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REPUBLIQUE DU NIGER
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR DE LA RECHERCHE ET DE
L’INNOVATION

Institut Universitaire de Technologie

Filière : Topographie
Filière:Topographie
VERIFICATION PLANIMETRIQUE ET ALTIMETRIQUE DE LA
VV POLYGONALE DE BASE DE LA ROUTE FK160 OLINGA DANS LA
VILLE DE NIAMEY

Rapport de stage du DUT présenté et soutenu par :

MAMANE NAHANDE IBRAHIM Mamane kabirou

Membres du jury :
Sous la direction de :
Président :
M. AMADOU MALAM Abdoul Karim
M. ABOULAYE Aboubacar
Enseignant à l’IUT de Zinder
Enseignant à l’IUT de Zinder

Assesseur :
Tuteur professionnel :
M. YACOUBA Hamadou
M. MAMANE Issaka
Enseignant à l’IUT de Zinder
Ingénieur à l’ART&GENIE
Zinder, juin 2015

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

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REPUBLIQUE DU NIGER
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR DE LA RECHERCHE ET DE
L’INNOVATION

Institut Universitaire de Technologie

Filière: Topographie

VERIFICATION PLANIMETRIQUE ET ALTIMETRIQUE DE LA

VV
POLYGONALE DE BASE DE LA ROUTE FK160 OLINGA DANS LA
VILLE DE NIAMEY

Rapport de stage du DUT présenté et soutenu par :

MAMANE NAHANDE IBRAHIM Mamane kabirou

Sous la direction de : Membres du jury :

Mr.AMADOU MALAM Abdoul karim président : M. ABDOULAYE Aboubacar
Enseignant à l’IUT de Zinder Enseignant à L’IUT de Zinder

Tuteur professionnel : MAMANE Issaka Assesseur : M.YACOUBA Hamadou

Ingénieur à l’ART&GENIE Enseignant à l’IUT de Zinder

Zinder, juin 2015

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 3
TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES …………………………………………………………………..3

TABLES DES ILLUSTRATIONS…………………………………………………………..5
SIGLES ET ABREVIATIONS ……………………………………………………………...6
DEDICACE ………………………………………………………………………..……….....7
REMERCIEMENTS ................................................................................................................ 8
RESUME ................................................................................................................................... 9
INRODUCTION GENERALE …...…………………………………………….……….…10
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET DU
PROJET .................................................................................................................................. 12
Introduction .............................................................................................................................. 12
1.1 Présentation du bureau d’Ingénieurs Conseils Groupe Art & Génie ................................ 12

1.1.1 Fiche signalétique ............................................................................................................ 12

1.1.2Historique ......................................................................................................................... 12

1.1.3Domaines d’interventions ................................................................................................ 12

1.1.4Ressources humaines........................................................................................................ 13

1.1.5Moyens matériels ............................................................................................................. 14

1.1.6Organigramme (voir annexe) ........................................................................................... 15

1.2 Présentation du projet ......................................................................................................... 15

1.2.1. Importance du projet ...................................................................................................... 15

1.2.2. Situation géographique du projet ................................................................................... 15

1.2.3 Les aspects singuliers du projet ....................................................................................... 17

Conclusion :.............................................................................................................................. 17

CHAPITRE 2 : CONTROLE DES TRAVAUX PLANIMETRIQUE AVEC LE DGPS

………………………………………………………………………………………………...18
Introduction : ............................................................................................................................ 18
2.1 Présentation du DGPS ........................................................................................................ 18

2.1.1Composants du DGPS ...................................................................................................... 18

2.1.2 Principe de fonctionnement ............................................................................................. 19

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

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2.1.3 Mode opératoire .............................................................................................................. 21

2.2 Travaux effectués sur le terrain .......................................................................................... 21

2.2.1 Reconnaissance : ............................................................................................................. 21

2.2.2 Contrôle planimétrique des bornes .................................................................................. 21

2.2.3 Procédure de la confrontation des donnés lever .............................................................. 22

2.2.4 Tolérance d’acceptations des bornes : ............................................................................. 23
Conclusion :.............................................................................................................................. 24
CHAPITRE 3 : VERIFICATION ALTIMETRIQUE DE LA POLYGONALE DE BASE
................................................................................................................................................ 245
Introduction .............................................................................................................................. 25
3.1 Techniques de nivellement ................................................................................................. 25

3.1.1 Nivellement direct ou géométrique : ............................................................................... 25

3.1.2 Matériels utilisés : ........................................................................................................... 25

3.1.3 Mise en station du niveau de chantier ............................................................................. 26

3.1.4 Mode opératoire : ............................................................................................................ 26

3.2 Contrôles des bornes : ........................................................................................................ 27

3.3. Comparaison avec les bornes de l’entreprise : ................................................................. 29

Conclusion :.............................................................................................................................. 29
CONCLUSION GENERALE………………………………………………………………30

BIBLIOGRAPHIE..…………………………………………………………………………32

ANNEXE……………………………………………………………………………………..34

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 5

TABLE DES ILLUSTRATIONS

Liste des tableaux

Tableau 1: Moyens humains .................................................................................................... 13

