Mémoire KOTY S. Damien

RÉPUBLIQUE DU BÉNIN
°°°°°°°°°°°°°°
MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA
RECHERCHE SCIENTIFIQUE (M.E.S.R.S)
UNIVERSITÉ D’ABOMEY -CALAVI (U.A.C)
°°°°°°°°°°°°°°
ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY -CALAVI (EPAC)
CENTRE AUTONOME DE PERFECTIONNEMENT

Mémoire de fin de formation pour l’obtention du diplôme d’Ingénieur de Conception
°°°°°°°°°°°°°°
Option : Bâtiments & Travaux Publics (BTP)
°°°°°°°°°°°°°°
Thème :
Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural

d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325.00m de la
rue 12.887 à AKOGBATO commune de Cotonou
Rédigé et soutenu par : KOTY S. Damien
Encadré par : Sous la Supervision de :
Valéry K. DOKO : Dr. Ing. en Victor S. GBAGUIDI : Dr. Ing. en

Génie Civil, Maître-Assistant Génie Civil, Maître de Conférences
des Universités-CAMES des Universités-CAMES
Président : Prof. GIBIGAYE Mohamed, Enseignant à l’EPAC/UAC

Membres : 1) Prof. GBAGUIDI Victor, Enseignant à l’EPAC/UAC
2) DR LABITAM Clément, Enseignant à l’EPAC/UAC
3) DR HOUINOU Gossou, Enseignant à l’EPAC/UAC
Invité : Dr DOKO Valery, Enseignant à l’EPAC/UAC
Année-scolaire 2017-2018
4ème Promotion
Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural d’un dalot de section 4 x
(4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à AKOGBATO commune de Cotonou
FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU MEMOIRE

Je soussigné KOTY Sèdjronoudé Damien certifie que ce travail réalisé sous la
supervision du Prof. Victor S. GBAGUIDI, est original et n’a jamais été présenté
pour l’obtention de quelque grade universitaire que ce soit.
L’Auteur :
Date :………………………………………………
Signature
KOTY Sèdjronoudé Damien
SUPERVISEUR :
Signature
Victor S. GBAGUIDI : Dr.Ing. en Génie Civil, Maître de Conférences des Universités-CAMES
MÉMOIRE DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR DE

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN i

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN ii
DEDICACES
A DIEU LE PERE TOUT-PUISSANT
Sans lequel ce rapport n’aurait pu aboutir, je lui rends grâce de m’avoir accordé la santé
durant toutes mes études.
A MES PARENTS NOTAMMENT

Aux filles et aux fils de feu Hubert Boco KOTY pour leur soutien, aucune expression ne
suffirait pour vous témoigner ma reconnaissance, trouvez en ce travail le fruit de vos efforts.
A mon père KOTY Lambert, que ce travail soit une consécration de vos innombrables
sacrifices pour votre enfant et pour les peines endurées afin d’assurer ma réussite.
A ma mère TCHABI Victorine, aucune expression ne serait suffisante pour te témoigner

toute ma reconnaissance.
A ma fiancée DAHOUETO Reine, que cet ouvrage soit pour toi un motif de satisfaction
et de fierté.

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN iii
REMERCIEMENTS
Nous ne saurions entamer ce rapport sans adresser nos sincères remerciements à :

 M. Christophe AWANTO, Directeur du CAP, Enseignant-chercheur à l’UAC, Maître de
Conférences des Universités du CAMES et à son personnel pour le savoir et les
connaissances qu’ils nous ont transmises durant notre formation ;
 M. GOULOME Paulin, Directeur des Opérations Techniques, Ingénieur de conception en
Génie Civil, Chef de Mission ASPHALTAGE lot 3A pour avoir accepté de nous encadrer
malgré ses multiples occupations ;
Tous nos professeurs du Centre Autonome de Perfectionnement (CAP) notamment ;
M. Valéry K. DOKO, Maître-Assistant des Universités-CAMES pour avoir accepté
porter ses notes de correction à notre travail. Nous lui témoignons ici notre profonde
reconnaissance ;
M. Gossou Jean HOUINOU, Docteur Ingénieur en Géodésie, Maître-Assistant des
Universités-CAMES ;
Mme. Yvette KIKI, Docteur en Génie Civil, Spécialiste en Mécanique des sols, Maître de
Conférences des Universités-CAMES ;
M. Emmanuel OLODO, Docteur Ingénieur en Génie Civil, spécialiste en Mécanique des
Structures, Maître de Conférences des Universités-CAMES ;
M. Mohamed GIBIGAYE, Docteur Ingénieur en Génie Civil, Maître de Conférences des

M. ADJAGBONI Sylvain Médard, Directeur Général de CECO-BTP, Ingénieur de pont
et chaussée ;
M. Victor S. GBAGUIDI, Docteur Ingénieur en Génie Civil, Maître de Conférences des
M. HOUNGAN Aristide, Docteur en Energétique et Environnement, Maître de
Conférences des Universités-CAMES ;
M. Clément LABITAM, Docteur Ingénieur en Génie Civil, Spécialiste en Mécanique des
Structures ;
M. Thomas Dèkandji EKPO, Ingénieur de Conception, D E A en Mécanique des
Structures ;
 Nos camarades du CAP pour l’entente et l’entraide qui ont prévalu durant toute la
formation et à
 Tous ceux qui de près ou de loin nous ont aidé d’une manière ou d’une autre, recevez ici
notre profonde reconnaissance.
 Son Excellence Monsieur le Président de Jury, pour avoir consacré un peu de son
précieux temps pour juger ce travail ;
 Nos Honorables Membres du Jury, pour avoir accepté apprécier ce travail ;

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN iv
TABLE DES MATIÈRES
FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU MEMOIRE ................................. i

DEDICACES ............................................................................................................................... iii
REMERCIEMENTS................................................................................................................... iv
LISTE DES TABLEAUX .......................................................................................................... vii
LISTE DES FIGURES ............................................................................................................. viii
LISTE DES PHOTOS................................................................................................................. ix
LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES.............................................................................. x
Liste des annexes…………………………………..………………………………….…….….xii
RESUME .................................................................................................................................... xiii
ABSTRACT…………………………………………………………………………………....xiv
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 1
1. GENERALITES ....................................................................................................................... 2
1.1. CONTEXTE GENERAL DE L’ETUDE .............................................................................................. 2
1.2. DEFINITION D’UN OUVRAGE D’ART ET DE SES DIFFERENTS TYPES ......................... 2
1.3. OBJECTIF GENERAL ............................................................................................................................ 2
1.4. OBJECTIFS SPECIFIQUES .................................................................................................................. 2
1.5. METHODOLOGIE ET OUTILS DE TRAVAIL .............................................................................. 3
1.5.1. Collecte des données ......................................................................................................................................... 3
1.5.1.1. Données cartographiques .............................................................................................................................. 3
1.5.1.2. Données pluviométriques .............................................................................................................................. 3
1.5.1.3. Autres données relatives au projet ............................................................................................................. 3
1.5.1.4. Analyse des résultats : .................................................................................................................................... 3
1.5.1.5. Traitement et Exploitation des données.................................................................................................... 3
1.5.1.6. Contacts humains............................................................................................................................................. 3
1.5.1.7. Descente sur le terrain .................................................................................................................................... 4
2. PRESENTATION DU PROJET ............................................................................................. 4
2.1. GENERALITES .................................................................................................................... 4
2.1.1. Les intervenants dans le cadre du projet ........................................................................................... 4
2.1.2. Objectifs du projet .................................................................................................................................. 5
2.1.3. Présentation de la ville de Cotonou ..................................................................................................... 5
2.1.4. Consistance des travaux......................................................................................................................... 6
2.1.5. Liste et linéaire des rues du lot 3A ...................................................................................................... 6
2.1.6. Assainissement et drainage ................................................................................................................... 8
2.1.7. Organisation générale du projet ....................................................................................................... 12
3. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE DE LA ZONE DU PROJET .......... 12
3.1. TRACE DU BASSIN VERSANT ...................................................................................... 13
3.2. DETERMINATION DES PARAMETRES PHYSIQUES DU BASSIN VERSANT ... 17
3.3. ESTIMATION DE LA CRUE DE PROJET .................................................................... 18

