RAPPORT EMMA - MENSO Final Définitif

République de côte d’ivoire
Union- Discipline -Travail
RAPPORT DE STAGE POUR L’OBTENTION DU BREVET DE TECHNICIEN

SUPERIEUR (BTS) OPTION TRAVAUX PUBLICS
SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE RENFORCEMENT

DE LA ROUTE AMONKRO – DAOUKRO (44 km)
PRESENTE PAR :
Mlle YAO AKISSI EMMANUELLE
MAITRE DE STAGE : ENCADREUR : M. MIGNON

M. KOUAKOU FIDELE SEGLA BARTHELEMY
ESBTP Promotion 2020-2022

Suivi et contrôle des travaux de renforcement de la route Amonkro-Daoukro (44 km)
SOMMAIRE
SOMMAIRE ............................................................................................................................................... i
LISTE DES TABLEAUX ...............................................................................................................................iii
LISTE DES FIGURES...................................................................................................................................iii
AVANT PROPOS ....................................................................................................................................... iv
DEDICACE..................................................................................................................................................v
REMERCIEMENTS .................................................................................................................................... vi
RESUME .................................................................................................................................................. vii
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 1
1ère PARTIE : GENERALITES ...................................................................................................................... 2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE MENSO SARL........................................................................................ 3
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET ................................................................................................ 5
2ème PARTIE : SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE RENFORCEMENT DE LA ROUTE AMONKRO –
DAOUKRO (44 km) ................................................................................................................................... 8
CHAPITRE 3 : LA STABILISATION DE LA COUCHE DE BASE....................................................................... 9
CHAPITRE 4 : ENDUIT SUPERFICIEL BICOUCHE / MONOCOUCHE ......................................................... 12
CHAPITRE 5 : ENROBE (BETON BITUMINEUX) ....................................................................................... 14
CHAPITRE 6 : OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT ...................................................................................... 17
CHAPITRE 7 : CONTROLE EFFECTUE AU NIVEAU DES ESSAIS GEOTECHNIQUES ................................... 21
3ème PARTIE : DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS ............................................................... 24
CHAPITRE 8 : DIFFICULTES RENCONTREES ............................................................................................ 25
CHAPITRE 9 : SUGGESTIONS .................................................................................................................. 26
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 27
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 28
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................................... 29
ANNEXES................................................................................................................................................... I
LISTE DES ANNEXES ................................................................................................................................. II
TABLE DES MATIERES ............................................................................................................................ VII
YAO Akissi Emmanuelle TS_Travaux Publics_2020-2022

i
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Corps de la chaussée............................................................................................................ 6

Tableau 2 : Intervenants du marché. ....................................................................................................... 7
Tableau 3 : Températures d’épandage.................................................................................................. 15
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Cartes de situation de la zone du projet. .................................................................. 5

Figure 2 : Le pulvi-mixeur permet de faire le malaxage. ........................................................ 10
Figure 3 : L’épandeur permet d’épandre le ciment sur la surface. ......................................... 10
Figure 4 : Compacteur pneumatique permet d’améliorer la stabilité de l’ouvrage et de
réduire les vides contenus dans le matériau foisonné. ............................................................. 10
Figure 5 : La niveleuse permet de régler le niveau défini d’une surface. ............................... 10
Figure 6 : Compacteur à rouleau vibrant permet de resserrer la texture du matériau et
d’éviter les possibilités de déformations ultérieures. ............................................................... 11
Figure 7 : Camion bouille permet de faire l’épandage du liant. ............................................. 13
Figure 8 : La balayeuse tractée permet de rendre la surface propre. ..................................... 13
Figure 9 : Le Gravillonneur permet d’étaler les granulats sur le liant. .................................. 13
Figure 10 : Compacteur pneumatique : permet d’assurer la stabilité de l’ouvrage. .............. 13
Figure 12 : Compacteur à double cylindriques : améliore sa capacité portance et son
imperméabilité et d’évite les possibilités de déformation ultérieures. ..................................... 15
Figure 11 : Le finisseur assure la mise en place de l’enrobé. ................................................. 15
Figure 14 : Compacteur à double cylindriques : améliore sa capacité portance et son
imperméabilité et d’évite les possibilités de déformation ultérieures. ..................................... 16
Figure 13 : Compacteur pneumatique : accroitre la densité en place du sol et réduire les
vides contenus dans le matériau............................................................................................... 16
Figure 15 : Pose du dalot et ferraillage des murs en ailes. ..................................................... 19
Figure 18 : Pose des perrés maçonnés. ................................................................................... 20
Figure 17 : Fouille pour pose de caniveau. ............................................................................. 20
Figure 16 : Coffrage pour la réalisation des murs en ailes. .................................................... 20
Figure 19 : L’excavation du trou de 12 cm de profondeur. ..................................................... 21
Figure 20 : Matériel de densité à membrane. .......................................................................... 21
Figure 21 : Séance de déflexion sur la couche de base. .......................................................... 22
Figure 22 : Séance de déflexion sur la couche de roulement. ................................................. 22

iii
AVANT PROPOS
L’Ecole Spéciale du Bâtiment et des Travaux Publics de Yamoussoukro (ESBTP) est une école
qui forme des Techniciens Supérieurs en Génie Civil mais particulièrement dans les domaines
que sont : le Bâtiment, les Travaux Publics, l’Urbanisme et les Géomètres Topographes.
Ainsi, pour la formation de ses étudiants, l’ESBTP leur offre des professeurs compétents dans
les différents domaines. Par ailleurs, l’atout majeur pour concilier la théorie à la pratique n’est
rien d’autre qu’un stage en entreprise dans le but de nous permettre d’intégrer le monde
professionnel et d’avoir plus de connaissances et de compétences.
C’est dans cette optique que nous, étudiant technicien supérieur, avons effectué notre stage de
3 mois au sein de l’entreprise MENSO SARL afin de soutenir notre diplôme de fin d’étude.

