Rapport du Projet de Fin d’Année

3ème année
Génie Civil, Bâtiments et travaux publics
Sous le
thème

LES PONTS

Réalisé
par :

Encadré par :
Pr. EL OMARI Abdelhay

ANNEE UNIVERSITAIRE :2021-2022
1
Remerciement  :
On tient à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique
de L’EMSI et les intervenants professionnels responsables de la formation de
notre filière Génie Civil pour avoir assuré la partie théorique.

On remercie également M.BDELHAY EL OMARIpour l’aide et les

conseils concernant les missions évoquées dans ce rapport, qu’elle nous a
apportée lors des différents suivis.

Nos remerciements s’adressent également aux jurys d’avoir bien accepter

d’évaluer ce travail.

2
Résumé  :
Un pont est une œuvre qui réunit plusieurs spécificités : c'est un ouvrage
d'art, c'est également une structure assurant un service de transport
(routier ou ferroviaire) et c'est une construction qui doit garantir la
sécurité des personnes qui l'emprunte.

Sa conception nécessite donc une solide connaissance de la modélisation

des structures, des normes de conception et de calcul, des propriétés
physiques et mécaniques des matériaux utilisables dans des conditions
économiques acceptables, et des méthodes d’exécution. En effet, il faut
prendre en compte aussi bien les effets de la charge du trafic porté que
des phénomènes extérieurs comme le vent, les courants fluviaux ou les
séismes. Ce rapport de projet de fin d’année présentela terminologie des
ponts, la classifications des ponts, la conception et la construction des
ponts, et enfin la durabilité de cet ouvrage d’art.

3
Table des matières

Introduction……………………………………………………………………………8

1 TERMINOLOGIE :..........................................................................................................8

2 CLASSIFICATION DES PONTS....................................................................................9

2.1 Selon la portée.............................................................................................................9
2.2 Selon la nature de la voie portée (type de charge)......................................................9
2.3 Selon le matériau principal dont ils sont constitués..................................................10
2.4 Selon la durée de vie :...............................................................................................11
2.5 Selon le niveau de la circulation................................................................................11
2.6 Différents types de ponts............................................................................................11
2.6.1 Ponts en arc.............................................................................................................11
2.6.1.1 Pont à voutes...................................................................................................11
2.6.1.2 Pont en arche...................................................................................................12
2.6.2 Ponts en poutres......................................................................................................12
2.6.3 Ponts à câbles..........................................................................................................12
2.6.3.1 Pont suspendu..................................................................................................12
2.6.3.2 Pont à haubans.................................................................................................13

3 CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES PONTS.........................................13

3.1 Données d’étude du projet.........................................................................................14
3.1.1 Données fonctionnelles...........................................................................................14
3.1.1.1 Données relatives à la voie portée...................................................................14
3.1.1.2 Données relatives à l’obstacle franchi.............................................................14
3.1.2 Donnés naturelles...................................................................................................14
3.1.2.1 Données Géotechniques :................................................................................14
3.1.2.2 Données hydrauliques :...................................................................................15
3.1.2.3 Données climatiques :.....................................................................................15
3.1.2.4 Données sismologiques :.................................................................................15
3.1.3 Données d’intégration au site.................................................................................15
3.1.3.1 Considérations d’ordre esthétique...................................................................15
3.1.3.2 Considération des problèmes d’environnement..............................................16
3.2 . Choix du type d’ouvrage..........................................................................................16
3.2.1 Analyse des données...............................................................................................16
3.2.1.1 Données fonctionnelles...................................................................................16
3.2.1.2 Données naturelles..........................................................................................16
3.2.2 Définition de la brèche...........................................................................................16
3.2.3 Etude des possibilités d’implantations des appuis..................................................16

4
 3.3 Dimensionnement.......................................................................................................17
3.3.1 Fondations..............................................................................................................17
3.3.2 Appuis.....................................................................................................................17
3.3.2.1 Culées..............................................................................................................17
3.3.2.2 Piles (appuis intermédiaires)...........................................................................18
3.3.3 Eléments porteurs...................................................................................................18

4 ETAPES DE LA CONSTRUCTION.............................................................................18
4.1 Terrassement..............................................................................................................18
4.1.1 Remblai / déblai......................................................................................................18
4.2 Fondations.................................................................................................................19
4.2.1 Fondations superficielles........................................................................................19
4.2.2 Fondations profondes.............................................................................................19
4.3 Réalisation des pieux.................................................................................................20
4.4 Coulage de la semelle................................................................................................20
4.5 Mise en place des appuis (piles et culées).................................................................21
4.5.1 Phases de réalisation des culées..............................................................................21
4.5.2 Réalisation des piles...............................................................................................21
4.5.2.1 Coffrages glissants..........................................................................................21
4.5.2.2 Coffrages grimpants........................................................................................21
4.6 Mise en place du remblai d’accès..............................................................................22
4.7 Appareils d'appuis du tablier.....................................................................................23
4.8 Mise en place des poutres..........................................................................................23
4.8.1 Méthodes basées sur le lancement..........................................................................23
4.8.2 Utilisation d'un cintre.............................................................................................24
4.8.3 Mise en place par levage........................................................................................24
4.8.4 Mise en place par pontons flottants........................................................................24
4.9 Mise en place du tablier.............................................................................................24
4.9.1 Tablier coulée sur place..........................................................................................24
4.9.2 Tablier préfabriqué.................................................................................................25
4.9.3 Tablier réalisé par poussage...................................................................................25
4.9.4 Tablier réalisé par encorbellement.........................................................................25

