Rapport de Stage MG

TECHNICIEN SPECIALISE
Spécialité :
MECATRONIQUE
Etablissement :
INSTITUT SPECIALISE DES METIERS DE L'AERONAUTIQUE ET DE LA
LOGISTIQUE AEROPORTUAIRE (ISMALA)
Présenté par :
BOUHADDOU AYYOUB
Soutenu le 30 mars 2022, devant le jury :
M.REDOUANE LAZHER ISMALA LE DIRECTEUR
M.REDOUANE OUIDIR ISMALA FORMATEUR
M.MOHAMMED MOUTANI ISMALA ENCADRANT
Année universitaire :
2021 - 2022
RAPPORT DE STAGE BOUHADDOU AYYOUB
1
Dédicace
Je dédie ce modeste travail :
À Dieu
. Le tout puissant mon créateur
À mes chers parents

Aucune dédicace ne saurait exprimer mon respect, mon amour éternel et ma considération pour
les sacrifices consentis pour mon instruction et mon bien être.
Que dieu, tout puissant, vous garde, vous procure santé, bonheur et longue vie pour que vous
demeuriez le flambeau illuminant de mon chemin...
À mes frères
Merci pour vos sourires, Merci d’avoir été à mon côté tout au long de cette aventure. Je vous
souhaite guidance, joie, et tout le bonheur.
À mes très chers amis

Vous avec qui j’ai vécu les moments les plus beaux de ma vie et avec qui j’ai tout partagé, trouvez
en ce travail le témoignage de mon amitié sincère, j’espère pour vous tout le bonheur et la
prospérité.
À tous ceux qui ont cru en moi
2
Remerciements
Avant de parler des détails de cette incroyable expérience professionnelle, je commence

d’abord par adresser mes remerciements au seigneur Dieu pour le courage et la force qui m’a
donné tout au long de ce stage.
Je présente aussi mes profonds remerciements les plus sincères à mon Professeur Mohammed
MOUTANI de m’avoir fait confiance, d’avoir accepté de m’encadrer, et de m’avoir soutenu et
assisté tout au long de mon stage, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’il m’a fait
vivre durant la période du stage, pour tous les conseils et les informations qu’il m’a prodigué et
pour le temps qu’il m’a consacré à l’encadrement et le suivi de ce travail.
Je tiens à remercier vivement mon tuteur de stage externe, Mohammed ELGUENNOUNI, Chef
d’équipe maintenance au sein de Matis Aerospace, pour son accueil, sa gentillesse, le temps passé
ensemble et le partage de son expertise au quotidien. Grâce aussi à sa confiance j’ai pu
m’accomplir totalement dans mes missions. Il fut d’une aide précieuse dans les moments les plus
délicats. Je tiens à remercier aussi l’ensemble des responsables, techniciens ou ouvriers et surtout
Khair-Eddine GOURRAD pour sa gentillesse, son soutien, et sa disponibilité en cas de nécessité.
Je tiens aussi à remercier vivement les membres du jury qui ont accepté d’évaluer mon travail.
Enfin, mes chaleureuses gratitudes à tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation
de ce travail.
3
Résumé
Dans un domaine en évolution comme l’aéronautique, toutes les entreprises industrielles sont en
extrême nécessité de développer en essayant de nouveaux concepts et méthodes de travail. Satisfaire le
client en offrant non seulement la meilleure qualité de service, mais également les meilleurs délais de
livraison que le client peut obtenir.
Les objectifs de mon stage au sein de Matis Aerospace sont :
Le stage que j’ai effectué n’est autre qu’un stage ouvrier d’une durée de 2 semaines. C’est en fait un stage
d’observation qui a constitué mon contact avec l’entreprise. Il ma permit d’approcher le milieu de la
production et de s’arrêter sur les contraintes matérielles et humaines inhérents à l’activité de toute
entreprise.
4
Sommaire
Dédicace. ....................................................................................................2
Remerciements. .........................................................................................3
Résumé. .....................................................................................................4
Introduction générale. …………………………………………………………..6

1 PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL. ……………………. 7
1.1 Introduction. .............................................................................. 7
1.2 Création de l’entreprise. ........................................................…...7
1.2.1 Matis Aerospace. ...................................................................................7
1.2.2 Historique. .................................................................................... …………..9
1.2.3 Les actionnaires et Clients. ........................................................................9
1.2.4 Activités et programmes de Matis Aerospace. .......................................10
1.2.5 Plan général d’usine. ................................................................... ……….11
1.2.6 Organigramme. .....................................................................................12
1.3 Fabrication des Harnais...................................................12

