République Tunisienne

Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université de Tunis El Manar
Ecole Nationale d'Ingénieurs de Tunis
Département Génie Civil

Rapport du Projet

Dimensionnement d’une route de type

R80 à Béja

Elaboré par : Encadré par :

Marouan KALAI Amara LOULIZI

Abdelkader KHEZAMI

Wafa HELALI

Achraf BEN AFIA

Bochra JEGHAM

Année universitaire : 2017/2018

 Dimensionnement d’une route à Béja 1

Table des matières

Liste des figures ......................................................................................................................... 3

Liste des tableaux ....................................................................................................................... 4

Introduction ................................................................................................................................ 5

Chapitre 1 : Présentation du projet ............................................................................................. 6

1.1- Données du projet : ...................................................................................................... 6

1.2- Outils de dimensionnement : ....................................................................................... 6

1.3- Travail demandé : ........................................................................................................ 7

Chapitre 2 : Conception du projet .............................................................................................. 8

2.1- Introduction : ............................................................................................................... 8

2.2- Tracé en plan : ............................................................................................................. 8

2.3- Profil en long : ............................................................................................................. 9

2.4- Profil en travers : ....................................................................................................... 10

2.5- Conclusion : ............................................................................................................... 12

Chapitre 3 : Etude de terrassement ........................................................................................... 13

3.1- Introduction : ............................................................................................................. 13

3.2- Données : ................................................................................................................... 13

3.3- Classification GTR du sol : ....................................................................................... 13

3.4- Solutions proposées : ................................................................................................. 15

3.5- Vérifications du calcul des cubatures : ...................................................................... 15

3.6- Conclusion : ............................................................................................................... 18

Chapitre 4 : Etude de trafic ...................................................................................................... 19

4.1- Introduction : ............................................................................................................. 19

4.2- Situation actuelle : ..................................................................................................... 19

 Dimensionnement d’une route à Béja 2

4.3- Hypothèses de calcul : ............................................................................................... 19

4.4- Prévision du trafic :.................................................................................................... 19

4.5- Détermination du nombre de voies et du niveau de service: ..................................... 20

4.6- Conclusion : ............................................................................................................... 21

Chapitre 5 : Dimensionnement de la structure de chaussée ..................................................... 22

5.1- Introduction : ............................................................................................................. 22

5.2- Classe du trafic : ........................................................................................................ 22

5.3- Etude géotechnique.................................................................................................... 23

5.4- Calcul des sollicitations admissible : ......................................................................... 24

5.5- Conclusion : ............................................................................................................... 28

Chapitre 6 : Estimation du coût du projet................................................................................. 29

6.1- Introduction : ............................................................................................................. 29

6.2- Installation, Laboratoire de chantier et préparation des plans d’exécution : ............. 29

6.3- Dégagement d’emprise : ............................................................................................ 29

6.4- Terrassements : .......................................................................................................... 29

6.5- Travaux de chaussées et dépendances : ..................................................................... 30

6.6- Calcul du devis estimatif relatif au terrassement et à la structure de la chaussée : ... 30

6.7- Conclusion : ............................................................................................................... 31

Conclusion ................................................................................................................................ 32

Références bibliographiques .................................................................................................... 33

 Dimensionnement d’une route à Béja 3

Liste des figures

Figure 1-Tracé en plan sur Piste ................................................................................................. 9

Figure 2-Profil en long sur Piste .............................................................................................. 10

Figure 3-Profil en travers type sur Piste ................................................................................... 11

Figure 4-Profil en travers n°13 sur piste .................................................................................. 11

Figure 5-Tableau synoptique de classification des matériaux selon leur nature [4] .................. 14

Figure 6-Classement de l’état hydrique [4] ............................................................................... 14

Figure 7-Valeur de la contrainte admissible ԑz ........................................................................ 27

Figure 8-Valeur de la contrainte admissible ԑ .......................................................................... 27

Figure 9-Vérification des déformations ................................................................................... 28

Figure 10-Profil en travers de la chaussée................................................................................ 30

 Dimensionnement d’une route à Béja 4

Liste des tableaux

Tableau 1-Données du projet ..................................................................................................... 6

Tableau 2-Détermination du nombre de voies ......................................................................... 20

Tableau 3-Les différents niveaux de services en fonction du trafic en heure de pointe .......... 21

Tableau 4-Classification du trafic ............................................................................................ 23

Tableau 5-Classe des sols ......................................................................................................... 24

Tableau 6-calcul de prix de la structure de la chaussée ........................................................... 31

Tableau 7-Calcul de prix TVA de la structure de la chaussée ................................................. 31

 Dimensionnement d’une route à Béja 5

Introduction

Pour l’amélioration du réseau routier de la ville de Béja, on propose de construire une route de
longueur d’environ 3.603 Kilomètre.

