BURKINA FASO

-------------------
MINISTERE DES INFRASTRUCTURES
ET DU DESENCLAVEMENT
---------------------------
SECRETARIAT GENERAL
--------------------
DIRECTION GENERALE DES ROUTES

ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DES TRAVAUX DE

CONSTRUCTION ET DE BITUMAGE DU TRONCON DE
LA ROUTE DEPARTEMENTALE N° 40 ENTRE
BOUDTENGA ET ZITENGA

LOT 1 – BOUDTENGA-ZINIARE

Rapport géotechnique
VERSION DEFINITIVE

Avril 2009

TECHNI-CONSULT
BUREAU D’ETUDES ET D’INGENIEURS CONSEILS
05 BP 6161 OUAGADOUGOU 05
TEL. (00226) 50 43 12 37 / 50 43 17 63
FAX. (00226) 50 43 17 64
Email. tconsult@fasonet.bf
RAPPORT GEOTECHNIQUE (LNBTP)
⇒Sol de plate forme

⇒Matériaux de viabilité pour corps de

chaussée

Page 1
Page 2
Page 3
Page 4
Page 5
Page 6
Page 7
Page 8
Page 9
Page 10
Page 11
Page 12
Page 13
Page 14
Page 15
Page 16
Page 17
Page 18
Page 19
Page 20
Page 21
Page 22
Page 23
Page 24
Page 25
Page 26
Page 27
Page 28
Page 29
Page 30
Page 31
Page 32
Page 33
Page 34
Page 35
Page 36
Page 37
Page 38
Page 39
Page 40
Page 41
Page 42
Page 43
Page 44
Page 45
Page 46
Page 47
Page 48
Page 49
Page 50
Page 51
Page 52
Page 53
Page 54
DIMENSIONNEMENT

Page 55
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
 
SOMMAIRE
 

I. PREDIMENSIONNEMENT 2 
1.1  Hypothèses du dimensionnement:                                                                                                    2 
1.2  Résultats du dimensionnement:                                                                                                         2 
II. METHODE RATIONNEL ALIZE 3 
2.1  Hypothèses de travail:                                                                                                                          3 
2.2  Données:                                                                                                                                                 4 
2.3  Vérifications:                                                                                                                                          4 
III. CONCLUSION 5 
IV. ANNEXES (RESULTATS DE CALCUL ALIZE) 7 
 
 

   

Page 56
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
I. PRÉDIMENSIONNEMENT
 

En rappel de la phase préliminaire, la structure de la chaussée a été dimensionnée par

la méthode CEBTP dont les hypothèses et les résultats obtenus sont indiqués ci-après.

1.1 Hypothèses du dimensionnement: 

Les hypothèses du pré dimensionnement étaient les suivantes :

≈ Portance des sols supports : S3

≈ La classe de trafic retenue est T2 pour la section Boudtenga-Ziniaré
≈ La classe de trafic T1 pour Ziniaré- Zitenga
≈ Durée de vie : 15 ans

1.2 Résultats du dimensionnement: 

Le dimensionnement de la structure de chaussée est donné à l’aide des tableaux

fournis par le Guide Pratique de Dimensionnement des Chaussées pour les pays
tropicaux. On avait ainsi obtenu pour la section Boudtenga-Ziniaré, les résultats
suivants :

Alternatives couche de couche de couche de

Section couche de base
d'aménagement roulement fondation forme
30 cm de 30 cm de
Enduit
15 cm de graveleux latéritique graveleux matériaux
Alternative n°1 superficiel
naturel latéritique naturels
Tricouche
naturel CBR>15
25 cm de 30 cm de
Enduit
graveleux matériaux
Alternative n°2 superficiel 15 cm de grave concassé
Boudtenga latéritique naturels
Tricouche
Ziniaré naturel CBR>15

30 cm de 30 cm de
Enduit 15 cm en lithostabilisé (70%
graveleux matériaux
Alternative n°3 superficiel graveleux latéritique naturel et
latéritique naturels
Tricouche 30% concassé)
naturel CBR>15

A cette étape de l’étude, il sera vérifié le pré dimensionnement de la phase

préliminaire par la méthode Alizé. Cette vérification concernera pour ce présent
rapport la section Boudtenga-Ziniaré (lot1).

Page 57
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 

II. METHODE RATIONNEL ALIZE

La modélisation de la chaussée pour les calculs mécaniques selon la démarche du

dimensionnement rationnel s’appuie sur la représentation de la structure par un massif
multicouche à comportement élastique, isotrope et linéaire. Les paramètres
mécaniques à entrer dans le logiciel sont :

‐ L’épaisseur H
‐ Le module d’Young E du matériau
‐ Le coefficient de poisson ν du matériau
‐ Les conditions d’interface au sommet et à la base de la couche, caractérisant le
type de contact avec les couches adjacentes supérieures et inférieures

2.1 Hypothèses de travail: 
 

Les données du chargement standard sont considérées :

‐ Essieux à roues jumelées supportant une charge de 130 KN

‐ Pression verticale de 0,6620 MPa
‐ Rayon de contact de 0,125 m
‐ Entraxe jumelage de 0,375m

A défaut de ne pouvoir mesurer les paramètres d’entrée que sont le module de Young
et le coefficient de poisson, nous adopterons les valeurs utilisés dans le programme
Milfeuil et décrites dans le Guide Pratique de Dimensionnement des Chaussées pour les
pays tropicaux.

