Pfe Complet

REPUBLIQUE DU NIGER
MINISTERE DES ENSEIGNEMENTS MOYEN ET SUPÉRIEUR ET DE LA

A RECHERCHE SCIENTIFIQUE
ECOLE
COLE DES MINES DE L’INDUSTRIE ET DE LA GEOLOGIE
EOLOGIE
(EMIG)
Etablissement public à caractère scientifique, culturel et technique,
Créé par la Loi n° 2004-019 du 16 mai 2004

BP: 732 Niamey – Niger; Tel: (227) 20 31 51 00/Email:
00 emig@intnet.ne ; Site Web: www.emig-niger.org
www.emig

Structure d’accueil

TUDES D’INGENIERIE
AGENCE D’ETUDES D’ ET DE MAITRISE
AITRISE D’ŒUVRE

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE

EN VUE DE L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR (DI
(DI)
OPTION : GENIE CIVIL

CONCEPTION ET CALCUL DE STRUCTURE D’UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT
Ɖ
SUR LE FLEUVE MOUHOUN AU BURKINA FASO (Route Régionale 17)

Présenté et soutenu par OUEDRAOGO Fabrice Wend-la--Sida
Directeur de Mémoire Maître de Stage
Mr Issoufou TAMBOURA Mr Gilles

Gille GUIGMA
Ingénieur Général des Travaux Publics Ingénieur Génie Civil

Civi
M.S en infrastructure de Transport de l’Ecole Chef de projet
Nationale des Ponts et Chaussées de Paris
Enseignant à l’EMIG
PROMOTION 2010
SEPTEMBRE 2012
Conception et calcul de structure d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Mouhoun (RR17)
DEDICACES
A ma famille qui,
par la présence du seigneur Jésus-Christ, m’a

toujours soutenu.
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO i

REMERCIEMENTS
Au terme de notre travail, nous saisissons l’opportunité pour témoigner notre

gratitude à tous ceux qui, d’une manière ou d’une autre ont œuvré pour que ce rapport
voie le jour.
Ces remerciements vont particulièrement à :
− Monsieur Tiraogo Hervé OUEDRAOGO, Directeur Général de AGEIM Ingénieurs

Conseil, pour nous avoir acceptés comme stagiaires dans son établissement ;
− Monsieur Gilles GUIGMA, notre maître de stage et chef du projet, pour le suivi et
pour l’intérêt qu’il a porté à notre travail ;
− Monsieur TAMBOURA Issoufou, Mastère spécialisé en infrastructure de transport,
notre directeur de mémoire, pour sa disponibilité et ses conseils.
− Tout le personnel de AGEIM Ingénieurs Conseil pour leur patience et leur
compréhension à notre égard.
− Tout le corps professoral et administratif de l’EMIG, pour les soins apportés à la
formation dont nous avons bénéficiée.
− Tous les parents, amis et connaissances qui de près ou de loin ont contribué à
l’élaboration de ce document.

Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO ii

LISTE DES ABREVIATIONS

τ u : Contrainte admissible de cisaillement ;
γb : coefficient de sécurité sur la résistance du béton;
νi: distance de l’axe neutre par rapport à la fibre la plus tendue ;
γs : coefficient de sécurité sur la résistance de l’acier;
νs : distance de l’axe neutre par rapport à la fibre la plus comprimée ;
τu : contrainte de cisaillement ;
AGEIM : Agence d’Etude d’Ingénierie et de Maîtrise d’œuvre ;
ARP : Aménagement des Routes Principales
As : section d’armature tendue ;
As’ : section d’armature comprimée ;
At : section (aire) droite d’un cours d’armatures transversales;
B : aire de la section ;
b : largeur de la section droite des poutres;
bo : largeur de l’âme de la section en T;
Br : section réduite ;
d : hauteur utile (distance du centre de gravité des armatures tendues As à la fibre la plus
comprimée);
d’ : distance du centre de gravité des armatures comprimées As’ à la fibre la plus

comprimée;
Eb : module de déformation du béton ;
ELS : Etat limite de service ;
ELU : Etat limite ultime ;
EMIG : Ecole des Mines de l’Industrie et de la Géologie ;
Es : module d’élasticité des aciers ;
fbu : résistance de calcul du béton;
fc28 : résistance caractéristique du béton à l’âge de 28 jours;
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO iii


fcj : résistance caractéristique du béton à j jours;
fe : limite d’élasticité garantie de l’acier;
fsu : résistance de calcul de l’acier;
ftj : résistance à la traction du béton à j jours
h : hauteur totale de la section;
h0 : hauteur de la table de compression ;
HT : Hors Taxes ;
I : moment d’inertie ;
i : rayon de giration ;
l0 : longueur libre du poteau ;
lf : longueur de flambement ;
Mser : moment de flexion dû aux charges de service (moment fléchissant de service);
Mu : moment de flexion dû aux charges ultimes (moment fléchissant ultime);
n : coefficient d’équivalence acier/béton: n = Es/Eb ;
PP : Pile et Palées
SETRA : Service d'Études Techniques des Routes et de leurs Aménagements, et autrefois

Service d'Études Techniques des Routes et Autoroutes
St : espacement des armatures transversales;
TTC : Toutes Taxes Comprises ;
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO iv


SOMMAIRE

DEDICACES ..................................................................................................................................................... i
REMERCIEMENTS ......................................................................................................................................... ii
LISTE DES ABREVIATIONS ........................................................................................................................ iii
SOMMAIRE ..................................................................................................................................................... v
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................................... x
LISTE DES FIGURES ................................................................................................................................... xi
LISTE DES ANNEXES ............................................................................................................................... xiii
AVANT-PROPOS ......................................................................................................................................... xiv
RESUME ........................................................................................................................................................ xv
ABSTRACT ................................................................................................................................................. xvi
INTRODUCTION........................................................................................................................................... 1
PARTIE I :....................................................................................................................................................... 2
PRÉSENTATION DES STRUCTURES D’ACCUEIL ....................................................................................... 2
I. Présentation de l’EMIG ........................................................................................................................... 3
I.1. Les missions ........................................................................................................................................ 3
I.2. Les départements ................................................................................................................................. 3
II. Présentation de AGEIM INGENIEURS CONSEILS ............................................................................. 3
II.1. Domaines d’activités ........................................................................................................................... 3
II.2. Missions .............................................................................................................................................. 4
II.3. Moyens utilisés .................................................................................................................................... 4
II.4. Organisation ........................................................................................................................................ 4
PARTIE II : ETUDE D’AVANT PROJET........................................................................................................ 5
CHAPITRE 1 : CONCEPTION GÉNÉRALE.................................................................................................... 6
I. Généralités ............................................................................................................................................... 6
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO v


I.1. Présentation du projet .......................................................................................................................... 6
I.2. Pertinence du projet ............................................................................................................................. 7
II. Données du site ....................................................................................................................................... 7
II.1. Données hydrologiques et hydrauliques.............................................................................................. 7
II.2. Données topographiques ..................................................................................................................... 7
II.3. Données géotechniques ....................................................................................................................... 8
III. Choix du type d’ouvrage ......................................................................................................................... 8
III.1.Les différentes types de pont pour la gamme de portée ...................................................................... 8
III.2.Les ouvrages possibles en béton armé et choix .................................................................................. 9
IV. Estimation sommaire du coût du pont ................................................................................................... 10
CHAPITRE 2 : CONCEPTION DÉTAILLÉE ................................................................................................. 11
I. Caractérisation du profil en travers ....................................................................................................... 11
I.1. Prédimensionnement des poutres ...................................................................................................... 11
I.2. Prédimensionnement du hourdis ....................................................................................................... 11
II. Equipements, protection ........................................................................................................................ 12
II.1. L’étanchéité ....................................................................................................................................... 12
II.2. La couche de roulement .................................................................................................................... 13
II.3. Les joints de chaussée ....................................................................................................................... 13
II.4. Les dispositifs de retenue .................................................................................................................. 13
II.5. Les corniches ..................................................................................................................................... 13
II.6. Les trottoirs ....................................................................................................................................... 14
II.7. Les appareils d’appuis ....................................................................................................................... 14
II.8. La dalle de transition ......................................................................................................................... 14
III. Conception des appuis ........................................................................................................................... 15
III.1.Conception des culées ....................................................................................................................... 15
III.2.Conception des piles.......................................................................................................................... 16
IV. Aspect environnemental ........................................................................................................................ 17
PARTIE III : ETUDE DE LA STRUCTURE ET D’EXÉCUTION DU PONT À POUTRE EN BÉTON ARMÉ 18
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO vi


CHAPITRE 1 : ÉTUDE DU TABLIER .......................................................................................................... 19
I. Hypothèses de calcul ............................................................................................................................. 19
I.1. Règlements et instructions................................................................................................................. 19
I.2. Caractéristiques des matériaux .......................................................................................................... 19
II. Inventaire des charges ........................................................................................................................... 19
II.1. Les charges permanentes ................................................................................................................... 19
II.2. Les charges d’exploitations (surcharges routières) ........................................................................... 20
II.2.1. Quelques définitions .............................................................................................................. 20
II.2.2. Système de charge A ............................................................................................................. 21
II.2.3. Système de charge B ............................................................................................................. 22
II.2.4. Le système à chenille Mc120 ................................................................................................ 24
II.2.5. Charge sur les trottoirs .......................................................................................................... 25
II.2.6. Efforts de freinage ................................................................................................................. 25
II.2.7. Charges sur les remblais ........................................................................................................ 25
II.3. Détermination des coefficients de majoration dynamique ................................................................ 25
II.3.1. Coefficient de majoration dynamique du système B ............................................................. 25
II.3.2. Coefficient de majoration dynamique du système Mc120 .................................................... 27
III. Calcul des poutres ................................................................................................................................. 28
III.1.Détermination du coefficient de répartition transversale .................................................................. 28
III.1.1. Méthode de Guyon-Massonnet.............................................................................................. 28
III.1.2. Calcul numérique des CRT ................................................................................................... 31
III.2.Calcul des sollicitations (moments fléchissants et efforts tranchants) .............................................. 35
III.2.1. Moment fléchissant et effort tranchant dus aux charges permanentes .................................. 35
III.2.2. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Al .................................................... 36
III.2.3. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge du trottoir ........................................ 36
III.2.4. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Bc.................................................... 36
III.2.5. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Bt .................................................... 37
III.2.6. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Br .................................................... 38
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO vii


III.2.7. Moment fléchissant et effort tranchant dûs à la charge militaire Mc120 .............................. 38
III.3.Calcul du ferraillage .......................................................................................................................... 39
III.3.1. Sollicitation de calcul (effort tranchant et moment fléchissant) ............................................ 39
III.3.2. Ferraillage de la poutre .......................................................................................................... 40
IV. Calcul des entretoises d’appui ............................................................................................................... 41
V. Calcul du hourdis................................................................................................................................... 43
V.1. Moment fléchissant et effort tranchant dus aux charges permanentes .............................................. 44
V.2. Moment fléchissant et effort tranchant dus aux charges d’exploitation ............................................ 44
V.2.1. Moments maximaux .............................................................................................................. 44
V.2.2. Calcul du moment d’encorbellement (Me)............................................................................ 45
V.2.3. Efforts tranchants .................................................................................................................. 46
V.3. Sollicitations de calcul....................................................................................................................... 47
V.4. Ferraillage du hourdis........................................................................................................................ 47
V.4.1. Condition relative au poinçonnement sous charge localisée (système Br)............................ 47
V.4.2. Condition relative au non- emploi d’armature d’effort tranchant ......................................... 48
V.4.3. Condition de non fragilité (valeur minimale des armatures) ................................................. 48
V.4.4. Calcul des armatures longitudinales ...................................................................................... 48
CHAPITRE 2 : ETUDE DES APPAREILS D’APPUIS ................................................................................. 50
I. Calcul des efforts ................................................................................................................................... 50
II. Calcul des rotations ............................................................................................................................... 50
III. Dimensionnement des appareils d’appuis ............................................................................................. 51
CHAPITRE 3 : ETUDE DES APPUIS ........................................................................................................... 53
I. Etude des culées .................................................................................................................................... 53
I.1. Calcul des sollicitations ..................................................................................................................... 53
I.1.1. Réactions d’appuis ................................................................................................................ 53
I.1.2. Dimensionnement de la dalle de transition ........................................................................... 54
I.2. Dimensionnement du mur de front .................................................................................................... 55
I.2.1. Sollicitation de calcul ............................................................................................................ 56
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO viii


I.2.2. Calcul des armatures ............................................................................................................. 56
I.3. Dimensionnement du mur en retour .................................................................................................. 56
I.4. Dimensionnement du mur garde grève et du corbeau ....................................................................... 57
II. Étude des piles ....................................................................................................................................... 57
II.1. Calcul des réactions ........................................................................................................................... 57
II.1.1. Ligne d’influence des réactions d’appuis pour les piles ........................................................ 57
II.1.2. Réaction d’appuis .................................................................................................................. 57
II.2. Calcul du chevêtre ............................................................................................................................. 58
II.3. Dimensionnement des colonnes ........................................................................................................ 60
CHAPITRE 4 : CALCUL DES FONDATIONS ............................................................................................... 61
I. Predimensionnement ............................................................................................................................. 61
II. Dimensionnement des semelles............................................................................................................. 61
III. Calcul de la capacité portante des fondations à partir des essais au pressiomètre Menard. .................. 62
III.1.Calcul de la contrainte limite de pointe ............................................................................................. 62
III.2.Calcul de l’effort limite par frottement Qsu ...................................................................................... 63
III.3.Effort limite en compression des pieux Qc (capacité portante) ........................................................ 64
III.4.Ferraillage des pieux ......................................................................................................................... 64
CHAPITRE 5: DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF DE L’OUVRAGE ................................................... 65
CONCLUSION ............................................................................................................................................. 66
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ...................................................................................................... 67
SITES DE REFERENCE .............................................................................................................................. 67
ANNEXES ..................................................................................................................................................... 68
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO ix


LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : tableau de comparaison du pont à poutre BA et du pont dalle BA͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϬ
Tableau 2: Tableau donnant le nombre de poutre par rapport la largeur du tablier͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϭ
Tableau 3 : Epaisseur du hourdis par rapport à la largeur entre-axe des poutres͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϮ
Tableau 4 : calcul d’arrêt d’armature des poutres͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϬ
Tableau 5: armature longitudinale des entretoises͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϯ
Tableau 6 : moment en travée et sur appuis du hourdis͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϱ
Tableau 7 : Armatures longitudinales du hourdis͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϵ
Tableau 8 : rotations dues aux différentes charges͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϭ
Tableau 9: Armatures de la dalle de transition͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϱ
Tableau 10: armatures longitudinales pour les chevêtres͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ
Tableau 11 : frottement latéral dans les couches de sol de fondation͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϲϰ
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO x


LISTE DES FIGURES
Figure 1 : situation géographique du projet͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϲ
Figure 2 : Schéma de la brèche à franchir͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϴ
Figure 3 : Schéma du tablier͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϱ
Figure 4 : Schéma de la culée͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϲ
Figure 5 : Schéma de la pile͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϳ
Figure 6 : rappel du schéma du tablier͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϭϵ
Figure 7: définition de la largeur roulable et chargeable͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϭ
Figure 8 : caractéristiques du convoi Bc͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϮϮ
Figure 9: caractéristiques du convoi Bc-Niger͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϯ
Figure 10: caractéristiques du convoi Bt͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϰ
Figure 11 : caractéristiques du convoi Br͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϰ
Figure 12 : caractéristiques du convoi Mc120͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϱ
Figure 13 : surcharge maximale pour la détermination du CRT du système B sur le hourdis͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϲ
Figure 14: surcharge maximale pour la détermination du CRT du système B sur les poutres͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϳ
Figure 15 : modèle de tablier pour l’application de la méthode de Guyon-Massonnet͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘Ϯϵ
Figure 16: caractéristiques géométriques des poutres͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϭ
Figure 17:Ligne d’influence de K pour y=4,40͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϯ
Figure 18 : Ligne d’influence de K pour y=2,20͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϰ
Figure 19:Ligne d’influence de K pour y=0͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϰ
Figure 20 : ligne d’influence du moment fléchissant et de l’effort tranchant des poutres͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϱ
Figure 21 : Disposition donnant le moment maximal pour la surcharge Bc-Niger͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϲ
Figure 22:Disposition donnant l’effort tranchant maximal pour la surcharge Bc͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϳ
Figure 23:Disposition donnant l’effort tranchant maximal pour la surcharge Bc-Niger͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϳ
Figure 24 : Disposition donnant le moment maximal pour la surcharge Bt͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϳ
Figure 25:Disposition donnant l’effort tranchant maximum pour la surcharge Bt͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϴ
Figure 26: Disposition donnant le moment maximum pour la surcharge Br͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϴ
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO xi


Figure 27 :Disposition donnant l’effort tranchant maximum pour la surcharge Br͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϴ
Figure 28: Disposition donnant le moment maximum pour la surcharge Mc120͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϴ
Figure 29: Disposition donnant l’effort tranchant maximum pour la surcharge Mc120͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϯϵ
Figure 30 : schéma de principe de calcul des entretoises : cas 1͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϮ
Figure 31: schéma de principe de calcul des entretoises : cas 2͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϮ
Figure 32 : schéma de principe pour le calcul du hourdis͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϰϯ
Figure 33 : ligne d’influence de la réaction de la culée͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϯ
Figure 34 : schéma de principe de calcul de la dalle de transition͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϰ
Figure 35 : Schéma de principe du calcul du mur de front ........................................................................... 55
Figure 36 : section pour le calcul du Mur en retour͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϳ
Figure 37 :ligne d’influence de la réaction des piles͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϳ
Figure 38 : schéma du chevêtre͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϴ
Figure 39: schéma de principe pour le calcul du chevêtre͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϱϵ
Figure 40 : Schéma de principe pour le calcul des colonnes͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϲϬ
Figure 41 : Schéma de la semelle de liaison͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϲϭ
Figure 42 : schéma de principe͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϲϭ
Figure 43 : schéma de principe du calcul de la pression limite nette équivalente͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘͘ϲϯ
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO xii


LISTE DES ANNEXES
ANNEXE 1 : Données géotechniques.
ANNEXE 2 : Tableaux de correspondance du type de pont par rapport à la portée

principale.
ANNEXE 3 :
1. Tableaux d’interpolation du coefficient K de Massonnet.

