Royaume du Maroc

Master 1 en Economie Finance

et Développement

Module : STRATEGIE DE
DEVELOPPEMENT

ANALYSE SECTORIELLE DE
L’ECONOMIE MAROCAINE : LE
SECTEUR AERONAUTIQUE

Présenté par :

ALLOU Animan Carine Flore

BOUGHALEM Houcine
BOUTAHARE Abderrazzak
EL BOKHARI Sohayb
MANGANASY Gilda

Encadré par :

M. Majid KCHIRI

Année Universitaire : 2020-2021

 Dates de remise des états d’avancement 1

Dates Les Etats d’Avancement

22 juin 2021 1er état d’avancement

27 juin 2021 2ème état d’avancement

19 juillet 2021 3ème état d’avancement

28 juillet 2021 4ème état d’avancement

27 Aout 2021 5ème état d’avancement

3 Septembre 2021 6ème état d’avancement

25 Septembre 2021 7ème état d’avancement

13 Octobre 2021 8ème état d’avancement

22 Octobre 2021 9ème état d’avancement

30 Octobre 2021 Finalisation

 2

Table des matières

INTRODUCTION GENERALE .........................................4

I. L’ANALYSE DESCRIPTIVE .....................................6
Introduction .........................................................................6
1. Les caractéristiques de Secteur Aéronautique
Marocain ..............................................................................6
1.1. Une industrie sensible à la conjoncture et au climat
des affaires .........................................................................6
1.2. Une industrie dominée par les filiales d’entreprises .7
1.3. Une industrie à forte technologie et qualification ....8
2. La situation actuelle du secteur aéronautique
Marocain ..............................................................................9
3. La structure industrielle ............................................ 11
3.1. Quelques entreprises aéronautiques au Maroc ....... 11
3.2. Les principaux métiers .......................................... 22
4. Quelques statistiques du secteur aéronautique
Marocain ............................................................................ 31
4.1. Au niveau national................................................ 31
4.2. Au niveau international ......................................... 34
5. L’aéronautique dans la région de l’orientale ............ 35
6. Les avantages comparatifs du secteur aéronautique
Marocain ............................................................................ 37
Conclusion .......................................................................... 39
3
II. L’ANALYSE PROSPECTIVE .............................. 40
Introduction ....................................................................... 40
1. Une petite aperçue sur l’ambition du Maroc à
l’horizon 2035..................................................................... 40
1.1. Les objectifs de cette ambition .............................. 41
1.2. Les axes de transformations et les leviers de
développement ................................................................. 45
2. L’avenir du secteur Aéronautique au Maroc ............ 49
2.1. La situation du secteur face à la pandémie............. 49
2.2. La résilience du secteur durant pandémie .............. 49
2.3. Quelques stratégies pour relancer le secteur .......... 50
3. Le secteur aéronautique Marocain : encore des
défis à relever selon la Banque Mondiale ...................... 52
Conclusion .......................................................................... 56
CONCLUSION GENERALE ............................................ 57
REFERENCES .................................................................. 58
Bibliographie...................................................................... 58
Webographie ...................................................................... 58
 4
INTRODUCTION GENERALE

Théoriquement parlant, l’aéronautique se définit

comme étant la science de la navigation aérienne. Elle est aussi
la technique de construction des avions et autres appareils
volants.
Ce dernier regroupe les activités de conceptions, fabrications, et
commercialisation des aéronefs (avions, hélicoptères, drones et
des équipements spécifiques associés.
Au niveau local, le Maroc en moins de deux décennies,
et avec une croissance organique de 20% par an, l’industrie
aéronautique s’est positionnée comme l’un des métiers
mondiaux au Maroc en permettant au royaume de devenir 2016,
le premier acteur industriel et exportateur de l’aéronautique en
Afrique.
Aussi, l’industrie Aéronautique Marocaine s’est dépliée en
plusieurs écosystèmes englobant toute la chaîne de valeur
industrielle “142 unités industrielles orbitant autour des grands
constructeurs mondiaux” ce qui a permis au Maroc d’être classé
comme le 15ème des pays les plus attractifs dans le domaine de
l’aéronautique à l’échelle mondiale.
Le taux d’intégration est passé de 17% en 2015 à 38% en 2019
soit largement supérieur à l’objectif assigné au PAI (MHE
tablait sur 42% en 2020, mais c’était avant l'avènement du
Covid-19.
 De ce fait, dans quelle mesure de pilotage les
avantages comparatives contribuent-ils au dynamisme et à 5
la performance du secteur ?

Dans notre étude nous ferons deux analyses principales.

La première est une analyse descriptive qui consistera à parler
du secteur aéronautique dans sa globalité c’est-à-dire énumérer
ses caractéristiques, sa situation actuelle, certaines entreprises
et métiers aéronautiques ainsi que l’évolution de ce secteur dans
la région de l’Orientale sans oublier d’aborder les avantages
comparatifs de ce secteur Marocain. Quant à la deuxième
analyse, elle est prospective en d’autres termes à partir de cette
analyse nous allons découvrir comment le développement ce
secteur se fera dans les années à venir.
 I. L’ANALYSE DESCRIPTIVE 6

Introduction

En moins de deux décennies, et avec une croissance

organique de 20% par an, l’industrie aéronautique s’est
positionnée comme l’un des métiers mondiaux du Maroc et
s’est développée en écosystème réunissant toute la chaîne de
valeur industrielle (142 unités industrielles orbitant autour de
grands constructeurs mondiaux). Cette croissance a permis à
l'industrie Aéronautique Marocain de se positionner permis les
meilleures en Afrique comme au niveau mondiale.1
Ainsi donc, au sien de cette analyse descriptive nous énumérons
les éléments qui contribuent au développement cette industrie2.

1. Les caractéristiques de Secteur Aéronautique

Marocain

1.1. Une industrie sensible à la conjoncture et au climat

des affaires

L’activité aéronautique est fortement cyclique3. Elle

dépend à la fois de la croissance économique, de la parité
monétaire et du nombre de commandes. En effet, une évolution
de l’activité du transport aérien est globalement connectée avec
celle du PIB mondial. Un contexte économique défavorable au

1
Selon Imane BOUHARA dans Eco Actu en Mars 2021
2
Ces éléments seront à leurs tours détaillés
3
Cette activité est qualifiée de cyclique car ses exercices se font de manière périodique
transport aérien se traduit par une baisse des commandes et, par
7
conséquent, par plus de vulnérabilité des industriels
aéronautiques.

La demande des produits obéit à une fonction périodique par

rapport au temps et subit l’influence de l’environnement
international. Il faut noter aussi que le contexte économique
général ainsi que le cours du dollar et celui du pétrole, la
situation financière et la rentabilité des principaux clients pour
les activités civiles et commerciales, les politiques budgétaires,
de défense et de recherche pour les activités militaires et les
grands projets pèsent lourdement sur le niveau d’activité.

1.2. Une industrie dominée par les filiales d’entreprises

Les entreprises du secteur sont, en majorité, des filiales

de groupes étrangers (75 %) ou le fruit de joint-ventures entre
opérateurs marocains et des références mondiales (3 %). En
effet, en 1999, la Snecma4 et la RAM5 ont créé une joint-
venture, SMES6 (22) pour la maintenance et la réparation des
moteurs civils.

En 2001, la SMES participe à une joint-venture avec la RAM et

Boeing7 pour donner naissance à Matis Aerospace, spécialisée

4
C’est la première forme de présence au Maroc de Snecma dont la fusion avec Sagem
SA donnera naissance au groupe Safran le 11 mai 2005. Depuis, le groupe Safran a
attiré au Maroc plusieurs de ses filiales (Aircelle, Teuchos, Labinal Aéronautique
Maroc) et un certain nombre de ses sous-traitants.
5
Acronyme signifiant Royal Air Maroc
6
Acronyme signifiant Snecma Morocco Engine Services
7
Constructeur aéronautique et aérospatial américain situé à Chicago
dans la production de faisceaux de câbles pour moteur d’avion.
8
Cette société importe les composants des États-Unis et 50 % de
sa production est destinée à Boeing. Toutefois, dans un secteur
aussi sensible que l’aéronautique, peu d’entreprises locales (21
%) ont la capacité et les compétences nécessaires, notamment
en termes d’habilitation (normes de certification).

1.3. Une industrie à forte technologie et qualification

L’industrie aéronautique est caractérisée par une

technologie de haut niveau, due à la fois aux contraintes de
sûreté des produits finaux et à la performance militaire
recherchée par chaque État. Considérée comme une industrie à
forte valeur ajoutée, l’aéronautique fait partie des industries de
pointe8 ayant un effet d’entraînement sur le reste de l’économie

Dans un contexte de changement technique rapide et de

financiarisation des stratégies des firmes qui sont de plus en plus
soumises à des impératifs de création de valeur, l’évolution
technologique du contenu des différents sous-ensembles de
l’avion s’accompagne d’une nouvelle division du travail.
Cependant, ils nécessitent pour leur fabrication une grande
quantité de main-d’œuvre aux compétences pointues.9

8
C’est-à-dire industrie travaillant dans des secteurs modernes
9
Made in Maroc Made in Monde, Volume 3, Profils sectoriels et émergence
industrielle, Économie critique, 2019.
 2. La situation actuelle du secteur aéronautique
9
Marocain

L’industrie aéronautique au Maroc étant en pleine essor

et comptant parmi les leviers de prometteurs du Royaume en
matière de croissance et de création d’emplois est composé d’un
tissu industriel diversifié aussi appelé écosystème. Ses
écosystèmes sont le câblage, la mécanique, la chaudronnerie, le
composite, l’assemblage mécanique, MRO (Entretien-
Réparation et Révision) l’ingénierie et bien d’autres.
Jusqu’en 2019 ce secteur comptait 142 entreprises
créant plus de 11313 emplois avec un chiffre d’affaires de 15.6
milliards de dirhams. L’aéronautique au Maroc est associée au
GIMAS10 qui regroupe les entreprises installées sur le territoire
Marocain, dont on peut citer l’EADS11, le Boeing, Safran, Lisi
Aerospace, le Piston Français…12

La crise sanitaire a impacté l’ensemble de l’économie

des différents pays du monde y compris le Maroc. Le secteur
aéronautique a connu une régression durant cette pandémie. Au
Maroc plusieurs acteurs internationaux se sont implantés et un
bassin d’emplois plus de 16000 existe ce qui fait de ce secteur
l’un des plus prometteurs de l’industrie marocaine.