5 La durabilité des ouvrages..............................................................................................25

5.1 Notion de durabilité...................................................................................................25
5.2 Forces exercées sur un pont......................................................................................25
5.2.1 Poids.......................................................................................................................25
5.2.2 Charges ajoutées.....................................................................................................25
5.2.2.1 Charges conventionnelles................................................................................26
5.2.2.2 Charges exceptionnelles..................................................................................26
5.2.3 Tension des haubans...............................................................................................26
5.3 Matériaux de construction durables..........................................................................26

5
 5.3.1 Acier.......................................................................................................................26
5.3.2 Béton.......................................................................................................................27
5.3.3 Béton armé..............................................................................................................28
5.3.4 Béton précontraint..................................................................................................28
5.4 Elasticité d’un matériau.............................................................................................28
5.5 Etanchéité et drainage...............................................................................................28
5.5.1 Etanchéité...............................................................................................................28
5.5.2 Drainage des culées................................................................................................29
Conclusion…………………………………………………………………………………32

6
table des figures

FIGURE 1: TABLIERS............................................................................................................................................................12
FIGURE 2: PONTS À VOUTES............................................................................................................................................12
FIGURE 3PONTS EN ARCHE...............................................................................................................................................13
FIGURE 4:PONTS EN POUTRES.........................................................................................................................................13
FIGURE 5:PONTS SUSPENDUS...........................................................................................................................................14
FIGURE 6:PONT À HAUBANS............................................................................................................................................14
FIGURE 7:REALISATION DES PIEUX..............................................................................................................................21
FIGURE 8:APPUIS DU TABLIER........................................................................................................................................24
FIGURE 9:TENSIONS DES HAUBANS.............................................................................................................................27
FIGURE 10:ETANCHIÉTÉ....................................................................................................................................................30

7
Introduction :
Un pont est une construction qui permet de franchir un obstacle naturel ou artificiel
(dépression, cours d'eau, voie de communication, vallée, ravin, canyon) en passant par-dessus.

Le franchissement supporte le passage d'humains et de véhicules dans le cas d'un pont

routier, ou d'eau dans le cas d'un aqueduc. Les ponts font partie de la famille des ouvrages
d'art. Leur construction relève du génie civil.

Les ponts sont apparus pour la première fois dans l’aire romaine. Au fil des années la
construction des ponts a évolué, le choix des matériaux aussi. Aujourd’hui encore, des
innovations sont observables. On voit une infinité de ponts, de forme, qui sont construits avec
différents matériaux.

8
 1 TERMINOLOGIE :
Parmi les constituantsd’un pont,on peut trouver :

 Tablier : C’est le platelage (dalle) ou circulent les véhicules

 Poutres principales (maîtresse) : Ce sont les poutres de pont dans le sens de la circulation

 Entretoises : Ce sont des poutres transversales d’un pont, c’est à dire perpendiculaires aux
poutres principales et ont pour rôle d’éviter le basculement

 Longrines ou longerons : Ce sont des poutres longitudinales qui s’appuient sur l’entretoise

 Contreventements : Ce sont des poutres diagonales servant à reprendre les efforts verticaux
dus à la charge permanente, au train de charge et les efforts horizontaux dus au freinage, à la
variation de la température et les transmettent à la fondation

 Culées : Appuis extrêmes du pont dont le rôle est de retenir les terres et de transmettre les
charges à la semelle dans le bon sol

 Piles : Appuis intermédiaire du pont

 Appuis : Ce sont les supports sur lesquels repose le tablier

 Appareils d’appuis : Ce sont des éléments du pont placés entre le tablier et les appuis, dont le
rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge permanente et aux charges
d’exploitations, routières ou ferroviaires, et de permettre des mouvements de rotation ou de
translation

 Joint de dilatation : Ouverture (espace) servant à la dilatation de la structure

 Dos d’âne : Bosse en béton armé permettant la diminution de la vitesse du véhicule

 Dalle flottante : C’est une dalle de transition construite avant d’accéder sur le pont pour éviter
les affaissements devant le pont

9
 Travée : C’est la partie du pont située entre deux appuis successifs

 Portée : C’est la distance entre axe de deux appuis successifs

 Ouverture : C’est la distance entre nu de deux appuis

 Gabarit : C’est la section géométrique nécessaire pour le passage qu’il faut laisser au-dessus
et en dessous du pont. Elle est de 5 m

 Voûte : Pont en maçonnerie en forme d’un arc

 Lit mineur : Largeur du niveau des plus basses des eaux (P.B.E), le niveau le plus connu

 Affouillement : C’est l’érosion sous-marine

 Pieux : Colonne en béton ou en métal servant à reporter les efforts du pont sur le bon sol

 Couche de revêtement : La dernière couche posée sur notre pont-route

2 CLASSIFICATION DES PONTS

Les ponts sont classés de diverses manières, on peut les classer selon :