2. Tableaux de calcul du coefficient de répartition transversale.
ANNEXE 4 :
1. Tableau de calcul du moment fléchissant et de l’effort tranchant des

poutres.
2. Tableau de calcul du mur en retour.
3. Tableau de calcul du moment fléchissant et de la force de compression
à la base supérieure du mur de front.
ANNEXE 5 :
1. Valeur du facteur de portance kp

2. Tableau de classification des différents sols vis-à-vis du
dimensionnement des fondations à partir du pressiomètre Menard ou du
pénétromètre statique.
3. Tableau de choix des abaques pour la détermination de la valeur du
frottement latéral unitaire limite qs.
ANNEXE 6 : Devis quantitatif et estimatif du pont.
ANNEXE 7 : Plans d’architecture et de ferraillage des différentes parties du pont.
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO xiii


AVANT-
AVANT-PROPOS
Pour répondre aux multiples exigences professionnelles du monde de l’emploi, l’Ecole
des Mines de l’industrie et de la géologie (EMIG), Etablissement Public à caractère
Scientifique Culturel et Technique, a procédé à l’ouverture d’une filière de Génie Civil. Elle
se donne ainsi la mission de former des techniciens supérieurs et des ingénieurs capables
d’apporter leurs contributions au développement des secteurs public et privé.
La durée de la formation est de trois (3) ans pour le cycle ingénieur. Les étudiants
doivent effectuer en fin de cycle un stage obligatoire sanctionné par un mémoire qui sera
soutenu devant un jury pour l’obtention du diplôme d’ingénieur.
Ce stage vise à renforcer les connaissances théoriques des étudiants mais aussi à
favoriser leur intégration rapide dans la vie professionnelle. Il doit s’effectuer en entreprise ou
en bureau d’études ou dans l’administration.
C’est dans ce cadre que nous avons été accueillis à AGEIM Ingénieurs Conseils où
nous avons été associés à l’étude d’un ouvrage d’art et plus particulièrement d’un pont situé
sur la route régionale (RR) 17 au sud-ouest du Burkina Faso.
Ce document a pour principale mission de relater les différentes étapes des travaux
que nous avons effectués et de présenter les résultats obtenus.
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO xiv


RESUME

Le présent mémoire se propose d’étudier un projet de construction d’un pont sur le
fleuve Mouhoun. Ce projet englobe les études techniques détaillées d’un ouvrage de
franchissement situé sur la RR 17 dans la région de la Boucle du Mouhoun (Sud-ouest du
Burkina) et a pour objectif principal d’assurer la continuité de la circulation entre les localités
de Solenzo et de Bondokuy distantes de 71Km.
Pour l’étude proprement dite de ce projet, nous avons observé plusieurs phases :
− Nous sommes passés d’abord par une phase de conception générale qui nous a
permis de faire le choix du type de pont en tenant compte de critères techniques et
économiques. Ainsi, le choix s’est porté sur un pont à poutre en béton armé.
− Ensuite, dans une autre phase de conception détaillée nous avons défini les
caractéristiques géométriques du type d’ouvrage retenu.
− Après cette définition géométrique, nous avons procédé au dimensionnement
structural des différentes parties du pont suivant les recommandations et les règlements en
vigueur pour enfin aboutir au plans d’exécution et à un avant-métré qui nous à permis
d’évaluer le coût du projet à 602 068 934 F CFA TTC.
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO xv


ABSTRACT
This actual project focuses on the building of a bridge in Mouhoun region. The project
includes technical detailed studies of a bridge locate on the road RR17 in the Mouhoun region
(located in the south-west of Burkina) and the main aim of the work is to ensure the continuity
of the traffic between Solenzo and distant Bondokuy of 71Km.
We observed many stages, in this study:
− First, we make a general design which allows us to make the choice of the
bridge by taking into account technical and economic criterions. And at the end, our choice is
about a reinforced beam concrete.
− And then in another detailed design we defined the geometrical characteristics
of the type of bridge chosen.
After this geometrical definition, we took the measurements of the different parts of
the bridge by taking into account the recommendations and rules in force. We end up at a
quantitative estimation which leads us to value the cost of the project at the amount of
602,068,934F CFA.
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO xvi


INTRODUCTION
D’une façon générale, un pont est un ouvrage en élévation, construit in situ, permettant
à une voie de circulation (dite voie portée) de franchir un obstacle naturel ou artificiel :
rivière, vallée, route, voie ferrée, canal, etc. La voie portée peut être une voie routière (pont-
route), piétonne (passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou, plus rarement, une voie d’eau (pont-
canal).
En 2000, le réseau routier national du Burkina Faso comptait deux cents cinquante
trois (253) ouvrages d’art (construction de grande importance entrainée par l'établissement
d'une voie de communication, soit un dispositif de protection contre l'action de la terre ou de
l'eau, soit enfin un dispositif de retenue des eaux comme les digues et les barrages) jugés
importants sur le plan hydraulique et structurel. Cependant la situation actuelle montre une
insuffisance d’ouvrages d’art et en particulier de ponts sur le réseau routier national.
L’étude du pont sur la RR17 s’inscrit dans le cadre global de l’étude pour la
construction de sept (07) ouvrages de franchissement sur le réseau routier.
Ce présent document est structuré en trois parties et s’attèlera principalement, après

présentation des structures d’accueil, à montrer les différentes étapes de conception d’un pont
ainsi que le dimensionnement structural de ses différentes parties et l’évaluation du coût du
projet.
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO 1

PARTIE I :
PRÉSENTATION DES STRUCTURES D’ACCUEIL

D’ACCUEIL


I. Présentation de l’EMIG
L’Ecole des Mines de l’Industrie et de la Géologie (EMIG) a ouvert ses portes en

1990 et fût l’une des sept institutions de la communauté Economique de l’Afrique de l’Ouest
(CEAO). A la dissolution de cette dernière en 1995, l’EMIG fût rétrocédée à l’Etat du Niger
qui ambitionne d’en faire un leader dans l’enseignement supérieur des techniques industrielles
et minières en Afrique. L'EMIG est un établissement public et est localisée à Niamey, la
capitale du Niger.
I.1. Les missions
− Former des ingénieurs généralistes capables de concevoir, de créer et de gérer

des unités industrielles ;
− Former des techniciens supérieurs capables d’assurer le fonctionnement et la
maintenance des unités industrielles ;
− Assurer le perfectionnement des cadres en activité ;
− Assurer des prestations de service et des consultations ;
− Mettre en œuvre les activités de recherche au service du développement.
I.2. Les départements
Ils sont au nombre de six :

− Le département Génie mécanique ;
− Le département Génie Electrique ;
− Le département Géoscience ;
− Le département Génie Minier et Environnement ;
− Le département Informatique ;
− Le département des Enseignements généraux.
II. Présentation de AGEIM INGENIEURS CONSEILS
AGEIM Ingénieurs Conseils, Agence d’études d’Ingénierie et de Maitrise d’œuvres

est un bureau d’ingénieurs conseils, crée en janvier 2000 dans une perspective
pluridisciplinaire. Elle est reconnue sous le statut juridique de société à responsabilité limitée
(Sarl) et intervient dans plusieurs pays d’Afriques à savoir le Bénin, le Burkina Faso, la Côte
d’Ivoire, le Mali, le Sénégal, le Togo, le Tchad, le Niger …
AGEIM Ingénieurs Conseils a pour objectif principal la satisfaction de sa clientèle

dans plusieurs domaines de développement économique et social.
II.1. Domaines d’activités
− Infrastructures de transport ;


− Aménagement hydraulique et environnement;
− Bâtiment et ouvrage d’art.
II.2. Missions
Ses missions se concentrent principalement autour de deux points :
− Ingénierie technique
− Formation
II.3. Moyens utilisés
− Moyens humains
AGEIM a à sa disposition un personnel technique et administratif qualifié et

nécessaire pour l'exécution de ses travaux. Ces ressources humaines se repartissent
comme suit :
o Personnel technique : 21 ingénieurs de différentes spécialités du génie civil,

du génie rural et de la topographie et 41 techniciens.
o Personnel administratif et d’appui : 14 cadres et agents de maîtrise.
− Moyens matériels : AGEIM dispose d’importants moyens matériels qui se
regroupent en moyens immobiliers et en moyens de déplacement.
− Moyens techniques : ils sont constitués de matériels informatiques, de matériels
topographiques et de logiciels.
II.4. Organisation
L’organisation de AGEIM Ingénieurs Conseils fait ressortir :
− Une Direction Générale

− Une Direction de la Communication et des Ressources Humaines ;
− Une Direction Administrative et Financière
− Une Direction Technique

PARTIE II : ETUDE D’AVANT

D’AVANT PROJET


CHAPITRE 1 : CONCEPTION GÉNÉRALE
I. Généralités
I.1. Présentation du projet
Le présent projet concerne les études techniques relatives à un ouvrage de
franchissement du fleuve Mouhoun situé sur la RR 17 dans la région de la Boucle du
Mouhoun. Cet ouvrage doit assurer le franchissement du fleuve Mouhoun pour permettre la
continuité de la circulation sur la RR17 entre Solenzo et Bondokuy distante de 71Km.
Le régime du fleuve Mouhoun est fluvial et l'écoulement est permanent avec une
vitesse de 0,94 m/s.

Figure 1 : situation géographique du projet


I.2. Pertinence du projet
− Dans un cadre restreint, l’ouvrage permettra d’assurer la continuité de la route
RR17 qui, jadis était entrecoupée par le fleuve Mouhoun. Cette situation contraint
les habitants à traverser le fleuve à l'aide de pirogues avec tous les risques que cela
comporte et limite la capacité de la route.
− Dans un cadre général, cet ouvrage rentre dans la stratégie Burkinabé de
développement du secteur des transports et vise l’atteinte des objectifs suivants :
o assurer une bonne structuration du réseau national et lui permettre de jouer
pleinement son rôle dans le développement des échanges entre les
provinces du pays et avec l’extérieur ;
o maintenir le réseau dans un bon état pour diminuer les coûts d’exploitation
des véhicules et accroître la sécurité des usagers, et renforcer ainsi les
activités productrices et commerciales ;
o désenclaver les régions qui ont des potentialités importantes en matière de
productions agropastorales, de richesses touristiques ou minières,
contribuant ainsi à la lutte contre la pauvreté ;
o assurer la desserte administrative des chefs-lieux de département et soutenir
les efforts en faveur de la décentralisation ;
o faciliter les évacuations sanitaires des villages vers les centres urbains.
II. Données du site

II.1. Données hydrologiques et hydrauliques
Les études hydrologiques et hydrauliques, effectuées par un hydraulicien, nous ont
permis d’avoir les données suivantes nécessaires à la conception et au calcul de la structure du
projet:
− Débit Q100= 185m3/s par la méthode analytique
− Côte des plus hautes eaux= 269,41m
− Côte intrados (en prenant en compte le tirant d’air et le remous) = 271,23 m
II.2. Données topographiques

Les données topographiques sont fournies sous format numérique (fichier autocad).
Ainsi, avec le logiciel PISTE on a définit l’axe du pont ainsi que les caractéristiques de la
brèche à franchir. Elle a un profil triangulaire. La largeur de la brèche est d’environ 60m et la
profondeur de 8m. Ce qui nous laisse entrevoir un pont à trois travées de 20m de portée.


Figure 2 : Schéma de la brèche à franchir

II.3. Données géotechniques
Deux sondages destructifs ont été réalisés et les différents types de sol rencontrés
sont :
− Sondage F1 : terre végétale de 0 à 1m, sable argileux de 1 à 3m, argile compacte

kaolinisée de 3 à 7m, sable argileux couleur blanchâtre de 7 à 11m et la roche de
11 à 15m ;
− Sondage F2 : terre végétale de 0 à 1m, sable argileux de 1 à 4m, grave argileuse de
4 à 6m, argile compacte+kaolin de 6 à 15m.
Aussi, des essais préssiométriques ont été effectués au niveau de ces sondages et les
résultats sont les suivant :
− Sondage F1 : la pression limite est comprise entre 6 et 17 bars et le module de

déformation entre 50 et 153 bars ;
− Sondage F2 : la pression limite est comprise entre 7 et 21 bars et le module de
déformation entre 19 et 200 bars.
Fondation choisie: fondation profonde sur pieux.
Voir ANNEXE 1
III. Choix du type d’ouvrage

Le paramètre fondamental du choix du type d’ouvrage est la portée principale ou
portée maximale qui est de 20m dans le cas présent.
III.1. Les différentes types de pont pour la gamme de portée
Dans le cas présent d’ouvrage à plusieurs travées de portée d’environ 20m, peuvent
être envisagées les solutions ci-après :
− Les ponts en béton armé :
• le PSI-DA (passage supérieur ou inférieur en dalle armée ou pont
dalle en béton armé) avec une section à encorbellements latéraux ;
• le PSI-BA (pont à poutre en béton armé) ;


La disponibilité des matériaux sur place, la facilité de construction en béton armé et la
maîtrise de la technique par les entreprises locales rend les ponts en béton armé très
compétitifs du point de vu économique. En effet, ces conditions pourraient jouer
favorablement sur le coût de l’ouvrage.
− Les ponts en béton précontraint :

• PSI-DP (pont en dalle précontrainte)
• PSI-DE (pont en dalle élégie)
Bien que permettant d’atteindre de longue portée, leur réalisation nécessite un
matériel spécifique et une technologie de construction qui n’est pas maîtrisée par nos
entreprises locales. Un recours aux entreprises extérieures augmentera sans doute le coût de
l’ouvrage et le projet n’aura pas un impact significatif en termes de création d’emploi et de
valeur ajoutée pour le pays.
− Les ponts métalliques :

• Pont à travée indépendante en poutrelles enrobées
• Pont à travée continue en poutrelles enrobées
L’acier coûtant excessivement cher dans nos pays et particulièrement au Burkina Faso,
cette solution est vite oubliée.
Voir ANNEXE2 : tableaux de correspondance du type de pont par rapport à la portée
déterminante.
III.2. Les ouvrages possibles en béton armé et choix
− Pont en dalle continue de béton armé

Ce tablier est constitué par une dalle armée d’épaisseur constante, avec ou sans
encorbellements latéraux, à travées indépendantes ou continues, et de biais modéré. Son
domaine d’emploi est le franchissement des routes ou d’autoroutes lorsque la portée biaise la
plus longue ne dépasse pas 15m sans encorbellement et peut atteindre 20m avec
encorbellement.
− Pont à poutres de béton armé

Ce tablier est constitué par une série de poutres en béton armé associées à une dalle
de couverture, et généralement reliées entre elles par des entretoises d’appui et des entretoises
intermédiaires, ces dernières pouvant être supprimées. Les travées peuvent être indépendantes
ou continues.
Les poutres sont de hauteur constante et peuvent comporter des talons. La dalle de
couverture est d’épaisseur constante, sauf dans le cas des ponts à deux poutres, où cette
épaisseur peut être variable afin de suivre le profil en travers de la chaussée.
Le choix de la solution à retenir se fera ainsi en parcourant les avantages et les

inconvénients du pont dalle par rapport au pont à poutre béton armé.


Types Avantages Inconvénients
Pont à poutre o Economie de béton o Couteux en main
o Portée allant de 10 à 25m d’œuvre
Pont dalle o Economie de coffrage o Consommation de béton

o Exécution aisée et d’acier supérieure de
o Minimise la quantité du remblai 25 à 30% à celui du pont
d’accès à poutre
o Portée compétitive de
15m
Tableau 1 : tableau de comparaison du pont à poutre BA et du pont dalle BA
Choix : la main d’œuvre coûte relativement moins cher au Burkina, ce qui rend le pont à
poutre en béton armé plus économique que le pont dalle.
La largeur de la brèche étant de 60m, notre choix s’est porté sur un pont à poutre en
béton armé sans talon (minimisation du coffrage) et à trois (03) travées indépendantes
(limitation des effets du tassement différentiel) de 20m de portée.
IV. Estimation sommaire du coût du pont
Actuellement le coût d’un mètre linéaire de pont à poutre est estimé à environ
11.500.000FCA. Cette valeur est une moyenne de coût de projets déjà réalisés.
Sur cette base on peut avoir une idée de ce que pourrait coûter notre ouvrage ; soit
11 500 000X 60= 690 000 000 FCFA HT.


