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Thème :
Présenté par :
OMARI Soukayna
BAHADI Widad
AZIKI Mina
Encadré par:
Entreprise:
Ms : AGLIZ Driss, IRISSI Brahim,
encadrant à l’ENSA Handassat Al Janoub
M. IRISSI Brahim
M. BALIL Jamaa
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Remerciements
Nous ne pourrions finir ce travail sans dire encore une fois merci à ALLAH le tout
puissant de nous avoir donné la foi, la force et le courage.
Nous tenons à signaler toute notre gratitude à toutes les personnes physiques ou morales
qui, de près ou de loin, ont contribué à la réalisation de ce mémoire.
2
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
3
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
5
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Sommaire
Remerciements ....................................................................................................................................... 2
Introduction ............................................................................................................................................ 9
6
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Conclusion ......................................................................................................................................... 24
Chapitre IV : Étude du dalot sur oued Targua ......................................................................................... 25
1. Étude hydraulique...................................................................................................................... 25
1.1. Bassin versant .................................................................................................................... 25
1.2. Détermination du débit du projet ...................................................................................... 26
1.2.1. Temps de retour ............................................................................................................. 26
1.2.2. Calcul des débits ............................................................................................................. 26
1.3. Détermination du débit capable ......................................................................................... 28
1.3.1. Choix de l’ouvrage hydraulique....................................................................................... 28
1.3.2. Débit capable de l’ouvrage hydraulique .......................................................................... 30
2. Étude des protections ................................................................................................................ 30
2.1. Calcul de l’affouillement ..................................................................................................... 30
2.2. Calcul des protections ........................................................................................................ 33
2.2.1. Calcul de la vitesse moyenne du courant ........................................................................ 34
2.2.2. Calcul de Hm mouillé ...................................................................................................... 35
Conclusion ......................................................................................................................................... 35
Chapitre V : Dimensionnement géométrique et calcul de ferraillage ...................................................... 36
7
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Conclusion............................................................................................................................................. 63
Bibliographie ......................................................................................................................................... 64
8
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Introduction
Pour tout développement d’une société, on doit avoir une bonne exploitation des
richesses, la mise en place de grande stratégie, et la coordination entre les différentes
collectivités. De ce point de vue, les routes et les chaussées ne constituent pas seulement de
simples liaisons, mais elles présentent un facteur primordial du développement du patrimoine
national d’un pays.
Notre projet traite un cas d’une liaison entre les deux rives de oued Targua, d’où la
nécessité de prévoir un ouvrage de franchissement.
Pour la bonne conception de ce projet, plusieurs études sont menées, à savoir l’étude
géotechnique, socio-économique, hydraulique, géologique, topographique et climatique. Toutes
ces données se complètent pour mettre en place un modèle qui respecte à la fois l’aspect
environnemental, social et économique.
L’étude de cette liaison routière consiste à traiter les deux volets suivants :
Durant notre stage, nous étions engagées d’exploiter le maximum possible de nos acquis
et de développer d’autres compétences qui apparaissent essentielles. Pour la bonne résolution des
problématiques rencontrées , le recours à l’expérience de tous nos encadrants , nous a permis de
palper les divers facettes de cette étude et d’orienter nos recherches bibliographiques
complémentaires.
Dans un premier temps il présente une situation du projet par rapport aux
différentes variantes géologique, climatique, socio-économique et topographique.
9
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
10
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
1. Présentation générale
2. Domaines d’activités
Études techniques et suivi des travaux de construction des lycées qualifiants Ohoud
à Temsia et Safa à Ait Melloul ;
11
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
12
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
X Y
203118 400337
3. Topographie
La vallée du cours d’eau à franchir au niveau de l’Oued Targua est caractérisée par une
brèche peu large 20m, des berges dénivelées et un fond encaissé d’une profondeur de 394.5m au
Niveau Général Marin (NGM). Cette vallée est encadrée par deux mamelons culminant à la côte
400.05m NGM en rive droite et à la côte 399.90m NGM En rive gauche, le levé topographique
13
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
est effectué sur une bande de 200m, soit 100m de part et d’autre de l’ouvrage hydraulique(voir
figure II.3.1).
4. Climatologie
La commune rurale LMHARA est située dans une zone caractérisée par une pluviométrie
faible, dont les précipitations moyennes annuelles enregistrées sont entre 150mm et 250mm.