2.1 Selon la portée

 Ponceaux (dalots) : L < 8 m

 Pont à faibles portées :0< L ≤ 30 m
 Pont à portées moyennes :30m≤L≤60m
 Pont à grande portées : 150m<L<300m
 Pont suspendu : L>300m

2.2 Selon la nature de la voie portée (type de charge) 

 Pont-rail si le pont porte une voie ferrée

 Pont-route si le pont porte une route
 Pont-canal

10
 Passerelles pour piétons
 Passerelles pour conduites

2.3 Selon le matériau principal dont ils sont constitués

Selon les matériaux constituants les éléments porteurs principaux :

 Ponts en bois

Un pont en bois est un pont dont le matériau de construction est principalement le bois.

 Ponts en maçonnerie

Un pont à voûtes en maçonnerie habituellement appelé pont en maçonnerie ou pont en pierre

ou pont voûté, désigne une technique de fabrication des ponts, mais constitue surtout une des
grandes familles de ponts qui a été mise en œuvre de l’Antiquité jusqu’au début du XXᵉ
siècle.
 Les ponts métalliques :
Un pont métallique est un pont dont la structure est réalisée en métal
 Ponts en fonte
 Ponts en fer
 Ponts en acier
 Ponts en alliage d’aluminium

 Ponts en béton armé :

Un pont en béton armé est un pont dont un des éléments de la structure porteuse (tablier,
arc ou poutre) est en béton armé.

 Ponts en béton précontraint :

Un pont en béton précontraint *est un pont dont la structure porteuse, est en béton
précontraint. Un pont dont le tablier est en béton précontraint, mais qui serait haubané ou
suspendu n’est pas considéré comme un pont en béton précontraint et est classé dans les
ponts à haubans ou pont suspendus.

(*) Le béton précontraint est un matériau de construction composite dans lequel ont été
préalablement introduites des tensions opposées à celles qu'il devra subir une fois mis en
œuvre.

11
Cette technique vise à améliorer la résistance du béton face à diverses sollicitations, lorsqu'il
sera notamment soumis à des charges et des tractions dangereuses pour son intégrité, comme
la charge d'exploitation ou la charge climatique.

2.4 Selon la durée de vie :

 Ponts provisoires en métal, bois, métal + bois

 Ponts semi-définitifs métalliques (ex : Autopont)

 Ponts définitifs en BA ou BP

2.5 Selon le niveau de la circulation 

 Pont à tablier inférieur

 Pont à tablier supérieur
 Pont à tablier intermédiaire

Tablier supérieurTablier intermédiaire Tablier inférieur

FIGURE 1: TABLIERS

2.6 Différents types de ponts 

2.6.1 Ponts en arc
2.6.1.1 Pont à voutes 
Ce sont les premiers ponts durables réalisés. Ils ne travaillent qu'en compression. Le
matériau de construction est la pierre. La voûte (figure 2) est constituée de pierres
rayonnantes, comprimées sous la charge des véhicules empruntant le pont. Les efforts se
répartissent sur les piles et sur les culées à chaque extrémité.

12
 Voutes tablier

FIGURE 2: PONTS À VOUTES

2.6.1.2 Pont en arche 
Dans un pont en arche (figure 3), la rivière ou la brèche est franchie en une seule fois
par une seule arche alors que dans le pont à voûtes, le tablier repose sur des piles
intermédiaires. Le pont en arc associe la compression à la flexion.

FIGURE 3: PONTS EN ARCHE

2.6.2 Ponts en poutres

La structure peut être assimilée à une poutre droite. Image de la simplicité, il travaille en
flexion (figure 4).

Tablier poutre

FIGURE 4:PONTS EN POUTRES

13
 2.6.3 Ponts à câbles
2.6.3.1 Pont suspendu 
Un pont suspendu (figure 5) est un pont dont le tablier est suspendu à des pylônes par
un système de câbles. Il est rangé dans la famille des ponts à câbles, combinant la traction, la
compression et la flexion dans un fonctionnement plus complexe que les précédentes familles.

Les pylônes s'élèvent au-dessus du tablier et supportent un ou deux câbles principaux,

appelés câbles porteurs, qui vont d'une culée à l'autre, un de chaque côté du tablier. Ces câbles
soutiennent le tablier par l'intermédiaire d'un ensemble de câbles verticaux : les suspentes

Câbles porteurs suspentes

FIGURE 5:PONTS SUSPENDUS

2.6.3.2 Pont à haubans 

Un pont à haubans (figure 6) est un type de pont à câbles en acier. Le tablier est
maintenu par un réseau de câbles directement tendus entre le sommet (ou une partie proche du
sommet) des pylônes et fixés à intervalles réguliers sur le tablier.

Haubanspylône

FIGURE 6:PONT À HAUBANS

3 CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES PONTS

14
 La conception des ponts est en constante évolution grâce à l'emploi de matériaux
présentant une qualité de fabrication et des performances croissantes, au développement de
méthodes de construction à la fois plus précises et plus sophistiquées, et a la création de
formes originales apportant de nouvelles solutions aux problèmes posés par le franchissement
des obstacles les plus divers. Le but visé par cet ouvrage est d'offrir un panorama à la fois
synthétique et aussi complet que possible, des principaux types de ponts et de leur conception.