Tableau 2 : liste des bornes ...................................................................................................... 22
Tableau 3: le carnet de nivellement .......................................................................................... 27
Liste des photographies

Photo 1:photo de station du niveau de chantier........................................................................ 26

Liste des plans

Plan 1: Plan de la situation géographique du projet……………………………………... ….16

Liste des figures

Figure 1: Principe de fonctionnement du DGPS .................................................................... ..20

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 6
SIGLES ET ABREVIATIONS

B : Borne

BF : Banifandou

C : Côte

CBL : Côte Bleue

DUT : Diplôme Universitaire de Technologie

FK : Foulani kouara

IUT : Institut Universitaire de Technologie

Km : kilomètre

LAR : Lecture arrière

LAV : Lecture avant

LZ : Lazaret

m : mètre

PK : Point Kilométrique

TAN : Tanimioune

Topo : Topographie

UZ : Université de Zinder

ZR : Zinder

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 7
DEDICACE

Nous dédions ce rapport à la famille Ibrahim Nahandé.

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REMERCIEMENTS

Nous remercions tout d’abord Dieu créateur de l’univers qui nous a permis d’atteindre ce
stade et d’effectuer ce travail dans des bonnes conditions . Nous exprimons également par ce
présent rapport nos remerciements à :

 Mr le Directeur Général d’ART & GENIE

 Mr Lawali le Directeur des travaux
 Mr AMADOU MALAM Abdoul Karim mon tuteur pédagogique
 Mr MAMANE Issaka mon tuteur professionnel
 Mr ABDOULAYE JEAN Halarou étudiant en 3ème année TOPO/Route
 Tous les membres de la section topographie du cabinet d’étude ART &
GENIE/NIAMEY.
Ainsi qu’à tous les membres du service de la formation professionnelle, toute l’administration
de l’Université de Zinder, le corps professoral ; particulièrement les enseignants du
département de topographie.

Tous ceux qui de près de loin ont contribué à la réalisation de ce rapport.

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 9
RESUME/ABSTRACT

RESUME
Le stage est une composante essentielle dans la formation des étudiants de deuxième et
troisième année à l’IUT de Zinder qui se termine par la rédaction d’un rapport de stage, En
vue de l’obtention du Diplôme Universitaire de Technologie (DUT) ;nous avons effectué un
stage de deux mois au bureau d’étude ART& GENIE sur le projet des travaux
d’aménagement et de bitumage de la route FK160 Olinga dans la ville de Niamey.

Ce présent rapport porte sur le contrôle planimétrique et Altimétrique de la polygonale de

base de la route FK160 Olinga (PK3+725) dans la ville de Niamey, et est subdivisé en trois
chapitres. En premier nous présenterons l’institution d’accueil et le projet ; en second le
contrôle planimétrie et en dernier le contrôle Altimétrique.

Ce stage nous a permis de pouvoir relever le défi, qui est de mettre en application les
connaissances acquises à l’IUT.

ABSTRACT
The practicum is an essential component in the formation of the second and third year
students to the IUT of Zinder that ends by the writing of a practicum report. In view of the
obtaining of the Academic Diploma of Technology (HAD TO), We did a practicum of two
months in the office of survey ART & GENIUS on the project of the works of planning and
asphalting of the road FK160 Olinga in the city of Niamey.

This present report is about the control planimétrique and Altimétrique of the road FK160
Olinga (PK3+725) in the city of Niamey, and is subdivided in three chapters. In first we will
present the institution of welcome and the project; in second the control planimétrie and in
last the Altimétrique control. This practicum permitted us to be able to raise the challenge,
that is to put in application the knowledge acquired to the IUT.

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 10

INTRODUCTION GENERALE

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

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Dans un souci d’assurer une formation de qualité, l’Institut Universitaire de Technologie

(IUT) de l’université de Zinder exige à ses étudiants de deuxième et troisième années un stage
de deux (2) et trois (3) mois dans divers services publics ou privés.

Le stage vise à mieux préparer l’étudiant à la vie active, afin comprendre et maitriser les
multiples enjeux liés à l’exécution des tâches professionnelles.

Du 17 Mars au 16 Mai, nous avons effectué notre stage au sein du cabinet ART & GENIE
dans la section topo. C’est dans ce cadre que nous avons porté notre choix sur le
thème Vérification planimétrique et altimétrique de la polygonale de base de la route
FK160 Olinga ville de Niamey du PK 00 au PK 3+725.

L’objectif Général de ce travail est : d’aboutir à contrôler les bornes de la polygonale en

planimétrie et altimétrie.

La méthodologie adoptée consiste à recueillir des nombreuses données sur ce sujet. ce travail
s’est effectué à travers la consultation régulière des archives du cabinet, quelques ouvrages,
rapport et les informations propres sur le projet et aussi des explications des agents et des
partenaires du travail.