iv
DEDICACE
Ce document est dédié à
mes parents dont mon
père BLAHOUA Yao
Cyprien et ma mère
KOUAKOU Aya Agnès
qui m’ont soutenu
jusqu’à ce jour.

v
REMERCIEMENTS
Nous ne saurions commencer la rédaction du présent rapport sans toutefois accorder nos
sincères remerciements à Dieu pour la vie et la force sans lesquelles aucune chose n’aurait été
possible. Durant le processus, nous avons bénéficié de l’aide, de l’assistance, de l’étroit
dévouement et de la collaboration de plusieurs personnes (physiques et morales) avant, au cours
et après notre cursus universitaire dont le besoin se fait valoir, de leur témoigner notre profonde
gratitude.
Solennellement, nous pensons à la famille BLAHOUA pour tout leur soutien (spirituel,
matériel, financier et moral); à la direction générale de l’ESBTP pour leurs efforts égrainés pour
la formation, l’innovation à la qualité et la production des leaders du présent et du futur pour
une Afrique émergente. Sans pour autant oublier, tout le personnel de l’entreprise MENSO
SARL ; notamment, M. GBEDO THOMAS VALENTIN, chef de Mission pour son
encadrement et pour sa Simplicité ; M. KOUAKOU FIDELE mon maître de stage pour
l’obtention de ce stage ; sans oublier M. MIGNON SEGLA BARTHELEMY mon encadreur
pour sa logique organisationnelle dans le travail et pour son sens d’accueil. A tous les membres
de l’entreprise qui sont tous adorables et pour ma part, Dieu saura vous gratifier comme bon lui
semble.

vi
RESUME
Le présent rapport concerne le renforcement de la route, jonction bitume Amonkro – Daoukro,
dans la région d’Iffou au Centre-Est de la Côte d’Ivoire. C’est dans ce cadre que l’Agence de
Gestion des Routes (AGEROUTE) a confié l’exécution de ces travaux à l’Etablissement Multi
Services Soro Zié (Ets.M.S.S.Z). MENSO SARL est l’entreprise qui assure le suivi et le
contrôle de l’exécution de ces travaux. Le renforcement de la route Amonkro – Daoukro a une
longueur de 44 km avec une largeur de 10 m composée de 2×3,50 m pour les chaussées et
2×1,50 m pour les accotements. En outre, ce rapport a pour objectif de décrire les différentes
étapes du suivi et contrôle du renforcement de la route à savoir : la pose et la stabilisation de la
couche de base, la pose de l’enduit superficiel bicouche/monocouche, la pose de l’enrobé (béton
bitumineux) et la réalisation des ouvrages d’assainissement. Les essais géotechniques effectués
sur les différentes étapes du renforcement de la route ont donné des résultats conformes à ceux
du Cahier des Clauses Techniques Particulières du marché.
Mots clés : Suivi, contrôle, renforcement, route, couche de base, enduit superficiel, enrobé,
assainissement, essai géotechnique.

vii
INTRODUCTION
En général, une route est une voie de communication permettant d’assurer la circulation des
différents moyens de transport. Aussi, constitue-t-elle un facteur majeur pour le développement
socio-économique d’une nation.
Par ailleurs dans le cadre du développement du réseau routier, l’Etat de Côte d’Ivoire par le
biais de l’AGEROUTE (Agence de Gestion des Routes) a initié des travaux de renforcement
de la route Amonkro – Daoukro ayant une longueur de 44 km avec une largeur de 10 m
composée de 2×3,50 m pour les chaussées et 2×1,50 m pour les accotements. Pour mener à bien
l’exécution de ce projet ; l’AGEROUTE, le maitre d’ouvrage délégué, a confié ces travaux à
l’Etablissement Multi Services Soro Zié. MENSO SARL est l’entreprise qui assure le suivi et
le contrôle de l’exécution de ces travaux. C’est dans la même veine que s’inscrit notre travail
de fin d’étude associé à la mission de contrôle à travers le thème intitulé : « Suivi et contrôle
des travaux de renforcement de la route Amonkro-Daoukro (44 km) ».
Ce présent rapport comporte trois (03) parties essentielles pour mieux aborder ce travail en plus
de l’introduction et de la conclusion. D’abord, il s’agit de commencer par les généralités qui
prennent en compte la présentation de l’entreprise MENSO SARL et du projet. Ensuite, il s’agit
de parler du suivi et du contrôle des travaux de renforcement de la route Amonkro-Daoukro.
Pour finir, nous présentons les difficultés rencontrées et les suggestions émises.