La conception d’un pont doit satisfaire à des exigences ou données fonctionnelles,

naturelles et autres.

3.1 Données d’étude du projet

3.1.1 Données fonctionnelles
3.1.1.1 Données relatives à la voie portée
- Le profil en long :

C’est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage (c’est le niveau de la couche de roulement
mise en œuvre) définissant en élévation le tracé en plan.

- Le tracé en plan :

C’est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée sur un plan de situation.

- Le profil en travers :

C’est l’ensemble des éléments qui définissent la géométrie et les équipements du pont dans le
sens transversal.

3.1.1.2 Données relatives à l’obstacle franchi

Lorsque l’ouvrage franchit une voie de communication (route, voie ferrée, voie
navigable), il est nécessaire de respecter les caractéristiques fonctionnelles relatives à cette
voie, c'est-à-dire les hauteurs libres et les ouvertures (gabarit).

- La hauteur libre :

Elle est déterminée par le gabarit d’un véhicule passant sous un ouvrage (ex : route nationale
minimum de 4,30 m). Elle est définie par l'intrados.

- Les ouvertures :

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Elles conservent le franchissement des voies routières et sont les ouvertures utiles droites
comptées entre les nus intérieurs des appuis de l’ouvrage qui l’encadrent.

- Les actions :

On prend en compte les chocs de véhicules sur les piles et le tablier du pont.

3.1.2 Donnés naturelles

3.1.2.1 Données Géotechniques :
Elles conditionnent le type de fondations des appuis à partir d’une reconnaissance
informant sur :

 La nature du terrain naturel

 La profondeur de la nappe phréatique
 Le niveau du “bon sol”

3.1.2.2 Données hydrauliques :

Dans le cas d’un franchissement d’un cours d’eau, il est nécessaire de connaitre les
renseignements ci-après : topographie du lit, les niveaux d’eau (PHEC, PHEN, PBE etc…), le
phénomène d’affouillement etc...

- PHEC : Plus Haute Eau Connue

- PHEN : Plus Haute Eau Navigable

- PBE : Plus Basse Eau

3.1.2.3 Données climatiques :

Elles sont pour la plupart des ouvrages fixées par la réglementation. On prend en compte :

- Le vent

- La neige

- La température

3.1.2.4 Données sismologiques :

L’évaluation des risques posés par les évènements sismiques constitue un élément
essentiel de la mise en place d’outils efficaces de gestion des ouvrages. C’est le cas en
particulier de l’évaluation de la vulnérabilité sismique des ponts. Celle-ci permet d’établir une

16
classification des ponts selon leur vulnérabilité sismique afin de définir une priorité
d’intervention à partir d’inspections et d’études détaillées.

3.1.3 Données d’intégration au site

Ces données de plus en plus importante aujourd’hui sont en relation avec les
problèmes d’aspect et de nuisance (l’équipement de type anti-vent et antibruit).

3.1.3.1 Considérations d’ordre esthétique

d’impact visuel du pont, surtout en site urbain, mais aussi en rase campagne ; un
ouvrage architecturalement réussi peut contribuer à un épanouissement touristique de la zone.
Pour que la dénomination « ouvrage d’art » conserve son sens, il importe de soigner l’aspect
de la construction. Il est vrai que le calcul d’un pont est capital, mais c’est son apparence qui
est perçu par les usagers et qui constitue pour eux le critère de base d’évaluation de sa qualité.

3.1.3.2 Considération des problèmes d’environnement

Considération des problèmes d’environnement qu’il faut séparer en nuisances en cours
d’exécution et en nuisances apportées par l’ouvrage en service. Les études d’impact sur
l’environnement (EIE) obligatoires pour tout projet d’envergure, prennent correctement en
compte ces questions.

3.2 . Choix du type d’ouvrage

3.2.1 Analyse des données
Les données ci avant réunies doivent être analysées pour aboutir à l’ouvrage projeté.

3.2.1.1 Données fonctionnelles

1. Mise au point du profil en long

2. Mise au point du tracé en plan adaptation du biais ou de la courbure

3. Mise au point du profil en travers

3.2.1.2 Données naturelles

Analyse des caractéristiques géotechniques et hydrauliques

 qualité des sols choix du mode de fondation (superficielles, semi profondes, profonds)

 Les contraintes hydrauliques liées à l’écoulement des eaux conduit à prendre en compte :

-Les niveaux des crues : PHE ou PHEC, PBE, PHEN

-Risques d’affouillement : forme des piles

17
 3.2.2 Définition de la brèche
Délimitation de la brèche à franchir après étude des obstacles issus de contraintes qui
peuvent être naturelles (cours d’eau, thalweg), fonctionnelles (voie de communication),
d’environnement (emprise hydraulique), architecturale ou d’exploitation

3.2.3 Etude des possibilités d’implantations des appuis

 Analyse des contraintes du projet et définition de la brèche à franchir : position des appuis
extrêmes

 Recherche des zones possibles d’implantation des appuis intermédiaires

 définition des portées du pont et apparition des choix de structures envisageables. En

général, on opte pour une répartition symétrique des travées par rapport au milieu du pont.