CHAPITRE 2 : CONCEPTION DÉTAILLÉE
I. Caractérisation du profil en travers

Le tablier a 11m de largeur comprenant une chaussée de 7,50m et deux trottoirs de
1,75m chacun. La chaussée présentera une pente transversale en toit égale à 2,5% permettant
l’assainissement de l’ouvrage et les trottoirs présenteront une pente de 2%, vers l’intérieur de
la chaussée, pour le même but.
Pour les voies d’accès, Il s'agit d'une route régionale (catégorie R80) avec une
largeur de plateforme de 10 m (chaussée de 7 m et 2 accotements de 1,5 m).
Le trafic sur la route est estimé à 29 véhicules poids légers/jour et à 43 véhicules
poids lourds/jour.
I.1. Prédimensionnement des poutres
• La portée maximale du pont est L=20m ;

• Hauteur (Hp) :

Hp=1,20m

• Largeur b des poutres : ⇒≥

b=0,50m
• Nombre de poutre (N) : le nombre de poutres à prendre est fonction de la largeur

du tablier. Le tableau, proposé par Calgaro, donne les correspondances suivantes :
Largeur du tablier (m) <6 6à9 9 à 11 11à 14

2 3 4 5
N
Tableau 2: Tableau donnant le nombre de poutre par rapport la largeur du tablier
La largeur (l) du tablier étant 11m ⇒ N=4 ou 5 mais nous choisissons N=5
• Les entretoises : la hauteur (He) des entretoises est prise égale à celle des
poutres.

La largeur des entretoises be ≥

;
Soit be= 40cm
I.2. Prédimensionnement du hourdis
L’épaisseur (eh) du hourdis est donnée en fonction de la largeur entre-axe (a) des
poutres. Selon le tableau proposé par Calgaro on a :


a (m) 2 2,5 3,0 3,5
eh 16 18 20 22
Tableau 3 : Epaisseur du hourdis par rapport à la largeur entre-axe des poutres
Nous avons a=2,20m et nous avons adopté une valeur eh=20cm.
II. Equipements, protection
Les Équipements des Ponts désignent un ensemble de dispositifs très divers qui
complètent la structure et qui permettent d’assurer en particulier :
− le fonctionnement de la structure : appareils d’appui et joints de chaussées ;
− la pérennité de la structure : étanchéité de l’ouvrage, corniches, perrés et
évacuation des eaux ;
− la sécurité des usagers (piétons et véhicules) : dispositifs de retenue (garde
corps, glissières, barrières) et bordures de trottoirs ;
− le confort des usagers et/ou des riverains : joints de chaussées, dalles de
transition, écrans acoustiques ;
− l’entretien et l’accessibilité des ouvrages : escaliers sur les perrés, échelles et
passerelles, etc., qui permettent de visiter, d’inspecter ou d’assurer l’entretien
des ouvrages.
Ils complètent la structure elle-même afin que l’ouvrage puisse être utilisable par
l’usager. En outre, certains d’entre eux ont une forte influence sur l’esthétique du pont car ils
sont placés en rive (corniches, barrières, garde-corps, etc.).
Les équipements sont en général fortement sollicités (usure accidentelle,
environnement agressif, trafics, conditions climatiques...). Ils nécessitent une inspection, un
entretien ou un remplacement régulier au cours de la durée de service de l’ouvrage. Ils
doivent donc être conçus pour être entretenus ou changés facilement. Ils sont constitués de
matériaux de natures très diverses (béton, acier, bitume...) et sont en général mis en œuvre par
des entreprises spécialisées.
II.1. L’étanchéité
Le système d’étanchéité des tabliers a pour objectif de protéger la structure béton des
diverses agressions générées par les eaux pluviales circulant sur l’ouvrage et des cycles
éventuels de gel-dégel. Il permet d’éviter la pénétration d’agents chimiques agressifs et la
corrosion des armatures du béton du tablier et donc de garantir la durée du service de
l’ouvrage.


Il est mis en place sur la totalité de la surface horizontale du tablier (chaussée,
trottoirs). Il est raccordé aux points singuliers (pénétrations, avaloirs, joints de chaussées,
etc.).
L’étanchéité du tablier de notre ouvrage est assurée par les feuilles préfabriquées
comportant une couche de bitume modifié par un polymère et une armature. La feuille est
collée à la dalle en béton par fusion partielle du liant de la feuille sur un enduit
d’imprégnation à froid. Elle est protégée par une couche d’asphalte gravillonné comme
l’étanchéité à base d’asphalte.
II.2. La couche de roulement
La couche de roulement doit, sur ouvrage d’art comme en section courante, présenter
un bon uni (confort) et offrir de bonnes caractéristiques antidérapantes (sécurité des usagers).
Elle doit être adaptée et présenter une adhérence pérenne avec le système d’étanchéité. La
couche de roulement est constituée par un tapis d’enrobé bitumineux dont l’épaisseur
courante est de 7 à 8 cm et dont la masse volumique réelle varie, selon la qualité de la
compacité, entre 2,2 et 2,5t/m3.
II.3. Les joints de chaussée
Les joints de chaussée permettent d’assurer la transition entre le tablier et les
chaussées adjacentes à l’ouvrage ou entre deux travées indépendantes successives, en
remplissant les conditions suivantes :
− assurer la liberté de mouvement du pont ;
− donner une continuité de la surface de roulement ;
− ne pas être une source de bruit et de vibration ;
− avoir une bonne étanchéité ou une bonne évacuation des eaux.
II.4. Les dispositifs de retenue
Les ponts sont équipés de dispositifs de retenue qui permettent d’assurer la sécurité
des usagers (piétons et véhicules) circulant sur l’ouvrage.
Ces dispositifs peuvent être :
− des garde-corps pour les piétons,
− des barrières de niveau N (parfois dénommés glissières) pour les véhicules
légers,
− des barrières de niveau H pour les cars et les poids lourds utilisable sur les
ponts.
Nous avons choisi la barrière BN4 qui est du type H grâce à sa capacité de retenir les
véhicules poids lourds en cas d’accident pour qu’ils ne tombent pas du pont.
II.5. Les corniches
Les corniches ont pour rôle :
− d’améliorer l’aspect esthétique de l’ouvrage
− d’assurer des fonctions secondaires telles que : support au relevé d’étanchéité,
butée de trottoir, scellement du garde-corps, etc. Ces fonctions pourraient parfaitement être
assurées par des éléments de la structure et c’est souvent le cas dans certaines conceptions
actuelles de corniche.


Les corniches peuvent être :
− coulées en place en même temps que le tablier ou après sa réalisation ;
− en éléments préfabriqués (en béton armé, en alliage d’aluminium, en polyester
armé de fibres de verre, en acier inoxydable...).
Les corniches possèdent des formes géométriques complexes souvent difficiles à
coffrer pour un coulage en place. Aussi, le gain de temps entrainé par la préfabrication et la
disponibilité du matériau béton nous a conduits à porter notre choix sur des corniches
préfabriquées en béton armé.
II.6. Les trottoirs
Le rôle du trottoir est de protéger les piétons en les isolants, en général par simple
surélévation de 16 à 20 cm, de la circulation automobile. Il n’y en a pas sur les ponts des
autoroutes : seul un passage de service, de 40 cm de largeur longe les bords du tablier.
La largeur minimum des trottoirs prévue par le guide ARP (chapitre 1) est de 1 m. la
proximité des habitations et des champs de part et d’autre des rives du fleuve laissent présager
une fréquentation assez importante de piétons. Ce qui nous conduit à adopter une largeur
supérieure à la largeur minimum.
Notre trottoir aura ainsi une largeur de 1,75m et une épaisseur de 20cm.
II.7. Les appareils d’appuis
Les tabliers des ponts reposent, en général, sur leurs appuis par l’intermédiaire
d’appareils d’appuis conçus pour transmettre les efforts.
Nous choisissons des appareils d’appuis en élastomère fretté qui sont d’usage
courant.
II.8. La dalle de transition
Il bien souvent très difficile de bien compacter le remblai juste à l’arrière des culées. Il
en résulte des tassements dans ces remblais qui créent des “escaliers” entre le niveau du
remblai et le tablier. Ces escaliers, sont non seulement dangereux pour l’ouvrage car
augmentent l’effet dynamique, mais aussi pour l’usager (SÉTRA, 1984). En effet, ils peuvent
occasionner des accidents graves chez l’usager circulant à grande vitesse. La dalle de
transition sert donc de pont entre la partie de remblai bien compactée et le tablier. Ses
dimensions sont dans notre projet : 3 m de longueur, 11 m de largeur et 30 cm d’épaisseur.

À ces équipements peuvent s’ajouter d’autres comme les dispositifs d’évacuation des
eaux, les dispositifs de visite, réserve pour canalisations de services publics, les bossages etc.


Figure 3 : Schéma du tablier
III. Conception des appuis

III.1. Conception des culées
Selon les dispositions du PP73 et les indications données par CALGARO, on a les
caractéristiques suivantes :
Mur de front :
o Epaisseur : 0,80 ≤ E ≤ 1,20 ⇒ E=1m ;
o Hauteur : H= 4m ;
Mur garde grève :

h<1 m ⇒ e=20 cm
1<h<2m ⇒20<e<30
1<h<2m ⇒20<e<30
Nous retenons e= 30cm.
Mur en retour : e=50cm ;
Corbeau : emax= 45cm ; voir schéma de la culée ;
Bossage : hauteur h=10cm avec des débords de 5cm par rapport à l’appareil
d’appui,
Dalle de transition :
− Longueur L= inf. [6m ; sup (3m ; 0,60H= 0,60 x 2,5 = 1,5)]= 3m ;
− e= 30cm ;

150
145
30
100 35
305
400
90
120

Figure 4 : Schéma de la culée
III.2. Conception des piles
Colonne : 5 colonnes de diamètre 1m et de 9,50m de hauteur.

Bossage : hauteur h=10cm avec des débords de 5cm par rapport à l’appareil
d’appui ;
Chevêtre : Largeur 1,65m ; hauteur 0,80m ; longueur 10,20m ;


80
950
120
140 100 120 100 120 100 120 100 120 100 140
VUE D E FACE D E LA PILE VUE D E PROFIL DE LA PILE
Figure 5 : Schéma de la pile
IV. Aspect environnemental

L’axe de l’ouvrage passe dans des champs et des plantations de manguiers et de
goyaviers, occasionnant ainsi leur destruction totale ou partielle. Ainsi, pour réduire les
impacts négatifs sur l’environnement tant pour la phase de construction que la phase
d’exploitation, nous proposons un certain nombre de recommandations à suivre comme :
− un remplacement des arbres abattus en raison de deux plants par arbre abattu
et la prise en compte des coûts d’entretient;
− une indemnisation des propriétaires des plantations qui prend en compte la
production annuelle des vergers ;
− un recasement des propriétaires ayant perdu leurs champs ainsi que leur
indemnisation.

PARTIE III :
ETUDE DE LA STRUCTURE ET D’EXÉCUTION DU

DU PONT À
POUTRE EN BÉTON ARMÉ


CHAPITRE 1 : ÉTUDE DU TABLIER

Figure 6 : rappel du schéma du tablier
I. Hypothèses de calcul
I.1. Règlements et instructions
Règles BAEL 91 révisées 99 : Le calcul du ferraillage sera conforme aux règles
techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé
suivant la méthode des états limites.
FASCICULE N° 61 TITRE II : programmes de charges et épreuves des ponts-
routes pour les surcharges routières.
FASCICULE N° 62 TITRE V : règles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de génie civil
I.2. Caractéristiques des matériaux
− Béton B30: fc28= 30MPa ; γb=1,15 ; ftj=2,4MPa ; poids volumique : 25KN /m3
− Acier : fe= 400MPa, γs=1,15
Ces caractéristiques sont valables pour tous les éléments du pont.
II. Inventaire des charges

II.1. Les charges permanentes
− Poids propre de la structure : poids volumique du béton ρb=2500daN/m3 ;

− Garde-corps : 50daN/ml ;
− Étanchéité +couche de roulement (épaisseur moyenne=10cm): de poids volumique
2400daN/m3 ;


II.2. Les charges d’exploitations (surcharges routières)
II.2.1. Quelques définitions
Selon les termes de référence, les charges d’exploitations prises en compte pour notre
ouvrage sont les systèmes A(l), Bc, Bc-Niger, Bt, Br, Mc120 et les charges sur les trottoirs.
Avant de procéder à l’étude de ces chargements, nous allons définir tout d’abord
certaines notions qui seront utiles par la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcément à charger par les charges de
chaussée. Il faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit elle-même de la largeur
roulable. On donne ci-dessous les définitions correspondantes.
− La largeur roulable, LR :
C’est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue ou bordures. Elle
comprend donc la chaussée proprement dite et les sur-largeurs éventuelles telles que les
bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.
La largeur roulable calculée est donc :

LR = largeur du tablier - 2xlargeur du trottoir
LR = 11- (2x1,75) = 7,50m
− Classe des ponts :

Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable LR et leur
destination(les ponts sur lesquels il risque dý avoir accumulation de poids lourds, tels que
certains ponts urbains ou en zone industrielle):
o 1ère classe : LR ≥7m ou exception.
o 2ème classe : 5,5< LR <7m
o 3ème classe : LR ≤5,5m
Avec LR = 7,50m, notre pont se situe en 1ère classe.
− La largeur chargeable :
Elle est définie par la formule suivante :
Lch = LR – n* 0,5.
Avec Lch : largeur chargeable en m et n : nombre de dispositifs de retenue ; n≤2.


Figure 7: définition de la largeur roulable et chargeable

La largeur chargeable de notre projet est Lch=7,50m
− Le nombre de voies :
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies (Nv) de circulation égal
à la partie entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable, exprimée en mètre.
Nv = E (Lch /3) = E (7,50/3) = 2
Toutefois, les chaussées dont la largeur chargeable est comprise entre 5 m inclus, et
6m sont considérées comme comportant deux voies de circulation.
− La largeur de voies (V)

Par convention, les voies de circulation dúne même chaussée ont des largeurs égales
au quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies.
Dans notre projet, V= Lch / Nv =7,5 /2=3,75m
II.2.2. Système de charge A
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable
suivant la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à
l’arrêt sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout
simplement une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules
composé de voitures légères et de poids lourds. A(l) est donnée par la formule suivante :
A(l ) = 230 +
36000
En daN/m² ou kg /m2 avec L= la longueur surchargée
l + 12
Cette valeur sera multipliée par des coefficients de correction a1 et a2 (confère fascicule
61 titre II).
A1(l) = Max [a1.(230+36 000/(L+12)); 400-0,2L] en Kg/m²

Avec L= 20m ⇒ A(l) = 1355 daN/m2
Nous obtenons donc les valeurs suivantes de A(l) :


o Cas d’une seule voie chargée, on a : a1 = 1 ; a2 = V0 /V=3,5/3,75= 0,933; V = 3,75m,
d’où :
A2 = a1*a2*A (l) = 4740,81 daN/ml.
o Cas de deux voies chargées, on a : a1 = 1 ; a2 = V0 /V= 3,5/3,75=0,933; d’où :
A2 = 2*4740,81=9481,62 daN/ml.
V0 ayant pour valeur 3,50m pour les ponts de la 1ère classe, 3m pour les ponts de la
2 classe et 2,75m pour les ponts de la 3ème classe.
ème
II.2.3. Système de charge B

Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts :
− Le système Bc se compose de camions types
− Le système Bt se compose de groupes de 2 essieux (essieux-tandems)
− Le système Br est une roue isolée
II.2.3.1. Le convoi Bc

1er cas : Selon le fascicule 61 titre II, le convoi Bc se compose d’un ou au maximum
de deux camions types par file. Dans le sens transversal le nombre de files est inférieur ou
égal au nombre de voies. Láxe de la file de roues la plus excentrée doit rester à une distance
minimale du bord de la largeur roulable, égale à 0,75 m síl ságit dún dispositif de sécurité,
et 0,25 m síl ságit dúne bordure.
Les caractéristiques du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après. Les charges
sont données par essieu.

Figure 8 : caractéristiques du convoi Bc

2ème cas (Bc-Niger): Le camion Bc de 30 tonnes du fascicule 61 est remplacé par le
camion Bc-Niger de 42 tonnes définis par le schéma représentatif ci-dessous.


Figure 9: caractéristiques du convoi Bc-Niger
En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs des

charges du système Bc prises en compte sont multipliées par des coefficients bc donnés par le
fascicule 61 Titre II.
Les coefficients bc prises en compte pour notre projet sont:
o Pour une voie chargée bc =1,2.
o Pour deux voies chargées bc =1,1 ;

II.2.3.2. Le système Bt
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractéristiques du système Bt sont représentées ci-dessous.
Le système Bt ne s’applique pas au pont de la 3ème classe.
Pour les ponts de la 1ère et de la 2ème classe, il convient de respecter les règlements
suivants :
– Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.
– Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie
alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que deux tandems au
plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l’effet le plus défavorable.
Pour le calcul des poutres maîtresses, láxe de la file de roues la plus excentrée doit
rester à une distance minimale du bord de la largeur roulable, égale à 1,00 m síl ságit dún
dispositif de retenue, et 0,50 m síl ságit dúne bordure.
En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt prises en
compte sont multipliées par les coefficients bt définis dans le fascicule 61 titre II.


Quel que soit le nombre de voies chargées, bt=1 pour les ponts de première classe
comme dans notre cas.
Les caractéristiques du système sont présentées dans la figure ci-dessous:

Figure 10: caractéristiques du convoi Bt
II.2.3.3. Le système Br
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée.
Le rectangle de la roue peut être placé n’importe où sur la largeur roulable de manière
à produire l’effet le plus défavorable. Láxe de la file de roues la plus excentrée doit rester à
une distance minimale du bord de la largeur roulable, égale à 0,75 m síl ságit dún dispositif
de sécurité, et 0,25 m síl ságit dúne bordure.
Les caractéristiques sont représentées dans le schéma ci-dessous :

Figure 11 : caractéristiques du convoi Br
II.2.4. Le système à chenille Mc120
Le système MC120 se compose de véhicules type à chenilles. Il est constitué de deux
chenilles de 55t chacune en charge répartie longitudinalement sur 6,10m et distantes l’une de
l’autre de 2,30m transversalement.