Mais l’arrivée de la pandémie a freiné l’évolution du secteur car

la majorité des activités s’étaient arrêtées. Le trafic aérien s’est

10
Acronyme français signifiant le Groupement des Industries Marocaines
Aéronautiques et Spatiales
11
Le leader européen de l’industrie aéronautique, spatiale et de défense
12
Présentation de l’Aéronautique le site web du Ministère de l’industrie, du commerce
et de l’économie [En ligne], Disponible sur : AERONAUTIQUE | Ministère de
l’Industrie, du Commerce et de l’Économie Verte et Numérique (mcinet.gov.ma)
consulté en juin 2021.
écroulé à cause de la suppression des lignes, réductions des
10
flottes et surtout le report des investissements dans de nouveau
appareils. Le secteur a déjà affiché une baisse de 15% en mai
202013.

Le Maroc a connu une baisse d’activité que les analystes

estimaient entre 30% à 40%. Les exportations en valeur sont
impactées par une chute d’au moins 30%. Ce qui rassure les
acteurs dans le secteur est que, les sociétés marocaines sont
résilientes.14

D’autant plus la production, le secteur a dû assister aussi à des

départs et de licenciement donc une perte d’emplois.

De ce fait, Karim Cheikh, président du Groupement des

industries marocaines aéronautiques et spatiales (GIMAS) a
rassuré en affirmant que les industriels peuvent se projeter en
tout sérénité dans l’avenir grâce à des plans et des actions de
promotion et de communication sur le secteur.15 Le secteur
continu alors a avancé en continuant de développer les activités.
Etant donnée que ce secteur contient des activités avec de forte
valeur ajoutée, cela motive les acteurs à poursuivre son exercice
malgré les circonstances.

13
Cette baisse fait des conséquences du confinement lié à la pandémie qui exigeait la
fermeture de la majorité des usines et entreprises pour une période interminée.
14
C’est-à-dire des sociétés qui prospèrent après une perturbation.
15
Aéronautique : un secteur en mesure de sortir de la crise au Maroc, Fayçal ISMAILI
dans le 360 publié le 16/03/2021 [En ligne], Disponible sur : Aéronautique: un secteur
en mesure de sortir de la crise au Maroc | www.le360.ma consulté en juin 2021.
 3. La structure industrielle
11

3.1. Quelques entreprises aéronautiques au Maroc

Le secteur aéronautique existait au Maroc il y a à peu près

20 ans. Depuis le lancement de la première initiative dans le
secteur, les industries marocaines sont devenues les principaux
exportateurs de matériels, pièces et composants aéronautiques
du continent africain. Sur cette lancée, le royaume a dépassé
l’Afrique du sud ainsi que l’Égypte16 par conséquent il devient
le premier hub portuaire de l’Afrique et de la Méditerranée et se
place parmi les vingt premiers au monde. L'aéronautique est un
grand secteur qui exige un travail de qualité, beaucoup de
dépense, de la formation des mains d'œuvre et surtout des
investissements.

Le Maroc possède de nombreuses industries

aéronautiques17. L’industrie aéronautique est constituée de
multitudes entreprises sur le territoire Marocain. On peut
énumérer :

• Boeing

The Boeing Company18 est un constructeur

aéronautique et aérospatial Américain. Boeing est le premier

16
Ces deux pays étaient les premiers exportateurs des matériels, pièces et composants
aéronautiques sur le continent.
17
Ces industries fabriquent des matériels qui sont en rapport avec le monde des
aviations
18
Cette compagnie est la plus grande entreprise aérospatiale au monde
fabricant d'avions de ligne commerciaux, de systèmes de
12
défense, d'espace et de sécurité, et un fournisseur de services
d'assistance après-vente.

Les produits et services sur mesure de Boeing comprennent des

avions commerciaux et militaires, des satellites, des armes, des
systèmes électroniques et de défense, des systèmes de
lancement, des systèmes d'information et de communication
avancés, ainsi qu'une logistique et une formation basées sur les
performances.19

Apres avoir choisi le Maroc à travers son association

avec la RAM et Safran en 2001, pour la création de l’usine
MATIS située à Nouaceur près de l'aéroport international de
Casablanca, Boeing a créé en 2016 un écosystème
d’équipementiers aéronautique à Tanger. Cet écosystème
atteindra un nouveau chiffre d’affaires à l’export annuel d’un
milliard de dollars, entrainera l’implantation de 120
fournisseurs de Boeing qui permettra ainsi la création de 8.700
nouveaux emplois spécialisés.20

• Le groupe EADS

Le groupe EADS21 est le leader de l’industrie

aéronautique, spatiale et défense. Il est né en 2000 de à partir de

19
Information générale sur le site officiel de Boeing [En ligne], Disponible sur :
Boeing: Our Company consulté en juin 2021.
20
Maroc : Boeing atterrit à Tanger avec 8700 emplois dans ses bagages, Mohamed
BERKANI dans franceinfo : Afrique publié l 30/09/2016 [En ligne], Disponible sur :
Maroc: Boeing atterrit à Tanger avec 8.700 emplois dans ses bagages (francetvinfo.fr)
consulté en juin 2021.
21
Acronyme anglais qui se définit par : European Aeronautic Defence and Space
Company
trois grandes entreprises aérospatiales européennes que sont
13
l'Aérospatiale Matra de France, DaimlerChrysler Aerospace
(DASA) de l’Allemagne et Construcciones Aeronáuticas S.A.
(CASA) d’Espagne.22

Le groupe EADS s’installe au Maroc sous le nom de

EADS Maroc Aviation plus précisément au technopôle de
l’aéroport Mohamed V à Casablanca Nouasseur. Cette
entreprise aéronautique est spécialisée dans la fabrication
composite, l’assemblage de sous-ensembles métalliques
complexes, le MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) et le
support d’équipements avioniques.23

• Safran

Implanté sur tous les continents, Safran24 contribue

durablement à un monde plus sûr du fait que le transport aérien
toujours devient plus confortable et plus accessible.

Il s’est implanté au Maroc en 1999 au sein de l’aéroport

Mohamed V Casablanca avec la création de Safran Aircraft
Engine Service Maroc, coentreprise entre Safran Aircraft
Engines et Royal Air Maroc spécialisée dans l’entretien de
moteurs d’avions. Après la création de cette coentreprise,

22
[En ligne], Disponible sur : Société européenne de défense et d’espace aéronautique
| | de consortium européen Britannica consulté en juin 2021.
23
[En ligne], Disponible sur : EADS Maroc Aviation (aeronautique.ma) consulté en
juin 2021.
24
Safran est un groupe de haute technologie opérant dans le domaine de l’aéronautique,
de l’espace et de la défense.
Safran a mis en place 7 EADS Maroc Aviation
14
(aeronautique.ma) autres co-entreprises ou sociétés :

MATIS Aerospace ; crée en 2001 qui est la co-entreprise entre

Safran Electrical & Power (SEP) et Boeing située à
Nouaceur près de l'aéroport international de Casablanca,
produit des harnais électriques.

Safran Electrical & Power Maroc (SEPM)25 ; créé en 2004 à

Rabat-Ain Atiq, d'un centre d'excellence spécialisé dans les
harnais des différents modèles d'avions Airbus et d'hélicoptères.

Safran Nacelles26 ; créé en mars 2005 et opérationnel depuis

février 2006, la quatrième société dispose d’une usine située à
Nouaceur, spécialisée dans la production de matériaux
composites et un assemblage de nacelles et de ses sous-
ensembles.

La société Safran Engineering Services Maroc ; crée en 2005,

propose, des services en ingénierie a d’autres sociétés du
Groupe telles que Safran Aircraft Engines et Safran Nacelles.

La filiale de Safran Aerosystems, créé en 2009 située dans la

région de Tiflet27, est chargée des activités de montage, de
réglage et des tests d’équipements électroniques et mécaniques
qui sont principalement pour les produits fuel. La société

25
Dont la signification française qui signifie : Safran Electricité et Puissance Maroc
26
Il s’agit du premier site industriel marocain à avoir fabriqué des pièces en matériaux
composites aéronautiques.

27
Ville Marocaine située à 56km de l’est de Rabat
possède également une autre activité d’ingénierie à
15
Technopolis, près de Rabat.

Safran Maroc créé en 2014 regroupe les centres de services

partagés dans les domaines de la finance, des ressources
humaines, de la sûreté et des achats destinés aux sociétés filiales
du Maroc ainsi qu’aux directions centrales du Groupe.

Safran Electronics & Defense ; crée en 2015, produit, à la

technopole de Nouaceur, des équipements électro-mécaniques
pour les constructeurs aéronautiques (Airbus, Boeing,
Honeywell, Agusta…). La société propose des actionneurs, des
calculateurs avioniques, des systèmes de mesure et des
machines tournantes. Autonome sur sa supply chain28, le site de
Nouaceur qui connait une forte croissance a par ailleurs
l'ambition de développer un réseau local.29

• Lisi Aérospace

Lisi Aérospace30. Il produit des solutions d’assemblage

ainsi que des composantes de moteurs et de structure pour les
plus grands acteurs du secteur.

L’usine acquise au Maroc, celle-ci est spécialisée dans

le tournage médical. L'usine Marocaine permettra à Blanc Aero
Industries de Villefranche (sud de la France), filiale de Lisi
Aerospace, de se développer à l'étranger. Lisi Aérospace est

28
Expression anglaise signifiant chaine d’approvisionnement.
29
Safran en bref, sur le site web du groupe Safran [En ligne], Disponible sur : Groupe
| Safran (safran-group.com) consulté en juin 2021.
30
Il s’agit du leader mondial de la production des pièces aéronautiques de haute
technologie.
historiquement présent dans les fixations de structure, et
16
consolide ses positions chez BOEING, alors que Blanc Aero31
a comme principal donneur d'ordre le groupe aéronautique
européen EADS.32

• Le Piston Français (LPF)

Le fabricant de pièces d’avion et d’hélicoptère, est en

activité depuis 60 ans, il est spécialisé dans la production du
secteur d’activité de la mécanique industrielle. 33

Le LPF est présent sur le territoire Marocain depuis

1999 précisément à la technopole de Nouaceur, le LPF a
inauguré une deuxième usine à Casablanca dédiée à la
production de pièces mécaniques de haute technicité pour
l’industrie aéronautique. En plus de cela, elle est la première
usine au Maroc dédiée à l’usinage de pièces circulaires en
métaux durs pour les moteurs d’avions.