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN v
3.3.1. Méthode CIEH ...................................................................................................................................... 19
3.3.2. Méthode ORSTOM.............................................................................................................................. 20
3.3.2.1. Coefficient de pointe (k)............................................................................................................................. 20
3.3.2.2. Coefficient de ruissellement (Kr10) ....................................................................................................... 21
3.3.2.3. Coefficient d’abattement SYSTEME (A) ............................................................................................. 21
3.3.2.4. Pluie journalière décennale (P10)............................................................................................................ 21
3.3.2.5. Temps de base (Tb) ...................................................................................................................................... 22
3.4. ETUDES HYDRAULIQUES ............................................................................................. 24
3.4.1. Mode de fonctionneent hydraulique de l’ouvrage ......................................................... 24
3.4.2. Vérification hydraulique de l’ouvrage ........................................................................... 24
3.4.3. Choix du type de dalot ..................................................................................................... 37
4. DIMENSIONNEMENT STRUCTURAL ............................................................................ 37
4.1. PRE-DIMENSIONNEMENT DU DALOT CADRE ....................................................... 37
4.2. LOGICIEL UTILISÉ ............................................................................................................................. 41
4.2.1. Hypothèses de calcul ........................................................................................................................... 41
4.2.1.1. Réglementations............................................................................................................................................ 41
4.2.1.2. Matériaux ........................................................................................................................................................ 41
4.2.1.3. Charges élémentaires à considérer .......................................................................................................... 41
4.2.2. Géométrie de l’ouvrage ..................................................................................................... 44
4.2.3. Evaluation des charges et sollicitations............................................................................ 45
5.1.4 NOMENCLATURE DES ACIERS : corps et tête du dalot .......................................... 74
CONCLUSION ........................................................................................................................... 75
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ................................................................................. 76
WEBOGRAPHIE ....................................................................................................................... 76
ANNEXE 1 : Etude hydrologique ............................................................................................. 78
ANNEXE 2 : Etude hydraulique............................................................................................... 83
ANNEXE 3: Dossier de plan d’exécution ................................................................................. 86
ANNEXE 4 : Tracé en plan ; profil en long et en travers de la rue 12.887………………...96

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN vi
LISTE DES TABLEAUX
Tableaux Titres Pages

Tableau 1 Liste des rues du projet asphaltage, Cotonou lot 3A 7
Tableau 2 Structure de chaussée rue par rue lot 3A 9
Tableau 3 Renseignements généraux sur les marchés des travaux 10
Tableau 4 Composition de l’équipe du projet 12
Tableau 5 Pluviométrie sèche et humide en fonction de la période de retour 13
Tableau 6 Pluies extrêmes 13
Tableau 7 Classe des reliefs en fonction de la dénivelée spécifique Ds 18
Tableau 8 Résultats de calcul des paramètres physiques du bassin versant 18
Tableau 9 Valeur du coefficient de point 20
Tableau 10 Expression de Kr10 21
Tableau 11 Résultats de Tb10 en fonction des constantes a et b 22
Tableau 12 Résultats des paramètres d’estimation de la crue du projet 22
Tableau 13 Résultats du calcul du débit décennal 23
Tableau 14 Résultats de la vérification hydraulique 34
Tableau 15 Type de dalot en fonction de la nature du sol et de la portée 37
Tableau 16 Valeurs d’ESOL en MPA en fonction des sols d’assises 38
Tableau 17 Valeurs d’ESOL en MPA en fonction des rochers 38
Tableau 18 Dimension des éléments du dalot 40
Tableau 19 Récapitulatif de la descente de charges 49
Tableau 20 Cas de chargement 53
Tableau 21 Récapitulatif des sollicitations 62
Tableau 22 Calcul des armatures de la traverse supérieure 70
Tableau 23 Résumé de détermination des sections d’acier 72
Tableau 24 Nomenclature des aciers 74

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LISTE DES FIGURES
Figures Titres Pages

Figure 1 Cartes des rues sélectionnées pour le lot 3A 11
Figure 2 Vue montrant la délimitation du bassin versant 15
Figure 3 Temps de base en fonction de la superficie du bassin versant 23
Figure 4 Fonctionnement en sortie dénoyée ou libre 24
Figure 5 Fonctionnement en sortie noyée 25
Figure 6 Abaque de détermination des épaisseurs des piédroits et de la traverse inferieure 39
Figure 7 Systèmes de charge sur essieux Bc ; Bt et Br 42
Figure 8 Coupe transversale du dalot 43
Figure 9 Vue en plan du dalot avec les chargements possibles du système Bc 43
Figure 10 Vue en plan du dalot avec les chargements possibles du système Bt 44
Figure 11 Vue montrant le corps du dalot 46
Figure 12 Epure montrant le chargement du tablier 50
Figure 13 Epure montrant le chargement du piédroit de rive droit 51
Figure 14 Epure montrant le chargement du piédroit de rive gauche 52
Figure 15 Epure du moment fléchissant (1+2+3) 54
Figure 16 Epure du moment fléchissant (1+2) 54
Figure 19 Epure du moment fléchissant (1) 55
Figure 22 Epure enveloppe des moments fléchissant 56
Figure 23 Epure des efforts tranchants (1+2+3) 56
Figure 24 Epure des efforts tranchants (1+2) 57
Figure 27 Epure des efforts tranchants (1) 58
Figure 30 Epure enveloppe des efforts tranchants 59
Figure 31 Epure des efforts normaux (1+2+3) 59
Figure 32 Epure des efforts normaux (1+2) 59
Figure 35 Epure des efforts normaux (1) 60
Figure 38 Epure enveloppe des efforts normaux 61

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN viii
LISTE DES PHOTOS
Photos Titres Pages

Photo 1 Vue de google earth montrant la zone d’étude 16

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN ix
LISTE DES ABREVIATIONS ET SIGLES
CAP : Centre Autonome de Perfectionnement

EPAC : Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi
BAEL : Béton Armé aux États Limites
ASECNA : Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à
Madagascar
Ing : Ingénieur
Dr : Docteur
DOT : Directeur des Operations Techniques
ml : Mètre linéaire
TFU : Taxe Foncière Unique
TPU : Taxe Professionnelle Unique
CFA : Communauté Financière en Afrique
PDA : Plan Directeur d’Assainissement
PVC : Polychlorure de Vinyle
MNT : Modèle Numérique de Terrain
Kg : Kilogramme
Km² : Kilomètre carré
OA : Ouvrage Assainissement
m : Mètre
km : Kilomètre
mm : Millimètre
Fe : Fil d’eau
BP : Béton Précontraint
BV : Bassin Versant
CEDEAO : Communauté Economique des Etats de l’Afrique de l’Ouest
Ep : Epaisseur

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN x
MDC : Mission de Contrôle
MO : Maître d’Ouvrage
MCVDD : Ministère du Cadre de Vie et du Développement Durable
ACV-DT : Agence du Cadre de Vie pour le Développement du Territoire
CIEH : Comité Interafricain d’Etudes Hydrauliques
ELS : État Limite de Service
ELU : État limite Ultime
HA : Haute Adhérence
Km : Kilomètre
BB : Béton Bitumineux
Kr : coefficient de ruissellement
MPa : Méga pascal
TPC : Terre-Plein Central
APD : Avant-projet Détaillé
MESRS : Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche
Scientifique
CECO-BTP : Contrôle Etude et Coordination des travaux de Bâtiments et Travaux
Publics
ORSTOM : Office de la Recherche Scientifique et Technique Outre-mer

PHE : Plus Hautes Eaux
PK : Point Kilométrique
Pan : Précipitation annuelle ponctuelle
P10 : Précipitation journalière décennale ponctuelle
CCTP : Cahier des Clauses Techniques Particulières
CCTG : Cahier des Clauses Techniques Générales
PME : Petites et Moyennes Entreprises
CPC : Cahier des Prescriptions Communes

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN xi
LISTE DES ANNEXES
Annexe 1 : Etude hydrologique
Annexe 2 : Etude hydraulique
Annexe 3 : Dossier de plans d’exécution
Annexe 4 : Tracé en plan ; profil en long et en travers de la rue 12.887