La période hivernale (septembre, février) est connue par des pluies sous forme d’orages
avec un nombre de jour de pluies très faible d’ordre de 60 jours.
Les précipitations sont irrégulières ce qui entraine une succession alternée d’années
pluvieuses et sèches.
5. Données socio-économiques
5.1. Population
14
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
La reconstruction de cet ouvrage présente un double avantage aussi bien sur le plan social
que sur le plan économique. Elle permettra :
6. État actuel
La poussée démographique et les transformations socio-économiques dans la commune
Lamhara ont orientés les autorités compétentes vers l’amélioration de la liaison entre les
différents Douars de la commune.
Malgré l’existence de cette liaison depuis 1981, aujourd’hui il est avéré qu’elle nécessite
une véritable restructuration.
Suite à une visite de lieu, nous avons remarqué que la liaison existante composée d’une
chaussée et un ouvrage de franchissement se caractérise par les points suivants :
La voie existante est une piste modeste, étroite et bornée d’un coté par les champs
privés et de l’autre coté par une canalisation d’irrigation (Saguiya) ; cette situation
impose au niveau de l’exécution un décalage de 2m à partir de la Saguiya et un
élargissement au détriment des champs avoisinants ;
15
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Figure II.6.2.: fissure au niveau d’appui Figure II.6.3.: fissure au niveau du tablier
16
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
17
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Conclusion
À partir des données disponibles sur le projet, nous pouvons entamer une étude détaillée
et précise de la liaison routière envisagé.
Nous ferrons en sorte que la réalisation soit conforme aux normes en vigueur pour assurer
la périnité de cette infrastructure.
18
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
1. Hypothèses de calcul
Type de trafic : Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds de
plus de 8 tonnes en charge sur les deux sens de circulation. Les liaisons en question
peuvent être classées comme des routes à moyen trafic, donc pour le dimensionnement
du corps de la chaussée en considère un trafic de TPL2 ce qui est équivalent au
passage de 5 à 50 poids lourd par jour (voir annexeI).
Stabilité de la zone : cette zone est classée en zone I vu que les problèmes de stabilité
de plate-forme sont réglés et ponctuels ce qui permet d’assurer un comportement sans
risques majeurs.
Durée de vie :C’est une chaussée à faible trafic située dans une zone stable, donc les
risques pris ont des conséquences moindres, on a donc intérêt à viser des durées de vie
longues
Environnement climatique : c’est une zone ayant un climat semi humide et non
innondable.
Dispositif de drainage : l’étanchéité de la chaussée et des accotements est assurée et
maintenue donc il est de type I.
Données de reconnaissance :
19
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve. Elle est définie :
20
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
La classification du sol a repertorié le sol en catégorie I , et puisque on est dans une zone
non innodable et semi aride, avec un drainage de type 1, la portance du niveau 1 soit ST1 (D) en
déblai ou ST2(R) en remblai.
Selon l’étude géotechnique, l’indice CBR= 6 ,9 >6. La portance du premier niveau est
donc ST1.
Le critère du choix de la portance finale Pj à long terme est indiqué sur le catalogue
marocain des structures types de chaussées neuves comme suit :
21
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Pour notre cas, il s’agit d’une structure souple qui supporte un trafic TPL2, donc la
portance minimale est P1.
Les matériaux du corps de la chaussée doivent être choisis selon la classe du trafic et en
fonction de la portance du sol. On se basant sur les prescriptions définits dans le catalogue
marocain des structures types de chaussées neuves, on fait appel à des matériaux multiples
classés dans le tableau ci-dessous : (voir annexe IV)
22
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Tenant compte des données précédentes, les structures proposées dans le catalogue
marocain sont mentionnées ci-après :Voir plus de détails dans l’annexe V.
Les profils en tarvers types : 1-12 ;1-1 ;1-9 ;2-1 ;6-1 ;5-1,proposés par le catalogue sont
mentionnés dans l’annexe VI.
Parmi ces propositions, on peut choisir le profil 1-12 parce qu’il assure la continuité des
matériaux utilisés au niveau de la couche de base pour la chaussée et les accotements .De cette
manière , on peut mettre en place les deux couches 10 cm AC et 25 cm GNF3 en même temps,
en conséquence, le temps de la réalisation du projet sera optimisé.Ajoutant que le choix des
matériaux s’est basé sur ceux qui sont commércialisés à la région.
