L'assurance maritime au sein de L'ODEP

Effectuer par :
Mlle. Zineb EL'MDAGHRI
Encadre par :
Mme. Houria MEJNI
Anne: 2006/2007

Sommaire
Remerciement
Avant propos
Plan 5
Introduction 6
Chapitre I: la procdure de placement des assurances maritimes. 10
Sections I : les assurances corps 11
1- Elaboration d'un dossier d'appel d'offre 11
2- procdure de l'appel d'offre ouvert 14
Section II: les assurances facults 16
1- laboration de la circulaire de la consultation 16
2- procdure de la consultation restreinte 17
Chapitre II : l'assurance des risques maritimes 18
Section II: l'Etendue des garanties des assurances maritimes 19
1- assurances corps 19
2- assurances facults 22
Section II : les obligations contractuelles des parties 25
1- les obligations de l'assurer 25
2-les obligations de l'assureur 28
Annexes 32
Bibliographie 33

Remerciement
Avant de convier lire ce modeste travail, je tiens a remercier le corps
professoral de la section Franaise de Droits priv de la Facult de Droit de
Mohammedia pour leur soutien tout au long de mes tudes, mes remerciement
l'escalade de la direction juridique de l'ODEP;
Je remercie ce titre donc :
M. Abrouk, le directeur juridique, pour sont amabilit et sa dextrit
Mme Bencheikh, chef de la division des relations conflictuelles,
M. Bendehman, chef de la division des affaires contractuelles:
M. Haddou chef de service, assurance
Mme Didi Dalila et Chaibi Latifa, secrtariat juridique,
Mme. Mejni Houria, chef de service "Etudes Contractuelles"et mon
encadrante, qui sans l'appui et l'assistance de laquelle, ce travail
n'aurait pu tre parachev
Mme. Chahli Nora chef de service, "Contentieux et gros litiges" pour
ces conseils professionnels toujours aviss,
Mlle. Erizani Fedwa, chef de service "Documentation lgislative et
rglementaire"
AVANT-PROPOS
...L'homme bon apprciable est lucide dans chaque pays respectable,
doit accomplir pleinement sa tche choisissant un mtier convenant et
qu'il peut exercer correctement, aprs que la famille et ses matres
eurent reconnue sa vocation et eurent prcis ce que seront ses
responsabilits personnelles et familiales et indiqu le rle qui sera
dans son pays et au sein de la socit o il vit (...).
Nous avons dcid d'honorer le travail, de lui accorder ses titres de
noblesse, de lui restituer sa dignit en nous remmorant la vie de nos
anctres (...) pour bien honorer le travail, nous devons lui prparer des
cadres, assurer une formation professionnelle avec diffrents modles
et programmes. Il faut que le travail devienne notre devise forte qui
partout, sera assur de sa valeur d'change.
S.M. LE ROI HASSAN II
Extrait du Discours du 8 Juillet 1984 Annonant la rforme du Systme de la
Formation professionnelle.
Plan
Premier chapitre: la procdure de placement des assurances maritimes

Section I : les assurances corps

1- Elaboration d'un dossier d'appel d'offres
a- rglement de l'appel d'offre
b- cahier des charges
2- procdure de l'appel d'offres ouvert
a- publicit de l'appel d'offres
b- remises des offres
c- jugement de l'appel d'offres
Section II: les assurances facults
1- laboration de la circulaire de la consultation
2- procdure de la consultation restreinte
Deuxime chapitre : l'assurance des risques maritimes
Section II: l'Etendue des garanties des assurances maritimes
1- assurances corps
a- les risques couverts
b- les risques exclus
2- assurances facults
a- les risques couverts
b- les risques exclus
Section II : les obligations contractuelles des parties
1- les obligations de l'assur
2-les obligations de l'assureur
INTRODUCTION
La gestion et l'organisation portuaire marocaine a t marque par trois
principales tapes :
Avant 1963 : Les ports taient grs par des socits privs sous le rgime des
concessions
De 1963 1984 : Cration de la rgie du port de Casablanca, RAPC, qui
s'est progressivement occupe de l'exploitation des principaux ports du

Royaume.
De fin 1984 aujourd'hui : rorganisation du secteur portuaire par la
cration de l'Office D'Exploitation des Ports ODEP par la loi n6-84. Ce nouveau
L'Office d'Exploitation des Ports, Etablissement public caractre commercial et
industriel, a pour mission principale d'assurer un traitement rapide, fiable et
moindre cot, des passagers, marchandises et navires transitant par les ports
marocains.
De l'annonce de l'escale du navire la livraison de la marchandise, l'ODEP met
la disposition de ses clients un panel de services alliant diversit et qualit,
notamment :
Des services aux navires : aide la navigation par VTS, pilotage, remorquage,
lamanage et avitaillement des navires
Des services la marchandises : manutention et entreposage des marchandises
dans des aires de stockage adaptes
Un systme d'information en temps rel permanent
A ces services de base, s'ajoutent d'autres attributions "support", garantes de la
qualit du service portuaire :
La maintenance des infrastructures portuaires : terre-pleins, voiries, voies
ferres et ouvrages d'accostage
La construction et la maintenance des magasins et hangars
La gestion des gares maritimes et leurs annexes
La gestion du domaine public maritime dans l'enceinte portuaire.
Toutes fois ces attributions cours des risques qui ncessitent la prsence d'une
assurance.
Au Maroc, l'histoire de l'assurance est encore plus rcente, elle remonte en fait
la priode du protectorat. Comme tous les autres produits, l'assurance a t
importe pour permettre de donner ceux qui avaient accept de s'installer dans
ce pays, un environnement conomique et juridique comparable celui qu`il
avait laiss aux mtropoles. C'est donc un produit tranger pour les trangers et
l'on ne peut dire que la collectivit autochtone en ft intresse ou concerne.
A la veille de la premire guerre mondiale, la peur de la France de
manque de matires premires a entran la dcision du rsident
gnral LYAUTEY de faire de Casablanca le grand port du Maroc les
travaux d'amnagement commencs en 1913 s'acclrent partir de