Ainsi Le présent rapport est subdivisé en trois chapitres dont :

• Le chapitre 1 présente notre institution d’accueil et le projet
• Le chapitre 2 porte sur les travaux de contrôles planimétriques
• Le chapitre 3 porte sur la vérification d’altimétrique

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET

DU PROJET

Introduction
Dans ce chapitre, nous allons procéder à la présentation de bureau d’ingénieurs conseils
groupe Art & Génie Niamey, à travers : sa fiche signalétique, son historique, ses domaines
d’interventions, ses moyens humains et matériels. Ensuite, nous présenterons le projet de
travaux d’aménagement et de bitumage de la voirie dans la ville de Niamey phase1.

1.1 Présentation du bureau d’Ingénieurs Conseils Groupe Art & Génie

1.1.1Fiche signalétique

Raison sociale : Groupe Art et Génie

Directeur General : OUMAROU Amadou

Téléphone : +227 20 74 38 28

Adresse : Face grande mosquée Niamey - République du NIGER, BP 224

E-mail : artgenie@intnet.ne

1.1.2Historique
Créé le 20 février 1998, le Bureau d’Ingénieurs Conseils Groupe Art & Génie est une société
Nigérienne d’Ingénierie Appui – Conseils, spécialisée dans la fourniture de services,
d’assistance technique et gestion des projets dans divers secteurs.

1.1.3Domaines d’interventions
Le bureau d’étude ART & GENIE intervient dans plusieurs domaines à savoir :

• Suivi et contrôle des travaux des infrastructures routières et ouvrages d’art

• étude de projet routier

• architecture et Urbanisme

• étude complète de Bâtiment

• hydraulique, Développement Rurale et Environnement

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 13

• etudes Economiques

• prospection Géophysique et Minière

• hydrogéologie, Informatique etc…

1.1.4 Ressources humaines

Le groupe ART & GENIE est composé des plusieurs Ingénieurs, Techniciens et Operateurs
repartis dans le tableau suivant

Tableau 1: Ressources humains

QUALIFICATION NOMBRE FONCTIONS

Génie civil

Route

Hydraulique

Études d’impact environnemental

Ingénieurs Travaux Supervision des études techniques

7
Publics
Coordination et organisation des
chantiers

Contrôle et surveillance des

chantiers

Estimation des travaux

Génie rural/Hydraulique
Ingénieurs Supervision des études techniques
Hydraulicien et 2 Coordination et organisation des
Génie Rural chantiers Contrôle et surveillance
des chantiers Estimation des travaux

Ingénieurs Travaux topographiques, devis

2
Géomètres quantitatifs, Suivi quotidien et

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 14

contrôle de l’exécution des travaux

Études d’impact sur

Environnementaliste 2
l’environnement

Socio économiste,
1 Etudes socio-économiques
Anthropologue

Ingénieur Etudes, suivi et contrôle des travaux

1
Géophysicien géophysiques et pétrophysiques

Etudes, suivi et contrôle des travaux

Ingénieur hydrogéologiques et de réalisation
2
Hydrogéologue d’ouvrages hydrauliques villageoise
et semi-urbaine

Techniciens
Supérieurs Contrôle et surveillance des travaux,
4
suivi des chantiers et rapport
Génie Rural

Mise en forme des documents

graphiques

Levés topographiques

Techniciens 5 Assistance à l’établissement des

devis quantitatifs

Suivi quotidien et contrôle de

l’exécution des travaux

Source : ART & GENIE

1.1.5 Moyens matériels

Le cabinet d’étude ART & GENIE dispose des matériels topographiques à savoir :

• Une station totale NIKON

• 2 théodolites
• 4 niveaux automatiques (type Wild NK 1 et Nesté C 41) et accessoires

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 15

• 1 appareil de mesure électronique de distance (SONIN 60 PRO)

• 4 GPS de navigation
• 1 DGPS

1.1.6Organigramme (voir annexe)

1.2 Présentation du projet
Au cours de ces dernières décennies, l’urbanisation de la ville de Niamey a connu une
ascension fulgurante. Avec la taille de plus en plus importante de la ville, le déplacement est
devenu l’une des premières préoccupations des autorités. Les nouveaux quartiers, bien que
suivissent des fortes concentrations de population, sont jusque-là insuffisamment dotés en
voies aménagées.

Le problème de déplacement se pose avec une telle acuité qu’il accentue la dégradation des
conditions de vie des habitants, un de ses effets qu’ils ressentent le plus est éloignement sans
cesse accru du domicile au lieu du travail, aux commerces et différents services urbains. Dans
une telle situation, le gouvernement de la république du Niger, avec l’appui de la banque
ouest africain de développement(BOAD) envisage la mise en œuvre du projet d’aménagement
et de bitumage de voies structurales dans la ville de Niamey phase1.

1.2.1. Importance du projet

Ce projet vise à réhabiliter les voiries du centre-ville et à poursuivre la construction et le
bitumage des artères et des voies de distribution des nouvelles zones d’extension. Ainsi, la
réalisation de ce projet permettra d’améliorer les conditions de vie, de circulation dans la ville
de Niamey par l’amélioration de voies et facilité l’accès au voie principale.

1.2.2. Situation géographique du projet

L’agglomération de Niamey qui est située entre 2°03’ et 2°10’ de longitude Est, et entre
13°328’ et 13°35’ de latitude Nord, avec une altitude de 180 à 250 m.