Avec un investissement en moyens de production de 55 millions

de dirhams (MDH), cette unité construite sur un terrain de 6.828

31
Filiale de LISI AEROSPACE
32
Lise Aerospace développe une structure aéronautique au Maroc, dans
Aeronautique.ma publié le 10 Mars 2021 [En ligne], Disponible sur : Lisi Aerospace
développe une structure aéronautique au Maroc (aeronautique.ma) consulté en juin
2021.
33
[En ligne], Disponible sur : LE PISTON FRANCAIS (SAVIGNY-LE-TEMPLE)
Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 786150128 consulté en juin
2021.
m² dont 4.078 m² de surface couverte emploiera 100 personnes
17
d'ici 2024.34

• La Haute-Garonne (AHG)

AHG35 est au Maroc depuis 2004 avec un atelier de

sous-traitance à Casablanca avec la filiale Mecaur, et depuis
2007 avec un atelier à Tanger (ATCH) en zone franche. 36

• L’Hexcel

Vu de loin, le site de production de l’américain Hexcel,

basé sur la zone franche de Midparc, laisse apparaître le visage
d’une usine du futur. Mais c’est encore plus impressionnant à
l’intérieur du bâtiment, érigé sur une surface de 11.000 m².

La société high tech, a nécessité un investissement de 20

millions de dollars. L’usine est spécialisée dans la fabrication
de matériaux composites haute performance. En langage
ordinaire, elle transforme des matériaux de nids d’abeilles
légers en pièces usinées pour renforcer des structures, avec

34
Aéronautique : le Piston Français investit 5 millions d’euros dans une deuxième
usine au Maroc , Myriam Ben Yahia dans ilboursa.com , publié le 15/02/2021 [En
ligne], Disponible sur : Aéronautique : Le Piston Français investit 5 millions d'euros
dans une deuxième (ilboursa.com) consulté en juin 2021.
35
Ateliers de la Haute-Garonne (AHG), entreprise spécialisée dans la fabrication de
rivets pour l’aéronautique.
36
Ateliers de la Haute Garonne choisit Midparc pour sa troisième filiale au Maroc ,
Revue de presse dans aeronautique.ma , publié le 27 juin 2015 [En ligne], Disponible
sur : Ateliers de la Haute Garonne choisit Midparc pour sa troisième filiale au Maroc
(aeronautique.ma) consulté en juin 2021.
notamment des applications dans le domaine de l’aéronautique,
18
plus particulièrement pour les structures d’avions, les nacelles
de moteurs et des pales d’hélicoptères.

• Daher

Daher37 est le plus ancien avionneur au monde et qui est

encore en opération.

Elle est experte en conception, en fabrication, et en entretien de

la gamme TBM (avion mono-turbopropulseur parmi les plus
rapides du monde et véritable référence dans l’univers
international de l’aéronautique) ainsi que ceux du Kadiak 100
(un avion de mission tout terrain utilisé à travers le monde aussi
bien par des opérateurs de taxis aériens, des entreprises, des
propriétaires-pilotes que des organisations humanitaires).
Daher38 est aussi experte en maintenance, en réparation et dans
le suivi technique d’autres aéronefs de même catégorie.39

Au Maroc Daher s’est installé à Tanger en 2001, puis à

Casablanca en 2007 qui employaient jusqu’en 2018 plus de 550
personnes en produisant des pièces utilisées dans les sous-
ensembles d’aérostructures composites et métalliques. Cette
entreprise inaugure le 06 février 2018 une nouvelle usine en
Tanger qui sert à accompagner la montée en cadence des
programmes aéronautiques mondiaux dont Daher est le
partenaire, et ainsi de mieux répondre aux exigences de ses

37
Cette entreprise est le 7eme avionneur au monde en ce qui concerne l’avionneur
générale et d’affaire.
38
Héritier de la mythique société Morane -Saulnier (1911)
39
[En ligne], Disponible sur : Constructeur d'avions - Daher consulté en juin 2021.
clients (Airbus Commercial Aircraft, Airbus Hélicoptères,
19
Dassault).40

Avec ce nouvel investissement de plus de 15M€41, Daher

poursuit son développement au Maroc où l’écosystème
aéronautique est en plein développement. D’une superficie
d’environ 10 000 m2, ce nouveau site porte à 30 000 m2 la
surface de production de Daher au Maroc. Il emploiera à terme
plus de 250 salariés, qui complèteront l’effectif de 550
personnes travaillant sur les deux premiers sites42.

• SOURIAU

La société SOURIAU a été créée en 1917 par Paul-

Adolphe Souriau à Boulogne Billancourt, dans la région
parisienne. En 1942 SOURIAU invente le premier connecteur
circulaire à verrouillage à baïonnettes pour l’aéronautique et la
défense, qui est un principe toujours reconnu. Avec la création
de nouvelles gammes de produits et l'augmentation des
commandes clients, le développement de nouveaux sites s'est
imposé. En 1966 l'usine SOURIAU de Champagné dans la
Sarthe, a ouvert ses portes, suivie en 1989, par celle de la Ferté
Bernard, également dans la Sarthe et en 2003, l'usine de Tanger

40
[En ligne], Disponible sur : Daher au Maroc - DAHER (aerocontact.com) consulté
en 25 juin 2021.
41
Million d’Euro
42
Daher inaugure sa troisième usine marocaine à Tanger dans dahr.com publier le 06
février 2018, [En ligne] Disponible sur: https://www.daher.com/daher-inaugure-
troisieme-usine-marocaine-a-tanger/ . Consulté le 25 juin 2021.
au Maroc est venue renforcer les capacités d'assemblages de
20
connecteurs43.

Le site SOURIAU au Maroc est sorti à Tanger44 en

2003. Badr Lahmoudi45, nous en compte l’évolution : " Dès
l'implantation de l'usine, la volonté de SOURIAU a été de
développer fortement le site en l'intégrant complètement à la
Business Unit Sarthoise qui comprend les usines de Champagné
et de La Ferté Bernard. L'aventure de notre usine a commencé
avec 20 personnes et au fil des années, avec l'intégration
régulière de nouvelles lignes de connecteurs, l'effectif a
naturellement progressé pour arriver à 650 personnes." Badr
Lahmoudi de continuer :" Ici, nous sommes spécialisés dans
l'assemblage des connecteurs pour environnements sévères,
destinés à l'aéronautique, la défense et l'industrie. Nous gérons
60 000 références de connecteurs, et nous livrons plus de 10
millions de produits finis par an. Les séries que nous fabriquons
vont de 1 produit à plus de 5000. D'une certaine manière, nous
faisons de l'épicerie fine, pour répondre aux besoins de nos
clients à travers le monde.

SOURIAU Tanger a plusieurs activités dont la plus importante

est l'assemblage de tous les types de connecteurs circulaires et
rectangulaires du groupe, à partir des composants venant
essentiellement de France. Une autre activité pour le marché

43
SOURIAU fête ses 100 ans de Passion et innovations sur son site de Tanger au Maroc
dans Souriau.com, publié le 19/12/2017 [En ligne], Disponible sur :
https://www.souriau.com/en-en/souriau-fete-ses-100-ans-de-passion-et-dinnovations-
sur-son-site-de-tanger-au-maroc . Consulté le 26 juin 2021.
44
Plus précisément dans la Zone Franche
45
Actuel directeur de SOURIAU Maroc
industriel concerne la fabrication de solutions de câbles
21
surmoulés équipés de connecteurs SOURIAU.

• Ratier-Figeac

Depuis sa création en 1904, Ratier-Figeac s'inscrit dans

l'histoire des pionniers de l'aviation française et européenne 46.

Située à Figeac47, France, Ratier-Figeac conçoit et fabrique, en

partenariat avec Collins Aerospace, des systèmes d’hélices
complets pour les turbopropulseurs civils en particulier pour
ATR, Bombardier48, EADS CASA et XAC, et pour les
applications militaires avec les hélices composites 8 pales les
plus avancées, utilisées sur l’E2 de l’US Navy et l’A400M
d’Airbus Defense & Space.

Ratier-Figeac a également une grande expérience dans la

conception et la fabrication des systèmes d’actionneurs de plans
horizontaux et maintient un haut niveau d’expertise d’usinage
de pièces critiques pour hélicoptères.

La société française Ratier-Figeac, spécialisée dans

l’aéronautique et filiale du groupe United Technologies
Corporation, vient d’inaugurer son usine à Casablanca,

46
Ratier-Figeac, Jean-François CHANUT dans ratier-figeac.com [En ligne],
Disponible sur : < https://www.ratier-figeac.com/ratier-figeac >. Consulté le 26 juin
2021.
47
Leader mondial dans les équipements de cockpit (mini-marchés, palonniers, manette
de gaz) et de cabine (amortisseurs de portes, freins d’hélices et de rotor).
48
Une entreprise aéronautique
quelques 4 300 m² situés au cœur de l’aéropôle de Nouaceur.
22
Un investissement de 9 M€49.

« Dans un environnement concurrentiel, il est devenu nécessaire

pour les entreprises de développer des sources
d’approvisionnement plus compétitives (…) Nous avons choisi
le Maroc pour des raisons évidentes de proximité géographique,
pour les facilités de transport routier et aérien avec la France,
pour la langue et la qualité de la main-d'œuvre locale », indique
Michel Ferey50. Une usine conçue pour améliorer la
compétitivité et conquérir de nouveaux marchés à
l’international.

3.2. Les principaux métiers

Le secteur aéronautique est vaste. De ce fait plusieurs

métiers font l’objet de l’épanouissement du secteur. Ci-dessous
les principaux métiers du secteur aéronautique :

• L’ajusteur monteur Aéronautique

Il a pour mission de réceptionner et assembler les pièces

composant d’une partie de l’aéronef51. En suivant le plan et les
instructions de la fiche technique, l’ajusteur monteur

49
Le groupe aéronautique son usine à Casablanca Ratier Figeac inaugure, Christelle
MAROT dans Econostrum, publié le 28 septembre 20212 , [En ligne] Disponible sur :
https://www.econostrum.info/Le-groupe-aeronautique-Ratier-Figeac-inaugure-son-
usine-a-Casablanca_a11926.html , Consulté le 26 juin 2021.
50
Président de Ratier Figeac
51
Moteurs, turbines, fuselage, ailes, nacelles
aéronautique commence d’abord par analyser la composition
23
des éléments52 Puis leur mode de fixation (vis, rivets ou
soudage). Suite à la vérification de la conformité des pièces
fournies et la correction de leurs petits défauts, il exécute les
opérations d’usinage (perçage, limage……) afin de préparer la
connexion des pièces. Après cela, il procède à l’assemblage des
pièces et leur ajustement avant de contrôler leur bon
fonctionnement par des tests. Généralement, l’ajusteur-monteur
aéronautique travaille dans un atelier ou sur un site dans un
hangar de montage de l’aéronef mais il peut se déplacer aussi
pour des opérations de maintenance.53

• Le chaudronnier aéronautique

Le chaudronnier aéronautique est un acteur essentiel dans

la fabrication de l’aéronef. Son travail consiste à mettre en
forme les pièces métalliques qui composent la structure de
l’appareil à l’aide des outils manuels et des machines adaptées.
Tout d’abord, il étudie les dossiers techniques54 puis il définit et
développe les pièces en organisant la succession des taches à
faire. Ensuite, il procède aux traitements thermiques adaptées
aux matériaux utilisés, après il les met en formes à l’aide de
machine ou manuellement.