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN xii
RESUME
Le présent document a été élaboré dans le cadre de l’obtention du diplôme
d’Ingénieur de Conception en Bâtiment et Travaux Publics. Il rend compte de notre travail
dont le thème s’intitule : Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural
d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à AKOGBATO
commune de Cotonou. Cet ouvrage retenu en remplacement des trois petits dalots existants
de section 100x100, est un dalot quadruple avec murs de tête.
Dans un premier temps, il est question de vérifier la section hydraulique de l’ouvrage

en sortie libre et les conditions critiques de vitesse et de pente. La section 4 x (4,00 x 3,00)
s’est révélée suffisante pour l’écoulement du débit décennal estimé à 31,30m3/s à la suite
de l’étude hydrologique.
Dans un second temps, le dimensionnement de la structure du pont cadre a permis

la détermination des différentes sollicitations sous l’effet des charges dans le logiciel robot.
Le calcul structural a abouti à la détermination des sections minimales d’acier nécessaires
pour la reprise des efforts de sollicitations.
Ces résultats obtenus à l’issue du calcul structural permettent l’établissement des

plans de coffrage et de ferraillage de l’ouvrage.
Mots Clés :
1 - Ouvrage
2 - Hydraulique
3 - Charges
4 - Sollicitations
5 - Dimensionnement
6 - Dalot
7 - Pont

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN xiii
ABSTRACT
This document was developed as part of the design engineering diploma in
Public Works Building. It reports on our work whose theme is entitled: hydrological, hydraulic
and structural dimensioning of a box culvert of section 4 x (4.00 x 3.00) at PK 1325.00m
from street 12.887 in AKOGBATO commune of Cotonou. This work, used as a replacement
for the three small existing 100x100 section scuppers, is a quadruple scupper with head walls.
At first, it is a question of checking the hydraulic section of the free exit structure and the
critical conditions of speed and slope. The 4 x section (4.00 x 3.00) was found to be sufficient for
the flow of the decennial flow estimated at 31.30m3 / s as a result of the hydrological study.
In a second step, the dimensioning of the structure of the frame bridge allowed the
determination of the different loads under the effect of the loads in the robot software. The structural
calculation resulted in the determination of the minimum steel sections necessary for the
resumption of stress loads.
These results are obtained at the end of the structural calculation allow the establishment
of plans of formwork and reinforcement of the structure.

Keywords :
1- Work
2- Hydraulic
3- Loads
4- Stresses
5- Sizing
6- Dalot
7- Brid

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN xiv
INTRODUCTION
La beauté et l’évolution d’un milieu dépend des diverses constructions, aussi bien habitables
que routières qui s’y trouvent. En effet, un réseau routier opérationnel permet, entre autres, de
promouvoir les échanges d’une part entre les provinces du pays et d’autre part avec l’extérieur, de
désenclaver les régions qui ont des potentialités importantes en matière de productions
agropastorales, de richesses touristiques ou minières, contribuant ainsi à la lutte contre la pauvreté.
Il permet également de faciliter les évacuations sanitaires des villages vers les centres urbains.
Conscient de cet enjeu, le Benin, avec le soutien de ses partenaires met l’accent sur la réhabilitation
des ouvrages dégradés et les constructions neuves depuis plusieurs décennies.
L’aménagement d’une route nécessite la construction d’ouvrages en ce sens qu’elle permet
d’une part l’assainissement de la route, mais aussi le franchissement des zones de passage d’eau en
saison pluvieuse.
Au regard de l’importance et du rôle des ouvrages pour un réseau routier saint, nous avons
choisi de nous intéresser à ce domaine dans le cadre de notre mémoire de fin de cycle. Le présent
mémoire dont le thème est «Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural d’un
dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à AKOGBATO commune
de Cotonou», devra permettre à terme de proposer l’ouvrage répondant techniquement au besoin
du projet, et qui intègre le respect des normes environnementales en vigueur.
C’est afin d’assurer la formation de bonne qualité d’Ingénieurs de Conception que le Centre
Autonome de Perfectionnement de l’Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (CAP/EPAC) a initié
les stages de fin de formation à l’intention de ses étudiants, pour que ces derniers aient l’occasion
de vivre la pratique du métier. Ainsi, au cours de notre stage pratique de fin de formation qui s’est
déroulé au sein du cabinet CECO-BTP Ingénieurs Conseils, nous avons suivi les travaux du Projet
d’aménagement et de réhabilitation d’environ 646km de voiries primaires, secondaires et tertiaires
dénommé «Asphaltage» dans les neuf (9) principales villes du pays que sont : ABOMEY,
ABOMEY-CALAVI, BOHICON, COTONOU, LOKOSSA, NATITINGOU, PARAKOU,
PORTO-NOVO ET SEME-PODJI.
La connaissance du lieu de stage, le déroulement du stage, les remarques et suggestions sont relatés
dans ce rapport qui suit.

CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN 1
1. GENERALITES
1.1. CONTEXTE GENERAL DE L’ETUDE

Dans le cadre de la politique du Gouvernement du Benin en matière de désenclavement des villes
et la facilitation des déplacements des usagers par la mise en place d’infrastructures routières, un
projet d’aménagement et de réhabilitation d’environ 646km de voiries primaires, secondaires et
tertiaires dénommé «Asphaltage» dans sa première phase pour neuf principales villes du pays sera
réalisé. La praticabilité des routes doit être assurée en toutes saisons, notamment par la mise en
place d’ouvrages adéquats de franchissement des cours d’eau et la réalisation d’un assainissement
en vue de préserver le remblai mis en place. Au Benin, comme dans tous les pays en voie de
développement, la route constitue un maillon essentiel dans la vie économique. Dans la
construction d’une route, les ouvrages d’art sont les éléments les plus délicats. Ils sont les points
de passage des crues. Le bon fonctionnement de la route est tributaire de leur bonne exécution et
surtout d’une étude préalable de qualité. D’autre part, l’eau constitue une des conséquences
premières des problèmes de dégradations des voies. Ces dégradations sont majeures lors du
franchissement par la route des cours d’eau et l’écoulement des eaux de pluies. Pour y remédier, la
solution la plus adaptée est la mise en place des ouvrages de franchissement à savoir dalots, buses,
radiers submersibles, ponts, etc.
1.2. DEFINITION D’UN OUVRAGE D’ART ET DE SES DIFFERENTS TYPES

Un Ouvrage d’Art est une construction artificielle de génie civil de grande importance liée à
l’établissement et à l’exploitation d’une ligne de communication ou de transport terrestre, fluviale
ou maritime (pont, viaduc, passerelle, tunnel) mais également un dispositif de protection contre
l’action de la terre ou de l’eau (murs de soutènement, tranchée couverte, digue, descentes spéciales
d’écoulement dans les régions montagneuses) ou d’une adduction d’eau (buse, ponceau ou dalot)
et enfin un dispositif de transition entre plusieurs modes de transport (quais et autres ouvrages
portuaires), par le franchissement d’un obstacle naturel ou artificiel. L’obstacle peut être une chaîne
de montagne, un cours d’eau, une région industrielle ou encore une ville comprenant de nombreux
bâtiments (circulation par exemple).
De tels ouvrages sont qualifiés d’Ouvrages "d’Art" parce que leur conception et leur réalisation
font intervenir des connaissances où l’expérience joue un rôle aussi important que la théorie. Cet
ensemble de connaissances constitue d’ailleurs ce que l’on appelle l’art de l’ingénieur.
1.3. OBJECTIF GENERAL

Le présent projet d’étude abordé a pour objectif de vérifier le bon fonctionnement de l’ouvrage
suivant les prescriptions techniques déjà définies dans l’Avant-Projet Détaillé (APD).
1.4. OBJECTIFS SPECIFIQUES

Le travail consistera à vérifier la section hydraulique de l’ouvrage, à procéder à un
dimensionnement structural et d’établir les plans nécessaires à sa réalisation.
Ainsi il sera question:
 De mener une étude hydrologique de la zone de l’ouvrage ;

 D’établir une note de calcul hydraulique de l’ouvrage ;

 De faire le dimensionnement structural de l’ouvrage et
 D’élaborer des plans d’exécution de l’ouvrage.
1.5. METHODOLOGIE ET OUTILS DE TRAVAIL

La méthodologie consiste à collecter et à traiter les données nécessaires et utiles pour cette
étude. L’outil informatique a été surtout utilisé dans ce travail par l’usage des logiciels tels
que Microsoft Word, Microsoft Excel pour le traitement de texte et la programmation, Robot
pour le dimensionnement de structures, AutoCAD pour les dessins et Covadis pour la
délimitation du bassin versant. Un appareil photo numérique nous a permis également de
réaliser les prises de vues.
1.5.1. Collecte des données

1.5.1.1. Données cartographiques
En ce qui concerne la cartographie, nous avons utilisé Google Earth pour la localisation de la
zone d’étude et la délimitation exacte du bassin versant.
1.5.1.2. Données pluviométriques

Les données pluviométriques utilisées pour l’étude hydrologique ont été fournis par la Direction
de la Météorologie. Il s’agit essentiellement de la pluviométrie annuelle et journalière maximale
de la station de Cotonou pour la période de 1994 à 2017.
1.5.1.3. Autres données relatives au projet

Les autres données, notamment celles relatives au projet, concernent essentiellement la
Topographie et la géotechnique.
1.5.1.4. Analyse des résultats :

L’analyse des données collectées nous a permis de faire une synthèse des données suffisantes
et crédibles pour l’élaboration du projet.
1.5.1.5. Traitement et Exploitation des données

Le traitement et l’exploitation des données récoltées ont été réalisés avec respectivement le
tableur Excel pour la programmation des calculs hydrauliques, et les logiciels COVADIS
pour le dessin des plans, des profils et la délimitation du Bassin Versant (BV), e t Google Earth
pour la cartographie.
1.5.1.6. Contacts humains

Au cours du stage, nous avons eu des discussions fructueuses avec les manœuvres, les ouvriers,
les techniciens, les Ingénieurs, les géotechniciens et l’équipe de la mission de contrôle en
particulier avec d’autres personnes du domaine. Les informations recueillies auprès des uns
étaient soumises à l’appréciation des autres à titre de vérification. Nous faisions ensuite la
synthèse de ces informations collectées.