Situé dans la ville de Niamey, le projet d’aménagement et de bitumage de la voirie phase1

(21,8km). Il est composé de trois tronçons répartis comme suit :

• Boulevard TANIMOUNE (PK0+000 au PK15+901)

• FK160 (PK0+000 au PK3+725)

• Rue LZ2 BF170 (PK0+000 au PK2+700)

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 16

Plan 1: Plan de la situation géographique du projet

Légende :

_________ Tronçon1 : Boulevard Tanimoune (PK 0+000 au PK 15+901)

__________ Tronçon2 : FK 160 (PK 0+000 au PK 3+725)

__________ Tronçon8 : Rue LZ2 et BF160 (PK 0+000 au PK 2+700)

__________ Routes existantes

Source : Image satellitaire Google earth

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 17

1.2.3 Les aspects singuliers du projet

Les aspects singuliers qu’on peut noter dans le cadre des travaux d’aménagement et de
bitumage de ces voiries, se résument comme suit :

Pour ce qui est du terrassement : le terrassement qui sera effectué conduira a mettre la
chaussée hors d’eau, donc les lignes rouges de projet en remblai.la chaussée sera constituée
d’une couche de fondation de 25cm et d’une couche de base de 15cm, toutes en graveleux
latéritique naturels. Pour toutes les voies, le sol support ne nécessite pas de couche de forme.
Couche de roulement est béton bitumineux de 5cm d’épaisseur.

Profil en travers type : ses caractéristiques sont les suivantes : plate-forme 25.40m, chaussée
7.20m*2, piste cyclable 2.50*2, accotement2*1.50m, terre-plein central 3.00m, avec
éventuellement des caniveaux d’un ou de deux cotés.

Pour ce qui est de l’assainissement : Dans le cadre du présent projet pour ces voies, neufs
ouvrages sous chaussées (dalots) ont été prévus répartissent comme suit : Boulevard
Tanimoune 6 dalots, FK160 2 dalots, LZ2 1 dalot, en plus 3 collecteurs seront construites sur
FK160 et LZ2.

Pour les caniveaux : au total, il sera construit 7450ml des caniveaux, 1.00*1.00 ; 2320mlde
caniveaux 1.00*0.80 et 67ml de caniveaux 1.50*1.00.

Conclusion :
Le bureau d’étude ART & GENIE est l’un des bureaux d’études qui de par son expérience est
classé parmi les grands bureaux d’Etudes du Niger. Il est représenté à Niamey et Maradi et
bientôt dans les autres régions et aussi les sous régions.
La contribution à l'amélioration du réseau routier nigérien dans un souci de soutenir, grâce à
une mobilité des facteurs routiers en abondance dans la ville de Niamey, constitue une priorité
du Gouvernement Nigérien. Le projet de construction de la route FK 160, BF 170 et
Boulevard Timimoune (dans la ville de Niamey), objet de cette étude, entre dans ce cadre et
vise à atteindre cet objectif prioritaire.

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 18

CHAPITRE 2 : CONTROLE DES TRAVAUX PLANIMETRIQUE

AVEC LE DGPS

INTRODUCTION :
Pour tout chantier, il est indispensable de disposer de points de référence en planimétrie. Ces
points vont permettre l’implantation et le contrôle. Ils doivent être matérialisés par des bornes
ou de repères durables a approximativement du chantier. Outil utilisé pour la vérification
planimétrique est le DGPS.

2.1 Présentation du DGPS

DGPS : Combinaison du récepteur GPS à un GPS différentiel dans le but d’améliorer la
précision a pour but d’aider à réduire certaines sources d’erreurs.

Type de DGPS : Différentiel bi fréquence

Model du DGPS : TOPCON Hiper-Pro Base et Mobile

Précision : 1 à 7 cm + 1 ppm (partie pour millimètre)

Temps d’observation : Quelques minutes d’initialisation puis quelques secondes sur chaque
point.

Application : Levers de détails en zone dégagé

Phase d’initialisation :

C’est la phase la plus importante du faite que c’est la phase du démarrage. Elle peut être sur
un point connu ou inconnu. Apres l’initialisation le récepteur mobile possède suffisamment de
donné pour résoudre les ambiguïtés et donc calculer sa position relatif par rapport au
récepteur fixe connu. Supposant un point A fixé en (X, Y, Z) connu ou inconnu, un récepteur
mobile sur un point B ; pour la phase d’initialisation forcement le point A doit être proche de
B.

2.1.1Composants du DGPS
Le positionnement GPS différentiel est composé : D’un récepteur base(ou pivot), d’un
récepteur mobile et en fin d’une tablette (ordinateur) qui permet d’enregistrer
automatiquement les informations lues par le mobile.