1917 en pleine guerre, et a la faveur de cette situation conomique

exceptionnelle pour les zones pargnes par le conflit mondial, nat une
petite marine marchande locale forme de cargos.
En 1919, le D.C.C.M voit le jour. Le titre quatrime est rserv l'assurance
maritime et au dlaissement. Sur une page et demi la lgislation s'tale en 38
articles dont la rdaction reflte une parfaite matrise de l'assurance.
Alors on dduit que, l'assurance maritime peut tre dfinit comme "un contrat
par lequel une personne appele assureur, moyennant un certain prix appel
prime ou cotisation, dcharge en tout ou en partie une autre personne appele
assur, de certains risques, en s'engageant indemniser cette personne des
consquences dommageables de certains vnements appels sinistres" 1(*).
Raison pour laquelle, le contrat d'assurance rend d'immense services aux assurs
: moyennant le sacrifice d'une somme relativement lgre, il les met l'abri de
pertes qui pourraient tre normes, et par consquent ruineuses ; par l "
l'assurance limine des affaires humaines la crainte qui paralyse toute activit et
engourdit les mes;... dlivr de la crainte, l'homme ...ose entreprendre" 2(*).
L'assurance est d'autant plus utile que les risques auxquels les assurs sont
exposs se ralisent plus souvent et sont susceptibles de produire des sinistres
plus graves. De fait, les risques contre lesquels l'assurance est dirige peuvent
tre d'une extrme varit ; mais il n'y en a pas de plus multiplis ni de plus
terribles, par consquent de plus craindre que les risques de mer l'assurance
contre les risques de mer, ou d'un seul mot l'assurance maritime, est donc
particulirement utile ; c'est elle qui a permis au commerce maritime de prendre
depuis toujours et nos jours un norme dveloppement , en attirant lui des
capitaux qu'on n'et pas os exposer aux risques de mer sans scurit que
donne l'assurance.
Le contrat est alors constitu de trois lments, le risque, la prime et le sinistre
pour ceux nous avons estim que l'tude des spcificits du contrat d'assurance
maritime
ne pourrait logiquement tre abordes sans que soit donne une dfinition
pralable ces lments.
Le risque: Il s'agit de fatalits, d'vnements fortuits contre lesquels la volont
de l'homme ne peut rien, que la survenance de l'vnement dommageable ait
t commande par la volont divine, par les forces de la nature (temptes,
ouragans...) ou par la volont d'autrui (pirates et autres brigands des mers) 3(*).
La prime: ou cotisation est la rmunration que doit verser l'assur l'assureur
en contrepartie de la prise en charge du risque par ce dernier.
Elle est rgie par le principe de la proportionnalit l'intensit du risque.
La prime est paye soit d'avance, soit terme chu. Elle peut tre prvue
condition la prise d'effet du contrat d'assurance.

 Le sinistre: il matrialise la ralisation du risque assur et met en jeu la

garantie. C'est pour cette raison que le lgislateur fait l'obligation l'assur de le
dclarer dans les meilleurs dlais (5jours gnralement et que l'assureur l'oblige
souvent par clause contractuelle prendre des mesures de sauvegarde et
prserver son recours contre l'auteur du dommage ventuellement.
Suivant l'exemple britannique le march franais, a ainsi diffus deux
polices types ; la premire portant sur les "facults" qui est une
assurance de chose fonde sur le principe indemnitaire, selon lequel le
souscripteur ou bnficiaire de la souscription pour le compte de ce
qu'il appartiendra, acquire en cas de sinistre, le droit de la garantie
d'assurance jusqu' concurrence de prjudice subit4(*).
La police d'assurance maritime sur facults a donc pour objet essentiel
de procurer aux exportateurs une protection efficace contre les risques
d'avaries et/ou de pertes que courent leurs expditions pendant le
transport maritime.
Et la seconde, " la police franaise d'assurance maritime sur corps de
tous navires, l'exclusion des navires de pche, de plaisance, des
voiliers et des navires moteur auxiliaires " qui vise la protection de
l'organe vital du transport maritime.
Et ces deux type d'assurance qui nous intresse dans la prsente tudes
Pour ce nous avons jug indispensable de consacrer deux chapitres
aux thme tudie :
Le premier chapitre traitera la procdure de placement des assurances
maritimes au sein de l'ODEP.
Et le second sera consacr l'assurance des risques maritime
Premier chapitre:
La procdure de placement des assurances maritimes
Premier chapitre : la procdure de placement des assurances maritimes
L'ODEP, tant un organisme public, et soumis, la rglementation en vigueur
rgissant les marchs publics.
Section I / Assurance corps.
L'assurance corps des units maritimes de l'ODEP suit une procdure
rglementaire est lgislative.
1- Elaboration du dossier d'appel d'offres.
: Pour labor un dossier d'appel d'offre il faut suivre les tapes suivante
a- Rglement de l'appel d'offres.

