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Section 7. Termes de référence

« ETUDES, GESTION CONTROLE ET SURVEILLANCE DES TRAVAUX DE
DEDOUBLEMENT DU PONT DE MANOMBO AU PK 59+600 DE LA RN9,
ETUDES DE LA RECONSTRUCTION DU PONT DE BELALANDA AU PK 6+250
DE LA RN9 »

1 CONTEXTE DU PROJET
1.1 Présentation générale
Les travaux de dédoublement du pont de Manombo au PK 59+600 de la RN9 et aux études de la
reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de la RN9 sont des éléments stratégiques
d’envergure interprovinciale et interrégionale, qui revêtent un intérêt national par les résultats attendus
en termes de désenclavement de vastes zones d’habitation et de production. Des impacts positifs
majeurs sont anticipés, notamment le développement de l’agriculture, du tourisme, de l’économie en
général et plus spécifiquement dans la lutte contre la précarité alimentaire des régions rurales
directement sous l’influence des infrastructures.
La réalisation de ce projet élève considérablement le taux de désenclavement de la partie de la région
d’Atsimo Andrefana et de Menabe et le désengorgement de l’accès à la section urbaine de Toliara. Il
est également à signaler que les deux régions concernées par cette route nationale et leurs zones d’influence
ont de fortes potentialités économiques qui sont basées principalement sur l’agriculture (Riz, pois du cap et
maïs) et le tourisme. Sur cette partie ouest et sud-ouest de Madagascar, il y a quatre sites touristiques très
convoitées par les étrangers aussi bien balnéaires qu’écologiques, entre autres Andavadoka, Belo sur mer et
Ankevo (pêche aux langoustes).
Ainsi, cette intervention répond aux objectifs de la stratégie sectorielle adoptée, qui vise
particulièrement à désenclaver les zones rurales et à améliorer les axes et les corridors structurants
pour un développement rapide.
Enfin, l’insécurité rurale, qui est un fléau sévissant entre autres dans cette grande région, empêchant
l’émancipation économique et sociale des populations pauvres et disséminées dans ce territoire,
devrait trouver une notable réduction, par voie indirecte, grâce à l’ouverture de tels axes de liaison et
de communication.

1.2 Justification du projet

Sur le plan sectoriel, l’étude contribue aux efforts d’amélioration du secteur des transports pour soutenir
la relance de l’économie malagasy.
Les districts desservis par la route sont à fort potentiel agricole : plusieurs formes de cultures sont et
peuvent être développées : les céréales (essentiellement le riz et le maïs), les cultures maraîchères
(haricot, pois du cap, oignon), et l'élevage ...
En outre, les potentialités naturelles et touristiques liées essentiellement au paysage, constituent des
sites importants pouvant attirer les touristes.
Dans un contexte économique qui tend à accroître l'autosuffisance alimentaire, la création d'une route
de production, praticable par tout temps et liée au réseau classé de base, est de nature à encourager
le développement agricole, et la mise en place de circuits performants de production et de
commercialisation. L'impact du projet sur la zone d'influence immédiate de la route est important. Il
sera analysé et pris en compte dans l'évaluation des avantages du projet.
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L’activité économique dans la zone d’influence est principalement basée sur l’agriculture. La région a
cependant un fort potentiel touristique aussi bien balnéaire qu’écologique.
Un projet qui s’avère très important dans la vie sociale, administrative et économique de toute la zone
d’influence du projet qui est constituée de deux régions : le Menabe et l’Atsimo-Andrefana, des régions
à forte potentialité économique et touristique, et devrait permettre d’atteindre les résultats escomptés
ci-après :
• Liaison directe entre les deux chefs-lieux des régions de Menabe (Morondava) et d’Atsimo-
Andrefana (Toliara), par la réalisation de la partie non aménagée du tronçon restant de la RN9
• Facilitation d’évacuation des produits agricoles de ces régions à fort potentiel. Plusieurs formes
de cultures sont et peuvent être développées : Les céréales essentiellement le riz et le maïs, les
cultures maraîchères (haricot, pois du cap, oignon), et aussi les produits de la pêche… ;
• Développement des potentialités naturelles et touristiques liées essentiellement au paysage,
constituées de sites importants pouvant attirer les touristes ;
• Amélioration de la sécurité de la zone du projet, classée zone rouge, qui permettra ainsi le
développement de l’élevage occupant une place très importante dans la région ;
• Circulation des biens et des personnes de la région du Menabe et d’Atsimo-Andrefana et
réduction du temps de parcours ;
• Réduction importante du coût de transport ;
En relation directe avec le transport qui pourrait connaître une certaine propulsion avec la réhabilitation,
le secteur économique apportera certainement des retombées :
- Dans le secteur agricole, l’accès à des matériels plus performants sera plus facilité à cause du
transport qui aura un essor prometteur
- Les rendements seront améliorés et les intrants étant plus possibles, l’opportunité pour augmenter
les surfaces cultivables sera plus grande.
- L’encadrement dans les filières agriculture et élevage sera plus possible et offrira d’emblée une
grande possibilité d’amélioration de la production.
- L’ouverture des routes amènera sûrement, des collecteurs venus d’ailleurs ce qui va régulariser
les prix des produits au bénéfice des habitants, la compétitivité étant rendu possible.
- Elle permettra ainsi aux communes d’opter pour la mise en place de marchés contrôlés, favorisant
le prélèvement de ristourne à tous les niveaux et donc améliorant les budgets de fonctionnement
des communes,
- Dans le domaine de l’élevage, ceci permettra de régulariser le recensement du cheptel pour toutes
les espèces ;
- Avec les déplacements qui vont s’intensifier, une plus grande communication s’installe qui réduirait
à terme l’insécurité par rapport aux vols de bœufs dans le secteur élevage par l’instauration de
postes de gendarmerie ;
- Sur un autre plan, grâce à l’ouverture des routes par la réhabilitation, les grandes compagnies de
communication, surtout en téléphonie mobile, investiront dans ces zones, Il en est de même pour
les promoteurs du tourisme, la réalisation de ces routes constitue un levier non négligeable au
développement du secteur.
- Par la même occasion, la filière artisanat trouverait une ouverture pour des perspectives nouvelles
si le tourisme serait plus exploité.
1.3 Objectifs du projet
L’objectif sectoriel du projet est de contribuer à l’amélioration des infrastructures de transport routier à
Madagascar et à la promotion des échanges commerciaux entre le Sud-ouest et le reste du pays.
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Les objectifs spécifiques du projet sont : (i) le désenclavement et l’amélioration progressive des conditions de
desserte de la région sud-ouest de Madagascar en offrant une liaison pérenne et des conditions de circulation
sécurisée des biens et des marchandises ; et (ii) la valorisation du potentiel touristique et agricole de la région,
et ; (iii) l’amélioration des conditions de vie des populations de la zone d’influence du projet (ZIP), en facilitant
l’accès aux services et infrastructures socio-économiques de base ; (iv) réduire les coûts et les temps de
transport et (vi) augmenter le volume des activités économiques dans la zone du projet, (vii) promouvoir
le développement du secteur touristique dans le sud-ouest de Madagascar.

1.4 Objet de la mission

Le Gouvernement de la République de Madagascar a reçu un financement auprès du Fonds Africain
de Développement (FAD) et l’OPEP Fund for International Development (OFID) et la République de
Madagascar, afin de couvrir le coût du PROJET D’AMENAGEMENT D’INFRASTRUCTURES
ROUTIERES (PAIR) et a l’intention d’utiliser une partie des sommes accordées au titre de ce prêt, pour
financer le contrat de services de consultant pour les Etudes, Gestion contrôle et surveillance des
travaux de dédoublement du pont de Manombo au PK 59+600 de la RN9 et pour les Etudes de la
reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de la RN9.
Tout décaissement correspondant au contrat signé sera subordonné à l’approbation du financement
par les Institutions suscitées.
L’objectif de la mission est d'effectuer
a) Les études d'Avant-Projet Détaillées et élaboration des Dossiers d'Appel d'Offres Etudes,
Gestion contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de Manombo au Pk
59+600 de la RN9, qui ne permet pas actuellement le croisement de 2 véhicules étant donné
que le pont de Manombo était gardé à 1 seule voie durant l’aménagement initial de la RN9
b) Les études de la reconstruction du pont de Belalanda au Pk 6+250 de la RN9, qui est un pont
traversé par la fleuve de Fiherenana et exposé à chaque période de pluie à des grandes crues,
de plus ce pont a une partie qui est encore étranglé à 1 voie méritant d’être aménagé à un pont
à 2 voies
c) La mise en œuvre du Plan de Réinstallation Involontaire (PRI) et libération de l’emprise
d) L’assistance à l'Administration pour l’analyse et l'évaluation des offres pour les Etudes, Gestion
contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de Manombo au Pk 59+600 de la
RN9, Etudes de la reconstruction du pont de Belalanda au Pk 6+250 de la RN9
e) La gestion, contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de Manombo au Pk
59+600 de la RN9, Etudes de la reconstruction du pont de Belalanda au Pk 6+250 de la RN9

Le consultant proposera des variantes techniques et en fonction des solutions d'aménagement

retenues, d'en établir les coûts estimatifs et les dossiers d'appel d'offres.

De plus, la mission permet d’appuyer le Maître d’ouvrage, d’une part à s’assurer que la dimension
environnementale et sociale est prise en compte dans toutes les phases du projet, et d’autre part à
accomplir rapidement les procédures administratives requises pour la libération de l’emprise du projet,
selon les politiques du bailleur de fonds en matière de sauvegardes environnementales.
Les objectifs particuliers des prestations sont les suivantes:
- L’étude complète d’avant-projet sommaire (APS) et d’avant-projet détaillé (APD) des
dédoublements du pont de Manombo au PK 59+600 de la RN9 et la reconstruction du pont de
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Belalanda au PK 6+250 de la RN9 ainsi que le raccordement de ces ouvrages d’art avec la route
RN9 existante
- Les études d’impact environnemental et social, y compris l’élaboration du plan de réinstallation
involontaire ou PRI. Cette étude d’impact environnemental et social intègre l’évaluation
environnementale et sociale des aménagements connexes identifiés lors de recueil des besoins
pendant les consultations publiques.
- Les études socio-économiques
- L’élaboration du dossier d’appel d’offres travaux, ainsi que les pièces techniques à annexer
- L’estimation fiable du coût des travaux

Avec l’appui du maître d’ouvrage, les consultant doit, d’une part, assurer que la dimension
environnementale et sociale est prise en compte dans toutes les phases du projet, et d’autre part,
accomplir rapidement les procédures administratives requises pour la libération de l’emprise du projet
selon les politiques du bailleur de fonds en matière de sauvegardes environnementales.
Le prestataire devra prendre en compte le résultat de l’étude d’impact environnemental et social dans
le volet étude routière et l’approche « genre » tiendra une place importante dans les recommandations.
L’étude d’impact environnemental et social intégrera également l’évaluation environnementale et
sociale des aménagements connexes lors de recueil des besoins pendant des consultations publiques.

Le consultant a l’obligation de se conformer pour la conception géométrique et structurale de la route

ainsi que des ouvrages et infrastructures annexes, aux dispositions règlementaires et aux normes et
standards en vigueur à Madagascar.

Les dispositions du décret N°2020-1156 du 16 septembre 2020 fixant les normes nationales
applicables sur les infrastructures résistantes aux inondations et aux phénomènes géologiques à
Madagascar (NIRIPG) et déterminant les modalités de sa mise en œuvre.

2 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU PROJET

Le projet consiste aux Etudes, Gestion contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de
Manombo au PK 59+600 de la RN9, Etudes de la reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de
la RN9.qui se divisera en deux (02) volets, dont :

2.1 Volet 1 : Travaux de dédoublement du pont de Manombo au PK 59+600 de la RN9

L’ouvrage à construire, situé au PK 59+600 de la RN9, sera un pont de 75 ml environ pour dédoubler
le pont existant. Il en béton armé, précontraint ou toute autre solution techniquement équivalente.
L’infrastructure du pont en béton armé sera constituée de pieux de diamètre 1,00m, rigidifiés à leurs
têtes par des semelles en béton armé. La superstructure comprendra des piles en béton armé,
supportant des poutres et entretoises en béton armé, précontraint ou toute autre solution
techniquement équivalente. Le tablier comprendra des travées isostatiques ou hyperstatiques, suivant
les notes de calcul, à une voie (dédoubles l’existant), une largeur de 3,50m et de trottoirs de 1,50m.
Les travaux de construction du pont incluront la réalisation des voies d’accès, raccordant le nouvel
ouvrage à la chaussée existante, ainsi que les ouvrages jugés indispensables.
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L’objet des travaux des voies d’accès est :

§ Construction du corps du remblai de la section y afférente ;
§ Construction de couche de fondation + base + revêtement des voies d’accès ;
Par ailleurs l’ouvrages doivent :
§ Être capable de supporter une charge roulante de 44 Tonnes à raison de 13 Tonnes
max par essieux ;
§ Épouser au maximum le tracé existant

Situation de l’existant
Coordonnées du pont : -22.881957°, 43.582415°

75m
Pont
Manombo
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2.2 Volet 2 : reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de la RN9

Situation de l’existant
L’ouvrage existant, situé au PK 6+250 de la RN9, est un pont courbe et pont droit en BA à plusieurs
travées de 15m à 1 et à 2 voies dont :
§ pont à une voie de 150m (10 travées de 15m) coté Ankililoaka
§ pont à deux voies de 180m (12 travées de 15m) coté Tuléar
Coordonnées du pont : -23.303976°, 43.659996°

Pont
belalanda
Coté Ankililoaka

Digue
Fiherenana

Coté Tuléar
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Le consultant proposera des variantes.

Pour le cas d’une nouvelle construction, l’ouvrage à construire, sera un pont en béton armé,
précontraint ou toute autre solution techniquement équivalente. L’infrastructure du pont en béton armé
sera constituée de pieux, rigidifiés à leurs têtes par des semelles en béton armé. La superstructure
comprendra des piles en béton armé, supportant des poutres et entretoises en béton armé, précontraint
ou toute autre solution techniquement équivalente. Le tablier comprendra des travées isostatiques ou
hyperstatiques, suivant les notes de calcul, en deux voies, une largeur de 7,00m et deux trottoirs de
1,50m.
Les travaux de construction du pont incluront la réalisation des voies d’accès, raccordant le nouvel
ouvrage à la chaussée existante, ainsi que les ouvrages jugés indispensables.
L’objet des travaux des voies d’accès est :
§ Construction du corps du remblai de la section y afférente ;
§ Construction de couche de fondation + base + revêtement des voies d’accès ;
Par ailleurs l’ouvrages doivent :
§ Être capable de supporter une charge roulante de 44 Tonnes à raison de 13 Tonnes
max par essieux ;
§ Épouser au maximum le tracé existant

2.3 Les principes d’aménagement à respecter, pour les voies d’accès, sont les suivants :
Les future voies d’accès, aux ouvrages doivent :
a) Épouser au maximum le tracé existant, avec une vitesse de référence de 40 km/h pouvant être
adaptée à 60 km/h dans les zones plus faciles :
§ Épouser au maximum le profil en long existant sans toutefois dépasser le seuil de 8%
(localement un maximum de 10 % pourra être accepté pour les pentes longitudinales pour
des zones n’excédant pas 200 mètres de long).
§ Épouser les tracés en plans existants sauf sur les zones ou des ouvrages de franchissements
sont à achever : dans ce cas le rayon de courbure R doit être compris entre 100 et 150 m.
§ Prévoir les surlargeurs nécessaires pour les courbes de faible rayon
§ Avoir une déflexion maximale D98 de 100/100 mm.
§ Avec possibilité le cas échéant de déporter le tracé là où la route actuelle n’est plus
économiquement aménageable.
b) au niveau des ouvrages de franchissement :
§ Construction de ponts à deux voies pour l’ensemble du tracé;
§ Maintien des grands ouvrages existants à une voie, en les réhabilitant
c) Durée de vie 20 ans
d) Etre facile à entretenir, en particulier au niveau des ouvrages d’assainissement (privilégier les
dispositifs auto-curant).
e) Etre circulable 12 mois /12.
f) Utiliser les matériaux locaux sur place pour les confections des différents ouvrages.
g) Choisir des types d’ouvrages d’assainissement permettant de confier des travaux aux PME
locales sans toutefois grever excessivement le délai de réalisation des travaux.
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Le choix de la vitesse de référence par section doit faire l’objet d’une proposition au maître d’œuvre
dès le début de l’étude, voire dans le cadre de la proposition technique remise à l’appel d’offres.