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 19

2.1.3Principe de fonctionnement
Le GPS différentiel fonctionne en plaçant un récepteur GPS (appelé une station de référence)
à une position connue en coordonnées X, Y, Z. Étant donné que la station de référence connaît
sa position exacte, elle peut déterminer les erreurs dans les signaux des satellites. Le système
de fonctionnement qu’on pourra donner au résultat final est défini à travers une chaine de
connexion entre le pivot, le récepteur mobile et la tablette .Il est définit comme suit :

Le récepteur (base) capte le plus possible des satellites enfin de pouvoir transmettre des
informations en fonction de la position du Mobile. De retour, le mobile transmet à la tablette
via un système de connexion établit entre eux ,notant que du départ aussi le Récepteur mobile
doit aussi capter le plus possible de satellites pour pouvoir maintenir sa connexion avec le
Récepteur fixe et puis dans la tablette couplée d’un logiciel Walker qui permet de visualiser
et enregistrer automatiquement la position des points, tel est le mécanisme du fonctionnement
du DGPS.

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 20

Figure1 : Principe de fonctionnement du DGPS

Satellites

Pivot

Canne

Tablette

Source : Mamane nahandé

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 21

2.1.4 Mode opératoire

Type d’opérations : l’opération est faite en mode cinématique

Un récepteur fixe étant en A (x y z) point connu ou inconnu , un récepteur mobile

généralement une antenne montée sur une canne à hauteur variable est positionné sur un point
B proche de A. après la phase d’initialisation sur un point connu ou inconnu le récepteur
mobile possède suffisamment des données pour résoudre les ambigüités et donc calcule sa
position relatif par rapport au récepteur fixe connu pour le calcul final des coordonnés (X , Y
et Z) il suffit qu’a un moment donné de la chaine cinématique le récepteur mobile passe sur
un point connu, ou inconnu.si l’on déplace le récepteur mobile sans coupé le contact avec les
satellites , les ambigüité restent déterminés et les points suivants B , B’ , B’’ ……. Seront
déterminés quasiment instantanément, le temps de faire au moins une accusation soit une
époque. Si l’on passe a moins des autres (4) stellites et commencer une nouvelle chaine
l’opérateur est informé de cette interruption par son terminal du contrôle de antenne (message
de type : Décrochage du GPS)

2.2 Travaux effectués sur le terrain

2.2.1 Reconnaissance :
Avant l’exécution de tous travaux topographiques, il est important de faire la reconnaissance
du terrain. Cette étape nous a permis de connaitre physiquement le site afin de bien mener nos
activités tout en observant les différents types d’obstacles présents enfin d’envisager des
solutions nécessaires qui faciliteront la réalisation des travaux.

2.2.2 Contrôle planimétrique des bornes

C’est la phase qui permet de vérifier et de contrôler l’exactitude de la polygonation
planimétrie.

Le canevas polygonal est défini comme l’ensemble des polygones formés par les
cheminements planimétriques qui sont des lignes brisés parcourues en mesurant les longueurs
des côtés et les angles pour calculer les coordonnées des sommets. Avec le DGPS nous avons
procéder à une vérification directe par cheminement ouvert qui nous donne directement les
coordonnées des points; contrairement aux autres moyens de levers où il faut procéder au
lever des angles et de distances pour calculer ces coordonnées.

MAMANE NAHANDE IBRAHIM M.Kabirou Rapport de stage DUT Topographie

 22

Pour une bonne organisation, une équipe de quatre personnes a été constituée dont une qui
surveille la station, un porte canne, une troisième personne qui visualise les données avec la
tablette afin de comparer automatiquement les coordonnés et la quatrième détient le carnet de
guide pour l’emplacement des bornes.

L’emplacement de chaque borne est matérialisé avec la peinture, les numéros de chaque PK
sont inscrits sur les murs ou es arbres rencontrés approximativement au niveau de
l’emplacement des bornes.

2.2.3Procédure de la confrontation des donnés lever

A ce stade, nous avons utilisé les mêmes matériels que l’entreprise pour ne pas avoir des
difficultés à comparer les coordonnées transmises par l’entreprise.

Ainsi nous allons présenter la liste des bornes dans le tableau ci-dessous :

Tableau 2 : liste des bornes du PK00 au PK 3+725

POINTS X (m) Y (m) PK (km) Cotés
B0.1 403873.01 1498304.903 0+000 GAUCHE
B0.2 403871.119 1498261.393 0+000 DROITE
B1.1 403816.080 1498299.039 0+100 GAUCHE
B2.1 403726.535 1498297.119 0+200 GAUCHE
B3.1 403612.539 1498284.032 0+300 GAUCHE
B4.1 ******** ******* 0+400 GAUCHE
B5.2 403418.284 1498222.765 0+500 DROITE
B5.1 403418.414 1498268.948 0+500 GAUCHE
B6.1 403315.402 1498261.786 0+600 GAUCHE
B7.1 ******* ******* 0+700 GAUCHE
B8.1 ******* ******* 0+800 GAUCHE
B9.1 403018.602 1498252.907 0+900 GAUCHE
B10.2 402918.930 1498207.872 1+000 DROITE
B10.1 402923.293 1498254.914 1+000 GAUCHE
B11.1 402815.900 1498261.763 1+100 GAUCHE
B12.2 402713.109 1498218.219 1+200 DROITE
B12.1 402661.760 1498261.560 1+200 GAUCHE
B12.1 BIS 402661.760 1498261.560 1+200 GAUCHE
B13.1 ****** ***** 1+300 GAUCHE
B14.1 402404.661 1498234.226 1+400 GAUCHE
B15.2 402409.104 1498281.200 1+500 DROITE
B15.1 ****** ******* 1+500 GAUCHE
B16.1 402217.920 1498291.380 1+600 GAUCHE