3.3 Dimensionnement
En construction et dans différents domaines de la mécanique, le dimensionnement est
l'étape qui consiste à donner les dimensions physiques les plus appropriées à une chose en
considération d'aspects techniques, économiques ou réglementaires.

Le dimensionnement du pont passe par le prédimensionnement des éléments principaux

de l’ouvrage (fondations, appuis, éléments porteurs) par application des règles de
la résistance des matériaux puis par la vérification de l’ouvrage et des parties de l’ouvrage aux
états limites sous certaines conditions de charges normées.

3.3.1 Fondations
Partie visible ou non en contact avec le sol et sur laquelle se fondent les appuis du pont
elles transmettent les charges et surcharges du pont au sol support. Pour les calculs des
fondations, se référer au cours de mécanique des sols. On distingue :

 Les fondations superficielles.

 Les fondations semi- profondes.
 Les fondation profondes

3.3.2 Appuis
La définition des appuis d’un pont, indissociable de celle de l’ensemble de l’ouvrage, résulte
de la synthèse englobant

18
 la nature et le mode de construction du tablier

 les contraintes naturelles du site : terrestre, aquatique…

3.3.2.1 Culées
Une culée doit remplir sa fonction qui se décompose en :

 une fonction mécanique (transmission des efforts en sol, limitation des déplacements
horizontaux dues aux poussées, limitation des déplacements verticaux dues aux
tassements),
 une fonction technique (élément d’accès à l’intérieur du pont,).

3.3.2.2 Piles (appuis intermédiaires)

Les piles travaillent principalement en compression, mais aussi en flexion sous

l’action dynamique du vent sur le tablier et les autres éléments de superstructures du pont,
particulièrement pour les ponts de grande hauteur, les piles modernes sont en général en béton
armé. Certaines d’entre elles peuvent être précontraintes verticalement sur une section ou sur
la totalité de leur hauteur, précisément pour lutter contre ces efforts de flexion. Le
dimensionnement consiste donc à définir, en fonction de charges appliquées, la section de la
pile ainsi que la nature et les dispositions des armatures d’acier.

3.3.3 Eléments porteurs

(exemple pont à poutre)

Pour les ponts à poutres, la hauteur des poutres est un paramètre important. Plusieurs

considérations sont à prendre en compte pour leur dimensionnement selon la nature des
matériaux. Pour les poutres préfabriquées en béton précontraint, si leur hauteur est trop
grande, elles risquent de manquer de stabilité, lorsqu'elles ne sont pas encore solidarisées, et
de présenter une trop grande prise au vent. En revanche, la réduction de la hauteur conduit
rapidement à une augmentation considérable des quantités d'acier de précontrainte, et même
des sections de béton.

4 ETAPES DE LA CONSTRUCTION
4.1 Terrassement
Le terrassement est une mise en forme du terrain avant la construction. C'est
l'ensemble des travaux de fouille, de transport, d'entassement de terre, pratiqués pour

19
 modifier le relief d'un terrain permettant de réaliser ou renforcer l'ouvrage. Le
remaniement des terrains naturels entraîne une modification généralement définitive de la
topographie et du paysage, en créant des ouvrages en terre soit en remblai soit en déblai.

4.1.1 Remblai / déblai 

Remblai (ajoutde terres pour niveler ou élever le sol).
déblai (enlèvement de terres pour niveler ou baisser le sol)

Les étapes  :

 La scarification du sol
 L’épandage de la chaux
 L’émiettage du sol
 Le nivellement des terres
 Le compactage

4.2 Fondations
Les fondations ont pour but de reporter des charges (poids du pont, masse...) à un niveau
convenable en fonction de la nature du terrain.
 
Tout d’abord, on distingue deux types de fondations :
- les fondations superficielles
- les fondations profondes
 
4.2.1 Fondations superficielles  
 
Si le niveau est proche de la surface du terrain, la fondation est superficielle. Pour que ce
niveau soit proche de la surface du terrain, les roches doivent être peu fissurées, saines, non
désagrégées. C'est ainsi que sous les pylônes, on trouvera des semelles en béton non armé ou
en béton armé.
4.2.2 Fondations profondes

Si le niveau convenable est très en dessous de la surface du terrain, la fondation est

profonde. Il arrive fréquemment qu'un sol de fondation présente une couche résistante, non

20
pas en surface mais à une certaine profondeur. Il est indispensable d'appuyer la masse du pont
sur la couche résistante par l'intermédiaire de pieux ou pilotis. Cependant, dans certains cas, il
n'y a pas de couches résistantes en profondeur, dans ce cas on plante les pieux dans un
matériau pas résistant, le pieu est alors flottant. Par exemple dans le sable fin, la résistance à
l'enfoncement est alors provoquée par le frottement des couches de terrain sur la surface
latérale du pieu. Par exemple dans la région de Nantes ou de Bayonne on trouve ce genre de
construction. On distingue deux catégories de pieux : les pieux battus et les pieux forés.