Par la suite il assemble les éléments par différents procédés

(pointage, soudage, rivetage, collage) avant de contrôler la
pièce (forme, surface…) et de corriger les éventuels défauts.
Pour finir, il renseigne la fiche de contrôle et de traçabilité

52
Ces éléments sont poignons, roulements, vérins
53
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/ajusteur-monteur-
aeronautique consulté en juin 2021.
54
Plans, schémas, et fiches d’instructions
attribuée à chaque élément fabriqué. Généralement, le
24
chaudronnier aéronautique55 travaille dans la production.56

• Le dessinateur projeteur

Le dessinateur projeteur crée les schémas57 de pièces à

réaliser en modélisant les pièces en 3D et leur animation. Il
dessine les plans selon les indications précises des données
techniques inscrites dans un cahier des charges et il actualise
aussi les plans déjà existants. Il analyse les matériaux utilisés et
les pièces qui vont s’intégrer de manière générale en calculant
la résistance à la déformation et en mesurant les contraintes
techniques. Il suit l’exécution des travaux de réalisation et il
s’entretienne avec le client, le responsable de bureau d’études
sur l’évolution et les propositions de modification des projets.
Il travail de manière étroite avec les ingénieurs d’études qui
construit le projet global et donne son avis sur la conception des
pièces.

• L’électronicien aéronautique

L’électronicien aéronautique est un technicien spécialisé

dans la réalisation, l’installation et le remplacement des
différentes pièces électroniques nécessaire au fonctionnement
d’un équipement aéronautique (aéronefs, radars, missiles……)
En cas de panne détectée, il localise le problème, puis il procède
au changement de l’élément concerné (composant ou carte
électronique) en modifiant le programme informatique intégré

55
Il peut se déplace aussi en cas de réparation ou de modification
56
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/chaudronnier-aeronautique
consulté en juillet 2021.
57
Ces schémas se font en deux ou trois dimensions
à une puce et remettant en service les équipements. Dans un
25
laboratoire et sous le contrôle d’un ingénieur, l’électronicien
aéronautique réalise des schémas électriques 58 effectue des
simulations électroniques ou des calculs, vérifie qu’un
prototype est conforme aux attentes en pratiquant des tests ou
des réglages.59

• L’ingénieur bureau d’études

L’ingénieur bureau d’études est un chef de projet qui

coordonne l’ensemble des activités nécessaires à la mise en
œuvre d’un projet. Il crée et réalise les études de programme
pour des nouveaux produits ou procédés industriels et pour
l’amélioration de produits ou procédés déjà existants aussi. Il
est en charge des études de programme en phase avant- projet
ou projet. Il intervient à toutes les étapes de la conception et de
la réalisation d’un projet : étude de procédés, analyses, essais de
la mise en œuvre jusqu’à la mise en fonction sur le marché. Il
se charge aussi des couts, de la qualité n du planning et des
délais. Il travaille en collaboration avec les autres services de
l’entreprise telle que la production, la commercialisation, le
client et fournisseur.60

• L’ingénieur calcule en industrie

aéronautique

58
Ces schémas se font avec des logiciels spécifiques.
59
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/electronicien-aeronautique
consulté en juillet 2021.
60
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/ingenieur-bureau-d-etudes
consulté en juillet 2021.
 L’ingénieur calcule prend en charge les études de
26
conception de pièce ou d’assemblage industriels. Il intervient en
aval des équipes R & D61 et en amont de la production
industrielle (fabrication de prototype ou en série). Par le biais
de la modélisation numérique, il simule les comportements des
matériaux. Il utilise des logiciels de calcul qui lui permettent de
procéder à une représentation virtuelle des différents éléments.
Il définit et analyse ainsi des caractéristiques mécaniques : la
résistance des matériaux, la réaction à la contrainte, l’usure, la
fatigue, le frottement, la pression, les efforts, la flexion, la
compression, la rupture, le froid, la chaleur, etc. Son but
principal est de prévenir les situations critiques et de proposer
des solutions innovantes pour améliorer la tolérance des
matériaux.62

• Mécanicien aéronautique

Un mécanicien aéronautique a plusieurs missions différentes

dans une entreprise de maintenance, un site, un hangar, sur une
piste, ou dans un atelier. Ses fonctions varient et couvrent des
différentes activités. Son rôle consiste avant tout de prévenir
toute panne ou anomalie avant ou après le vol. Quel que soit son
domaine d’intervention63 il doit être en mesure de démonter,
inspecter, tester, réparer, contrôler et remonter l’équipement
dont il est en charge et ce en suivant précisément la

61
Recherche et Développement
62
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/ingenieur-calcul-en-industrie-
aeronautique-bureau-d-etudes consulté en juillet.
63
Cellule ou structure de l’avion, moteurs, systèmes pneumatiques, électriques,
hydrauliques, instruments de bord.
documentation technique du constructeur et en respectant les
27
consignes de sécurité et les délais.64

• L’opérateur commande numérique

Un opérateur commande numérique produit les pièces

mécaniques sur machines. Il applique la technique d’usinage ou
de tournage à l’aide de machin numériques. Il prépare d’abord
le travail de fabrication en faisant des études des pièces, des
dessins ou de gamme de fabrication. Puis il programme ou
ajuste le programme de sa machine grâce à un dossier technique
et la règle sur un déroulé opératoire précis. Apres cela, il prépare
ses outils et assure leur durée de vie. Un opérateur de commande
numérique travaille dans le respect des délais, de la qualité et
des couts. Il est aussi en charge de contrôler les pièces
fabriquées et apporte les corrections nécessaires. Souvent, il est
amené à livrer un prototype avant le lancement de la fabrication
en série.65

• Monteur câbleur aéronautique

Le monteur câbleur aéronautique est responsable su

montage et de la fixation de composants électriques sur un
support (tableaux électriques, châssis ……) destiné au
fonctionnement d’appareils aéronautiques66 A partir de
document techniques (plans, schémas, dossiers), le monteur

64
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/mecanicien-aeronautique
consulté en juillet 2021.
65
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/operateur-commande-
numerique-aeronautique consulté en juillet 2021.
66
Aéronefs, radars, moteurs
câbleur aéronautique identifie les éléments nécessaires à la
28
réalisation d’un faisceaux avant de les assembler , les insérer
sur un support et de procéder à la connexion des fils conducteurs
et des câbles. Juste après, il procède à des essais et des réglages
pour vérifier le bon fonctionnement du système. Le cas échéant,
il détecte directe les éléments défectueux, les remplaces et tient
à jour le registre d’entretien.67

• Le peintre aéronautique

Le peintre aéronautique a pour mission de préparer et

peindre des pièces ou des structures d’aéronefs. Sur la base d’un
cahier de charge précis, il commence par installer les
équipements, puis préparer les surfaces68 avant d’appliquer la
peinture, le plus souvent au pistolet (classique ou
électrostatique). Il contrôle les résultats et réalise les retouches,
le cas échéant, pour répondre parfaitement aux exigences
techniques. Il doit être capable également de prendre en charge
le traçage de décoration et de marquages spécifiques69. Selon
les surfaces traitées, le peintre aéronautique travaille au sein
d’une équipe, en atelier, en hangar et parfois en extérieur
lorsqu’il intervient en maintenance. Dans tous les cas, il agit
dans le respect des règles de sécurité et des normes
environnementales.70

67
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/monteur-cableur-aeronautique
consulté en juillet 2021.
68
Ponçages, décapage, nettoyage, masquage
69
Logo et couleurs d’une compagnie aérienne par exemple
70
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/peintre-aeronautique consulté
en juillet 2021.
 • Le responsable essaie en aéronautique
29
Le responsable essaie travaille avec la documentation et
le cahier des charges fournis par le bureau d’études ou le service
R et D. Il est ainsi chargé de vérifier la conformité du prototype,
avant la fabrication en série par le biais de différentes tests et
essais. Il met en place aussi des programmes de tests par une
méthodologie de mesure précise. Les tests appliqués respectent
une politique de moyens, de couts et de délais prévus.
Généralement, il coordonne les activités d’une équipe de
techniciens essais. Leurs travaux aboutissent à la détection de
défauts et d’anomalies, en vue de corrections. Le responsable
essaie consigne tous les résultats au sein d’une documentation
technique. Il est donc le porte garantie de la fiabilité technique
et de la sureté des équipements.71

• Le stratifieur drapeur

Le stratifieur drapeur est un ouvrier de production. Il

fabrique des pièces72 en matériaux composite complexe. Il
organise son poste de travail, puis vérifie la disponibilité des
matériaux avant de procéder au traçage et au découpage des
tissus, fibres et résines. Il superpose les couches de matériaux
dans un moule en vue de leur moulage73. Apres cela il procède
au traitement thermique de pièces créées dans des fours, étuves
ou autoclaves et obtient ainsi leur polymérisation (rigidité). Par

71
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/responsable-essais-
aeronautique consulté en juillet 2021.
72
Ces pièces sont : fibre de verre, carbone, kevlar, aramide, bore, imprégnées de résine
qui servent à la fabrication des aéronefs.
73
Le moulage se fait en stratification
ailleurs, le stratifieur drapeur est responsable du contrôle qualité
30
et de la correction des défauts sur les pièces.74

• Le technicien d’essais

Le technicien d’essais travaille à partir d’un plan

d’essai, élaboré par un ingénieur. Il est chargé s’étend sur une
superficie de 90127 km² d’effectuer des tests sur des
prototypes, avant leur fabrication en série. Il passe tous les
éléments des avions, fusée, satellite et autre appareil ou
équipement aéronautique au crible du banc d’essai. Il pour
mission de mettre en œuvre de moyens d’essais ; de réaliser des
essais au sol sur prototype ; de réaliser des simulations de
fonctionnement ; de réaliser des mesures acoustiques,
électrique, mécanique, fluide, optique, thermique ; de
rechercher et traiter des pannes ; de travailler sur différents
types d’appareils : électronique embarquée, mécanique,
système de navigation.75

• Le technicien de maintenance aéronautique

Il est l’acteur essentiel de la sécurité aérienne, le

technicien de maintenance aéronautique définit, met en œuvre
et optimise les opérations d’entretien à effectuer sur un
équipement76 à partir de la documentation constructrice et de la
réglementation aéronautique. Il est chargé de déterminer les

74
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/stratifieur-drapeur-
aeronautique consulté en juillet 2021
75
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/technicien-d-essais-en-
aeronautique consulté en juillet 2021.