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 23

B17.1 ****** ****** 1+700 GAUCHE

B18.1 402016.265 1498301.130 1+800 GAUCHE
B19.1 401929.161 1498257.879 1+900 GAUCHE
B20.2 401929.805 1498305.761 2+000 DROITE
B20.1 401825.990 1498307.604 2+200 GAUCHE
B21.1 401720.903 1498316.421 2+100 GAUCHE
B22.1 401618.876 1498321.046 2+200 GAUCHE
B23.1 ***** ****** 2+300 GAUCHE
B24.1 401412.610 1498283.129 2+400 GAUCHE
B25.2 401424.128 1498331.667 2+500 DROITE
B25.1 401324.769 1498336.475 2+500 GAUCHE
B26.1 401219.808 1498341.566 2+600 GAUCHE
B27.1 401122.427 1498345.323 2+700 GAUCHE
B28.1 401024.124 1498348.459 2+800 GAUCHE
B29.1 400913.299 1498310.127 2+900 GAUCHE
B30.2 400922.442 1498352.369 3+000 DROITE
B30.1 400817.365 1498361.145 3+000 GAUCHE
B31.1 400721.016 1498365.814 3+100 GAUCHE
B32.1 400628.46 1498370.226 3+200 GAUCHE
B33.1 400545.115 1498381.169 3+300 GAUCHE
B34.1 400429.486 1498399.270 3+400 GAUCHE
B35.1 400452.737 1498441.235 3+500 GAUCHE
B36.1 400374/601 1498493.787 3+600 GAUCHE
B37.1 ****** ****** 3+725 GAUCHE
B7.1TAN 400212.444 1498498.501
B8.1TAN 400261.877 14572.754

B7.1TAN est la borne numéro B7.1 du boulevard Tanimoune

B8.1TAN est la borne numéro B8.1 du boulevard Tanimoune

2.2.4Tolérance d’acceptations des bornes :

La tolérance, c’est l’erreur maximum admissible entre la valeur vraie et la valeur espérée.
Nous avons comparé les valeurs transmises par l’entreprise et celles que nous avons
collectées, si nous constatons un écart de plus d’un (1 cm) la question doit être posée sur la
position principale de la borne.

Les coordonnés présents dans ce tableau se sont les coordonnés automatiquement contrôler et
accepter par rapport à ceux donner par l’entreprise.

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 24

Conclusion :

Pour ce chapitre, nous pouvons déduire que le contrôle planimétrique d’une route est vraiment
une étape très importante car sa réalisation nous montre que la meilleure forme d’un projet
routier est toujours basée au respect de différentes opérations dont la vérification des bornes
surtout avec les moyens rapides et de précision qui est le DGPS

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 25

CHAPITRE 3: VERIFICATION ALTIMETRIQUE DE LA

POLYGONALE DE BASE

Introduction
Le nivellement en topographie est l’ensemble des opérations qui consistent à mesurer les
différences de niveau, généralement pour déterminer les altitudes. En d’autres explications le
nivellement permet de mesurer des dénivelés puis de pouvoir déduire les altitudes. Ces
dernières peuvent être rapportées à une référence locale ou à un système de référence.

3.1 Techniques de nivellement

La dénivelée entre deux points est définit comme la différence d’altitudes de ces points. Les
dénivelées sont mesurées par nivellement direct à l’aide d’un niveau ou par nivellement
indirect avec un théodolite ou un tachéomètre. Ils existent plusieurs types de nivellement qui
sont :

 Nivellement direct ou géométrique

 Le nivellement indirect ou trigonométrique
 Le nivellement GPS, Etc.
La technique que nous avons utilisée est celle de nivellement direct du fait de sa simplicité et
de sa précision.

3.1.1 Nivellement direct ou géométrique :

Le principe du nivellement géométrique est la mesure d’une différence d’altitude, ou d’une
succession de différence par rapport à un point connu forcement en altitude .il est réalisé au
niveau de chantier, niveau optique ou au niveau numérique, à l’aide d’une mire graduée .le
principe est au fait simple car le niveau faisant toujours une lecture horizontale, chaque
dénivelée est lue su la mire qui est verticalement tenue.

3.1.2 Matériels utilisés :

Les différents matériels utilisés pour effectuer notre travail de nivellement direct sont :

• Un niveau de chantier
• 1 trépied
• 1 véhicule marque Toyota
• 2 mires parlantes

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 26

3.1.3 Mise en station du niveau de chantier

La mise en station consiste d’abord à placer le niveau dans un plan horizantal.il est conseillé
d’installer le niveau entre le point de référence et les points à mesurer. Apres avoir ouvert et
déplié le trépied, fixer l’appareil sur le plateau du trépied à l’aide de la vis de serrage .Avant
tout le plateau doit être horizontale dans la mesure du possible sur le trépied .le réglage de
niveau se termine en réglant la nivelle sphérique à l’aide des trois vis calentes.

