Rapport Reine Lulu

REPUBLIQUE DU SENEGAL
Un peuple- Un But- Une Foi

******************
MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR, DE LA
RECHERCHE ET DE L’INNOVATION
*****************
INSTITUT DE FORMATION EN ADMINISTRATION DES AFFAIRES
Cité sipres2 VDN-Villa n°2 Dakar-Sénégal

Site web : www.iffa.sn
RAPPORT DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DE LA LICENCE

PROFESSIONNELLE
OPTION : Transport et Logistique

SUJET :
LA MANUTENTION DU BLÉ EN VRAC :
CAS DU NAVIRE IBIS BULKER
Présenté par : Encadré par :

Mlle. Reine Lucreche MOUDZEO IBADJI Mr Oumar BIAGUI
Chargé de cours en transport et logistique
(IFAA)
Année académique : 2022-2023

LA MANUTENTION DU BLÉ EN VRAC : CAS DU NAVIRE IBIS BULKER
Dédicace
Je dédie ce travail
A mes parents, Monsieur Cendres MOUDZEO et Madame Emma PAMA, cette licence est le
reflet de vos sacrifices et de vos espoirs pour un avenir radieux. Je ne peux que vous remercier
de tout cœur pour votre soutien indéfectible. Cette réussite est autant la vôtre que la mienne,
car sans vous, je n’aurais pas pu y arriver.
Merci d’avoir été les fondations solides sur lesquelles, je me suis appuyée tout au long de ce
voyage académique.
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL I Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

IFAA BUSINESS SCHOOL 2022-2023
Remerciements
Je remercie respectivement mes parents pour les multiples sacrifice consentis pour ma
réussite.
Votre amour inconditionnel et votre volonté de toujours me pousser à donner le meilleur de
moi-même ont été des sources d’inspiration inestimable
Je tiens aussi à remercier ma Marraine Prefina MOUKINI, son rôle dans ma vie a toujours été
spécial et irremplaçable elle a été bien plus qu’une amie, une conseillère et une source de
réconfort.
A mon petit- frère adoré Ridvan Génial MOUDZEO, cette réussite est notre victoire c’est un
symbole de l’amour du soutien et de la complicité que nous partageons. Je suis fière de te
montrer que les rêves peuvent se réaliser, et je souhaite que tu saches que je serai toujours là
pour toi, tout comme tu l’as été.
Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers ma sœur Placide Melissa Alexandra
NDONGO pour son précieux soutien tout au long de la rédaction de ce rapport. Sa présence et
ses encouragements ont été d’une grande aide.
Mes remerciements les plus sincères au Directeur du cabinet Performance Maritime Ababacar
NGUEBANE et toute son équipe d’avoir cru en nous, de nous avoir accueillie au sein du
cabinet
et qui nous ont surtout transmis leur expertise dans le domaine de la manutention
Je remercie également mon Directeur de mémoire monsieur OUMAR BIAGUI, pour l’aide
qu’il a fournie et les connaissances qu’il a su me transmettre.
Mes vifs remerciements vont aux membres du jury pour le grand honneur qu’ils nous font en
acceptant de juger ce travail.
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL II Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Enfin, je remercie toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin à la réalisation de
ce
travail.
Single et abréviation
 AVARNAV : Avant l’arrivée du Navire

 B/L : Bordereau de livraison
 ETA : Excepted time of arrival/ temps prévu d’arrivée
 IMO ou OMI : Organisation Maritime International (identifiant du navire)
 SOMAGA : Société Maritime de Gate
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL III Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Sommaire
Dédicace..................................................................................................................................... I
Remerciements...........................................................................................................................II
Single et abréviation.................................................................................................................III
Sommaire..................................................................................................................................IV
INTRODUCTION :....................................................................................................................1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DE SON

ENVIRONNMENT....................................................................................................................2
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE...........................................................3
CHAPITRE II : ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE.....................................................6
DEUXIEME PARTIE : DESCRIPTION ET DEROULEMENT DU STAGE........................11
CHAPITRE III : ANALYSE DE L’ACTIVITE.......................................................................12
CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE................................................................................19
CONCLUSION.........................................................................................................................21
Webographie :............................................................................................................................V
ANNEXES................................................................................................................................VI
TABLE DES MATIERES.......................................................................................................XII
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL IV Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

INTRODUCTION :
Durant la période allant du 7 Mars au 13 Avril j’ai eu a effectué un stage au Port autonome de
Dakar plus précisément au cabinet performance Maritime. Performance maritime est un

cabinet
d’expertise maritime, d’étude, de surveillance, de consultance et de formation qui a été mise

en
place par un expert maritime du nom de Ababacar NGUEBANE en 2007 après une formation
pointue sélectionnée par un DESS (Diplôme d’étude supérieure spécialisée). Le cabinet
d’expertise PM est implanté au boulevard Djily Mbaye Dakar Sénégal.
Ce stage s’enregistre dans le cadre de la conclusion de mon travail en transport- logistique à
l’institut de formation en administration des affaires (IFAA). Au cours de ce stage au port
précisément au cabinet PM j’ai occupé le poste de pointeur mon rôle principal était de
superviser toutes les activités à quai, de distribuer les bordereaux de livraison (BL) aux
transporteurs, de contrôler les cales et de veiller aux avaries. Ce dernier a été une opportunité
pour moi de mieux comprendre le fonctionnement de l’entreprise. Au-delà d’enrichir mes
connaissances il m’a aussi permis de développer de nouvelles compétences et d’acquérir de
l’expérience professionnelle de découvrir le Port autonome de Dakar notamment les zones

nord
et sud, de connaitre les matériaux utilisés pour la manutention des marchandises comme les
vrac solides (Blé).
A l’issue du temps passé à l’entreprise, nous tenons à souligner la qualité exceptionnelle des
apports dont nous avons bénéficié. Outre le plaisir de travailler au cabinet d’expertise
Performance Maritime avec des conditions rigoureuses, nous avons surtout pris conscience de
l’importance que joue la manutention portuaire.
Ce rapport sera donc divisé en deux grandes parties : la première est relative à la présentation
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 1 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

de l’entreprise et de son environnement, dans la deuxième partie nous parlerons de la
description du stage en globalité, des avantages, des difficultés rencontrés et

recommandations.
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION

DE L’ENTREPRISE ET DE SON
ENVIRONNEMENT

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

Performance Maritime est un cabinet d’expertise maritime, qui travaille pour le compte du
manutentionnaire où il joue le rôle de commissaire d’avarie, qui est chargé de constater des
dommages, les pertes et avaries qui affectent un navire et ses marchandises.
SECTION 1 : Historique de l’entreprise