1.3.1 Généralités sur les câbles. .......................................................... ……….12
1.3.2 Processus de production. ............................................................ ………13
1.3.3 Conclusion. ..........................................................................................15
2 DEPARTEMENT MAINTENANCE. ……………………………………….16

2.1 Définition. ………………………………………………………………………………16
2.2 Exemple des taches effectuées durant mon stage………………….17
3 LA MACHINE DE POLYMERISATION. ………………………………..21

3.1 Généralités. ……………………………………………………………………………21
3.2 Maintenance. …………………………………………………………………………………….23
Conclusion. …………………………………………………………………………33
5
Introduction générale
Le Maroc connait un essor remarquable de son industrie aéronautique, le pays est bien ancré
dans la chaîne de valeur globale aérospatiale. De grands groupes internationaux tels que Safran,
Airbus / Stelia, Boeing, Bombardier aéronautique, EATON, UTC et Thales ont concrétisé
d’importants investissements pour établir des unités de production industrielle de nouvelle
génération afin d’améliorer leur compétitivité globale.
Les plus Selon le cabinet de conseil international Mazars, le Maroc occupe la 5ème place des pays
dynamiques dans l’aéronautique et la 1ère place en Afrique. Par ailleurs, le développement des
différentes filières notamment le câblage, la mécanique, la chaudronnerie, le composite,
l’assemblage mécanique confirme la position du Maroc en tant que destination privilégiée
d’équipementiers industriels aéronautiques.
Grâce au Plan d’Accélération Industrielle (PAI 2014/2020) l’industrie aéronautique marocaine
enregistre une croissance annuelle de 20%. En 2019, le Royaume comptait plus de 140
entreprises opérant dans le secteur aéronautique et spatial. Ces entreprises ont généré un chiffre
d’affaires de 2.7 milliards CAD en export et soutenues plus de 17,500 emplois directs avec un
taux d’intégration locale de 38%.
d’accélération industrielle de 125 ha à Nouaceur-Casablanca dédiée aux industries Notons que le
Maroc dispose de plusieurs zones industrielles dont une zone aéronautiques et spatiales ainsi que
de 2 instituts de formation spécialisés dans ce secteur. Parmi les principaux marchés
d’exportation du secteur aéronautique marocain figure la France, les États Unis, l’Allemagne et le
Royaume Uni. Porté par le plan d’accélération industrielle mis en avant par le Ministère marocain
de l’Industrie, le pays affiche de grandes ambitions. Ainsi, le Maroc s’est fixé à l’horizon 2020
d’atteindre 3.7 milliards CAD de chiffre d’affaires et générer 23,000 emplois supplémentaires,
attirer 200 entreprises, tout en augmentant le taux d’intégration locale à 42%.
Au sein de cette compétitivité accrue, l’entreprise MATIS Aerospace a pu relever le défi, et a su se
démarquer par son activité de câblage aéronautique au sein d’un marché très promettant.
Le présent rapport relate le résultat de mon travail. Il comporte trois parties : la première partie
est consacrée à la présentation de la société. Elle est composée de tout ce qui concerne
l’identification de la société MATIS Aerospace, domaines d’activités…Etc.
La deuxième partie est dédiée à mes activités dans la société (département de maintenance).
La troisième partie exposera la machine de polymérisation.

Finalement, une conclusion générale clôturera mon travail.
6
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL
1.1 Introduction
Ce chapitre, présente un aperçu général de l’entreprise Matis Aerospace, son

secteur d’activité, ses actionnaires et clients. Par la suite nous allons présenter ces
différents programmes et le processus de fabrication.
➢ Présentation de Matis Aerospace
➢ Le processus de fabrication des harnais
➢ Conclusion
1.2 Création de l’entreprise

