporels
• Il est expressément convenu que les assureurs sont et demeurent étranger :

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a) aux primes des emprunts à la grosse contractés ainsi qu'aux commissions de

consignation et d'avance de fonds payées en tout autre lieu que dans un port de
relâches
b) à la saisie et vente du navire dans quelque cause que ce soit, ainsi qu'aux frais de
la caution qui pourrait être fournie pour libérer de cette saisie
II.2.2- ASSURANCE FACULTÉS
L’assurance facultés concerne les marchandises transportées. L’assureur
maritime couvre les risques liés aux dommages totaux ou partiels pouvant subvenir
à la marchandise en cours de transport.
Il existe deux principaux modes d’assurance :
• Assurance « Tous Risques »
• Assurance « Franc d’Avaries Particulières »

II.2.2.1- Risques Couverts

Les facultés couvertes par la police d'assurance maritime sur facultés peuvent
être assurées soit aux conditions "tous risques", soit aux conditions franches
d'avaries particulières "F.A.P...Sauf"...
À défaut de stipulation expresse accordant la garantie " tout risques" elles sont
assurées aux conditions F.A.P...SAUF
• Assurance " Tous Risques" : sont au risque des assureurs les pertes et dommages
matériels, ainsi que les pertes de poids ou de quantité causés aux objets assurés tant
par un des événements assuré dans le codes de la garantie "F.A.P…Sauf..." et que
généralement par fortunes de mer ou d'événements de force majeure.
• Assurance "F.A.P...SAUF" : sont au risque des assureurs les pertes et dommages
matériels, ainsi que les pertes de poids ou de quantités causés aux objets assurés par
un des événements figurant dans l'énumération limitative ci-après:
- Abordage, incendie, explosion, débâcle de glace, raz-de-marée,
- Échouement ou naufrage de l'embarcation ou de navire transporteur,
- Heurt de ce navire ou de cette embarcation contre un corps fixe mobile ou flottant,
y compris les glaces,

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 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

- Voie d'eau ayant obligé le navire à entrer dans un port de relâche et à décharger les
trois quarts au moins de sa cargaison, Déraillement, heurt, renversement, chute ou
bris du véhicule de transport,
- Écroulement de bâtiments, ponts tunnels ou autres ouvrages d'art,
- Chute d'arbres, rupture de digues ou de conduites d'eau,
- Éboulement, avalanche, foudre, inondation, débordement des fleuves ou de rivière,
- Cyclone ou trombe caractérisés, éruption volcanique et tremblement de terre.
- Chute du colis assuré lui-même pendant les opérations maritimes d'embarquement
de transbordement ou de débarquement.
Toutefois, il reste des dispositions communes aux deux modes d'assurance.
Sont également aux risques des assureurs les frais exposés par une suite d'un risque
couvert en vue de préserver les objets assurés d'un dommage ou d'une perte
matérielle garantie par la police. Les assureurs garantissent en outre la contribution
des objets assurés aux avaries communes ayant pour origine un événement
quelconque autre qu'un risque expressément exclu. Les risques à la charge des
assureurs demeurent couverts dans les mêmes conditions, même en cas de baraterie
de patron. Toutes les autres dispositions des conditions générales de la police sont,
sauf indication contraire également communes aux deux modes d'assurance.
Les parties demeurent libres de convenir de tout autre mode d'assurance.
II.2.2.2- Risques Exclus
les assureurs sont affranchis de toutes réclamations pour les clauses suivantes
ou pour leurs conséquences:
- Amandes, confiscations, mises sous séquestre, réquisitions, violation de blocus,
contrebande, commerce prohibé ou clandestin, dommages intérêt, saisie
conservatoire, saisie-exécution ou autre saisies, les assureurs demeurent également
étrangers à la caution qui pourrait être fournie pour libérer de ces saisies les objets
assurés.
- Vice propre de l'objet assuré, vers et vermine, mesures sanitaires ou de
désinfection, influence de la température, piquage des liquides et en fûts et en
citernes, sauf s'il est établi qu'il résulte d'un des risques couverts par la police.
- Retards dans l'expédition ou l'arrivée des objets assurés, différence de cours, frais
quelconques de quarantaine, d'hivernage ou de jours de planche ou de surestaries,
frais de magasinage, de séjour ou de tous autres frais, sauf ceux qui sont indiqués
aux paragraphes précédent, préjudices résultant de prohibition d'exportation ou
d'importation, ainsi que tous obstacles apportés à l'exploitation ou l'opération
commerciale de l'assuré, ou de ses représentants ou ayants droit.

