Transport maritime

Réalisé par: Saadi Hiba

Zribi Kaouther
Fki Marwa
Ismaili Mayssa

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2014/2015
2
 Introduction

 En reliant producteurs et consommateurs, l’industrie

des transports joue un rôle essentiel dans l’activité
économique de l’entreprise
 En effet plusieurs modes de transport sont
disponibles pour aider l’entreprise à acheminer ses
marchandises à destination

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 Evolution du transport maritime mondial

Source: Direction du PAL, Service Statistiques et Etude Economiques 4

 Les acteurs du transport maritime
L’agent Fonction

Le chargeur Dispose de biens à acheminer d’un lieu à un autre.

L’armateur Arme le navire

Embarque et décharge la marchandise
Le courtier maritime Il est un intermédiaire entre celui qui a une
marchandise à transporter et celui qui possède un navire
pour louer
L’agent maritime est le représentant commercial de l’armateur.

Le consignataire est le représentant technique de l’armateur lors de

l’escale d’un navire.
Le commissionnaire organise le transport selon les modes de son choix pour
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 Caractéristiques techniques

Diversité et adaptation des différents types de

navires.
Utilisation très fréquente du conteneur qui permet
de diminuer le nombre de ruptures de charges.

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 Caractéristiques techniques :Types de navires

 Le système de transport maritime est constitué de

deux grands groupes de navires :

Des navires à passagers Des navires de charge

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Caractéristiques techniques :Types de navires

Navire
de
charge

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 1-Les navires de charge « sec »

 Ces navires transportent des marchandises solides en

utilisant : caisses, conteneurs…

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1-Les navires de charge « sec » : Portes conteneurs

 Ils se sont imposés sur les lignes régulières.

 Ils permettent un service de « porte-à-porte ».
 Ces marchandises représentent un tiers en valeur du
commerce mondial.

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 1-Les navires de charge « sec » : Les conventionnels

 Ce sont des navires à tout faire.

 Ils sont appelés « cargos de divers » ou « cargos
mixtes » lorsqu’ils transportent des passagers.
 Ils sont très flexibles et disposent de leurs propres
moyens de levage.

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 1-Les navires de charge « sec » : Les vraquiers

 Ces navires transportent des marchandises solides en

vrac dans d'immenses cales.

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 1- Les navires de charge « sec » : Les rouliers : ro-ro

 Ils transportent des camions, des semi-remorques,

des tracteurs, des machines agricoles.
 Les colis sont chargés puis déchargés en les faisant
rouler: Roll-On, Roll-Off (ro-ro)

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 2- Les navires frigorifiques

 Petits, esthétiques et rapides, souvent peints en blanc

 ils transportent des denrées périssables (bananes, jus
de fruits, viande, poisson...) à faible température,
grâce à des installations spécialisées.

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3-Les navires citernes

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 3-Les navires citernes: Citernes pétroliers

 Les pétroliers: Ce sont des navires citernes

transportant du pétrole.

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 3-Les navires citernes: Citernes chimiquiers

 Ils Peuvent transporter une grande variété de produit

 Ils disposent de nombreuses citernes et de tuyautages
séparés, ainsi que de systèmes de chauffages.

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 3-Les navires citernes: Citernes gaziers

 Ils transportent soit du gaz naturel, soit du gaz de

pétrole liquéfié, à basse température et à haute
pression.

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 Les conteneurs

 Un conteneur ou « container  » est un caisson

métallique, en forme de parallélépipède, conçu pour le
transport de marchandises et facilite les opération de
leurs « mise en boîte » .

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 Les conteneurs

 Il existe trois grandes catégories de conteneurs

conteneurs isothermes
conteneurs citernes
conteneurs divers

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 Avantages conteneurs

Facilite le transport de marchandises

Transport de grandes quantités de marchandises
Coût du transport réduit
Gain de temps

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 Inconvénients conteneurs

Ils nécessitent de lourds investissements pour créer et

entretenir les aménagements portuaires, inadaptation
aux infrastructures de transport dans les pays en
développement.

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 Système portuaire mondial

 Dans le domaine spécifique du conteneur, le système

portuaire mondial est conditionné par la géographie.

 Selon une étude réalisée par la Commission

européenne, les ports situés près du détroit de
Gibraltar , du canal de Suez , du canal de Panama et
du détroit de Malacca agissent comme des aimants
vis-à-vis de la marchandise à transporter.