Figure 12 : caractéristiques du convoi Mc120
II.2.5. Charge sur les trottoirs
Sur les trottoirs, il sera considéré une surcharge locale de 450 kg/m² (pour le calcul
des entretoises et hourdis) et une surcharge générale de 150kg/m² (pour le calcul des
poutres principales).
II.2.6. Efforts de freinage
Les efforts de freinage níntéressent généralement pas la stabilité des tabliers. Il y a
lieu de les considérer pour la stabilité des appuis et la résistance des appareils dáppui qui sont
justifiés suivant les règles en usage.
II.2.7. Charges sur les remblais
Les efforts à considérer, qui comprennent notamment les efforts de poussée transmis
par le remblai, concernent essentiellement les éléments des culées supportant lábout des
ponts. Cette charge est de 1 t/m2.
II.3. Détermination des coefficients de majoration dynamique
II.3.1. Coefficient de majoration dynamique du système B
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliée par un coefficient de majoration pour effet dynamique noté δB pour la charge B. ce
coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt, Br y compris Bc-Niger est le même pour
chaque élément du pont. Il est déterminé par la formule suivante :
0,4 0,6
δ = 1+ +
1 + 0,2 ⋅ L G
1+ 4
S
OùL : Longueur de l’élément considéré(m) ;
G : Charge permanente de l’élément considéré;
S : Surcharge maximale susceptible d’être placée sur l’élément considéré.


II.3.1.1. Coefficient de majoration dynamique pour le hourdis
− L= inf. [sup (Lr, Lrive) ; Lc]= inf. [sup (7.50, 8.80) ; 20]= 8,80m ;
avec Lrive largeur entre-axe des poutres de rive ; Lr la largeur roulable et Lc la
portée maximale des poutres.
− G : g (ml)*L
o Couche de roulement+ Etanchéité (épaisseur moyenne 10cm et masse
volumique moyenne de 2,4t/m) :
G1= 2400x0,10= 240daN/m²
o Hourdis : G2= 2500x0,20= 500daN/m²
Total dalle: (G1+G2) x11= 740x11= 8140 daN /ml
o Trottoir (+corniche)= 2(0,20x1,75x 2500)= 1750 daN /ml

o Garde-corps (BN4)= 2x50=100 daN /ml
G= (8140+1750+100) x8 ,8= 87 912 daN
− S=sup (SBc, SBc-Niger, SBt, SBr) =SBc-Niger

Le chargement maximal est obtenu en disposant deux files de camions du système Bc -
Niger à raison d’un camion par file comme montré sur le schéma suivant :
ϲ͕ϱƚ ϵ͕ϱƚ ϭϯƚ ϭϯƚ
ϯŵ ϰŵ ϭ͕ϱϬŵ
ϴ͕ϴϬŵ
Figure 13 : surcharge maximale pour la détermination du CRT du système B sur le hourdis
S= SBc-Niger = 1,1x2 (6,5+9,5+13+13)= 92,4t
0,4 0,6
δ Bh = 1 + +
1 + 0,2 ⋅ 8,8 1 + 4 ⋅ 87912
92400
δBh= 1,27
II.3.1.2. Coefficient de majoration dynamique pour les poutres et entretoises
− L= longueur de la travée= 20m;
− G : poids total du tablier dans cette travée

o Couche de roulement+ Etanchéité (épaisseur moyenne 10cm et masse
volumique moyenne de 2,4t/m) :
G1= 2400x0,10= 240daN/m²


o Hourdis : G2= 2500x0,20= 500daN/m²
Total dalle: G1+G2= 740x11= 8140 daN /ml
o Trottoir (+corniche)= 2(0,20x1,75x 2500)= 1750 daN /ml

o Poutres= 1 x 0,50 x 2500 x 5=6250 daN /ml
o Garde-corps (BN5)= 2x50=100 daN /ml
o Entretoises=2x1x0,40x (4x1,70) x2500= 13600daN
G= (8140+1750+6250+100) x20+13600=338 400daN
− S=sup (SBc, SBc-Niger, SBt, SBr) = SBc-Niger
Figure 14: surcharge maximale pour la détermination du CRT du système B sur les poutres
S= SBc-Niger = 1,1x2 (9,5+13+13+6,5+9,5+13+13)= 170,28t
0,4 0,6
δ BP = 1 + +
1 + 0,2 ⋅ 20 338400
1+ 4 ⋅
170280
δBP= 1,15
II.3.2. Coefficient de majoration dynamique du système Mc120
Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient de majoration
dynamique δM. Ce coefficient est calculé par la même formule que pour le système B.
II.3.2.1. Coefficient de majoration dynamique pour le hourdis
Les paramètres L et G ne changent pas.
− L= 8,80m ;
− G=87 912 daN ;
− S=110t= 110000daN ; on ne peut placer qu’un seul véhicule type Mc120 sur le
pont;
0,4 0,6
δ Mh = 1 + +
1 + 0,2 ⋅ 8,8 87912
1+ 4⋅
110000
δMh= 1,29


II.3.2.2. Coefficient de majoration dynamique pour les poutres et les
entretoises
− L= 20m ;
− G= 338 400daN
− S=110t= 110000daN ; on ne peut placer qu’un seul véhicule type Mc120 ;
0,4 0,6
δ MP = 1 + +
1 + 0,2 ⋅ 20 338400
1+ 4⋅
110000
δMP= 1,13
III. Calcul des poutres

Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses méthodes de calcul classique ont été proposées. En générale, l’étude du tablier
est subdivisée en une étude dans le sens transversal et une étude d’une poutre dans le sens
longitudinal. La première étude donne le coefficient de répartition transversale (CRT), dont
on le multipliera avec les sollicitations (globales) retrouvées dans le sens longitudinal pour
obtenir les sollicitations (moyennes) d’une poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant :
Sollicitation moyenne= CRT*sollicitation globale

III.1. Détermination du coefficient de répartition transversale
Le rôle principal des entretoises est de repartir les efforts entre les poutres principales.
Dans l’absence d’entretoises, c’est le hourdis qui joue le rôle d’entretoisement. Ainsi, pour
tenir compte de la répartition transversale des surcharges, on détermine un coefficient
correctif appelé coefficient de répartition transversale CRT. Celui-ci montre la portion des
surcharges transmise sur la poutre considérée;
Plusieurs méthodes de calcul ont été proposées et classées en deux familles selon que
la section transversale est considérée comme étant indéformable ou déformable.
En pratique on utilise la méthode de Courbon (section indéformable) et la méthode
de Guyon-Massonnet (section déformable).
La méthode de Courbon est généralement utilisée dans le cas des ponts à poutre avec
entretoises intermédiaires.
Dans notre cas, nous utiliserons la méthode de Guyon-Massonnet car notre tablier n’a
pas d’entretoises intermédiaires.
III.1.1. Méthode de Guyon-Massonnet
Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d’un pont ne peut être négligée, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable ; C’est alors qu’on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon en 1946 et mise sous
forme de tableaux numériques par Massonnet en 1954). Cette méthode est une méthode de
calcul de dalles ou de réseaux de poutres.


III.1.1.1. Principes fondamentaux de la méthode de Guyon-Massonnet
− Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à

structure continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que
l’ouvrage réel.
− Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la
répartition transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la
distribution des charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme :

p’= p sin ( ) ; avec p : constante et L : portée de la travée.
Les calculs peuvent être affinés en développant la charge en série de Fourier en
fonction de l’abscisse longitudinale.
III.1.1.2. Paramètres fondamentaux:

On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont l’ossature est
constituée par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et
de m entretoises (portée 2b, espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement
(confère figure suivante) :

Figure 15 : modèle de tablier pour l’application de la méthode de Guyon-Massonnet
Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par :

− Leur rigidité à la flexion BP = EIP.
− Leur rigidité à la torsion CP = GKP.
De même, toutes les entretoises sont identiques, et également caractérisées par :

− Leur rigidité à la flexion BE = EIE ;
− Leur rigidité à la torsion CE = GKE.


Avec :
E : module de Young.

G : module de torsion; G = ; ν: le coefficient de Poisson
ν
IP : moment d’inertie de flexion des poutres;
KP : moment d’inertie de torsion des poutres;
IE : moment d’inertie de flexion des entretoises;
KE: moment d’inertie de torsion des entretoises.
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent :

− Les rigidités de flexion :
o ρP = BP/b1 = EIP/b1
o ρE = BE/L1= EIE/L1
− Les rigidités de torsion :
o γP = CP/b1 = GKP/b1
o γE = CE/L1 = GKE/L1
On suppose que le coefficient de Poisson du matériau constitutif est nul (ν=0) alors ⇒

G= d’où :

E ⋅ KP
γP =
2b1
et
E ⋅ KE
γE =
2L1 .
Le comportement du pont est complètement défini par deux paramètres principaux :
γP +γE
• Le paramètre de torsion : α=
2 ⋅ ρP ⋅ ρE
b ρ
• Le paramètre d’entretoisement : θ = ⋅4 P
L ρE
Le coefficient de répartition transversale CRT=K/n ; K: coefficient déterminé par les
tableaux de Guyon-Massonnet.
K dépend de :
o La valeur de torsion α ;
o La valeur du paramètre d’entretoisement θ;
o L’excentricité de la charge e ;
o L’ordonnée de la poutre considérée y.
Si α=0 ⇒K0


α=1 ⇒K1
Pour α quelconque, l’interpolation n’est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet :
K = K0 + (K1 – K0) * α1/2 ou
Pour plus de précision, Sattler a proposé :
K = K0 + (K1 – K0) * α0,05 0≤θ≤0,1

θ θ
K = K0 + (K1 – K0) * α(1-e 0) 0,1≤θ≤1 avec θ0=

K = K0 + (K1 – K0) * α1/2 θ>0,1
Pour une poutre d’ordonnée y, on procède à une interpolation linéaire sur les valeurs
de y données dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linéaire peut se faire
par rapport à θ.
III.1.2. Calcul numérique des CRT
III.1.2.1. Calcul des paramètres fondamentaux
III.1.2.1.1. Les moments d’inertie
− 2b=7,50+2*1,75= 11m ⇒ b=5,50m ;

− b0 = b1= 2,20m ; nombre de poutre N=5 ; eh=0,20m ; Hp=1,20m ; ba=0,50m

Figure 16: caractéristiques géométriques des poutres
le moment d’inertie de flexion Ip:
) * *
$% %&'( %&' +
Ip= [(b0-ba).!" +ba." ] - ⇒ Ip=0,127m4
# $% %&'(,%&'+


-.
la rigidité de flexion: ρp= E= E = 57,73' 01 2 E
/
Le moment d’inertie de torsion Kp : la section en T est divisée en deux éléments.

Le moment d’inertie de torsion par élément est :

Γ1= 3 *b0*!" = 3 *2,20*4 = 2,93'

(
Γ2= K5 6(hp-eh)7 ⇒ Γ2=K(4)*1*8 =0,125*K(4)
%&
# & %
D’après la Formule de Sâada: K (b/a) = - tgh: ;
9 % &

#
K(4)= -

tgh: ' ;=0,281 ⇒ Γ2 =0,125*0,281= 35,13'

9 #
Kp=Γ1+Γ2=2,93'
+35,13'
= 38,06' 01 2 m4
la rigidité de torsion
<' ='>)
γp= = E = 8,65' 01 2 E
% 3
Paramètres des entretoises
() )
γE=ρE= ?= E= 0,67' 01 2 E

III.1.2.1.2. Calcul des paramètres de torsion α et d’entretoisement θ
=
αс сϬ͕ϳϱ
√3
A#
θс : ; сϬ͕ϴϰ

αсϬ͕ϳϱĞƚθ
θсϬ͕ϴϰ
III.1.2.2. Détermination de la ligne d’influence du coefficient K donné par les
tableaux de Guyon-Massonnet
III.1.2.2.1. Poutre de rive N°1(y=4,40)
− Interpolation sur α
θ θ
0,1≤θ≤1 ⇒ K = K0 + (K1 – K0) * α(1-e 0) avec θ0= = 0,69

Kα = K0 + (K1 – K0) *0,75*0,69= 0,52 K1+0,48 K0


− Interpolation sur θ
θ=0,84⇒ interpolation linéaire entre θ1=0,80 et θ2=0,85
Kθ= 0,20Kθ1+ 0,80Kθ2
− Interpolation sur l’ordonnée y de la poutre
y= 4,50m et b=5,50m ⇒ y= 4,40b/5,50⇒ y≈ 0,80b
On a : 3b /4≤ 0,80b≤ b l’interpolation linéaire donne :
K0,80b= 0,80K3b/4+ 0,20Kb
ϱ͕ϬϬ
ϰ͕ϬϬ
ϯ͕ϳϴ
ϯ͕ϬϬ
Ϯ͕ϴϯ
Ϯ͕ϬϬ ^ĠƌŝĞϭ
ϭ͕ϴϮ
ϭ͕ϬϬ ϭ͕Ϭϯ
Ϭ͕ϰϱ
Ϭ͕ϬϮ Ϭ͕ϭϲ
Ϭ͕ϬϬ
ͲϬ͕Ϭϲ ͲϬ͕Ϭϰ
Ͳϳ͕ϬϬ Ͳϲ͕ϬϬ Ͳϱ͕ϬϬ Ͳϰ͕ϬϬ Ͳϯ͕ϬϬ ͲϮ͕ϬϬ Ͳϭ͕ϬϬ Ϭ͕ϬϬ ϭ͕ϬϬ Ϯ͕ϬϬ ϯ͕ϬϬ ϰ͕ϬϬ ϱ͕ϬϬ ϲ͕ϬϬ ϳ͕ϬϬ
Ͳϭ͕ϬϬ

Figure 17:Ligne d’influence de K pour y=4,40
III.1.2.2.2. Poutre intermédiaire N°2 (y=2,20)
Pour la poutre N°2, il n’y a que l’interpolation sur y qui change. On obtient ainsi les
résultats suivants :
− Interpolation sur l’ordonnée y de la poutre : K0,40b= 0,40Kb/4+ 0,60Kb/2

− Interpolation sur α : Kα = 0,52 K1+0,48 K0
− Interpolation sur θ : Kθ= 0,20Kθ1+ 0,80Kθ2


ϯ͕ϬϬ
Ϯ͕ϬϬ
ϭ͕ϳϱ
ϭ͕ϲϮ ϭ͕ϱϱ
ϭ͕ϮϬ ϭ͕Ϯϰ
ϭ͕ϬϬ ^ĠƌŝĞϭ
Ϭ͕ϳϲ
Ϭ͕ϰϬ
Ϭ͕ϭϮ
Ϭ͕ϬϬ
ͲϬ͕ϭϭ
Ͳϭ͕ϬϬ
Figure 18 : Ligne d’influence de K pour y=2,20

III.1.2.2.3. Poutre centrale N°3 (y=0)
Pour y=0, les tables de Massonnet donnent directement les valeurs des coefficients ;
donc pas d’interpolation sur y et les interpolations sur α et θ ne changent pas :
− Interpolation sur l’ordonnée y de la poutre : valeurs lues directement dans les

tables ;
− Interpolation sur α : Kα = 0,52 K1+0,48 K0
− Interpolation sur θ : Kθ= 0,20Kθ1+ 0,80Kθ2
On obtient ainsi la courbe suivante qui représente la ligne d’influence de K :
ϭ͕ϯϬ
ϭ͕ϮϬ
ϭ͕ϭϱ
ϭ͕ϭϬ
ϭ͕Ϭϭ
ϭ͕ϬϬ ϭ͕Ϭϭ
Ϭ͕ϵϬ
Ϭ͕ϳϴ Ϭ͕ϴϬ Ϭ͕ϳϴ

^ĠƌŝĞϭ
Ϭ͕ϳϬ
Ϭ͕ϱϵ Ϭ͕ϲϬ Ϭ͕ϱϵ

Ϭ͕ϱϬ
Ϭ͕ϰϳ Ϭ͕ϰϳ
Ϭ͕ϰϬ
Ϭ͕ϯϬ

Figure 19:Ligne d’influence de K pour y=0
Voir ANNEXE 3-1 : tableaux d’interpolation du coefficient K de Massonnet.