1.2.1 Matis Aerospace
MATIS Aerospace (Morocco Aero-Technical Interconnect Systems) a été fondée en 2001

par Boeing, Safran Electrical & Power et Royal Air Maroc, aujourd’hui sortie du capital.
L’entreprise produit des harnais électriques pour les Boeing B737, B777 et le P8
Poséidon, pour les moteurs CFM 56-5B, CFM 56-7B, le Leap de chez Safran Aircraft Engines et
le GE 90, les moteurs d’hélicoptères de Safran Helicopter Engines, l’Airbus A320, le Falcon
9000, Falcon 2000, et Falcon 5X de Dassault. Elle produit plus de 110 000 câblages par an,
soit un chiffre d’affaire de 662 millions de MAD.
7
MATIS Aerospace occupe aujourd’hui 8 500 m2 sur le Technopole de Nouaceur à
Casablanca. L’usine a été agrandie en 2016 de 4 380 m2. La société emploie
actuellement 820 collaborateurs, suite à la baisse de cadence due à la situation
sanitaire compliquée.
• Fiche signalétique de l’entreprise Matis Aerospace
8
1.2.2 Historique
• Les faits marquants de l’entreprise Matis Aerospace
1.2.3 Les actionnaires et Clients
L’entreprise est détenue par les deux actionnaires BOEING et LABINAL :
• BOEING : est une société multinationale, avec des usines et des fournisseurs
répartis sur l’ensemble du globe. C’est le premier groupe mondial dans
l’aéronautique de constructions d’avions commerciaux et d’appareils militaires. La
compagnie a également une activité dans le secteur des hélicoptères; des systèmes
électroniques et de défense; des missiles; des satellites; des lanceurs et des
systèmes informatique et communication. Son siège social est situé à Chicago, dans
l’Illinois. Ses deux plus grandes usines sont situées à Wichita au Kansas et à Everett,
près de Seattle.
• LABINAL (filiale du Groupe SAFRAN) : a été créée en 1921 et elle est présente
depuis ses débuts sur le marché aéronautique, la société a participé dès les années
1960 à l’étude des installations électriques des avions Fauga, Vautour et Caravelle,
ce qui a favorisé l’implantation d’un atelier de câblages électriques aéronautiques
Villemur-sur-Tarn.
9
1.2.4 Activités et programmes de Matis Aerospace
Matis Aerospace produit des câbles électriques destinés à cinq principaux clients :
• BOEING : est l’un des laideurs de l’industrie aéronautique. Le programme Boeing à Matis
se charge de la fabrication de câblages électriques pour les avions Boeing : B777, B737,
B787 et les câblages d’ailes pour le Boeing 737 avec une zone commune pour le Test
électrique, contrôle, et expéditions.
• SNECMA : fait partie du groupe SAFRAN. C’est un motoriste aéronautique et spatial, dont
Matis Aerospace est le fournisseur en câblage pour la famille des réacteurs CFM56, GE90
et le nouveau moteur LEAP. SNECMA conçoit, développe, produit, et commercialise, seul
ou en coopération, des moteurs pour avions civils et militaires, pour lanceurs spatiaux et
pour satellites.
• Airbus : est un constructeur aéronautique européen et également un acteur majeur dans

la construction aéronautique mondiale. Il conçoit, développe, construit, vend et assure la
maintenance des avions du même nom. Il est en concurrence directe avec l’américain
Boeing.
• DASSAULT FALCON : Falcon est le nom d’une gamme d’avions d’affaires conçue et
commercialisée par la société Dassault Aviation. Le programme Falcon à Matis Aerospace
se charge de la fabrication de câblages électrique pour les avions jet business Falcon : F900,
F2000 et F5X.
• Turbomeca : est un fabricant français de turbines à gaz et leader mondial dans cette
discipline dont le siège est situé à Bordes, Pyrénées-Atlantiques, depuis 1942. Ses moteurs
équipent des hélicoptères, avions (turbopropulseurs) et des missiles (via sa filiale Micro
turbo sise à Toulouse).
• Le tableau suivant résume les clients et la destination des câblages de chaque

programme :
10
La Figure suivante montre des exemples de câblages produits pour les différents programmes :
• Les produits de Matis Aerospace
1.2.5 Plan général d’usine
La Figure suivante présente le plan général de l’usine de MATIS Aerospace qui s’organise
selon les départements : Boeing, Snecma, Airbus, Dassault et Turbomeca.
11
1.2.6 Organigramme
La structure de l’organigramme de Matis Aerospace est une structure

fonctionnelle dans laquelle le directeur général supervise plusieurs directions, à
savoir, la direction des finances, la direction des opérations, la direction du système
d’information, la direction de la qualité, la direction des ressources humaines et celle
des moyens généraux. La direction des opérations supervise la totalité des
départements.
1.3 Fabrication des Harnais
Avant de présenter le processus de production des harnais de câbles électriques chez

