Ministère de l’enseignement supérieur de la recherche et de l’innovation

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UNIVERSITE IBA DER THIAM DE THIES

UFR : science économique et sociale

Département : LALESH

Filière : Langues Etrangères Appliquées

Thème : les typologies de

risques à l’import
Présenté par :
Bitylokho Fall Professeur : M. Diobaye
Plan
Introduction
I. Les principaux types de risques à l’import
Qu’est ce qu’un risque
a. Les risques liés au fournisseur
b. Les risques financiers
c. Les risques logistiques
d. Les risques politiques
II. Les stratégies de couverture
Qu’est ce qu’une couverture de risque
a. La couverture face au fournisseur
b. La couverture du risque financier ( risque de change, de paiement et l’assurance)
c. Le choix des Incoterms
Conclusion
 Introduction

La réalisation d’une opération commerciale à l’internationale sans risque relève d’un mythe. Ainsi , lors des transactions
internationales, les acteurs commerciaux sont confrontés à des contraintes multiples. C’est dans un tel contexte qu’il faut
placer le sujet relatif aux typologies de risques à l’import. Dés lors , il importe de se poser les interrogations selon lesquelles:
quels types de risques peut rencontrer l’operateur à l’import et quelles sont les stratégies de couverture mise en place afin de
surmonter de tels obstacles. Ainsi, les réponses à ces questions constitueront la trame de notre développement.
 I. Les principaux types de risques à l’import

Qu’est ce qu’un risque: c’est un événement probable ou un aléa d’origine interne ou externe qui peut entraîner un
dommage qui affecte la capacité de l’entreprise à atteindre ses objectifs ou d’assurer sa pérennité.

a) Les risques liés au fournisseur:

• Le retard de livraison: confusion de l’expédition due à une erreur humaine, événements météorologiques,
mauvaise gestion d’entrepôt, manque de coordination des personnes impliquées , problèmes douaniers.
• La livraison non conforme: le risque le plus important pour l’importateur réside dans le fait d’avoir payé
pour une marchandise qui n’est pas conforme à celle qu’il a commandé.
• La contrefaçon: lors de l’importation, il est important de se méfier des contrefaçons. Ce risque est
particulièrement présent lors de l’achat de produits sur internet. Ces produits sont, de plus, dans de nombreux
cas, dangereux pour les consommateurs.
• La non livraison: marchandises endommagées.
 b) Le risque financier

• Risque de change:
Qu’est ce que le risque de change: c’est le risque pesant sur une position concernant une devise par rapport à
une autre au sujet de la variation futur du cours de change.
 c) Les risques logistiques:

Risque de transport: Risque en douane:

• Chargement et déchargement • La législation douanière
• Vols • Fausse déclaration en douane
• Détournement
• Perte
• Avarie
• Non respect des délais
 d) Le risque pays

Risque politique représente l’ensemble des évènements d’origine politique ou économique susceptible
d’empécher le bon déroulement d’une opération commerciale ou d’investissement. Dés lors, il peut s’agir
d’actes ou de décisions d’un gouvernement faisant obstacle à l’éxecution d’un contrat. Ainsi, on peut noter les
cas de tensions politiques, de guerre, d’ émeute, de manifestation et revendication, de soulèvement, de
catastrophe naturelle, de révolte, de crise ainsi que de menée subversive. Autant de risques liés à la politique
d’un pays qu’il convient d’anticiper. Pour cela , il est essentiel d’analyser la stabilité de l’Etat avec un expert en
commerce international.

Malgré les risques, les entreprises disposent de certaines manœuvres pour les éviter ou les amoindrir. Pour ce faire,
elles ont recours aux techniques de couverture de risques à l'international.
 II. Les stratégies de couverture

Qu’est ce qu’une couverture: une couverture de risque consiste à mettre en place un certain nombre de
dispositifs qui vont permettre de se protéger contre un risque .

a) Couverture face au fournisseur

 Cahier de charges liées aux besoins

 Conserver un échantillon témoin
 Contrôle qualité avant expédition
 Maintenir une bonne relation avec le fournisseur
 Privilégier les contrats à moyen terme
 b) La couverture du risque financier

 La couverture du risque de change:

La couverture du risque de change est la protection du risque de change. Elle permet à l’entreprise importatrice de se
protéger contre les fluctuations des taux de change entre deux monnaies. Le principe de base de la couverture de
change est, pour ainsi dire verrouiller le taux de change.