1
1ère PARTIE : GENERALITES

2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE MENSO SARL
1.1- HISTORIQUE
Créé en 2002, le B ureau d’Etudes MENSO SARL, Ingénieur conseil en Génie Civil et
Bâtiment, a son Siège social dans la commune de Cocody, précisément aux II plateaux à
Abidjan, en Côte d’Ivoire.
MENSO Consultant exerce dans les domaines des routes et voiries, du transport, du bâtiment,
de l’aménagement (fluvial, rural, marin, urbain) de l’environnement et de l’Hydraulique.
MENSO intervient dans les différents domaines précités pour :
✓ la maitrise d'œuvre de conception (études) ;
✓ la maitrise d'œuvre d'exécution (contrôle et suivi des chantiers) ;
✓ des expertises ;
✓ des formations.
MENSO est géré par M. MENIN MESSOU, Ingénieur des Travaux Publics, Docteur-
Ingénieur des Ponts et Chaussées.
MENSO SARL est membre de la Chambre Nationale des Ingénieurs Conseils et Experts
du Génie Civil (CHANIE).
MENSO est aussi habilité par le FDFP pour les formations dans ses domaines de
compétences.

3
1.2- ORGANIGRAMME DE MENSO SARL
DIRECTEUR GERANT
DIRECTEUR GERANT ADJOINT

A
RESPONSABLE RESPONSABLE DEPARTEMENT

DEPARTEMENT ADMINISTRATIF, FINANCIER ET
TECHNIQUE DES RESSOURCES HUMAINES
Responsable Responsable Responsable Responsable

Division suivi Division Division Division Moyens Ressources
Etudes et Appels Comptabilité
et contrôle Mesures généraux humaines
Expertises d’offres expérimentales

4
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET
2.1- SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET
Ce projet initié par l’Etat de Côte d’Ivoire (Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier)
concerne celui du renforcement de la route, jonction bitume Amonkro – Ouellé - Daoukro dans
la région d’Iffou au Centre-Est de la Cote d’Ivoire. Le maître d’ouvrage délégué est
l’AGEROUTE et l’entreprise Etablissements Multi Service Soro zié (Ets.M.S.S. Z) est chargée
d’exécuter les travaux. Cette route a un linéaire de 44 km avec une vitesse de référence de 80
km/h et un cout global de 16,5 milliards pour un délai d’exécution des travaux de 24 mois. Les
coordonnées géographiques de la zone du projet sont :
✓ longitude : -4,0217°18'29" ;
✓ latitude : 4°1'16" ;
✓ altitude : 162 m.
La localisation de la zone du projet et du tronçon en étude est présentée par les cartes suivantes :
Figure 1 : Cartes de situation de la zone du projet.

5
Suivi et contrôle des travaux de renforcement de la route Amonkro-Daoukro (44km)
2.2- CONSISTANCE DU PROJET
Tableau 1 : Corps de la chaussée.
Type de travaux Renforcement de la jonction bitume Amonkro-Ouellé-Daoukro
Caractéristiques de la chaussée :
• Chaussée : 2×3,50 m ;
• Accotement : 2×1,50 m ;
• Couche de base : chaussée existante recyclée et stabilisée à 3% avec le
ciment CPJ (épaisseur = 25 cm) ;
• Imprégnation de la couche de base avec CUT back (liant) dosée à 1,20
kg/m² ;
Renforcement • Enduits monocouches sur chaussée (granulat 10/14 dosé à 17,52 kg/m² et
liant dosé à 1,80 kg/m²) ;
• Enduit bicouches sur accotement (granulat 10/14 et 6/10 dosé à 14,60
kg/m² et liant dosé à 0,80 kg/m² et 1,2 kg/m²) ;
• Couche de roulement : béton bitumineux (BB 0/10) d’épaisseur 5 cm.
Aménagements de la plateforme :
• Le dégagement des emprises ;
• Les travaux de terrassement ;
• La démolition et la reconstruction des ouvrages d’assainissement.

6
2.3- INTERVENANTS
Les intervenants du marché concernant ce présent projet sont donnés dans le tableau ci-
dessous :
Tableau 2 : Intervenants du marché.
MAITRE D’OUVRAGE MAITRE D’OUVRAGE DELEGUE

Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Agence de Gestion des Routes
(AGEROUTE)
Routier
MAITRE D’ŒUVRE ENTREPRISE D’EXECUTION
Menso Sarl ETS.M.S.S.Z

7
2ème PARTIE : SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE

RENFORCEMENT DE LA ROUTE AMONKRO – DAOUKRO
(44 km)

8
CHAPITRE 3 : LA STABILISATION DE LA COUCHE

DE BASE
3.1- Définition et but

La stabilisation consiste à améliorer les caractéristiques d’un matériau par ajout de liants
hydraulique. Elle a pour but d’apporter un supplément de stabilité mécanique nécessaire en
fonction du matériau et de la position de la couche de matériau dans la chaussée. En effet cette
stabilisation est faite le plus souvent sur la couche de base et la couche de fondation.
3.2- Moyens d’exécution

3.2.1- Personnel
Pour exécuter les travaux de la couche de base, le personnel utilisé est le suivant :
• conducteur des travaux ;

• chefs de chantier et chefs d’équipe ;
• équipe laboratoire ;
• équipe topographique ;
• conducteurs d’engins.
3.2.2- Matériel
Pour exécuter les travaux de la couche de base le matériel utilisé est le suivant :
• recycleuse ou pulvi –mixer ;

• compacteurs à rouleau vibrant et pneumatique ;
• niveleuses ;
• épandeur de ciment ;
• vraquier à ciment ;
• camion- citerne à eau.
3.3- Mise en œuvre de la couche de base stabilisée
D’abord avant de réaliser la couche de base stabilisée au niveau du PK34+670-PK44+000 nous

avons effectué les tâches suivantes :
1- recyclage ensemble chaussée et accotements par le pulvi-mixer ;