3 STRUCTURE DE LA MISSION ET RESPONSABILITE DU

CONSULTANT
3.1 Rappel des principaux intervenants dans le projet
§ Le Ministère de l’Economie et des Finances est l'ordonnateur des Fonds de la Banque.
§ Le Maître d'Ouvrage est le Ministère des Travaux Publics.
§ L’Agence d’exécution du Projet d’Aménagement d’Infrastructures Routières (PAIR) est
l’Agence Routière.
§ Le ‘’Consultant" dans les présents termes de référence est le bureau d'études chargé de
l’étude, Contrôle et surveillance des travaux.
§ Le Chef de Projet est l’Ingénieur responsable infrastructure au sein du projet PAIR, chargé du
suivi du projet.
3.2 Organisation de la mission du Consultant
Le Consultant assurera l’Etudes, Gestion contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont
de Manombo au PK 59+600 de la RN9, Etudes de la reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250
de la RN9. 495+000)
Ces études sont programmées comme suit :
Volet 1 : Etudes, Gestion contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de Manombo
au PK 59+600 de la RN9, reparti en trois phases :
§ Phase A : Etudes APS, APD et DAO, Plan de réinstallation involontaire et libération
d’emprise
§ Phase B : Gestion, Contrôle et surveillance des travaux
Volet 2 : Etudes de la reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de la RN9, reparti en deux
phases
§ Phase A : Etudes APS, APD et DAO, Plan de réinstallation involontaire et libération
d’emprise
L’organisation est donnée pour la durée prévisionnelle de :
Six (06) mois pour la phase A, Etudes APS, APD et DAO, Plan de réinstallation involontaire et
libération d’emprise
Huit (08) mois pour la phase B : Gestion, Contrôle et surveillance des travaux. Un mois
supplémentaire est prévu pour finaliser tous les rapports et autres documents à remettre à
l'Administration.
La mission relative à la phase B, comporte ainsi la gestion, le contrôle et la surveillance d’un (01) seul
marché de travaux pour le dédoublement du pont de Manombo au Pk 59+60 de la RN9.
Les bureaux de la mission de contrôle et les logements de ses personnels sont à la charge du
consultant lui-même.
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Au cours de l’exécution des études, le Consultant doit prévoir la composition, minimale du personnel
suivant :
Phase A : Etudes APS, APD et DAO
Personnel-clé
§ Un (01) Chef de mission d’études
§ Un (01) Ingénieur d’études ouvrages
§ Un (01) Ingénieur d’études routes
§ Un (01) Ingénieur hydraulicien / hydrologue
§ Un (01) Expert Géotechnicien
§ Un (01) Ingénieur Topographe
§ Un (01) Environnementaliste
Autres personnels
§ Une (01) Equipe technique “Route et ouvrage’’
§ Une (01) Equipe “Géotechnique”
§ Une (01) Equipe Topographe
§ Personnel support.
Plan de réinstallation involontaire et libération d’emprise
§ Un (01) Chef de mission PRI
§ Un (01) Spécialiste en développement social
§ Un (01) Géomètre expert
§ Deux (02) Animateur Socio-organisateur
§ Un (01) Responsable de base de données ou informaticien
§ Une (01) Equipe Topographe
Phase B: Gestion, Contrôle et surveillance des travaux
Personnel-clé
§ Un (01) Chef de mission et ingénieur de contrôle
§ Un (01) Ingénieures de surveillance ouvrages
§ Un (01) Ingénieur de surveillance routes
§ Un (01) Ingénieur géotechnicien
§ Un (01) Ingénieur hydraulicien / hydrologue
§ Un (01) Ingénieur topographe
§ Un (01) Environnementaliste
Autres personnels
§ Une (01) Equipe technique “Route et ouvrage’’
§ Une (01) Equipe “Géotechnique”
§ Une (01) Equipe Topographe
§ Personnel support.

Il appartient au Consultant de définir à l’avance le nombre des agents et la composition de

chaque équipe.
Le Consultant effectuera ses tâches sous la supervision du Client conformément aux règlements et
normes en vigueur à Madagascar et selon les prescriptions figurant dans les présents termes de
référence. Il est responsable vis-à-vis du Client de la bonne marche des prestations.
Le Chef de Mission sera considéré comme l’interlocuteur et le responsable de l'ensemble du personnel
et des opérations sur le terrain. Il sera également l'interlocuteur du Client pour tous les aspects ayant
trait à la bonne exécution du contrat.
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Le personnel du consultant adoptera un comportement correct qui ne soit pas nuisible à l'exercice de
ses fonctions.
Il garde le secret le plus strict vis-à-vis des tiers sur les informations, renseignements ou documents
portés à sa connaissance à l'occasion de l'exercice de son contrat.
Le Chef de Mission est chargé de diriger et de coordonner les activités de la mission. Le Consultant
est responsable de la totalité des tâches exécutées par ses agents.
Le Consultant exécutera les prestations et remplira ses obligations de façon diligente, efficace et
économique conformément aux techniques et pratiques généralement acceptées. Il pratiquera une saine
gestion, utilisera des techniques appropriées et des équipements, matériels et procédés sûrs et efficaces.

4 MISSION DU CONSULTANT

La présente consultation comprend les étapes suivantes :

PHASE A :
§ Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales (Volet 1 et volet 2)
§ Études d’Avant-Projet Détaillé (Volet 1 et volet 2)
§ Elaboration de Dossier d’appel d’offre (Volet 1 et volet 2)
PHASE B
§ Gestion, Contrôle et surveillance des travaux (Volet 1)

PHASE A
4.1 Volet 1 et volet 2 : Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales.
Cette première étape comprend elle-même deux rubriques principales:
4.1.1 Évaluation socio-économique et environnementales
· La collecte et analyse des données socio-économiques;
· les études de trafic ;
· l'analyse des données de trafic et les prévisions sur la durée de vie du projet ;
· l'évaluation des coûts d'exploitation des véhicules (CEV) ;
· l'analyse des données socio-économiques concernant la zone du projet ;
· l'évaluation économique et la comparaison des différentes options d'aménagement ;
· la consultation des parties prenantes aux enjeux environnementaux et sociaux du projet
· l’évaluation sociale et environnementale provisoire liée aux différentes alternatives du projet,
plans de leur localisation respectives, ainsi que des occupations d’emprise ou d’occupations
limitrophes à l’appui.
· L’estimation provisoire du budget de mise en œuvre du plan de recasement rattaché aux
différentes alternatives étudiées
4.1.2 Études techniques préliminaires basée sur
· les reconnaissances de l'itinéraire ;
· les schémas itinéraires ;
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· les reconnaissances géologique et géotechnique ;

· les reconnaissances hydrologique et hydraulique ;
· les reconnaissances d'ouvrages d'art et de drainage;
· l’identification des options d’aménagement, par section homogène la largeur de la couche de
roulement, changement éventuel du tracé pour les passages difficiles ;
· l’estimation préliminaire des coûts de travaux
A l’issue de ces études préliminaires, le Consultant établira un rapport qui exposera clairement les
variantes avec leurs coûts et avantages propres, ainsi que les recommandations sur les variantes
optimales à mettre en œuvre par sections homogènes.
Le rapport qui devra constituer un tout en lui-même, exposera toutes les données de base et les calculs
qui ont conduit logiquement aux recommandations formulées, il sera accompagné des fiches
techniques et croquis nécessaires. Ce rapport indiquera également les contraintes de différentes
natures susceptibles d’influer sur l’exécution des travaux.
4.2 Études d’Avant-Projet Détaillé
L'objectif de cette étude est d'effectuer l'étude technique détaillée conformément aux solutions
d'aménagement retenues, d'en établir les coûts estimatifs et les dossiers d'appel d'offres.
Les prestations comprendront en particulier :
· la topographie ;
· la géotechnique ;
· l’hydraulique ;
· les dimensionnements des ouvrages,
· l’étude de stabilité de la digue,
· le dimensionnement de la chaussée ;
· l’étude géométrique ;
· les avants métrés, les plans, les estimatifs ;
· l’environnement et le social;
4.2.1 Les études topographiques :
De l’APD au plan de récolement, l’étude topographique se fera de façon progressive. Pour que le
passage d’une phase à une autre se fasse sans « à coup », il est souhaitable que tous les intervenants
travaillent dès le départ dans le même système décrit par les termes de référence spécifiques en
annexe.
Les travaux topographiques liés aux études devront être réalisés en un seul temps.
Ces travaux comprennent :
· l’implantation de l’axe ;
· le relevé du profil en long (au 1/2000-1/200) et des profils en travers (1/100) tous les 20 à 50 m
sur une largeur utile de 30 m en moyenne;
· le relevé des profils en travers caractéristiques ;
· le relevé de détail des zones identifiées à l’issue de l’étude préliminaire, ces zones pourront
comprendre :
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· Les rectifications de tracé et variantes localisées sur le tronçon et déjà traitées par
schémas itinéraires ;
· Les zones d’ouvrages neufs ou à reconstruire ;
· Les points singuliers tels que lavaka, glissements de terrain, traversées de villages,
etc…
· la fourniture des carnets de profils en travers calculés pour le calcul des cubatures ;
· le repérage :
· des ouvrages existants, longitudinaux que transversaux ;
· des bâtis et des clôtures ;
· des accès aux riverains et des embranchements ;
· des côtes des seuils des riverains ;
· de tous ouvrages intéressant l’aménagement tels poteaux électriques, poteaux et
chambres téléphoniques, ...
· le relevé du fil d’eau du réseau d’assainissement, du moins la partie accessible et y accorder
un soin particulier sur les exutoires. Sur ce point, le Consultant ne se contentera pas de relever
les côtes des bouts de mailles dans l’optique d’un calcul de pente moyenne ; des relevés
intermédiaires sont à faire pour consolider la continuité de la pente ;
· le relevé de détail des lits de rivière pour effectuer le dimensionnement hydraulique des
ouvrages et la détermination des PBE, PHEC ;
· Une enquête foncière précisera par parcelle, les propriétés comprises dans la bande d’études
et l’emprise de la voie projetée. Les plans cadastraux seront produits au 1/2000. Les propriétés
affectées feront l’objet d’une liste détaillée portant sur :
· L’identification cadastrale des parcelles,
· L’identification des propriétaires,
· La consistance de l’empiètement de l’emprise sur la parcelle (bâtie et non bâtie),
· L’évaluation du marché et l’évaluation fiscale des coûts des terrains et des
expropriations.
· La fourniture de la base de données sur les PAPs et les biens et du canevas de fiche de
notification individuelle, en lien avec la base de constitution des prix d’indemnisation et d’appui,
sur fichier Excel
· La fourniture des données relatives au polygonal de base.
Au niveau du Projet d’Exécution, cette topographie doit être affinée :
· davantage de profils en travers ;
· le relevé de la côte des seuils des riverains pour un meilleur calage de la côte du profil en long ;
· les bâtis et clôtures limitrophes ;
· les accès aux riverains et les embranchements ;
· les différents ouvrages, en particulier les arrivées d’eau des riverains et tout autre point pouvant
influencer la conception et le dimensionnement de l’aménagement projeté
 91

· etc.
Lors de la réalisation, les travaux ci-dessus seront rétrocédés à l’entreprise à titre indicatif. Il
appartient à ce dernier d’en consolider les données pour la réalisation de ses projets d’exécution.
A la fin du chantier, les plans topographiques de recollement seront réalisés selon les mêmes
conditions pour être livrés à qui de droit.
Tous les fichiers de relevés graphiques sont à fournir au format DWG compatible Autocad.
Si lors de la saisie informatique un logiciel autre que Autocad est utilisé, les fichiers rendus devront
impérativement être convertis au format DWG avec un respect des codifications et une compatibilité
à 100%
On devra veiller à ce qu’il n’y ait pas de perte d’informations.
Les fichiers texte, (fichiers de points : X, Y, Z) seront au format ASCII ou Texte de façon à pouvoir
être relus par les outils de Bureautique standard.
Les fichiers fournis ayant une incompatibilité avec le format DWG seront refusés.
Les fichiers informatiques devront être rendus sur CDROM ou sur flash disk.
4.2.2 Les études géotechniques :
Elles auront en particulier pour objectif de compléter les investigations géotechniques, et notamment
de :
· préciser sur l'ensemble du tracé existant les caractéristiques de portance de la plate-forme
support ;
· affiner l'identification des gisements de matériaux meubles ou rocheux qui serviront à la réalisation
des structures de chaussée (nature des matériaux, caractéristiques, volumes disponibles);
· définir les conditions de réalisation et les modes d’exécution des terrassements des tronçons
neufs ou faisant l'objet de rectifications de tracé;
· confirmer par zones homogènes les pentes de talus (déblai et remblai) à adopter en fonction des
constatations d'érosion observées ;
· définir les conditions de portance des sols de fondation des ouvrages d'art. Des essais
pénétrométriques seront réalisés sur les sites d’ouvrage à (re)construire (un sur chaque appui des
ouvrages d’art : ponts >10m), des sondages carottés seront également réalisés suivant les résultats
des essais pénétrométriques
4.2.3 Les études hydrologiques et hydrauliques :
Le Consultant fera un examen hydrologique pour l'ensemble du tracé. Il fera des observations sur le
terrain ainsi qu'une étude des bassins versants.
Des études hydrauliques seront effectuées pour les ouvrages à créer et pour les ouvrages existants
sur lesquels apparaissent des problèmes particuliers.
Il déterminera les débits de crue et leurs caractéristiques de façon à préciser les types d'ouvrages à
construire ainsi que leurs débouchés.
Les ouvrages de traversée sous chaussée les plus critiques feront l'objet d'un dimensionnement
hydraulique en fonction des caractéristiques des bassins versants et des données hydrologiques de la
zone concernée.
Pour les ouvrages d'art importants, les données topographiques permettront d'évaluer la capacité des
lits naturels des rivières et de calculer la hauteur des plus hautes eaux (PHE) pour la crue de référence,
et donc les cotes de calage de l'ouvrage en fonction du tirant d'air souhaité. La période de retour de
référence est de T = 100 ans.
 92

Des dispositions détaillées seront proposées pour tous les sites de points noirs tels que les lavaka et
autres zones à risque pour des problèmes liés au contrôle de l'écoulement des eaux superficielles.
Pour les grands ouvrages > 50m, la modélisation informatiques des sites sera nécessaires, pour
l’estimation des débits et crues.
Etudes spécifiques pour la route:
Le Consultant sera amené à faire une modélisation informatique des crues, du fleuve Fiherenana et de
la rivière Manombo, en tenant compte des changements climatiques,
Il procèdera à la détermination :
- Des pluviométries sur une période adéquate,
- Des informations sur les crues
- Des niveaux atteints par les eaux lors de la crue de projet (PHEC) au moins sur les 20
dernières années
- Des vitesses de courants en période de crue ;
Un examen approfondi du tracé sera à réaliser et doit tenir compte des différents cyclones connus dans
la région « Atsimo Andrefana » sur une période adéquate, il est attendu suite à ses analyses la
détermination de la crête de la digue, les calculs de protections des enrochements ou autres pour la
protection (Blocométrie). Ces données seront nécessaires pour la définition, de la conception et
renforcement de la route digue,
NB : Une modélisation informatique en 3D sera à fournir par le consultant, pour les différentes
contraintes et sollicitations de la route digue.
Par ailleurs, la modélisation informatique des sites sera nécessaire, pour l’estimation des débits et
crues.
4.2.4 Les études des ouvrages :
Au cas où l'étude technique préliminaire révèle la nécessité de la construction d’un nouvel ouvrage de
franchissement, le consultant fera une étude détaillée du site dont il recommande le franchissement
par un ouvrage approprié et fera des propositions précises.
Chaque ouvrage à (re)construire fera l'objet de plans spécifiques, comprenant en particulier :
· plan général de situation ;
· plan d'implantation de l'ouvrage ;
· coupe longitudinale ;
· coupe transversale ;
· détail des appuis (piles et culées)
· type et niveau des fondations selon les données géotechniques ;
· détails des équipements (gargouilles, joints de chaussée, garde-corps, etc.),
· Notes de calcul et de pré dimensionnement de l’ouvrage.
Les plans de coffrage seront déduits des pians types diverses vues coupes et élévations des surfaces
brutes et comporteront toutes les cotes nécessaires aux implantations.
Les plans de ferraillage devront donner tous les détails nécessaires pour permettre une exécution
complète et comporteront l'indication des plans d'arrêt ou de reprise bétonnage. Ils devront faire
ressortir les nuances des diverses barres. Les plans d'exécution seront accompagnés de toutes les
justifications. Les notes de calcul détaillées, les métrés correspondants.
 93