1.5.1.7. Descente sur le terrain

Du point de vue pratique, notre participation à l’exécution des travaux et notre présence
permanente sur le chantier, nous a permis de comprendre beaucoup de choses et de prendre des
vues pour illustrer notre travail.
2. PRESENTATION DU PROJET
2.1. GENERALITES
En vue d’améliorer les conditions de vie des béninois et de promouvoir la préservation
environnementale, le gouvernement béninois dans l’application de sa politique sectorielle sur le
transport, ambitionne de parvenir à un aménagement équilibré du territoire dans la promotion d’une
gestion rationnelle et durable des ressources naturelles et forestières. Pour y parvenir, le ministère
adopte une approche intégrée et opérationnelle du secteur basée sur les synergies indispensables à
établir entre le développement urbain, l’habitat et l’environnement, sur la rationalisation et la mise
en cohérence des programmes et des interventions de l’état, et sur le partenariat avec les communes.
C’est dire donc que le principal objectif du projet asphaltage qui consiste en l’aménagement des
voiries primaires, secondaires et tertiaires, est de contribuer à l’accroissement et à la modernisation
du stock des voiries urbaines dans les neuf (9) villes retenues que sont ABOMEY, ABOMEY-
CALAVI, BOHICON, COTONOU, LOKOSSA, NATITINGOU, PARAKOU, PORTO-NOVO
ET SEME-PODJI. Ces neuf (9) villes ont été retenues non seulement pour leur grande potentialité
économique mais aussi pour leur capacité à représenter les centres urbains où se posent, avec le
plus d’acuité, les défis en terme d’amélioration du cadre et des conditions de vie des populations et
de requalification des centres urbains. Le linéaire total de voirie dans ces neuf (9) villes est de 646
Km. La première phase du projet concerne 195 Km de voiries dans toutes les villes concernées. Le
présent mémoire concerne la réalisation du dalot quadruple (4x400x300) sur la rue 12.887 à
AKOGBATO dans le 12è arrondissement de Cotonou.
2.1.1. Les intervenants dans le cadre du projet

Afin de réaliser les études de faisabilité, d’Avant-projet Sommaire, d’Avant-projet détaillé
et d’élaboration des dossiers d’appel d’offres et le contrôle des travaux pour la réhabilitation et
l’aménagement des voiries primaire, secondaire et tertiaire dans les différentes villes concernées,
le Ministère du Cadre de Vie et du Développement Durable a recruté trois bureaux d’études suivant
les villes.
Ainsi, pour les rues sélectionnées dans la ville de Cotonou C, les intervenants sur le projet
se résument comme suit :
 Le Maître d’Ouvrage : Ministère du Cadre de Vie et du Développement Durable
(MCVDD) représenté par l’Agence du Cadre de Vie pour le Développement du
Territoire (ACV-DT) ;
 L’Assistant au Maître d’Ouvrage : Louis Berger ;
 Le Maître d’Œuvre : Bureau d’études CECO-BTP Ingénieurs conseils et
 L’Entreprise : SINOHYDRO.

2.1.2. Objectifs du projet

De façon générale, le projet vise essentiellement à :
 Améliorer les conditions de circulation dans les villes du projet et donc à développer
le transport urbain aussi bien en terme de mobilité des personnes que de logistique
urbaine ;
 Améliorer l’accès des ménages aux équipements sociocommunautaires et aux
services d’assainissement pluvial, ce qui permettra de pallier aux maladies
hydriques dont le paludisme ;
 Rénover les principales zones d’habitats et d’activités dans les villes concernées ;
 Réduire les niveaux de pollution et de nuisances dans ces principaux centres urbains
et contribuer à la propreté des rues ;
 Dynamiser les économies locales et l’accroissement des ressources financières des
villes bénéficiaires par la diversification et l’amélioration du recouvrement de la
fiscalité directe locale : amélioration du rendement de la TFU et de la TPU
(élargissement de l’assiette, actualisation des bases/valeurs) et l’extension du champ
d’application de la fiscalité directe locale.
De façon technique et très spécifique, il s’agira de :
 Relever le niveau d'aménagement des tronçons de routes à partir d'une structure
adéquate permettant d'effectuer non seulement du transport aisé mais aussi et surtout
la mobilité des populations dans des conditions satisfaisantes ;
 Répondre aux préoccupations de l'Administration relatives au choix des solutions
optimales de la route ;
 Déterminer à partir d'une étude approfondie, la nature minéralogique des sols
composant la plate-forme support de la route ainsi que le comportement desdits
sols ;
 Déterminer les méthodes éventuelles de traitement et de stabilisation de ces sols ;
 Améliorer les conditions de circulation et de sécurité à travers toutes les
agglomérations traversées et
 Concevoir et équiper les rues sur tout le linéaire en tenant compte de la multitude
des agglomérations traversées et en mettant l'accent sur le franchissement de la
chaussée par les piétons.
2.1.3. Présentation de la ville de Cotonou

La ville de Cotonou érigée en département du Littoral par le dernier découpage
administratif, est le plus petit des douze (12) départements du Bénin en terme de superficie. Il
s’étend sur 10 km à l’Ouest où il est limité par la commune d’Abomey-Calavi du département de
l’Atlantique et sur 6 km à l’Est en côtoyant la commune de Sème-Podji du département de l’Ouémé.
Il est situé au croisement des 6°20 de parallèle Nord et de 2°20 méridien Est. L’océan
Atlantique forme la limite sud du département. Au nord, le département du Littoral se trouve limité
par le lac Nokoué. Contrairement à tous les autres départements, celui du Littoral est constitué
d’une seule commune, Cotonou, d’une superficie de 79 Km². Il est composé de 13 arrondissements

et de 140 quartiers de ville. Capitale économique, Cotonou abrite les deux tiers des industries du
Bénin. Les principales entreprises et banques du Bénin, la plupart des institutions
gouvernementales y siègent.
Cotonou est connue dans toute l'Afrique de l'Ouest pour son marché international de 20
hectares, DANTOKPA, le plus grand marché d'Afrique de l'Ouest, ses "Zémidjans" (motos-taxis)
et un marché secondaire, MISSEBO, situé à quelques mètres du marché DANTOKPA. Sa
proximité avec la frontière du Nigéria fait désormais de ce marché une des plaques tournantes du
commerce informel de la sous-région. Le marché DANTOKPA, le plus gros de l'Afrique de l'ouest
(un milliard de francs CFA d'échanges par jour, soit environ 1,5 million d'euros), en est le centre.
Avec 679 012 habitants lors du recensement de 2013, Cotonou a de moins en moins
d’espace pour se développer démographiquement. Les villes limitrophes d'Abomey-Calavi, de
Sèmè-Podji et de Ouidah deviennent des villes dortoirs, formant une conurbation de 1 720 105
habitants en 2013 contre 1 088 083 en 2005, soit une croissance démographique de + 4,0 % par an
à périmètre égal et de + 5,4 % avec l'absorption de Ouidah.
La ville dispose d'un réseau routier mixte composé de quelques routes bitumées ou pavées
de bonne qualité et d'une majorité de rues non aménagées plus ou moins praticables selon
l'importance des pluies. Malgré son importance dans le tissu économique et social, la ville de
Cotonou est sujette à de nombreux problèmes d’assainissement et son réseau routier reste encore
peu fourni.
La zone de Cotonou C est composée de quatre arrondissements à savoir les 9ème, 10ème,
12ème et 13ème.
2.1.4. Consistance des travaux

Les travaux inscrits à la première phase (phase A) du projet et dont le consultant CECO-
BTP a en charge le contrôle et la surveillance se subdivisent en 05 lots qui se présentent comme
suit.
 Lot 3A : ville de Cotonou : il regroupe les travaux au niveau des 9ème, 10ème, 12ème
et 13ème arrondissements.
 Lot 6A : ville de Cotonou : il regroupe les travaux au niveau de la Haie-Vive et des
Cocotiers dans le 12ème arrondissement.
 Lot 7A : il regroupe les travaux dans la ville de Parakou
 Lot 9A : il regroupe les travaux dans la ville d’Abomey
 Lot 14A : il regroupe les travaux dans la ville de Natitingou
2.1.5. Liste et linéaire des rues du lot 3A

Le présent travail est relatif au Lot 3A dans la ville de Cotonou et comprend :
 0,00 km de voiries primaires ;
 4,605 km de voiries secondaires et
 11,490 km de voiries tertiaires
Le linéaire total de voiries (primaires, secondaires, et tertiaires) bitumées et pavées pour le lot 3A
de la ville de Cotonou est de 16,095 km.