76
Ou un aéronef
opérations de maintenance en fonction de la réglementation et
31
des critères de qualité, de coûts et de délais, définir les méthodes
et les modes d’intervention des mécaniciens, réaliser des visites
de contrôles sur les appareils, établir des fiches techniques
d’intervention, délivrer les APRS77 des appareils, garantir la
sécurité et la conformité des interventions, proposer des
solutions de réparation pour des problèmes techniques
récurrents ou de nouvelles procédures de maintenance,
travailler en collaboration avec la production, le bureau
d’études constructeur et les autorités réglementaires
aéronautiques.78

4. Quelques statistiques du secteur aéronautique

Marocain

4.1. Au niveau national

77
Acronyme français signifiant : Approbations Pour Remise en Service
78
[En ligne] Disponible sur : https://www.manpower.fr/technicien-de-maintenance-
aeronautique consulté en juillet 2021.
 32

Source : office des échanges

Grâce à la dernière publication de l'Office des changes79

sur les indicateurs des échanges extérieures à fin juin 2021, on
remarque que les exportations du secteur aéronautique au
Maroc durant les cinq premiers mois80 de l'année 2021, se
situant à 6 689 MDH, ont baissé de 2,8% soit 193 MDH de
moins que les cinq premiers mois de l'année précédente 81.
Cette baisse est propre au secteur aéronautique d'ailleurs parce
que la part de ce secteur dans le total des exportations
marocaines est aussi en recul de 1,2 points avec 4,4% en 2021
contre 5,6% en 2020 à fin juin.

79
Créé par le Dahir du 22 janvier 1958, est chargé d’édicter les mesures relatives à la
réglementation des changes et d’établir les statistiques des échanges extérieurs et de la
balance des paiements.
80
De Janvier en Mai
81
2020
 33

Source : Office des échanges

Le secteur aéronautique étant affecté par la fermeture

des frontières entre les pays et la perturbation des chaînes
d'approvisionnement et de production, les exportations avaient
baissé jusqu’à une valeur de 0,6 Mds DH en août 2020 pour
augmenter légèrement jusqu'à 1,3 Mds DH en décembre de la
même année82.
Cette évolution s’est malheureusement arrêtée en décembre
2020 car les données de l'Office des changes indiquent une
rechute de 65% des exportations mensuelles du secteur entre
Janvier et Juin 2021.83
Cette chute qui concerne aussi bien le secteur de l'assemblage
que celui du câblage aéronautique EWIS84.

82
2020
83
Maroc : Le secteur aéronautique peine à retrouver au moins son niveau de 2019,
dans aeronautique.ma, publié le 4 aout 2021. [En ligne] Disponible sur : Maroc : Le
secteur aéronautique peine à retrouver au moins son niveau de 2019 (aeronautique.ma)
consulté le 25 Aout 2021.
84
Electrical Wiring Interconnect System
 34

Source : Office des échanges

4.2. Au niveau international

Le CA85 du secteur aéronautique Marocain a doublé en

5 ans, atteignant ainsi un taux d’intégration de 38%. Cette
évolution permet au royaume de se classer à la 5e place
mondiale derrière la France, les États-Unis, la Chine et
l’Allemagne en matière d’attractivité dans ce domaine.
En effet, l’industrie aéronautique marocaine a réussi à doubler
son chiffre d’affaires en l’espace de 5 ans, passant ainsi à 17
milliards de dirhams86 , grâce au lancement du PAI87. De plus,
avec les ventes prévisionnelles estimées à 2,6 milliards dollars
pour 2021, le secteur triplera ses revenus.

85
Chiffre d’affaires
86
Environ 1,6 milliards d’euros
87
Plan d’Accélération Industrielle
Aussi, les pièces d’une trentaine de modèles d’avions sont
fabriquées au Maroc, faisant de ce pays d’Afrique du Nord une 35
base incontournable dans la construction aéronautique répartie
dans les écosystèmes d’assemblage, d’ingénierie, de RMO
(maintenance d’avions et moteurs), de systèmes électriques,
dans les écosystèmes composites, moteur et électronique
embarquée.88

5. L’aéronautique dans la région de l’orientale

La région orientale89 est l’une des grandes régions du

Maroc. Elle se situe au niveau de la frontière Algérienne et a
pour chef-lieu de région la Ville de Oujda. Cette région
constitue huit provinces que sont la province d’Oujda, la
province de Berkane, la province de Taourirt, la province de
Figuig, la province de Jerada, la province Guercif, la province
de Nador et la province de Driouch.
Au niveau du secteur aéronautique, la région de
l’Orientale s’apprête à accueillir une plateforme de services
aéronautiques grâce au projet de LIBRA CAPITAL LTD qui
œuvre à positionner au Maroc la pointe du marché international
des services l’Entretien-Réparation et Révision (MRO)
aéronautiques.
En effet, Autour de l’aéroport de Bouarfa,90 sur un site de 350
hectares, une plateforme de services aéronautiques unique au

88
le maroc integre le top5 mondial des pays les plus actifs dans laeronautique , dans
avitioncivile.com [En ligne] Disponible sur : https://www.aviationcivile.gov.ma/le-
maroc-integre-le-top-5-mondial-des-pays-les-plus-actifs-dans-laeronautique/ consulté
en Aout 2021.
89
Cette région s’étend sur une superficie de 90127 km²
90
Ville située dans la province de Figuig
monde se met en place. Ce projet bénéficie d’un soutien
financier par le FIRO91 et de l’accompagnement du Ministère 36
de l’Industrie, du Commerce de l’Economie Verte et
Numérique.
Dix business verront le jour dans les trois prochaines années
sur cette plateforme. Cette plateforme concentrera les
meilleures expertises mondiales en matière de services
aéronautiques et standards qualités certifiées. Ces services sont
les aérostructures, les systèmes, les moteurs, les trains
d’atterrissage, le réaménagement cabine et conversion, la
peinture, centre formation in situ PART 147, les services études
infrastructures aéroportuaires, les outils financiers, les solutions
achats supply chain, parking et la revalorisation d’avions en fin
de vie, ce jusqu’à la sortie de nouvelles matières premières par
la fonderie intégrée à la plateforme.
Le but de construction de ce site est d’accompagner les
opérateurs aériens au nouveau monde post-COVID-19 avec une
station de services aéronautiques complète et agile afin de
vraiment maitriser la reprise progressive du trafic. La station
permet aux compagnies aériennes et loueurs de la zone EMEA
(Europe Middle East & Africa)92 de stocker, modifier,
réaffecter, renforcer, maintenir et revaloriser leur flotte en toute
tranquillité et agilité depuis une station centralisée.
De plus, cette plateforme proposera une offre de services MRO
qui se sera spécialement dédiée au développement des
compagnies régionales africaines avec des outils financiers et
de support à l’infrastructure.

91
Fonds d’Investissement de la Région de L’Oriental
92
Dont la traduction française : Europe Moyen-Orient et Afrique
Plusieurs appels d’Offres nationaux suivront prochainement
pour compléter l’offre de la plateforme et les aménagements 37
environnants, des campagnes de recrutements débuteront en
septembre 2021, notamment pour l’atelier cabine. La centrale
achat MRO intégrée pour le marché africain débutera en
septembre 2021. La zone Parking avions est déjà ouverte à la
pré-réservation, 200 places93 seront libres à partir d’octobre
2021. La fonderie opérationnelle fin 2022.94

6. Les avantages comparatifs du secteur

aéronautique Marocain

Le secteur aéronautique est l’un des secteurs piliers de

l’économie marocaine. En moins de deux décennies, ce secteur
exploite une croissance organique de 20% par an parce qu’il
s’est placé comme l’un des métiers mondiaux du Maroc et ainsi
il développé réunissant toute la chaine de valeur industrielle. Il
fait partie des leviers prometteurs du Royaume en matière de
croissance et de création d’emplois.95
Depuis 2016, le Maroc est devenu le premier acteur
industriel et exportateur aéronautique en Afrique. Son taux

93
Ces places seront gratuites
94
Maroc : Une méga-plateforme en préparation pour faire de l’Oriental un HUB MRO,
Communiqué Libra Capital dans aeronautique.ma, publier le 6 juin 2021 [En ligne]
Disponible sur : Maroc: Une méga-plateforme en préparation pour faire de l’Oriental
un HUB MRO (aeronautique.ma) consulté en juillet 2021.
95
Industrie aéronautique au Maroc en 2017, Maraacid dans Haut-Commissariat au
Plan, publié en janvier 2018. [En ligne] Disponible sur :
https://cnd.hcp.ma/attachment/953668/ consulté en Aout 2021.
d’intégration au niveau mondial s’est amélioré de 17% en 2015
contre 38% en 2019 soit un écart largement supérieur à 38
l’objectif fixé par le PAI. La compétitivité du secteur
aéronautique marocain s’est perfectionnée constamment et cela
entraine une augmentation de la valeur ajoutée ainsi que le
chiffre d’affaires du secteur.
Des analystes ont constaté que le Maroc gagne en part de
marché dans la compétitivité mondiale par l’effet de
transformation structurelle de leur économie96. Le royaume a
acquis dans les secteurs aéronautiques un certain niveau de
capacité manufacturière et à même favoriser une plus grande
participation de la région maghrébine dans les chaines des
valeurs mondiales.
Le secteur aéronautique97 donne une bonne influence au
Maroc par rapport aux chaines mondiales puisque le Maroc est
le 5eme pays le plus attractifs dans le domaine aéronautique à
l’échelle internationale. Le royaume possède des grands
avantages économiques grâce à ces exportations qui accumulent
plus de 12,4 milliards de dirham à la fin de 2020. A cause de la
résilience du secteur face à la pandémie de l’année 2020 et
2021, des groupes mondiaux penchent sur l’idée d’investir dans
le secteur marocain dans les périodes à venir.
Des nouveaux investissements dans le royaume ne
peuvent être que bénéfique pour l’économie en générale du
pays. Etant que le secteur aéronautique marocain brille dans ses
activités et que ses mains d’œuvres ont des capacités
qualitatives, plusieurs groupements du secteur à l’échelle

96
C’est-à-dire par la réalisation des ressources à des activités nouvelles plus
productives.
97
Il s’agit aussi d’un secteur stratégique dans la dynamique que connait le
développement économique du pays.
mondiale viennent s’implanter au royaume comme le
Bombardiers, Eads, Boeing, Safran et etc., cela donc confirme 39
donc la place que le royaume détient sur la carte mondiale de
l’industrie aéronautique.98

Conclusion

On retient que cette analyse descriptive nous a permis

de connaitre les forces du secteur aéronautique Marocain. Ces
forces venant également de l’extérieur du Royaume permettent
non seulement de développer ce secteur d’où l’économie
Marocaine mais permettent aussi au secteur de suivre à des
perturbations comme la COVID-19.
Dès lors, quel sera le sort du secteur aéronautique à l’horizon
2035 ?