Performance maritime est un cabinet d’expertise maritime, d’étude, de surveillance, de
consultance et de formation qui a été mise en place par un expert maritime au nom
d’Ababacar NGUEBANE en 2007. Après une formation pointue sélectionnée par un DEES
(Diplôme d’Etude Supérieure Spécialisée) maritime.
Le cabinet Performance maritime est une société unipersonnelle à responsabilité limitée
(SUARL) dont le seul actionnaire est Monsieur Ababacar NGUEBANE. Le cabinet est
implanté au Boulevard Djily MBAYE, Dakar Sénégal.
SECTION 2 : Activité et missions de l’entreprise

Le cabinet d’expertise Performance maritime a pour missions de déterminer les quantités
débarquées au port autonome de Dakar, de procéder à des constats d’avaries, de surveiller les
opérations d’empotage et de dépotage des conteneurs, d’effectuer des drifts, surveillés des
prises d’échantillons et enfin de délivrer des rapports d’expertise. Le cabinet performance
Maritime intervient pour le compte des entreprises de manutentions, de l’armateur et des
affréteurs.
Le cabinet a des objectifs bien définis qui ont un impact avec pour profit de satisfaire le client
avec les moyens suivant :
 Une organisation efficiente ;
 Gagner des marchés, dans une garantie de confiance. Le tout, en sauvegardant les
objectifs de productivités ;
 Le respect des engagements vis-à-vis du donateur d’ordre sur les délais ;

 Intégrité de la cargaison.
SECTION 3 : Fonctionnement Et Structure Organisationnelle De

L’entreprise
Sous-section 1 : Fonctionnement de l’entreprise

Le cabinet performance maritime a trois (03) moyens de fonctionnement à savoir : moyen
matériel, humains et financiers.
1. Moyens matériels
Le cabinet d’expertise performance maritime dispose d’un véhicule de fonction qui facilite au
déplacement de ses agents à l’intérieur du port autonome de Dakar. Les superviseurs sont
munis d’ordinateurs portables qui leur permettent d’être fonctionnels à n’importe quelle
heure.
2. Les moyens humains

Le cabinet performance maritime dispose de 10 agents permanents répartis comme suit :
Le Directeur, le Comptable, l’Assistant de direction et de sept (07) superviseurs (équipe de
jour et équipe de nuit).
Outre ses agents permanents, le cabinet dispose de 30 agents non permanents : ce sont les
pointeurs payés dès la fin des opérations de débarquements.
3. Les moyens financiers

Le cabinet performance maritime dispose d’un fonds de roulement important qui lui permet
de faire face aux imprévus, etc. …
Sous-section 2 : Structure organisationnelle de l’entreprise

Le cabinet d’expertise performance Maritime a mis en en place la structure organisationnelle
qui est un système hiérarchique choisi pour organiser les employés dans l’organisation de

l’entreprise. Grace à elle, le cabinet peut aborder les formes d’organisations internes et
administratives.
 Le Directeur General : Il est chargé de coordonner les activités du cabinet, de rédiger

les rapports d’expertises maritime, de veiller au bon déroulement des opérations.
 Le superviseur : Il supervise les équipes de pointeurs mises à dispositions. Il planifie
les horaires de travail des différentes équipes, vérifie les documents de travail.
 Assistant de Direction : Il assiste le directeur sur le plan administratif, financier et
juridique.
 Les pointeurs : Ce sont des agents journaliers, leurs taches consistent à faire du
pointage, à vérifier la quantité débarquée, à faire des réserves.
 Le comptable : Comme l’indique son nom, le comptable est celui qui gère es finances
du cabinet, il paye les prestataires de service ainsi que les agents non permanents.

CHAPITRE II : ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE

L’analyse de l’environnement dans lequel évolue une structure est fondamentale dans l’étude
de sa performance. Aussi pour mieux cerner les résultats de l’activité portuaire de
performance maritime, il nous faut définir son macro et micro environnement.
SECTION 1 : Macro environnement

Le macro environnement désigne l’environnement au sein duquel l’entreprise évolue. Il s’agit
des caractéristiques générales de l’économie et de la société qui peuvent influencer
l’entreprise. De manière générale, on considère que ce sont des facteurs qui influencent
l’entreprise et sur lesquels l’entreprise n’a que peu de pouvoir.
 L’environnement géographique
Le Sénégal, pays situé sur la pointe extrême occidental du continent Africain, couvre une
superficie de 196.722 km2 avec 12,5° et 16,5° de latitude nord et 12° et 17° de longitude
ouest. Sa pointe ouest (pointe des Almadies à Dakar) est la plus occidentale de toute l’Afrique
continentale. Le pays est bordé à l’ouest par 700 km de côtes sur l’océan Atlantique. Les Etats
limitrophes du nord au sud sont : la Mauritanie, le Mali, la Guinée Bissau. Enclavée dans la
partie sud, la Gambie a une ouverture sur l’océan. Le Sénégal est aligné sur l’heure du
méridien de Greenwich (GMT).
De par sa situation géographique exceptionnelle, le Port Autonome de Dakar occupe une

position stratégique à l’intersection des lignes maritimes reliant l’Europe à l’Amérique du
sud, l’Amérique du nord à l’Afrique du Sud. Le port autonome de Dakar est en effet le
premier port en eau profonde touché par les navires venant du nord et le dernier port touché à
la remontée par les navires en provenance du sud. Cette position géographique permet aux
navires venant du nord de disposer d’un gain de navigation de deux à trois jours par rapport
aux autres ports de la Côte Ouest Africaine. Il présente une rade stable et protégée, un accès
direct à toute heure et des services assurés sans interruption 24h/24. Son plan d’eau
exceptionnel délimité par un linéaire de quai de dix (10) km peut recevoir toutes catégories de