Le tableau ci-dessous présente le listing et le linéaire des rues qui constituent le lot 3A.
Tableau1 : liste des rues du projet Asphaltage Cotonou, lot 3A.
LINEAIRE TYPE DE
ARRONDISSEMENTS NUMERO DE RUES
REEL (M) REVÊTEMENT
RUES SECONDAIRES
Rue 12.303 101,77 BITUME
12ème arrondissement Rue 12.887 - 743 1879,892 BITUME
Rue 12.338-12.336 835,44 BITUME
Rue 13713 - 13.483 & Rue
13ème Arrondissement 1788,13 BITUME
13487
Total Rues secondaires 4605,232
RUES TERTIAIRES
Rue 9.205 : Rue 13796-Rue
408,6 PAVE
9232
Rue 9.249 : Rue 13796-rue
259,7 PAVE
9206
Rue 9.243 296,71 PAVE
Rue 9.206 235,89 PAVE
Rue 9.214:Rue 9261-Rue9205 514,9 PAVE
9ème arrondissement Rue 9.261 262,47 PAVE
Rue 9.289 366,88 PAVE
10ème arrondissement Rue 10.224 747,1 PAVE
Rue 12.578 1468,99 PAVE

Rue 12.332 : Carrefour
marché Adjaha - Carrefour bar 1950,87 PAVE
mahi (côté rail)
12ème arrondissement Rue 12437: La madone
(VONS en face l'Eglise
799,84 PAVE
Catholique St François
d'Assise)-EPP Fiyégnon
Rue 12545 823,25 PAVE
Rue 13.341 : Pénétrante

1583,99 PAVE
gendarmerie Agla

Rue en face gendarmerie Agla

(rue 13.414): Gendarmerie
809,45 PAVE
Agla-Rue 13487 (Pavé centre
de santé Anastasie)
Rue 13. 385 743,85 PAVE
Rue 13.349 217,87 PAVE
Total Rues Tertiaires 11490,36
Total des rues en projet 16095,59
Source : Rapport mensuel n°4. Mois de Décembre 2018/ CECO-BTP Ingénieurs – Conseils/ACV-
DT
2.1.6. Assainissement et drainage

Les travaux d’assainissement et de drainage du lot 3A comprennent :
 La réalisation de caniveaux latéraux bétonnés et recouverts de dallettes circulables ou
non ;
 La réalisation des collecteurs exutoires (émissaires) en béton armé et
 La construction et/ou reconstruction de dalots en béton armé :
Les travaux sont exécutés par l’entreprise SINOHYDRO CORPORATION LIMITED,

avec un délai d’exécution de quinze (15) mois. La date de démarrage des travaux est le 06
Août 2018 et leur achèvement, prévu pour le 05 Novembre 2019.

Tableau 2: Structure de chaussée rue par rue / Lot 3A
Arrondis Revête
RUES Structures
sement ment
RUES SECONDAIRES
Rue 12.303 BB 6BB+10GB+15GRHA+15GRH+20CF
ème
12 Rue 12.887- Rue 12.743 BB 6BB+10GB+15GRHA+15GRH+20CF
Rue 12.338-12.336 BB 6BB+10GB+15GRHA+15GRH+20CF
13ème Rue 13.713-13.483-13.487 BB 6BB+10GB+15GRHA+15GRH+20CF
RUES TERTIAIRES
Rue 9.205 Pavé 11PV+3LP+20SSN+15CF
Rue 12332 Pavé 11PV+3LP+20SSN+15CF
Rue 13. 385 Pavé 11PV+3LP+20SSN+15CF
Source : Rapport mensuel n°4. Mois de Décembre 2018/ CECO-BTP Ingénieurs – Conseils/ACV-
DT

Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à AKOGBATO commune de Cotonou
Tableau3: Tableau des renseignements généraux sur les marchés des travaux
Entreprise Délai
VILLES lots Objet du marché Date de démarrage Date d’achèvement prévu
exécutante d’exécution
Projet de réhabilitation et d’aménagement de voiries

primaires, secondaires et tertiaires dans les villes de SINOHYDRO
Quinze (15)
3A Cotonou, Abomey-Calavi, Porto-Novo, Abomey, CORPORATION 06 Août 2018 05 Novembre 2019
mois
Bohicon, Parakou, Natitingou, Lokossa et Sèmè-Podji LIMITED
(lot 3A).
COTONOU
primaires, secondaires et tertiaires dans les villes de
Quinze (15)
6A Cotonou, Abomey-Calavi, Porto-Novo, Abomey, SOGEA SATOM 06 Août 2018 05 Novembre 2019
mois
Bohicon, Parakou, Natitingou, Lokossa et Sèmè-Podji
(lot 6A).
Quinze (15)
ABOMEY 9A Cotonou, Abomey-Calavi, Porto-Novo, Abomey, NSE-CI 06 Août 2018 05 Novembre 2019
mois
(lot 9A).

PARAKOU primaires, secondaires et tertiaires dans les villes de SINOHYDRO
Douze (12)
7A Cotonou, Abomey-Calavi, Porto-Novo, Abomey, CORPORATION 06 Août 2018 05 Août 2019
mois
Bohicon, Parakou, Natitingou, Lokossa et Sèmè-Podji LIMITED
(lot 7A).

Quinze (15)
NATITINGOU 14 A Cotonou, Abomey-Calavi, Porto-Novo, Abomey, HNRB 06 Août 2018 05 Novembre 2019
mois
(lot 14A).
Source : Rapport mensuel n°4. Mois de Décembre 2018/ CECO-BTP Ingénieurs – Conseils/ACV-DT
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Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à AKOGBATO commune de Cotonou
Figure 1: carte des rues sélectionnées pour le lot 3A ; Source : Rapport mensuel n°4. Mois de Décembre 2018/ CECO-BTP Ingénieurs – Conseils/ACV-DT
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2.1.7. Organisation générale du projet

L’équipe de réalisation du projet est composée de la façon suivante :
Tableau 4: Composition de l’équipe du projet
Le Bailleur de Fonds DEUTSCHE BANK
MINISTERE DU CADRE DE VIE ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE
Le Maître d’Ouvrage
(MCVDD)
AGENCE DU CADRE DE VIE POUR LE DEVELOPPEMENT DU
Représentant du Maître
TERRITOIRE (ACV-DT)
d’Ouvrage
LOUIS BERGER
Assistant du Maître
d’Ouvrage
Bénéficiaires Mairies de Cotonou, d’Abomey, de Parakou et de Natitingou
CECO-BTP Ingénieurs Conseils
Contrôle et surveillance
1-SINOHYDRO CORPORATION LIMITED / Lot 3A

Contrat de marché n° 297 MEF/MCVDD/ACVDT/DNCMP/SP du 03/08/2018
2-SOGEA SATOM / Lot 6A
Entreprise/lots
3- NSE-CI / Lot 9A
4-SINOHYDRO CORPORATION LIMITED / Lot 7A
5-HNRB / Lot 14 A
Source : Rapport mensuel n°4. Mois de Décembre 2018/ CECO-BTP Ingénieurs – Conseils/ACV-DT
3. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE DE LA ZONE DU PROJET