La rglementation actuellement en vigueur, est le dcret n 2.98.482 du 11

ramadan 1419 (30/12/98). Cette rglementation correspond au souci de rpondre
aux proccupations des rgles rgissant la passation des marchs publics et
d'institution d'un systme de suivi et d'audit de ces marchs.
Elle est le fruit d'une volution visant prendre en compte les exigences du
contexte conomique et financier actuel notamment par la mise en oeuvre de
nouvelles rgles, rapprochant la rglementation nationale aux pratiques et
normes internationales en la matire, et garantissant une meilleure gestion des
derniers publics.
Contrairement au droit franais les assurances sont soumises la rglementation
sur les marchs publics, c'est ainsi que l'ODEP est oblig de respecter la
procdure lente et complexe dicte par le dcret de 1998 pour le placement de
toutes les assurances et notamment les assurances maritimes. A cet effet, l'ODEP
lance des appels d'offres ouverts depuis 1995, dans le but de slectionner la
compagnie soumissionnaire la mieux disante pour les assurances corps de ses
units maritimes, et ce dans le cadre de la refonte de son portefeuille
d'assurance conformment l'article 6 du dcret 1998 et comme tout appel
d'offres, les offres devront tre prsentes sous pli ferm sous peine
d'limination, et mise dans une grande enveloppe cachet qui doit porter les
indications suivants.
.le nom et l'adresse du candidat.
.l'objet de l'appel d'offres.
. La date l'heure de l'ouverture des plis.
. L'avertissement que l'enveloppe ne doit tre ouverte que par le prsident de la
commission lors de la sance d'ouverture des plis.
Ce pli doit contenir deux enveloppes:
1re enveloppe:
Dossier administratif
une dclaration sur l'honneur, signe et timbre attestant l'exactitude des
renseignements exigs.(selon le modle en annexe)
la ou les pices justifiant les pouvoirs confrs la personne agissant au nom
du soumissionnaire.
une attestation dlivre depuis moins d'un an par le percepteur du lieu
d'imposition certifiant que le soumissionnaire est en situation fiscale rgulire.
une attestation dlivre depuis moins d'un an par la caisse nationale de
scurit sociale certifiant que le soumissionnaire est en situation rgulire envers
cet organisme.
Le rglement de l'appel d'offres paraphs et signs par le soumissionnaire.

 la garantie de l'offre
la caution de soumission suivant le modle en annexe
Dossier technique
une note de prsentation du soumissionnaire indiquant les moyens humains et
matriels dont il dispose.
les attestations rcentes des appels d'offres analogues. Les copies non
certifies conformes ne seront pas prises en considration.
2me enveloppe comprend:
dossier financier
Cette enveloppe doit comprendre l'offre financire du soumissionnaire. Elle doit
tre cachete et porter, de faon apparente, outre les indications portes sur le
pli, la mention "offre financire ".
Cette deuxime enveloppe qui ne sera pas ouverte avant de s'assurer que le
soumissionnaire a prsent un dossier administratif et technique complet, doit
englober les lments suivants:
l'acte d'engagement par lequel le soumissionnaire s'engage raliser les
prestations objet du prsent appel d'offres et moyennant les tarifs qu'il propose
le dtail de l'offre.
Le dpts de ces plis sont soit dposes contre rcpiss , a la direction gnrale
de l'ODEP dans l'adresse indique, soit envoyes, par courrier recommand avec
accus de rception, soit remis au prsident , de la commission d'appel d'offre au
dbut de la sance et avant l'ouverture des plis.
Conformment aux articles 35 et suivant du dcret prcit les jugements des
offres se fera en deux phases:
v la premire phase
o Ouverture en sance publique du pli comportant le dossier administratif et
technique.
o Vrification des pices demandes
v la deuxime phase
Au vu du rsultat de l'examen du dossier administratif et technique, il sera
procd l'ouverture des plis financiers, a l'valuation de la proposition
financire et au jugement des offres.
Durant la priode de jugement. Les soumissionnaires devront fournir l'ODEP
tous les renseignements et prcisions juges utiles et se rapportant uniquement
aux documents contenus dans leurs offres.

b- Cahier des charges :

Outre le rglement de l'appel d'offres, le dossier d'appel d'offres et constituer
galement d'un cahier des charges qui fait la description des units maritimes de
l'ODEP et dtaille les valeurs assurer.
En effet, l'ODEP dispose de :
-16remorqueurs,
-18 vedettes,
-1 zodiac,
-1 ponton grue,
La principale mission de ces units est de rendre service aux navires frquentant
les ports marocains. Il s'agit en particulier du remorquage, et accessoirement de
services d'assistance sauvetage lorsqu'ils sont sollicits par des navires en
difficult.
Les valeurs d'assurances des units maritimes sont communiques aux assureurs
ainsi que la situation gographique et les caractristiques techniques et les
quipements dont ces units maritimes.
En revanche, l'ODEP met en avant une politique d'entretien et de maintenance
de ces units maritimes afin de d'avoir les meilleurs conditions tarifaires et de
garantie.
Pour l'tendue de la garantie et les limites de navigation, l'assurance des
remorqueurs et vedettes que leurs garanties doit produire pleinement ses effets
pour la navigation, travail, sjour, et mouvements forcs en tous ports et lieux de
la cte marocaine y compris les voyages entre ces ports et lieux dans la limites
d'une bande ctire variant en 125et 200 milles.
Dans un cahier des charges, l'ODEP demande la couverture de ses units
maritimes tous risques . il demande galement au soumissionnaire d'inclure,
une extension de garantie pour "le transport de personnes et de biens" .
D'autre part, la proposition d'assurance manant des soumissionnaires doit faire
tat d'un barme de participation aux bnfices en fonction des statistiques
corps de l'ODEP.
2- procdure de l'appel d'offres ouvert
Les tapes d'une procdure d'appel d'offres ouvert se prsente comme suit
a- publicit de l'appel d'offre
La publicit de l'appel d'offres ouverte permet une mise en concurrence
thoriquement illimite. Tout assureur pouvant faire une offre.