Matis Aerospace, Une brève présentation sur les câblages et ses composants
principaux serait nécessaire.
1.3.1 Généralités sur les câbles
Le câblage électrique d’un avion est un ensemble de fils ayant pour fonction principale
de relier l’ensemble des composants électriques et électroniques de l’avion. Ils permettent
ainsi :
- D’alimenter en énergie l’ensemble des équipements et assurer ainsi la fonction de distribution

électrique
- De transmettre les informations aux calculateurs et permettre alors le transfert de commande
entre les différents équipements électriques et électroniques.
12
Un câblage est constitué d’un ensemble de conducteurs électriques, terminaux,
connecteurs et matériels de protection :
1. Fil conducteur : L’élément principal du câblage, il assure la continuité du courant électrique
d’un point à un autre;
2. Terminal : l’élément qui assure la connexion entre le fil électrique et le connecteur, après
une opération de sertissage sur le fil dénudé;
3. Connecteur : La pièce où les terminaux seront insérés. Il permet d’établir un circuit

électrique qui peut être débranché au besoin. Il permet aussi l’isolement électrique des
parties conductrices;
4. Accessoires : l’ensemble des composants qui assure l’identification et le repérage du
câblage;
5. Matériel de protection : ce sont des pièces qui protègent le câblage et tous ses éléments
de la surcharge du courant qui pourrait l’endommager;
1.3.2 Processus de production
Le processus de production chez Matis Aerospace passe par un ensemble d’étapes

explicitées sur la figure suivante :
13
1. Réception : Le processus commence par la réception de la matière première (fil,
connecteur, contact, etc.), son contrôle et puis la mise des composants dans les rayons
Stockage.
2. Coupe et Kitting : Les câbles sont coupés et identifiés par un marquage grâce à des
machines à commandes numériques. Le kitting consiste à placer dans un bac appelé kit
tous les composants nécessaires à la réalisation d’un harnais Une fois les kits sont prêts, ils
sont placés dans la zone <landing area>, où chaque groupe leader (responsable d’une
cellule de production) vient récupérer les références dont il a besoin.
3. Préparation des branches : la première étape de fabrication des harnais consiste à préparer
les branches nécessaires pour la fabrication, en suivant les étapes suivantes :
• Le dé gainage : Il consiste à enlever l’isolant des câbles blindés pour effectuer des opérations
sur les fils qu’il contient.
• Le dé nuage : Il consiste à retirer localement l’isolant du câble sur une longueur définie afin
de réaliser une liaison électrique.
• Le toron nage : fait de réunir et tordre plusieurs fils pour former un toron.
• Le sertissage : C’est la réalisation d’une liaison électrique et mécanique entre l’âme du câble
et l’élément d’extrémité. Les éléments à sertir sont : les cosses, les contacts et les
prolongateurs.
• L’en fichage : C’est l’insertion des câbles équipés d’un contact dans les connecteurs qui vont
être directement branchés dans l’avion. On enfiche aussi des faux contacts remplir les
alvéoles (trous vides des connecteurs) afin d’assurer leurs étanchéités.
o les branches après l’étape de préparation et avant l’assemblage :
4. Assemblage des branches : la deuxième étape de fabrication des harnais est l’assemblage
des branches dans les OM, cette étape subie plusieurs opérations et chacune se termine
par un autocontrôle effectué par l’opérateur lui-même afin de détecter les défaillances le
plus tôt possible. Par la suite une équipe de contrôleurs vérifient la conformité des
opérations selon les exigences demandées par le client.
14
Outillage modulaire (OM) :
5. Le test électrique : Consiste à vérifier la connectivité électrique du câblage et de

tester la présence des connecteurs grâce aux capteurs intégrés.
6. Le Contrôle final : L’inspection finale qui consiste à vérifier toutes les spécifications
des harnais avant de procéder à l’emballage.
7. L’emballage et l’expédition : L’emballage consiste à protéger les extrémités du

câblage et le câblage lui-même par des sachets en plastique. Chaque sachet doit être soudé
et mis dans un carton selon le programme de production, la date d’expédition et le groupe
des références des câblages auxquels il appartient.
1.3.3 Conclusion
Ce chapitre expose un aperçu général de l’organisme d’accueil, ses différente