4.3 Réalisation des pieux

C'est une étape qui demande beaucoup de technique et difficulté ainsi que des moyens
spécifiques (forage, chemisage) et des moyens humains qualifiés (spécialistes en forage)

les étapes de réalisation des pieux sont comme suit (figure 7).

FIGURE 7:REALISATION DES PIEUX

 Implantation des axes de pieux

 Forage des pieux
 Chemisage des pieux forés
 Préparation de la cage du ferraillage
 Mise en place du ferraillage dans le tube chemisé.
 Bétonnage des pieux.
 Retire des chemises.

4.4 Coulage de la semelle

Après la mise en œuvre les pieux, il y a lieu de procéder à l'ouverture de la fouille destiné
à la semelle qui va repartir les charges du à la superstructure sur les pieux et les pieux au sol.

21
  En générale les pieux réalisé avant nécessitent le recépage pour par démolir les tètes
des pieux pour atteindre le niveau bas de la semelle cette opération s'appelle le
recépage des pieux.

 Après le recépage et la préparation de la fouille de la semelle selon les dimensions

opté en étude la pose d'une couche de béton de propreté avec une épaisseur de 10 à 15
cm pour un bon bétonnage et facilité d'exécuter le ferraillage.

 En suite l'opération de ferraillage de la semelle selon les plans génie civil et puis le
coffrage et enfin le bétonnage
de la semelle.

4.5 Mise en place des appuis (piles et culées)

Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils sont généralement en béton armé.

Les culées sont généralement totalement ou partiellement enterrée

4.5.1 Phases de réalisation des culées

1) semelles + porteurs verticaux

2) premier remblai

3) chevêtre + murets garde grève

4) second remblaiement

4.5.2 Réalisation des piles

Les piles témoignent couramment d'une recherche architecturale, le coffrage est dans
ces cas très spécifique. Une autre particularité des piles est leur hauteur qui peut être très
importante. Pour leur réalisation on utilise couramment :

4.5.2.1 Coffrages glissants 

Outil de coffrage vertical pouvant se déplacer en continu en prenant appui sur
des montants placés dans des fourreaux noyés dans lesparois réalisées. Le déplacement a
lieu lentement, au fur et à mesure du durcissement du béton, coulé en continu. Ce
système convient en particulier aux ouvrages en béton armé de grande hauteur et de
section constante.

22
 4.5.2.2 Coffrages grimpants 
principe du coffrage grimpant :

1) coffrage en appuis sur le sol

2) montage du coffrage et de sa plateforme

3) mise en place d'une plateforme supplémentaire en pied de

coffrage puis ouverture du coffrage

4.6 Mise en place du remblai d’accès

Le maintien du remblai est ici généralement assuré par la technique de la terre armée
(procédé Freyssinet) : - le remblai est bordé par des écailles auxquelles font fixées des
armatures plates crantées en acier galvanisé (ou en fibres polyester-polyéthylène) qui sont
disposées dans le remblai fortement compacté. Le système fonctionne grâce aux frottements
importants entre les armatures (réparties tout les 75 cm environ) et le remblai pulvérulent mis

23
en œuvre par couche de 40 cm environ d’épaisseur. Les écailles sont imbriquées les unes dans
les autres par boulons centreurs.

4.7 Appareils d'appuis du tablier

les appareils d'appuis (figure 8) sont des éléments de matériaux différents et de

dimensions différentes ayant pour rôle d'assurer la transmission des charges du au tablier aux
appuis et assurer le déplacement longitudinale du tablier (il peut se déplacer librement).

FIGURE 8:APPUIS DU TABLIER

4.8 Mise en place des poutres

Le procédé de construction des ouvrages à poutres préfabriquées nécessite la mise en
place des poutres à leur emplacement définitif. Cette opération est assez délicate du fait du
poids important des poutres, qui varie couramment de 80 à 200 tonnes. Elle nécessite par
conséquent des moyens de levage et de manutention importants. La pose des poutres
comprend classiquement les étapes suivantes :

- la reprise des poutres sur le stock

- le franchissement de la travée pour atteindre l'emplacement longitudinal définitif,

- le positionnement transversal des poutres.

parmi les méthodes du mise en place des poutres, on trouve :

24
 4.8.1 Méthodes basées sur le lancement
La pose des poutres reste assez souvent basée sur le lancement. Les lanceurs sont
généralement constitués de deux poutres principales métalliques à treillis, entretoisées entre
elles. Leur longueur totale avoisine le double de la portée à franchir. Pour faciliter l'accostage
des piles, les poutres principales sont généralement munies d'un avant-bec et également d'un
arrière-bec pour les manœuvres de retour.

4.8.2 Utilisation d'un cintre

La préfabrication des poutres a parfois été réalisée sur un cintre de manière à bétonner
les poutres à leur cote définitive et à économiser ainsi l'emploi d'un lanceur. Ce cintre
supporte les coffrages d'une seule poutre et des plates-formes de travail attenantes. Par rapport
à une construction classique sur cintre général qui régnerait sur toute la surface du tablier, ses
dimensions sont par conséquent plus réduites.