Ce projet consiste à étudier et à concevoir une route qui pourra supporter le présent et le futur
trafic et garantir le confort et la sécurité des usagers tout en répondant aux normes de la
construction routière et aux contraintes liées à l’économie et à l’architecture de la région.

Cette route est conçue à l’aide des logiciels « PISTE 5 » et « AUTOCAD ». Les déformations
des structures de chaussée sont vérifiées moyennant le logiciel « Alizé ».

Ce travail est effectué en plusieurs paliers développés comme suit. Le premier chapitre
comporte la présentation du projet ainsi que les données avec lesquelles le travail sera accompli.

Ensuite, les différents calculs concernant le trafic et la structure de chaussée et la conception

géométrique de la route incluant le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers
seront présentés dans les chapitres qui suivent.

Enfin, le dernier chapitre comprend le calcul de terrassement et le coût du projet.

 Dimensionnement d’une route à Béja 6

Chapitre 1 : Présentation du projet

1.1- Données du projet :

Les données nécessaires pour l’étude de notre projet sont telles que indiquées dans le tableau
1:

 Le type de la route
 L’emplacement du projet
 Les caractéristiques géotechniques
 Le trafic

Tableau 1-Données du projet

Groupe Situation Type CBR CBR Trafic Trafic %PL

Nat imbibé MJA UVP HDPS UVP

5 Béja R80 16 6 5000 700 8

(ARP)

 Les coordonnées des points de départ et d’arrivé de la route :

 Point de départ : X= -83560.6721 Y= 18446.4505

 Point d’arrivée : X= -81798.9335 Y= 15571.5648

Outre que ces données, on va aussi utiliser la norme ARP.

1.2- Outils de dimensionnement :

La conception et le dimensionnement de la route sont faits à l’aide de :

 PISTE 5 : la conception géométrique du projet essentiellement en effectuant les

différents calculs du projet tels que les profils en long et les profils en travers ainsi que
les quantités de déblais et de remblais.
 AUTOCAD : les différents dessins des éléments de la route tels que le tracé en plan et
les différents profils.
 Alizé : la vérification de la structure de chaussée.
 Dimensionnement d’une route à Béja 7

1.3- Travail demandé :

Ayant les données précédentes, on est amené à déterminer les différents éléments permettant la
conception de la route. Ces éléments sont :

 Le tracé en plan
 Le profil en long
 Le profil en travers

Ensuite, l’étude de terrassements sera effectuée. En effet, on va étudier la possibilité d’utiliser

les sols des déblais en remblais. Les données nécessaires pour cette étude sont les résultats des
essais d’identification donnant (teneur en eau naturelle 20%) :

 Diamètre des plus gros éléments = 10 mm

 Tamisât à 80 m = 40 %
 Indice de plasticité Ip = 22% et limite de liquidité Wl = 38%

Donc, on détermine la classification GTR du sol en place. Puis on vérifie le calcul des cubatures
en comparant les résultats de la méthode de la moyenne des aires avec ceux de la méthode de
gulden donnés par PISTE 5.

L’étape qui suit est le dimensionnement des structures des chaussées en tenant compte de :

 La mise en service est prévue pour janvier 2017

 La durée de vie projetée de la chaussée est de 15 ans avec un taux de croissance annuel
de 5 %.

On va calculer la classe du trafic et du sol pour déterminer la structure de chaussée en utilisant

le catalogue de dimensionnement des chaussées neuves et renforcement. Une vérification de la
structure de chaussée obtenue sera faite moyennant Alizé.

Finalement, nous allons réaliser une estimation du coût du projet.