III.1.2.3. CRT pour le système de charge A , de trottoir qtr, Bc (Bc-Niger),
Bt, Br et Mc120
VOIR ANNEXE 3-2 : tableaux de calcul du coefficient de répartition transversale

III.2. Calcul des sollicitations (moments fléchissants et efforts tranchants)
Le moment fléchissant et l’effort tranchant des poutres sont déterminés selon les
considérations des lignes d’influence.
a k.bk /L=5
k (x=10)
ak=10m bk=10m
Ligne d'influence du moment fléchissant des poutres
bk /L=0,5
k (x=10)
a k /L=0,5
ak=10m bk=10m
Ligne d'influence de l'effort tranchant pour les poutres

Figure 20 : ligne d’influence du moment fléchissant et de l’effort tranchant des poutres
III.2.1. Moment fléchissant et effort tranchant dus aux charges
permanentes
− La charge permanente est, comme calculé au II.3.1.2, mais par ml:
G= 338 400 / 20 = 16 920daN/ml

− Le moment maximal est donné par :
B* C3*
MG= = = 846 000 daN.m
= =
− L’effort tranchant maximal est donné :

B C3
TG= = = 169 200 daN



III.2.2. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Al
− Calcul du moment fléchissant : le cas le plus défavorable revient à charger
toute la longueur de la travée, donc L=20m.
o Cas de deux voies chargées, on a : a1 = 1 ; a2 = 3,5/3,75=0,933; V =7,50m,
d’où : qA(l) = 9481,62 daN/ml
D'* C#=3*

o Le moment MAL= = = 474 081 daN.m
= =
− L’effort tranchant est calculé suivant la considération de la ligne d’influence et en
chargeant toute la travée, on obtient l’effort tranchant maximum:
D' C#=3
TAl= = = 94 861,20 daN

III.2.3. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge du trottoir
On utilise la charge générale de valeur constante qtr= 15 daN/m². En mètre linéaire, on
aura :
qtr=15*Ltr=15*1,75=26,25 daN/ml
− Le moment maximal est donné par :
DEF'* 3*
Mtr= = = 1312,50 daN.m
= =

DEF' 3
Ttr= = = 262,50 daN

III.2.4. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Bc
− Le moment maximum est donné par les travaux de BARRE pour Bc. On obtient les
valeurs suivantes pour Bc et Bc-Niger :
#==
o L> 18,38m⇒ M=P (1,25L+ - 13,125) avec P=12t=12000daN
G
#==
M=12000(1,25*20+ - 13,125)=151 426,8 daN.m

MBc=2*151 426,8= 302 853,6 daN.m
o MBc-Niger : le schéma de chargement suivant donne le moment maximal en

considérant les lignes d’influences.
Figure 21 : Disposition donnant le moment maximal pour la surcharge Bc-Niger


MBC-Niger= 2∑PiYi= 2*173,1878= 346,3756 t.m= 346 375,6daN.m ;
Pi : force concentrée ;
Yi : ordonnées des projections des positions des forces sur la ligne d’influence.
Le coefficient 2 représente le nombre de file.
− L’effort tranchant maximum est obtenu en plaçant deux essieux arrière sur le
maximum de la ligne d’influence (en appui):
− TBC

Figure 22:Disposition donnant l’effort tranchant maximal pour la surcharge Bc
TBC= 2∑PiYi= 2*38,85= 77,7 t = 77 700daN ;
− TBC-Niger

Figure 23:Disposition donnant l’effort tranchant maximal pour la surcharge Bc-Niger
TBC-Niger= 2∑PiYi= 2*43,6 =87,2t = 87 200 daN ;

III.2.5. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Bt
− Le moment maximum est donné par :

Figure 24 : Disposition donnant le moment maximal pour la surcharge Bt
MBt= 2∑PiYi= 2*149,2= 298,4 t.m= 298 400daN.m ;
− L’effort tranchant maximum est :

Figure 25:Disposition donnant l’effort tranchant maximum pour la surcharge Bt
TBt= 2∑PiYi= 2*30,92 =61,84t = 61 840daN ;

III.2.6. Moment fléchissant et effort tranchant dus à la charge Br

Figure 26: Disposition donnant le moment maximum pour la surcharge Br
MBr= ∑PiYi= 50 t.m= 50 000 daN.m ;

− L’effort tranchant maximum :

Figure 27 :Disposition donnant l’effort tranchant maximum pour la surcharge Br
TBr= ∑PiYi= 10t= 10 000 daN ;
III.2.7. Moment fléchissant et effort tranchant dûs à la charge militaire
Mc120

La charge linéaire q est donnée par q= 2*=18,032t/ml ≈ 18 032,78daN/ml

Figure 28: Disposition donnant le moment maximum pour la surcharge Mc120
MMc120= ∑qωi=18 032,78 *25,849 = 466 129,33 daN.m;

ωi: surface délitée par les limites de la charge et la ligne d’influence ;


− L’effort tranchant maximum :

Figure 29: Disposition donnant l’effort tranchant maximum pour la surcharge Mc120
TMc120= ∑qωi= 18 032,78* 5,170= 93 229,473daN ;
NB : les valeurs obtenues sont pour toutes les poutres. Pour avoir les sollicitations
dans une poutre on divise par le nombre de poutre. Le nombre de poutre est ainsi pris en
compte dans le calcul du CRT.
Les résultats des calculs sont donnés dans : voir ANNEXE 4-1
III.3. Calcul du ferraillage
Les poutres sont calculées en flexion simple à l’ELU et à l’ELS pour enfin prendre le
cas le plus défavorable.
III.3.1. Sollicitation de calcul (effort tranchant et moment fléchissant)
Les valeurs des moments fléchissants et efforts tranchants à utiliser pour le
dimensionnement sont obtenues en appliquant les combinaisons suivantes :
M= γGMG+sup (γQcnMAL+γQcnMtr, γQcnMB+ γQcnMtr, γQcnMMC, γQcnMEX)
T= γGTG+sup (γQcnTAL+γQcnTtr, γQcnTB+ γQcnTtr, γQcnTMC, γQcnTEX)
Cn : coefficient pour valeur nominale des charges données par l’article D1 du
BAEL91-99.
γG , γQ: coefficient de pondération des charges permanentes et d’exploitations;
M : moment fléchissant ;T : effort tranchant
ELU : M=1,35MG+ 1,50*1,07(MBc-niger+Mtr)
MU=1,35* 282 000 + 1,50*1,07*(249 754,126+380,625)= 782 166,28 daN.m
TU=1,35*33 840+ 1,50*1,07* (62 875,560)= 146 600 daN

Mu, Tu : respectivement moment fléchissant, effort tranchant maximal à l’état limite
ultime
ELS: M= MG+ (1,20MBc-niger+Mtr)
Mser= 282 000 + (1,20* 249 754,126+380,625) = 582 085,58 daN.m
Tser=33 840+ (1,20* 62875,560+ 204,750)= 109 495,42 daN

Mser, Tser : respectivement moment fléchissant, effort tranchant maximal à l’état
limite de service


III.3.2. Ferraillage de la poutre
Caractéristiques de la section en T : b0= 50 cm ;b= 220 cm ;h=120 cm ;h0= 20 cm.

Caractéristiques des matériaux
− Béton : fc28= 30MPa ; ftj=2,4MPa
− Acier : fe= 400MPa
La fissuration est préjudiciable
Calcul des armatures longitudinales
ELU : Astab=166,175cm² et Asame=65,499 cm²⇒ As total=231,674cm²
ELS ⇒ Asser= 169,221 cm² < 231,674 cm²
Choix des armatures:19HA40 ⇒ As=238,7cm²> 231,674 cm².
Arrêt d’armatures longitudinales
On évalue le moment à 1/8 et à 1/4 de la portée. On a les résultats suivants :
Mu (daN.m) Mser (daN.m) Asu (cm²) Asser (cm²) Choix
L /8=2,5m 402 336,5 300 798,12 113,981 87,31 10HA40
L /4=5m 458 113,08 342 106,76 130,98 99,559 12HA40

Tableau 4 : calcul d’arrêt d’armature des poutres

Armatures longitudinales minimum aux appuis
Vu #
As,a ≥ = = 42,15 cm² soit 1 lit de 5HA40 ⇒ As= 62,83 cm²;
f s #=
Armature de peau : pour les poutres de grande hauteur, il faut disposer des
armatures de peau (éviter les fissures), à raison de 3 cm2 par mètre de longueur de
parement, mesurée perpendiculairement à leur direction;
As= 3*2(1,20+0,50)= 10,2cm²
h b
∅ ≤ Max. ;  avec h=1,20m et b=0,50m ⇒∅ ≤ 50 cm
35 10
Choix : 14HA10 avec un espacement de 11cm
Calcul des aciers transversaux
− Fissuration préjudiciable
− α= 90° (inclinaison des armatures transversales)
− At : section d’un cours d’armature
∅t: diamètre des armatures transversales ;


∅t ≤ Min  h/35 ; bo /10 ; ∅l = Min  1200/35 ; 500 /10 ; 40  ⇒∅t ≤ 34,28mm
∅t=12mm⇒
⇒ At= 6*1,13= 6,78 cm²
− Vérification de la contrainte tangentielle (τu ≤ τ u )
τu : La contrainte tangente conventionnelle dans la section la plus sollicitée
τ u : La contrainte tangente limite
Vu #
τu = = = 27,15 dan/cm²
bo d 3=

τ u = 1 0,51f cj2 / 3 = 3 8
3 A =32,8 daN/cm² donc τu ≤ τ u
γb
− Espacement
0,9 At f s , t (sin α + cosα ) 0,9 * 6,78 * 3478,2
st1 = = =15,63cm
b (τ u − 0,3 f tj * k ) 50 * 27,15
st2 = Min.  0,9d; 40 cm; 15∅l = Min.  97,2cm; 40 cm; 60cm = 40cm
St= st1= 15,63cm soit St=15cm

At f e , t
− vérification de la condition de non fragilité : ≥ 0,13ftj
bo st
At f e , t
= 34,68daN/cm² et 0,13ftj= 3,12 daN /cm²
bo st
La condition de non fragilité est vérifiée.
Armature de montage
Elle est calculée de manière à reprendre le moment induit par le poids propre de la
poutre lorsqu’elle est soulevée (cas des poutres préfabriquées). La poutre est inversée et
supposée être sur deux appuis simples.
Les calculs donnent Mu=1,012.
daN.m et Mser=7,5.
daN.m avec Asser=
31,694cm² et Asu=28,821cm².
Choix : 5HA32 ⇒ As= 40,20 cm²> 31,694cm²;
IV. Calcul des entretoises d’appui
Il est vrai que les entretoises d’appui solidarisent la section transversale, mais elles
sont nécessaires surtout lors de l’opération de vérinage pour le changement des appareils
d’appuis. Lors du vérinage, les vérins jouent un rôle d’appuis provisoires pour les entretoises.
Ainsi, l’entretoise est calculée comme une poutre supportant son propre poids, le poids propre
de la superstructure (équipements), des hourdis et des poutres.


Nous avons supposé deux cas pour le calcul des entretoises :
P= 32 480daN à l’ELS et 32480*1,35= 43 848daN à l’ELU
g= 1000daN/ml à l’ELS et 1350daN/ml à l’ELU
P : poids transmis par les poutres principales sans les surcharges routières
g : charge permanente des entretoises
Les calculs sont faits à l’ELU et à l’ELS pour enfin choisir le cas le plus
défavorable ;
− 1er cas : emploi de deux vérins dont le schéma de principe est le suivant

Figure 30 : schéma de principe de calcul des entretoises : cas 1

Mutravée=80 520daN.m et Muappuis=54 770daN.m
Tu= 74 680daN
Msertravée =56 620daN.m et Mserappuis= 38 150daN.m
− 2ème cas : emploi de trois vérins

Figure 31: schéma de principe de calcul des entretoises : cas 2
Mutravée=24 010daN.m et Muappuis=35 200daN.m

Tu= 51 820daN
Msertravée =17 790daN.m et Mserappuis= 26 070daN.m
• Caractéristiques de la section et des matériaux

b=50 cm ; h=120 cm ; fc28= 30MPa ; ftj=2,4MPa ; fe=400MPa ; fissuration préjudiciable.


• Calcul des armatures longitudinales
Les calculs faits avec les sollicitations maximales ont donné :
As ELU (cm²) As ELS (cm²)
travée 22,932 23,927
appui 15,25 16,122

Tableau 5: armature longitudinale des entretoises
Choix des armatures :

− Travée : 1 lit de 3HA32 ⇒ As=24,12 cm²> 23,927 cm²
− Appuis : 1 lit de 3HA25 + 1 lit 3HA10⇒ As=17,26 cm²> 16,122 cm²
• Calcul des armatures transversales (procédure au III .3.2 du chapitre 1 de la

partie III)

∅t=10mm⇒ At= 4*0,78= 3,14cm²
Vu #=
τu = = = 17,28 dan/cm²
bo d #3=

τ u = 1 0,51f cj2 / 3 = 3 8
γb
Espacement St= St1= 15cm
Armature de peau : 9,60 cm²⇒12HA10 espacement 15 cm ;
V.Calcul du hourdis
Le hourdis est calculé comme étant articulé sur les quatre cotés et on tiendra compte
forfaitairement de la continuité de la dalle.

Figure 32 : schéma de principe pour le calcul du hourdis


V.1.Moment fléchissant et effort tranchant dus aux charges permanentes
H
= = 0,0867 < 0,40⇒ la dalle porte dans un seul sens (sur le petit côté lx)
HI C
− La charge permanente est, par ml:
q= 740 daN/ml
− Le moment maximal non pondéré est donné par :
D* #3*

MG= = = 267,33 daN.m
= =

D #3
TG= = = 629 daN

V.2. Moment fléchissant et effort tranchant dus aux charges d’exploitation
V.2.1. Moments maximaux
Les abaques de PIGEAUD permettent de déterminer les moments fléchissants au
centre d’une dalle rectangulaire simplement appuyée sur ses 4 cotés par des combinaisons
assez complexes de rectangles chargés correspondant aux surcharges règlementaires.
Cependant, les abaques fournis par le bulletin technique N°1 du SETRA, permettent de
déterminer directement les moments fléchissants maximaux produits au centre de la dalle par
les surcharges civiles et militaires :
− Pour une épaisseur E (hauteur de répartition) variant de 0,08m à 0,20m :

(
E= e +
#
− Et un couple de dimensions a et b :
a variant de 2 à 6 m et b de 6 à l’infini ;
a variant de 6 à l’infini et b de 3 à 6m ;
a=lx : petit coté (suivant l’axe x) ; b=ly: grand côté (suivant y) ; e : épaisseur du
revêtement ; h : épaisseur du hourdis.
Calcul pour notre projet :

− E= 3
+ = 0,175m ;
#
− a=lx= 1,70 ≈ 2m (plus défavorable) ;
− b=ly= 19,60m = infini ;
Les différents moments obtenus sont :
− Bc : Ma= 2440 daN.m /m et Mb= 1140 daN.m /m

− Bt : Ma= 240 daN.m /m et Mb= 1030 daN.m /m
− Br : Ma= 1660daN.m /m et Mb= 150 daN.m /m


− Mc120 : Ma= 2640daN.m /m et Mb n’est pas donné car ne constituant pas un cas
défavorable.
Calcul des moments en tenant compte de la continuité de la dalle (moment sur

appuis)
Les moments sont affectés d’un coefficient de -0,50 (ou le moment d’encorbellement
si elle est plus défavorable) en appuis, d’un coefficient de 0,80 en travée de rive et de 0,75 en
travée intermédiaire. On obtient les résultats suivants :
Moment isostatique M0 Moment autour de XX Moment autour de YY

Ma=My Mb=Mx Mappuis= -0,5M0 Mtravée=0,8 M0 Mappuis= -0,5M0 Mtravée=0,8 M0
G 267,33 -133,67 213,86
Bc 2440,00 1140,00 -570,00 912,00 -1220,00 1952,00
Bt 240,00 1030,00 -515,00 824,00 -120,00 192,00
Br 1660,00 150,00 -75,00 120,00 -830,00 1328,00
Mc120 2640,00 -1320,00 2112,00
Tableau 6 : moment en travée et sur appuis du hourdis
V.2.2. Calcul du moment d’encorbellement (Me)

Le moment d’encorbellement est calculé sous l’effet de la charge permanente et de la
surcharge du trottoir qui représente la charge locale de qtr=0,45t/m² ou une charge concentrée
Ptr= 6t qui représente une roue isolée dont la surface dímpact est un carré de 0,25 m de côté.
Me= - γG.Mg - γQ. Mtr

JK * * JK
Mg= gper* = 1 600* =1 458 daN.m et Tg= gper*
= 1 080 daN

EF LEF
Mtr=sup [qtr.Ltr. (Lcs- ), .Lcs] avec B= v+ 2Lcs ; Mtr=2 454,55 daN.m
M
LEF
Ttr= sup [qtr.Ltr ; ]= sup [450*1,75 ; ]= 1818,18 daN
M
Mtr : moment dû aux surcharges sur trottoir ; Mg : moment dû à la charge

permanente ; Ltr : longueur du trottoir ; Lcs : longueur de la console ; γQ,γG : coefficient de
pondération ; v côté du rectangle de répartition (voir V.2.2) ;
Les combinaisons à l’ELU et à l’ELS donnent les moments d’encorbellement et effort
tranchant à utiliser pour le calcul du ferraillage.
ELU : Meu= 1,35* 1 458+ 1,50*1,07* 2454,55= 5 907,85 daN.m ⇒Asu=10,104 cm²
Teu= 1,35* 1080+ 1,50*1,07* 1818,18= 4376,18 daN
ELS : Meser=1 458+ 1* 2454,55= 3912,55 daN.m ⇒Aser=10,219 cm²


NB : la valeur du moment d’encorbellement sera comparée au moment sur appuis du
hourdis et la valeur la plus défavorable sera utilisée pour le ferraillage en appuis du
hourdis.
V.2.3. Efforts tranchants
Confère Figure 32
U= U0+ 1,5 hr+hd et V= V0+ 1,5hr+hd avec
hr : épaisseur du revêtement et hd : épaisseur du hourdis ;
hr= 10cm et hd= 20cm ;

L L
Si u>v ⇒Txx= et Tyy=
NO N
L L
Si u< v ⇒Txx= et Tyy=
O NO
• système Bc :
U0=V0= 0,25m⇒ U=V= 0,60m