4.8.3 Mise en place par levage

On a également recours à des grues ou à des bigues flottantes en site aquatique, pour
soulever les poutres. Sauf dans le cas des bigues qui peuvent supporter des charges
importantes, ce cas est limité aux poutres de poids modéré. Une autre solution consiste à
transporter les poutres parallèlement à l'ouvrage puis de les hisser le long des piles pour les
riper transversalement à leur emplacement définitif. Ces solutions peuvent se révéler très
économiques lorsqu'elles sont possibles

4.8.4 Mise en place par pontons flottants

Réservée aux seuls sites aquatiques, cette solution consiste à installer les poutres sur
des pontons flottants qui sont remorqués jusqu'à l'ouvrage. Là, les poutres peuvent être hissées
sur le tablier ou déposées par ballastage des flotteurs ou en profitant, le cas échéant, de la
marée. On peut ainsi mettre en place des poutres d'un poids très important, ce qui serait
impossible

4.9 Mise en place du tablier

Le tablier d'un pont est un élément très important qui nécessite tout un sujet de
discussion ils existent techniquement plusieurs types de tabliers selon les types des ponts et
selon la méthode de réalisation

Ils existent plusieurs types de tabliers de pont et ça, suivant le pont à réaliser et selon les
difficultés on peut citer quelques techniques de réalisation de tabliers des ponts :

25
 4.9.1 Tablier coulée sur place
Cette technique est la méthode la plus ancienne car dans cette méthode on travail
directement sur place par réaliser un coffrage et travailler directement le ferraillage du tablier
ainsi que le bétonnage.
4.9.2 Tablier préfabriqué
Cette technique est la plus utilisée actuellement parce qu’elle permet la mise en œuvre
du tablier dans le sol (aire de préfabrication) ensuite elle sera posée sur place directement à
l'aide des engins de manutention (grues) et dans nos jours cette technique devient efficace et
très utilisée.
4.9.3 Tablier réalisé par poussage
cette technique permet la réalisation du tablier à l’extimité du pont sur cintre et chaque
partie sera achevée elle sera poussée sur les appuis ainsi de suite jusqu’à l’achèvement du
tablier.
4.9.4 Tablier réalisé par encorbellement
Cette technique peut être coulée sur place à l'aide d'un coffrage glissant en démarrant d'un
appui intermédiaire en coulant les deux cotés en parallèles afin d'assurer équilibre, et peut être
réalisé par la préfabrication par la pose des deux éléments d'un côté et de l'autre d'une façon
symétrique afin d'assurer l'équilibre.

5 La durabilité des ouvrages

5.1 Notion de durabilité
La durabilité d’un ouvrage caractérise sa capacité à conserver les fonctions d’usage
pour lequel il a été conçu (fonctionnement structurel, sécurité, confort des usagers) et à
maintenir son niveau de fiabilité et son aspect.

La durabilité de l’ouvrage nécessite une conception adaptée, un choix approprié des

composants, des matériaux et des dispositions constructives une qualité d’exécution, une
utilisation de l’ouvrage conforme aux hypothèses du projet et des opérations de maintenance
courantes et régulières pendant la durée d’utilisation de la structure.

26
5.2 Forces exercées sur un pont
5.2.1 Poids
Le poids est la force d'attraction gravitationnelle exercée par la Terre sur les objets
situés à sa surface.

5.2.2 Charges ajoutées

Les charges ajoutées sont les charges dont la masse vient s'ajouter à celle du tablier et
des haubans. Leur rôle est important car si le poids augmente, la tension exercée par les
haubans devra augmenter aussi, sous peine de ne plus soutenir le poids du pont et ainsi de
rompre l'équilibre.
Parmi ces charges nous pouvons distinguer deux catégories : 

5.2.2.1 Charges conventionnelles

Les charges conventionnelles sont les charges telles que les voitures ou encore les
camions. Afin de laisser une marge, par sécurité, il faudra utiliser une masse approximative de
ces véhicules, puis calculer le poids maximal que le pont puisse adopter (par exemple en cas
d'embouteillages, lorsque tous les véhicules sont entassés sur le pont). Cela permettra de
calculer la force de tension que les haubans doivent exercer.

5.2.2.2 Charges exceptionnelles

Les charges exceptionnelles sont les charges telles que les véhicules militaires. Ils sont
formés différemment que les véhicules courants. leur masse est donc bien plus élevée que
celle des autres véhicules. C'est pourquoi ils sont classés à part. Des normes permettent de
réguler leur passage sur les ponts, ce qui permet une approximation plus facile.

5.2.3 Tension des haubans

La tension (figure 9) des haubans est la force clé des ponts à haubans. C'est elle qui permet la
mise en équilibre du pont. Elle s'oppose au poids

FIGURE 9:TENSIONS DES HAUBANS 27

5.3 Matériaux de construction durables
5.3.1 Acier

L’acier est un alliage de fer et de carbone (figure10). Il a pour avantage de pouvoir résister à
des efforts de tractions important, c’est pourquoi, dans les ponts suspendus il est utilisé pour
les câbles porteurs ainsi que pour d'autres parties de la structure soumis à ces efforts (comme
les suspentes ...) et il est inoxydable.En effet les câbles porteurs supportent par l'intermédiaire
des suspentes, une immense part du poids total de ces grands édifices et doivent être capable
de résister à de très grandes charges sans risque de torsion, ou de rupture. Pour cela de
nombreux matériaux, alliages ... ont été testés, mais seulement une grande classe de matériaux
est utilisée de nos jours Il s’agit de l'acier.