2- préréglage et compactage chaussée et accotements par une niveleuse et un
compacteur ;

9
3- vérification de la teneur en eau du sol ;

4- épandage du ciment : l’épandage du ciment pour la stabilisation à 3% a été fait à l’aide
d’un épandeur ;
5- malaxage au pulvi-mixeur : le passage du pulvi-mixeur associé à la citerne à eau pour
le malaxage qui a été effectué sur une couche de 25 cm ;
6- réglage : le réglage de la couche de base stabilisée a été effectué par la niveleuse
suivant les piquets de réglage topographiques ;
7- compactage : le compactage des matériaux a été effectué à l’aide du compacteur
pneumatique puis au rouleau lisse (nombre de passages définis à la planche d’essai).
Quelques images des engins utilisés lors de la mise en œuvre de la couche de base stabilisée :
Figure 2 : Le pulvi-mixeur permet de faire Figure 3 : L’épandeur permet d’épandre
le malaxage. le ciment sur la surface.
Figure 4 : Compacteur pneumatique permet Figure 5 : La niveleuse permet de régler

d’améliorer la stabilité de l’ouvrage et de le niveau défini d’une surface.
réduire les vides contenus dans le matériau
foisonné.

10
Figure 6 : Compacteur à rouleau vibrant permet de resserrer la texture du

matériau et d’éviter les possibilités de déformations ultérieures.

11
CHAPITRE 4 : ENDUIT SUPERFICIEL BICOUCHE /

MONOCOUCHE
L’enduit superficiel est un revêtement de faible épaisseur réalisé sur place et constitué de
couche liante hydrocarboné et de granulat. Il a pour but d’empêcher les remontées des fissures
de la couche de base stabilisée en graveleux latéritique ou sable argileux.
4.2- Moyens d’exécution

4. 2.1- Personnel
Pour exécuter les travaux de l’enduit superficiel le personnel utilisé est le suivant :

• chef chantier et d’équipe ;
• équipe de laboratoire ;
4.2.2- Matériel
Pour exécuter les travaux de l’enduit superficiel le matériel utilisé est le suivant :
• camion-citerne à eau ;
• balayeuse tractée ;
• camion bouille (Épandeuse de liant) ;
• gravillonneur ;
• compacteur à pneu ;
• plaques (pour contrôle dosage en liant et granulats).
4.3- Mode opératoire

4. 3.1- Travaux préliminaire
Avant de passer à l’exécution proprement dite des enduits superficiels au niveau du PK36+670
au PK44+000, il est indispensable que la mission de contrôle s’assure des points suivants tels
que :
1. la préparation des chaussées devant recevoir l’enduit superficiel (le

balayage efficace de la chaussée à l’aide de la balayeuse tractée) ;
2. le contrôle des matériels nécessaires à la réalisation de l’enduit ;
3. le contrôle des constituants (les granulats, les liants).

12
4. 3.2- Mise en œuvre de l’enduit superficiel monocouche

Pour bien faire l’exécution de l’enduit superficiel au niveau du PK36+670 au PK44+000,
l’entreprise et le laboratoire de la mission de contrôle effectuent des contrôles avant tout début
d’exécution c’est-à-dire s’assurer que tout le matériel et le personnel nécessaires sont présents
sur le chantier. En outre nous passons à la mise en œuvre de l’enduit superficiel au niveau du
PK36+670 au PK44+000 qui a été exécutée comme suit :
• épandage du liant sur la surface suivi du contrôle du dosage en liant à

l’aide d’une plaque de surface 0,0625 m² et un dosage de 2,15 kg/m² ;
• épandage des granulats 10/14 sur la surface suivi du contrôle du dosage
en granulats à l’aide d’une plaque de surface 0,0625 m² et un dosage de
17,5 kg/m² ;
• compactage après épandage du liant et des granulats.
Quelques images des engins utilisés lors de la mise en œuvre de l’enduit superficiel :
Figure 7 : Camion bouille permet de Figure 8 : La balayeuse tractée permet de
faire l’épandage du liant. rendre la surface propre.
Figure 9 : Le Gravillonneur permet Figure 10 : Compacteur pneumatique :

d’étaler les granulats sur le liant. permet d’assurer la stabilité de l’ouvrage.

13
CHAPITRE 5 : ENROBE (BETON BITUMINEUX)
Le béton bitumineux est un matériau constitué d’un mélange de granulats, de sable et d’un liant
hydrocarboné, il a pour but d’assurer un confort de roulement et de sécurité aux usagers. Aussi
de supporter les charges des véhicules dus au trafic et de protéger les couches inférieures des
intempéries.
5.2- Moyens d’exécutions

5.2.1- Personnel
Pour exécuter les travaux du béton bitumineux le personnel utilisé est le suivant :

• équipe enrobé ;
• équipe de laboratoire.
5.2.2- Matériel
Pour exécuter les travaux du béton bitumineux le matériel utilisé est le suivant :
• centrale d’enrobé ;
• finisseur ;
• camion bouille ;
• compacteur pneumatique et double rouleau lisse ;
• camions bennes et la balayeuse tractée.
5.3- Mise en œuvre du béton bitumineux