En premier lieu, la procdure commence par un appel a la concurrence c'est-dire la publication d'un avis d'appel d'offre 21 jours francs au moins avant la date
fixe pour la rception des offres.
L'avis doit tre publi dans deux journaux dont un en arabe diffusion national, il
peut tre fait appel d'autres publicits complmentaires.
b- Remise des offres
Les concurrents doivent dposer leurs offres dans les dlais imparties et dans les
lieux indiques sur l'avis d'appel d'offre.
c- jugement de l'appel d'offre
l'examen des offres des assureurs est effectu par une commission comprenant
un prsident (le directeur juridique), 1 reprsentant de la direction des
quipements, 1 reprsentant de la direction financire, 1 reprsentant du
contrleur financier, chef de la division des affaires contractuelles, et le chef de
service des assurances.
Le jugement des offres s'effectue comme suit :
ouverture en sance publique des plis reus et tablissement de la liste des
soumissionnaires ainsi que de l'tat des pices du dossier administratif et
technique.
la sance publique est leve et la commission examine en sance non publique
les justifications produites par chaque concurrent, il est procd alors
l'limination des concurrents qui n'ont pas qualit pour soumissionner ou dont les
capacits sont juges insuffisantes.
.la sance publique est reprise. Il est donn lecture de la liste des concurrents
retenus et les offres sont restitues aux candidats limins prsents. Sans leur
faire connatre les motifs de l'limination et ce, sans ouvrir l'offre financire.
Les offres financires des soumissionnaires retenus sont ouvertes et il est donn
lecture de la teneur des actes d'engagements.
Le cas chant, il est procd l'ouverture de l'offre technique.
Les offres sont alors values en sance non publique. Il peut tre fait recours
une sous commission.
Cette valuation comporte :
le contrle de la conformit des actes d'engagements
ventuellement l'valuation des offres techniques
la vrification du montant des offres, les erreurs matrielles sont rectifies mais
toute rectification doit tre confirme par le soumissionnaire.

 L'examen des offres ; a l'issue duquel, la commission propose l'offre qu'elle juge
la plus intressante sur la base des critres de jugement arrts dans le
rglement de la consultation.
Il est dress un procs verbal de chacune des runions de la commission. Ce
procs-verbal mentionne l'estimation de l'ODEP et enregistre les observations
prsentes lors de l'examen des offres par les membres de la commission ou les
concurrents avec le point de vue de la commission. Il indique galement les
motifs d'limination des soumissionnaires vincs et les lments justifiants le
choix du soumissionnaire retenu si ce dernier n'est pas le moins disant.
Comme rsultat dfinitif il doit procder :
.A la dclaration du rsultat auprs du soumissionnaire retenu et des
soumissionnaire vincs dans un dlais maximum de 15 jours compter de la
date d'achvement des travaux de la commission .
Section II : assurance facults.
Contrairement l'assurance corps des units maritimes de l'ODEP, l'assurance
des facults maritimes, quant elle, et vu le montant peu important des primes,
et soumis la procdure les plus importantes de la consultation restreinte.
Quels sont donc les lments indispensables pour l'laboration de la circulaire de
consultation? Et quelle est la procdure suivre?
Elaboration de la circulaire de la consultation
La consultation restreinte fait l'objet d'une circulaire adresse par lettre
recommande avec accus de rception le mme jour tous les concurrents que
l'ODEP dcide de consulter.
Le directeur s'adresse aux candidats qu'il dcide de consulter condition que
cette consultation s'adresse au moins cinq candidats de comptences
quivalentes.
Cette circulaire doit contenir les renseignements suivants :
La valeur a assur
Les conditions de transport qui peut tre soit en pont et de ce cas L'ODEP
demande la garantie "F.A.P sauf..." +jet et enlvement par la mer y compris les
risques lis aux opration d'embarquement et de dbarquement, soit en
conteneurs et dans ce cas l'ODEP demande tous risques
Le lieu d'embarquement
Le lieu de dbarquement
Le nombre de voyages prvus
Le non du navire

 La date prvue d'embarquement

L'envoi prcit doit tre effectu 15 jours francs au moins avant la date prvue
pour la sance d'ouverture des plis
Ce dlai court partir du lendemain de la date d'envoi de la circulaire.
2- procdure de la consultation
La procdure de la consultation restreinte est moins lente et complexe que la
procdure d'appel d'offres ouvert, mme la constitution de la commission et plus
lgre, on ne cite qu' un reprsentant de la direction juridique, 1 reprsentant de
la mission administrative du sige et 1 reprsentant de l'agence comptable.
Les seules diffrences dans le droulement de la procdure avec appel d'offre
ouvert rsident :
Dans le mode de diffusion de l'avis de publicit, qui consiste en l'envoi d'une
lettre circulaire recommande avec accus de rception au moins 15 jours avant
la date prvue pour l'ouverture des plis, ce dlai court partir du lendemain de la
date d'envoi de la circulaire
En la non production par les candidat des dossiers administratif et techniques.
Deuxime chapitre:
L'Assurance des Risques Maritimes
Deuxime chapitre : L'Assurance des Risques Maritimes
La police dbute par la dtermination des risques, c'est dire, des faits
gnrateurs de dommages dont les consquences sont la charge des
assureurs, et pour cela nous avons jug indispensable d'tudier l'tendue de
cette garantie, et les obligations des deux parties.
Section 1: L'Etendue de la garantie d'assurance maritime
Les polices franaise d'assurance maritime sur corps de navire et facults offrent
une option l'assur entre une garantie " Tous Risque " et une garantie " F.A.P.
sauf ". Le choix des parties, reste tout fait libre, conditionnera l'tendue des
engagements des assureurs.
1) assurance corps
Dans la garantie "tous risques", tous les vnements qui entranent une perte un
dommage au navire assur sont couverts de plein droit, moins qu'il ne rsultent
expressment d'une exclusion numre dans la police ou dans la loi, en termes
impratifs.
A l'oppos ; la garantie F.A.P. sauf... * Ne couvre que les dommages et pertes
matriels provenant d'vnement limitativement numr dans la police.
a- les risques couverts