Page 58
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 

Plate forme  Matériaux de couche de fondation 

Classe de E
sol (Bars) sol E (Bars)
S1 250 GNT 3000
S2 500 Sable
S3 750 3000
argileux
S4 1500 Sols ciment 4500
S5 3000 Sols biume 3500
Sols chaux 3500
Matériaux de couche de base 

sol E (Bars)
GNT 3000
Sable
3000
argileux
Sols ciment 4500
Sols biume 3500
Sols chaux 3500
 

On adoptera comme coefficient de poisson ν=0,5 pour tous les matériaux et toutes les
interfaces seront considérées collées.

2.2 Données: 

Sur cette section de Boudtenga-Ziniaré, il sera considéré la borne inférieure du trafic

T2, c'est-à-dire un trafic cumulé de 5, 0 ×105 PL .

Conformément aux hypothèses faites sur les matériaux, les modules retenus sont :

− Plateforme S3 E=75 MPa

− Couche de fondation en graveleux latéritique E=250MPa
− Couche de base en graveleux latéritique E=300MPa
− Couche de base graveleux latéritique lithostabilisé E=400MPa
− Couche de base en grave concassé E=500MPa

2.3 Vérifications: 
Les critères de rupture à considérer sont :

Page 59
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
‐ La déformation verticale εz à la surface du sol support
‐ La contrainte verticale σz à la surface du sol support

On analysera les contraintes et déformations à la surface du sol support par rapport

aux contraintes admissibles grâce au logiciel Alizé LCPC. Ces calculs porteront sur les
alternatives proposées pour la section Boudtenga-Ziniaré.

Contraintes et déformations admissibles :

0,3CBR
σ zadm = et ε zadm = A × Neb avec A=16000 et b=-0,222
1 + 0, 7 log N

0,3CBR 0,3 × 15
σ zadm = = = 0,90 MPa ; ε zadm = 868,9 μ def
1 + 0, 7 log N 1 + 0, 7 × 5.105

Résultats des Contraintes et déformations par alternative:

ε σ
Alternative1 877,1 0,065
Alternative2 945,3 0,070
Alternative3 845 0,063
 

On voit que les déformations ne sont pas admissibles pour les alternatives 1 et 2. On
va augmenter les épaisseurs de couche, 20 cm de graveleux latéritique en couche de
base et 30cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation pour
l’alternative 1 ; 15 cm de grave concassé en couche de base et 30 cm de graveleux
naturel en couche de fondation pour l’alternative 2. En renommant ces alternatives 1’
et 2’, On obtient :

  ε σ 
Alternative1’  755,9  0,056 
Alternative2’  819,6  0,061 
 

Les Contraintes et les déformations étant toutes vérifiées, on retiendra les alternatives
1’ et 2’ en lieu et place des alternatives 1 et 2. L’alternative 3 sera conservée.

 
III. CONCLUSION
 

Page 60
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
Conformément à la correspondance n°2008/000007/MID/SG/DGR/DPES/SEFETD du
6 janvier 2009 et aux résultats obtenus par le LNBTP sur la disponibilité de matériaux
de viabilité pour corps de chaussée, les options à retenir sont :

Option de base :

≈ Couche de roulement : Enduit superficiel tricouche,

≈ Couche de base : 15 cm de grave concassé,
≈ Couche de fondation : 30 cm de graveleux latéritiques naturel (CBR ≥ 30 à
95% ),
≈ Couche de forme : 30 cm de graveleux latéritique naturel (CBR ≥ 15 à 95 %).

Option variante :

≈ Couche de roulement : Enduit superficiel tricouche,

≈ Couche de base : 15 cm en lithostabilisé (70 % grave latéritique naturel et 30
% du concassé),
≈ Couche de fondation : 30 cm de graveleux latéritiques naturel (CBR ≥ 30 à
95% ),
≈ Couche de forme : 30 cm de graveleux latéritique naturel (CBR ≥ 15 à 95 %).

Page 61
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
 

IV. ANNEXES (RESULTATS DE CALCUL ALIZE)

 

   

Page 62
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
 

→ Déformations admissibles 

→ Alternative1 
 

Page 63
Etude technique détaillée des travaux de construction et de bitumage Rapport géotechnique
de la route départementale N040 entre Boudtenga et Zitenga (dimensionnement)
(Section Boudtenga-Ziniaré- lot1)
 
→ Alternative1’ 

→ Alternative2 

→ Alternative2’ 

 
→ Alternative3 

Page 64