L’étude hydrologique permet tout d’abord de déterminer le type de bassin versant à étudier ainsi que
ses paramètres physiques, puis d’obtenir une quantification correcte du volume d’eau qui transitera par
l’ouvrage à dimensionner à partir de la fréquence de pluies. La zone du projet est marquée par des
conditions climatiques proches de celles généralement observées en Afrique subéquatoriale,
notamment :
 une grande saison de pluies s’étendant de mars à mi-juillet (800 mm en moyenne) et une petite
saison de pluie allant de mi-septembre à début décembre (500 mm en moyenne) et

 une grande saison sèche s’étalant de mi-novembre à mi-mars et une petite saison sèche couvrant
la période comprise entre mi-juillet et mi-septembre.
L’étude de la pluviométrie, effectuée à partir des données recueillies sur la station de Cotonou, a
permis d’aboutir aux tableaux ci-après.
Tableau 5 : pluviométrie année sèche et humide en fonction de la période de retour
Cotonou
Années sèches Médiane Années humides
Aéroport
Période de 100 50 20 10 5 2 5 50 100
10 ans 20 ans
retour T ans ans ans ans ans ans ans ans ans
P
675 719 791 860 952 1157 1406 1557 1693 1861 1983
(mm)Zone 1
Ecart à la
normale 57% 60% 66% 72% 80% 97% 118% 131% 142% 156% 167%
(%)
Source : APD Définitif _ Rapport hydrologique et hydraulique de la ville de Cotonou C
Tableau 6: Pluie extrêmes
Pluies journalières extrêmes (mm)
T (ans) 1 an 2 3 5 ans 10 ans 20 ans 50 ans 100 ans 200

Cotonou
Aéroport Pjmax (mm) 88,1 106 121 135 150 162 177 186 194
Ecart-type 5,40 5,06 5,29 5,90 6,86 7,80 8,98 9,81 10,6
Source : APD Définitif _ Rapport hydrologique et hydraulique de la ville de Cotonou C
(Voir annexe 1 pour les détails de la pluviométrie)
Ainsi nous avons retenu la valeur de 1557 mm pour la pluie annuelle moyenne et 150 mm pour la
pluie journalière décennale.
3.1. TRACE DU BASSIN VERSANT

Le bassin versant en un point où, plus précisément dans la section droite d’un cours d’eau, est
défini comme la totalité de la surface topographique drainée par ce cours d’eau et ses affluents à l’amont
de ladite section. Tous les écoulements prenant naissance à l’intérieur de cette surface doivent traverser
l’exutoire avant de poursuivre leur trajet vers l’aval.
La délimitation du bassin versant nécessite avant tout le repérage du réseau hydrographique.
Ensuite nous procéderons au tracé de la ligne de partage des eaux en suivant la ligne de crête, mais il
arrive que ces lignes ne soient pas aussi perceptibles et dans ce cas, l’identification de la ligne de partage
des eaux est délicate et se base sur le bon sens encore que la superficie en hydrologie est approximative.
Enfin la limite de notre bassin versant est donnée par cette ligne de partage des eaux.
Ce bassin couvre les rues 13.550 ; 13.490 ; 13.385 ; 13.349 ; 13.414 ; 13.341 ; 12.887 ; 12.758 ; 12.742 ;
12.743 ; 12.654 ; 12.739. Les rues 13.385 (PK0+300 à PK0+743.85) et 13.349 drainent leurs eaux vers

un bas-fond à travers un émissaire de 150x150 vers le bas-fond se trouvant devant la gendarmerie. La

rue 13.414 (PK0+000 à PK0+750) draine ces eaux vers le même bas fond par le biais d’un émissaire
de 120x120. La rue 13.341 (PK0+375 à PK0+575) draine ces eaux vers le même bas-fond par un bras
de caniveau de la rue 13.490 complèté par un émissaire de 150x150. Dans la même zone, une partie
des eaux de la rue 13.314 est dirigée vers les collecteurs latéraux de la rue 13.400. L’assainissement de
cette zone est conforme au Plan Directeur d’Assainissement (PDA) puisqu’il est prévu dans le PDA
que ce bas-fonds sera communiqué aux bas-fonds se trouvant derrière la gendarmerie par le biais du
collecteur A5. Une autre partie des eaux de la 13.341 est drainée de part et d’autre vers la rue 13.490
qui conduit les eaux vers le bas-fond. Les rues 12.742 (PK0+950 à PK2+329.67), 12.887 (PK0+525 à
PK1+100) et 12.743 (PK1+350 à PK1+625) drainent toutes leurs eaux vers le grand bas-fond de
Fidjrossè-Kpota où se trouvent les collecteurs A1 et A2 prévus par le PDA.

Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à AKOGBATO
commune de Cotonou
Figure 2 : vue montrant la délimitation du BV Source : KOTY
MÉMOIRE DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR DE CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN
15
commune de Cotonou
Zone d’étude
Photo1 : Vue de google earth montrant la zone d’étude

Source : KOTY
MÉMOIRE DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR DE CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN
16
3.2. DETERMINATION DES PARAMETRES PHYSIQUES DU BASSIN VERSANT

Les paramètres physiques du bassin versant désignent un ensemble de caractéristiques
physiographiques, obtenues à partir de données cartographiques ou de mesures de terrain, et qui
donnent un certain nombre d’informations sur ce dernier.
Les différents paramètres physiques de notre bassin versant sont:
La surface ; le périmètre ; la longueur du plus long cours d’eau ; l’indice de compacité ; l’indice
globale de pente et la dénivelée spécifique.
 La superficie du BV(S) exprimée en km²
 Le périmètre du BV(P) exprimé en km
 La longueur du plus long cours d’eau du BV (𝑳𝒉 ) exprimée en km
 L’indice de compacité (Icomp) : appelé également coefficient de forme, il correspond
au rapport du périmètre du BV à celui d’un cercle de même superficie.
𝟏⁄
𝑰𝑪𝑶𝑴𝑷 = 𝟎, 𝟐𝟖𝟐 × 𝑷 × 𝑺− 𝟐
𝟏⁄
𝑰𝑪𝑶𝑴𝑷 = 𝟎, 𝟐𝟖𝟐 × 𝟏𝟓, 𝟏𝟔𝟎 × 𝟏𝟏, 𝟐𝟑𝟖− 𝟐
𝑰𝑪𝑶𝑴𝑷 = 𝟏, 𝟐𝟕𝟓
Ou, P: est le périmètre stylisé du BV en km

S: est la superficie du BV en km²
 L : la longueur du rectangle équivalent en km
2
𝐼𝑐𝑜𝑚𝑝 1,128
𝐿 = √𝑆 × ( 1,128 ) [1 + √(1 − (𝐼 ) )]
𝑐𝑜𝑚𝑝
Où, L : est exprimé en km

Icomp est l’indice de compacité, sans dimension
S : est la superficie du BV, exprimée en km²
1,275 1,128 2
𝐿 = √11,238 × ( ) [1 + √(1 − ( ) )]
1,128 1,275
L=5,558 km
 L’indice global de pente (Ig) en m/km :

∆𝐇
Ig= 𝐋
∆H : la dénivelée entre les points correspondant à 5 % et à 95% de la courbe

hypsométrique. A défaut de courbes de niveau sur l’ensemble du bassin versant, l’indice
global des pentes se résume à la pente longitudinale du terrain naturel.
L : est la longueur du rectangle équivalent, exprimée en km.
Soit : Ig = 0,001 m/km
 Dénivelée spécifique (Ds) : c’est le produit de l’indice global de pente par la racine carrée
de la superficie du BV. Elle s’exprime en m et est indépendante en théorie de l’aire du
bassin. On peut distinguer différentes classes de relief en fonction de Ds.
Ds= 𝑰𝒈 × √𝑺
Ds= 0,001 × √11,238

Ds= 𝟎, 𝟎𝟎𝟑m
Tableau 7: Classe des reliefs en fonction de la dénivelée spécifique (Ds)
Relief faible Ds<50m
Relief modéré 50m<Ds<100m
Relief fort 100m<Ds
Source : http://www.fao.org/3/w2570f/w2570f00.htm
Résultat de calcul :
Le résultat de calcul des différents paramètres physiques du bassin versant projeté est représenté
dans le tableau suivant :
Tableau 8: Résultats de calculs des paramètres physiques du bassin versant
S (km2) P (km) Lh (km) Icomp L (km) Ig (m/km) Ds (m)