La police franaise d'assurance maritime sur corps de tous navire

(imprim du 1er dcembre 1941 tel qu'il et mis jour le 1er janvier 1965 qui
constitue le code juridique applicable aux assurances corps au Maroc n'est pas
seulement une assurance de bien (le navire), mais aussi une assurance du fait de
tout navire et donc une assurance de responsabilit, du moins pour certains
recours exercs contre lui.
Dommage subis par le navire
S'agissant d'une assurance de dommages un bien (le navire de mer). La
couverture des pertes et dommages matriels subis par le navire, constitue la
garantie par excellence de la police d'assurance.
Les assureurs prendront en charge le cot des remplacements et des rparations
qui seront reconnus ncessairement pour remettre le navire en tant de
navigabilit, la suite d'un accident ou d'un cas de fortunes de mer.
Recours de tiers exercs contre le navire
La garantie des recours de tiers constitue une extension que les assureurs
accordent depuis longtemps leur clientle.
Il s'agit d'abord de recours exercs contre le navire pour abordage non
seulement avec un navire de mer mais aussi avec un bateau de navigation
intrieure, ou encore un engin flottant.
Il s'agit ensuite du heurt du navire assur contre tout autre bien ou installation
autre que les biens figurant dans l'numration relative l'abordage
La police contient galement une extension de garantie portant sur les
dommages occasionns par les embarcations annexes, les aussires, ainsi que
les ancres et chanes du navire, la condition cependant que ces units et
matriels soient, ou relis au navire ou en cours d'utilisation au service du navire.
En effet, le navire est une entit juridique complexe qui comprend non seulement
la coque et les moteurs, mais aussi les accessoires, notamment les apparaux
servant la manutention de marchandise.
Frais et dpenses exposs a titre conservatoire dans l'intrt du navire
Une troisime source de garantie rside dans la couverture des frais et dbours
numrs dans le texte de la police. Il s'agit de l'indemnisation de
La contribution aux avaries communes
Les indemnits d'assistance maritime
Les frais de procdure et de justice engags par l'assur ; en accord avec
l'assureur, la suite d'un recours de tiers garanti

 Les dpenses raisonnablement exposes, en concertation avec les assureurs en

vue de prserver le navire d'un vnement garanti et d'en limiter les
consquences.
La police Franaise prvoie une garantie du type :
"Tous risque"
Cette garantie est valable mme en cas de changement forc de route ou de
voyage, ainsi qu'en cas de baraterie de patron, faute du capitaine, des gens de
mer, des
pilotes et des prposs terrestres de l'armateur, ainsi qu'en cas de vice cach du
corps et des appareils moteurs.5(*)
Mais toutefois l'assur peut choisir l'une des formules plus rduites ci-aprs.
L'assurance F.A.P. sauf...qui garantit :
a) la perte totale et le dlaissement
b) les recours de tiers matriels directs.
c) La contribution aux avaries communes
d) Les dpenses d'assistance et de sauvetage
e) Les avaries particulire rsultant de l'abordage, et l'chouement, de l'incendie,
du heur ou de collision avec un corps fixe ou mobile ou flottant
L'assurance Franc d'avaries particulires absolument F.A.P.A
Qui ne garantit que les risques a). b). c). d). c'est dire qui ne garantit aucune
avarie particulire.
L'assurance franc d'avaries absolument F.A.A
Qui ne garantit que les risques a).b) et d) c'est--dire qui ne garantit aucune
avarie particulire ou commune.
L'assurance perte totale et d'avaries communes
Qui ne garantit que les risques a). c) et d).
L'assurance perte totale et dlaissement
Qui ne garantit que les risques a) et d).
b-Les risques exclus
Les risques exclus sont numrs l'article 4 de la police Franaise.
Les assureurs sont, exempts, par exception et drogation en tant que de besoin
ce qui a t dit au risque couvert quant la garantie de la baraterie de patron:

1. des faits de dol et de fraude du capitaine; de tout vnements quelconques

rsultant de violation de blocus, de contrebande ou de commerce prohib ou
clandestin; le tout moin que le capitaine n'ait t chang sans l'agrment de
l'armateur ou de son reprsentant et remplac par un autre que par le second.
2. des dommages et pertes provenant de vice propre ou de vtust, sauf ce qui
est dit l'article 1er au sujet du vice cach
3. de la piqre des vers sur les parties du navire non protges par un doublage
mtallique
4. de tout frais d'hivernage, de quarantaine et de jours de planche
5. de toutes les consquences qu'entrane et de jours de planche
6. de toutes les consquences qu'entranent, pour le navire, les faits quelconque,
raison de dommages ou prjudices relatifs au chargement et aux engagements
du navire assur
7. de tout recours exercs pour faits de mort ou de blessures et pour tous
accidents ou dommages corporels
il est expressment convenu que les assureurs sont et demeurent tranger
1. aux primes des emprunts la grosse contracts ainsi qu'aux commissions de
consignation et d'avance de fonds payes en tous autre lieux que dans un port
de relches
2. a la saisie et vente du navire dans quelque cause que ce soit, ainsi qu'aux frais
de la caution qui pourrait tre fournie pour librer de cette saisie
3. aux effets de toutes dterminations de l'armateur l'gard des cranciers,
prises en vertu de l'article 216 du code de commerce.
2 - Assurance facults
a- Risque couvert
Les facults couvertes par la police Franaise d'assurance maritime sur facults
peuvent tre assures soit aux conditions "tous risques", soit aux conditions franc
d'avaries particulires "F.A.P...sauf"...
A dfaut de stipulation expresse accordant la garantie " tout risques" elles sont
assures aux conditions F.A.P...SAUF
Assurance " tous risques" sont au risque des assureurs les pertes et
dommages matriels, ainsi que les pertes de poids ou de quantit causs aux
objets assurs tant par un des vnements assur dans le codes de la garantie
"F.A.P.sauf..." et que gnralement par fortunes de mer ou d'vnements de force
majeure.