Mais l'acier a aussi des inconvénients :

 La fragilité aux basses températures

 Prédisposition a la fatigue

De nos jours l'acier est très bien maîtrisé, il en existe de plusieurs types
propres à satisfaire les besoins des constructeurs et possèdent des
limites d’élasticité différentes.

5.3.2 Béton

Il y a trois qualités demandées au béton :

 La résistance mécanique

 L’inaltérabilité (qui ne peut être altéré/inusable) et l'imperméabilité

 La facilité de mise en œuvre, caractérisé par la cohésion et l'ouvrabilité (qualité du

béton à être facilement coulé dans un coffrage/moule)

28
 Le béton est constitué par un mélange de ciment portland, de sable et de pierre. Il résiste
très bien aux efforts de compression mais mal aux efforts de tractions. Pour pallier ce défaut
de nouveaux mélanges ont été créés. Le béton est souvent utilisé pour les pylônes sous ses
différentes formes.

5.3.3 Béton armé

Le renfort métallique du béton armé est introduit là où se développent les tensions, le

béton, quant à lui, supporte les efforts de compressions. Finalement le béton armé est 10 fois
plus résistants a la compression qu'à la traction : c'est pourquoi il est utilisé dans les ponts
suspendus principalement là où les efforts de compression les plus importants : les pylônes.

Le béton armé a un inconvénient majeur, il peut se dégrader prématurément car l'acier

de l'armature peut s'oxyder sous l'action de l'oxygène et de l'humidité.

Il est souvent utilisé pour le tablier. Le tablier est la partie essentielle d'un pont
suspendu car c'est sur le tablier que passe la circulation. Afin de ne pas céder sous les
différentes influences extérieures, le tablier doit être étudié surtout au niveau de sa résonance.

5.3.4 Béton précontraint

Le béton précontraint est utilisé pour la construction des ponts car il répond a de
nombreux avantages. Effectivement ce béton résiste à la fissure et la corrosion des aciers. De
plus le béton précontraint est plus rigide que le béton armé, ainsi les poutrelles ne se
déforment pas.

29
5.4 Elasticité d’un matériau

La fatigue d’un matériau correspond à sa détérioration interne lorsqu'il a été soumis à

des efforts répétés supérieurs à la limite d 'endurance et inférieur à la limite d 'élasticité. La
fatigue se traduit par une extension de la longueur (par exemple des câbles), ce qui peut
entraîner une déformation du pont. Si les efforts sont supérieurs à la limite d’élasticité le
matériau se déforme de façon irréversible ou se casse.

5.5 Etanchéité et drainage

5.5.1 Etanchéité

En construction, l’étanchéité est un principe constructif d'une paroi pour interdire le

passage de l'eau sous tous ses états. L'étanchéité est la plupart du temps assurée par des
produits de construction comme les membranes ou des matériaux comme les enduits.
La pénétration de l’eau à l’intérieur du tablier entraîne des risques de corrosion des armatures
en acier et doivent donc être évitées. Pour cela, on a recours à une chape d’étanchéité disposée
sur la dalle en béton ou un complexe étanche sur les platelages métalliques(figure11)

FIGURE 10:ETANCHIÉTÉ

5.5.2 Drainage des culées

Le drainage est une technique de construction qui consiste à protéger les bâtiments de
l'humidité. Il peut être réalisé à l’aide de matériaux naturels ou synthétiques.

30
 Le remblai d’accès doit être drainé au niveau de la culée pour éviter que la pression
supplémentaire apportée par l’eau ne crée des désordres (fissures, corrosion des armatures,
coulures et dégradation d’aspect.). Généralement, on dispose un feutre drainant sur la surface
de culée en contact avec le remblai, associé à un drain tubulaire pour évacuation vers
l’extérieur du remblai.

31
Conclusion :
Pour conclure, tous les ponts ont des structures différentes comme le pont suspendu, le
pont à haubans ou bien le pont à poutres.

Pour leur conception, les ingénieurs et les architectes doivent donc bien réfléchir avant
d'agir car ceux-ci sont soumis à des contraintes.

Mais pas seulement, les contraintes qui sont liées aux activités humaines sont aussi
importantes pour la construction et l'exploitation d'un pont. Les charges
conventionnelles (véhiculaires), les charges exceptionnelles (passage de chars militaires) et
enfin le pas cadencé entrent en considération dans ces contraintes.

Pour adapter les ponts à ces différents phénomènes, les ingénieurs effectuent différents

calculs, mesures et utilisent différentes méthodes pour assurer une sécurité, non seulement au
pont mais aussi à ceux qui l'exploitent et éviter ainsi des destructions catastrophiques.

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Webographie :

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https://steemit.com/

Types de ponts, consulté le mardi2mai2020,http://webetab.ac-bordeaux.fr/

Lycée du B.T.P. Gaudier Brzeska, MICROSOFT WORD LES PONTS, consulté le

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Michel PLACIDI, Cours de Ponts Principes généraux - Conception Méthodes de construction,

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