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 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

La police énonce d'autres risques exclus à moins de stipulation contraire

- Sauf convention et primes spéciale, les assureurs sont également affranchis des
risques suivants et de leurs conséquences :
- Guerre civile ou étrangère, hostilités, représailles, capture, saisies, arrêts
contraintes, molestations ou détentions par tous gouvernements et autorités
quelconque, explosion de torpilles, mines, bombes ou autres engins de guerre et
généralement tous accidents et fortunes de guerre, ainsi que piraterie et actes de
sabotage ou de terrorisme ayant un caractère politique ou se rattachant à la guerre
- Émeutes, mouvements populaires, grèves, lock-out et autres faits analogues
- Risques de vole en général et de pillage, disparition de tout ou partie des objets
assurés, à moins qu’elle ne provienne d'un risque couvert.

III- LES TYPES DE POLICE SUR FACULTÉS

Pour bénéficier d’une indemnisation en cas de dommage l’assuré doit souscrire
une police d’assurance. Il existe 04 types de police d’assurance à savoir :
-La police au voyage
-La police à alimenter
-La police d’abonnement ou police flottante
-La police tiers chargeur
III.1- La Police au Voyage
C’est une forme de police qui est souscrite et valable pour une marchandise
donnée et pour une relation. Elle concerne les opérateurs économiques dont
l’activité d’exportation ou d’importation n’est pas régulière. Elle est souscrite à
chaque expédition
III.2- La Police à Alimenter
Elle est souscrite et valable pour une durée indéterminée et un quantum
déterminé. Les envois sont fractionnés, l’assuré informe l’assureur de chaque
expédition par un « avis d’aliment », c’est le cas des expressions étalées dans le
temps pour les livraisons fractionnées
Ex : une entreprise ivoirienne qui signe un contrat de vente de 30.000 T de cacao à
un chocolatier hollandais. On va relever ici que le contrôle porte sur les quantités
précises (30.000T) qui devront être livrées dans le temps indéterminé en fonction
de la disponibilité de la production.
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 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

III.3- La Police d’Abonnement ou Police Flottante

Elle est souscrite et valable pour une durée déterminée et un quantum
indéterminé. Ceci quel que soit le mode de transport, la destination ou la nature de
la marchandise. À chaque expédition l’assuré doit informer l’assureur des délais de
livraison de l’envoi par un avis d’aliment. Elle est valable pour un an et
renouvelable par simple avenant.
III.4- La Police Tiers-Chargeur
C’est la police d’assurance que le transitaire souvent émet à la disposition de
ses clients. En cas de sinistre, c’est le transitaire qui constituera le dossier
nécessaire à l’indemnisation mais le bénéficiaire sera l’acheteur

CONCLUSION
Nous pouvons retenir que l’assurance maritime joue un rôle vital pour
l’économie des acteurs du transport maritime et par conséquent pour l’économie
mondiale, elle représente une garantie pour toute la chaine de transport maritime.
Tous les acteurs du transport maritime cherchent à se prémunir des risques encourus
par la fortune de mer. Le chargeur de marchandise, exposé au risque de perdre son
bien, aura recours à l’assurance maritime en souscrivant une police d’assurance « sur
facultés ». De même, le transporteur, afin de couvrir les conséquences des aléas de
l’aventure maritime, souscrira lui aussi une assurance.

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 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

BIBLIOGRAPHIE

SUPPORTS DE COURS
M. ASSA AHOUSSI J., Cours de Couverture des Risques en Transport
International, 2e année de Licence Professionnelle, 2021-2022
SITES WEB
INDEX ASSURANCE, Histoire de l’Assurance (https://www.index-
assurance.fr/histoire-assurance?g=dc0a378cb897159ba85e3f1e81fe0468)
WIKIPEDIA, Assurance
(https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Assurance?g=dc0a378cb897159ba85e3f1e81fe046
8#:~:text=Les%20premiers%20contrats%20d'assurance,naissance%20entre%2012
39%20et%201245)
HERMANN N’ZI, Histoire de l’Assurance en Côte d’Ivoire
(https://fr.linkedin.com/pulse/lhistoire-de-lassurance-en-c%C3%B4te-divoire-
hermann-n-zi?g=dc0a378cb897159ba85e3f1e81fe0468)
FANAF
(https://www.google.com/search?q=FANAF&sca_esv=561498426&sxsrf=AB5stB
hsyQBmsP36MhdwDByU6ov9MQmU3g%3A1693447443820&ei=E_XvZN3SM
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Frédérick QUASHIE, Edouard ROLLAND, Axel SPINEC, UBO,
Camille VALERO, Assurances Maritimes : Évolution et perception du risque
(ISEMAR Note de Synthèse N°192-Septembre2017)

DADIÉ N’DRI EDMOND JUNIOR Année académique 2021-2022

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 ASSURANCES MARITIMES : RISQUES ET GARANTIES

RAJHI SAMI, Assurances Maritimes, Assurances Terrestres : Tronc Commun

et Ramification. (Mémoire Master 2 Professionnel en Droit du Transport, 2009-
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KOFFI ÉRIC KONAN, Les risques liés au transport maritime : Étude sur la
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2017, École doctorale de droit prive-ufr05 Panthéon-Sorbonne)

DADIÉ N’DRI EDMOND JUNIOR Année académique 2021-2022

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