Pour le dimensionnement et le calcul des ouvrages franchissement. Le Consultant devra se conformer

à la réglementation en vigueur à Madagascar. Il devra préciser notamment les Cahiers des
Prescriptions Communes et tout au document à utiliser pour les programmes de surcharge et épreuves
des ponts-routes.
Il est indispensable que le Consultant procède à une visite minutieuse des lieux et note toutes les
caractéristiques du site en s'efforçant de renseigner sur les modifications de l'hydrologie générale qui
peuvent intervenir suivant les saisons ou comme conséquence des travaux prévus aux voisinages
immédiats etc.
Le Consultant devra vérifier l'exactitude et la précision des anciens documents dont il dispose. Les
plans côtes et profils en travers devront être raccordés à des repères qui seront choisis de manière à
ne pas être détruits au cours travaux.
Pour les cours d'eau à franchir, le Consultant fera connaître le profil en travers du lit et le tracé des
berges. Il se préoccupera aussi de leur évolution dans le temps, du fait l'érosion naturelle ou de projets
de rectification ou d'approfondissement.
Le Consultant fera connaître aussi bien que possible le niveau des eaux, le débit et le tracé de la rivière
à franchir, les différentes crues, le débit solide (en vue des protections éventuelles, des dispositifs anti-
affouillements).
4.2.5 Le dimensionnement de la chaussée (voies d’accès) :
Le Consultant compilera et analysera toutes les données relatives aux sols et aux matériaux dans la
zone du projet. A partir de ces données recueillies et des résultats d'analyses de laboratoire sur les
échantillons collectés, le Consultant fera un rapport de synthèse comprenant en particulier :
· Une présentation générale du contexte géologique de la zone du projet et des différentes
formations rencontrées le long de l’itinéraire ;
· Une présentation des gisements de matériaux identifiés et recensés, avec les caractéristiques de
matériaux, leur potentiel, leur domaine d'utilisation, et les conditions de mise en œuvre ;
· Les données concernant les caractéristiques des sols supports de plate-forme, qu'il s'agisse de
tracé neuf ou de la structure existante ;
· Les recommandations particulières relatives à certaines zones telles que les zones de sols
compressibles, glissements de terrain, stabilisation de lavaka, etc.
· Des études spécifiques devront être menées pour la Route Digue de Fiherenana afin d’évaluer la
probabilité de rupture, la vérification de la stabilité au vu des nouveaux travaux de chaussée,
Le dimensionnement de chaussée sera effectué par les méthodes de dimensionnement classiques
utilisées à Madagascar ; différentes options d'aménagement seront considérées, et leur impact sur la
rentabilité du projet sera évalué. Les différentes options seront examinées en termes techniques et
économiques, de façon à proposer les solutions offrant le meilleur rendement, tout en assurant la
durabilité de l'investissement et les coûts d'entretien minimaux.
4.2.6 Les études géométriques :
La vitesse de référence sera de 60 km/h sur certains sections, en pente et rampe, et la plate-forme
routière sera conforme avec les standards de route nationale à Madagascar, soit une chaussée de
7,00 m avec 2 accotements de 1,25 m à 1,50 m.
A partir des plans topographiques le Consultant préparera le projet géométrique détaillé, cette phase
de l'étude a pour but la définition et le calcul des éléments "projet" suivants :
· tracé en plan (longueur et gisement des alignements droits, angle, rayon, tangente, bissectrice
et développement des courbes),
 94

· profil en long de la ligne rouge (pentes et longueur des rampes, rayon et longueur des
paraboles)
· profil en travers (entrées en terre, points caractéristiques des terrassements et des différentes
couches de chaussée, cote ligne rouge à l'axe),
· surfaces, cubatures et métrés,
Le Consultant fera appel aux moyens informatiques dont dispose le Consultant, notamment le logiciel
de conception de projets routiers mensura, piste+, Micropiste ou autre associé avec Autocad.
Les aménagements particuliers tels que surlargeurs piétonnes notamment dans les traversées
villageoises donneront lieu à l’élaboration de plans types. Leur implantation sera reportée sur le tracé
en plan au 1/1000.
4.2.7 Les avants métrés, les plans, les estimatifs :
Des avants métrés précis seront établis pour chaque grande classe de travaux relative au projet :
· travaux préparatoires ;
· terrassements généraux ;
· travaux de chaussée ;
· Ouvrages d'art ;
· assainissement et protections ;
· signalisation et équipements
Chacun des postes principaux du bordereau des prix sera décomposé en prix unitaires selon les
usages pour les marchés de travaux internationaux, et en tenant compte également du contexte local.
Sur la base des avant-métrés, des quantitatifs établis pour chaque poste de travaux, des coûts
d'installation de l'entreprise et éventuellement des coûts d'acquisition des emprises et d'indemnisation,
seront établis le Bordereau de Prix Unitaire et le Bordereau du Détail Estimatif.
Une estimation confidentielle des travaux envisagés sera établie et communiquée sous pli fermé à
l’Ingénieur en Chef.
Un planning de mise en œuvre des travaux sera proposé par le Consultant, sur la base des rendements
habituellement pratiqués par les entreprises internationales pour des travaux de même nature et en
prenant en compte les paramètres spécifiques du projet pouvant influer sur ce planning (saison des
pluies)
4.3 Les études environnementales et sociales :
Dans le cadre de ces études, le Consultant assurera la programmation et la réalisation des études
d’impacts environnementaux et l’élaboration des Plans de réinstallation involontaire (PRI), en
conformité avec les réglementations nationales et les politiques de la Banque en matière de
sauvegardes environnementales, en l’occurrence le décret MECIE et le Système de Sauvegardes
Intégré (SSI) et ses sauvegardes opérationnelles (SO).
a) Objectif

L’objectif de ces études est d’établir une évaluation des incidences environnementales et sociales
desdits projets, pour assurer la durabilité et viabilité du projet sur le plan économique, social et
environnemental.

Les études consiste à identifier et évaluer les impacts potentiels du projet sur l’environnement et
également les impacts de l’environnement sur la pérennité du projet afin de préconiser les différentes
 95

mesures nécessaires pour éviter, réduire, atténuer ou compenser les effets négatifs, et en même temps
d’optimiser les effets positifs des travaux dans l’objectif d’améliorer la performance environnementale
et sociale du projet, en tenant compte des préoccupations de la population riveraine et usagers de la
route lors de la séance de consultation publique.
b) Méthodologie
Le consultant décrira de façon précise et claire, chacune des méthodes qu’il utilisera aussi bien pour
la collecte des données que pour leur traitement (démarche, outils). Les éléments permettant de vérifier
la transparence de la démarche, l’effectivité de la participation des parties prenantes, seront mis en
exergue.
Les méthodologies proposées mettront en évidence la stratégie et les démarches que le Consultant
compte adopter dans la conduite de l’EIES et de l’élaboration du PRI afin de mener à bien la mission
et d’assurer toutes les tâches décrits dans les paragraphes ci-dessous.
Le Consultant précisera également sa stratégie dans l’organisation et la réalisation des consultations
et audiences publiques durant la réalisation des études. Ces consultations devront entre autres faire
sortir les besoins de la population dans la zone d’intervention du projet afin d’améliorer leur cadre de
vie.
c) Tâches du Consultant
En se référant aux textes juridiques et réglementaires en vigueur, ainsi qu’aux politiques et directives
de la Banque en sauvegardes environnementales, le Consultant aura l’obligation d’assurer les tâches
définies ci-dessous :
Ø Pour l’élaboration de l’EIES :
§ analyses documentaires et les différents textes relatifs à la préservation de
l’environnement ;
§ organisation de la mission et planification de descente sur terrain pour les collectes des
données ;
§ délimitation de la zone d’influence du projet
§ description détaillée des différentes composantes environnementales dans la zone
d’influence du projet (composantes physique, biologique, socio-économique…) et les
zones sensibles qui pourraient être affectés par les activités du projet ;
§ réalisation des consultations et audiences publiques
§ description sommaire de l’environnement des sites connexes identifiés et des enjeux qui
y sont rattachés, en l’occurrence le site d’installation des bases vie, les zones d’emprunt
et les carrières, les déviations, le site de station de concassage et d’enrobage, avec les
directives pour faciliter l’élaboration des outils de gestion de ces sites ;
§ identifier les aménagements connexes à réaliser dans le cadre de ce projet lors de recueil
des besoins de la population dans la zone d’intervention du projet pendant les
consultations publiques
§ mise en évidence des enjeux environnementaux et sociaux, ainsi que analyse des
problèmes de parcage et de circulation des gros véhicules
§ identification et l’évaluation des risques et des impacts du projet sur l’environnement et les
populations environnantes durant les phases préparatoires, l’exécution des travaux et
après la mise en service du projet, y compris les effets du changement climatique et les
risques relatifs aux aménagements connexes
§ proposition des mesures d’optimisation des impacts positifs et des mesures de prévention,
d’atténuation ou de compensation pour les impacts négatifs potentiels, y compris les
mesures d’adéquations relatives aux effets du changement climatique et aux problèmes
 96

de parcage et circulation des gros véhicules, ainsi que les mesures pour les impacts
résiduels ;
§ élaboration de Plan de Gestion Environnemental et Social (PGES) suivant les directives
de la Banque, incluant les différentes mesures environnementales et sociales envisagées,
la charte de responsabilité, le calendrier de mise en œuvre et les indicateurs de
vérification…Le PGES devra inclure entre autre les différents plans tels que :
o plan de gestion de la circulation ;
o plan de gestion de l’air, incluant les bruits, les nuisances par les odeurs,
l’émission de poussières causées par le transport, les opérations sur sites…;
o plan de gestion des déchets banals et des déchets spéciaux (dont les explosifs,
produits pétroliers et déchets dangereux (entreposage, manipulation,
collecte…) ;
o plan de gestion des eaux (approvisionnement, drainage, gestion des pollutions,
système de gestion/ traitement prévu pour les eaux sanitaires et industrielles
des chantiers, lieu de rejets, type de contrôles prévus, type d’autorisations
requises) ;
o plan de gestion des sols et de la végétation (stabilisation et réhabilitation,
revégétalisation, gestion des pollutions, utilisation du territoire)
o politique en matière de ressources humaines ;
o Plan de gestion du personnel de l’entreprise et de celui de ses sous-traitants
(règlement de chantier, santé et sécurité pour les travailleurs et la collectivité,
préservation de l’environnement, obligations en matière de conduite et de
maintenance des véhicules, respect des us et coutumes, VIH-SIDA.) ;
o plan de gestion des risques et dangers, traitant de la sécurité, de protection des
accidents, et de protection de la santé, de manipulation de produits spécifiques,
;
o plan de gestion de Covid-19
o plan d’actions d’urgence
o plan de formation du personnel
o plan de suivi environnemental
§ identification des risques et des dangers occasionnés par les activités du projet ;
§ identification des mesures d’accompagnement sur les aspects de la protection de
l’environnement, la sécurité routière, la sensibilisation sur les MST/SIDA; la santé et les
risques des VBG ;
§ rédiger les clauses environnementales et sociales à intégrer dans le DAO ;
§ estimation des coûts relatifs à la mise en œuvre du PGES et les mesures
d’accompagnement et/ou de renforcement de capacité
§ le PGES intégrera également l’ensemble de plan de gestion relatif aux aménagements
connexes afin de réduire les impacts et d’assurer la pérennité des infrastructures.
Le Consultant assurera les démarches nécessaires auprès de l’ONE avec l’appui du Client
jusqu’à l’obtention du « permis environnemental ».
Par ailleurs, le consultant veillera à insérer l’EIES dans le (ou les) dossiers(s) d'appel d'offres
pour les travaux, y compris dans la définition des critères de post-sélection des entreprises.
Les clauses techniques et environnementales dans les dossiers d'appel d'offres, devront
prévoir les considérations environnementales et sociales et les sanctions encourues par le
titulaire des travaux pour les cas de manquement environnemental.
 97

Ø Pour l’élaboration du plan de réinstallation involontaire (PRI) :

§ analyses documentaires et les différents textes relatifs au déplacement de population ;
§ organisation de la mission et planification de descente sur terrain pour les collectes des
données (préparation des fiches d’enquête, saisie et traitement des données, les papiers
administratifs requis avant la réalisation des enquêtes et investigation sur terrain…) ;
§ identification des personnes physique ou morale ayant des biens affectées par le projet, à
travers une enquête de recensement des occupants actuels de la zone touchée afin
d'établir une base pour la conception du programme de réinstallation et de l'éligibilité à la
compensation ;
§ l’enquête socio-économique et culturelle sur les PAPs ;
§ l’inventaire exhaustif définitif des biens perdus par les personnes affectées par
l’aménagement et le bitumage des routes ;
§ la production de l’état parcellaire dans la zone du projet ;
§ la fixation de la date butoir d’éligibilité ;
§ production des actes administratifs d’expropriation (DUP, arrêtés régional ou communal…)
§ le recensement et l’identification des personnes vulnérables riveraines et des PAPs
vulnérables ainsi que la définition des mesures d’accompagnement social ;
§ l’analyse genre permettant de diagnostiquer les disparités entre groupes (hommes,
femmes, jeunes, populations vulnérables, etc.) dans la zone d’intervention du projet et de
proposer les actions spécifiques de promotion du genre et d’autonomisation des femmes
à mener pendant la mise en œuvre du projet.
§ l’organisation des consultations publiques ainsi que des audiences publiques
conformément aux exigences nationales et de la Banque ;
§ l’évaluation des actifs et des pertes subies par les populations situées sur les emprises de
la route;
§ l’élaboration du plan d’engagement des parties prenantes incluant bien entendu le
dispositif de communication et de mobilisation sociale autour du projet ainsi que le
mécanisme opérationnel de gestion des plaintes et litiges ;
§ l’estimation du budget du PRI ;
§ l’élaboration du calendrier de mise en œuvre et du suivi du PRI en coordination avec les
activités du projet.

d) Résultats attendus
Les résultats attendus de cette mission seront :
§ L’élaboration de l’EIES relative aux projets de construction, avec planification de la mise en
œuvre du PGES et autres plans de gestion, indicateurs objectivement vérifiables (IOV) pour le
suivi, responsables de la mise en œuvre, moyens et coûts de mise en œuvre ;
§ L’élaboration du Plan de Réinstallation Involontaire relatif aux projets de construction, la
planification indicative de la mise en œuvre du PRI
§ L’estimation du budget de mise en œuvre du PRI, comportant l’indemnisation et l’appui aux
Personnes Affectées par le Projet (PAPs), les prestations de tiers, le fonctionnement des
structures locales à mobiliser pour la mise en œuvre du PRI
§ La production des Termes de Référence des prestations requises pour la mise en œuvre du
PRI, c’est-à-dire pour le recrutement du Maître d’œuvre institutionnel et social (M O I S)

e) Contenu de l’Etude d’Impact Environnemental et Social

L’EIES devra reportant au moins les éléments suivants :
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§ résumé exécutif en version malagasy et française