Après avoir exécuté l’enduit superficiel (monocouche), nous passons à la mise en œuvre de la
dernière couche de la chaussée en béton bitumineux au niveau PK36+670 au PK44+000 d’une
épaisseur de 5 cm.
D’abord, avant l’exécution nous avons effectué un balayage efficace de la surface à revêtir, le
repérage de l’axe de la chaussée et les vérifications de la propreté des camions bennes. Ensuite
nous passons à la mise en œuvre qui a été exécutée comme suit :
• épandage du liant à l’aide du camion bouille sur l’enduit superficiel suivi

du contrôle du dosage en liant à l’aide d’une plaque de surface 0,0625
m² et un dosage qui est compris entre 0,30 kg/m² à 0,45 kg/m² ;

14
• épandage du béton bitumineux à l’aide du finisseur suivi du contrôle de

la température dans le camion, dans le finisseur et sur l’enrobé étalé ;
• compactage du béton bitumineux à l’aide des compacteurs
pneumatiques et des compacteurs à double cylindre.
Le compacteur pneumatique et le compacteur à double cylindre effectuent le compactage à

raison de 08 passes en aller-retour, pour le compactage du bord des bordures et caniveaux à
raison de 06 passes en aller-retour qui a été compacté à l’aide du BOMAG 120.
Enfin pour l’exécution du béton bitumineux nous avons deux (02) températures d’épandages
du BB (°C) :
Tableau 3 : Températures d’épandage.
Températures d’épandage du BB (°C)
Temps chaud Temps froid
130/140 140/150
NB : Pour un bon UNI de la couche de roulement, nous avons veillé au compactage des joints
latéraux et transversaux.
Quelques images des engins utilisés lors de la mise en œuvre du béton bitumineux :
Figure 11 : Le finisseur assure la mise en place de Figure 12 : Compacteur à double cylindriques :

l’enrobé. améliore sa capacité portance et son imperméabilité
et d’évite les possibilités de déformation ultérieures.

15
Figure 13 : Compacteur à double

Figure 14 : Compacteur pneumatique :
cylindriques : améliore sa capacité portance
accroitre la densité en place du sol et réduire
et son imperméabilité et d’évite les
les vides contenus dans le matériau.
possibilités de déformation ultérieures.

16
CHAPITRE 6 : OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
6.1- Dalots en béton armé

6.1.1- Définition et but
Les dalots sont des ouvrages hydrauliques traversant la chaussée. Généralement réalisés en
béton armé et placés sous les remblais des routes, ils ont pour but de faciliter l’écoulement des
eaux à travers les remblais.
6.1.2- Moyens d’exécution

6.1.2.1- Personnel
Pour faire la réalisation du dalot en béton armé, le personnel utilisé est le suivant :
• conducteurs des travaux ;

• chef chantier ;
• équipe topographique ;
• chef d’équipe assainissement ;
6.1.2.2- Matériel
Pour faire la réalisation du dalot en béton armé, le matériel utilisé est le suivant :
• pelle hydraulique ;
• camion Hiab ;
• matériel topographique.
6.1.3- Mise en œuvre du dalot

Au cours de notre stage, nous avons suivi les travaux de réalisation de dalots en béton armé
(OH56) au niveau du PK42+634 de section 2×2. Pour ce projet, nous avons utilisé des dalots
préfabriqués. La réalisation des dalots se présente comme suit :
• Implantation de l’ouvrage
Elle est réalisée par une équipe topographique munie d’un GPS différentiel et des matériels tels
que la mire, le niveau, le jalon et le trépied sur lequel l’appareil est stationné. L’implantation se
fait en délimitant l’emprise de l’ouvrage. A l’extérieur de cette emprise se trouve un piquet
placé exactement au point kilométrique sur lequel est marqué le nom du point kilométrique plus
la profondeur de la fouille.
• La Fouille

17
Elle consiste à réaliser une excavation sur l’ensemble de la partie prête à recevoir l’ouvrage. La
fouille est réalisée à l’aide de la pelle hydraulique.
• Réalisation du béton de propreté
C’est un mélange du sable, des graviers, du ciment et de l’eau dosés à 150 kg/m3. Il est réalisé
au fond de fouille pour donner une base (support) plane et horizontale ; il permet aussi d’éviter
un contact direct entre l’ouvrage et le support (sol).
• Murs en ailes
Les murs en ailes réalisés en amont et en aval du dalot sont la dernière partie du dalot qui est
coulée. Ils sont en béton armé, son ferraillage est particulier et spécifique ainsi que son coffrage
du fait de sa forme géométrique. Le décoffrage de l’ouvrage est fait pour les parties verticales
déjà le lendemain de coulage et pour les parties horizontales suivant les cahiers de charges.
6.1.4- Bloc technique ou remblai de l’ouvrage

C’est le rechargement de l’ouvrage par différentes couches successives de 30 cm (par couche).
Cela se fait après le badigeonnage de l’ouvrage pour une protection contre l’humidité (par un
des essais de densité pendant l’exécution du remblai de l’ouvrage).
6.2- Perrés maçonnés

6.2.1- Définition, but et rôle
Le terme perré maçonné s’applique à la protection de talus constitué de moellons agencés et
jointoyés. Il permet d’assurer une fonction de stabilité et retenu de protection contre l’érosion
externe des talus de l’écoulement d’eaux pluviales. Il a pour rôle de renforcer un remblai, les
rives d’un fleuve, les parois d’un canal.
6.3- Caniveau Préfabriqué en Béton Armé