Txx= Tyy= =
= 3 333,33 daN
• système Bc-Niger:
U0=V0= 0,30m⇒ U=V= 0,65m

Txx= Tyy= C
= 3 846,15 daN
• système Bt:
U0=0,25m ⇒ U= 0,60 m et V0= 0,60m⇒ V= 0,95m

L =
Txx= O= 3C
= 2 807,02 daN;
L =
Tyy= NO= 3C= 3 720,93 daN;
• système Br:
U0=0,30m ⇒ U= 0,65 m et V0= 0,60m⇒ V= 0,95m

L
Txx= = = 3 703,70 daN;
O 3C
L
Tyy= = = 4 444,44 daN ;
NO 3C
• système Mc120:


U0=6,10m ⇒ U= 6,45 m et V0= 1m⇒ V= 1,35m
L
Txx= = = 3859,65 daN ;
NO 3#
L
Tyy= N = 3# = 2 842,38 daN;
V.3.Sollicitations de calcul
Elles sont obtenues par les combinaisons suivantes :
M= γGMG+sup [δBγQcn sup (bcMBc, btMBt, MBr), δMcγQcnMMC, γQcnMEX)]
T= γGTG+sup [δBγQcn sup (bcTBc, btTBt, TBr), δMcγQcnTMC, γQcnTEX)]
ELU : Mapx= 1,35* 0+ 1,27*1,5*1,07*1,1* 570= 1 278,06 daN.m (Bc)
Mtravx= 1,35* 0+ 1,27*1,5*1,07*1,1* 912= 2 044,87 daN.m (Bc)
Mapy= 1,35* 267,33+ 1,27*1,5*1,07*1,1*1220= 3 096,36 daN.m (Bc)
Mtravy= 1,35* 267,33+ 1,27*1,5*1,07*1,1* 1952= 4 737,64 daN.m (Bc)
Txx= 1,35*629+ 1,27*1,5*1,07*3 846,15= 8 688,95 daN (Bc-Niger)
Tyy= 1,35* 0+ 1,27*1,5*1,07* 4 444,44= 9 059,32 daN (Br)
ELS : Mapx= 1,35* 0+ 1,27*1*1,2*1,1* 570= 955,55 daN.m (Bc)
Mtravx= 1,35* 0+ 1,27*1*1,2*1,1* 912= 1 528,88 daN.m (Bc)
Mapy= 267,33+ 1,27*1*1,2*1,1*1220= 2 312,54 daN.m (Bc)
Mtravy= 267,33+ 1,27*1*1,2*1,1* 1952= 3 539,66 daN.m (Bc)
V.4. Ferraillage du hourdis

V.4.1. Condition relative au poinçonnement sous charge localisée (système
Br)
Pour éviter le poinçonnement du hourdis, son épaisseur doit vérifier la condition :
Qu
h0 ≥ Avec :
0,045 ⋅ u c ⋅ f c 28 / γ b
Qu= Charge de calcul vis-à-vis de l’ELU


Qu= δB*γQ*P avec P=10t (Br)⇒ Qu= 1,27*1,5*1 ,07*10000= 20 383,5daN
h0 = épaisseur de la dalle,
uc = 2(u+v)=2(0,65+0,95)=3,20 m avec u, v : dimension du rectangle de répartition,
fc28 = 30 MPa ,
L’application numérique nous donne :
20383,5.1,5
h0 ≥ =0,071 m ⇒h0≥0,071m
0,045 ⋅ 3,20 ⋅ 30 ⋅10 5
La condition est vérifiée car h0=0,20m ≥0,071m.
V.4.2. Condition relative au non- emploi d’armature d’effort tranchant
OP CC
τu = = =5,033 dan/cm² et τ u = 0,07 *fc28= 0,07* *300= 14 daN /cm²
%', '= γ%
τu <τ u ⇒ on n’a pas besoin d’armatures d’effort tranchant.
Vu= effort tranchant à l’ELU ;
b : bande de 100cm de hourdis ; d : hauteur utile

V.4.3. Condition de non fragilité (valeur minimale des armatures)
ρo : pourcentage de ferraillage rapporté à la section de la dalle strictement requise par la

justification à l’état limite ultime de résistance; hd : épaisseur de la dalle ;
H
Ax≥ ρ0 (3-ρ)b hd avec ρ0= 0,8.
Pour les HA400 et ρ= ⇒ Ax≥ 2,33 cm²,
HI
Ay≥ ρ0 b hd⇒ Ay= 1,6 cm².

V.4.4. Calcul des armatures longitudinales
La dalle sera calculée comme une poutre de 1m de largeur ayant les caractéristiques
suivantes :
b = 100 cm ; d = 18 cm ; h = 20 cm ; γ b = 1,5 ; γ s = 1,15 ; θ = 1 ; f c 28 =30MPa;
fe=400MPa, fissuration préjudiciable.
Le moment en appuis autour de l’axe yy’ Mapy < Me (moment
d’encorbellement). Ainsi le moment d’encorbellement sera utilisé pour le calcul du ferraillage
en appuis.


Asapy // ly Astravy Asapx =As (encorbellement) Astravx
ELU 2,075 3,339 10,104 8,009
ELS 2,497 3,994 10,219 9,248
As retenue 2,497 3,994 10,219 9,248
choix 4HA10 4HA12 10HA12 10HA12
espacement 25 cm 25 cm 10cm 10cm

Tableau 7 : Armatures longitudinales du hourdis

Ainsi nous aurons une double nappe: une nappe supérieure constituée par les
armatures sur appuis et une nappe inférieure constituée par les armatures en travée.


CHAPITRE 2 : ETUDE DES APPAREILS D’APPUIS
I. Calcul des efforts

− Réaction d’appuis minimale et maximale à l’ELS Rmin et Rmax
Rmax =Nmax=33 840+ (1,20* 62875,560+ 204,750)= 109 495,42 daN (Bc-Niger) poutre 2
Rmin =Nmin=33 840+ (1,20* 10000+ 204,750)= 46 044,75 daN (Br) poutre 2
− Force de freinage :

o FAL= AL ⇒ FAL= * 9481,62 =461,95 daN
Q 33
Avec s : surface chargée
o FBc= 30t= 30 000daN ;

− Dilatation thermique (longue durée TLD): Ut= εt*∆T1*L=
x 30x20= 0,006m
− Dilatation thermique (courte durée TCD): Ut= εt*∆T2*L=
x 10x20= 0,002m
εt : coefficient de dilatation,
∆T1 et ∆T2 : variation de température selon le BAEL.
− Retrait du béton : Ur= εr*L= 4.

x20=8.
#
m
εr : raccourcissement unitaire dû au retrait du béton,

2 appareils d’appuis par poutre ⇒ Ut devient 0,006/2= 0,003mm et Ur 0,0008/2 =
0,0004mm.
II. Calcul des rotations
DH ) H H
Pour une charge répartie θ=#R- et pour une charge concentrée θg= et
R-'H
H H
θd= avec θg et θd : rotation à l’appui de gauche et de droite ; l longueur de la
R-'H
poutre ; I : inertie de la poutre ;
)
E=Ei=11 000 STU4V:module de déformation instantané du béton pour les surcharges.
E=Ev=Ei /3=3700 )STU4V: module de déformation différé pour les charges

permanentes.
Les rotations sont calculées selon les considérations de la ligne d’influence des
rotations et les résultats sont les suivants :


G AL trottoir Bc Bc-niger Bt Br Mc120
Rotation 7,734 1,444 0,004 0,932 1,044 0,188 0,118 1,226

(
rd)
Tableau 8 : rotations dues aux différentes charges
La rotation maximale est obtenue en combinant celle de G+Al+trottoir:
θ= (7,734+0,004+1,226).
=9.
rd
III. Dimensionnement des appareils d’appuis

a : dimension / / à l’axe longitudinal du pont
b : dimension ⊥ à l’axe longitudinal du pont
− Limitation de la contrainte moyenne de compression σm :

WX& WX&
2MPa≤σm=
&'%
(condition de non cheminement) et σm= &'%
≤ 15MPa (condition
WX& WX&
YY84 C#C#
de non écrasement) ⇒ ≤a.b≤ ⇒ ≤a.b≤

⇒ 72 997mm²≤a.b≤547 477mm²
− Hauteur nette de l’élastomère (T) :
T ≥ 2U1= 2(Ur + Ut) = 2(0,0004+0,003)= 0,0068 m= 6,8mm
Choix : 3 feuillets d’épaisseur t de 12mm ⇒T=36mm ;
− Epaisseur des frettes (ts) : t= 12mm⇒ ts= 3mm.
& &
− Condition de non flambement : < T< ⇒5T<a< 10T⇒180mm<a< 360mm
Choix : a= 300mm et b=300mm⇒ a.b= 90 000mm²
− Epaisseur de l’appareil d’appuis: E= T+ nombre de frettes x ts= 36+3*3= 45mm ;
Vérification des contraintes de cisaillement
− τN: la contrainte de cisaillement due à l’effort normal : τN = 1,5σm / β

Où, β est un coefficient de forme donné par la relation : β = ab/2t (a+b) = 6,25;
3C#C#
τΝ = 3C
=2,92 MPa
− τH : contrainte de cisaillement due à l’effort horizontal : température, retrait-

fluage (H1) et freinage (H2)
Z'[ C3#
τH1= \
=
= 0,085 MPa< 0,5G=0,5*0,9=0,45 MPa : condition vérifiée.

τH2= = = 0,167MPa
&% 33


τH= τH1+ τH2< 0,7G
τH= 0,085+0,167= 0,252 MPa< 0,63 MPa : condition vérifiée.
− τα: La contrainte de cisaillement due à la rotation d’une face d’un feuillet par
rapport à l’autre face ;
αT est l’angle de rotation de l’appareil d’appui :
αT =α0 + θ = 3.
+9.

=12.

rad avec α0 = 3.

rad (défaut de pose
pour tablier en béton coulé sur place), θ la rotation calculée et n le nombre de
feuillet.
αt est l’angle de rotation, exprimé en radian, d’un feuillet élémentaire :
αt = αT /n = 12.
/ 3 = 4.
rad
Z & C
τα = * : E ; ∗αt = *: ; ∗4.
= 1,125 MPa ;

− τ: distorsion totale : τ ≤ 5G=5*0,9=4,5MPa

τ= τN + τH+ τα = 2,92+0,252+1,125=4,297MPa< 4,5MPa ; condition vérifiée
Vérification de la condition de non glissement

Condition: H < f.Nmin
H= H1+H2= a*b*τH1 + H2= 90 000*0,085+ 30 000= 37 650N,
Le coefficient de frottement f est donné par f =0,10 + 0,6/σm=0,1+0,6/12,17= 0,15;
σm est exprimée en MPa.
f.Nmin= 0,15*46 044 ,75= 6 906,71 daN= 69 067,1N > H=37 650N
Condition vérifiée.
Condition de non soulèvement
E σ]
αt ≤ * : ; ∗ =1,038.
rad ;
β & Z
αt=4.
rad ≤ 1,038.
rad, condition vérifiée.
NB : les conditions de non cheminement et de flambement sont vérifiées pendant la phase

de prédimensionnement.


CHAPITRE 3 : ETUDE DES APPUIS
I. Etude des culées

I.1. Calcul des sollicitations
I.1.1. Réactions d’appuis
1+ag/L=1,0225
1
-ad/L
ag=0,45m L=20m ad=0,45m

Figure 33 : ligne d’influence de la réaction de la culée
Suivant la ligne d’influence on a R= 1,0225 T.
Les valeurs suivantes représentent la réaction de la culée sous les charges

d’exploitations :
RG=1,0225*169 200= 173 007daN,
RAl=1,0225*94861,20= 96 996 daN,
RTr=262,50daN,
RBc= 1,0225*77700 = 79 449daN,
RBc-Niger=1,0225*87200 = 89 162daN,
RBt=1,0225*61840 = 63 232daN,
RBr = 1,0225* 10 000= 10 225daN,
RMc120= 1,0225*93229,47 = 95 328daN .
La combinaison à l’ELU permet d’avoir la réaction maximale qui est :
Rtu= 1,35RG+ 1,50*1,07(bc*RBc-niger+Rtr) = 391 396,27 daN
La réaction est ramenée par ml de culée pour besoin de calcul et le résultat est comme
suit :
Rtu= 391 396,27/11= 35 581,5 daN/ml.
A l’ELS on a :
Rtser= RG+ 1,20(bc*RBc-niger+Rtr) = 291 015,84 daN⇒ 26 456daN/ml.


I.1.2. Dimensionnement de la dalle de transition
La dalle de transition est dimensionnée conformément aux recommandations du
SÉTRA dans le guide « Dalles de transition des ponts-routes – Technique et réalisation»
d’Octobre 1984.
Elle est calculée en la supposant simplement appuyée d’une part sur le corbeau
d’appui, et d’autre part sur le remblai (prenant appui sur une largeur de 60 cm de remblai-voir
figure suivante) ; Elle est soumise aux surcharges provenant du système des essieux tandem
Bt ; Les calculs sont menés aux ELU.
2x16t 2x16t
30 30 27,5 135 57,5 20
57,5 135 57,5
250

Figure 34 : schéma de principe de calcul de la dalle de transition
− Charge permanente linéaire (g) :

o Remblai : 1800*0,70*1=1260daN/ml
o Poids propre : 2500*0,30*1=750daN/ml
g=1260+750=2010 daN /ml ⇒ MG=2261,25 daN.m et TG= 3015 daN
RG= (1+20/250)*TG= 3256,2 daN

− Charge d’exploitation : système Bt
MBt= 2*10,128t .m= 20,256t.m=20 256 daN.m
TBt= 2*26,255t= 52 510daN
RBt= (1+20/250)*TBt= 56 710,8 daN
ELU : Mutrav= 1,35MG+1,5*1,07MBt= 1,35*2261,25+1,605*20 256= 35 564daN.m
Ce moment est ramené par mètre de largeur de la dalle :

Mutrav=35 564/11= 3 233daN.m par mètre de largeur de la dalle de transition.
Muapp=15 530 /11= 1412daN.m par mètre de largeur de la dalle.
On prendra comme armature de répartition Asy=Asx/3 (présence de charges

concentrées) ; on obtient les résultats suivants :


Asapy Astravy Asapx Astravx// lx
ELU 1,947 2,665 5,841 7,994
choix 4HA8 6HA8 8HA10 8HA12

Tableau 9: Armatures de la dalle de transition
On obtient ainsi une double nappe.
Vérification du poinçonnement : la vérification au poinçonnement se fait comme vue au

V.4.1 (chapitre1de la troisième partie) avec comme charge la roue de 10 tonnes du
système Br.
20383,5.1,5
h0 ≥ =0,071 m ⇒h0≥0,071m.
0,045 ⋅ 3,20 ⋅ 30 ⋅10 5
h0=0,30 m≥0,071m : condition vérifiée.

I.2. Dimensionnement du mur de front
fo rc e s
n te d e s
R e s u lt a io n
p re ss
de com
P o u ss é
e d e s te
rr e s
Poussée de la force de
surcharge de remblai freinage
fro n t
m ur de
Figure 35 : Schéma de principe du calcul du mur de front
Le mur de front est calculé comme une structure encastrée à la semelle par sa base.
Ainsi pour le calcul du ferraillage du mur, nous allons déterminer le moment fléchissant et la
force de compression à la base supérieure de la semelle. La justification se fera à l’ELU et
vérifiée à l’ELS.


I.2.1. Sollicitation de calcul
La poussée des terres est triangulaire de valeur maximale q= Ka*γsol*z avec z la
profondeur maximale de la section de calcul.
La poussée de la surcharge de remblai est constante et est donnée par Ka*1t/m².
ka= 0,333 : coefficient de poussée; γsol= 20 KN/m3 : poids volumique des sols.
Voir ANNEXE 4 -3: tableau de calcul du moment fléchissant et de la force de

compression du mur de front.
I.2.2. Calcul des armatures
b=100cm ; h=100 cm ;
Armatures longitudinales
La section est calculée en flexion composée pour un mètre linéaire de mur:
La section est partiellement comprimée et le calcul est ramené en flexion simple avec
un moment fictif MA à partir duquel on détermine des armatures fictives Af,s desquelles on
déduit les armatures réelles As.
Le moment fictif MA= NueA= Mu+Nu (d - 0,5h)= 6 027 907,8daN.cm⇒ Af,s=35,388 cm² et
Af,s’ =0.
Nu est une force de compression:
− pour les armatures comprimées As’: As’ = Af,s’ =0.
Nu
− pour les armatures tendues As: As =Af,s - =35,388- (64 353,37/3478,26)
σs
As=16,886 cm² et As’= 0.
La section d’acier retenue As=16,886 cm² ⇒ 6HA20/ml espacement 20 cm.
Les armatures de répartition sont données par As /3=5,628cm² ⇒6HA12/ml
espacement 20 cm.
Vérification à l’ELS
Il s’agit ici de vérifier que la contrainte dans le béton comprimé σbc à l’état limite de
service ne dépasse pas la valeur σbx = 0,6fcj. Cette vérification s’effectue comme suit:
N ser M ser
σbc max = + v s = 16,18 daN /cm² ≤ σbx = 0,6fcj = 180 daN/cm² .vérifiée
Ar I
N ser Mser
σbc,min = − v = 1,62daN /cm² ≥ 0. Où, Ar = B + n (As + As’). Vérifiée
Ar I i
I.3. Dimensionnement du mur en retour
Le mur en retour est calculé comme étant encastré à la semelle dans le sens
longitudinal et comme encastré au mur de front dans le sens transversal sous la poussée des
terres et de la surcharge du remblai qui est de 1t/m².