§ contexte du projet
§ justification du projet
§ description du projet et les activités correspondantes
§ cadre juridique et réglementaire
§ description du milieu récepteur du projet
§ analyse des impacts potentiels du projet et la proposition des mesures y afférentes
§ résultat des consultations et audiences publiques
§ analyse des risques et des dangers relatifs aux travaux de la route et les aménagements
connexes
§ plan de gestion environnemental et social du projet ou PGES
§ coût et calendrier de mise en œuvre du PGES
§ clauses environnementales et sociales à intégrer dans le DAO

Le PRI devra reportant au moins les éléments suivants :

§ résumé exécutif en version malagasy et française
§ contexte du projet et justification de l’élaboration du PRI
§ mise en contexte avec les textes règlementaires en vigueur
§ description du projet et les activités correspondantes
§ résultats des enquêtes socio-économiques et le profil des ménages
§ critères d’éligibilité pour les ayants droit à des indemnisations
§ liste des personnes affectées par le projet (PAPs) et les biens affectés par la libération de
l’emprise
§ liste des personnes ou groupes vulnérables (économiques ou sociales)
§ les états parcellaires et plans parcellaires
§ résultat des consultations et audiences publiques
§ mécanisme de gestion des litiges et de doléances
§ évaluation des biens affectés par le projet
§ mesures d’accompagnement envisagées et appui aux personnes vulnérables
§ plan d’engagement des parties prenantes
§ coût et calendrier de mise en œuvre du PRI
4.4 Elaboration du Dossier d’Appel d’Offres « Travaux »
Après approbation par le Maitre de l'Ouvrage du rapport d'études d'Avant-Projet Détaillé (APD), le Consultant
procèdera à la rédaction des Dossiers d’Appel d’Offre. Le Dossiers d’Appel d’Offres pour la réalisation des
travaux comprend les documents ci-après (la liste n’étant pas limitative) :
1) Le cahier des prescriptions générales à établir de façon à regrouper et à concilier les indications de
l’Administration et du Bailleur de Fonds :
a. la description générale des travaux ;
b. la provenance, qualité et préparation des matériaux ;
c. prescriptions particulières (installation de chantier, main-d’œuvre, clauses administratives et
financières, réception des travaux et des ouvrages, prescription environnementale liée à
l’exécution des travaux d'aménagement, etc. ; les dispositions à entreprendre par l'entreprise
pour harmoniser le PGE avec son programme général de chantier, les prescriptions de
pénalisation des manquements environnementaux) ;
d. clauses spéciales (arrêt des travaux, travaux en régie, cas de force majeure etc.) ;
2) le modèle de soumission ;
3) le modèle de cautionnement (provisoire et définitif) ;
4) le modèle de marché ;
 99

5) un programme de l’exécution des travaux ;

6) la description des prix, incluant l'intégration des mesures environnementales ;
7) un modèle de structure des prix (en pourcentage) ;
8) le bordereau des prix unitaires ;
9) l’ensemble des dessins d’exécution nécessaires et indispensables à l’exécution et à la bonne marche
des travaux, comprenant :
a. le tracé en plan au 1/2000 et les profils en travers types ;
b. le profil en long au 1/2000 et 1/200 ;
c. les profils en travers au 1/200 et 1/20 tous les 25 mètres ;
d. les dessins des ouvrages d’art ainsi que les notes de calcul ;
e. les dessins et détails des buses, dalots, fossés, réseaux de drainage et exécutoires ;
f. le cahier des prestations spéciales développant de manière détaillée :
- les dessins et détails des murs de soutènement et ouvrages de protection ;
- les dessins et plans d’aménagement des carrefours et intersections de routes ;
- les plans détaillés de sections courbes et des sur largeurs ;
- les plans et détails de l’installation de la signalisation.
PHASE B
4.5 Gestion, Contrôle et surveillance des travaux (Volet 1: dédoublement du Pont de
Manombo au PK 59+600 de la RN9)

4.5.1 Avant le démarrage des travaux :

1 Etudier et vérifier les plans et le dossier technique de l’avant-projet détaillé ayant servi à établir le dossier d’appel
d’offres, dossier qui sera remis par le Maître de l'ouvrage en début de mission. Il signalera toute anomalie constatée
et proposera au Maître de l'ouvrage toutes corrections nécessaires ou améliorations souhaitables, en veillant à
conserver d’une manière générale le projet technique tel qu’il a été conçu. Ces aspects seront discutés en tant que
de besoin avec le titulaire des marchés de travaux pour s’assurer de la faisabilité des corrections envisagées.
2 Examiner et approuver les dispositions générales proposées par les Entreprises concernant :
§ les installations de chantier,
§ L’organisation et le circuit des engins de chantier sur la chaussée,
§ le programme d'exécution et le respect du démarrage des travaux
§ le plan de gestion de l’environnement,
§ le contrôle qualité,
§ les sous-traitances éventuelles,
3 Examiner et valider les projets d’exécutions partiels proposés par l’entreprise, copie des projets validés sera
transmise au Maître de l'ouvrage ;
4 Vérifier les offres ainsi que les variantes éventuelles établies par l'entreprise chargée des travaux et qui auraient été
retenues dans le cadre de l'appel d'offres ;
5 Prescrire tous les essais d'identification complémentaires nécessaires pour la réalisation des travaux, avec l'accord
du maître de l'ouvrage ;
6 Suivre le déroulement des procédures d'expropriation, effectuées par et sous la seule responsabilité du Client;
7 Organiser la mise en œuvre des actions spécifiques en faveur de l'environnement, qu’elles soient exécutées par
l’entreprise, la mission elle-même ou d’autres intervenants, et proposer le cas échéant de nouvelles actions ;
8 Vérifier la conformité des normes utilisées par l'Entreprise avec les spécifications des travaux ;
9 Fournir les données et indicateurs avant-projets relatifs au trafic (au niveau des points définis de commun accord
avec le Client, comptage de 24h/24 et pendant 7j/7), cout d’exploitation des véhicules, cout de transport par section,
 100

temps de parcours par section, …

10 Assurer la communication auprès des usagers, bénéficiaires et autorités compétentes sur les spécifications des
travaux et les différentes interventions dans le cadre du projet dont les objectifs sont :
§ Faire connaître le projet dans son ensemble et dans ses détails (Voies et Infrastructures Communautaires), dans
ses difficultés, challenges et avantages,
§ Sensibiliser la population aux bénéfices attendus, aux contraintes et dangers associés aux travaux,
§ Assurer la visibilité de l’identité des bailleurs (BAD, Etat Malagasy) et de leur partenariat dans le financement du
projet.

4.5.2 Pendant l'exécution des travaux :

Le Chef de mission, assisté par ses Ingénieurs et ses équipes, veille notamment :
1. à la coordination générale des chantiers sur son itinéraire, en vue d'assurer l'avancement normal et rationnel des
travaux en minimisant les nuisances du chantier. Il est chargé de donner les autorisations écrites (attachement de
chantier ou OS) pour tout commencement et reprise des opérations de mise en œuvre prévues au marché.
2. à élaborer toute solution technique alternative en vue de résoudre un problème nouveau qui pourrait se
présenter et à rechercher activement toutes améliorations pour l’élaboration du projet d’exécution ;
3. à préparer le cas échéant la modification des documents contractuels (administratifs et techniques) ;
4. à préparer, dans un délai d’un mois après le démarrage des travaux par l’entreprise sur chaque section, un
rapport d’anticipation qui permettra de valider l’estimation des quantités et du coût des travaux, ce rapport
d’anticipation sera mis à jour régulièrement par le Titulaire pour prendre en compte toute modification de
quantités ou de coût. Il sera réédité à la fin de chaque trimestre. en huit (08) exemplaires ;

5. aux contrôles :
§ du respect des conditions administratives et techniques définies aux marchés de travaux, de l'origine, de la
provenance et de la qualité des matériaux, du respect des clauses relatives à l’environnement par le Titulaire
des travaux;
§ des caractéristiques des matériaux utilisés et de leur conformité avec les normes prescrites.
§ des dispositions techniques particulières prévues pour l’exécution des travaux notamment :
- la réception technique des installations de chantier de l’entreprise ou groupement d’entreprises
conformément aux dispositions des marchés passés avec ces dernières ;
- l'agrément des dispositions prévues pour les ouvrages d'assainissement et les ouvrages de
franchissement (protection amont et aval, mode d'exécution des fouilles, programme de bétonnage,
formulation du béton) ;
- les réceptions géométriques et géotechniques des différentes natures d'ouvrages pendant les
différentes phases de l'exécution ;
§ du matériel amené sur le chantier, notamment sa conformité du point de vue quantitatif (nombre) et qualitatif
(type et état) avec l'offre du titulaire du marché de travaux et la vérification des listes soumises pour l'admission
temporaire (attestation de destination) ;
§ des justificatifs fournis par le titulaire du marché de travaux pour les avances sur matériels et matériaux
§ des plannings d'exécution fournis par l’entreprise ou le groupement d’entreprises et à la mise au point éventuelle
des plannings devant être remaniés. A cette fin le consultant comparera en particulier les rendements
réalisés par l’entreprise par rapport à ceux avancés dans la soumission et attirera l'attention en cas d'écart ;
§ de la préparation des travaux ;
§ de l'exécution des travaux et de la mise en œuvre des matériaux afin de garantir leur conformité avec les
documents de la soumission, les plans de détail, les cahiers des prescriptions techniques et les règles de l'art;
en particulier, les épaisseurs des couches de fondation, de base et de roulement seront strictement contrôlées.
Le Consultant est tenu de ne jamais laisser l'entreprise travailler seule et d'avoir toujours au moins un
(1) membre de son équipe de contrôle sur le chantier ;
 101

§ et à la vérification des documents d'exécution, plans et notes de calcul (routes, assainissement, ouvrages
d'art) présentés par l'entreprise au fur et à mesure de l'avancement du chantier, y compris l'approbation
des corrections topographiques du projet proposées éventuellement par l’entreprise ;
§ de l'implantation sur le terrain des ouvrages à réaliser ;
§ de l'application des dispositions en matière de réglementation du travail ;
§ de la présence effective d'un responsable sécurité au sein de l'entreprise ; de la pertinence et de l'application
de ses recommandations ;
§ de la présence sur le chantier de sous-traitants agréés préalablement par le Maître de l'ouvrage ;
§ de l'exécution des travaux en régie ;
6. à élaborer et signer les notes et instructions à l’entreprise n'ayant pas d'incidence financière, une ampliation de
ces notes et instructions doit être adressée sans délai au Maître de l’Ouvrage ;
7. à préparer et présenter au Client, en vue de la signature du Maître de l'ouvrage, les documents administratifs
dont la signature ne relève pas de sa compétence tels que :
§ ordre de service ordonnant l'exécution des travaux non prévus, notifiant des prix nouveaux provisoires ou
entraînant une incidence financière ;
§ projet d'avenant y compris les modifications à apporter aux pièces techniques ;
§ ordre de service de mise en demeure, ou de rappel de se conformer aux obligations contractuelles si les notes
et instructions du consultant n’ont pas été suivies ;
§ attestation de destination ;
§ décision de réévaluation avec les pièces justificatives ;
§ décision de sursis d'exécution ;

8. à vérifier la nature et la cadence des contrôles effectués par les entreprises dans le cadre des spécifications des
travaux et de leur plan d'assurance qualité ; procéder ou faire procéder aux essais et contrôles extérieurs
nécessaires. La mission de contrôle effectuera notamment des contrôles extérieurs sur les zones d'extraction
des matériaux (emprunts pour remblais et fondation, concassé) ;
9. à examiner et à valider les projets d'exécutions proposés par les entreprises ; copies des projets validés seront
transmises au Client ;
10. à vérifier et prendre quotidiennement en attachements contradictoires avec l’entreprise :
§ les quantités de travaux exécutés conformément au mode d'évaluation des travaux ;
§ les approvisionnements fournis ;
§ les métrés d'ouvrages.
L'attention du Consultant est attirée sur le strict respect exigé des épaisseurs de chaque couche de chaussée, dans
la limite des tolérances prévues dans les fascicules des spécifications des travaux. Seules les quantités mises en
œuvre conformément aux prescriptions dans les fascicules des spécifications des travaux pourront être prises en
attachements.
11. à tenir à jour le CAHIER REPERTOIRE DES ATTACHEMENTS CONTRADICTOIRES ;
12. à tenir quotidiennement un JOURNAL DE CHANTIER signé contradictoirement avec l’entreprise mentionnant
les faits marquants de la vie du chantier : les conditions atmosphériques, les interruptions de travaux pour cause
d'intempéries, les heures de travail, le nombre et la catégorie des ouvriers et cadres employés sur le chantier,
les matériaux fournis, le matériel utilisé et le matériel hors service sur chantier, les éléments quantitatifs et
qualitatifs des travaux exécutés et des approvisionnements livrés, les éventuels évènements exceptionnels
survenus pendant l'exécution des travaux ;
13. à vérifier avec apposition de visa, les décomptes provisoires mensuels de paiement auxquels seront jointes les
pièces justificatives nécessaires (ordres de service, constats de travaux réalisés, attachements contradictoires) et
les faire parvenir pour signature au Client à Antananarivo ;
14. à effectuer les divers paiements prévus dans le cadre de l'appui logistique à l'Administration dans les conditions
prévues dans le contrat et ses annexes ;
 102

15. à rendre compte de la marche des chantiers par des rapports mensuels, établis conformément aux dispositions
spécifiées dans le chapitre III ;
16. à convoquer et diriger des réunions de chantier hebdomadaires ou bi-hebdomadaires selon la phase de chantier et
rédiger les procès-verbaux correspondants ainsi qu'à organiser les réunions de chantier mensuelles dirigées par
le Client ;
17. à rendre compte par des rapports spéciaux des difficultés de chantier, des éléments imprévus, des aléas
techniques, des réclamations de l’entreprise qui se présentent chaque fois qu'ils sont de nature à modifier les
conditions d'exécution des travaux ou d'application des clauses du marché, ou d'entraîner des dépenses
supplémentaires et en proposer la solution adaptée ; ces rapports seront adressés au Maître de l'ouvrage,
18. à suggérer les éventuels travaux en régie présentant une utilité dans le cadre du projet, les chiffrer précisément
en accord avec l’entreprise et préparer les ordres de service correspondants ;
19. à assurer un bon contact avec les autorités locales et mener le cas échéant, des actions de communication
(réunion d'information, visite de chantier, etc.) de manière à susciter un climat de confiance autour du chantier ;
20. au respect de la préservation de l'environnement, notamment des arbres qu'il faudra à chaque fois que cela est
possible éviter de couper, et du couvert végétal existant le long du tracé qui, s'il est altéré, devra être restauré
selon les prescriptions dans les fascicules des spécifications des travaux. Veiller à la qualité et au respect du
plan de protection de l'environnement que l'entreprise est tenue d'élaborer ; animer et coordonner les diverses
actions d'accompagnement en faveur de l'environnement, quel que soit l'opérateur chargé de leur mise en
œuvre ;
21. à analyser les conditions de sécurité de la route (hauteur de remblais, visibilité, etc.) dès le début de l'exécution
de la chaussée et prescrire aux entreprises les emplacements précis des équipements de sécurité, ainsi que
l'implantation de la signalisation horizontale et verticale ; veiller à la qualité de cette signalisation (respect des
prescriptions, détermination précise des zones de dépassement autorisé, soin dans l'exécution et la pose des
panneaux en béton, noms de village correctement orthographiés, fournis par l'administration locale, bornes
posées effectivement tous les kilomètres, etc.). Il est demandé au Consultant une attention particulière sur ces
points, l'objectif étant que cette signalisation soit respectée.
22. à examiner le bien-fondé des demandes d'intérêt moratoire éventuellement présentées par les entreprises ;
23. à préparer et établir d'éventuels projets de décision de sursis d'exécution, de remise des pénalités, etc.
24. à examiner, le cas échéant, les réclamations adressées par l’entreprise et conseiller le Maître de l'Ouvrage en
veillant à défendre au mieux ses intérêts ; en cas de désaccord persistant, instruire un dossier en contentieux
aussi solide que possible, de manière à ce que la position du Client soit clairement argumenté lors de la
présentation devant la juridiction compétente ;
25. à suivre et vérifier exactement l'évolution des quantités de travaux, la révision des prix, l'estimation du coût final du
projet ; établir et tenir à jour à cette fin les documents de gestion de projet (quantités et coûts prévisionnels par
tâche, travaux restants et projection des délais ;
26. à effectuer une analyse trimestrielle des quantités et des coûts prévisionnels par tâche pour déceler tout risque
de dépassement financier sur les contrats de travaux et de contrôle et agir le cas échéant dans le sens de
l'optimisation des ressources financières allouées au projet (mise à jour du rapport d’anticipation);
27. à élaborer et soumettre au Maître de l'Ouvrage, accompagnés d'un rapport justificatif, les propositions d'avenants
éventuels, y inclus la vérification des sous détails pour les prix nouveaux en conformité avec l'offre initiale ;
28. à effectuer un reportage photographique et vidéo sur l'évolution du chantier (y compris prises de vues avant le
démarrage du chantier) ;
29. à proposer en fonction des besoins du chantier les dates de missions d'experts temporaires à l'approbation du
Client et diffuser les rapports d'expertise correspondants en dix (08) exemplaires.
30. Assure la communication auprès des usagers, bénéficiaires et aux autorités compétentes des avancements des
travaux :
§ Proposer des dépliants et autres outils pour la visibilité du projet pendant les visites des autorités et des bailleurs
de fond,
§ Assurer l’assistance et l’animation pendant les discours et les visites des autorités
§ Proposer des discours pour le projet pendant les visites des autorités
 103