6.3.1- Définition et rôle
Bordures en béton permettant l’évacuation des eaux usées et des eaux de pluie, placée de chaque
côté de la chaussée, le long de l’accotement.
6.3.2- Moyens d’exécutions

6.3.2.1- Personnel
Pour faire la réalisation du caniveau en béton armé, le personnel utilisé est le suivant :
• conducteurs travaux ;
• chef chantier ;

18
• chef d’équipe assainissement ;

• équipe topographique.
6.3.2.2- Matériel
Pour faire la réalisation du caniveau en béton armé, le matériel utilisé est le suivant :
• pelle hydraulique ou tractopelle ;

• camion Hiab ;
• matériel topographique ;
• élingues.
6.3.3- Mode Opératoire

Au cours de ce projet, nous avons utilisé des caniveaux préfabriqués en béton armé de sections
50 ×50, 80×80 et 100×100. D’abord avant de faire la pose des caniveaux, nous avons fait une
implantation de l’ouvrage par l’équipe topographique et un terrassement de fouille qui a été
réalisé par la pelle hydraulique. Ensuite nous avons utilisé un lit de pose en sable de rivière
d’une épaisseur de 10 cm minimum, après cela nous avons fait la pose des caniveaux sur le lit
(de pose) avec des moyens de levages adaptés (élingues, sangles, chaines). Enfin le clavetage
des caniveaux avec un mortier dosé à 400 kg/m3.
6.4- Bordures en béton

6.4.1- Définition et but
Une bordure est un élément vertical bordant les zones de circulation piétonnes ou véhicules,
pouvant constituer une partie du dispositif d’écoulement des eaux pluviales. Elle a pour but de
séparer les flux de circulation et de guider l’eau de pluie dans les avaloirs. Pour ce projet, nous
avons utilisé des bordures T2CS2, T2 et A2CS2 avec garnissage.
Quelques images d’ouvrages d’assainissement :
Figure 15 : Pose du dalot et ferraillage des murs en ailes.

19
Figure 17 : Coffrage pour la réalisation des murs en ailes.
Figure 16 : Fouille pour pose de caniveau.
Figure 18 : Pose des perrés maçonnés.

20
CHAPITRE 7 : CONTROLE EFFECTUE AU NIVEAU

DES ESSAIS GEOTECHNIQUES
7.1- Essai in –situ

7.1.1- Essai de densité
L’essai de densité est une opération qui permet de déterminer l’indice de compacité des
différentes couches rechargées. Cet essai ne s’applique ni aux sols trop secs fissurés ni aux sols
trop humides lorsque l’ouverture de la cavité de mesure s’accompagne d’une déformation. Cet
essai est plus utilisé dans l’exécution des travaux de terrassements (classification des matériaux
utilisables dans la construction des remblais et des couches d’infrastructures routières).
Les résultats obtenus nous permettrons de décider pour la suite des travaux sur la zone
rechargée. L’indice de compacité recommandé par le C.C.T.P est de 95%. Ainsi tous les
résultats inférieurs à 95% feront l’objet d’une reprise. Cet essai s’effectue avec un appareil
normé le densitomètre à membrane. Les résultats obtenus sont en annexe 2.
Figure 19 : L’excavation du trou de 12 cm de Figure 20 : Matériel de densité à membrane.

profondeur.
7.1.2- Essai de la déflexion
La déflexion fournit des indications sur la portance, la rigidité globale de la chaussée et son
homogénéité. L’essai consiste à évaluer le comportement mécanique d’une chaussée c’est-à-
dire le déplacement vertical (fléchissement) en un de ses points, engendré par le passage d’une
charge.

21
Les déflexions sont exprimées en centièmes de millimètre. Le mode opératoire est précis :
NORME NFP 98-200-2. La poutre est placée avec son comparateur et le camion est reculé
(chargé à 13 tonnes sur l’essieu arrière jumelé), pour mesurer la déflexion sous la charge. Dans
le cas du projet, le CCTP recommande pour la couche de base un D90 (déflexion
caractéristique) inférieur ou égal à 80/100 mm pour la couche de base et 75/100 mm pour la
couche de roulement. En se basant sur ces informations, nous pouvons décider, en fonction des
résultats transmis par le laboratoire, de poursuivre les travaux et réceptionner la planche
proposée. Les résultats obtenus sont en annexe 3 et annexe 4.
Figure 22 : Séance de déflexion sur la couche de base. Figure 21 : Séance de déflexion sur la couche de
roulement.
7.2- Essai de laboratoire

7. 2.1- Essai Proctor
Cet essai a pour but de déterminer pour un compactage d’intensité donnée, la teneur en eau à
laquelle doit être compacté un sol pour obtenir la densité sèche maximum. Les valeurs obtenues
par l’essai sont désignées Wopm pour la teneur en eau optimale et ρopm pour la masse
volumique sèche optimale. C’est un essai très important dans la réalisation d’une route.
7.2.2- Essai CBR
L’essai CBR permet de réaliser la caractérisation mécanique des sols naturels et des sols
compactés dans les remblais et des différentes couches d’une chaussée. Il mesure la résistance
à l’effort tranchant d’un sol et le gonflement. Il nous permet de calculer la portance du sol, en
estimant sa résistance au poinçonnement.

22
Selon le CCTP de ce projet, le CBR du matériau à utiliser pour la couche de base devra être
supérieur ou égal à 30 pour le CBR cru et 160 pour le CBR stabilisé. Par conséquent les
matériaux utilisés sont examinés par le laboratoire pour un bon contrôle.