23
ensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Dimensionnement
Figure III.
II.2.3.2.1.: structure de chaussée proposée
Conclusion
24
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
1. Étude hydraulique
1.1. Bassin versant
L’oued Targua est formé par la confluence de plusieurs Oued notamment ceux drainant
les bassins versants des hauteurs.
Pour délimiter le bassin versant on utilise le logiciel Autocad. Cette délimitation prend en
compte tous affluents d’eau qui alimente l’exutoire à franchir par le dalot.
25
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Les apports du bassin versant de Oued Targua ayant une superficie >100ha, seront donc
déterminés par les formules suivantes :
Le temps de retour T d’une pluie est défini comme étant l’intervalle moyen du temps qui
sépare deux occurrences successives de pluie d’intensités très importantes. Sa détermination
dépend à la fois de :
a. Formule de Mallet-Gauthier
Avec :
Q : Débit en (m3/s)
H : hauteur moyenne annuelle des pluies (en mm) pris égal à 250 mm
26
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
b. Formule de Fuller II
Avec :
27
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Avec :
Q(100) = 256.22m3/s
Q(10)= 161.47m3s
D’après le levé topographique, nous avons constaté que la chaussée est traversée par un
cours d’eau (Oued Targua), et pour faire face aux dégâts prévus suite à un débit importants on
cite les solutions suivantes:
28
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Pont : est un ouvrage qui permet de franchir une dépression ou un obstacle (cours
d’eau, voies de communication) en passant par-dessus. Il est construit sur cours
d’eau lorsque :
le débit est important ;
la dépression est très profonde ;
le trafic routier est élevé.
Radier submersible évidé : est un ouvrage qui permet de franchir les rivières en
basses eaux et qui est submergé en cas de crues. Le radier est établi sur le fond de la
rivière et l’eau passe exclusivement par-dessus. Il est donc construit sur cours d’eau
qui reste sec une bonne partie de l’année et ayant de faible pente des berges. Ce
type d’ouvrage convient surtout en zone sahélienne ou désertique.
Buses: Les buses sont de petits ouvrages en béton ou en métal sous chaussées qui
servent à franchir un ruisseau ou à assurer l'écoulement d'un fluide. Elles sont
généralement de section circulaire mais parfois en forme d'arches, beaucoup plus
aplaties. Les buses sont utilisées exclusivement dans des sections où l'on dispose
d'une épaisseur suffisante de remblais (un minimum de 0.80 m de remblai est
nécessaire au-dessus de la buse) et peuvent être utilisées avec des hauteurs de
remblais élevées.
Dalot: est un ouvrage de franchissement placé sous la chaussée. Il est généralement
en béton armé et présente une section rectangulaire ou carrée. Il ne peut en général
admettre qu'une faible épaisseur de remblai (de l'ordre d'un ou deux mètres), à
moins d'être spécialement calculés pour les surcharges.
Pour des raisons économiques et d’autres techniques, la solution adaptée est un dalot
constitué par les éléments principaux suivants :
29
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Selon la formule de DELORME, le débit capable pour les dalots est donné par :
= . ∗ ∗
Avec :
Compte tenu de débits d’apports calculés précédemment, les débits capables sont les
suivantes :
Selon le levé topographique du tracé routier, l’ouvrage doit être ancré à une profondeur
de 5 m.
30
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Le calcul des affouillements permet de protéger les ouvrages hydrauliques : des ponts,
des quais, des barrages, des ouvrages de protection, contre les dégâts dus à la fragilité au niveau
de leur fondation.
Pendant l’écoulement des eaux en crue, non seulement le niveau de l’eau monte, mais
encore le niveau du lit de l’oued en général baisse. La valeur de cet abaissement est évaluée par
plusieurs formules empiriques :
. .
KELLERHAS : = 0.249( )
) ( )
LPEE : = 0.217( )(
) ( )
LEVI : = 0.234( )(
) ( )
CONDOLIOS : = 0.177( )(
) ( )
EDF : = 0.730( )(
Avec :
31
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
a. En aval
Avec :
∗
Alors : H = 9.23 − =4.23 m
32
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
b. En amont
On a : = −
Avec :
.