 Assurance "F.A.P...SAUF", sont au risque des assureurs les pertes et

dommages matriels, ainsi que les pertes des poids ou de quantits causs aux
objets assurs par un des vnements figurant dans l'numration
limitative ci aprs:
Abordage, incendie, explosion, dbcle de glace, raz-de-mare,
Echouement ou naufrage de l'embarcation ou de navire transporteur,
Heurt de ce navire ou de cette embarcation contre un corps fixe mobile ou
flottant, y compris les glaces,
Voie d'eau ayant oblig le navire entrer dans un port de relche et
dcharger les trois quarts au moins de sa cargaison, Draillement, heur
renversement, chute ou bris du vhicule de transport,
Ecroulement de btiments, ponts tunnels ou autres ouvrages d'art,
Chute d'arbres, rupture de digues ou de conduites d'eau,
Eboulement, avalanche foudre, inondation, dbordement des fleuves ou de
rivire,
Cyclone ou trombe caractriss, ruption volcanique et tremblement de terre.
Chute du colis assur lui-mme pendant les oprations maritimes
d'embarquement de transbordement ou de dbarquement
Toutefois, il reste des dispositions communes aux deux modes d'assurance: sont
galement aux risques des assureurs les frais exposs par une suite d'un risque
couvert en vue de prserver les objets assurs d'un dommage ou d'une perte
matrielle garantie par la police.
Les assureurs garantissent en outre la contribution des objets assurs aux
avaries communes ayant pour origine un vnement quelconque autre qu'un
risque expressment exclu.
Les risques la charge des assureurs demeurent couverts dans les mmes
conditions, mme en cas de baraterie de patron.
Toutes les autres dispositions des conditions gnrales de la police sont, sauf
indication contraire galement communes aux deux modes d'assurance.
Les parties demeure libres de convenir de tout autre mode d'assurance.
b- Risques exclus
Selon l'article 7 de la police Franaise d'assurance maritime sur facults,
(imprim du 17 Aot 1944 modifi le 1er Janvier 1917 et le 1er Juillet 1960), les
assureurs sont affranchis de toutes rclamations pour les clauses suivantes ou
pour leurs consquences:

 Amandes, confiscations, mises sous squestre, rquisitions, violation de blocus ,

contrebande, commerce prohib ou clandestin, dommages intrt, saisie
conservatoire, saisie-excution ou autre saisies, les assureurs demeurent
galement trangers la caution qui pourrait tre fournie pour librer de ces
saisies les objets assurs.
Vice propre de l'objet assur, vers et vermine, mesures sanitaires ou de
dsinfection, influence de la temprature, piquage des liquides et en fts et en
citernes, sauf s'il est tabli qu'il rsulte d'un des risques couverts par la police.
Retards dans l'expdition ou l'arrive des objets assurs, diffrence de cours,
frais quelconques de quarantaine, d'hivernage ou de jours de planche ou de
surestaries, frais de magasinage, de sjour ou de tous autres frais, sauf ceux qui
sont indiqus au paragraphes prcdent, prjudices rsultant de prohibition
d'exportation ou d'importation, ainsi que tous obstacles apports l'exploitation
ou l'opration commerciale de l'assur, ou de ses reprsentants ou ayants droit.
La police nonce d'autres risques exclus moins de stipulation contraire
Sauf convention et primes spciale, les assureurs sont galement affranchis
des risques suivants et de leurs consquences:
Guerre civile ou trangre, hostilits, reprsailles, capture, saisies, arrts
contraintes, molestations ou dtentions par tous gouvernements et autorits
quelconque, explosion de torpilles, mines, bombes ou autre engins de guerre et
gnralement tous accidents et fortunes de guerre, ainsi que piraterie et actes
de sabotage ou de terrorisme ayant un caractre politique ou se rattachant la
guerre
Emeutes, mouvements populaires, grves, lock-out et autres faits analogues
Risques de vole en gnral et de pillage, disparition de tout ou partie des
objets assurs, moins qu'elle ne provienne d'un risque couvert.
Section 2 : les obligations contractuelles des parties
Selon les polices d'assurance maritime sur corps et facults est comme tous
contrat, l'assur l'assureur sont tenus de respecter certaine obligations.
1- les obligations de l'assur
Les obligations incombant l'assur se situent deux moments: lors de la
conclusions du contrat d'assurance et pendant le cours du contrat. Dans une
situation comme dans l'autre, ces obligations sont fixes et dtermin tant par la
loi applicable que par les dispositions contractuelles de l'imprim de police.
Lors de la souscription du contrat
La polices d'assurance tant un contrat de bonne foi, l'assur est tenu, au
moment de sa conclusion, de dclarer exactement toutes les circonstances