23
3ème PARTIE : DIFFICULTES RENCONTREES ET

SUGGESTIONS

24
CHAPITRE 8 : DIFFICULTES RENCONTREES
Au cours de notre stage de fin d’étude, l’exécution des travaux a connu certaines difficultés et
les plus importantes se présentent comme suit :
• l’insuffisance de matériels spécifiques pour les différents travaux ;

• le non-respect de panneaux de déviation par les populations ;
• la non disponibilité de point d’eau à proximité pour en faire usage dans l’exécution des
travaux.

25
CHAPITRE 9 : SUGGESTIONS
Pour corriger ces insuffisances sur-citées afin d’améliorer la prestation de l’entreprise travaux
et son rendement sur le chantier, nous suggérons :
• de mobiliser le matériel spécifique nécessaire et en bon état pour les travaux afin de
gagner du temps dans l’exécution et de permettre aux ouvriers de bien faire leur travail
avec les outils dont ils ont besoin ;
• d’avoir recours aux élus locaux afin d’informer et de sensibiliser la population quant au
respect des panneaux de signalisation et déviation ;
• de permettre à l’entreprise d’avoir un forage pour en faire usage dans l’exécution des
travaux.

26
CONCLUSION

27
CONCLUSION
Le présent travail s’est articulé autour du thème : « suivi et contrôle des travaux de
renforcement de la route Amonkro- Daoukro (44 km) ». Il a pour objectif de suivre et de
contrôler les travaux exécutés en vue d’obtenir des résultats conformes à ceux du Cahier des
Clauses Techniques Particulières (CCTP) du marché.
Ce stage a permis de cerner dans les moindres détails les différentes étapes du renforcement
d’une route. Il a permis aussi d’appréhender le rôle d’un contrôleur lors de l’exécution des
travaux de renforcement de la route, d’améliorer nos capacités sur le terrain et de cerner les
difficultés liées à la gestion d’un chantier. Pour finir, ce stage pratique a fait de nous des futurs
techniciens compétents en nous faisant vivre les réalités du terrain et en nous permettant ainsi
d’enrichir nos acquis.

28
BIBLIOGRAPHIE
✓ Marché N°2020-0-2-0645/02-21. Travaux d’aménagement et de bitumage de la route

Prikro – Koffi Amonkro. Marché à prix unitaire gré à gré (autorisation
N°5344/2022/MPMBPE/DMP/4811/40 du 15 Juillet 2022), 134 p.
✓ N’DA B., Ecole des Sciences et Technique du bâtiment et de la ROUTE (ESTBR)

D’Abomey, 2019, Mémoire de fin de cycle de Licence Professionnelle en Génie Civil,
Suivi des travaux de réalisation de dalot et caniveau dans le cadre du projet
D’assainissement routier, 78 pages.
✓ AFNOR NF P 98-200-2 (1992). Chaussées : mesure de la déflexion engendrée par une

charge roulante, norme française, Paris, 8 p.

29
ANNEXES

I
LISTE DES ANNEXES
Annexe 1 : Données de densité sur OH56. ............................................................................... III

Annexe 2 : Données de densité sur la couche de base stabilisée. ............................................ IV
Annexe 3 : Données de déflexions sur la couche de base stabilisée. ........................................ V
Annexe 4 : Données de déflexions sur la couche de roulement. .............................................. VI

II
Annexe 1 : Données de densité sur OH56.

III
Annexe 2 : Données de densité sur la couche de base stabilisée.

IV
Annexe 3 : Données de déflexions sur la couche de base stabilisée.

V
Annexe 4 : Données de déflexions sur la couche de roulement.

VI
TABLE DES MATIERES
SOMMAIRE ............................................................................................................................................... i
LISTE DES TABLEAUX ...............................................................................................................................iii
LISTE DES FIGURES...................................................................................................................................iii
AVANT PROPOS ....................................................................................................................................... iv
DEDICACE..................................................................................................................................................v
REMERCIEMENTS .................................................................................................................................... vi
RESUME .................................................................................................................................................. vii
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 1
1ère PARTIE : GENERALITES ...................................................................................................................... 2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE MENSO SARL........................................................................................ 3
1.1- HISTORIQUE............................................................................................................................. 3
1.2- ORGANIGRAMME DE MENSO SARL ............................................................................................. 4
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET ................................................................................................ 5
2.1- SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET ..................................................................................... 5
2.2- CONSISTANCE DU PROJET ............................................................................................................ 6
2.3- INTERVENANTS............................................................................................................................. 7
2ème PARTIE : SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE RENFORCEMENT DE LA ROUTE AMONKRO –
DAOUKRO (44 km) ................................................................................................................................... 8
CHAPITRE 3 : LA STABILISATION DE LA COUCHE DE BASE....................................................................... 9
3.1- Définition et but ........................................................................................................................... 9
3.2- Moyens d’exécution ..................................................................................................................... 9
3.2.1- Personnel............................................................................................................................... 9
3.2.2- Matériel ................................................................................................................................. 9
3.3- Mise en œuvre de la couche de base stabilisée........................................................................... 9
CHAPITRE 4 : ENDUIT SUPERFICIEL BICOUCHE / MONOCOUCHE ......................................................... 12
4.1- Définition et but ......................................................................................................................... 12
4.2- Moyens d’exécution ................................................................................................................... 12
4. 2.1- Personnel............................................................................................................................ 12
4.2.2- Matériel ............................................................................................................................... 12
4.3- Mode opératoire ........................................................................................................................ 12
4. 3.1- Travaux préliminaire .......................................................................................................... 12
4. 3.2- Mise en œuvre de l’enduit superficiel monocouche ......................................................... 13
CHAPITRE 5 : ENROBE (BETON BITUMINEUX) ............................................................................... 14
5.1- Définition et but ......................................................................................................................... 14
5.2- Moyens d’exécutions ................................................................................................................. 14