navires. Donc par sa position géographie bien structurée le cabinet Performance Maritime
exécute ses opérations de débarquement en conformité avec les entreprises de manutention.
 L’environnement politique
Le transport maritime est une composante essentielle de tout programme de développement
durable, car le monde dépend d’un secteur des transports maritimes internationaux plus sûr,
plus sécurisé et plus efficace.
Dans ce contexte, l’OMI (Organisation Maritime Internationale) fournit à ses états membres
une assistance pour définir et élaborer leurs politiques, renforçant ainsi les capacités
maritimes et contribuant à la réalisation des objectifs de développement durable. Les
politiques nationales en transport maritime sont également complémentaires au concept
d’économie bleue qui est étroitement associé au développement durable. Le transport
maritime doit être reconnu comme un service essentiel, support indispensable au
développement économique et à la réduction de la pauvreté.
 L’environnement économique
La pandémie de COVID-19 et le conflit en cours entre la Russie et l’Ukraine ont causé
d’importants chocs en termes d’échange, affectant sensiblement la croissance pour 2022.
Cette pandémie de COVID-19 et le conflit en Russo-Ukrainien entrainent des déficits
budgétaires et des niveaux d’endettement élevés, avec une marge de manœuvre limitée. Les
estimations affichent un ralentissement de la croissance du PIB (Produit Intérieur Brut) réel à
4,2% en 2022, par rapport aux 5,5% prévus avant les chocs. La hausse des prix alimentaires et
de l’énergie, les perturbations des échanges commerciaux et une plus grande incertitude ont
fait baisser l’investissement privé. Les mêmes canaux de transmission ont contribué à une
poussée inflationniste depuis début 2022, qui a atteint son paroxysme depuis des décennies
avec 14,1% en glissement annuel enregistré en novembre 2022, suivie d’un ralentissement à
9,4% en février 2023.
Par conséquent, l’inflation moyenne est estimée à 9,6% pour 2022, en augmentation par
rapport à 2,2% de 2021, entraînée par la hausse des prix alimentaires de 15% en moyenne
pour 2022, contre 2,9% en 2021.
 L’environnement socioculturel
L’environnement socioculturel est l’ensemble des événements, faits et phénomènes que l’on
observe dans un environnement étudié. Au sein de l’entreprise, les employés sont très

sociables et les nouveaux venus s’intègrent facilement grâce à la structure organisationnelle,

malgré les différents modes de vies, différentes croyances et les systèmes de valeurs. En effet,
aucune entreprise ne peut concevoir d’agrandir son portefeuille client sans attacher
d’importance à son environnement socio-culturel.
La réussite de toute entreprise dépend étroitement de l’évolution de cet environnement socio-
culturel puisqu’il est le catalyseur des relations sociales qui va emmener le maximum de
clients à être fidèles à la gamme des produits et des services qui leur sont offerts par cette
entité.
 L’environnement technologique
L’environnement technologie est l’un des facteurs qui influence une entreprise.
Il est essentiel de bien comprendre et connaître son environnement technologique dans lequel
l’entreprise évolue. Car, il correspond aux forces qui créent de nouvelles technologies, des
découvertes scientifiques, de nouveaux produits qui influencent directement ou indirectement
la capacité de l’entreprise à innover, grâce à cette technologie l’entreprise à une visibilité sur
les plateformes. L’environnement technologique donne la possibilité à l’entreprise d’être
contactée pour solliciter ses services. Aussi et enfin, à postuler en ligne pour un quelconque
appel d’offre.
 L’environnement écologique
L’environnement écologique comprend tous les environnements naturels et les conditions
dans lesquelles les choses se développent et agissent réciproquement avec la terre. En effet,
l’écosystème commercial consiste en un réseau d’entreprises interconnectées qui interagissent
dynamiquement les unes avec les autres par la concurrence et la coopération pour augmenter
les ventes et le suivi de son évolution. Un écosystème comprend les fournisseurs, les
distributeurs, les consommateurs, le gouvernement, les processus, les produits et les
concurrents. Comme les écosystèmes naturels, les entreprises impliquées dans les
écosystèmes d’affaires se disputent la survie avec l’adaptation et parfois l’extinction.
Les progrès technologiques et la mondialisation croissante ont changé les idées sur les
meilleures façons de faire des affaires, et l’idée d’un écosystème d’affaires est censée aider les
entreprises à comprendre comment prospérer dans cet environnement en évolution rapide.

SECTION 2 : Micro environnement

Le micro environnement d’une entreprise regroupe tous les facteurs, acteurs et éléments
extérieurs à l’entreprise qui ont un impact, potentiel ou réel, sur son développement. Il s’agit
de son environnement direct, celui avec lequel l’entreprise échange au cours de son activité.
Le micro environnement de l’entreprise est composé de ses partenaires professionnels (clients
et fournisseurs), de ses concurrents directs ou indirects, des réseaux intermédiaires (tels que
les réseaux de distribution) ainsi que des consommateurs cibles.
- Partenaires
Le cabinet Performance Maritime a pour partenaires et collaboratrices sûres les banques

comme CEDEAO et ECOBANK. Le cabinet ne travaille pas seulement avec elles mais aussi
avec des sociétés de manutentions au niveau du port. Il s’agit notamment de la SNTT (Société
Nouvelle de Transport et de Transit), de Bolloré Africa Logistics, de la SOMICOA, de la
SOMAGA etc…
- Clients
Parmi les clients, nous pouvons citer certaines grandes firmes et des clients particuliers. Les
clients nomment mieux désignent le cabinet comme l’expertise maritime de leurs cargaisons.
Ceux-ci constituent la couche potentielle et essentielle de la clientèle du cabinet. Le cabinet
Performance Maritime, travaille en conformité avec les entreprises de manutention comme
SOMAGA, SOMICOA, et aussi les sociétés de transport comme SNTT, Bolloré Africa
Logistique etc…
- Concurrents
Conscient de la concurrence rude que se livrent les experts maritimes, le Cabinet Performance
Maritime met en place les stratégies. Cependant, en dehors de ses partenaires Performance
Maritime doit faire face à ses concurrents. Il s’agit entre autres des cabinets d’expertises
maritimes tels que : CESAC, CESAEM, CEMI etc…
SECTION 3 : Analyse swot

L'analyse SWOT, ou SWOT analysis en anglais, est un outil de gestion stratégique largement
utilisé pour évaluer la situation actuelle d'une entreprise, d'un projet, d'une organisation ou
même d'une personne.