§ Sensibiliser la population aux bénéfices attendus, aux contraintes et dangers associés aux travaux,
§ Informer de l’état et des prévisions d’avancement des travaux
§ Assurer la visibilité de l’identité des bailleurs (BAD, Etat Malagasy) et de leur partenariat dans le financement du
projet.
§ Faire connaître le projet auprès des autorités compétentes

4.5.3 Après l'exécution des travaux :

1- Etablir un (1) mois après la réception provisoire, un rapport final, conformément aux indications fournies aux
points III- 4 et III-5. Ce rapport est à établir en huit (08) exemplaires, quatre (04) CD et un (01) flash disk.
2- Mettre à jour les données et indicateurs du projet après les travaux : trafic, coût d’exploitation des véhicules,
coût de transports, temps de parcours, …
Fournir les données nécessaires (en fichier électronique : format Excel, format GPS) pour la mise à jour de la base
de données routières telles que :
§ les différentes informations routières, telles que la structure de la chaussée le long de la route, la largeur
circulable, les ponts, radier, buses, dalots, fossés, accotement, repérés à partir des bornes kilométriques ;
§ le tracé GPS de la route avec les coordonnées GPS des repères fixes comme les ouvrages d’art (à l’entrée de
l’ouvrage), les carrefours, les localités,… ;
- Fournir les données d’IRI et de déflexion après travaux (la méthodologie et matériels à utiliser
seront à définir de commun accord avec le Client) ;
- Fournir la localisation par GPS des carrières, gites et emprunts exploités pendant les travaux
ainsi que leurs capacités estimatives résiduelles ;
- Organiser sur le site avec le Client la réception provisoire des travaux et rédiger les procès-verbaux
correspondants.
Participeront aux réceptions :
* le Titulaire du marché de travaux ;
* au moins un représentant :
- de la Mission de Contrôle ;
- du Maître d'Ouvrage ;
- du Maître d’Ouvrage Délégué ;
- de la Direction régionale des Travaux Publics Atsimo Andrefana.
3- Constituer et remettre au Client un (1) mois après la réception provisoire des travaux et en trois (3)
exemplaires, à partir des plans de projet et des plans fournis par l'entreprise, un dossier des ouvrages
exécutés (assainissement, franchissement, tracé en plan, profil en long, profil en travers) qui contient les
plans d'ensemble et de détails conformes à l'exécution, ainsi que la matricule routière établie conformément
au format défini par le Client. Ce dossier comprendra les reportages photographiques et vidéo du projet, les
indications concernant les méthodes de suivi en fonction des techniques adoptées sur le chantier ainsi que
les notices de fonctionnement utiles à l'exploitation et à l'entretien des ouvrages.
4- Remettre au Client le dossier de récolement complet, contenant tous les relevés de chantiers, avec un inventaire
détaillé.
5- Assister le projet à sa demande pendant la période de garantie des travaux et participer aux réceptions
techniques et de garantie des travaux. Tous les frais relatifs à ces interventions sont censés compris dans son
prix.
6- Assurer la communication auprès des usagers, bénéficiaires et aux autorités compétentes sur les travaux réalisés
:
§ Proposer des dépliants et autres outils pour la visibilité du projet pendant les visites des autorités et des
bailleurs de fonds,
§ Assurer l’assistance et l’animation pendant les discours et les visites des autorités suivant les réceptions
 104

définitives,
§ Proposer des discours pour le projet pendant les visites des autorités,
§ Assurer la visibilité de l’identité des bailleurs (BAD, Etat Malagasy) et de leur partenariat dans le
financement du projet,
§ Faire connaître les travaux réalisés auprès des autorités compétentes.

4.5.4 Assistance pendant la période de garantie :

§ Organiser sur le site avec le client deux visites de chantier avant la réception définitive des travaux et rédiger
les consignes lors de ces visites sur des procès-verbaux correspondants,
§ Au plus tard dix (10) mois après la réception provisoire, le Consultant adressera à l’Entrepreneur les listes
détaillées de malfaçons relevées durant les deux visites sur site, à l’exception de celles résultant de l’usure
normale, d’un abus d’usage ou de dommages causés par des tiers.
§ Assurer le contrôle et la surveillance des travaux de réparation des malfaçons relevées durant les deux visites
selon les conditions du marché et rédiger la liste de malfaçons complétées par le détail des travaux effectués.
§ Organiser sur le site avec le Client la réception définitive des travaux et rédiger le procès-verbal y afférent.
§ Etablir le décompte général et définitif.

4.5.5 Assistance pour la résolution des litiges

Le Consultant assurera l’assistance au Client pour la résolution des litiges entre l’Entrepreneur et les
tiers et pour tout problème particulier lié à l’exécution du marché des travaux.

5 RAPPORTS ET CALENDRIER DES LIVRABLES :

5.1 Durée des prestations
Les durées des prestations sont de :
SIX (06) mois pour la PHASE A, qui concerne pour la Volet 1 et volet 2 aux :
§ Études de faisabilité technique, économique et environnementales
§ Études d’Avant-Projet Détaillé
§ Elaboration de Dossier d’appel d’offre
HUIT (08) mois pour la PHASE B, relatif au Volet 1 dont la :
§ Gestion, Contrôle et surveillance des travaux de dédoulement du pont manombo au Pk 59+600
de la RN 9
5.2 Rapports relatifs à la Phase A
Etudes APS, APD et DAO, Plan de réinstallation involontaire et libération d’emprise:
§ Volet 1 : Travaux de dédoublement du pont de Manombo au PK 59+600 de la RN9,
§ Volet 2 : Reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de la RN9,

Lors de la remise des rapports, le consultant devra spécifier bien dans les pages de garde des rapports, s’il s’agit
de « version provisoire » ou « version définitive » avec les différentes dates d’édition, de mise à jour et
d’approbation.
Pour la validation des rapports et livrables, le Client disposera d’un délai de 15 jours au maximum. Un comité
technique du Client se chargera de la validation de chaque rapport.
5.2.1 Rapport d’établissement
 105

Un rapport de démarrage sera établi en trois (3) exemplaires en version physique et 1 version
électronique sur support informatique (Flash Disk), dans les QUINZE (15) JOURS après la notification
de l’ordre de service de commencer les prestations au Titulaire. Il comprend au moins :
· La liste nominative des agents rendus à pied d’œuvre pour chaque phase ;
· Le nombre de des matériels rendus en état de marche à pied d’œuvre pour chaque phase ;
· La liste des ateliers à pied d’œuvre avec leurs opérateurs respectifs.
5.2.2 Rapport provisoire des Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales
DEUX (02) MOIS après le démarrage des études, le consultant soumettra un projet de rapport provisoire
des études de faisabilité technique, économique et environnementales en TROIS (03) EXEMPLAIRES
en version physique et 1 version électronique sur support informatique (Flash Disk) qui comprendra :
· Le rapport d’étude technique sommaire, EIES et PRI et tous les dossiers définis dans les contenus
de prestations ;
· L’exposé des problèmes ;
· La méthodologie pour la résolution des problèmes et pour la conduite de la prestation ;
· Les dossiers afférents ;
· Les variantes proposées et leurs impacts sur le coût et le délai des travaux ;
· Le projet du Bordereau de Détail Estimatif et le coût estimatif des travaux ;

5.2.3 Rapport définitive des Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales

TROIS (04) MOIS, après le démarrage des études le Consultant éditera la version définitive de son
Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales final en HUIT (08) EXEMPLAIRES
en version physique et 1 version électronique sur support informatique (Flash Disk) après réception des
observations du Client et éventuellement du Bailleur de Fonds sur le projet du rapport provisoire dans
un délai maximal de QUINZE (15) JOURS.
5.2.4 Rapport provisoire de l’APD, EIES et PRI
QUATRE (04) MOIS après le démarrage des études, le consultant soumettra un projet de rapport
provisoire des études en TROIS (03) EXEMPLAIRES en version physique et 1 version électronique sur
support informatique (Flash Disk) qui comprendra :
· Le rapport d’études techniques détaillé, EIES et PRI et tous les dossiers définis dans les contenus
de prestations ;
· L’exposé des problèmes ;
· La méthodologie pour la résolution des problèmes et pour la conduite de la prestation ;
· Les dossiers afférents ;
· Les solutions proposées et leurs impacts sur le coût et le délai des travaux ;
· Le projet du Bordereau de Détail Estimatif de l’APD et le coût estimatif confidentiel des travaux ;

5.2.5 Rapport final de l’APD, EIES et PRI

CINQ (05) MOIS, après le démarrage des études le Consultant éditera la version définitive de son
rapport APD, EIES et PRI final en HUIT (08) EXEMPLAIRES en version physique et 1 version
électronique sur support informatique (Flash Disk) après réception des observations du Client et
éventuellement du Bailleur de Fonds sur le projet du rapport provisoire dans un délai maximal de
QUINZE (15) JOURS.

5.2.6 DAO version provisoire

Après validation des dossiers d’APD et des études environnementales, le Consultant présentera la
version provisoire des DAO en CINQ (05) EXEMPLAIRES en version physique et 1 version
 106

électronique qui comprendra les pièces écrites et plans définis dans les contenus de prestations y
afférentes, dans un délai de QUINZE (15) jours après approbation de l’APD définitif.
5.2.7 Projet de DAO et DAO définitif
Après réception des observations du Client et éventuellement des Bailleurs de Fonds sur le DAO
provisoire, le Consultant éditera le projet de DAO dans un délai de QUINZE (15) jours
Le projet de dossier d’appel d’offres sera remis au Client comme suit :
- en huit (08) exemplaires en version physique après observations de celui-ci, pour présentation
à la CNM (Commission Nationale des Marchés) avec 1 version électronique (Flash Disk)
- en deux (02) exemplaires en version physique et 1 version électronique (Flash Disk) pour
demande de non-objection aux Bailleurs de Fonds, après observations CNM
- en quinze (15) exemplaires en version physique et en 15 exemplaires en versions
électroniques sur (Flash Disk) pendant le lancement des travaux.

5.2.8 Récapitulatif des rapports à produire:

Rapport Observations Date limite

Rapport d’établissement
Rapport provisoire des Etudes de
faisabilité technique, économique et
environnementales
Rapport définitive des Etudes de
faisabilité technique, économique et
environnementales
Rapport provisoire de l’APD, EIES et
PRI
Rapport provisoire de l’APD, EIES et
PRI
DAO version provisoire
DAO version définitive
3 exemplaires + 1 version
15 jours après début des
électronique sur support
prestations.
Informatique (Flash Disk)
3 exemplaires + 1 version
Deux (02) mois après début
électronique sur support
des prestations.
Informatique (Flash Disk)
3 exemplaires + 1 version
Trois (03) mois après début des
électronique sur support
prestations.
Informatique (Flash Disk)
3 exemplaires + 1 version
Quatre (04) mois après début
électronique sur support informatique
des prestations.
(Flash Disk)
8 exemplaires + 1 version
Cinq (05) mois après début des
électronique sur support informatique
prestations.
(Flash Disk)
5 exemplaires + 1 version 165 jours après début des
électronique (flash Disk) prestations.
§ 10 exemplaires +1 version 180 jours après début des
électronique sur support prestations
informatique (Flash Disk) pour
ANO
§ 15 exemplaires en version
physique et en 15 exemplaires
en versions électroniques sur
(Flash Disk) pendant le
lancement des travaux
 107

5.3 Rapports relatifs à la Phase B:

Gestion, Contrôle et surveillance des travaux
§ Volet 1 : Travaux de dédoublement du pont de Manombo au PK 59+600 de la RN9.

5.3.1 Un rapport d’établissement à présenter 20 jours à compter de la date du début d'exécution des
prestations, comprenant :
- La liste nominative des agents rendus à pied d’œuvre
- Le nombre de matériels rendus en état de marche à pied d’œuvre
- La liste des ateliers à pied d’œuvre avec leurs opérateurs respectifs
5.3.2 Un Rapport d’Anticipation à présenter 30 jours à compter de la date du début d'exécution des
prestations, comprenant trois volets:
a. Technique et environnemental :
Recherche de toutes les solutions techniquement possibles, après diagnostic et évaluation des
phénomènes. Pour chacune d’elles seront présentés les avantages et les inconvénients.
b. Financier :
Il appartiendra au Chef de mission, après avoir chiffré le coût des différentes solutions possibles,
de décider de la solution qu’il préconise de retenir compte tenu des risques encourus tant au
cours des travaux que durant la phase d’exploitation de l’ouvrage. Étant entendu qu’autant que faire
se peut, la solution adoptée devra s’insérer dans l’enveloppe financière du marché. Il rendra compte
par la suite à l’Ingénieur en chef. Néanmoins si la solution optimale devait induire un dépassement de
l’enveloppe prévue, il devrait se référer à l’Ingénieur en Chef avant d’arrêter sa décision.
c. Organisation et moyens :
La faisabilité de la solution que le Chef de mission se propose de retenir sera discutée avec
l’Entrepreneur qui éventuellement sera invité à faire des suggestions. Ainsi, des modifications mineures
pourront intervenir en cours de travaux en vue de l’amélioration des aménagements prévus. De ce fait,
le Consultant veille à ce que l’aménagement soit bien approprié aux conditions réelles du site, et que
les modifications n’auront pas d’impact sur le délai d’exécution des travaux.