PHOTO 1:photo de station du niveau de chantier

SOURCE : Mamane nahandé

3.1.4 Mode opératoire :

Supposons les points B1 et B2 visibles et distincts on peut procéder l’opération de la manière
suivante :

• Mettre en station le niveau entre B1 et B2 selon la possibilité offerte ;

• Placer une mire sur le point B1 pour effectuer une lecture arrière, puis placer une
mire sur le point B2 et faire la lecture avant ;
• Si ça nécessite de créer un point intermédiaire au cas où il existe un obstacle entre
les 2 bornes alors on doit créer un PC pour bien achever la procédure ;
• La dénivelée ou différence des altitudes est calculée comme suite .
DH = lecture arrière – lecture avant

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 27

3.2 Contrôles des bornes :

Lors de nos travaux nous nous sommes appuyés sur 1 borne du départ et 2 points du sommet
supposés comme bornes pour pouvoir calculer les côtes des autres bornes. Nous avons
déterminer l’écart de fermeture en effectuant la différence entre la côte calculée et la côte
projet ( voir tableau ci-dessous ). En principe si l’écart est supérieur à la tolérance, alors une
reprise des travaux est purement exigée sur la partie concernée. il faut aussi retenir que lors de
opération nous avons effectué une portée de cinquante (50 m a 100m) c'est-à-dire d’une
borne à une autre.

Cote bleue = cote référence + lecture arrière Cote calculée = cote bleue – lecture avant

Ecart = cote calculée – cote projet

Nous avons débuté notre nivellement à partir du point B1.1 en passants sur les sommets S2TC
et S3TC qui sont tous du tronçon Boulevard Timimoune pour pouvoir rattacher à notre projet
enfin de bien contrôler les altitudes.

Pour le calcul voir le carnet ci-dessous :

Tableau 3: le carnet entier du nivellement

LAR LAV C brute Cote

Désignation (mm) (mm) CBL (m) (m) Reference projet(m) écart (m) observations
B1.1TAN 1359 215.198 223.839 223,839 223.839 0.000 BORNE
B2.1TAN 1288 1220 225.265 223.977 223.977 0.000 BORNE
B3.1TAN 956 1568 224.651 223.697 223.695 0.002
PC 1292 2600 223.343 222.051 BORNE
B4.1TAN 410 1158 222.595 222.185 222.182 0.003 BORNE
B5.1AN 1699 1877 224.418 220.718 220.719 0.001 BORNE
B5.2TAN 499 1198 221.718 221.219 221.219 0.000 BORNE
B6.1TAN 1463 1557 221.625 220.161 220.162 0.001 BORNE
PC 1166 2371 220.420 219.254

B7.1TAN 1091 1403 220.108 219.017 219.015 0.002 BORNE

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 28

B37.1 1417 219.665 218.250 218.248 0.002 BORNE

B36.1 1051 1858 218.560 217.511 217.509 0.002 BORNE
B35.1 1611 2154 218.643 217.036 217.042 0.006 BORNE
B35.2 1409 1524 219.013 217.602 217.604 0.002 BORNE
B34.1 1049 1041 218.806 217.755 217.751 0.004 BORNE
B33.1 1447 1249 218.682 217.233 217.235 0.002 BORNE
B32.1 1216 1571 217.371 216.159 216.155 0.004 BORNE
PC 567 2523 216.150 215.583
B31.1 1391 1788 216.025 214.637 214.634 0.003 BORNE
B30.1 1409 1513 215.484 214.072 214.075 0.003 BORNE
B30.2 1099 1953 215.677 214.578 214.578 0.000 BORNE
B29.1 1344 906 215.497 214.157 214.153 0.004 BORNE
B28.1 2348 1520 215.709 214.364 214.361 0.003 BORNE
B27.1 1163 1133 216.88 215.721 215.725 0.004 BORNE
B26.1 1966 988 218.284 216.318 216.318 0.000 BORNE
B25.1 1451 570 218.446 216.997 216.995 0.002 BORNE
B25.2 1939 1287 218.483 216.545 216.544 0.001 BORNE
B24.1 1531 1901 218.883 217.353 217.352 0.001 BORNE
B23.1 1778 1130 219.283 218.508 217.505 0.003 BORNE
B21.1 1610 1375 219.811 218.205 218.201 0.004 BORNE
B20.1 2361 1078 221.424 219.064 219.063 0.001 BORNE
B20.2 1391 747 221.736 220.343 220.345 0.002 BORNE
B19.1 2549 1081 222.169 219.624 219.620 0.004 BORNE
B18.1 1117 2112 222.711 221.599 221.594 0.005 BORNE
B17.1 1179 570 222.852 221.672 221.673 0.001 BORNE
B16.1 1280 1039 222.805 221.524 221.525 0.003 BORNE
B15.1 1517 1328 223.172 221.655 221.655 0.000 BORNE
B15.2 477 1150 223.244 221.764 221.767 0.003 BORNE
B15.1 1982 1408 220.620 220.640 220.638 0.002 BORNE
PC 1287 1604 222.285 220.998
B14.1 1077 1622 222.240 221.166 221.163 0.003 BORNE
PC 1418 1119 221.807 220.389
B13.1 1507 1851 221.761 220.258 220.254 0.004 BORNE