Alors : = 8.12 − = 0.90 m
.
La méthode la plus courante pour la protection des fondations en rivière reste le tapis
d’enrochement
−
= 2
33
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Avec :
(
) .
Selon la formule de Manning Strickler on a : = ∗ ∗ ∗
Avec :
P : périmètre mouillép = 2 ∗ (L + H ).
(
) .
D’où la vitesse: = ∗ ∗
34
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
D’où la vitesse est égale à : 3.72 m/s. Alors d50 a pour valeur : 1.23 m.
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons établi les différents calculs pour évaluer les débits et
proposer un système de protection garantissant une durée de vie longue de cet ouvrage.
35
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
1. Charges et moments
1.1. Hypothèse de calcul
Pour le calcul des efforts et sollicitations dus aux remblais, nous considérons que la
chaussée passe directement au-dessus du tablier. cette couche a une épaisseur de 40 cm,
et un poids volumique de 20KN/ m3.
Le dalot étant sous la chaussée directement, donc il est nécessaire de calculer le
coefficient de majoration dynamique car les vibrations et la force de freinage seront
transmises au dalot.
Les moments fléchissant sont positifs quand ils provoquent de la traction dansla partie
interne du cadre.
N1 = effort normal dans le radier
N2 = effort normal dans le piédroit de gauche
N2b = effort normal dans le piédroit de droite
N3 = effort dans le tablier
Si N >0 , c’est un effort normal de compression
Si N<0 , c’est un effort normal de traction.
Notre dalot est de classes 1( Lr>7 m ) et d’une longueur inférieur à 10m. On considère
alors le système B comme étant le système le prépondérant et on dimensionne selon le
cas le plus défavorable des trois types du système B (Br, Bc et Bt).
36
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
L’ouvrage est un dalot de largeur 15m et de hauteur de 5m, vu sa grande portée nous
avons opté pour un dalot à trois ouvertures, pour le dimensionner, on procède comme suit :
Les deux cadres C1 et C3 à l’extrémité du dalot seront calculés en se basant sur les
formules des cadres.
Le cadre centrale C2 est constitué de deux éléments principaux :une poutre-dalle bi-
encastrée CB’ et un radier DA’.
∗
= = 0.005 m4
Ji : inertie de l’élément i
bi =1,00m :
e =épaisseur du dalot égal à 0.4m.
h : hauteur entre-axes
37
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
l : longueur entre-axes
= =1 = ∗ = . = ∗ + = .
= ∗ + ∗ = . ∗
= ∗ + − =3.64 = ∗ + = 4.04
= ∗ − = 23.05 = + + ∗ =7.68
Au niveau du tablier :
Cadre 1
∗ ²∗( ∗ )
MA = MD = − =-1.01 T.m/ml
∗
∗ ²∗( ∗ )
MB = MC = − =-1.00 T.m/ml
∗
∗²
( − )= + =1.94 T.m/ml
∗²
( − )= + = 1.94 T.m/ml
38
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
( − )= = -1.01 T.m/ml
( − )= = −1.01 T.m/ml
− −
1= + = 0
ℎ
− −
3= + = 0
ℎ
1∗ − −
2= + + = 2.43
2 ℎ
1∗ − −
4= + + = 2.43
2 ℎ
Cadre 2
g1 ∗ l
MC = MB′ = − = −1.96 T. m/ml
12
g1 ∗ l
M(C − B′ ) = = 0.98 T. m/ml
24
Cadre 3
∗ ²∗( ∗ )
MA′ = MD′ = − =-1.01 T.m/ml
∗
∗ ²∗( ∗ )
MB′ = MC′ = − =-1.00 T.m/ml