Transversalement le mur est divisé en trois parties pour effectuer les calculs. Le
dimensionnement se fera en flexion simple à l’ELU et à l’ELS et les résultats des calculs sont
consignés dans l’ANNEXE 4-2 avec :
qi= Ka*γsol*zi avec zi la profondeur de la section i, qi étant la charge moyenne

ramenée sous forme rectangulaire et L la longueur moyenne de calcul.

Figure 36 : section pour le calcul du Mur en retour
I.4. Dimensionnement du mur garde grève et du corbeau
Nous avons choisi le ferraillage type proposé par le PP73 fascicule 132 pour le
corbeau et pour un mur garde grève de hauteur comprise entre 1 et 2m.
Voir ANNEXE 7
II. Étude des piles

II.1. Calcul des réactions
II.1.1. Ligne d’influence des réactions d’appuis pour les piles
1+ad1/L1=1,0225
1+ag2/L2=1,0225
1 1
-ag1/L1 -ad2/L2
ag1=0,45m L1=20m ad1=0,45m ag2=0,45m L1=20m ad2=0,45m

Figure 37 :ligne d’influence de la réaction des piles
II.1.2. Réaction d’appuis
Les valeurs suivantes sont des valeurs de la réaction globale sur pile et les calculs ont
été faits sur considération de la ligne d’influence applicable aux piles.
RG=338 400daN,


RTr= 2*262,50= 525daN,
RAl=193 900daN,
RBc= 2∑PiYi= 2*45,578= 91,156 t = 91 156daN,
RBc-Niger= 2*58,562 = 117,124 t= 117 124 daN,
RBt= 2*31,585 = 63,17 t= 63 170 daN,
RBr = 10,225 t= 10 225 daN,
RMc120= ∑qωi= 18,03*5,771= 104,511=104 511 daN,
La réaction totale défavorable pour tous les fûts (5 fûts) est à l’ELU :
Rt= 1,35RG+ 1,50*1,07(RBc-niger+Rtr) = 645 666,65 daN et la valeur par fût est
Rt /5= 129 133,33daN.
L’effort ultime de calcul en compression (Nu) est obtenu en additionnant à la réaction

par fût, le poids propre du fût et du chevêtre.
Poids propre (fût+chevêtre)= 1,35*(18 653,21+7040)= 34 685,83 daN
Nu= 129 133,33+34 685,83= 163 819,16 daN

II.2. Calcul du chevêtre
70 220 220 220 220 70
1020

Figure 38 : schéma du chevêtre
Le chevêtre n’étant pas porteur, les efforts y sont crées pendant les opérations de
vérinage (en absence de trafic) et sous son propre poids.
− Le Poids propre d’une travée de tablier est G=338 400daN.

En supposant que le verinage se fait travée par travée et que la charge est repartie sur
deux vérins (cas le plus défavorable), on obtient la valeur de la charge (P) transmise par
chaque vérin sur l’entretoise sous forme de force ponctuelle:
P=G/4= 84 600daN à l’ELS et 84 600*1,35= 114210 daN à l’ELU;


− Le Poids propre du chevêtre : g= 2500*1,65*0,80= 3300 daN/m à l’ELS et 4455
daN/m à l’ELU.
Le cas défavorable est obtenu par le schéma suivant :

Figure 39: schéma de principe pour le calcul du chevêtre
On obtient ainsi les résultats suivants :
Mutravée= 50 100daN.m et Muappuis=23 630daN.m,
Tu= 69 930daN,
Msertravée =37 110daN.m et Mserappuis= 17 500daN.m.
Calcul des armatures :

b=165cm ; h=80 cm ; fc28= 30MPa ; ftj=2,4MPa ; fe=400MPa ; fissuration préjudiciable.
Armatures longitudinales
Astravée Asappui
ELU 20,45 9,523
ELS 23,697 11,175
As retenue 23,697 11,175
choix 9HA20 9HA14
espacement 20 cm 20cm
Tableau 10: armatures longitudinales pour les chevêtres
Armatures transversales (même procédure qu’au III .3.2 du chapitre 1 partie III)
∅t=10mm⇒ At= 8*0,78= 6,24cm²
Vu CC
τu = = = 5,88 dan/cm²
bo d 3

τ u = 1 0,51f cj2 / 3 = 3 8
γb
St= St2= 21cm


Armatures de peau: As= 3*2(0,8+1,65)= 14,7cm² ⇒ 10HA14 espacement 9cm
II.3. Dimensionnement des colonnes

Figure 40 : Schéma de principe pour le calcul des colonnes

Les colonnes seront calculées comme des éléments travaillant en compression
centrée ; la charge verticale venant des surcharges routières et des charges permanentes.
La justification se fait à l’ELU.
Calcul de l’élancement (λ λ)
λ=lf/i avec i=SÂ_ et lf= l0. Pour une section circulaire de diamètre D, λ=4lf/D
λ=4*9,50/1= 38<50⇒ pièce courte
Calcul de la section d’armature longitudinale
MF3`J= WP MF3`de
Nu<Nulim=α5 a bT!Aγc6⇒ As= -
Cγ% α3`KP C3`fe
=
λ<50⇒ λ = 0,688 et Br=π(D-0,02)² /4 et Nu=163 819,16 daN,
*
)9
As= -427,95cm² ⇒Asmin= 15,70 cm²≤ As≤ Asmax= 392,70cm².
Choix : 12HA16⇒ As= 24,19 cm
Armatures transversales: HA8 espacement 20cm.


CHAPITRE 4 : CALCUL DES FONDATIONS
I. Predimensionnement
Pieux φ80 ; l’espacement minimum entre deux files est égal à 2,5φ= 2m ; nous
prendrons 2,20m.
Semelle :
o Longueur= 12,60m ,
o Largeur= 5φ =5x0,80= 4m,
o Epaisseur : E= 1,4φ=1,4x0,80= 1,12 mais nous retenons E=1,20m.
80
400
240
80
80 220 220 220 220 220 80
1260

Figure 41 : Schéma de la semelle de liaison
II. Dimensionnement des semelles
T N 1 N 2 T

Figure 42 : schéma de principe
La semelle de liaison est calculée comme un tirant et l’effort normal total transmis par
fût est :


N= [Rt (piles)+Poids propre] /5= ( 645 666,65+ 669 465,85)/5= 263 026,50 daN
Pour déterminer le ferraillage de la semelle de liaison on utilise la méthode des bielles.
Traction dans le tirant :
 d −a d − a2 
T = Max  N 1 1 1 ; N 2 2
 z z  Avec :
N1 est l’effort normal exercé sur la première file et N2 est l’effort normal exercé sur la
deuxième file ; on a N1=N2= N/2= 131 513,25 daN.
- d1 = d2 = 1.2 m (demi-entraxe des pieux)
- a1 = 0.5× D× N1/(N1+N2)= 0,25 ; D =1m, diamètre des fûts
- a2 = 0.5× D× N2/(N1+N2) =0,25
- z est le bras de levier (z = 1.3 Max [d 1 − a1 ; d 2 − a 2 ] =1,235)
Pour la semelle la plus sollicitée on trouve T max = 101 164,04 daN = 101, 165tonne.
Alors la section d’armature Transversale inférieure (et supérieure) vaut :
At=T γ s / fe = 29,09 cm²/ml ; soit 6HA25/ml de longueur de la semelle.

On détermine les armatures longitudinales inférieures avec un ratio de 0.1% de la
section transversale de la semelle, donc As =48 cm²; on prend alors 11HA25
Les armatures longitudinales supérieures sont déterminées avec un ratio de 0.05 % de
la section transversale de la semelle, donc As=24cm² ; on prend 5 HA25.
III. Calcul de la capacité portante des fondations à partir des essais au

pressiomètre Menard.
III.1. Calcul de la contrainte limite de pointe
Les pieux sont forés avec tubage.
La contrainte de rupture est donnée par léxpression suivante : qpu = Kp × ple*
Avec ple* : pression limite nette équivalente et Kp : facteur de portance donnée par
le tableau I annexe C3 du fascicule 62 titre V et fonction du mode de réalisation des pieux et
de la nature du sol (voir ANNEXE 5-1). Prenons Kp= 1,8.
Calcul de la pression limite nette équivalente
La pression limite est donnée par :


Figure 43 : schéma de principe du calcul de la pression limite nette équivalente
− a est pris égal à la moitié de la largeur B de l’élément de fondation si celle-ci

est supérieure à 1,00 m et à 0,50 m dans le cas contraire.
Dans notre cas B = 0,80m< 1m, donc : a = 0,5 m
− h désigne la hauteur de l’élément de fondation contenu dans la formation
porteuse. h = 3∅=3*0,8=2,4m ;
− b=min (a,h)= 0,50m
− D=8,40m
− pl*(z) est obtenue en joignant par des segments de droite sur une échelle
linéaire les différentes pl* mesurées. Les équations des segments de droite dans notre projet
sont : Z+10, 3(Z-2) et -5Z+66
= C CC
Ple*= [ gCh a
ih + g= h j 4ih +gC j8h a kkih]= 1,256 MPa ;

qpu=1,8x1,256= 2,2608 MPa ;
L’effort limite de pointe : Qpu= ρp*A*qpu=1* π*0,8²*2,2608/4=1,136 MN=113,6T
III.2. Calcul de l’effort limite par frottement Qsu
Qsu= ρs*P*∑ qsi *ei avec :
ρp : coefficient réducteur de l’effort de frottement latéral et ρs : coefficient réducteur
de l’effort de pointe donnés par l’annexe C2 du fascicule 62 titreV;
A : aire de la section droite du pieux ; P : périmètre de la section droite du pieux ; qsi :
frottement latéral unitaire limite dans la couche i ; ei : épaisseur de la couche i.
La valeur du frottement latéral unitaire limite à la profondeur z qsi, est donnée par le
tableau suivant en fonction de la valeur de la pression limite nette pl(z) mesurée à cette même
profondeur, de la classification donnée par l’annexe E1 du fascicule 62 titre V et de la courbe
concernée.
(Voir respectivement ANNEXE 5-2 et 5-3 pour le tableau de classification et le
graphe donnant les courbes).


On obtient les résultats suivants :
frottement
épaisseur
pression latéral
de qsi*ei
couches limite pl* classification courbe unitaire
frottement (MN/m)
(MPa) qsi en
(m)
Mpa
couche 1:sable argile, limon
1 0,75 Q1 0,03 0,030
argileux B
couche 2: grave sable, grave
2 0,9 Q2 0,055 0,110
argileuse B
couche 3:argile argile, limon
2,4 3,203 Q1 0,04 0,096
compacte+kaolin C
Tableau 11 : frottement latéral dans les couches de sol de fondation
Qsu=1*π*0,8*(0,03+0,11+0,096)=0,593MN=59,3T
III.3. Effort limite en compression des pieux Qc (capacité portante)
Qc= Qpu + Qsu = 113,6+59,3=172,9 T
A l’ELU : Qcu=Qc/1,40= 123,5T .
Le nombre de Pieux
L’effort normal maximal sur les pieux (réaction pile+ poids propre des éléments+
poids du remblai sur la semelle)
Nup= 1 435 132,50 daN=1 435,132T
Le nombre de pieux n=1 435,132/123,5= 11,62 pieux soit à prendre 2 files de 6

pieux fondés sur 8,40m.
III.4. Ferraillage des pieux
Les pieux seront calculés en compression centrée.
La longueur des pieux est de 8,40m et ils sont considérés comme encastrés aux
extrémités au sol et à la semelle. Le poids propre d’un pieu est de 23,61 T.
lf=0,5l0 =4,20m et Nu= 1 435,132 /12 + 23,61= 143,20 T= 143 200 daN. On obtient
As négatif ⇒Asmin= 5,03cm²≤ As≤ Asmax= 62,85

Choix : 12HA10⇒ As= 9,42 cm²
Armatures transversales: HA8 espacement 15cm.
REMARQUE : les plans de ferraillage de tous les éléments sont représentés dans
l’ANNEXE 7


CHAPITRE 5:
5: DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF DE L’OUVRAGE
Au regard de ce qui précède et sur la base des conceptions techniques des

ouvrages proposés, un avant-métré a été établi pour permettre d’évaluer les coûts des
travaux en utilisant des prix unitaires actualisés de travaux similaires et récents.
Voir ANNEXE 6
Remarque : on observe une différence de prix avec l’évaluation sommaire établie

pendant l’avant projet, ce qui peut se justifier par :
− La non-évaluation du coût des voies d’accès et du plan de gestion environnemental

(PGES) ;
− Les spécificités de chaque ouvrage (fondations, chargements, conditions du
marché etc) ;

CONCLUSION
Au cours de cette étude, nous avons pu prendre l’exacte mesure des

différentes phases qui précèdent la réalisation d’un pont.
En effet, nous avons effectué dans un premier temps une étude de définition
qui, pendant les différentes phases de conception, nous ont permis de choisir et de
caractériser le type d’ouvrage ; soit un pont à poutres en béton armé.
Dans un second temps, nous nous sommes intéressés à l’étude détaillée des
éléments du tablier, des appuis et des fondations du pont à poutres en béton armé. Les
calculs ont été faits manuellement pour nous permettre de mieux comprendre les
différentes étapes de calcul ainsi que les hypothèses prises en compte. Cependant,
nous avons utilisé quelques logiciels de base comme Excel et RDM6 pour aller un
peu plus rapidement vue la quantité énorme de calculs auxquels nous avons été
soumis.
Ainsi, les calculs de structure nous ont permis d’établir les différents plans
d’exécution.
Enfin nous avons, après les études détaillées, procédé à l’établissement d’un
avant-métré pour avoir une idée du coût de l’ouvrage : soit six cent deux millions,
soixante huit milles, neuf cent trente quatre francs toutes taxes comprises.
Ce travail nous a permis de renforcer notre formation et d’enrichir nos

connaissances en matière d’étude des ouvrages d’art. En plus, il nous a permis de
nous forger une personnalité quant à la gestion de la pression qui nait autour des
études d’un projet.


REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
• Béton et Ouvrages d’Arts Tome1- les Ponts courants en béton
• Calcul de hourdis de ponts-Bulletin rédigé par M. THENOZ, ingénieur des ponts
et chaussées, chef du centre de calcul des divisions ouvrages d’art ;
• CONCEPTION DES PONTS-Cours de l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
de Paris-Anne Bernard GELY et Jean Armand CALGARO
• Corniches-collection du Guide Technique GC-Décembre 1994-SETRA
• Cours d’ouvrages d’art de l’EMIG
• COURS D’OUVRAGES D’ART- Tome 2 Dimensionnement de l’Ecole
Nationale d’Ingénieurs de Tunis
• Guide du Projeteur Ouvrages d’Art- Pont courants- Janvier 1999-SETRA
• LES PONTS TYPES DU SETRA
• PP73 du SETRA, Appuis des tabliers
• Projet de construction des ponts de Jean-Armand CALGARO
• Projet de construction des Ponts-Analyse Structurale des Tabliers des Ponts rédigé
par Jean-Armand Calgaro
SITES DE REFERENCE
• www.piles.setra.developpement-durable.gouv.fr
• www.setra.equipement.gouv.fr
• www.ac-nancy-metz.fr/pres-etab/HereLaxou/prepa/docDIVERS/pont
• www.archi.fr/
• www.infociments.fr
• imacwww.epfl.ch

ANNEXES

ANNEXE 1
Données géotechniques
Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO

ANNEXE 2 :
Tableaux de correspondance du type de pont par rapport à la portée principale

ANNEXE 3
1. Tableaux d’interpolation du coefficient K de Massonnet.
2. Tableaux de calcul du coefficient de répartition transversale.