L'acronyme SWOT représente les quatre principaux éléments analysés :
Forces Faiblesses
D’une équipe professionnelle et travailleuse ; Le cabinet fait souvent face à un problème lié au
Dynamique et opérationnelle 24h/24 ; manque de matériaux et de main d’œuvre
Le cabinet a développé une excellente réputation Dépendance aux contrats à court terme : Les
au fil des années, ce qui lui permet d’attirer un contrats d'expertise maritime sont souvent à
court terme, ce qui peut entraîner une instabilité
large éventail de clients et partenaires ;
financière ;
Il entretient des relations solides avec des
Concurrence accrue : La concurrence dans le
acteurs clés de l’industrie maritime, y compris
domaine de l'expertise maritime est forte, ce qui
des compagnies d’assurance, de transport et des
peut exercer une pression sur les prix et les
autorités portuaires.
marges bénéficiaires ;
L’insécurité du personnel.
Opportunités Menaces
Avantage d’être bien positionnée dans son Elle face à des nombreuses sociétés qui ont la
environnement de travail ; même vocation qu’elle ;
Elle bénéficie une facilité d’accès de ses agents
au port ; Alea lié à l’environnement
Elle travaille en étroite collaboration avec
d’autres entreprises ;


DEUXIEME PARTIE : DESCRIPTION ET

DEROULEMENT DU STAGE

CHAPITRE III : ANALYSE DE L’ACTIVITE

SECTION 1 : Processus du chargement et déchargement des marchandises
à SOMAGA
1. Déroulement de l’activité
On entend souvent par débarquement, une opération militaire amphibie visant à déposer sur
une côte des soldats et du matériel militaire depuis des navires de débarquement en vue d’une
invasion. Cependant le mot débarquement est de nos jours plus employé dans le lexique du
transport et de la logistique. Cela est plus compréhensible du fait que la logistique est
d’origine militaire. De ce fait on peut définir le débarquement comme une opération de
déchargement visant à déposer sur le terminal de déchargement notamment sur un quai des
marchandises.
Résumé à l’essentiel, le débarquement consiste à décharger la cargaison du bord des navires

(en cale ou en pontée), de le transférer vers le lieu d’entreposage adéquat (sécurité contre le
vol et tout autre facteur qui pourrait porter préjudice à la marchandise), permettant une
meilleure réception de la marchandise pour le client au moment de l’enlèvement.
En transport maritime le débarquement des marchandises doit se faire en présence des agents
de la douane qui procéderont à l’ECOR (reconnaissance et dénombrement des colis). C’est-à-
dire un service de la douane qui pointe les marques et le nombre de colis par rapport au détail
du manifeste du navire édité par l’agent et déposé à la Douane.
L’agent maritime ou consignataire joue un rôle important dans le port : en tant que
représentant du propriétaire de bateau (l’armateur), il remplit les formalités administratives et
prend toutes les mesures opérationnelles lorsqu'un navire amarre dans le port. Il s’occupe
aussi bien du navire même que de son équipage et sa cargaison. Cette fonction exige une
collaboration avec les autorités portuaires, le service de pilotage, les entreprises d’expédition,
etc.
En résumé on peut dire que l’agent maritime prépare et facilite l’escale du navire au port,
d’obtenir la désignation d’un poste à quai où le navire pourra opérer sans difficultés compte
tenu également du tirant d’eau, de son tonnage et de la nature du chargement à prendre ou à
débarquer et d’informer le capitaine. C’est aussi de prendre contact avec les différents

auxiliaires qui soutiendront le navire à accoster ; aviser le service de la manutention qui

travaille habituellement pour l’armateur, procéder à toutes les démarches et formalités
administratives de nature à faciliter l’escale. C’est aussi de préparer le départ du navire. Tout
cela doit être fait avec la plus grande diligence conformément aux réglementé de la douane et
du Port.
A. Avant l’arrivée du navire

L’armateur informe l’agent maritime par courrier électronique (e-mail du temps attendu
d’arrivée ETA (excepted time of arrival / temps prévu d’arrivée) l’indication des demandes de
pilote, le service amarrage, les équipes nécessaires pour les opérations de chargement ou de
déchargement, les équipements qui seront nécessaires, besoins en nourriture tel qu’eau douce,
vivre. Toutes ces procédures sont sous la responsabilité du directeur shipping et de son équipe
qui se chargent évidemment de la demande de pilote, de l’amarrage…
L’agent maritime qui présente le navire au port de débarquement est tenu de présenter au
minimum dans un délai de 48 heures l’Avis d’arrivée du navire à toutes les autorités
portuaires dans lequel il mentionne les détails du navire (nom, n° IMO, n° d’identification du
navire, nationalité, longueur, largeur tirant d’eau, jauge brute, mode de propulsion du navire le
temps attendu d’arrivée, la cargaison prévu à débarquer ou à embarquer, la date et l’heure
demandée pour accostage et le port de provenance).
Un numéro d’escale est fourni par la capitainerie du Port avec un manifeste douanier, juste
après accostage du navire.
L’agent maritime est tenu de programmer les opérations de déchargement avec l’acconier
(manutentionnaire).
Une fois le navire est entré dans les eaux territoriales, le capitaine entre en contact avec la
capitainerie du Port au moyen de VHF ou radio sur des canaux internationaux pour leur
donner une exactitude sur sa prévision d’arrivée sur la rade du Port.
Le navire est arrivé sur la rade du Port, il transmet une notice d’arrivée à l’agent maritime qui
lui-même la transmet au réceptionnaire.
Si le quai attribué à un navire est congestionné (occupé par un autre navire), le capitaine sera
instruit à jeter l’ancre et attendre la libération du poste à quai.
Si le quai est libre, le pilote sera déplacé à bord navire au moyen d’une pilotine et
accompagner par un ou deux remorqueurs suivant la demande du capitaine du navire.
Le service amarrage (les amarreurs) se déplace sur le quai attribué au navire pour amarrer le
navire à quai.
B. Les opérations d’accostage du navire