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 29

B12.1BIS 940 1549 220.074 221.134 221.135 0.001 BORNE

B12.1 1163 627 221.933 220.769 220.77 0.001 BORNE
PC 1661 1305 222.144 220.483
B11.1 1510 1437 222.218 220.707 220.708 0.001 BORNE
B10.1 1559 1918 221.861 220.300 220.302 0.002 BORNE
B102 1274 1477 221.659 220.384 220.385 0.001 BORNE
B09.1 1116 2100 220.677 219.559 219.561 0.002 BORNE
PC 1334 1888 220.123 218.789
B08.1 1368 1424 220.064 218.699 218.696 0.003 BORNE
S2TC 991 1651 219.404 218.413 SOMMET
B07.1 1428 1641 219.193 217.763 217.765 0.002 BORNE
B06.1 708 1289 218.613 217.904 217.905 0.001 BORNE
B05.1 1034 1629 218.017 216.984 216.984 0.000 BORNE
B05.2 1625 1654 217.989 216.363 216.364 0.001 BORNE
B04.1 1332 1773 217.545 216.216 216.213 0.003 BORNE
B03.1 1412 1561 217.398 215.984 215.986 0.002 BORNE
B02.1 1583 1402 217.584 215.996 216.001 0.005 BORNE
B01.1 1659 1119 218.126 216.465 216.467 0.002 BORNE
B00.1 1220 1093 218.252 217.033 217.032 0.001 BORNE
B00.2 2443 1051 219.642 217.201 217.199 0.002 BORNE

S3TC 972 218.670 SOMMET

3.3. Comparaison avec les bornes de l’entreprise :

Apres avoir calculé les cotes de notre levé, nous les avons comparées avec les cotes trouvés
par l’entreprise. Nous avons conclus que les travaux sont acceptables car les écarts sont
tolérables.

Conclusion :

Les bornes constituent le pilier des différents levés topographiques pendant l’étude et
l’exécution du projet. A cela une bonne contrôle de ces côtes est nécessaire en fin de pouvoir
bien dresser le projet et de détecter les erreurs lors de l’exécution pour bien les corriger.

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 30

CONCLUSION GENERALE

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 31

Au terme de ce stage qui a été le cadre idéal pour l’application pratique de nos connaissances
théoriques, et une opportunité de se familiariser aux différents enjeux d’un projet routier nous
avons eu l’occasion de rencontrer des personnes de valeur.

Par ailleurs ce stage nous a permis de bien comprendre les techniques de contrôle
planimétrique et altimétrique et aussi le rôle et l’exigence de la fermeture de la polygonale
dans l’exécution du projet routier.

Nous pouvons ainsi dire que nos objectifs sont atteints et nous pensons que ce stage nous aura
apporté un aperçu de nos forces et faiblesses en tant que technicien tout en encourageant cette
initiative.

En fin nous recommandons qu’un suivi et contrôle régulier des étudiants dans le lieu de stage
soit organisé pour pouvoir créer et garder les relations entre les institutions d’accueil et
L’IUT, cela comptera beaucoup pour l’institution d’accueil en terme de considération et
permettra aussi à L’IUT de mieux placer ces futurs étudiants. Ce qui va sans doute diminuer
le problème de lieux de stage auquel nous avons toujours eu à nous confronter.

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 32

BIBLIOGRAPHIE

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 33

Cours
Université de Zinder, Institut Universitaire de Technologie, (2015). Guide pratique de stage.
Ouvrage :
Techni-consult. (2014).rapport d’étude d’impact environnement de la zone projet. Niamey
Rapports :
ISSOUFOU LAMINOU, A., &WARZAGAN ILLITININE Abdoulaye. (2014). Rapports de
stage DUT, IUT /UZ Niger
Site Internet:
www.google earth.com

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 34

ANNEXE

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 ORGANIGRAMME 35

Directeur Général
Secrétariat de la Service Administratif
Direction Générale & Financier

Pôle Ressources Pôle Logistique

Humaines & Matériel

Directeur Général Adjoint

Pôle Consultants externes Pôle Assurance-Qualité

Direction Technique

Départemen Département Départeme Départemen Départemen Départemen

t nt t t t
Eau-Hygiène
Routes & Bâtiment Environnement Génie Rural Informatique
& Assainissement & & & &
Ouvrages d’ Architecture SIG Aménagement Analyses

Antenne de Tahoua Antenne de Dosso

(Tahoua–Agadez) (Dosso-Tillabéry) Antenne Burkina Antenne
(Burkina-Mali- Tchad
Antenne de Zinder Antenne de Maradi Côte d’Ivoire)
(Zinder-Diffa)

Personnel technique et d’encadrement

Personnel auxiliaire

Le Bureau d'Ingénieur Conseils Groupe Art & Génie est représenté dans quatre (4) régions de notre
pays,
à l’extérieur au Burkina Faso et au Tchad.

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