∗
39
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
∗²
( ′ − ′) = + =1.94 T.m/ml
∗²
( ′ − ′) = + = 1.94 T.m/ml
( ′ − ′) = = -1.01 T.m/ml
( ′ − ′) = = −1.01 T.m/ml
′− ′ ′− ′
′1 = + = 0
ℎ
′− ′ ′ − ′
′3 = + = 0
ℎ
1∗ ′− ′ ′− ′
′2 = + + = 2.43
2 ℎ
1∗ ′− ′ ′− ′
′4 = + + = 2.43
2 ℎ
Cadre 1
40
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
∗ ∗
= (− − ) = −1.33 . /
4∗ 5∗
∗ ∗
= (− + ) = −1.04 . /
4∗ 5∗
∗ ∗
= − = 0.08 . /
4∗ 5∗
∗ ∗
= ( + ) = 0.36 . /
4∗ 5∗
3∗ ∗ ∗ (1 + )
1 =− 3 = = 0.31 /
4∗ℎ∗
∗ ∗
4 =− = −0.06 /
10 ∗
2 = − 4 = 4.66 /
+
( − ) ( )= = 0.22 . /
2
2∗ ∗ ′ +
( − ) ( )= − )+ = 1.61 . /
3 2 2
Avec ′ = = −( )
+
( − ) ( ℎ )= = −0.63 . /
2
+
( − ) ( )= = −0.34 . /
2
41
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
∗ ∗ ∗ ∗
= = − − + − + = −2.37 . /
4∗ 5∗ 4∗ 5∗
∗ ∗ ∗ ∗
= = + + − = 0.44 . /
4∗ 5∗ 4∗ 5∗
3∗ ∗ ∗ (1 + )
1= − 3 =2∗( ) = 0.62 /
4∗ℎ∗
2= 4= = 4.6 /
( − )( )=2∗ ( − ) ( ) = 0.44 . /
2∗ ∗ ′ +
( − )( ) = 2∗( − )+ ) = 3.22 . /
3 2 2
Avec ′ = = −( )
( − )( ℎ )= ( − )( )
+ +
= + − 0.96 . /
2 2
42
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Cadre 1:
= ∗ ∗ = 3.3 / ²
= 3.3 /
∗ − ∗ ∗ + ( + )
=− − = −4.62 . /
2∗ 2∗
∗ − ∗ ∗ + ( + )
=− + = 3.06 .
2∗ 2∗
∗ − ∗ ∗ − ( + )
=− + = 1.04 .
2∗ 2∗
∗ − ∗ ∗ − ( + )
=− − = −2.32 .
2∗ 2∗
∗ ∗ ∗ ∗
Avec : = = 9.31 . / et : = = 8.15 . / :
∗ℎ
= = 11.64 . /
6
+
( − )( )= = −0.64 . /
2
+
( − )( ) = − ∗ ∆ + = −3.23 . /
2
+
( − )( é ℎ )= +
= 2.57 . /
2
43
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
+
( − )( é )= = 0.37 . /
2
∗
Avec ∆ = et = ∗ ′ = 4.36 . /
−
=− =− = −1.16
ℎ
−
=− = = −0.69
Cadre 3 :
′
= 3.06 . /
′
= −4.62 .
′
= −2.32 . /
′
= 1.04 . /
( ′ − ′)( ) = −0.64 . /
( ′ − ′)( ) = −3.23 . /
44
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
( ′ − ′)( é ℎ ) = 2.57 . /
( ′ − ′)( é ) = 0.37 . /
′ ′
′
−
′ =− =− = −1.1
ℎ
′ ′
−
′ =− ′ =− = −0.69
Notre dalot est de classes 1, est puisque sa longueur est < 10m (8.55m). on considère le
système B comme étant le système le prépondérant et on dimensionne selon le cas le plus
défavorable des trois types du système B (Br,Bc et Bt).
Sous le système Bc :
Selon le fascicule 61, Le système des charges Bc est définit comme suit :
Figure:V.1.3.2.c.1: système Bc
45
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Figure:V.1.3.2.c.2: coefficient Bc
Dans notre situation seuls les quatre essieux arrière sont sur le dalot ils s’interférèrent
deux à deux, dans le cas où les huit essieux arrières seront sur le dalot nous aurons quatre
interférences. La charge repartie sur la dalle pour le cas présent est alors :
2∗6
= ∗ = 2.6 / ²
(0.25 + 2 ∗ )
. .
Le calcul du coefficient de majoration est donné par: =1+ +
.
Avec :
46
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Q=Poids total maximum des essieux du système (Bc ou Bt) qu’il est possible de
placer sur la longueur L.
. .
Alors : = + + .
. ∗ .
.
BC =1.38
Figure:V.1.3.2.c.4.:système Bt
47
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
2∗8
= ∗ = 2,735 / ²
(0.25 + 2 ∗ )(0.6 + 2 ∗ )
. .
= + + .