 Dimensionnement d’une route à Béja 8

Chapitre 2 : Conception du projet

2.1- Introduction :

Concevoir une route c’est lui donner une forme spatiale qui permettra aux véhicules de circuler
à une vitesse bien définie tout en garantissant le confort et la sécurité des usagers. Dans ce
chapitre, en respectant les normes et à l’aide des logiciels PISTE 5 et AUTOCAD, on a fait la
conception des différents éléments de la route comprenant le tracé en plan, les profils en long
et les profils en travers.

2.2- Tracé en plan :

Le tracé en plan est une représentation longitudinale de l’axe de la chaussée sur un plan
horizontal. Il est composé de lignes droites raccordées par des courbes à grands rayons de
courbures pour éviter l’effet des forces centrifuges sur le véhicule.

Le choix de notre tracé en plan prend en compte certains critères pour :

 Respecter la norme ARP[1]

 Garantir la sécurité et le confort de l’usager
 Rendre le déguerpissement minimal

Pour une route de catégorie R80, le tracé en plan choisi doit satisfaire les conditions
suivantes:

 Rayon minimal absolu RHm (dévers associé 7%)= 240 m

 Rayon minimal normal RHN (dévers associé 5%)= 425 m
 Rayon au dévers minimal RH”(dévers associé 2.5%)= 650 m
 Rayon normal non déversé RH’= 900 m

La définition des éléments constitutifs de notre axe est faite comme suit :

- On commence par la création des éléments de l’axe en plan c’est-à-dire les

alignements droits et puis on détermine les valeurs des rayons de raccordements et les
longueurs de clothoïdes sur AUTOCAD.

- On remplace ensuite tous les cercles déjà introduits par des raccordements de rayon 0.
- L’étape qui suit consiste à joindre les segments pour former un polygone à l’aide de la
commande pedit et on obtient par la suite les coordonnées de ses points en utilisant la
commande Liste.
- On transmet les coordonnées obtenues dans un fichier (.txt) qu’on introduit dans PISTE
par la commande LIRE.
 Dimensionnement d’une route à Béja 9

Le tracé en plan finalement obtenu sur piste est présenté dans la figure 1.

Figure 1-Tracé en plan sur Piste

2.3- Profil en long :

Avant le traçage du profil en long, on fait introduire le terrain naturel dans Piste en utilisant un
fichier géomètre (.xyz). Puis on fait une interpolation pour l’insertion du terrain naturel dans le
fichier (.Pis) et on passe au profil en long.

Le profil en long est une reproduction à l’échelle réduite d’une projection de l’axe de la
chaussée sur un plan vertical. Il comporte des éléments rectilignes caractérisés par leur déclivité
(pente ou rampe) et des raccordements circulaires ou paraboliques caractérisés par leur rayon.

Pour assurer le confort dynamique et le confort visuel essentiellement, le profil en long choisi
doit satisfaire les conditions suivantes :

 Déclivité maximale de 6%
 Rayon minimal en angle saillant de 3000 m
 Rayon minimal en angle rentrant de 2200 m

Pour garantir le bon écoulement des eaux de ruissellement et éviter leur stagnation sur la
chaussée nous avons adopté une pente minimale de 0.2%.

Là où nous avons une intersection du projet avec un cours d’eau, nous avons assuré un calage
minimal de 1m.

La figure 2 est le profil en long obtenu sur piste.

 Dimensionnement d’une route à Béja 10

Figure 2-Profil en long sur Piste

2.4- Profil en travers :

Le profil en travers est la coupe de la route suivant un plan vertical perpendiculaire à l’axe.
Notre route est une route à deux voies dont la structure est la suivante :

 Un revêtement en béton bitumineux de 5 cm

 Une couche de base de 14 cm en Grave bitume et une couche de fondation de 20 cm en
tout venant de concassage 0/31.5.