98
Aéronautique : de nouveau donneurs d’ordre mondiaux au Maroc ? Imane
BOUHRARA dans ecoactu.ma publié le 16 Mars 2016 [En ligne] Disponible sur :
http://www.mapexpress.ma/actualite/opinions-et-debats/aeronautique-au-maroc-un-
secteur-en-pleine-ascension/https://www.ecoactu.ma/aeronautique-donneurs-dordre-
mondiaux-au-maroc/ consulté en Aout 2021.
 II. L’ANALYSE PROSPECTIVE 40

Introduction

L’objectif primordial99 est de préserver ce qui a été

acquis durant ces 20 dernières années, et continuer à développer
le secteur. Pour atteindre donc cet objectif, une nouvelle
stratégie pilotée par le Groupement des industries marocaines
aéronautique et spatiales (GIMAS), a été mise en place. Aussi,
le Maroc continue de fournir des efforts nécessaires permettant
à son tissu industriel de rechercher son intégration dans la
chaîne de valeur internationale en vue de se relever de cette
crise sanitaire et économique.
Cette deuxième section sera donc focalisée sur une analyse
prospective qui consistera à faire une projection du secteur
aéronautique à l'horizon 2035.

1. Une petite aperçue sur l’ambition du Maroc à

l’horizon 2035

Dans le nouveau modèle de développement, proposé

par la CSMD100 se décline en trois composantes
interdépendantes et complémentaires, qui forment dans leur
ensemble un système cohérent et intégré, susceptible
d’accélérer la transition du Maroc101 vers un nouvel équilibre
créateur de davantage de valeur économique, sociale et

99
Baptisée « Le Maroc Aéronautique 4.0
100
Commission Spécial sur le Modèle de Développement
101
Cette transition se fera en plusieurs étapes incluant aussi plusieurs éléments de
développement.
institutionnelle. Ces trois composants sont Une ambition102, Un
référentiel de développement, élément central et 41
transformationnel103 du nouveau modèle et des choix et des
orientations stratégiques.
Dans notre étude nous nous intéresserons à l’ambition qui est
de faire du Maroc une puissance pionnière, portée par les
capacités de ces citoyens104 et au service de leurs bien-être.

1.1. Les objectifs de cette ambition

Pour atteindre son ambition, le Maroc devra relever de

nombreux défis et réaliser un rattrapage nourri par des progrès
significatifs dans des domaines marqués par des déficits
importants, qui constitueraient des freins au développement
s’ils n’étaient pas significativement améliorés, comme,
l’éducation de qualité, la participation des femmes ou la
préservation de l’eau. Il sera également nécessaire de saisir avec
audace toutes les opportunités à la portée du Maroc pour
accélérer son développement, en prenant des paris d’avenir et
des objectifs d’excellence dans des domaines stratégiques et
transformationnels.
L’atteinte de l’ambition exige de relever simultanément cinq
objectifs de développement interdépendants et
complémentaires, que sont la prospérité, la capacitation
(empowerment), l’inclusion, la durabilité, et le leadership
régional dans des domaines ciblés, à travers des paris d’avenir

102
Objectif à atteindre
103
Qui concerne la transformation
104
Y compris les citoyennes
audacieux. Ci-après une description synthétique de ces cinq
objectifs : 42

➢ Un Maroc Prospère, qui crée des richesses et des

emplois de qualité à la hauteur de son potentiel

Il s’agira d’offrir un niveau et une qualité de vie élevés à tous

les citoyens en relevant la capacité du Maroc à créer de la valeur
et des emplois de qualité pour tous, et à répartir équitablement
les fruits de la croissance105. Cet objectif sera encouragé par une
économie dynamique, entrepreneuriale, diversifiée, productive
et innovante, et un tissu économique d’entreprises dense,
compétitif et résilient, qui mettra à profit les nombreux
avantages comparatifs106 du pays et ses richesses matérielles et
immatérielles, dans tous les territoires.

➢ Un Maroc des Compétences, où tous les citoyens

disposent des capacités et jouissent du bien-être
leur permettant de prendre en main leur projet de
vie et de contribuer à la création de valeur
Cet objectif peut être réaliser grâce un capital humain107 avec
des capacités et compétences renforcées. Etant donné que Le
capital humain est le moteur de la dynamique de
développement, d’inclusion et de réactivation de l’ascenseur
social, il devient le principal déterminant de la capacité du pays

105
Tels que le plein emploi…
106
Théorie du commerce international de David Ricardo énoncée en 1817 qui incite les
pays à se spécialiser dans la production des biens dans lequel ils sont les moins mauvais.
107
L’ensemble des connaissances, aptitudes, expériences, talents et qualité accumulées
pour une personne ou une équipe.
à créer des richesses et à accélérer sa convergence vers les
standards des nations avancées. 43

➢ Un Maroc Inclusif, qui offre opportunités et

protection à tous et où le lien social est consolidé
Le Maroc doit être capable d’offrir des opportunités à tous,
d’abord et en priorité par l’autonomisation et la capacitation de
tous les Marocains, femmes et hommes, et par le renforcement
de la protection des plus vulnérables. L’inclusion de tous exige
également de porter une attention particulière aux jeunes, qui
représentent 25% de la population, aubaine démographique du
pays et adultes de demain. La culture dans ce contexte est à
appréhender en levier structurant d’acceptation de la diversité
et de la pluralité et de renforcement de liens entre milieux
sociaux et entre générations, en plus d’être un levier de création
de richesse.

➢ Un Maroc Durable, où les ressources sont

préservées, dans tous les territoires

La durabilité des ressources108 et la protection de la biodiversité

109
sont nécessaires pour faire face aux risques et menaces
générés par le changement climatique et par l’activité humaine.
Etant donné que le Royaume est fortement exposé à ces risques
et à leurs impacts, notamment à travers les pressions sur les
ressources hydriques110, l’altération des bases productives de

108
Capacité de développement des ressources
109
En changeant notre modèle économique de façon à limiter au maximum notre
impact sur le milieu naturel.
110
Mélangé
l’agriculture, et d’écosystèmes de biodiversité alors le défi de la
durabilité est consacré par la responsabilité collective envers le 44
capital naturel et le climat, en tant que biens communs, et envers
les générations futures.

➢ Un Maroc Audacieux, leader régional dans des

domaines d’avenir ciblés

Attaché à son ouverture sur le monde, et confiant en ses

capacités à consolider son rayonnement régional par
l’excellence, le Maroc appuie son ambition par sa détermination
à relever des paris d’avenir audacieux, qui ensemble feraient du
Maroc un pôle économique et de savoirs parmi les plus
dynamiques et les plus attractifs de la région et du continent.
Les cinq paris d’avenir sont les suivants :
• Devenir une nation numérique, où le potentiel
transformationnel des technologies numériques est
pleinement mobilisé ;
• S’ériger en hub régional de l’enseignement supérieur,
de la recherche et de l’innovation ;
• Devenir le champion régional de l’énergie à bas
carbone ;
• Acquérir le statut de Pôle financier Régional de
référence ;
• Faire du Made in Maroc111 un marqueur de qualité, de
compétitivité et de durabilité, accélérant l’intégration
dans les chaînes de valeur mondiales et régionales.
Audacieux, transformationnels et construits sur les avantages
compétitifs du Royaume et sur son potentiel, ces domaines
d’avenir portent en eux une convergence d’intérêts entre le

111
Fabriqué au Maroc
Royaume et ses principaux partenaires extérieurs et peuvent
ainsi contribuer à renforcer la coopération et les partenariats, et 45
à appuyer de manière transverse de multiples défis sous-
jacents112 au Nouveau Modèle de Développement.

Graphique : Ambition pour le Maroc à horizon 2035

1.2. Les axes de transformations et les leviers de

développement

112
Qui ne se manifeste pas clairement
Pour atteindre son ambition et ses objectifs fondamentaux, le
NMD113 propose quatre principaux axes de transformation, 46
qu’il sera nécessaire de conduire selon les principes et
approches promus par le référentiel de développement et la
doctrine organisationnelle présentés dans la section précédente.
D’abord, l’économie doit évoluer d’une économie à faible
valeur ajoutée et à basse productivité, avec des niches rentières
et protégées, à une économie diversifiée114 et compétitive,
portée par un tissu dense d’entreprises innovantes et résilientes.
La transformation économique doit générer plus de croissance
et d’emplois de qualité pour intensifier la création de valeur et
assurer l’insertion de la population active, en particulier les
femmes et les jeunes.
Le capital humain doit être renforcé pour donner à tous les
citoyens les capacités de prendre en main leur devenir, de
réaliser leur potentiel en toute autonomie, et de participer au
développement du pays et à son intégration dans l’économie du
savoir et de l’immatériel, portées par les compétences. Cet axe
suppose des réformes essentielles, exigeantes et urgentes, des
systèmes de santé, d’éducation et d’enseignement supérieur et
professionnel.
Le troisième axe de transformation, celui de l’inclusion, vise la
participation de toutes et de tous, à la dynamique nationale de
développement. Toutes les populations, et tous les territoires,
doivent être incluses dans l’effort collectif, principalement à
travers la participation et l’accès égal aux opportunités
économiques, à travers la protection sociale, et à travers
l’ouverture et l’acceptation de la diversité de la société