11,238 15,160 5,791 1,275 5,558 0,001 0,003
Source : KOTY
3.3. ESTIMATION DE LA CRUE DE PROJET

Le choix de la période de retour tient compte du degré de risque admis, du coût du projet
et de la durée de vie projetée. Nous avons choisi une période de retour de 10 ans.
Pour ce qui est de la méthode de calcul, nous avons utilisé les méthodes les plus utilisées
en Afrique de l’Ouest pour l’estimation de la crue d’un projet à savoir :

La méthode ORSTOM et celle CIEH.
3.3.1. Méthode CIEH

La méthode CIEH : c’est une méthode statistique proposée par Puech et Chabi-Gonni, dont
la formulation retenue pour retrouver le débit de pointe Q10 est basée sur un schéma de régression
multiple. Cette méthode est applicable aux bassins versants de superficie inférieure ou égale à
1000 km ². La formulation retenue pour retrouver l'expression du débit de pointe Q10 se présente
sous la forme:
𝒑
Q10 =a× 𝑺𝒔 × 𝑷𝒂𝒏 × 𝑰𝒈 𝒊 × 𝑲𝒌𝒓𝟏𝟎 × 𝑫𝒅𝒅
Où : a, s, p, i, k, d… sont des coefficients à déterminés et

Q10: le débit de crue décennale (m3/s);
S : superficie du bassin (km²) ;
Ig : indice global de pente (m/km) ;
Pan : pluie annuelle moyenne (mm) ;
Kr10 : coefficient de ruissellement décennal (%) ;
Dd : densité de drainage (km-1)
Les meilleures régressions retenues recommandées par les auteurs pour les zones
tropicales sèches sont :
CIEH 1 Q10= 1,41 x S0,542 x Kr 0,511 r
CIEH 2 Q10= 146xS0,479 x P10-0,969x Kr0,457
CIEH 3 Q10= 0,560 x S0,619 x I0,279 x Kr0,510

 CIEH 1 : Q10=1, 41 x S0, 542 x Kr 0,511
r
CIEH 1: Q10= 1, 41 x 11,238 0,542 x 33, 07 0,511
CIEH 1: Q10=31,27𝒎𝟑 /𝒔
 CIEH 2: Q10=146 x S0, 479 x P10-0,969x Kr0, 457
CIEH 2: Q10=146 x 11,238 0,479 x 150-0,969x 33,070,457
CIEH 2: Q10=17,92𝒎𝟑 /𝒔
 CIEH 3: Q10= 0,560 x S 0,619 x I0, 279 x Kr0, 510

CIEH 3: Q10= 0,560 x 11,238 0,619 x 0,001 0,279 x 33,070,510
CIEH3: Q10=2,17𝒎𝟑 /𝒔
3.3.2. Méthode ORSTOM

Plus connue également sous le nom de « méthode RODIER pour le calcul du débit de crue
décennale », elle s’applique à l’Afrique de l’Ouest, entre 150 et 1600 mm de hauteur annuelle de
précipitations à des bassins versants dont la superficie se situe entre quelques dizaines d’hectares
et plus de 1500 km².
Dans la méthode, le débit de pointe correspondant au ruissellement superficiel de la crue
décennale est défini par la relation:
𝑨×𝑷𝟏𝟎 ×𝑺
Qmax (10) = k×kr10× [ ]
𝟑,𝟔×𝑻𝒃
Avec:
k : Coefficient de pointe, correspondant à la crue décennale,
Kr10 : Coefficient de ruissellement,
A : Coefficient d’abattement de la pluie qui est fonction de la
superficie du bassin versant en (km²) et de la pluviométrie
annuelle en (mm),
P10 : Pluie journalière décennale en (mm),
S: Surface du bassin en km²,
Tb10: Temps de base de la crue en (mm).
Ces paramètres dépendent des caractéristiques climatiques régionales et

des caractéristiques physiographiques de chaque bassin (surface, pente, perméabilité,
etc.).
3.3.2.1. Coefficient de pointe (k)

Compte tenu des résultats des études de recherche publiées par l’ORSTOM et
réalisées sur 24 bassins représentatifs de l’Afrique tropicale, le coefficient de pointe
(k) est plus important en zone de montagne qu’en plaine. Les valeurs moyennes
adoptées sont les suivantes:
Tableau 9: valeurs du coefficient de pointe
Superficie en km²
Relief du bassin Inférieur à 5 De 5 à 10 Supérieur à 10

Plaine 1,9 2,2 2,3

Montagne 2,0 2,3 2,5
Source: http://www.fao.org/3/w2570f/w2570f00.htm
3.3.2.2. Coefficient de ruissellement (Kr10)

Le coefficient de ruissellement (Kr10) qui est l’un des paramètres les plus
importants dans la détermination des débits, dépend de la perméabilité du sol, de la
pente, de la couverture végétale, et de la nature du réseau hydrographique. Il est
déterminé graphiquement ou à l’aide d’un tableau en fonction de la géologie et de la
précipitation annuelle (Puech et Chabi-Gonni, 1983).
Tableau 10: Expression de Kr10 en fonction du sol, de la pente, de la couverture
végétale, et de la nature du réseau hydrographique
Catégorie Formulation r Nombre
Granite + gneiss Kr10=2300* Pan-0,67 0,661 72
grès Kr10=300* Pan-0,375 0,361 18
sables Kr10=2107* Pan-2,2 0,606 7
-0,3
argiles Kr10=300*Pan 0,376 12
-0,375
schistes Kr10=370*Pan 0,370 24
Kr10=300x1557-0,3
Kr10=33,070
3.3.2.3. Coefficient d’abattement SYSTEME (A)

Le coefficient d’abattement SYSTEME (A) est établi à partir de l’expression
simplifiée de G. Villaume (ORSTOM-1974):
A = 1 – [(161 – 0.042 x Pan) x 10-3 x log (S)]

Avec:
S: Surface du bassin versant (km²),
Pan: Précipitation moyenne annuelle (mm).
A = 1 – [(161 – 0.042 x 1557) x 10-3 x log (11,238)]

A = 0,901
3.3.2.4. Pluie journalière décennale (P10)

La détermination de la hauteur de précipitation décennale ponctuelle est connue à
partir du graphe pluviométrie annuelle/pluie décennale ponctuelle (voir tableau 6).
Soit P10=150mm

3.3.2.5. Temps de base (Tb)

Tb : le temps de base correspondant à la crue décennale est déterminé à l’aide des
abaques ou par une expression analytique de la forme :
 En zone tropicale sèche Tb10 = a×S0, 36 + b avec a et b des constantes qui sont fonctions
de la pente du bassin, de l’infiltrabilité et de la superficie du bassin versant (voir
tableau 11)
Tableau 11: Expression de Tb10 en fonction des constantes a et b
Ig= 1 Tb10= 560 × 𝑆 0.36 + 400

Ig= 3 Tb10= 325 × 𝑆 0.36 + 315
Ig= 7 Tb10= 163 × 𝑆 0.36 + 142
Ig= 10 Tb10= 95 × 𝑆 0.36 + 80
Ig= 15 Tb10= 75 × 𝑆 0.36 + 55
Ig= 25 Tb10= 44 × 𝑆 0.36 + 28
Ig= 30 Tb10= 35 × 𝑆 0.36 + 20
NB : Tb10 en mm et Ig en m/km
Ces différents paramètres sont déterminés à l'aide d'abaques ou de formules. Seul k peut,
dans de nombreux cas, être assimilé à une constante.
Dans notre cas, nous avons utilisé l’abaque (voir figure 3) fonction de la superficie du bassin
versant. Ainsi Tb10=1320mm
Résultat de calcul :
Le résultat de calcul des différents paramètres d’estimation de la crue du projet est représenté
dans le tableau suivant :
Tableau 12: Résultats des paramètres d’estimation de la crue du projet
Pan (mm) Kr10 (%) P10 (mm) K A Tb10 (mm)

1557 33,070 2,3 0,901 1320
150
Source : KOTY
0,901×150×11,24
Qmax (10) = 2,3×33,07× [ ]
3,6×1320
Qmax (10) = 24,14𝒎𝟑 /𝒔

Figure 3: Temps de base en fonction de la superficie du bassin versant.