La largeur de la chaussée est de 7m et la largeur de la plateforme est 13.1 m. Le dévers minimal

est 2.5%. On adopte également une pente pour les accotements égale à 4%.
La figure 3 est le profil en travers type sur obtenu sur piste et la figure 4 est le profil en travers
n°13.
 Dimensionnement d’une route à Béja 11

Figure 3-Profil en travers type sur Piste

Figure 4-Profil en travers n°13 sur piste

 Dimensionnement d’une route à Béja 12

2.5- Conclusion :

La conception est réalisée à l’aide des logiciels Piste 5 et Autocad. On a tracé l’axe en plan, les
profils en longs et les profils en travers qui seront utiles dans l’exécution du projet.
 Dimensionnement d’une route à Béja 13

Chapitre 3 : Etude de terrassement

3.1- Introduction :

Dans ce chapitre on va faire l’étude de la possibilité d’utiliser les sols des déblais en remblais
dans un premier lieu, et la vérification du calcul des cubatures en comparant les résultats de la
méthode de la moyenne des aires avec ceux de la méthode de gulden donnés par Piste dans un
second lieu.

3.2- Données :

Les données pour cette étude sont les résultats des essais d’identification (teneur en eau
naturelle 20%) :

 Diamètre des plus gros éléments = 10 mm

 Tamisât à 80 m = 40 %
 Indice de plasticité Ip = 22% et limite de liquidité Wl = 38%

3.3- Classification GTR[2] du sol :

On calcule l’indice de consistance en utilisant la formule suivante :

−
=

L’application numérique donne Ic = 0.818 < 1  Le sol est en état plastique.

En utilisant le tableau synoptique de classification des matériaux selon leur nature donné dans
la figure 5 on détermine la classe du sol qui est dans notre cas A2, donc un sol fin.
 Dimensionnement d’une route à Béja 14

Figure 5-Tableau synoptique de classification des matériaux selon leur nature [4]

En outre, Ic < 0.9 donc la sous classe du sol est A2th d’après le tableau de classement de l’état
hydrique donné dans la figure 6. En d’autres termes, le sol fin est très humide donc c’est à
rejeter.

Figure 6-Classement de l’état hydrique

 Dimensionnement d’une route à Béja 15

3.4- Solutions proposées :

Dans ce projet, le sol appartient à la sous classe A2th : il s’agit donc d’un sol très humide et
donc inutilisable.
Dans ce cas, plusieurs solutions peuvent être introduites afin de le rendre utilisable et ceci en
diminuant sa teneur en eau.
Une première solution consiste à un traitement en ajoutant de la chaux au sol, en effet, cet ajout
de la chaux au remblai diminue la teneur en eau grâce à l’absorption de l’eau due à la réaction
de l’hydratation de la chaux ainsi que l’évaporation de l’eau suite à la chaleur dégagée par cette
réaction.
Une deuxième solution consiste à aérer le remblai pour le sécher puisque nous sommes dans
une saison estivale

3.5- Vérifications du calcul des cubatures :

 Profils en déblais :

Profil 35 :

S  21.4187 m 2

Volume déblais  21.4187 * 24.29  520.26m 3

Volume déblais méthode de Gulden  528.1m 3

528.1  520.26
Erreur en %  *100  1.48%
528.1

Profil 33 :

S  14.5187 m 2

Volume déblais  14.5187 * 25  362.9675m 3

Volume déblais méthode de Gulden  363m3

363  362.9675
Erreur en %  *100  0.008%
363

Profil 132 :

S  79.1802m 2

Volume déblais  79.1802 *12.92  1023.008184m 3

Volume déblais méthode de Gulden  1486m 3

 Dimensionnement d’une route à Béja 16

1486  1023.008184
Erreur en %  *100  31.16%
1486

 Profils en remblais :

Profil 10 :

S  10.3998m 2

Volume remblais  10.3998* 25  259.995m 3

Volume remblais méthode de Gulden  262m 3

262  259.995
Erreur en %  *100  0.765%
262

Profil 8 :

S  5.6722 m 2

Volume remblais  5.6722 * 25  141.805m 3

Volume remblais méthode de Gulden  142.6m 3

142.6  141.805
Erreur en %  *100  0.56%
142.6

Profil 15 :

S  11.9556m 2

Volume remblais  11.9556 * 25  298.89m 3

Volume remblais méthode de Gulden  298.7m 3

298.89  298.7
Erreur en %  *100  0.0635%
298.89

 Profils mixtes

Profil 101 :