 La sécurisation des paiements

• Le REMDOC: peu couteux relativement souple ne présente pas une grande sécurisation pas d’engagement bancaire.
• Le CREDOC: un jeu de document, la banque s’engage à payer contre la réception de documents. C’est moyen de paiement le plus
sécurisé et le plus sécurisant qu’on utilise à l’international. Le montant à import un peu plus sensible.
• La LCSB: garantie la défaillance de paiement de l’importateur de la banque émettrice contre paiement.
• L’affacturage en anglais Factoring: c’est une entreprise, qui pour des raisons de trésorerie va transférer ses créances à une
société d’affacturage qui va prendre en charge le recouvrement ce la créance.
  L’assurance

Le contrat d’assurance : c’est un contrat par lequel une partie (le souscripteur) se fait promettre pour son propre
compte ou celui d’un tiers par une autre partie (l’assureur) une prestation généralement pécuniaire en cas de
réalisation d’un risque moyennant le paiement d’une prime ou cotisation. Il y a lieu de noter que l’assurance qui
couvre les marchandises transportées est appelée « assurance sur facultés ».
DEPARTEMENT TRANSPORT
•Qualité, Identité du Proposant
1.Nom …………………………………………………………………………………….
2.Adresse professionnelle………………………………………………………………
3.Activités…………………………………………………………………………………
4.Chiffre d’Affaires à l’année éventuellement (pour une souscription de police
d’abonnement)…………………………………………………………………………………………..

1.Assureurs précédents - nombre et coût des sinistres survenus…………………

…………………………………………………………………………………………..
•Caractéristiques des Facultés et du Voyage :
A- Navire (ou Mode de Transport)
•Nom……………………………………………………………………………………..
•Pavillon…………………………………………………………..……………………..
•Age………………………………………………………………………………………
•Club de protection de l’armateur……………………………………………………
•Représentant à Dakar…………………………………………………………………

B- Voyages
•Port d’embarquement (Provenance de la marchandise)………………………....
•Port de destination (Débarquement)….……………………………………………..
•Port de transbordement ou d’escale…….………………………………………….
•Dates probables de départ et /ou d’arrivée du navire…………………………….
 C- Facultés
•Nature de la marchandise………………………………………………………..…
•Quantité ……………………………………………………………………………....
•Etat (neuves ou usagées)…………………………………………………………..
• Nature de l’emballage (sacs, jute en PP)…………………………………………
•Marque et numéros des colis………………………………………………………
•Conditionnement (Vrac, conteneur personnalisé, groupage, conventionnel)…
……………………………………………………………………………………………
D- Valeur d’Assurance (en F. CFA)
…………………………………………………………………………………………..
E- Garantie demandée
•Fap Sauf …..…………………………………………………………………………….
•Tous Risques……………………………………………………………………………
•Extensions……………….………………………………………………………………
•Restrictions……….……………………………………………………………………..
•Assureurs
oAu départ (Importation)……………………………………………………………….
oOu à l’arrivée (Exportation)…………………………………………………………...
•Modalité de paiement de la prime
•Comptant à la souscription (principe)……………………………………………..
•Différé (durée)……………………………………………………………………….
•Moratoire………………………………………………………………………………
•Termes………………………………………………………………………………..
Le proposant soussigné déclare que les renseignements qui précédent, sont à sa connaissance
rigoureusement exacts et propose qu’ils servent de base à l’établissement du contrat qu’il peut
souscrire. Toutes réticences ou fausses déclarations intentionnelles ; toutes omissions ou déclarations
volontairement inexactes, entraine suivant le cas, les sanctions prévues par les Conditions Générales
correspondantes,
Le proposant
 c) Le choix des Incoterms

Le choix d’un incoterm est en fait une condition essentielle pour passer une commande à un fournisseur.
Ainsi les incoterms ne règlent pas que les frais mais aussi les risques. Le lieu de transferts des risques est un
élément déterminant car la date de livraison y est liée. La différence la plus importante entre ces conditions
commerciales est le moment ou le risque passe du vendeur à l’acheteur. Donc à partir de quel moment
l’acheteur est responsable :
- Des frais de transport
- Du risque d’expédition
- Et de l’assurance
A la charge de l’acheteur, on a : EXW (à l’usine), FCA (franco transporteur), CPT (port payé jusqu’à), CIP
(port payé, assurance comprise jusqu’à). Par conséquent, le choix de l’Incoterm doit être effectuer avec soin.
 Conclusion

En somme, il existe une plénitude de contraintes dans les transactions internationales. Une bonne connaissance
de ces risques permet d’anticiper sur la gestion et de faire recours à divers instruments de couvertures afin
minimiser ces risques voire les contourner.
 Sources
• https://international-pratique.com
• https://www.cotedor.cci.fr
• AMSA assurance
• Douane: groupement polyvalent de recherches et de répression de la fraude
• Banque Agricole