+ . ∗ . +
.
= . 9
= ( )∗( . )
= 1.672t/m²
. ∗ ∗
. .
= + + . =1.38
. ∗ .
.
Remarque :
48
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
= ( , , )= . et = ( , , )= = . /
Cadre 1 et 3
= ∗ = . / ²
∗ ²∗( ∗ )
= =− ∗
=-3.84t.m/ml
∗ ²∗( ∗ )
= =− = −2.34t.m/ml
∗
∗²
M(B − C) = + =8.87 Tm/ml
∗²
M(A − D) = + =7.37 Tm/ml
49
Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Cadre 2
g1 ∗ l
MC = MB′ = − = −7.47 T. m/ml
12
g1 ∗ l
M(C − B′ ) = = 3.73 T. m/ml
24
Cadre 1
Avec :
Et = 1 : coefficient de poussée.
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
= ∗ = 1.00 /
∗ℎ ∗ ( + 3) +
= − − = −4.86 . /
4 2∗
∗ℎ ∗ ( + 3) +
= (− + ) = 1.46 . /
4 2∗
∗ℎ ∗ (3 + ) −
= (− + ) = 1.01 . /
4 2∗
∗ℎ ∗ (3 + ) −
= − − = −4.41 . /
4 2∗
∗ℎ +
( − )( )=− ∆ + = −3.68 . /
4 2
+
( − )( ) = = −1.7 . /
2
∗ℎ +
( − )( é ℎ )= + = 0.72 . /
8 2
+
( − )( é )= = −1.92 . /
2
Avec ∆ =
−
=− =− = −1.27
ℎ
−
=− = = −1.11
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Cadre 3
′
= 1.46 . /
′
= −4.86 .
′
= −4.41 . /
′ = 1.01 . /
( ′ − ′)( ) = −1.7 . /
( ′ − ′)( ) = −3.68 . /
( ′ − ′)( é ℎ ) = 0.72 . /
( ′ − ′)( é ) = −1.92 . /
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
′ ′
′
−
′ =− =− = −1.24
′ ′
−
′ =− ′ =− = 1.11
′ ′
′
−
′ =− =− = −1.1
ℎ
′ ′
−
′ =− ′ =− = −0.69
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
On travaille dans le cas où les fissurations sont très préjudiciables car l’ouvrage est
exposé à l’eau, donc il suffit de faire les calculs suivant ELS seulement.
Données de calcul :
- Largeur de la poutre : b=1,00 m
- Hauteur de la poutre : H=0,40 m
- Hauteur utile des aciers tendus :d = H ∗ 0,9 = 0,36m
- Contrainte de l’acier utilisé : fe = 500MPa
- Contrainte du béton à 28 jours : fc28 = 25 MPa
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
2 h ∗
ξ(FP) = mini fe ; maxi ½ fe ; 110 ∗
3 2
= ∗ = 0,19
= − = 0,30
3
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Remarque : la même procédure sera adoptée pour le calcul des autres sections.
Les sections du ferraillage sont calculées d’une part à partir des valeurs des moments
obtenues, et d’autre part en utilisant les deux logiciel Robot et Cad90.
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
On remarque que les écarts entre les résultats obtenus sont sensiblement faibles.
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Dimensionnement
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Conclusion
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Dimensionnement d’un axe routier avec un dalot sur Oued Targua 2015
Conclusion
Ce travail consiste à dimensionner la liaison routière qui relie différents douars de la
commune Lamhara tout en respectant les caractéristiques climatiques topographiques,
géologiques, hydrauliques, et socio-économiques de la région.
En se basant sur des études préalables, nous avons proposé une structure de la chaussée
convenable aux données collectées composée essentiellement des matériaux commercialisés
dans la région.
En outre, l’évaluation des débits décennaux et centennaux ainsi que les charges
auxquelles est soumis l’ouvrage nous a conduits à dimensionner le dalot.
Les aspects les plus cruciaux résident dans le choix des données en entrée servant aux
différents calculs et l’analyse des résultats fournis, soit par calcul manuel, soit à l’aide des
logiciels notamment Robot Structural Analysis et Cad90 .
Dans le but d’éviter l’endommagement de l’ouvrage et de son support, nous avons pris en
compte les affouillements produits par les turbulences en mettant en place un système de
protection.
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Bibliographie
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