connues de lui sont de nature faire apprcier par les assureurs les risques qu'ils
prennent en charge.(il doit galement mentionn le pavillon du navire, la socit
de classification et la cote du navire...)
Ces informations sont de nature influencer le jugement de l'assureur dans la
fixation du montant de la prime ou dans sa dcision d'accepter ou non le risque
couvrir et dont doit, ce titre, tre inform.
L'assur doit dclarer toute hypothque maritime grevant l'intrt assur, au
moment de la signature de la police ou contracte postrieurement.
Pendant la dure de la police
L'ide gnrale qui domine, ce stade des relations entre l'assur et l'assureur,
est la suivante: l'assur est tenu une obligation de diligence raisonnable de la
mme nature que celle que le droit de l'affrtement et du transport maritime
connat, concrtement, cette obligation se traduit par deux dispositions inscrites
dans la loi franaise et reprise dans l'imprim de la police:
Le premier impose l'assur d'apporter les soins raisonnables tout ce qui est
relatif au navire
La seconde permet l'assureur, pour tre exempt de tout rglement
d'indemnit, d'tablir que le dommage est du un manque de soins raisonnables
de la par de l'assur pour mettre les objets l'abri des risques survenus.
D'un point de vue pratique, cette obligation de diligence que l'assur doit
respecter se traduit notamment par les mesures suivantes:
L'assur doit observer les recommandations de la socit de classification,
relatives la navigabilit du navire
L'assur doit dclarer tout changement de pavillon de navire de la socit de
classification, toute modification ou retrait de sa cote
L'assur doit prendre toutes les mesures utiles en vue de prserver le navire
d'un vnement garanti ou d'en limiter les consquences
il doit prendre toutes les mesures utiles la conservation ou au sauvetage des
objets assurs
L'assurer doit conserver le recours des assureurs contre les chantiers de
rparations auquel le navire a t confi pour l'excution des travaux.
Le non respect de ces obligations par l'assur est sanctionn par la police. Il peut
entraner selon le cas, la rduction proportionnelle de l'indemnit d'assurance ou
la rsiliation de la police.
Pendant le cours du contrat, l'assur aussi l'obligation de dclarer aux
assureurs ds qu'il en a lui-mme connaissance, les aggravations de risque
survenus, la matire est traite par l'alina 2 de l'article 24 du code des
assurance.

L'assurance maritime impliquant l'existence d'un contrat de bonne foi, l'assur

doit, en cours de contrat, dclarer l'assureur toute modification de ce qui a t
convenu lors de la souscription, d'o rsulte une aggravation sensible des
risques. La police fait une distinction en faveur de l'assur dont la bonne foi est
tablie. Dans ce cas, il sera seulement procd la rduction proportionnelle de
l'indemnit d'assurance.
L'assurance corps de navire s'adresse des industriels avertis: propritaire,
grants ou affrteurs de navires, leurs capacits techniques, conomiques et
financire sont au niveau des prestations leves que les' assureurs leur
fournissent. Si les qualits professionnelles des assurs sont un rel atout pour
les assureurs, les assurs doivent avoir conscience de leurs moyens
d'intervention et d'accompagnement, face aux risques garantis, il ne peuvent
rester passifs devant l'vnement. Pour la gestion de celui-ci et les mesures qu'il
implique dans l'intrt du bien assur, ils s'associent aux assureurs.
Les relations commerciales qui se noient entre l'assur et les assureurs sont
gnralement fondes sur l'intuitu personae, la police tant tablie en
considration de la personnalit et les qualifications de l'assur, il est non moins
vident que le trafic maritime et commercial auquel le navire est affect,
constitue une lment dterminent dans l'apprciation des risques de l'assureur.
Calcul est paiement de la prime
C'est un lment commercial de la police d'assurance, le montant de la prime
tant fix par ailleurs entre l'assureur, l'assur et le courtier.
Plusieurs facteurs sont pris en compte : l'age du navire, le trafic commercial
auquel il est affect, les rotations auxquelles le navire est soumis.
Il est essentiel pour l'assureur de savoir si par exemple le navire est videmment
un lment dterminant qui entre dans le jugement de l'assureur. Mais il faut
aussi prendre en considration ce qu'il est convenu d'appeler la statistique du
navire, c'est--dire son pass. Ce qu'il a cot aux assureurs en matire de
sinistres et de rglement d'indemnit d'assurance
Suspension ou rsiliation de l'assurance
En cas de non paiement de la prime son chance, l'article 21 du code des
assurances dispose que l'assureur peut, soit suspendre l'assurance,soit en
demander la rsiliation.
Une telle suspension ou rsiliation ne prend effet que 20 jours aprs l'envoi
l'assur, par lettre recommande, d'une mise en demeure d'avoir payer la
suspension produira ses effets automatiquement l'expiration de ce dlai.
Selon le code des assurances certaines dispositions concernant des situations de
nature entraner la rsiliation de la police.
Tel est abord le cas de mettre en vidence deux autres situations tenant la
proprit du navire ou son exploitation commerciale :

 La vente du navire ou son affrtement coque nue fait cesser de plein droit
l'assurance le jour de la vente ou de l'affrtement.
L'alination du navire ou de la moiti de l'intrt assur- fait galement cesser
de plein droit l'assurance.
2- les obligations de l'assureur
Constatation des pertes et dommages
La police franaise d'assurance en son article 18 fixe les modalits de la
constatation des avaries que l'assur doit respecter avant toute excution des
travaux ncessaire pour la remise du navire en bon tat de navigabilit.
En ce qui concerne les avaries particulires6(*) subies par le navire, l'assur
doit faire procder leur constatation, de faon contradictoire, avec le
reprsentant des assureurs, savoir le commissaire d'avaries, mandataire des
socits d'assurances, mis en place dans diffrents ports, pour les reprsenter
localement.
Ensemble, le commissaire d'avaries et l'assur vont au terme d'un compromis
designer un ou plusieurs experts avec mission de :
Rechercher la cause des avaries
En dterminer la nature et l'tendue
Etablir la spcification des travaux excuter
En valuant le prix, en suivre l'excution
Contrler et viser les factures
Rdiger un rapport faisant tat de l'ensemble de leur intervention.
C'est en fonction de ce rapport que les assureurs procderont au calcul de
l'indemnit
La police, dont sont article 19, fixe les dlais l'assur, certains pour procder
la constatation des avaries, d'autres pour excuter les travaux de remise en tat,
l'assur doit s'y conformer strictement, a noter que le montant la charge des
assureurs ne peut excder celui qui aurait t leur charge si les rparations
avaient t entreprises dans le dlai de six mois, aprs la date de la survenance
de l'vnement l'origine des avaries.
Evaluation et calcul de l'indemnit
Selon le code des assurances chaque vnement est l'objet d'un rglement
distinct , et l'ensemble des indemnits dues au titre de cet vnement est rgl
sous la dduction de la franchise mentionne aux conditions particulires du
contrat.