113
Nouveau Modèle de Développement
114
Economie dont sa structure productive est dispersée en un grand nombre
d’activités différentes les unes des autres par la nature des biens et services produits.
marocaine. Les normes sociales discriminantes et les manques
de capacités et de compétences, causes d’exclusion, doivent 47
céder la place à une dynamique d’inclusion par la croissance, le
travail, la mobilisation citoyenne et le renforcement du lien
social.
Les territoires, enfin, sont le lieu du quatrième axe de
transformation majeur. De réceptacle final de politiques
conçues au niveau central, les territoires doivent devenir le lieu
d’élaboration, d’ancrage et de portage des politiques publiques.
Ce sera le levier115 déterminant pour garantir un accès équitable
aux services publics, un cadre de vie sain et de qualité,
préservant les ressources, respectant tous les affluents de
l’identité nationale et garantissant la dignité de tous les
Marocains et en tous milieux, au plus près des besoins et des
potentialités.
Par ailleurs, ces transformations font appel à des leviers
communs, qui les traversent toutes, et soulignent une fois de
plus le besoin de changement de méthode et de conception du
développement, au-delà des spécificités techniques de chaque
domaine :
• Mettre autant l’accent sur la qualité des services et des
prestations pour les bénéficiaires visés, que sur la disponibilité
des infrastructures ;
• Réhabiliter le service public et renforcer sa qualité, en mettant
à profit des schémas gagnant-gagnant entre le public et le privé,
visant la qualité du service au citoyen, et régulés de manière
transparente et efficace et selon les meilleures pratiques ;

115
Désigne n’importe quelle technique destinée à multiplier les profits t les pertes.
• Structurer et valoriser toutes les formes de partenariats entre
acteurs, mobilisant l’intelligence collective et toutes les 48
compétences, dans des cadres contractuels responsabilisants
avec des engagements clairs ;
• Passer d’une approche de pilotage par les ressources à une
approche de gestion autonome par les résultats et la
responsabilisation, mettant au premier rang les indicateurs de
qualité et d’équité, et en laissant l’autonomie de gestion aux
acteurs selon des orientations arrêtées ;
• Valoriser le capital immatériel116 et promouvoir la recherche
et l’innovation dans tous les secteurs : que ce soit dans
l’économie, dans l’enseignement supérieur et la recherche, ou
dans la culture, tous les axes de transformation supposent une
valorisation forte de l’immatériel comme richesse à part
entière ;
• Passer de l’inclusion par des solutions palliatives ou
correctives à l’inclusion par la conception des politiques, par
l’autonomisation des individus, des entreprises, des
associations, en renforçant leurs capacités ;
• Valoriser les multiples expériences réussies et les émergences,
qu’elles aient été initiées par le public, le privé ou le tiers
secteur, pour encourager l’expérimentation et favoriser leur
extension au-delà « d’îlots de réussite isolés » ;
• Utiliser le numérique comme levier transverse de
transformation, en faveur d’un accès équitable aux services de
base, en particulier l’éducation et la santé, l’accès à

116
L’ensemble des actifs immatériels de l’entreprise
l’information, l’inclusion économique et financière des
populations rurales ou défavorisées. 49

Les sections suivantes présentent en détail les quatre axes

stratégiques, leur lien avec l’ambition, et les principales
propositions de la Commission pour relever les défis sous-
jacents.

2. L’avenir du secteur Aéronautique au Maroc

2.1. La situation du secteur face à la pandémie

L’existence de la pandémie depuis mars 2020 a entrainé

un arrêt brutal du secteur aérien qui par effet domino a touché
toute la chaine de valeur industrielle mondiale. Celle-ci continu
de supporter la conséquence des mesures édictées par les pays
pour se protéger contre la propagation du virus. La cadence des
vols se sont diminués même après la reprise légère des activités
du secteur. La reprise se basait principalement sur les vols
internes en chine et les Etats-Unis. Aujourd’hui, les choses ont
évolué ; l’Airbus a livré ce mois-ci 45 avions contre une
cadence de 36 avions l’année dernière. Pour fin 2021, le
constructeur prévoit la livraison de quelques appareils. Pour le
cas du Maroc, sa plateforme aéronautique a été moins touchée
que d’autres pays.

2.2. La résilience du secteur durant pandémie

 Ce secteur a pu résister aux chocs de la crise grâce à aux
écosystèmes mis en place par les autorités et les acteurs 50
concernés. Six écosystèmes étaient variés et présents dans
plusieurs programmes de airbus et de Boeing ce qui a permis
l’amortissement des chocs dans les activités de maintenance et
réparation des avions et moteurs. Le Maroc recevait des
appareils avec une autorisation des autorités même quand le ciel
marocain était fermé et cela a permis au secteur de limiter les
répercussions de la crise. Les acteurs du secteur pensent que le
deuxième semestre sera nettement meilleur que le premier.

2.3. Quelques stratégies pour relancer le secteur

Le royaume a établi un plan de relance pour améliorer

davantage le rendement du secteur dans le futur. Ce plan a été
élaboré par le ministère de l’industrie qui est le ministère tutelle
du secteur ainsi que ses acteurs. Ils se concentrent sur la
production des pièces moteurs, les composites, la maintenance
et l’ingénierie, tout en continuant avec les anciennes activités
comme l’assemblage, le câblage et connecting117. Aujourd’hui
avec la crise du coronavirus, il existe plusieurs chantiers
auxquelles il faut se focaliser. L’un de ces chantiers est la
décarbonation. Avec la collaboration des industries du GIMAS
et le ministère de l’industrie, deux commissions ont été créé
pour être en charge de la décarbonation118 de l’industrie
aéronautique et de la digitalisation des procédés industriels. Ces
deux commissions son très actives sur ces sujets. La
conjugaison de leurs efforts permet l’avancement des chantiers

117
Activité qui offre au passager la possibilité d’aller sur un autre vol
118
Mesure permettant de réduire les émissions du dioxyde de carbone
pour lesquels le secteur a manqué de temps. Ce travail permet
de bien structurer les écosystèmes. 51

A l’origine, le secteur aéronautique marocain était

attelé à l’Europe mais actuellement, il devient de plus en plus
intégré dans la chaine de valeur mondiale, notamment les USA
avec Boeing et son équipementier. Cela ouvre un large champ
d’action et plusieurs opportunités pour le développement du
secteur. Ces nouvelles stratégies ont des effets positifs sur la
production des avions ; par exemple, Airbus a annoncé
l’augmentation de sa production des avions de la famille A320
à 53 appareils par mois d’ici fin de 2022, soit une augmentation
de 18% par rapport à l’objectif visé pour la fin de 2021 ; Boeing
reprendra une fois que les problèmes techniques de son avion le
737 Max sera résolus. La concurrence Airbus-Boeing existera
toujours et cela est bénéfique pour le secteur puisque chacun
cherchera à améliorer davantage ses produis.
Une des stratégies auxquelles le Maroc opère aussi maintenant,
c’est la recherche de nouvelles zones d’action. La France et les
USA restent des zones d’activités pour le royaume mais ses
acteurs souhaitent cibler trois autres zones dès que les
conditions le permettront. Il s’agit de l’Allemagne, de la canada
et de l’Angleterre qui vient de sortir de l’UE119, ceci offre une
bonne opportunité pour le secteur de capter des nouveaux
marchés. L’arrivée de la crise a permis aux acteurs du secteur
de se concentrer sur leurs combats, sur leurs marchés et
d’améliorer leurs offres. Ces stratégies ont été mises en place
pour se préparer à la relance, à l’instar de ce que font les autres
pays concurrents.

Actuellement, les acteurs discutent de la possibilité à

produire des avions verts à l’horizon 2035 et de l’avion à zéro

119
Union Européenne
émission en 2050. Cette prévision nécessite une préparation au
niveau de la production120 .La taxe carbone décidée par l’Union 52
Européenne impactera 65% des exportations marocaines. Si le
royaume n’est pas prêt à ce changement, il va perdre surement
des marchés car si demain l’Europe décide d’acheter une vis au
Maroc, elle demandera d’abord quel est son impact carbone
avant de l’acheter. Les acteurs concernés travaillent sur la
réduction de l’empreinte carbone au niveau de la production
nationale pour pouvoir positionner sur le marché. Le
développement et l’accès aux énergies renouvelables au Maroc
est un atout majeur dans ce processus. Il insiste aussi sur
l’importance de l’ingénierie et dans la recherche et
développement. C’est important d’être dynamique au sein d’un
secteur comme l’aéronautique car l’évolution est très rapide et
le monde suit à chaque les nouvelles tendances.121

3. Le secteur aéronautique Marocain : encore des

défis à relever selon la Banque Mondiale

En dépit des facteurs positifs, la Banque mondiale122

estime que le Maroc continue d'être confronté à des obstacles
qui l'empêchent de créer davantage de défis nationaux entre les
équipements, les grands fournisseurs et prises petites : " la fois
les investisseurs étrangers et nationaux, tandis que d'autres sont
spécifiques à un segment donné", indique le rapport.

120
Nouveaux procédés, nouvelles technologies, nouveaux matériaux
121
Rapport général du nouveau modèle de développement publier en Avril 2021

122
Institution Financière Internationale
Celui-ci évoque, entre autres, le problème du foncier et la
demande croissante de terrains autour de Casablanca : "Cette 53
région123, ainsi qu’avec le port et l’aéroport", peut-on lire sur le
document. "En conséquence, les prix ont fortement augmenté,
affectant principalement les petites entreprises".
Il ajoute : " Pour compliquer les choses, la durée des baux de la
Technopole de l’ONDA124 à Casablanca n’est que de dix ans,
ce qui crée une grande incertitude pour l'industrie et l’empêche
d’être considérée comme une bonne option d’emplacement,
malgré des coûts intéressants".
La Banque mondiale avance que des solutions à ce problème
doivent être étudiées, y compris la possibilité de trouver
d’autres emplacements, comme la zone franche de Tanger, qui
offre des prix compétitifs mais également la proximité de
l’aéroport et du port Tanger Med : "Un programme d’incitation
pourrait être envisagé pour inciter les entreprises à s’installer à
Tanger", note-elle.
L'institution évoque également la problématique des coûts de
transfert125 qui pourraient être prohibitifs126 pour certaines
entreprises. Ces coûts comprennent entre autres le coût du
transfert des machines et des ensembles de travail dans un autre
pays, ainsi que le coût de l’installation des machines et de la
formation des nouveaux employés à leur utilisation ou les frais
d'expatriation127.