S (déblais)  2.8656m 2

Volume déblais  2.8656 * 25  71.64m 3

Volume déblais méthode de Gulden  71.7m 3

 Dimensionnement d’une route à Béja 17

71.7  71.64
Erreur en %  *100  0.084%
71.7

S (remblais )  5.8570m 2

Volume remblais  5.8570 * 25  146.425m 3

Volume remblais méthode de Gulden  147m3

147  146.425
Erreur en %  *100  0.39%
147

Profil 103 :

S (déblais)  2.99m 2

Volume déblais  2.99* 25  74.75m 3

Volume déblais méthode de Gulden  75.3m3

75.3  74.75
Erreur en %  *100%  0.73%
75.3

S (remblais )  2.0051m 2

Volume remblais  2.0051* 25  50.1275m 3

Volume remblais méthode de Gulden  49.5m3

50.1275  49.5
Erreur en %  *100  1.25%
50.1275

Profil 39:

S (déblais )  1.2157m 2

Volume déblais  1.2157 *16.29  19.803753m 3

Volume déblais méthode de Gulden  25.1m 3

25.1  19.803753
Erreur en %  *100  21.1%
25.1

S (remblais )  2.0885m2
 Dimensionnement d’une route à Béja 18

Volume remblais  2.0885*16.29  34.021665m 3

Volume remblais méthode de Gulden  43.3m 3

43.3  34.021665
Erreur en %  *100  21.42%
43.3

3.6- Conclusion :

Après avoir étudié le terrassement à savoir la classification GTR du sol et le calcul des
cubatures, on va entamer la partie suivante qui est l’étude du trafic.
 Dimensionnement d’une route à Béja 19

Chapitre 4 : Etude de trafic

4.1- Introduction :

L’étude du trafic est très importante dans tout projet routier. En effet, cette étude va déterminer
l’agressivité du trafic, le type et les différentes caractéristiques d'aménagement à réaliser et les
dimensions de la chaussée.

4.2- Situation actuelle :

Les statistiques datent de l’année 2014. D’après ces statistiques, le trafic en moyenne
journalière annuelle (MJA) est égal à 5000 UVP et le trafic en heure de pointe (HDPS) est égal
à 700 UVP. La part des poids lourds du trafic total est 8 %.

4.3- Hypothèses de calcul :

 Année de mise en service: l’an 2017

 Durée de vie de la chaussée: 15 ans (2017→2032)
 Taux de croissance annuelle : τ = 5%

4.4- Prévision du trafic :

On suppose que l’évolution du trafic dans le temps suit une branche parabolique. On peut donc
écrire la relation suivante :

= × (1 + ) [3]

Avec :

 Tj : trafic da l’année j
 Tj+k : trafic da l’année j+k
 i : taux d’accroissement annuel de trafic
 k : différence d’années

A l’horizon de l’année 2032, le trafic en MJA devient 12033 UVP et le trafic HDPS atteindra
1685 UVP.
 Dimensionnement d’une route à Béja 20

4.5- Détermination du nombre de voies et du niveau de service:

Pour déterminer le nombre de voie nécessaire pour ce projet, on utilise le trafic en MJA projeté
à la fin de la durée de vie de la route ainsi que le tableau 2 suivant qui donne le seuil de gêne et
le seuil de saturation en UVP/jours pour chaque type de route.

Tableau 2-Détermination du nombre de voies[4]

Type de voie Seuil de gêne Seuil de saturation

2 Voies 8500 15000

3 Voies 12000 20000

2x2 Voies 25000 45000

2x3 Voies 40000 65000

Le trafic à la fin de service, qui est égal à 12033, est inférieur au seuil de saturation d’une route
à deux voies. Donc, pour ce projet deux voies de circulation sont suffisantes.

Pour déterminer le niveau de service on utilise le tableau 3 si dessous qui donne les différents
niveaux de services en fonction du trafic en heure de pointe :
 Dimensionnement d’une route à Béja 21

Tableau 3-Les différents niveaux de services en fonction du trafic en heure de pointe[4]

Niveau Vitesse Circulation Débit horaire du service maximum

(km/h)

Rapport Débit en uvp/h/voie

débit/capacité

A Vitesse libre Fluide 0.2 500-700

B 90 – 100 Stable 0.45 900-1000

C 80 Stable; vitesse limitée par le 0.7 1500

trafic

D 60 Stable de courte durée 0.85 1800

E 50 Ecoulement instable 1 2000

F < 40 Forcé; congestion

A l’année de la mise en service, on a un trafic en HDPS qui est égal à 800 UVP. Alors, le niveau
de service est B, c’est-à-dire, la circulation est stable. En 2032 (fin de service), le trafic en
HDPS est égal à 1685 UVP et donc, le niveau de service est D, d’où, la circulation est stable de
courte durée.