La police franaise pose le principe de la rparation effective des avaries

particulires subies par le navire, pralablement toute indemnisation par las
assureurs, il en rsulte que l'assur dont le navire a subi des dommages doit les
faire rparer : la perte qu'il a prouver ne peut tre rembourse par les assureurs
qu'a compter du moment ou il a pay les factures correspondant aux rparations
dment effectues ou les acomptes demand par les chantier navals.
Seront rembourss par les assureurs tous les travaux reconnus ncessairement
par les experts pour remettre le navire en tat de navigabilit. La police est une
assurance de bien. Aussi les assureurs ne peuvent-ils prendre en charge les
prjudices caractre commercial ou financier rsultant de l'arrt de
l'exploitation du navire pendant les rparations, tels que les chmages ou le
manque gagner.
Il est utile de mentionner quelque rgles ou usage fixs par la police elle-mme
les charge des assureurs, sauf pendant la priode de mise en adjudication des
travaux ainsi que durant le sjour du navire dans un port de relche, en attente
des pices de rechange indispensables la poursuite du voyage.
Les gages et vivres et les matires consommes seront encore pris en charge
par les assureurs lorsque le navire, ne pouvant tre rparer sur place devra tre
remorqu vers un autre lieu pour y effectuer des travaux,le cot du remorquage
tant galement support par les assureurs
Certaines dpenses et certaines frais accessoires aux rparations sont aussi
rembourss par les assureurs, tels que les frais d'entre et de sortie de cale
sche, les frais de port, de pilotage et de remorquage, etc. mais tous ces frais
feront l'objet d'une ventilation entre l'armateur et les assureurs, il ne seront
supports par ces derniers que proportionnellement aux travaux qu'ils prennent
eux-mmes en charge. Les rgles qui prsident cette ventilation forfaitairement
en parts gales, ou proportionnellement aux intrts respectifs de l'assur et des
assureurs- ressortent de la technique et de la comptence du dispacheur qui
devra respecter et appliquer les dispositions de la police
Rglement en perte totale ou en dlaissement
S'agissant d'un mode exceptionnel de rglement il ne peut tre utilis que dans
les cas formellement noncs dans la police. Il concerne le cas de sinistre majeur,
impliquant
que le montant estim des rparations reconnues ncessaires par les experts est
susceptible d'atteindre ou de dpasser "la valeur agre 7(*)"
Le navire se trouve alors en tat d'innavigabilit relative ou absolue et l'assur a
le choix entre le dlaissement du navire ou le rglement en perte totale. Mais
dans un cas comme dans l'autre et ds l'instant ou le montant estim des
travaux de remise en tat atteint o dpasse la valeur agre, l'assur est en
droit de recevoir le rglement de la pleine valeur d'assurance.

A ce stade les assureurs se rservent l'option d'accepter ou de refuser le

dlaissement qui leur est signifi par l'assur
Si les assureurs acceptent le dlaissement, ils rglent l'assur le montant de
la pleine valeur assure et acquirent la proprit du navire en son tat.
Si les assureurs le refusent, ils rglent l'indemnit en perte totale seulement
sans transfert de proprit. Mais l'obligent remettre l'assur le montant de la
valeur agre.
Dans chaque situation ainsi dcrite le rsultat financier est le mme : l'assureur
rglant l'assur la valeur d'assurance du navire et les effets de la police cessent
alors.
Avaries frais8(*)
Il s'agit ici d'une notion spcifiquement maritime, elle caractrise le cot de l'aide
apporte par un autre navire en danger. Les services rendus par l'assistance au
navire assist font l'objet d'une rmunration, ds l'instant ou ils ont eu un
rsultat utile, mais aucune rmunration, ns due si le secours prt reste sans
rsultat.
Les textes applicables en conventions internationales ou lois internes numrent
les critres de la rmunration d'assistance qui sont autant d'lments que le
juge ou l'arbitre utilisera pour arrter le montant de l'indemnit d'assistance. Le
butoir absolu est la valeur des biens sauvs, elle constitue la limite suprieure de
la rmunration due aux assistants pour leur intervention en faveur du navire en
danger.
Les assureurs sur corps garantissent la part incombe du navire dans la
rmunration d'assistance. Cette prise en charge ne souffre aucune rduction,
sauf dans la situation ou la valeur sauve du navire- critre qui intervient dans le
calcul de l'indemnit d'assistance est suprieure la valeur agre.
Contribution du navire aux dpenses d'avaries communes
Elle est la charge des assureurs, sous rserves, les cas chant, de rduction
proportionnelle la valeur agre.
Cette garantie est classique. Les assureurs ont tendu apporter leur application
et leur soutien aux mesures tudies par la communaut maritime
internationale, non seulement pour simplifier les procdures de l'avarie
commune9(*), mais aussi pour supprimer, autant qu'il est possible, l'tablissement
d'un rglement de rparation trop coteux, lorsqu'il concerne de petits
vnements de mer, ainsi les assureurs du navire acceptent de rgler leur
assur l'ensemble des dpenses et des frais tels qu'ils auraient t admis en
avarie commune et tels qu'un rglement les aurait classs, les seuls assureurs
sur corps prendront en charge non seulement les avaries ou ils auraient t
admis en avarie commune, cette prise en charge- impliquant la dispense de
l'tablissement d'un rglement d'avarie commune est possible dans la limite de

60000euros de dpenses admissibles. Cette pratique est connue sous le nom de

clause d'absorbation .