5.3.3 Des rapports mensuels : pendant la phase de préparation du chantier et en phase d’exécution,
Ils comprennent :
§ un résumé exécutif de la mission attirant notamment l'attention sur les points et problèmes importants
apparus dans l'exécution des marchés (2 pages maximum);
§ un résumé synoptique de l’état d’avancement du chantier avec le graphique de l’indicateur
d’avancement des travaux (δ) exprimé en pourcentage (% défini comme suit : (δt) = 100 x (Prévision
– réalisation) / Prévision)), et le graphique de l’indicateur d’avancement financier (δ) exprimé en
pourcentage (%) défini comme suit (δf) = 100 x (dépenses prévues – dépenses réelles)/Dépenses
prévues))
§ l'état d'avancement des travaux comparé au calendrier prévisionnel du chantier et aux délais
contractuels ;
§ les problèmes rencontrés et les mesures prises pour les résoudre ;
§ l'état des décomptes et comparaison aux prévisions ;
§ l'état des paiements effectués ou à effectuer ;
§ les moyens mobilisés par l’entreprise ;
§ l'estimation des travaux pour les trois mois suivants, les prévisions des dépenses correspondantes ;
§ la description des conditions d'exécution des travaux ;
§ le relevé des communications importantes, ordres de services et réceptions ;
 108

§ les propositions techniques et notes de service ;

§ les commentaires sur les résultats de laboratoire et sur la qualité des travaux ;
§ les commentaires sur le suivi du PGE et les autres actions d’accompagnement.
Ce rapport comprendra aussi une partie concernant la mission de contrôle qui traitera de :
§ l'état des décomptes du Consultant ;
§ la composition de l'équipe de contrôle, des prestations effectuées, des congés en cours ou
programmés etc. ;
§ les problèmes propres au contrôle.
CES RAPPORTS MENSUELS CONCERNERONT TOUTES LES ACTIVITES DE L'ENTREPRISE
TITULAIRE DES TRAVAUX, PLUS UNE PARTIE COMPORTANT LES APPRECIATIONS DE SYNTHESE ET
LES DONNEES RELATIFS A L'ASSISTANCE TECHNIQUE.
§ Chaque rapport mensuel sera transmis simultanément en dix (10) exemplaires, avec support
informatique sous format word ou excel
CES RAPPORTS MENSUELS DOIVENT ETRE IMPERATIVEMENT REMIS AUX INTERESSES AU PLUS
TARD UNE SEMAINE APRES LA REMISE DU DECOMPTE PROVISOIRE, OU LE PREMIER JOUR
OUVRABLE QUI SUIT SI CE JOUR EST FERIE. DES PENALITES SERONT APPLIQUEES EN CAS DE
RETARD NON JUSTIFIE.
Schéma itinéraire et matricule routier
Le Consultant fera établir et tenir à jour le Schéma itinéraire et d’aménagement ainsi que
le matricule routier de l’axe routier dont il assure le contrôle des travaux de réhabilitation avec les
mesures de protections environnementales préconisées.
Emission de gaz à effet de serre : Avant et après la réalisation du projet
Le Consultant donnera à titre indicatif les données sur les émissions de gaz à effet de serre
avant et après la réalisation du projet, ainsi que les dispositions et mesures à prendre pour la
protection environnementale préconisée.

5.3.4 Un rapport final: le consultant l’établira un mois au plus tard après la réception provisoire de travaux,
Ce rapport final comprendra une synthèse pour l’ensemble des travaux qui comprendra :
§ un résumé commun de 6 pages maximum reprenant les éléments et évènements essentiels de la période
des travaux ainsi que les problèmes restant à résoudre, le cas échéant ;
§ un chapitre commun traitant de la question de l’environnement (activités menées, résultats et premiers
impacts des actions spécifiques, des PGE des entreprises) ;
§ pour les travaux et le contrat du consultant, le compte rendu détaillé d’exécution, reprenant au minimum les
chapitres suivants :
Ø la chronologie des travaux, les évènements marquants, les mesures prises pour les résoudre ;
Ø les adaptations éventuellement faites au projet ;
Ø l’état des paiements effectués ou à effectuer ;
Ø la description des conditions d’exécution des travaux ;
Ø le résultat détaillé du contrôle qualité effectué sur les travaux ; les mesures prises pour remédier aux non-
conformités constatées ;
Ø le relevé des communications importantes, notes, ordres de service et réceptions ;
§ l’avis du consultant sur les réclamations éventuelles de l’entreprise ;
§ les consignes à suivre pour les opérations d’entretien courant et périodique ultérieures ;
§ une conclusion qui pourra faire état des recommandations pour de prochains chantiers ainsi que des
mesures de suivi éventuellement nécessaires en fonction des techniques mises en œuvre ;
§ ainsi que les autres documents prévus au point III-3.
 109

Le rapport final sera établi dans le mois suivant la dernière réception provisoire en tenant compte des
observations des différentes parties.

5.3.5 Récapitulatif des rapports à produire :

Rapport Observations Date limite

Rapport d’établissement 5 exemplaires + support électronique (02 20 jours après l’OS de commencer
Flash Disk)
Rapport d’anticipation 5 exemplaires + support électronique 1 mois après
Mise à jour du rapport d’anticipation (02 Flash Disk) début travaux
Rapports mensuels 10 exemplaires + support électronique 1Trimestriel
semaine après date de
(02 Flash Disk) remise du décompte
Rapports spécifiques experts 08 exemplaires + support électronique àprovisoire.
la fin de chaque mission.
temporaires (02 Flash Disk)
Compte rendu de réunion de chantier ARM + Entreprise Immédiat

Reportage vidéo 1 original numérique (Flash Disk) + 15 jours après la réception

Rapport final
Dossier de recollement complet
Dossier des ouvrages exécutés et
matricule routière
Emission de gaz à effet de serre
6 copies CD provisoire.
08 exemplaires + 1 support 1 mois après la réception
électronique (Flash Disk) + 4 CD provisoire.
08 exemplaires +1 support électronique 1 mois après la réception
(Flash Disk) provisoire.
08 exemplaires +1 support 1 mois après la réception
électronique (Flash Disk) provisoire.
02 exemplaires + 1 support
Avant et après la réalisation du
électronique (Flash Disk)
projet

6 MOYENS A METTRE EN OEUVRE PAR LE CONSULTANT

6.1 Personnel
Le Consultant est tenu à une obligation de résultats. La composition du personnel assurant les prestations sera
fonction de la nature et de l’importance des études à conduire. Il organisera le fonctionnement interne de l’équipe
de manière à fournir les prestations définies ci-dessus.
Exigences à l’ensemble du personnel du Consultants
La langue de travail est le français, ainsi tous les membres du personnel du Consultant doivent savoir parler et
rédiger en français.
Par ailleurs, la connaissance pratique de l’informatique (bureautique et logiciels techniques selon le domaine)
est requise pour tout le personnel du Consultant.
Les CV, les copies de diplômes requis ainsi que les déclarations de disponibilité de chaque membre des
personnels clés doivent-être joints dans la propositions techniques. Les experts permanents proposés par le
consultant devront être en activité au moment de la soumission et pendant toute la durée du chantier.
Pendant toute la durée des travaux à surveiller, le consultant mettra à plein temps le personnel suivant qui sera
basé en permanence sur le chantier.
Tous les experts doivent maîtriser correctement les logiciels de traitement de texte et les tableurs (ex: Word, Excel
ou équivalents).
 110

PHASE A
6.1.1 Volet 1 et volet 2 : Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales.

A. PERSONNEL-CLE
§ UN (01) CHEF DE MISSION D’ETUDES :
L'expert proposé doit être un ingénieur diplômé de formation génie civil disposant d'au moins dix (10) ans
d'expérience dans le domaine des études et du contrôle des travaux de construction ou de réhabilitation routière
et d'ouvrages d'art. Il devra avoir au minimum une expérience de huit (8) années dans le contrôle de travaux de
construction de routes bitumées, une expérience de cinq (5) années au moins en zone tropicale ainsi qu’une
expérience de cinq (5) années au minimum à l’international. Il doit avoir fait au moins deux (02) chantiers où il
avait à contrôler un pont en béton armé et/ou en béton précontraint de longueur de 80 m ou plus. Cet expert doit
avoir de solides connaissances en géotechnique de façon à pouvoir superviser les activités du laboratoire de
contrôle en l'absence de l'ingénieur géotechnicien de la mission de contrôle. En plus, il devra avoir dirigé au
minimum trois (03) fois une équipe de la mission de contrôle pour des travaux similaires en tant que chef de
mission.
Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel),
ainsi que les logiciels techniques propres aux projets routiers. Il sera chargé, entre autre, de diriger et de
coordonner les activités de la mission de contrôle.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (01) INGENIEUR D’ETUDES OUVRAGE D'ART

L'ingénieur d’études proposé sera un ingénieur diplômé spécialisé en travaux publics ou de niveau équivalent.
Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel). Il
devra disposer d’une expérience générale de cinq (05) années dans les domaines des ouvrages et des routes
revêtues, dont au minimum trois (03) années en zone tropicale. Il doit avoir assuré en tant qu’Ingénieur d’études
d’au moins deux (02) missions sur des travaux de construction de pont sur fondation profonde.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (01) INGENIEUR D’ETUDES ROUTES

L'ingénieur d’études proposé sera un ingénieur diplômé spécialisé en travaux publics ou de niveau équivalent.
Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel). Il
devra disposer d’une expérience générale de cinq (05) années dans les domaines des routes revêtues et
ouvrage, dont au minimum trois (03) années en zone tropicale. Il doit avoir assuré en tant qu’Ingénieur d’études
d’au moins deux (02) missions sur des travaux de construction routière.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (01) INGENIEUR HYDRAULICIEN / HYDROLOGUE

L'expert proposé doit être un Ingénieur hydraulicien de formation ou équivalent. Il devra parler et rédiger
couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel). Avoir une expérience
générale de 10 années en études hydrauliques et hydrologiques, Avoir au moins 5 ans d’expérience en études
 111

hydraulique/hydrologiques de grands ouvrages d’art en béton armé ou précontraint (ou 02 missions similaires).
Ayant au moins 02 références en étude hydraulique/hydrologiques de projet routier revêtu avec ouvrage d’art.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (01) EXPERT GEOTECHNICIEN

L'expert proposé doit être un Ingénieur géotechnicien ou équivalent. Il devra parler et rédiger couramment le
français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel). Avoir une expérience générale de 10
années dans les études géotechniques appliquées aux projets routiers et ouvrages d’art. Avoir 10 années en
études de recherche et d’identification de matériaux routiers et fondation. Ayant au moins 02 références en
étude géotechnique de projet routier revêtu avec ouvrage d’art
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (01) INGENIEUR TOPOGRAPHE

L'expert proposé doit être un Ingénieur topographe de formation. Il devra parler et rédiger couramment le
français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel). Avoir une expérience générale de 10
années dans les études topographiques relatives aux projets routiers revêtus. Avoir 10 années d’expérience
spécifiques pour des travaux de construction des grands ouvrages d’art. Ayant au moins 02 références en étude
topographique de projet routier revêtu avec ouvrage d’art
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (01) ENVIRONNEMENTALISTE
L'expert proposé doit être un Ingénieur en environnement (bac+4) de formation ou ingénieur agroforesterie ou
équivalent. Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word,
Excel). Avoir une expérience générale de huit (08) années en matière de protection et de préservation de
l'environnement. Avoir au moins une expérience en Etudes d’impact environnemental des travaux
d’infrastructures routières. Avoir des expériences concluantes en gestion des enjeux sociaux rattachés aux
projets routiers (SIDA, genre, appropriations d’infrastructures, sécurisation foncière…). Des expériences
réussies dans une mission similaire, ayant abouti à de bonnes intégrations dans l'environnement par le projet,
en collaboration avec les entreprises et les populations
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

B. AUTRES PERSONNELS
§ UNE (01) EQUIPE TECHNIQUE “ROUTE ET OUVRAGE’’
L’équipe « technique » est composée des techniciens routier et ouvrage, de dessinateurs métreurs, de
manœuvres, etc.
§ UNE (01) EQUIPE “GEOTECHNIQUE”
L’équipe « géotechnique » est composée de chef de laboratoire, laborantins (spécialités représentées :
identification de matériaux et terrassements, fabrication et contrôle de mise en œuvre de matériaux de remblais
 112

et de chaussée, fabrication et mise en œuvre des bétons, fabrication et contrôle de mise en œuvre des bétons
pour les pieux et les fondations d’ouvrages), manœuvres, etc.
§ UNE (01) EQUIPE TOPOGRAPHE
L’équipe « Topographique » est composée de Chef Brigade qui est un technicien supérieur en Topographe,
ayant CINQ (5) ans d’expériences en Topographie dans une équipe d’étude, de contrôle et surveillance des
travaux de routes bitumées et d’ouvrages d’art.
C. PERSONNEL SUPPORT.
Le personnel de support est composé de :
§ Assistant administratif et financier
Cet assistant sera chargé de la gestion administrative du personnel de la mission de contrôle,
et d'une manière générale d'assurer la logistique de la mission, de manière à décharger le chef
de mission de ces tâches, lui permettant de se consacrer ainsi au maximum à sa fonction de
contrôle des travaux. Selon l'organisation interne retenue par le Consultant, d'autres tâches
pourront lui être confiées, du moment qu'elles sont en rapport avec le fonctionnement de la
mission de contrôle. L'assistant aura par ailleurs pour tâche de vérifier dans tous leurs aspects
financiers les décomptes des entreprises. Du fait de sa présence régulière à Antananarivo, il
assurera la liaison entre le Maître de l'ouvrage et le reste de la mission de contrôle, notamment
pour tout ce qui concerne la transmission des documents. Il fait partie du personnel support
du bureau du titulaire à Antananarivo.
Cet assistant doit avoir au moins dix (10) ans d'expériences en matière de rapport avec
l'Administration, de gestion du personnel ou des entreprises, de comptabilité ou de finances.
Le responsable administratif et financier est placé sous l'autorité du Chef de mission.
§ Agents d’appoint
Ces agents recensent les secrétaires/comptables et autres agents sur chantier.
D. Plan de réinstallation involontaire et libération d’emprise
§ UN (01) CHEF DE MISSION PRI
L'expert proposé doit :
- Être de niveau Bac+4 en sciences sociales ou équivalent ;
- Avoir une expérience générale d’au moins 10 années ;
- Avoir de l’expérience spécifique relative au contexte du projet justifiée par au moins 3
références en déplacement de population et/ou à l’élaboration de plan de réinstallation
involontaire (PRI) ou de Plan d’action de réinstallation (PAR);
. Il sera chargé, entre autres, de diriger et de coordonner les activités de PRI et libération d’emprise
§ UN (01) SPECIALISTE EN DEVELOPPEMENT SOCIAL
L'expert proposé doit :
- Être de niveau Bac+4 en sciences sociales ou équivalent ;
- Avoir une expérience générale d’au moins 10 années ;
- Avoir de l’expérience spécifique relative au contexte du projet justifiée par au moins 2
références en déplacement de population et/ou à l’élaboration de plan de réinstallation
involontaire (PRI) ou de Plan d’action de réinstallation (PAR);
§ UN (01) GEOMETRE EXPERT
L'expert proposé doit :
- Être un Géomètre Expert de formation ou équivalent ;
- Avoir une expérience générale d’au moins 10 années ;
- Avoir participé dans la mission en déplacement de population et/ou à l’élaboration de plan
de réinstallation involontaire (PRI) ou de Plan d’action de réinstallation (PAR) ;
§ DEUX (02) ANIMATEURS SOCIO-ORGANISATEUR
 113

Chaque animateur proposé doit :

- Être de niveau licence ou équivalent en sciences sociales ;
- Avoir une expérience en animation socio-organisateur dans la mission en déplacement de
population et/ou à l’élaboration de plan de réinstallation involontaire (PRI) ou de Plan d’action
de réinstallation (PAR)
§ UN (01) RESPONSABLE DE BASE DE DONNEES OU INFORMATICIEN
Le responsable proposé doit :
- Être de niveau licence en informatique ou équivalent ;
- Maitrisant les outils de bases des données
§ Autres Personnels PRI : EQUIPE TOPOGRAPHIQUE :
L’équipe « Topographique » est composée de Chef Brigade qui est un technicien supérieur en
Topographe, ayant CINQ (5) ans d’expériences en Topographie dans une équipe d’étude, de contrôle
et surveillance des travaux de routes bitumées et d’ouvrages d’art.