VII
5.2.1- Personnel............................................................................................................................. 14
5.2.2- Matériel ............................................................................................................................... 14
5.3- Mise en œuvre du béton bitumineux ........................................................................................ 14
CHAPITRE 6 : OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT ...................................................................................... 17
6.1- Dalots en béton armé................................................................................................................. 17
6.1.1- Définition et but .................................................................................................................. 17
6.1.2- Moyens d’exécution ............................................................................................................ 17
6.1.3- Mise en œuvre du dalot ...................................................................................................... 17
6.1.4- Bloc technique ou remblai de l’ouvrage ............................................................................. 18
6.2- Perrés maçonnés ........................................................................................................................ 18
6.2.1- Définition, but et rôle .......................................................................................................... 18
6.3- Caniveau Préfabriqué en Béton Armé........................................................................................ 18
6.3.1- Définition et rôle ................................................................................................................. 18
6.3.2- Moyens d’exécutions .......................................................................................................... 18
6.3.3- Mode Opératoire ................................................................................................................ 19
6.4- Bordures en béton ..................................................................................................................... 19
6.4.1- Définition et but .................................................................................................................. 19
CHAPITRE 7 : CONTROLE EFFECTUE AU NIVEAU DES ESSAIS GEOTECHNIQUES ................................... 21
7.1- Essai in –situ ............................................................................................................................... 21
7.1.1- Essai de densité ................................................................................................................... 21
7.1.2- Essai de la déflexion ............................................................................................................ 21
7.2- Essai de laboratoire .................................................................................................................... 22
7. 2.1- Essai Proctor ....................................................................................................................... 22
7.2.2- Essai CBR ............................................................................................................................. 22
ème
3 PARTIE : DIFFICULTES RENCONTREES ET SUGGESTIONS ............................................................... 24
CHAPITRE 8 : DIFFICULTES RENCONTREES ............................................................................................ 25
CHAPITRE 9 : SUGGESTIONS .................................................................................................................. 26
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 27
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 28
BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................................... 29
ANNEXES................................................................................................................................................... I
LISTE DES ANNEXES ................................................................................................................................. II
TABLE DES MATIERES ............................................................................................................................ VII

VIII

RAPPORT EMMA - MENSO Final Définitif

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République de côte d’ivoire

Union- Discipline -Travail

RAPPORT DE STAGE POUR L’OBTENTION DU BREVET DE TECHNICIEN

SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE RENFORCEMENT

MAITRE DE STAGE : ENCADREUR : M. MIGNON

ESBTP Promotion 2020-2022

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Corps de la chaussée............................................................................................................ 6

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Cartes de situation de la zone du projet. .................................................................. 5

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Ce document est dédié à

mes parents dont mon

père BLAHOUA Yao

KOUAKOU Aya Agnès

qui m’ont soutenu

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1ère PARTIE : GENERALITES

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE MENSO SARL

MENSO intervient dans les différents domaines précités pour :

✓ la maitrise d'œuvre de conception (études) ;

✓ la maitrise d'œuvre d'exécution (contrôle et suivi des chantiers) ;

YAO Akissi Emmanuelle TS_Travaux Publics_2020-2022

1.2- ORGANIGRAMME DE MENSO SARL

DIRECTEUR GERANT ADJOINT

RESPONSABLE RESPONSABLE DEPARTEMENT

Responsable Responsable Responsable Responsable

YAO Akissi Emmanuelle TS_Travaux Publics_2020-2022

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET

2.1- SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET

Figure 1 : Cartes de situation de la zone du projet.

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2.2- CONSISTANCE DU PROJET

Tableau 1 : Corps de la chaussée.

Type de travaux Renforcement de la jonction bitume Amonkro-Ouellé-Daoukro

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Tableau 2 : Intervenants du marché.

MAITRE D’OUVRAGE MAITRE D’OUVRAGE DELEGUE

MAITRE D’ŒUVRE ENTREPRISE D’EXECUTION

Menso Sarl ETS.M.S.S.Z

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2ème PARTIE : SUIVI ET CONTROLE DES TRAVAUX DE

YAO Akissi Emmanuelle TS_Travaux Publics_2020-2022

CHAPITRE 3 : LA STABILISATION DE LA COUCHE

3.1- Définition et but

3.2- Moyens d’exécution

• conducteur des travaux ;

• recycleuse ou pulvi –mixer ;

3.3- Mise en œuvre de la couche de base stabilisée

D’abord avant de réaliser la couche de base stabilisée au niveau du PK34+670-PK44+000 nous

1- recyclage ensemble chaussée et accotements par le pulvi-mixer ;

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3- vérification de la teneur en eau du sol ;

Figure 2 : Le pulvi-mixeur permet de faire Figure 3 : L’épandeur permet d’épandre

le malaxage. le ciment sur la surface.

Figure 4 : Compacteur pneumatique permet Figure 5 : La niveleuse permet de régler

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