Le 13 mars 2022, l'accostage du navire Ibis Bulker au port de Dakar a été une opération
complexe nécessitant une coordination minutieuse. Avant même que le navire n'aborde les
eaux portuaires, une communication préalable entre l'équipage, les autorités portuaires et le
pilote maritime a été établie pour planifier la manœuvre.
Guidé par le pilote maritime, le navire a navigué habilement à travers les voies de navigation
définies jusqu'à atteindre son point d'amarrage au mole 1 poste 15. Durant cette phase,
l'assistance potentielle de remorqueurs a contribué à garantir un positionnement précis, crucial
pour l'accostage en toute sécurité.
Une fois le navire solidement amarré, les autorités portuaires ont procédé à des contrôles
approfondis. Cela inclut des inspections de sécurité approfondies et la mise en œuvre de
procédures douanières pour s'assurer de la conformité du navire et de sa cargaison.
Le processus s'est poursuivi avec le déchargement des 39 000 tonnes de blé en vrac. Des
équipements spécialisés ont été utilisés pour déplacer la cargaison du navire vers le port avec
précision, minimisant les risques opérationnels.
Tout au long de ces opérations, des équipes de contrôle hautement qualifiées ont surveillé de
près chaque étape, garantissant ainsi la sécurité, la conformité aux normes portuaires et la
protection de l'environnement.
Cette séquence synchronisée d'accostage, de contrôle et de déchargement a permis de
maintenir les normes opérationnelles élevées du port de Dakar, contribuant à son efficacité et
à sa réputation dans la gestion des opérations maritimes
C. Recueil des documents essentiels utilisé par l’agent maritime.

Parmi ces documents nous pouvons citer :
 Avis d’arrivée du navire
Avant l’arrivée du navire, l’agent maritime établit un document appelé AVARNAV (avis
d’arrivée du navire). C’est un document émis par l’agent maritime. Il est adressé au
destinataire de marchandise porteur du connaissement ou « NOTIFY PARTY ». On y trouve
des renseignements sur la date probable ou effective d’arrivée de la marchandise la date et le
lieu de livraison prévue.

L’AVARNAV doit être également déposé au Port avant l’arrivée du navire. De ce fait le port
pourra réserver un poste pour le navire ainsi que l’heure d’entrée du navire au port.
Ce document n’est établi que si l’armateur communique à l’agent maritime le plan cargo du
navire. La VIGIE portuaire s’occupe de l’entrée du navire au port. C’est elle qui communique
à l’agent maritime l’emplacement du navire, le numéro de poste (12, 13,32 etc.).
Il est nécessaire de rappeler que les opérations commerciales du navire à quai c’est-à-dire le
débarquement du navire ne peut commencer qu’après l’arraisonnement du navire.
A l’arrivée du navire les agents shipping de la SOMAGA font l’arraisonnement après

accostage du navire. Ils supervisent l’équipage. Ils estiment également le temps de
déchargement du navire.
L’opération de débarquement du navire consiste à déplacer la marchandise de son lieu

d’arrimage à bord du navire, c’est-à-dire dans les cales vers un autre lieu, c’est-à-dire à quai.
La SOMAGA avait comme principale mission de prendre livraison de la marchandise pour le

compte de l’ayant droit.
Pour la réussite de l’opération de débarquement SOMAGA a mis en place des moyens

nécessaires.
 Le manifeste de cargaison
Le manifeste est une compilation de renseignements sur les marchandises transportés par le
navire et de renseignements sur le moyen de transport tels que l’identification, les
caractéristiques et l’itinéraire. En tant que document papier, le manifeste est une page de
couverture qui contient des renseignements sur le navire et des données agrégées sur la
marchandise transportée en plus le connaissement individuel de l’expédition.
Par le biais de l’échange électronique, le manifeste peut être envoyé avant l’arrivée du navire.
Cependant l’arrivée tardive du manifeste peut ralentir considérablement la présentation en
temps voulu à la douane, ce qui peut retarder le déchargement de la marchandise. L’envoi du
manifeste par voie électronique permet de communiquer à l’avance les renseignements sur les
marchandises. Les exigences actuelles en matière de sécurité rendent ces avantages encore
plus intéressants, du fait que les autorités souhaitent recevoir les renseignements détaillés sur
le chargement suffisamment à l’avance pour procéder à une évaluation adéquate des risques.

En résumé le manifeste est un document douanier qui récapitule toutes les marchandises
embarquée ou débarquée lors de l’escale.
Le manifeste et le connaissement sont les documents les plus importants car ils déterminent le
mouvement de la marchandise. Ils servent de gestion de preuve et de contrôle de l’exécution
d’un transport de marchandise sur un navire donné. Ils sont émis par l’agent maritime à
l’issue d’une longue chaîne administrative qui fait intervenir divers prestataires.
 Le cargo plan
Le plan cargo sert de guide pendant le chargement et le déchargement du fret concernant la
pleine utilisation des capacités de charge du navire en termes de poids et de volume, la
prévention des dommages au fret pendant son expédition, ainsi que le chargement et le
déchargement rapide du fret. Le plan tient compte de la stabilité du navire et du tirant d’eau
admissible ainsi que de la résistance globale et locale de la coque. Le plan est généralement
établi à partir des cahiers d’exercices des « officiers de pont », une copie conforme étant
produite avant le départ du dernier port de chargement. Cela permet de faire des copies du
plan avant que le navire ne navigue. Les copies sont transmises aux agents des ports de
déchargement pour permettre la réservation de la main-d’œuvre le cas échéant.
Il est important de planifier à l’avance, à la fois au terminal côtier et au large pour faciliter
l’arrimage efficace du navire.
Le cargo plan renseigne également le consignataire, représentant de l’armateur le nombre de