4.6- Conclusion :

Cette étude de trafic est importante pour déterminer le nombre de voie qui sera nécessaire dans
la conception de notre route.
 Dimensionnement d’une route à Béja 22

Chapitre 5 : Dimensionnement de la structure de

chaussée

5.1- Introduction :

Dans ce chapitre, on va calculer la classe de trafic et la classe du sol pour déterminer la structure
de chaussée en utilisant le catalogue de dimensionnement des chaussées neuves et
renforcement.

5.2- Classe du trafic :

Après avoir fait l’étude du trafic, on passe au calcul de la classe du trafic partant du nombre
cumulé du passage de la charge d’un essieu de référence de 13 tonnes supportée par la chaussée
durant toute sa durée de vie. Pour cela, on calcule Néq à l’aide de la formule suivante[3] :

(1 + ) − 1
é = 365 × × ×

Avec :

 MJA : Moyenne journalière annuelle en poids lourd.

 i : taux d’accroissement annuel de trafic poids lourds.
 k : durée de vie de la chaussée en année.
 Aq : coefficient d’équivalence des poids lourd en essieux de 13T = 0,36.

Etant donné que la durée de vie de notre projet est de 15 ans et que l’année de mise en service
est 2017, l’application numérique donne :

Néq = 6,08 x 105 essieux de 13T

Le trafic cumulé total des poids lourds pendant toute la durée de vie de la route est :

T = 1,6884 x 106
 Dimensionnement d’une route à Béja 23

Selon le tableau 4 ci-dessous du catalogue tunisien 1984, on aura une classe de trafic T3

Tableau 4-Classification du trafic

5.3- Etude géotechnique

La géotechnique présente les activités qui sont en relation avec la mécanique des sols, la
mécanique des roches. En ce qui concerne la mécanique des sols, elle permet la détermination
du comportement du sol de point de vue résistance et déformabilité.

a) Classification des sols :

La détermination de la classe du sol dépend de la portance pondérée CBR, ce qui est déterminé
par la formule ci-dessous[3] :

Log(CBR)=α.Log(CBRi) +βLog(CBRs)

Avec :
 CBRi : indice CBR immédiat.
 CBRs : indice CBR après saturation.
 α et β sont deux coefficients de pondération régionale :

α= , β=

Notre projet routier est localisé au niveau de la zone climatique A donc :

α = 0.5, β = 0.5
 Dimensionnement d’une route à Béja 24

Le tableau 5 ci-dessous montre qu’il existe 4 classes de sol qui varient selon la valeur CBR

Tableau 5-Classe des sols[3]

On aura un sol de classe S2 avec :

 CBR Nat =16

 CBR imbibé =6
 CBR (bar) =9.8

b) Structure de la chaussée :
Pour un sol de classe S2 et un trafic de classe T3 et d’après la fiche N°6 du catalogue tunisien[5],
on a la structure suivante :
 Couche de roulement en béton bitumineux d’épaisseur égale à 5cm
 Couche de base en grave bitume 0/20 d’épaisseur égale à 14 cm
 Couche de fondation en grave concassé 0/31.5 d’épaisseur égale à 20 cm

5.4- Calcul des sollicitations admissible :

Le but de la vérification du dimensionnement de la chaussée est d’obtenir la meilleure structure

possible respectant la durée de vie déjà fixée avec un coût minimal.

La configuration d’un essieu agit de façon directe sur le transfert de charge du pneu vers la
structure de la chaussée. Alors, étudier quantitativement et qualitativement l’influence de
l’essieu sur la chaussée est une étape très importante. Cette étude se base sur ses trois principaux
paramètres :

 L’intensité de charge
 Le type de chaussée
 La pression de gonflage
 Dimensionnement d’une route à Béja 25

On vérifie les dimensions des couches pour avoir une idée sur le rapport dimension-rendement
mécanique.