123
Très attrayante en raison de sa proximité avec d’autres entreprises aéronautiques
124
Office National Des Aéroports
125
Élevés pour les investisseurs étrangers
126
Interdit légalement
127
Aéronautique au Maroc : encore des défis à relever, selon la Banque mondiale,
S.E.H dans leBoursier publié le 09/08/2019, En ligne : Disponible sur :
 Durement touchés par la crise, les opérateurs au Maroc se
mobilisent pour sauvegarder les emplois et accélérer le 54
développement technologique, et Le GIMAS travaille main dans
la main avec le ministère de l’Industrie et la CGEM pour
absorber les effets de cette crise.
Le ralentissement de l’activité des avionneurs internationaux a
impacté de manière significative la chaîne de production
mondiale, y compris au Maroc. D’ailleurs, les professionnels
estiment aujourd’hui que le niveau d’activité enregistré au
Maroc durant les dernières années ne serait retrouvé qu’à partir
de 2023. « Aujourd’hui et après une première phase
d'adaptation aux mesures de sécurité sanitaire, les donneurs
d’ordre et leurs sous-traitants font aujourd’hui face à une vague
de reports de commandes, la majorité de nos membres subissent
directement ou indirectement soit les décisions de fermeture
d’usines à l’étranger soit une activité limitée. Les chiffres à
l’export publiés par l’Office des changes à fin avril montrent
une baisse de 33,9% », souligne Karim Cheikh, président du
Groupement des industries marocaines aéronautiques et
spatiales (GIMAS). A l’apparition de la pandémie au mois de
mars, le transport aérien s’est effondré brusquement au niveau
mondial impactant toutes les compagnies aériennes et par effet
domino toute la chaîne de valeur. Une difficulté qui se traduit
par la forte baisse de l’activité opérationnelle dans les usines des
grands constructeurs et donneurs d’ordres internationaux.
Airbus128 a annoncé réduire sa cadence de production de 30 à
40% avec une reprise un peu difficile dans les usines en Europe,
tandis que Boeing, déjà en difficulté avant l’apparition de la
Covid-19, passe également par une phase assez « compliquée ».

https://www.leboursier.ma/Aeronautique-au-Maroc-encore-des-defis-a-relever-selon-
la-Banque-mondiale-5333.html , consulté le 27 août 2021.
128
Constructeur aéronautique Européen basé à Blagnac
La veille stratégique, la surveillance des marchés et le PAI129,
fil d’Ariane du secteur, donnaient une visibilité qui promettait 55
un développement encore plus important avec des indicateurs
qui étaient quasiment tous au vert, avec un objectif d’arriver à
2,6 milliards de dollars de chiffres à l’export en 2021. Pour
rappel, le secteur aéronautique au Maroc compte 140 sociétés,
17.500 emplois directs et un chiffre d’affaires à l’export de 1,9
milliard de dollars. Les perturbations liées à la pandémie que vit
le secteur de l’industrie aéronautique, ne restent pas sans impact
sur le taux d’occupation de la capacité installée au Maroc. Ce
taux a d’ailleurs été revu à la baisse. Malgré les difficultés, les
opérateurs du secteur restent mobilisés avec le ministère de
l’Industrie et la CGEM130 pour absorber les effets de cette crise,
en ayant comme objectifs principaux la sauvegarde des volets
social et économique. Le premier en préservant le maximum
d’emplois, car le capital humain hautement qualifié de
l’industrie aéronautique constitue le noyau dur de ce dernier, et
un moteur de croissance incontesté. Pour ce qui est du volet
économique, il s’inscrit, selon le Gimas, dans la sauvegarde et
le développement de cette indus- trie par le savoir-faire, les
technologies avancées, la production décarbonée, l’innovation
ainsi que la recherche et le développement131.
La décennie 2010 a été marquée par l’ascension fulgurante de
la filière aéronautique au Maroc. En 2019, le Maroc est classé
en 5ème position mondiale des pays les plus attractifs dans le
domaine de l’aéronautique. Grâce au plan d’accélération
industrielle (PAI), le chiffre d‘affaires dans ce secteur est estimé

129
Plan d’accélération industrielle
130
Confédération Générale des Entreprises au Maroc
131
Industrie aéronautique : Priorité à la préservation du capital humain, dans
Finances News publié le 07 juin 2020. En ligne : Disponible sur :
https://fnh.ma/article/alaune/industrie-aeronautique-priorite-a-la-preservation-du-
capital-humain ,consulté le 27 août 2021.
à 17 milliards de DH et le taux d’intégration locale de l’industrie
a dépassé les 38%. 56

Toutefois, selon divers experts, ce secteur connaîtra un

ralentissement sans précédent suite aux conséquences
économiques de la pandémie du coronavirus. Selon le
GIMAS132, le secteur connaîtra une vague d’annulation et de
reports de commandes à cause du manque de visibilité des
donneurs d’ordre mondiaux. Et la dynamique de croissance du
secteur ne sera retrouvée qu’en 2023. Bien que le Maroc ait pu
réaliser des avancées notables dans ce secteur en élargissant son
positionnement dans les activités amont et aval de la chaîne de
valeur, il reste encore un long chemin à parcourir133.

Conclusion

A travers cette analyse prospective, nous constatons

que le secteur aéronautique Marocain connaitra une évolution
rapide et importante à l’horizon 2035. Cette évolution sera
possible aux technique et moyens mis en place pour les autorités
pour développer non seulement ce secteur mais aussi
l’économie Marocaine. Avec cette prospection, le royaume sera
sans doute permis possédant des meilleures industries
aéronautiques au monde.

132
Groupement des industries aéronautiques et spatiales au Maroc
133
Hafsa El Bekri, L’Institut Marocain d’Intelligence Stratégique (IMIS) ,
L’INTERNATIONALISATION DE L’ÉCONOMIE MAROCAINE , janvier 2021,
Page 9, 10.
 CONCLUSION GENERALE 57

L’aéronautique est un secteur assez vaste. Il est

caractérisé par sa sensibilité face au changement économique et
aux environnements externes avec plusieurs entreprises
implantées dans tous les coins du monde ; c’est donc un secteur
hautement technologique c’est-à-dire un secteur qui suit les
nouvelles technologies pour améliorer leurs produits. Ce
secteur emploie plusieurs ouvriers que ce soit au niveau national
que l’international ainsi il contribue à la croissance économique
d’un pays. Au Maroc, le secteur compte plus de 14O entreprises
et enregistrait plus de 15,6 milliards comme chiffre d’affaires.
Avec le chiffre d’affaires qu’il en tire à travers ses productions
; il participe à l’accroissement du PIB nationale d’un pays. Le
secteur aéronautique possède un grand structurel industriel
auxquels plusieurs métiers s’y affichent. Tous ces métiers
comme le chaudronnier aéronautique, le mécanicien
aéronautique etc… font l’objet de la bonne marche de l’activité
du secteur L’arrivée de la pandémie en 2020 a impacté
l’ensemble de l’activité du secteur. Malgré cela, les autorités
comptent ainsi que les acteurs économiques concernés de
chaque secteur travaillent pour une nouvelle relance de
l’économie en générale. Pour le cas du secteur aéronautique,
quelques stratégies ont été adoptés par le GIMAS avec le
ministère de l’industrie pour améliorer davantage le rendement
du secteur après la crise sanitaire.

Nous pouvons aussi ajouter que ce secteur a pu résister

aux chocs de la crise grâce à aux écosystèmes mis en place par
les autorités et les acteurs concernés. Cette résistance est aussi
dû au nombre d’entreprise qui ont ouvert des succursales au sien
du pays par sa situation géographique ainsi qu’aux facilités
offertes par l’Etat aux investisseurs dans le but de les inciter à y
investir.
 REFERENCES 58

Bibliographie

L’Institut Marocain d’Intelligence Stratégique (IMIS) , Hafsa

El Bekri dans L’INTERNATIONALISATION DE
L’ÉCONOMIE MAROCAINE , janvier 2021, Page 9, 10.

Made in Maroc Made in Monde, Volume 3, Profils sectoriels et

émergence industrielle, Économie critique, 2019.

Aéronautique : de nouveau donneurs d’ordre mondiaux au

Maroc ? Imane BOUHRARA dans ecoactu.ma publié le 16
Mars 2016.
Rapport général du nouveau modèle de développement publier
en Avril 2021.

Webographie

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de l’Économie Verte et Numérique (mcinet.gov.ma)

Aéronautique: un secteur en mesure de sortir de la crise au

Maroc | www.le360.ma
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Maroc: Boeing atterrit à Tanger avec 8.700 emplois dans ses
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Lisi Aerospace développe une structure aéronautique au Maroc
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LE PISTON FRANCAIS (SAVIGNY-LE-TEMPLE) Chiffre
d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 786150128
Aéronautique : Le Piston Français investit 5 millions d'euros
dans une deuxième (ilboursa.com)
Ateliers de la Haute Garonne choisit Midparc pour sa troisième
filiale au Maroc (aeronautique.ma)
Constructeur d'avions - Daher
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passion-et-dinnovations-sur-son-site-de-tanger-au-maroc .

https://www.ratier-figeac.com/ratier-figeac
https://www.econostrum.info/Le-groupe-aeronautique-Ratier-
Figeac-inaugure-son-usine-a-Casablanca_a11926.html ,
https://www.manpower.fr/ajusteur-monteur-aeronautique

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https://www.manpower.fr/ingenieur-bureau-d-etudes

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aeronautique-bureau-d-etudes

https://www.manpower.fr/mecanicien-aeronautique

https://www.manpower.fr/operateur-commande-numerique-
aeronautique

https://www.manpower.fr/monteur-cableur-aeronautique

https://www.manpower.fr/peintre-aeronautique

https://www.manpower.fr/responsable-essais-aeronautique

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Maroc : Le secteur aéronautique peine à retrouver au moins

son niveau de 2019 (aeronautique.ma)

https://www.aviationcivile.gov.ma/le-maroc-integre-le-top-5-
mondial-des-pays-les-plus-actifs-dans-laeronautique/

Maroc: Une méga-plateforme en préparation pour faire de

l’Oriental un HUB MRO (aeronautique.ma)
https://cnd.hcp.ma/attachment/953668/
http://www.mapexpress.ma/actualite/opinions-et-
debats/aeronautique-au-maroc-un-secteur-en-pleine- 61
ascension/https://www.ecoactu.ma/aeronautique-donneurs-
dordre-mondiaux-au-maroc/
https://www.leboursier.ma/Aeronautique-au-Maroc-encore-
des-defis-a-relever-selon-la-Banque-mondiale-5333.html
https://fnh.ma/article/alaune/industrie-aeronautique-priorite-a-
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