cale du navire et le nombre de produit dans chaque cale. En général on retrouve quatre cales
dans les navires cargo.
Il est important de souligner que le manifeste et le cargo plan sont des documents nécessaires
qui permettent au consignataire de préparer l’Avis d’arrivée du navire. De ce fait ces
documents sont envoyés par e-mail au consignataire afin que ce dernier puisse établir
l’AVARNAV.
 Connaissement
Le connaissement (bill of Lading B/L) est un titre représentatif de la marchandise. Il sert
également de titre de transport. Il est confié par le chargeur à un armateur. Il est signé par le
transporteur (ou son agent) ou le capitaine du navire cargo (ou son agent). Le connaissement
est établi par l’armateur et il permet au destinataire de réclamer la marchandise auprès de
l’armateur.

2. Les opérations de déchargement du navire Ibis Bulker
Le déchargement du navire Ibis Bulker au port de Dakar s'est déroulé de manière méthodique.
Amarré au mole 1 poste 15, le processus a débuté avec l'utilisation d'équipements spécialisés
tels que des trémies et des systèmes de déchargement adaptés. L'équipage du navire, en
collaboration avec les autorités portuaires, a supervisé attentivement les opérations
Les camions de transport ont été positionnés sous des trémies spécifiques, prêts à recevoir la
cargaison. Une benne preneuse, une grue spécialisée équipée d'une pelle robuste, a été utilisée
pour saisir précisément le blé en vrac dans la cale du navire. Les mouvements calculés de la
benne preneuse ont permis de déverser la cargaison dans les trémies à quai
Les trémies, perforées au fond, ont facilité un transfert fluide du blé vers les camions en
contrebas. Ce processus a assuré un chargement efficace des camions qui étaient prêts à
transporter la marchandise vers sa destination finale. L'enregistrement méticuleux des détails
tels que l'immatriculation des camions et les noms des chauffeurs a renforcé la traçabilité du
processus, contribuant ainsi à l'efficacité globale de la chaîne logistique portuaire.
Le pointeur doit être vigilant et travailler la bonne vision pour que l’opération se passe avec
succès. A la fin de son poste le pointeur met sa signature et remet la feuille de pointage au
chef
d’équipe.
3. Le remplissage du BL (bordereau de livraison)
Le remplissage du BL se fait lorsque le pointeur livraison et le contrôleur remettent leurs bons

au responsable logistique. Ce ticket permet de remplir le bordereau de livraison. Le
responsable logistique reproduit sur le BL les informations nécessaires pour la livraison. Les
informations les plus importantes sont le nom du destinataire, le numéro du camion et surtout
le nombre de produit chargé dans le camion. Cette information concerne surtout la douane car
cette dernière vérifie toujours la déclaration du consignataire concernant le tonnage de la
cargaison.
Le BL est établi en cinq (5) exemplaires un pour le destinataire, un pour le fournisseur et un

pour la douane. Le responsable logistique donne deux BL au chauffeur de camion. L’un doit
être présenté par le chauffeur au pont bascule pour le pesage du camion. En effet chaque

camion qui passe la Douane apure à l’aide de la présentation du BL jusqu'à la fin de

l’opération de débarquement. L’objet c’est de voir la conformité par rapport au tonnage
déclarée. Pour le second BL, le chauffeur doit le présenter au destinataire de la commande
pour sa rémunération une fois arrivée au lieu de destination.
4. Missions effectuées : Pointage Cale
Le pointage cale est une phase importante dans l’opération de débarquement du navire.
L’opération commence lorsque les cales du navire sont ouvertes. Le pointeur dispose comme
moyens un stylo pour marquer le nombre de rotation des camions (pour le blé en vrac)
déchargé
et une feuille (Etat de débarquement) de pointage.
Notre mission impliquait de consigner avec précision les données clés, telles que
l'immatriculation des véhicules, les informations des chauffeurs, le nom de la société, la
destination et les signatures des chauffeurs, dans des bordereaux de débarquement. Cette
documentation détaillée était essentielle pour garantir une traçabilité rigoureuse à chaque
étape
de la livraison.
À la fin de chaque journée d'opération, nous enregistrions méticuleusement le nombre de
rotations des camions. En collaboration avec les cabinets concurrents et nos partenaires, nous
coordonnions avec le manutentionnaire pour vérifier la cohérence des résultats quotidiens.
Cette démarche soulignait notre engagement envers la précision et la transparence dans le
processus opérationnel portuaire.
En tant que pointeurs, notre position stratégique devant chaque cale nous conférait la
responsabilité de noter le nombre de rotations des véhicules de transport tout au long du

service,

renforçant ainsi notre rôle central dans le suivi et la documentation minutieuse de ces
opérations
portuaires.

CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE

SECTION 1 : Résultat Obtenu
Les résultats obtenus du stage sont présentés sous deux volets dans un premier temps je
parlerai de l’expérience acquise au point de vue humain et professionnel, de la relation avec
l’équipe en place et de l’encadrement reçu. Et dans un second je traiterai du proprement dit,
c’est à dire les réalisations concrètes.
a. Les Acquis Humains Et Professionnels
Le stage m’a servi de champ d’application et de mise en œuvre des connaissances théoriques
apprises dans mon programme de formation universitaire. Tous les cours spécifiques au
programme d’étude ont été appréciés dans la mesure où ils servaient de socle au
renforcement
des acquis. Ce stage m’a permis d’approfondir les connaissances dans la conception des
cadres
d’évaluation.
Par ailleurs, le stage m’a donné une autre perspective de la compréhension des réalités et du
fonctionnement des organisations sur le terrain. Cette expérience professionnelle a été rendue
possible et facile grâce à l’encadrement reçu dès les premiers jours, mon maitre de stage a mis
en place les moyens pouvant faciliter mon intégration au sein de l’équipe dans laquelle le
stage
a eu lieu. L’encadrement et la disponibilité des employés m’ont permis de me sentir membre à
part entière au sein de l’entreprise, un esprit de respect et de transparence entre les employés.
Je me suis sentie au bon endroit, avec la conviction d’un accomplissement professionnel en
participant à toutes les activités quotidiennes.
b. Les Réalisations