En effet, ceci va permettre, au premier lieu, d’évaluer la modélisation de la chaussée réellement

en tenant compte des différents paramètres, à savoir la température, le trafic, le pourcentage de
risque et au second lieu de donner les dimensions des différentes couches de chaussée de
manière qu’elles aient des contraintes inférieures aux contraintes admissibles dans le but de
protéger notre chaussée.
Le modèle mécanique des chaussées (ԑ, σ, Δ) est basé sur la méthode empirique rationnelle qui
prend compte :

 De la section de la chaussée
 Du comportement du sol support
 Du trafic
 Des propriétés des matériaux
 De l’environnement
 Des modèles de performance : fatigue, déformation permanente, fissure thermique.

a) Calcul de la déformation relative verticale admissible [6] :

, = × Avec :

b = 0.222

a = 16000 car il s’agit d’un faible trafic (classe T3)

N = 1.2663 x 106 : c’est le nombre cumulé des PL (équivalent à l’essieu 13t)

.
 , = ×( . × ) = . μ é

b) Calcul de la déformation relative horizontale admissible :

Pour le matériau grave bitume, on utilise la formule suivante pour le calcul de l’allongement
admissible :

, = × × × ×

Avec :

- ԑ6 : Correspond à l’allongement admissible équivalent à 106 Cycles à 10°C.

 Dimensionnement d’une route à Béja 26

On a :

- NE = 6.08 × 10
- ° =12300MPa
- ° =6300 MPa

.
 =( ) =( . ×
) = 1.1 : Coefficient lié au nombre des cycles supporté par
la chaussée
. .
 =( °
) =( ) = 1.4 : Coefficient lié à la température de
°
dimensionnement

 = 10 × × , Avec :
- t = 0.674 pour un risque de 25%
- b = 0.2

Or,

² 0.02²
= + × ²= 0.25 + × 2.2² = 0.333
² 0.2²

Doù,
. × . × .
= 10 = 0.902 : Coefficient lié au risque supporté par la chaussée

= 1.3 : Coefficient de calage (1.5 Car il s’agit d’un GB)

, = × . × . × . × . = . μ é

c) Vérification des déformations de la structure de chaussée par Alizé:

Les valeurs de déformation horizontale donnée par Alizé sont supérieures aux valeurs limites
admissibles calculées. Ainsi, on va procéder d’une manière à obtenir une structure dont les
déformations calculées ne dépassent pas les déformations admissibles en parcourant tous les
variantes.

Les valeurs admissibles εz et εT calculées par Alizé sont présentées dans les figures 7 et 8.
 Dimensionnement d’une route à Béja 27

Figure 7-Valeur de la contrainte admissible ԑz

Figure 8-Valeur de la contrainte admissible ԑ

 Dimensionnement d’une route à Béja 28

Figure 9-Vérification des déformations

La figure 9 montre que les valeurs admissibles données par Alizé sont presque égales à celles
trouvées manuellement. Donc, on conclut que la structure : 5BB, 14GB2 et 20 GNT vérifie les
déformations admissibles verticales (εZ) mais elle ne vérifie pas les déformations admissibles
tangentielles (εT). Alors la structure obtenue après vérification est : 5BB, 15 GB2, 20 GNT.

5.5- Conclusion :

D’une part, on a déterminé la structure de chaussée après avoir calculé la classe de trafic et du
sol et d’autre part, on a calculé les sollicitations admissibles et par suite, on a fait les
vérifications nécessaires en utilisant le logiciel Alizé. L’étape qui suit est l’estimation du coût
du projet.
 Dimensionnement d’une route à Béja 29

Chapitre 6 : Estimation du coût du projet

6.1- Introduction :

Bien que l’estimation des couts d’un projet routier nécessite l’études des 4 articles qui sont
Installation, laboratoire de chantier et préparation des plans d’exécution, dégagement des
emprises, terrassements et travaux de chaussées et dépendances. Nous allons dans nos calculs
nous concentrer seulement sur les couts relatifs aux travaux de terrassement (remblais et
déblais) ainsi que le cout de la structure de chaussée et les dépendances à travers la prise en
compte du cout estimé pour le décapage végétal.