programmes et clients. Par la suite une présentation du processus de fabrications des
harnais en détaillant les étapes et les opérations de ce dernier
15
Chapitre 2 : DEPARTEMENT MAINTENANCE
2.1 Définition
La maintenance est un ensemble d’activités destinées à maintenir un bien dans un état ou dans des
conditions de sûreté de fonctionnement pour accomplir une fonction requise.
Ces activités sont une combinaison d’activités techniques, administratives et de management.
• 2 types d’intervention de Maintenance :
➢ Préventive : Maintenance effectuée dans l’endentions de réduire la probabilité de

défaillance. Cette intervention se fait alors que la machine fonctionne normalement.
➢ Corrective : Maintenance effectuée après défaillance.
16
2.2 Exemple des taches effectuées durant mon stage
Exemple 1 :
Parmi les tâches que j'ai effectuées personnellement.
✓ L'installation des prises et le changement des LED au sein de la salle des ressources
humaines.
Exemple 2 :
✓ Au niveau de la machine de sertissage, Nous avons rencontré une panne dans le bouton d'arrêt
d'urgence, pour cela nous la changé avec un nouveau bouton d'arrêt d'urgence avec clé.
17
 QUIK (ZIF)
Exemple 3 :
✓ Dans MATIS il y a un poste spécialisé dans testeur électrique.
✓ Avant de tester les fils complets d'un avion, nous testons les QUIKS(ZIFS) s'ils fonctionnent ou non. Nous
avons testé chacun les hautes tensions et court-circuit et la continuité.
✓ Il fait ce test à l'aide d'un logiciel qui est à l'écran avec le testeur appelé IVIS5.
✓ Et regardez s'il y a une erreur dans chaque ZIF, est-ce dans la continuité ou CC ou bien hauts tensions ?
✓ Et concernant ce test, nous avons des conditions limitées, température (entre 10 & 40°C) et humidité
(entre 30 & 75%).
• PRESENTATION D’UN TESTEUR
Un testeur CKT est composé de trois parties principales :
❖ L’armoire générale : alimentations (basse tension et haut tension) équipement de mesure

et contrôle.
❖ Les baies électriques : le harnais est connecté via des bretelles sur le testeur pour brancher
tous les conditions.
❖ Ordinateur : l’interface entre le testeur et l’opérateur.
❖ PRINCIPE FONCTIONNEMENT :
Le test électrique permet de détecter les anomalies sur un harnais. Ce test est très important
car il valide l’ensemble de la chaine de production. Ce test ce fait avant la livraison, c’est donc la
dernière étape de production. Une première partie du test permet de détecter les non
continuités et les courts circuits à basse tension : test de dépannage ; Après correction des
anomalies détectées, le test de conformité permet de détecter les défauts d’isolement.
18
Exemple 4 :
✓ Au niveau de la machine de LASER LASELEC, Nous avons rencontré une panne dans la
FlashLamp sur Modena, pour cela nous la changé avec un nouveau Lampe Flash.
❖ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE MACHINE LASER LASELEC :

Une machine laser est un ensemble de modules, qui gérés par un logiciel, sont apte à
marquer des caractères quelconque, à des distances prédéfinies et en maitrisant la longueur
du câble.
Le marquage en lui-même est une réaction chimique entre un vernis photosensible
recouvrant l’isolant du câble et un rayonnement UV, ce qui fera apparaitre une image de
caractère sur la surface du câble.
19
Exemple 5 :
✓ Dans les trois tables, nous avons installé les prises et les écrans, puis nous avons apporté les
installations électriques et pneumatiques et les câbles réseaux, et nous les avons connectées aux
trois tables, puis nous avons installé les deux grands écrans.
20
CHAPITRE3 : LA MACHINE DE POLYMERISATION
3.1 Généralités
21
➢ La machine de polymérisation est Dessinée à l’intérieur de la société Matis Aerospace le 08/03/2017
Et Modifié le 30/03/2017, LA Machine est Réalisé par A.AGNAOU.
❖ FONCTION DE LA MACHINE
La machine de polymérisation permet de coller et sécher la dérivation d’un Harnais dans 15