1.Tableaux d'interpolation du coefficient K de Massonnet
POUTRE DE RIVE (N°1)

θ1=0,80
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0,3530 -0,2834 -0,1844 0,0123 0,4010 1,0694 2,0353 3,1419 4,1195
K0 Kb -0,2094 -0,3530 -0,4719 -0,4898 -0,2595 0,4362 1,8428 4,1195 7,1154
K0,8b -0,3243 -0,2973 -0,2419 -0,0881 0,2689 0,9428 1,9968 3,3374 4,7187
K3b/4 0,1695 0,2358 0,3389 0,5089 0,7738 1,1547 1,6381 2,1023 2,3534
K1 Kb 0,1177 0,1695 0,2516 0,3923 0,6259 0,9971 1,5588 2,3534 3,3539
K0,8b 0,1591 0,2225 0,3214 0,4856 0,7442 1,1232 1,6222 2,1525 2,5535
α
Kα Kθ1 -0,0922 -0,0478 0,0285 0,1873 0,4971 1,0294 1,8170 2,7687 3,6794
θ2=0,85
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K3b/4 -0,2663 -0,2409 -0,1858 -0,0290 0,3351 1,1130 2,0271 3,1979 4,1963
K0 Kb -0,0733 -0,2663 -0,4412 -0,5289 -0,3753 0,2705 1,7181 4,1963 7,5588
K0,8b -0,2277 -0,2460 -0,2369 -0,1290 0,1930 0,9445 1,9653 3,3976 4,8688
K3b/4 0,1409 0,2019 0,3009 0,4703 0,7432 1,1478 1,6753 2,1851 2,4385
K1 Kb 0,0949 0,1409 0,2170 0,3524 0,5852 0,9678 1,5660 2,4385 3,5623
K0,8b 0,1317 0,1897 0,2841 0,4467 0,7116 1,1118 1,6534 2,2358 2,6633
α
Kα Kθ2 -0,0552 -0,0369 0,0132 0,1474 0,4419 1,0248 1,8156 2,8399 3,8101
θ1=0,84
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K -0,0626 -0,039 0,016261 0,15534 0,453 1,0257 1,81589 2,82567 3,78399136
e -5,50 -4,13 -2,75 -1,38 0,00 1,38 2,75 4,13 5,50

K -0,06 -0,04 0,02 0,16 0,45 1,03 1,82 2,83 3,78
POUTRE intermédiaire(N°2)
θ1=0,80
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Kb/4 -0,4898 0,0123 0,5394 1,1076 1,6478 1,9191 1,6383 1,0694 0,4362
K0 Kb/2 -0,4719 -0,1844 0,1348 0,5394 1,0595 1,6383 2,0526 2,0353 1,8428
K0,4b -0,4791 -0,1057 0,2966 0,7667 1,2948 1,7506 1,8869 1,6489 1,2802
Kb/4 0,3923 0,5089 0,6812 0,9313 1,2308 1,4371 1,3426 1,1547 0,9971
K1 Kb/2 0,2516 0,3389 0,4720 0,6812 0,9802 1,3426 1,6305 1,6381 1,5588
K0,4b 0,3079 0,4069 0,5557 0,7812 1,0804 1,3804 1,5153 1,4447 1,3341
α
Kα Kθ1 -0,1013 0,1403 0,4210 0,7737 1,1919 1,5729 1,7085 1,5509 1,3061
θ2=0,85
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Kb/4 -0,5289 -0,0290 0,5074 1,1126 1,7161 2,0259 1,6839 1,0113 0,2705
K0 Kb/2 -0,4412 -0,1858 0,1081 0,5074 1,0539 1,6839 2,1214 2,0271 1,7181
K0,4b -0,4763 -0,1231 0,2678 0,7495 1,3188 1,8207 1,9464 1,6208 1,1391
Kb/4 0,3524 0,4703 0,6517 0,9242 1,2604 1,4941 1,3716 1,1478 0,9678
K1 Kb/2 0,2170 0,3009 0,4343 0,6517 0,9723 1,3716 1,6897 1,6753 1,5660
K0,4b 0,2712 0,3687 0,5213 0,7607 1,0875 1,4206 1,5625 1,4643 1,3267
α
Kα Kθ2 -0,1175 0,1130 0,3895 0,7549 1,2078 1,6287 1,7621 1,5457 1,2291
θ1=0,84
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K -0,1143 0,11843 0,395773 0,75863 1,2046 1,6175 1,7514 1,54672 1,2445216
e -5,50 -4,13 -2,75 -1,38 0,00 1,38 2,75 4,13 5,50

K -0,11 0,12 0,40 0,76 1,20 1,62 1,75 1,55 1,24
POUTRE CENTRALE (N°3)
θ1=0,80
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 -0,2595 0,1010 1,0595 1,6478 1,9348 1,6478 1,0595 0,1010 -0,2595
K1 0,6259 0,7738 0,9802 1,2308 1,3841 1,2308 0,9802 0,7738 0,6259
Kα 0,1655 0,4239 1,0214 1,4476 1,6705 1,4476 1,0214 0,4239 0,1655
θ1=0,85
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K0 -0,3753 0,3351 1,0539 1,7161 2,0493 1,7161 1,0539 0,3351 -0,3753
K1 0,5852 0,7432 0,9723 1,2604 1,4420 1,2604 0,9723 0,7432 0,5852
Kα 0,0857 0,5310 1,0147 1,4974 1,7578 1,4974 1,0147 0,5310 0,0857
θ1=0,84
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K 0,4682 0,59456 0,77784 1,00832 1,1536 1,0083 0,77784 0,59456 0,46816
e -5,50 -4,13 -2,75 -1,38 0,00 1,38 2,75 4,13 5,50

K 0,47 0,59 0,78 1,01 1,15 1,01 0,78 0,59 0,47
2. Tableaux de calcul du coefficient de répartition transversale
CRT pour le système de charge A

ω : représente la surface délimitée par la courbe d’influence de K et les limites du
système de charge A. Elle est calculée par la formule des trapèzes.
n (nombre de
LAL a1 a2 ω k= ω/L
ω/ Al CRT η= Κ/n
Κ
poutre)
1 voie chargée 3,75 1 1 5 5,6777 1,51 0,30
poutre N°1
2 voies chargées 7,50 1 1 5 6,2228 0,83 0,17
1 voie chargée 3,75 1 1 5 5,9561 1,59 0,32
poutre N°2
2 voies chargées 7,50 1 1 5 8,4089 1,12 0,22
1 voie chargée 3,75 1 1 5 3,9460 1,05 0,21
poutre N°3
2 voies chargées 7,50 1 1 5 6,8710 0,92 0,18
CRT pour la charge du trottoir qtr

n (nombre de
Ltr ω k= ω/L
ω/ tr CRT η= Κ/n
Κ
poutre)
1 trottoir chargé 1,75 5 6,8059 3,89 0,78
poutre N°1
2 trottoirs chargés 3,50 5 6,7359 1,92 0,38
1 trottoir chargé 1,75 5 2,5132 1,44 0,29
poutre N°2
1 trottoir chargé 1,75 5 0,9598 0,55 0,11
poutre N°3
CRT pour Bc (Bc-Niger)

n (nombre)
bc ∑Ki K=∑Ki/2 CRT η= Κ/n
Κ η
bc*η
de poutre
poutre 1 voie chargée 1,2 5 3,50 1,75 0,35 0,42
N°1 2 voies chargées 1,1 5 4,55 2,28 0,46 0,50
N°2 2 voies chargées 1,1 5 5,73 2,87 0,57 0,63
N°3 2 voies chargées 1,1 5 4,01 2,01 0,40 0,44
CRT pour Bt
n (nombre) de
bt ∑Ki K=∑Ki/2 CRT η= Κ/n
Κ η
bt*η
poutre
N°1 2 voies chargées 1,0 5 3,78 1,89 0,38 0,38
N°2 2 voies chargées 1,0 5 5,25 2,63 0,53 0,53
N°3 2 voies chargées 1,0 5 3,90 1,95 0,39 0,39
CRT pour Br
n (nombre) de
∑Ki K=∑Ki/2 CRT η= Κ/n
Κ
poutre
poutre N°1 1 voie chargée 5 2,35 1,18 0,24
CRT pour Mc120

n (nombre) de poutre ∑Ki K=∑Ki/4 CRT η= Κ/n
Κ
ANNEXE 4
1. Tableau de calcul du moment fléchissant et de l’effort tranchant des
poutres.
2. Tableau de calcul du mur en retour.
3. Tableau de calcul du moment fléchissant et de la force de compression
à la base supérieure du mur de front.

1. Tableau de calcul du moment fléchissant et de l’effort tranchant des poutres.
sollicitations non pondérées poutre1 (y=4,40) poutre2 (y=2,20) poutre3 (y=0)
Type de bc/bt δ CRT CRT CRT
M (daN.m) T (daN) M (daN.m) T (daN) M (daN.m) T (daN) M (daN.m) T (daN)
chargement (η) (η) (η)
G (crt=1/(n=5)) 282000,00 33840,00 1,00 282000,000 33840,000 1,00 282000,000 33840,000 1,00 282000,000 33840,000
Al 474081,00 94861,20 0,30 142224,300 28458,360 0,32 151705,920 28458,360 0,21 99557,010 19920,852
Trottoir 1312,50 262,50 0,78 1023,750 204,750 0,29 380,625 204,750 0,11 144,375 28,875
Bc 302853,60 77700,00 1,1 1,15 0,46 176230,510 45213,630 0,57 218372,588 56025,585 0,40 153243,922 39316,200
Bc-Niger 346375,60 87200,00 1,1 1,15 0,46 201555,962 50741,680 0,57 249754,126 62875,560 0,40 175266,054 44123,200
Bt 298400,00 61840,00 1 1,15 0,38 130400,800 27024,080 0,53 181874,800 37691,480 0,39 133832,400 27735,240
Br 50000,00 10000,00 1,15 0,24 13800,000 2760,000 0,18 10350,000 2070,000 0,12 6900,000 1380,000
Mc120 466129,33 93229,47 1,13 0,26 136948,797 27390,819 0,29 152750,581 30551,298 0,19 100077,967 20016,368
2. Tableau de calcul du mur en retour

Moment dû moment de moment Moment
zi qimax qi à la la total à total à Asu Aser
Découpage L(m) Choix espacement
(m) (daN) (daN/ml) poussée surcharge l'ELU l'ELS (cm²) (cm²)
(daN.m) (daN.m) (daN.m) (daN.m)
longitudinalement 5,45 3629,70 3629,70 5,45 17970,00 4945,47 32196,98 23904,56 21,87 24,53 8HA20 14
Transversalement
secttion1 1,50 999,00 499,50 5,00 6250,00 4162,50 15118,31 11245,00 9,94 11,54 6HA16 20
secttion2 4,55 3030,30 2014,65 3,20 10310,00 1704,96 16654,96 12355,95 10,97 12,68 9HA14 12
secttion3 5,45 3629,70 3330,00 1,40 3263,40 326,34 4929,37 3655,01 3,18 3,75 3HA14 50
armature de répartition longitudinale (ASr= AS/4) 6,132 5HA14 25
armature de répartition transversale (ASr= AS/4) 3,17 5HA10 25
3. Tableau de calcul du moment fléchissant et de la force de
compression à la base supérieure du mur de front.
Effort effort effort
Moment/base Moment/base
normal normal à normal à excentricité
ACTIONS semelle à semelle à
non ELS en ELU en en m
ELS daN.m ELU daN.m
pondérés daN daN
ACTIONS VERTICAUX
tablier+charge routière 26456,00 35581,5 0 0,00 0,00
reaction dalle de 6482,65 8674,24 -1 -6482,65 -8674,24
transition
poids du mur 10000 10000,00 13500 0 0,00 0,00
poids mur garde grève 750 750,00 1012,5 -0,65 -487,50 -658,13
Poids mur en retour 2649,55 2649,55 3577 -2,61 -6915,33 -9335,97
poids corbeau 1487,5 1487,50 2008,13 -0,79 -1175,13 -1586,42
TOTAL efforts 47825,70 64353,37 -15060,60 -20254,76
VERTICALS
ACTIONS HORIZONTAUX
Poussée surcharge sur 333 399,6 449,55 5934,560 6676,38
remblai
Freinage Bc 2727,27 3272,724 4377,26835 17836,3458 23856,11
[(30000daN)/11]
poussé des terres 3629,7 3629,7 4900,095 17970 24260,00
(valeur maximale)
TOTAL MOMENT 26680,30 34537,73
ANNEXE 5
2. Tableau de classification des différents sols vis-à-vis du
dimensionnement des fondations à partir du pressiomètre Menard ou du
pénétromètre statique.
3. Tableau de choix des abaques pour la détermination de la valeur du
frottement latéral unitaire limite qs.

2. Tableau de classification des différents sols vis-à-vis du dimensionnement des

fondations à partir du pressiomètre Menard ou du pénétromètre statique.
3. Tableau de choix des abaques pour la détermination de la valeur du frottement
latéral unitaire limite qs.
Courbe de frottement unitaire limite le long du fut du pieu
ANNEXE 6
Devis quantitatif et estimatif du pont.

DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF DU PONT
Réf Désignation Unités Quantités Prix Unitaires Prix Totaux

I.Travaux préparatoire et installation de chantier + Autres travaux généraux
100 Etude d'exécution ff 1,000 18 000 000 18 000 000
101 Contrôle d'execution ff 1,000 18 000 000 18 000 000
102 installation et repli de chantier ff 1,000 60 000 000 60 000 000
103 Implantation ff 1,000 5 250 000 5 250 000
104 recalibrage du lit du fleuve ml 30,000 50 000 1 500 000
Sous-total 1 102 750 000
II. FONDATION
200 Fouille pour fondation m3 760,990 15000 11 414 850
201 béton de propreté sous semelles de liaison m3 22,226 70000 1 555 820
202 Béton armé pour semelles de liaison m3 229,824 200 000 45 964 800
203 Forage pour pieux ml 252,000 100 000 25 200 000
204 Béton armé pour pieux m3 177,337 200 000 35 467 400
205 Recepage des pieux u 48,000 40 000 1 920 000
Sous-total 2 119 602 870
III. LES APPUIS

300 Béton armé pour piles m3 110,221 200 000 22 044 200
301 Béton armé pour culées m3 130,473 200 000 26 094 600
302 Béton armé pour murs en retour m3 23,100 200 000 4 620 000
303 Coffrage m2 686,520 17 000 11 670 840
Sous-total 3 64 429 640
IV. LE TABLIER
400 Béton armé pour hourdis m3 138,600 200 000 27 720 000
401 Béton armé pour poutres m3 163,800 200 000 32 760 000
402 Béton armé pour entretoises m3 17,136 200 000 3 427 200
403 Coffrage m2 436,800 17 000 7 425 600
Sous-total 4 71 332 800
V. SUPERSTRUCTURE
500 Trottoirs ml 129,200 110 000 14 212 000
501 Bordures de trottoir ml 129,200 8 000 1 033 600
502 corniches ml 125,200 30 000 3 756 000
Sous-total 5 19 001 600
VI. LES EUIPEMENTS

600 Etancheité m2 693,000 20 000 13 860 000
600 Béton armé pour dalles de transition m3 19,800 200 000 3 960 000
600 Béton de propreté sous la dalle de transition m3 3,300 70 000 231 000
600 Barrière BN4 ml 132,400 350 000 46 340 000
600 joints de chaussée ml 30,000 250 000 7 500 000
600 joints de trottoir ml 14,000 230 000 3 220 000
600 Appareils d'appuis en élastomère frétté u 30,000 1 100 000 33 000 000
600 Bossages u 30,000 600 000 18 000 000
600 Fourreaux 100mm ml 400,000 10 000 4 000 000
600 gargouilles PVC u 12,000 100 000 1 200 000
600 Signalisation ff 1,000 1 800 000 1 800 000
Sous-total 6 133 111 000
TOTAL HT 510 227 910

TOTAL TTC (18% TVA) 602 068 934
ANNEXE 7
Plans d’architecture et de ferraillage des différentes parties du pont

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REPUBLIQUE DU NIGER

MINISTERE DES ENSEIGNEMENTS MOYEN ET SUPÉRIEUR ET DE LA

MEMOIRE DE FIN DE CYCLE

OPTION : GENIE CIVIL

Présenté et soutenu par OUEDRAOGO Fabrice Wend-la--Sida

Directeur de Mémoire Maître de Stage

Mr Issoufou TAMBOURA Mr Gilles

Ingénieur Général des Travaux Publics Ingénieur Génie Civil

M.S en infrastructure de Transport de l’Ecole Chef de projet

Nationale des Ponts et Chaussées de Paris

par la présence du seigneur Jésus-Christ, m’a

Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO i

Au terme de notre travail, nous saisissons l’opportunité pour témoigner notre

Ces remerciements vont particulièrement à :

− Monsieur Tiraogo Hervé OUEDRAOGO, Directeur Général de AGEIM Ingénieurs

Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO ii

LISTE DES ABREVIATIONS

γb : coefficient de sécurité sur la résistance du béton;

νi: distance de l’axe neutre par rapport à la fibre la plus tendue ;

γs : coefficient de sécurité sur la résistance de l’acier;

νs : distance de l’axe neutre par rapport à la fibre la plus comprimée ;

AGEIM : Agence d’Etude d’Ingénierie et de Maîtrise d’œuvre ;

ARP : Aménagement des Routes Principales

As : section d’armature tendue ;

As’ : section d’armature comprimée ;

At : section (aire) droite d’un cours d’armatures transversales;

b : largeur de la section droite des poutres;

bo : largeur de l’âme de la section en T;

d’ : distance du centre de gravité des armatures comprimées As’ à la fibre la plus

Eb : module de déformation du béton ;

ELS : Etat limite de service ;

ELU : Etat limite ultime ;

EMIG : Ecole des Mines de l’Industrie et de la Géologie ;

Es : module d’élasticité des aciers ;

fbu : résistance de calcul du béton;

fc28 : résistance caractéristique du béton à l’âge de 28 jours;

Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO iii

fe : limite d’élasticité garantie de l’acier;

fsu : résistance de calcul de l’acier;

ftj : résistance à la traction du béton à j jours

h : hauteur totale de la section;

h0 : hauteur de la table de compression ;

l0 : longueur libre du poteau ;

Mser : moment de flexion dû aux charges de service (moment fléchissant de service);

Mu : moment de flexion dû aux charges ultimes (moment fléchissant ultime);

n : coefficient d’équivalence acier/béton: n = Es/Eb ;

SETRA : Service d'Études Techniques des Routes et de leurs Aménagements, et autrefois

St : espacement des armatures transversales;

TTC : Toutes Taxes Comprises ;

Présenté par Wend-la-sida Fabrice OUEDRAOGO iv

REMERCIEMENTS ......................................................................................................................................... ii

LISTE DES ABREVIATIONS ........................................................................................................................ iii

LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................................... x

LISTE DES FIGURES ................................................................................................................................... xi

LISTE DES ANNEXES ............................................................................................................................... xiii

AVANT-PROPOS ......................................................................................................................................... xiv

RESUME ........................................................................................................................................................ xv

ABSTRACT ................................................................................................................................................. xvi

PRÉSENTATION DES STRUCTURES D’ACCUEIL ....................................................................................... 2

I. Présentation de l’EMIG ........................................................................................................................... 3

I.1. Les missions ........................................................................................................................................ 3

I.2. Les départements ................................................................................................................................. 3

II. Présentation de AGEIM INGENIEURS CONSEILS ............................................................................. 3