Par contre, nous allons expliquer la démarche suivie pour expliciter le cout de chaque article.

6.2- Installation, Laboratoire de chantier et préparation des plans

d’exécution :

Cette étape consiste à préparer les plans de construction, les tests réalisés dans les laboratoires,
les plans et devis spécialisés tels que, l’éclairage routier, les feux de circulation, la signalisation
routière, la gestion de la circulation et l’aménagement paysager.

6.3- Dégagement d’emprise :

Concernant cette étape, il est conseillé d’effectuer une étude sur les couts relatifs aux libérations
des emprises et le déplacement des équipements de services publics.

6.4- Terrassements :

Les travaux de terrassement nécessitent l’intervention d’une entreprise spécialisée, cela nous
offre plusieurs avantages dans la mise en œuvre d’un projet routier.

Le coût d'un terrassement peut varier et il dépend de l'heure, la surface de terrain concerné par
le terrassement, la profondeur qu'il va falloir creuser, le type de sol à travailler (certains sols,
notamment rocheux, nécessitent l'emploi d'engins de chantier spécifiques), la durée du chantier
en fonction de différentes contraintes (difficulté d’avoir accès sur chantier…).
 Dimensionnement d’une route à Béja 30

6.5- Travaux de chaussées et dépendances :

Les travaux des chaussées nécessitent l’intervention de plusieurs types d’engins, c’est pour cela
une étude préalable doit être effectuée sur les couts de leurs exploitations.

Concernant la dépendance qui présente l’ensemble des surfaces qui font partie de l’emprise
routière à l’exception des chaussées se subdivisant en 2 catégories[7] :

 Celles qui sont directement associées au fonctionnement de la route (accotements,

fossés, TPC, …)
 Celles qui accompagnent la route (talus, surlargeurs, …)

6.6- Calcul du devis estimatif relatif au terrassement et à la structure de la

chaussée :

Pour déterminer la surface et le volume de chaque couche, nous avons eu recours au profil en
travers de notre projet routier. La géométrie et les dimensions des différents éléments sont
indiqués dans la figure 10 suivante.

Figure 10-Profil en travers de la chaussée

 Dimensionnement d’une route à Béja 31

Tout calcul fait est élaboré dans les tableaux ci-dessous :

Tableau 6-calcul de prix de la structure de la chaussée

Tableau 7-Calcul de prix TVA de la structure de la chaussée

6.7- Conclusion :

L’étape finale est l’estimation du coût du projet. On a utilisé les 4 articles mentionnés ci-dessus
et on a calculé le prix de la structure de chaussée ainsi que son prix TVA.
 Dimensionnement d’une route à Béja 32

Conclusion

Dans ce projet, on a réussi à concevoir une route à 2 voies pour la ville de Béja.

Ce projet s’est déroulé comme suit :

Dans une première partie, on a fait tous les calculs nécessaires pour la détermination de la
structure de chaussée à savoir les classes du trafic et du sol.

Puis, on a vérifié les sollicitations admissibles du sol à l’aide du logiciel Alizé.

Ensuite, on a étudié le terrassement en déterminant la classe GTR du sol et en calculant les

cubatures par les méthodes de Gulden et de la moyenne des aires.

Ces calculs nous ont permis de faire la conception des éléments de la route tels que le tracé en
plan, les profils en longs et les profils en travers en utilisant Autocad et Piste 5.

Finalement, on a établi une étude pour estimer le coût de notre projet.

 Dimensionnement d’une route à Béja 33

Références bibliographiques

[1] : SETRA, Aménagement de routes principales, Aout 1994.

[2] : Guide des terrassements routier GTR

[3] : Jamel Neji « Le projet routier », Centre de publication universitaire, 2005.

[4] : Cours route deuxième année M. LOULIZI AMARA

[5] : Ministère de l’Equipement, direction des ponts et chaussées : Catalogue de

dimensionnement des chaussées neuves et renforcement, Août 1984.

[6] : Ministère de l’Equipement, direction des ponts et chaussées : note circulaire pour le
dimensionnement des chaussées en additif au catalogue de dimensionnement des structures des
chaussées de 1984.

[7] : Dictionnaire de l’Entretien Routier de l’Onr – volume 1-2-3, 1996.