minutes grâce à deux céramiques infrarouges.
❖ DOMAINE D’APPLICABILITE
La procédure de maintenance de la machine de polymérisation dite « générique » est applicable
sur toutes les machines existent dans la ligne de production LEAP.
22
3.2 Maintenance
Les opérations de maintenance devront être faites de manières indépendantes selon les différentes
parties de la machine de polymérisation.
• Point de Vérification
23
24
PID Sonde PT100
Interrupteur
M/A minuterie
Minuterie avec voyant
Thermostat Relais Statique
Transformat-
eur 24V
Interrupteur
Secteur rouge
Boutons arrêt
d'urgence
Micro-Switch + Buzzer avec lampe
rouge 24V
+ Voyant vert 24V
25
❖ Schéma électrique
26
❖ Câblage de la machine
27
❖ GRAFCET
28
❖ Accessoires et pièces de rechange
Désignation Référence Qté P.U(MAD)

Régulateur de T° FOTEK NT-48 1 1100
Minuterie PANASONIC LT4H 1 1200
Alimentation 24V OMRON S8VK-C12024 1 819
Relais statique CARLO GAVAZZI RM1A23D25 1 253,8
Relais mécanique CARLO GAVAZZI RMI A210 2 122,7
Support relais CARLO GAVAZZI ZMI4NA 2 62,9
Bouton poussoir rouge SCHNEIDER XB4BA42 1 52,5
Interrupteur M/A avec voyant PNC ELECTRIC EB2M 1 75,1
Buzzer avec lampe rouge 24V Emas MBZS024S 1 60,65
Voyant vert 24V SCHNEIDER XB4BVB3 1 51,58
Thermostat réglable TEMPOMATIC ZA120C 1 121
Résistance chauffante ELSTEIN FSR/2 325W 2 405,6
Interrupteur secteur rouge Modèle standard 1 19,5
Micro-switch Omron D2F-01L 21X5RAC 1 51,9
Sonde PT100 JR520 1 245,7
Interrupteur M/A chauffe SPST 1 19,5
❖ ORGANE DE SECURITE
✓ Vérification fonctionnelle :
▪ Bouton d’arrêt
▪ Micro-Switch
▪ Thermostat
La vérification et la maintenance des organes de sécurité devront être faites avec une périodicité
identique à celle de la sonde.
29
❖ Quelques pannes qui est maintenir
✓ Malgré la durée du stage n'est pas suffisante j'ai pu à améliorer et maintenir quelques
pannes lesquels :
1. Nous avons rencontré une panne dans le bouton d'arrêt d'urgence, pour cela nous la
changé avec un nouveau bouton d'arrêt d'urgence avec clé.
2. Nous avons rencontré une panne dans les Céramiques infra-rouge, pour cela nous la
changé avec du nouveau Céramiques.
30
3. Nous avons rencontré une panne dans le Micro-Switch, pour cela nous la soudée.
4. Nous avons rencontré une panne dans le Thermostat Réglable, pour cela nous la changé
avec un nouveau Thermostat.
31
➢ Voilà le Fiche TRM qui obligé de validé et vérifier Pour chaque démarrage de la machine de
polymérisation :
32
Conclusion
33

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1.3 Fabrication des Harnais...................................................12

2 DEPARTEMENT MAINTENANCE. ……………………………………….16

3 LA MACHINE DE POLYMERISATION. ………………………………..21

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La troisième partie exposera la machine de polymérisation.

Ce chapitre, présente un aperçu général de l’entreprise Matis Aerospace, son

1.2 Création de l’entreprise

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• Le tableau suivant résume les clients et la destination des câblages de chaque

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• Les produits de Matis Aerospace

1.2.5 Plan général d’usine

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1.3 Fabrication des Harnais

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- D’alimenter en énergie l’ensemble des équipements et assurer ainsi la fonction de distribution

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3. Connecteur : La pièce où les terminaux seront insérés. Il permet d’établir un circuit

1.3.2 Processus de production

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o les branches après l’étape de préparation et avant l’assemblage :

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5. Le test électrique : Consiste à vérifier la connectivité électrique du câblage et de

7. L’emballage et l’expédition : L’emballage consiste à protéger les extrémités du

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• 2 types d’intervention de Maintenance :

➢ Préventive : Maintenance effectuée dans l’endentions de réduire la probabilité de

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❖ L’armoire générale : alimentations (basse tension et haut tension) équipement de mesure

❖ PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE MACHINE LASER LASELEC :

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