Selon les exigences du contrat j’avais pour mission de faire le pointage en cale et comme
demandé je l’ai accompli. J’ai aussi aidé les autres agents dans leur travail, au début j’avais du
mal à bien effectuer les tâches qui m’étaient confiées, mais après explication et concentration
j’y suis parvenue. Avec les autres agents nous avons eu l’occasion d’effectuer le pointage sur
les navires IBIS BULKER et K MARIN MELBOURNE en un mois sans difficultés ni
erreurs, toutes les formalités ont été respecter et les marins ont été bien accueillis et mises
dans de bonnes conditions jusqu’à leurs débarquements vers leurs pays d’origines. Le travail a
toujours été bien fait car avant de valider quoi que ce soit on vérifiait 2 à 3 fois.
SECTION 2 : Difficultés rencontrées

Durant toute mon expérience professionnelle, des difficultés sont rencontrées. En effet, au
début de mon stage, j’en ai rencontré quelques-unes. N’ayant aucune expérience, j’ai
commencé à douter de mes capacités car, je ne connaissais pas du tout l’atmosphère qui
pouvait se dégager au cabinet d’expertise Performance Maritime. Faut aussi noter qu’il n’a
pas été simple de réaliser le rapport de stage. Je me suis en effet, assez vite adaptée, avec le
temps, j’ai commencé à apprendre et comprendre la méthode. Et à savoir me comporter avec
les responsables, et comment et quand poser mes questions.
SECTION 3 : Recommandations
Au terme de ce rapport nous tenons aussi à formuler des recommandations fortes utiles à
l’endroit de l’entreprise Performance Maritime.
Nous avons été accueillis chaleureusement au sein de l’entreprise dans une atmosphère de
fraternité. L’équipe était gentille, conviviale et laborieuse. Cela nous a permis de nous sentir à
l’aise et de mieux comprendre très vite ce que nous faisons. Nous ne pouvons pas nier que
notre stage a été fructueux au niveau de l’élargissement de notre savoir et savoir-faire en
transport logistique. Cependant nous devons également formuler quelques vœux utiles au
perfectionnement de l’entreprise :
 L’entreprise doit veiller sur la sécurité des employés sur le terrain notamment mettre à
leurs dispositions des gilets, des casques, chaussures de sécurité, ainsi que des
lunettes ;

 L’entreprise doit proposer à son manutentionnaire avant toute opérations de faire

appel à un technicien dont la mission sera d’intervenir automatiquement au cas il aura
des problèmes liés aux pannes au dynamisme des matériaux.
Que cela enfin ne soit pas considéré comme négatif mais plutôt des échanges mutuels de la
confédération que nous avons formée avec Performance Maritime.
En fin de compte, nous nous sommes suffisamment ressourcés auprès de Performance
Maritime et nous disons merci encore une fois de plus et pour terminer à son DG et ses
employés.
CONCLUSION
En définitive, le transport maritime a connu des grands changements au cours de ces dernières
années grâce aux nouvelles technologies, et les activités de manutentions portuaires ont été
bien
touchées par ce changement non seulement avec des nouveaux engins qui ont permis de
faciliter
cette activité et d’améliorer la cadence au niveau du chargement et du déchargement des
marchandises. La manutention portuaire est l’une des activités principales effectuée au sein de
la SOMAGA, avec une organisation efficace et rigoureuse elle s’attèle à bien exécuter ses
différents contrats, afin de satisfaire et fidéliser sa clientèle.
Au cours, de notre stage au sein du cabinet Performance Maritime qui a bien voulu nous
accueillir à leur coté afin de mieux appréhender les activités de manutention. Nous avons pu
comprendre comment s’organisait et s’effectuait les activités de manutention avant l’arrivée,
pendant et au départ du navire, aussi nous avons constaté que tous les acteurs intervenants lors
d’une opération de débarquement s’attelaient à soit garder la cadence au niveau du
déchargement ou de la livraison des marchandises soit à l’augmenter parce que tout était
calculé
donc il fallait faire rapidement le travail et bien fait
A vrai dire, les activités que j’ai pu effectuer au sein de l’entreprise Performance Maritime se
sont réalisées sur le terrain principalement à l’occasion des opérations de débarquement (blé
et
du riz).

Webographie :
 Mediatheque.supdeco.sn : 05/09/2023 à 20h37min
 Pilotage-maritime.nc : 05/09/2023 à 20h41min
 Fr.m.wikipedia.org : 26/09/2023 à 21h38min
 Fr.slideshare.net : 26/09/2023 à 23h01min
 Portdakar.sn : 26/09/2023 à 23h32min
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL V Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

ANNEXES
Liste des annexes
Annexe 1 : Organigramme
Annexe 2 : Etat debarquement vrac
Annexe 3 : Matériaux de manutentions
Annexe 4 : Quelques images du navire Ibis Bulker et du navire K Marin Melbourne
Annexe 5 : image des stagiaires
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL VI Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Annexe 1 : ORGANIGRAMME
DIRECTEUR
GENERAL
ASSISTANT DE
COMPTABLE
DIRECTION
SUPERVISEURS
POINTEURS
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL VII Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Annexe 2 : ETAT DEBARQUEMENT VRAC
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL VIII Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Annexe 3 : Matériaux de manutentions
Trémie de déchargement des vrac

Benne preneuse
La cargaison de blé dans une cale Opération de lamanage
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL IX Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Annexe 4 : Quelques images du navire Ibis Bulker et du navire K Marin Melbourne
Navire Ibis Bulker
Navire K Marin Melbourne
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL X Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Annexe 5 : image des stagiaires
Stagiaire Saint Cyr-Melissa NDONGO-Danielle Mercia-Reine Lucreche MOUDZEO
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL XI Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