PHASE B
6.1.2 Gestion, Contrôle et surveillance des travaux (Volet 1: dédoublement du Pont de
Manombo au PK 59+600 de la RN9)

E. Personnel permanent de la mission de contrôle

Les experts permanents proposés par le consultant devront être en activité au moment de la soumission et
pendant toute la durée du chantier.
Pendant toute la durée des travaux à surveiller, le consultant mettra à plein temps le personnel suivant qui sera
basé en permanence sur le chantier :
§ CHEF DE MISSION qui sera à la fois INGENIEUR DE CONTROLE :
L'expert proposé doit être un ingénieur diplômé de formation génie civil disposant d'au moins dix (10) ans
d'expérience dans le domaine des études et du contrôle des travaux de construction ou de réhabilitation routière
et d'ouvrages d'art. Il devra avoir au minimum une expérience de huit (8) années dans le contrôle de travaux de
construction de routes bitumées, une expérience de cinq (5) années au moins en zone tropicale ainsi qu’une
expérience de cinq (5) années au minimum à l’international. Il doit avoir fait au moins deux (02) chantiers où il
avait à contrôler un pont en béton armé et/ou en béton précontraint de longueur de 80 m ou plus. Cet expert doit
avoir de solides connaissances en géotechnique de façon à pouvoir superviser les activités du laboratoire de
contrôle en l'absence de l'ingénieur géotechnicien de la mission de contrôle. En plus, il devra avoir dirigé au
minimum trois (03) fois une équipe de la mission de contrôle pour des travaux similaires en tant que chef de
mission.
Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel), ainsi
que les logiciels techniques propres aux projets routiers. Il sera chargé, entre autres, de diriger et de coordonner
les activités de la mission de contrôle.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable, bailleur
de fonds) sont à joindre à la soumission.
§ UN (01) INGENIEUR DE SURVEILLANCE OUVRAGES
L'ingénieur de surveillance proposé sera un ingénieur diplômé spécialisé en travaux publics ou de niveau
équivalent. Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word,
Excel). Il devra disposer d’une expérience générale de cinq (05) années dans les domaines des ouvrages et des
 114

routes revêtues, dont au minimum trois (03) années en zone tropicale. Il doit avoir assuré en tant qu’Ingénieur de
surveillance d’au moins deux (02) missions sur des travaux de construction de pont sur fondation profonde.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable, bailleur
de fonds) sont à joindre à la soumission.
§ UN (01) INGENIEUR DE SURVEILLANCE ROUTE
L'ingénieur de surveillance proposé sera un ingénieur diplômé spécialisé en travaux publics ou de niveau
équivalent. Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word,
Excel). Il devra disposer d’une expérience générale de cinq (05) années dans les domaines des ouvrages et des
routes revêtues, dont au minimum trois (03) années en zone tropicale. Il doit avoir assuré en tant qu’Ingénieur de
surveillance d’au moins deux (02) missions sur des travaux de construction routes bitumées.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable, bailleur
de fonds) sont à joindre à la soumission.

§ UN (1) INGENIEUR GEOTECHNICIEN,

L'expert proposé devra être un Ingénieur diplômé de spécialisation géotechnique de niveau bac + 4 ou de formation
équivalente, ayant plus de 8 ans d'expérience en géotechnique sur des chantiers de route revêtue, dont au moins
5 ans en zone tropicale et 5 ans à l'international. Il devra parler et rédiger couramment le français. Il devra présenter
une solide expérience spécifique dans le contrôle de la production et de la mise en œuvre des matériaux constitutifs
des différentes couches de chaussée (matériaux sélectionnés pour fondation, traitement au ciment, roche
concassée pour la base, béton bitumineux pour la couche de roulement) ainsi que la connaissance en
dimensionnement de structure de chaussée, dans la tenue des remblais et déblais, dans les fondations d’ouvrage
d’art ainsi que dans la supervision des plans d’assurance qualité des entreprises de travaux publics.
L’ingénieur sera le responsable du laboratoire de la mission de contrôle pour le chantier.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable, bailleur
de fonds) sont à joindre à la soumission.
§ UN (01) INGENIEUR HYDRAULICIEN / HYDROLOGUE
L'expert proposé doit être un Ingénieur hydraulicien de formation ou équivalent. Avoir une expérience générale
de 10 années en études hydrauliques et hydrologiques, Avoir au moins 5 ans d’expérience en études
hydraulique/hydrologiques de grands ouvrages d’art en béton armé ou précontraint (ou 02 missions similaires).
Ayant au moins 02 références en étude hydraulique/hydrologiques de projet routier revêtu avec ouvrage d’art.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.
§ UN (1) INGENIEUR TOPOGRAPHE
L'expert topographe proposé devra être un ingénieur diplômé bac + 4, spécialisé en topographie, ayant une solide
expérience en matière de contrôle de travaux routiers, ayant plus de 8 ans d'expérience en topographie de contrôle
de chantiers routiers, dont au moins 5 ans d'expérience en zone tropicale. Il devra parler et rédiger couramment le
français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel), ainsi que les logiciels techniques propres aux
projets routiers. Il doit bien maîtriser la station totale et les logiciels de topographie. L'ingénieur topographe aura à
assumer la coordination technique des activités de topographie, l'objectif étant de s'assurer d'une qualité élevée
du contrôle topographique.
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable, bailleur
de fonds) sont à joindre à la soumission.
§ UN (01) ENVIRONNEMENTALISTE
 115

L'expert proposé doit être un Ingénieur en environnement (bac+4) de formation ou ingénieur agroforesterie ou
équivalent. Il devra parler et rédiger couramment le français et maîtriser les outils informatiques (Windows, Word,
Excel). Avoir une expérience générale de huit (08) années en matière de protection et de préservation de
l'environnement. Avoir au moins une expérience en Etudes d’impact environnemental des travaux
d’infrastructures routières. Avoir des expériences concluantes en gestion des enjeux sociaux rattachés aux
projets routiers (SIDA, genre, appropriations d’infrastructures, sécurisation foncière…). Des expériences
réussies dans une mission similaire, ayant abouti à de bonnes intégrations dans l'environnement par le projet,
en collaboration avec les entreprises et les populations
Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets
réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable,
bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.
§ EQUIPE « TECHNIQUE ROUTE ET OUVRAGE » :
L’équipe « technique » est composée d’assistants de surveillance de chantier routier, d’assistants de surveillance
de chantier ouvrage, de dessinateurs métreurs, de manœuvres, etc.
§ EQUIPE « GEOTECHNIQUE » :
L’équipe « géotechnique » est composée de chef de laboratoire, laborantins (spécialités représentées :
identification de matériaux et terrassements, fabrication et contrôle de mise en œuvre de matériaux de remblais et
de chaussée, fabrication et mise en œuvre des bétons, fabrication et contrôle de mise en œuvre des bétons pour
les pieux et les fondations d’ouvrages), manœuvres, etc.
§ EQUIPE « TOPOGRAPHIQUE » :
L’équipe topographique est composée de chef de brigade, topographes, manœuvres, etc
Les techniciens surveillants de chantier "routes" et "ouvrages", les topographes et laborantins doivent être des
techniciens confirmés et avoir une solide expérience en matière de contrôle de chantier.
F. Personnel de support
Le personnel de support est composé de :
§ Assistant administratif et financier
Cet assistant sera chargé de la gestion administrative du personnel de la mission de contrôle, et d'une
manière générale d'assurer la logistique de la mission, de manière à décharger le chef de mission de
ces tâches, lui permettant de se consacrer ainsi au maximum à sa fonction de contrôle des travaux.
Selon l'organisation interne retenue par le Consultant, d'autres tâches pourront lui être confiées, du
moment qu'elles sont en rapport avec le fonctionnement de la mission de contrôle. L'assistant aura par
ailleurs pour tâche de vérifier dans tous leurs aspects financiers les décomptes des entreprises. Du fait
de sa présence régulière à Antananarivo, il assurera la liaison entre le Maître de l'ouvrage et le reste de
la mission de contrôle, notamment pour tout ce qui concerne la transmission des documents. Il fait partie
du personnel support du bureau du titulaire à Antananarivo.
Cet assistant doit avoir au moins dix (10) ans d'expériences en matière de rapport avec l'Administration,
de gestion du personnel ou des entreprises, de comptabilité ou de finances. Le responsable administratif
et financier est placé sous l'autorité du Chef de mission.
§ Agents d’appoint
Ces agents recensent les secrétaires/comptables et autres agents sur chantier.
6.2 Matériels
Le Consultant procédera à l'approvisionnement du matériel ci-dessous, qui doit être neuf ou en parfait état de
marche, puis assurera son fonctionnement (consommables, entretien) et son assurance (renouvellement en cas
de vol ou de destruction). Le matériel restera propriété du Consultant en fin de prestations.
 116

6.2.1 Bureautique
La mission de contrôle devra disposer d'un équipement bureautique neuf ou en parfait état dont le nombre sera à
adapter pour les besoins et le bon fonctionnement de la mission et qui devrait comprendre au moins :
- micro-ordinateur de bureau Pentium dernière génération ou équivalent;
- micro-ordinateur portable Pentium dernière génération ou équivalent ;
- imprimantes, dont une laser, et deux à jet d'encre couleur (dont une à A3);
- traceur A0 ;
- les périphériques divers (onduleurs, intelligent stick, lecteur de CD avec graveur, etc.) ;
- les logiciels de traitement de texte, tableur, Piste+, mensura ou équivalent, logiciel de calcul de structure,
logiciel topo;
- photocopieuses ;
- fax ;
- appareil photo numérique ;
- caméra vidéo numérique ;
Le Consultant assurera à ses frais la maintenance et la réparation de ces équipements, ainsi que, le cas échéant,
leur renouvellement en cas de panne définitive ou de vol. Il en est de même pour les licences d'exploitation des
logiciels utilisés.
6.2.2 Laboratoire géotechnique
Le matériel et tous les équipements et ingrédients nécessaires sont fournis par l’entreprise. Le titulaire du marché
des travaux équipe le laboratoire. Ces matériels permettront d’assurer tous les essais usuels d’identification de
matériaux (essais Proctor, granulométrie, teneurs en eau, indice de plasticité, portance CBR, etc.), de contrôle de
compacité, de qualité des granulats, de teneur en bitume, de température de mise en œuvre, formulation de bétons,
de résistance des bétons (presse), formulation des enrobés, etc.
Il appartiendra néanmoins au Consultant de s’équiper de matériel de contrôle léger tel que : scléromètre, pied à
coulisse etc.
6.2.3 Matériels topographiques
Le matériel de topographie doit être en quantité et de qualité suffisantes pour suivre le rythme d'avancement des
travaux. Le matériel mis à la disposition de l'équipe de topographies doit permettre de contrôler rapidement les
résultats des levés effectués par l'entreprise de travaux à l'aide de la station totale. A titre d'exemple, on peut
envisager d'équiper chaque équipe du matériel suivant dont le nombre sera à adapter pour le besoin et le bon
fonctionnement de la mission :
v niveaux NAK 2 ou similaire ;
v mires de nivellement avec bulle ;
v tachéomètres automatiques (station totale) équipée ;
v chaînes master 50 m et 4 chaînes de 20m ;
v jalons ;
v podomètres ;
v etc.
6.2.4 Véhicules
Le Consultant mettra à la disposition de ses personnels sur chantier au moins DEUX (02) véhicules, fournis par
le bureau d’études dans le cadre de leur contrat. Le fonctionnement (carburant, huile, etc. …), l’entretien courant,
les éventuelles réparations et accidents, mise à disposition d’un chauffeur et toutes autres dépenses de mise en
circulation (vignette, assurance, etc. …), seront à la charge du Titulaire.
Ces véhicules seront en très bon état pendant la durée de chantier.
 117

Le choix des véhicules est à la charge du Titulaire en fonction de l’état de la route et qui permettra la mobilité de
son personnel à tout lieu du chantier et à tout moment. En cas de besoins, la Mission de contrôle prendra en charge
le renforcement éventuel de ces trois véhicules par d’autres véhicules supplémentaires qu’elle jugera nécessaire
pour le bon déroulement de leur mission.
6.2.5 Autres matériels
Le reste du matériel dont la mission de contrôle estime avoir besoin pour assurer correctement sa tâche sera décrit
dans l'offre du Titulaire et est compris dans les frais de fonctionnement de la mission.
6.2.6 Communication (téléphonie mobile + Internet)
Comme la région est entièrement couverte par le réseau AIRTEL ou TELMA ou ORANGE, il est plus facile et
classique que le Consultant équipe, pour la nécessité de communication de ses agents sur le chantier, un téléphone
portable à chaque agent par un réseau d’un opérateur qui couvre l’ensemble du chantier.
6.3 Locaux
Les locaux et bureaux sont fournis par la Mission de contrôle elle-même, sauf le laboratoire commun qui est fourni
par l’entreprise Titulaire des travaux (durant la réalisation des travaux proprement dit) :
· Les bureaux et logements seront fournis par la Mission de contrôle, à savoir :
a) Les bureaux : ils seront meublés et devront comprendre une salle de réunion ; le consultant assurera
pendant toute la durée du chantier et jusqu’à un mois après la réception provisoire l’assurance, le
gardiennage et l’entretien. Il fournira l’eau, l’électricité.
b) Les logements de la mission de contrôle à titre de location sont à la charge du consultant pour les
personnels nécessaires à la mission. Les logements seront meublés et équipés par le Consultant.
Le fonctionnement des bureaux et logements avec toutes les charges y afférentes seront pris en charge par le
Titulaire dans le cadre du prix mise à disposition et fonctionnement de l’équipe.
Ces bureaux devront rester fonctionnels pendant toute la durée des travaux et un mois après la réception
provisoire.
Les bureaux et logements que la mission de contrôle souhaiterait construire en plus et qui ne sont pas compris
dans les obligations de l’entreprise seront à la charge du Consultant et les frais correspondants sont réputés inclus
dans les frais généraux du titulaire.
Les autres locaux nécessaires au bon fonctionnement de la mission sont réputés être pris en charge dans le cadre
des frais de fonctionnement de la mission.
c) Dispositions concernant les locaux
Le Consultant mettra à ses dispositions ses locaux. Pour les bureaux, ils seront situés à Toliara. Pour les
logements, le Consultant se charge à ses frais du logement de ses agents, soit par location, soit par hébergement
à l’hôtel (chambre).
6.4 Moyens mis à disposition de l’Administration
Le Consultant mettra à dispositions de l’Administration, toutes les dépenses liées aux déplacements de
l’Administration en mission sur le chantier (hébergement et restauration, …), et à l’entretien des voitures des
Responsables du projet (entretien de routine et périodique, ……)

7 OBLIGATIONS DU MAITRE D’OUVRAGE

7.1 Privilèges et immunité

Le gouvernement accordera au consultant et à ses agents expatriés dont les noms lui seront communiqués, les
privilèges et immunités ci-dessous :
 118

1. Immunité pour toute action en justice qui pourrait être au sujet de tous les actes accomplis par le consultant
et son personnel en leur qualité officielle d'agent d'exécution du contrôle ;
2. Exception des restrictions à l'immigration pour eux-mêmes, leur épouse et les membres de leur famille à
charge ;
3. Privilège d'introduire dans le pays toute somme en devises pour les besoins de la mission ou pour leur
usage personnel, et d'exporter toute somme en devises correspondant aux traitements perçus sur place
au titre de l'exécution de la mission, conformément à la législation des changes ;
4. En cas de crise internationale, facilités de rapatriement pour eux-mêmes, leur épouse et personnes à
charge, analogues à celles dont jouissent les représentants diplomatiques de rang équivalent.
 119

ANNEXE 1 AUX TERMES DE REFERENCES

APPROCHE, METHODOLOGIE ET PROGRAMME DE TRAVAIL

Termes de références, Approche, Méthodologie et Programme de travail

proposés par le Consultant
 120

ANNEXE 2 AUX TERMES DE REFERENCES

LE PERSONNEL-CLE

Liste et les termes de références des personnels clés proposés par le Consultant
 121

ANNEXE 3 AUX TERMES DE REFERENCES

MODE D’EVALUATION DES PRESTATIONS

DISPOSITIONS GENERALES
La rémunération du Consultant au titre des études APS, APD, environnement, PRI, préparation des DAO et la
supervision des travaux (Gestion, Contrôle et surveillance des travaux) se fait :
- Phase A : Etudes APS, APD et DAO, Plan de réinstallation involontaire et libération d’emprise :
prix rémunéré au forfait
- Phase B : Gestion, Contrôle et surveillance des travaux : prix rémunéré au temps passé