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 Système portuaire mondial

Les principales interfaces maritimes

En Asie: la république populaire de Chine, Singapour

et la région administrative spéciale de Hong Kong .
En Europe: Rotterdam est le 1er port européen et l’un
des 3 plus grands ports mondiaux pendant plus de 30
ans.
les ports de la Méditerranée

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 Contrat et documents

Dans le secteur des transports maritimes , on

distingue principalement deux types de contrats :  
Le contrat de transport :connaissement d’état

le contrat d'affrètement : Charte-partie

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Connaissement maritime

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Contrat et documents: Le contrat de transport connaissement d’état

Les types de connaissement

 Le connaissement à ordre : l’échange se fait par donation (remise)
 Le connaissement nominatif : l’échange se fait par endossement
(c’est le plus courant)
 Le connaissement « Reçu pour embarquement » (Recieved for
shipment)
 Le connaissement dit « Embarqué » (Présence effective à bord du
navire)
 

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 Contrat et documents: le contrat d'affrètement : Charte-partie

Charte partie :
La Charte-partie est l'acte constituant le contrat
d’affrètement.
Il s’agit d’un accord par lequel le propriétaire d'un
navire (le fréteur) loue celui-ci à d'autres personnes
(affréteurs) en vue du transport d'une cargaison. Elle
stipule les obligations des parties et leur tient lieu de
loi.

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Contrat et documents: le contrat d'affrètement : Charte-partie

Les divers formes d’affrètement

 L’affrètement coque nue

 L’affrètement au voyage

 L’affrètement a temps

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 Assurances

Risques principaux en transport maritime:

 Avarie commune
 Avarie particulière
Ce sont les dommages et pertes matériels, ainsi
que les pertes de poids ou de quantités subis par
la marchandise assurée en cours de transport.
 Avarie-frais

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 Assurances

Polices d’assurance
 Elles permettent d’assurer la marchandise des risques
supportés durant le transport.
Types de garanties
 FAP sauf (Franc d’avaries particulières sauf ):
FAP sauf vol = la marchandise est assurée contre
l’avarie commune et contre le vol.

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 Assurances

 Tous risques: Cette police couvre l’avarie commune

et toutes les avaries particulières, sauf celles qui
dégagent l’assureur de sa responsabilité : risque de
guerre ou d’émeutes
 Tous risques + Risque de guerre et assimilés Risque
de guerre et assimilés : guerre, piraterie, grèves.
La garantie la plus fréquente est la garantie « tous
risques »

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 Les avantages et inconvénients

Les avantages 
 sûreté
 moindre pollution
  fiabilité
 moindre coût Taux de fret avantageux, le moins
coûteux et le mieux adapté pour les transports lourds
et volumineux (céréales, hydrocarbures, fruits…)
 Possibilité de stockage dans des zones portuaires
 Nombreuses zones géographiques desservies
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 Les avantages et inconvénients

Les inconvénients 
  besoin de manutention et ruptures de charges
 dépendance vis-à-vis de la route pour la
partie finale du transport
 pas très flexible
 infrastructures limités et hétérogènes en Europe
 temps de transit plus long
 Délais importants
 Certaines lignes ne transportent pas de conteneurs
 Assurances et emballages plus onéreux 34
Transport maritime tunisien

 La Tunisie est une des

économies les plus
compétitives de l’Afrique,
grâce à sa situation
géographique stratégique et
son offre de services. En
outre, elle présente un
commerce extérieur élevé (50
% du PIB national provient
des exportations)
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 Transport maritime tunisien

 La flotte nationale Tunisienne comporte 10 navires

effectuant des voyages internationaux.
 Le pays dispose de 8 ports commerciaux (Bizerte,
Rades ,La goulette , Sfax, Sousse, Skhira, Zarzis,
Gabes) enregistrant en moyenne 8100 escales par an.

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 Transport maritime tunisien

Evolution du trafic portuaire tunisien (milliers de tonnes)

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Source: Office de la marine marchande et des ports
 Transport maritime tunisien

Les différents secteurs de l'industrie manufacturière tunisienne

Source: Portail de l’industrie tunisienne, Agence de

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promotion de l’industrie
 Conclusion

D’après Charles Darwin:

« Ce ne sont ni les plus forts, ni même les plus

intelligents qui survivent, mais ceux qui s'adaptent le
plus rapidement aux changements »

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 Bibliographie

 http://www.cetmo.org/pdf/Tunisie_%C3%A9tude
_monographique.pdf
 http://www.authorstream.com/Presentation/pjmr
obert-1570615-cours-transport-maritime/
 http://www.lantenne.com/A-chaque-port-sa-voca
tion_a14369.html

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Merci de votre attention

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