TABLE DES MATIERES

Dédicace.................................................................................................................................... I
Remerciements..........................................................................................................................II
Single et abréviation................................................................................................................ III
Sommaire.................................................................................................................................IV
INTRODUCTION :.................................................................................................................. 1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DE SON
ENVIRONNEMENT................................................................................................................2
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE..........................................................3
SECTION 1 : Historique de l’entreprise................................................................................3
SECTION 2 : Activité et missions de l’entreprise.................................................................3
SECTION 3 : Fonctionnement Et Structure Organisationnelle De L’entreprise....................4
Sous-section 1 : Fonctionnement de l’entreprise................................................................4
1. Moyens matériels........................................................................................................4
2. Les moyens humains.................................................................................................. 4
3. Les moyens financiers................................................................................................4
Le cabinet performance maritime dispose d’un fonds de roulement important qui lui
permet de faire face aux imprévus, etc. ….........................................................................4
Sous-section 2 : Structure organisationnelle de l’entreprise...............................................4
CHAPITRE II : ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE....................................................6
SECTION 1 : Macro environnement.....................................................................................6
SECTION 2 : Micro environnement......................................................................................8
SECTION 3 : Analyse swot.................................................................................................. 9
DEUXIEME PARTIE : DESCRIPTION ET DEROULEMENT DU STAGE.......................11
CHAPITRE III : ANALYSE DE L’ACTIVITE.....................................................................12
SECTION 1 : Processus du chargement et déchargement des marchandises à SOMAGA..12
1. Déroulement de l’activité.........................................................................................12
A. Avant l’arrivée du navire..........................................................................................13
B. Les opérations d’accostage du navire.......................................................................14
C. Recueil des documents essentiels utilisé par l’agent maritime..................................14
2. Les opérations de déchargement du navire Ibis Bulker.............................................16
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL XII Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

3. Le remplissage du BL (bordereau de livraison)........................................................17

4. Missions effectuées : Pointage Cale.........................................................................17
CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE...............................................................................19
SECTION 1 : Résultat Obtenu............................................................................................19
a. Les Acquis Humains Et Professionnels....................................................................19
b. Les Réalisations........................................................................................................19
SECTION 2 : Difficultés rencontrées..................................................................................20
SECTION 3 : Recommandations.........................................................................................20
CONCLUSION.......................................................................................................................21
Webographie :...........................................................................................................................V
ANNEXES.............................................................................................................................. VI
Liste des annexes................................................................................................................. VI
Annexe 1 : ORGANIGRAMME.........................................................................................VII
Annexe 2 : ETAT DEBARQUEMENT VRAC.................................................................VIII
Annexe 3 : Matériaux de manutentions................................................................................IX
Annexe 4 : Quelques images du navire Ibis Bulker et du navire K Marin Melbourne...........X
Annexe 5 : image des stagiaires........................................................................................... XI
TABLE DES MATIERES...................................................................................................... XII
RAPPORT DE STAGE LICENCE TL XIII Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO


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REPUBLIQUE DU SENEGAL

Un peuple- Un But- Une Foi

Cité sipres2 VDN-Villa n°2 Dakar-Sénégal

RAPPORT DE FIN DE CYCLE POUR L’OBTENTION DE LA LICENCE

OPTION : Transport et Logistique

Présenté par : Encadré par :

Année académique : 2022-2023

car sans vous, je n’aurais pas pu y arriver.

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL I Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Votre amour inconditionnel et votre volonté de toujours me pousser à donner le meilleur de

moi-même ont été des sources d’inspiration inestimable

symbole de l’amour du soutien et de la complicité que nous partageons. Je suis fière de te

pour toi, tout comme tu l’as été.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers ma sœur Placide Melissa Alexandra

ses encouragements ont été d’une grande aide.

qu’il a fournie et les connaissances qu’il a su me transmettre.

acceptant de juger ce travail.

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL II Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

 AVARNAV : Avant l’arrivée du Navire

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL III Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DE SON

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE...........................................................3

CHAPITRE II : ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE.....................................................6

DEUXIEME PARTIE : DESCRIPTION ET DEROULEMENT DU STAGE........................11

CHAPITRE III : ANALYSE DE L’ACTIVITE.......................................................................12

CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE................................................................................19

TABLE DES MATIERES.......................................................................................................XII

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL IV Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

Dakar plus précisément au cabinet performance Maritime. Performance maritime est un

d’expertise maritime, d’étude, de surveillance, de consultance et de formation qui a été mise

pointue sélectionnée par un DESS (Diplôme d’étude supérieure spécialisée). Le cabinet

d’expertise PM est implanté au boulevard Djily Mbaye Dakar Sénégal.

Ce stage s’enregistre dans le cadre de la conclusion de mon travail en transport- logistique à

l’institut de formation en administration des affaires (IFAA). Au cours de ce stage au port

pour moi de mieux comprendre le fonctionnement de l’entreprise. Au-delà d’enrichir mes

connaissances il m’a aussi permis de développer de nouvelles compétences et d’acquérir de

l’expérience professionnelle de découvrir le Port autonome de Dakar notamment les zones

vrac solides (Blé).

l’importance que joue la manutention portuaire.

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 1 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

de l’entreprise et de son environnement, dans la deuxième partie nous parlerons de la

description du stage en globalité, des avantages, des difficultés rencontrés et

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 2 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

SECTION 1 : Historique de l’entreprise

SECTION 2 : Activité et missions de l’entreprise

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 3 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

SECTION 3 : Fonctionnement Et Structure Organisationnelle De

Sous-section 1 : Fonctionnement de l’entreprise

2. Les moyens humains

3. Les moyens financiers

Sous-section 2 : Structure organisationnelle de l’entreprise

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 4 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

 Le Directeur General : Il est chargé de coordonner les activités du cabinet, de rédiger

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 5 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

CHAPITRE II : ENVIRONNEMENT DE L’ENTREPRISE

SECTION 1 : Macro environnement

De par sa situation géographique exceptionnelle, le Port Autonome de Dakar occupe une

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 6 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 7 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

sociables et les nouveaux venus s’intègrent facilement grâce à la structure organisationnelle,

RAPPORT DE STAGE LICENCE TL 8 Mlle. Placide Melissa Alexandra NDONGO

SECTION 2 : Micro environnement