DEFINITION DES PRIX

PHASE A : Etudes de faisabilité technique, économique et environnementales, APD, DAO,
EIES
Volet 1 : Etudes, Gestion contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de Manombo au
PK 59+600 de la RN9, reparti en trois phases :
Volet 2 : Etudes de la reconstruction du pont de Belalanda au PK 6+250 de la RN9, reparti en deux phases
A – EXPERTS
v EXPERTS PRINCIPAUX
PRIX N° 1 Chef de Mission d’études
Ce prix rémunère à l'homme x mois la mise à disposition de l'ingénieur chef de mission. Il couvre :
- le salaire brut de l’agent (traitement, primes, gratifications) et les primes d’expatriation éventuelles, les
indemnités de toute nature, y compris per diem éventuels pour les missions sur le terrain ou à Antananarivo
pendant la durée du chantier ;
- les frais de déplacements tels que voyages aériens internationaux et nationaux.
- les frais généraux propres à l’agent (charges sociales et fiscales, allocations familiales, assurances,
pensions, droits à congé) ;
- les frais généraux propres à l’attributaire tels que frais de direction et de gestion afférents aux prestations
confiées, frais d’administration générale, frais de documentation, de préparation de l’offre ou de prospection
et de négociation du contrat ;
- les frais d’intervention pendant la période de garantie ;
- les bénéfices et aléas de l’attributaire.
Le règlement des sommes dues au consultant au titre de cette rubrique se fera par application du prix unitaire
mensuel à la durée des prestations réellement passées au lieu d'affectation.
PRIX N° 2. Ingénieurs d’études routes
Dito prix n°1 pour le Chef de lot, Ingénieur d’études routes
PRIX N° 3. Ingénieurs d’études ouvrages
Dito prix n°1 pour le Chef de lot, Ingénieur d’études ouvrages
PRIX N° 4. Ingénieur hydraulicien / hydrologue
Dito prix n°1 pour le Chef de lot, Ingénieur géotechnicien
PRIX N° 5. Ingénieur géotechnicien
Dito prix n°1 pour le Chef de lot, Ingénieur géotechnicien
PRIX N° 6. Ingénieur topographique
Dito prix n°1 pour le Chef de lot, Ingénieur topographique
PRIX N° 7. Ingénieur Environnementaliste
 122

Dito prix n°1 pour le Chef de lot, Ingénieur Environnementaliste

v AUTRE PERSONNEL
PRIX N° 8. Equipe technique “Route et ouvrage’’
Dito prix n°1 pour l’équipe technique “Route et ouvrage’’
PRIX N° 9. Equipe « géotechnique »
Dito prix n°1 pour l’équipe « géotechnique »
PRIX N°10. Equipe « topographique »
Dito prix n°1 pour l’équipe « topographique »
PRIX N° 11. Personnel de support
Dito prix n° 1 pour le personnel de support
v Plan de Réinstallation involontaire (PRI) et libération d’emprise
PRIX N° 12. Chef de mission PRI
Dito prix n°1 pour le Chef de mission PRI
PRIX N° 13. Spécialiste en développement social
Dito prix n°1 pour le Spécialiste en développement social
PRIX N°14. Géomètre expert
Dito prix n°1 pour le Géomètre expert
PRIX N° 15. Animateurs socio-organisateur
Dito prix n° 1 pour les Animateurs socio-organisateur
PRIX N° 16. Responsable de base de données ou informaticien
Dito prix n° 1 pour l’Equipe Topographe
PRIX N° 17. Equipe Topographe
Dito prix n° 1 pour l’Equipe Topographe

B –FONCTIONNEMENT
PRIX N° 18. Fonctionnement de la Mission d’études
Ce prix rémunère, en mois de mobilisation de l'équipe, les frais de fonctionnement de l'équipe chargée des études.
Il peut être fractionné en fonction du temps de présence ou du taux réel de mobilisation de l'équipe.
Il comprend notamment :
- les communications téléphoniques et internet, les frais postaux et les fournitures de bureau, y compris
l'achat de papier, de petites fournitures, consommables informatiques ;
- les assurances et frais de maintenance ou de réparation du matériel ;
- les frais d'édition et de diffusion des différents rapports décrits dans III-5 des termes des références
PRIX N° 19. Mise à disposition et fonctionnement des véhicules de la Mission d’études
Ce prix rémunère mensuellement, la mise à disposition et le fonctionnement des véhicules de la mission d’études
pendant durant les prestations afférentes aux études.
Il comprend notamment :
- la mise à disposition de trois (3) chauffeurs avec toutes les charges qui en découlent,
- les frais de réparation et d'entretien (pièces et main d'œuvre),
- tous les consommables (lubrifiants, carburant, fluides divers, pneumatiques, etc.) les autres frais de
fonctionnement : assurances, vignettes et taxes diverses,
- les frais de location éventuels pour la voiture de remplacement en cas de réparation ou autres;
 123

Les quantités à prendre en compte correspondent aux temps effectifs de fonctionnement de chaque véhicule.
La mise à disposition d'un véhicule de location en remplacement d'un véhicule indisponible est acceptée à
condition que ce véhicule de location soit de standing équivalent et que son état permet à l'Ingénieur de travailler
normalement.

PRIX N° 20. Mise à disposition (bureau, logement) et fonctionnement

Ce prix rémunère en mois de mobilisation de l’équipe, la mise à disposition et les frais de fonctionnement des
bureaux et logements de la mission de l’équipe chargée des études. Il peut être fractionné en fonction du temps
de présence ou du taux réel de mobilisation de l'équipe.
Il comprend notamment :
- la mise à disposition ou location des bureaux pour la durée des prestations avec toutes les charges en
découlant,
- la mise à disposition ou location d’une salle de réunion.
- la mise à disposition ou location des logements des personnels ainsi que pour les experts de courtes durées
et les agents de l'Administration.
- le fonctionnement des bureaux et logements avec toutes les charges y afférentes
- le gardiennage de jour et de nuit, du nettoyage et de l’entretien de tous les locaux

C – DEPENSES REMBOURSABLES
Tous les paiements des dépenses remboursables seront à effectuer sur présentation de pièces justificatives
dûment acquittées
PRIX N° 21. Frais d’évaluation environnementale de l’ONE (Office Nationale pour l’Environnement)
Ce prix couvre les dépenses effectuées par le Consultant pour les frais d’évaluation de l’office National pour
l’Environnement (ONE) des dossiers des études d’impacts environnementaux et sociaux, convenus avec le Client.
Les règlements des sommes dues au Consultant se feront sur présentation des pièces justificatives dûment
acquittées dans la limite de l’estimation maximale.
PRIX N° 22. Essais spéciaux de laboratoire et de contrôle d’épaisseur
Ce poste comprend le coût de l'estimation maximale de l'ensemble des travaux d'études et d'expertises
spécifiques confiées à des sous-traitants spécialisés tels que sondages, essais in situ ou de laboratoire
spécifique, forages, contrôle d'épaisseur de chaussée par la méthode radar, etc.…, avec l'autorisation préalable
de l’Agence Routière.

PRIX N° 23. Moyen mise à disposition de l’Administration

Ce prix est une estimation destinée à rembourser le Consultant, pour les dépenses liées aux déplacements de
l’Administration en mission sur le chantier, et à l’entretien des voitures des Responsables du projet.
Il comprend notamment :
- le Perdiem pendant le déplacement (aller/retour) du point de départ (Antananarivo) au site, plafonné à:
- Cent Soixante Dix Mille Ariary (Ar 170 000,00) pour les Directeurs ;
- Cent Cinquante Mille Ariary (Ar 150 000,00) pour les Ingénieurs ;
- Cent Vingt Mille Ariary (Ar 120 000,00) pour les chauffeurs.
- Le carburant et le lubrifiant prévus pour la mission
- l’entretien de routine et périodique des voitures des agents responsables du projet (achat de pièces de
rechanges, de pneus, de batteries, vidange tous les 7 500km, ….) ;
Le remboursement au titre de ce prix s’effectuera avec une majoration de cinq (5) pour cent pour frais de gestion,
sur présentation des pièces justificatives originales dûment acquittées et dans la limite de l’estimation prévue au
détail estimatif.
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PRIX N° 24. Frais de gestion sur les prix n°21, 22 et 23

Majoration de 5% aux prix n°21,22 et 23

PHASE B : Gestion contrôle et surveillance des travaux

Volet 1 : Etudes, Gestion contrôle et surveillance des travaux de dédoublement du pont de Manombo au
PK 59+600 de la RN9, reparti en trois phases :
A – EXPERTS
v EXPERTS PRINCIPAUX
PRIX N° 25 Chef de Mission - Ingénieur de contrôle
Ce prix rémunère à l'homme x mois la mise à disposition de l'ingénieur chef de mission. Il couvre :
- le salaire brut de l’agent (traitement, primes, gratifications) et les primes d’expatriation éventuelles, les
indemnités de toute nature, y compris per diem éventuels pour les missions sur le terrain ou à Antananarivo
pendant la durée du chantier ;
- les frais de déplacements tels que voyages aériens internationaux et nationaux.
- les frais généraux propres à l’agent (charges sociales et fiscales, allocations familiales, assurances,
pensions, droits à congé) ;
- les frais généraux propres à l’attributaire tels que frais de direction et de gestion afférents aux prestations
confiées, frais d’administration générale, frais de documentation, de préparation de l’offre ou de prospection
et de négociation du contrat ;
- les frais d’intervention pendant la période de garantie ;
- les bénéfices et aléas de l’attributaire.
Le règlement des sommes dues au consultant au titre de cette rubrique se fera par application du prix unitaire
mensuel à la durée des prestations réellement passées au lieu d'affectation.
PRIX N° 26. Ingénieurs de surveillance ouvrages
Dito prix n°24 pour l’Ingénieur de surveillance ouvrages
PRIX N° 27. Ingénieurs de surveillance routes
Dito prix n°24 pour l’Ingénieur de surveillance routes
PRIX N° 28. Ingénieur géotechnicien
Dito prix n°24 pour le Chef de lot, Ingénieur géotechnicien
PRIX N° 29. Ingénieur hydraulicien / hydrologue
Dito prix n°24 pour l’Ingénieur topographique
PRIX N° 30. Ingénieur topographique
Dito prix n°24 pour l’Ingénieur topographique
PRIX N° 31. Environnementaliste
Dito prix n°24 pour l’Environnementaliste
v AUTRE PERSONNEL
PRIX N° 32. Equipe technique “Route et ouvrage’’
Dito prix n°24 pour l’équipe technique “Route et ouvrage’’
PRIX N° 33. Equipe « géotechnique »
Dito prix n°24 pour l’équipe « géotechnique »
PRIX N° 34. Equipe « topographique »
Dito prix n°24 pour l’équipe « topographique »
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PRIX N° 35. Personnel de support

Dito prix n° 24 pour le personnel de support

B –FONCTIONNEMENT
PRIX N° 36. Fonctionnement de la mission de contrôle sur chantier
Ce prix rémunère, en mois de mobilisation de l'équipe, les frais de fonctionnement de l'équipe chargée du contrôle
sur chantier. Il peut être fractionné en fonction du temps de présence ou du taux réel de mobilisation de l'équipe.
Il comprend notamment :
- les communications téléphoniques et internet, les frais postaux et les fournitures de bureau, y compris
l'achat de papier, de petites fournitures, consommables informatiques ;
- les assurances et frais de maintenance ou de réparation du matériel ;
- les frais d'édition et de diffusion des différents rapports décrits dans III-5 des termes des références
PRIX N° 37. Mise à disposition et fonctionnement des véhicules de la Mission de Contrôle
Ce prix rémunère mensuellement, la mise à disposition et le fonctionnement des véhicules de la mission de
contrôle pendant le contrôle et surveillance des travaux.
Il comprend notamment :
- la mise à disposition d’un (01) chauffeur avec toutes les charges qui en découlent,
- les frais de réparation et d'entretien (pièces et main d'œuvre),
- tous les consommables (lubrifiants, carburant, fluides divers, pneumatiques, etc.) les autres frais de
fonctionnement : assurances, vignettes et taxes diverses,
- les frais de location éventuels pour la voiture de remplacement en cas de réparation ou autres;
Les quantités à prendre en compte correspondent aux temps effectifs de fonctionnement de chaque véhicule.
La mise à disposition d'un véhicule de location en remplacement d'un véhicule indisponible est acceptée à
condition que ce véhicule de location soit de standing équivalent et que son état permet à l'Ingénieur de travailler
normalement.

PRIX N° 38. Mise à disposition (bureau, logement) et fonctionnement de la Mission de contrôle

Ce prix rémunère en mois de mobilisation de l’équipe, la mise à disposition et les frais de fonctionnement des
bureaux et logements de la mission de l’équipe chargée du contrôle pour les travaux de dédoublement du pont
de Manombo. Il peut être fractionné en fonction du temps de présence ou du taux réel de mobilisation de l'équipe.
Il comprend notamment :
- la mise à disposition ou location des bureaux pour la durée des prestations avec toutes les charges en
découlant,
- la mise à disposition ou location d’une salle de réunion.
- la mise à disposition ou location des logements des personnels ainsi que pour les experts de courtes durées
et les agents de l'Administration.
- le fonctionnement des bureaux et logements avec toutes les charges y afférentes
- le gardiennage de jour et de nuit, du nettoyage et de l’entretien de tous les locaux

PRIX N° 39. Réalisation d'un reportage photo et vidéo sur les travaux
Ce prix rémunère au forfait le consultant pour la réalisation d'un reportage vidéo, au format numérique, d'une durée
totale d'au moins 45 minutes. Le reportage sera rendu sur support numérique avec copie sur CD (VCD ou DVD).
L'ensemble des rushes sera remis avec le produit final.
Il comprend tous les frais relatifs à la réalisation et au montage du reportage sous traités à un spécialiste
audiovisuel. Il est payé par tranche : 50% après 12 mois de chantier et remise d'un premier reportage provisoire
; 50% après validation du reportage final après la dernière réception provisoire.
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C – DEPENSES REMBOURSABLES
Tous les paiements des dépenses remboursables seront à effectuer sur présentation de pièces justificatives dûment
acquittées
PRIX N° 40. Essais spéciaux de laboratoire et de contrôle d’épaisseur
Ce poste comprend le coût de l'estimation maximale de l'ensemble des travaux d'études et d'expertises
spécifiques confiées à des sous-traitants spécialisés tels que sondages, essais in situ ou de laboratoire
spécifique, forages, contrôle d'épaisseur de chaussée par la méthode radar, etc.…, avec l'autorisation préalable
de l’Agence Routière.

PRIX N° 41. Moyen mise à disposition de l’Administration

Ce prix est une estimation destinée à rembourser le Consultant, pour les dépenses liées aux déplacements de
l’Administration en mission sur le chantier, et à l’entretien des voitures des Responsables du projet.
Il comprend notamment :
- le Perdiem pendant le déplacement (aller/retour) du point de départ (Antananarivo) au chantier, plafonné à:
- Cent Soixante Dix Mille Ariary (Ar 170 000,00) pour les Directeurs ;
- Cent Cinquante Mille Ariary (Ar 150 000,00) pour les Ingénieurs ;
- Cent Vingt Mille Ariary (Ar 120 000,00) pour les chauffeurs.
- Le carburant et le lubrifiant prévus pour la mission
- l’entretien de routine et périodique des voitures des agents responsables du projet (achat de pièces de
rechanges, de pneus, de batteries, vidange tous les 7 500km, ….) ;
Le remboursement au titre de ce prix s’effectuera avec une majoration de cinq (5) pour cent pour frais de gestion,
sur présentation des pièces justificatives originales dûment acquittées et dans la limite de l’estimation prévue au
détail estimatif.

PRIX N° 42. Support de communication

Ce prix comprend le coût de l’estimation maximale de supports de communication externes utilisés dans le cadre
de la mission et validés par le projet, y compris les frais techniques de communication (tel que frais de mise à
l’antenne…) y afférents, ainsi que le coût de tous les préparatifs et supports nécessaires à la visite officielle des
responsables du projet (bailleurs, Administration centrale, …..) et à la réception provisoire et définitive des
travaux.
PRIX N° 43. Frais de gestion sur les prix n°40,41 et 42
Majoration de 5% aux prix n°40,41 et 42