Source : Hydraulique routière
Le débit décennal à prendre en compte pour le projet est le maximum des quatre débits
calculés par les deux méthodes.
Tableau 13: Résultats du calcul du débit décennal
METHODES ORSTOM CIEH1 CIEH2 CIEH3 Q10projet
DEBITS(𝒎𝟑 /𝒔) 24,14 31,27 17,92 1,98 31,27
Source : KOTY

A titre sécuritaire, la crue de période de retour 10 ans serait égale à 31,30 m3/s (valeur maximale
obtenue par la méthode de CIEH1).
3.4. ETUDES HYDRAULIQUES
En construction routière, le franchissement des obstacles naturels ou artificiels peut se
faire à l’aide de différents types d’ouvrages d’art (pont, dalot, buses, etc.). Le choix du
type d’ouvrage à réaliser tient compte de plusieurs facteurs tels que : la topographie du terrain,
le débit à évacuer pour ce qui est des cours d’eau, l’aspect sécurité, les contraintes techniques,
économiques et esthétiques.
Les dalots sont des ouvrages à section rectangulaire permettant d’assurer le passage de
l’eau sous la chaussée. Ils sont constitués par des murs verticaux appelés les piédroits reposant
sur un radier général ou une semelle, sur lesquels repose une dalle en béton armé continu ou
constituée par la juxtaposition d’éléments préfabriqués.
On distingue différents types de dalots :
- les dalots ordinaires ;
- les dalots cadres et
- les dalots portiques.
3.4.1. Mode de fonctionnement hydraulique de l’ouvrage
 L’ouvrage 4×(4,00×3,00) est un ouvrage hydraulique à section rectangulaire sous chaussée
qui va servir d’ouvrage de franchissement routier.
 Pour ce type d’ouvrage, deux types de fonctionnement se présentent : la sortie libre et la
sortie noyée.
La condition pour un écoulement libre est : la hauteur amont (H1) qui doit être inférieure
ou égale à 1,25 fois la hauteur (D) de l’ouvrage (H1/D<1,25).
𝒛𝒂𝒎
𝒛𝒂𝒗
H1≤1,25D
Figure 4: Fonctionnement en sortie dénoyée ou libre

Source : KOTY

La sortie noyée est obtenue lorsque que le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat de
l’ouvrage dépasse le bord supérieur de l’ouvrage.
𝒛𝒂𝒎
𝒛𝒂𝒗
𝜟𝑯
Figure 5: Fonctionnement en sortie noyée

Source KOTY
L’ouvrage est muni de murs de tête inclinés de 30° par rapport à la perpendiculaire à l’axe de
l’ouvrage, à l’entrée et à la sortie. Il fonctionne en sortie libre.
3.4.2. Vérification hydraulique de l’ouvrage
Le débit du projet de l’ouvrage est Q p = 31,30 m3/s, ce qui donne un débit par ouverture
q = Q/4 =7,83 m3/s
Vmax = 3,00 m/s (protection à l’amont et à l’aval de l’ouvrage), la section minimale théorique
𝑞
d’une ouverture vaut : 𝑆𝑡ℎ = 𝑉𝑚𝑎𝑥
7,83
𝑆𝑡ℎ = =2,61m2
3
Zprojet - ZTN =3,82-1,36

Zprojet - ZTN =2,45m
La hauteur de projet D = 3,00 m > 2,45 m est donc acceptable.
La vitesse maximale Vmax = 3,00 m/s nous impose une largeur minimum Bth :
𝑆𝑡ℎ
Bth = 𝐷
2,61
Bth = =0,87m. Pour des raisons pratiques de réalisation, nous adopterons B=1m
3
Ssp = 1x 3 ; Ssp =3m2 et le débit correspondant est q = 7,83m3/s.

Ainsi, la section d’une ouverture est :
En retenant comme paramètre de calcul : l’accélérateur de la pesanteur g = 10 m/s² et un
coefficient de rugosité de Manning – Strickler Ks = 67 (pour le béton), on a :

 Calcul du débit réduit

𝑞
𝑄1∗ =
𝐵 ∗ 𝐷 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝐷
7,83
𝑄1∗ =1∗3∗√2∗10∗3= 0,34
De l’abaque (voir annexe 2) des dalots rectangulaires à sortie libre avec mur en tête, 30° (courbe
A), on lit la hauteur réduite : 𝑯∗𝟏 =0,91m
𝐻1
La hauteur d’eau à l’amont est donc : = = 0,91 → 𝐻1 = 0,91x D
𝐷
𝐻1 =0,91x 3,0 = 2,73m

Cette hauteur d’eau aval calculée 𝐻1 est compatible avec le projet car elle est bien inférieure à la
hauteur de projet H = 3 m.
Comme 𝐻1 =0,91x D <1,25D ; l’écoulement est à surface libre à l’amont.
 Calcul de la pente critique
𝑞
𝑄2∗ =
√𝑔∗𝐵5
7,83
𝑄2∗ = = 2,48
√10∗1,005
De l’abaque (voir annexe 2) des pentes critiques des dalots rectangulaires à sortie libre, on lit :
𝑰∗𝑪 =6,3
𝑔∗𝐼𝑐∗
La pente critique est alors : 𝐼𝑐 = 3
𝐾𝑆2 ∗ √𝐷
10∗6,3
𝐼𝑐 = 3 =0,0097%
672 ∗ √3
 Calcul de la vitesse critique et de la vitesse réelle
𝑞
𝑄3∗ = 3
𝐾𝑠 ∗√𝐼∗ √𝐵8
7,83
𝑄3∗ = 3 = 1,19
67∗√0,0097∗ √1,008
De l’abaque (voir annexe 2) des vitesses critiques des dalots rectangulaires à sortie libre, on lit :
𝑽∗𝒄 =0,55m/s
La vitesse critique d’écoulement de l’eau est donc :
3
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐∗ ∗ 𝐾𝑠 ∗ √𝐼𝐶 ∗ √𝐵 2
3
𝑉𝑐 = 0,55 ∗ 67 ∗ √0,0097 ∗ √1,002 = 3,62 m/s
La vérification de la condition de vitesse entraîne : 𝑉𝑐 = 3,62 > 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3m/s → la condition de
vitesse limite n’est pas vérifiée.
 Evaluation de la capacité réelle d’évacuation :
2/3
Cette capacité est calculée par la formule de Manning – Strickler : 𝑄𝑟 = 𝐾𝑠 ∗ 𝑆 ∗ 𝑅ℎ ∗ √𝐼
Avec: Ks= 67, I= 0,0001, la hauteur d’eau : H = 2,73m et L= 1,00m ;

Surface mouillée : S=L*H

S= 1,00x2,73=2,73m2
Périmètre mouillé : P= 2(L+H)
P= 2(1,00+2,73) =7,46m
𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑚𝑜𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒𝑒
Le rayon hydraulique 𝑅ℎ = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑒 𝑚𝑜𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒𝑒
𝐿∗𝐻 1,00∗2,73
𝑅ℎ = 2(𝐿+𝐻) ; 𝑅ℎ = 2(1,00+2,73) =0,37m
2/3
𝑄𝑟 = 4 ∗ (𝐾𝑠 ∗ 𝑆 ∗ 𝑅ℎ ∗ √𝐼 )
𝑄𝑟 = 4 ∗ (67 ∗ 2,73 ∗ 0,372/3 ∗ √0,0001 )
𝑄𝑟 =3,76m3/s
𝑄𝑟 <q l’écoulement se fera a section pleine, alors on devra passer à un ouvrage d’ouverture plus
grande
Prenons∶ Bp = 2𝑚
Ssp = 2x 3 ; Ssp =6m2 et le débit correspondant est q = 7,83m3/s.
 Calcul du débit réduit :
𝑞
𝑄1∗ =
𝐵 ∗ 𝐷 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝐷
7,83
𝑄1∗ =2∗3∗√2∗10∗3= 0,17
𝐻1
𝐷
𝐻1 =0,56x 3,0 = 1,68m

𝑞
𝑄2∗ =
√𝑔∗𝐵5
7,83
𝑄2∗ = = 0,44
√10∗2,005
𝑰∗𝑪 =3,3

𝑔∗𝐼𝑐∗
𝐾𝑆2 ∗ √𝐷
10∗3,3
𝐼𝑐 = 3 =0,0051%
672 ∗ √3
 Calcul de la vitesse critique et de la vitesse réelle
𝑞
𝑄3∗ = 3
𝐾𝑠 ∗√𝐼∗ √𝐵8
7,83
𝑄3∗ = 3 =0,26
67∗√0,0051∗ √2,008
𝑽∗𝒄 =0,42m/s
3
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐∗ ∗ 𝐾𝑠 ∗ √𝐼𝐶 ∗ √𝐵 2
3
𝑉𝑐 = 0,42 ∗ 67 ∗ √0,0051 ∗ √2,002 = 3,20 m/s
La vérification de la condition de vitesse entraîne : 𝑉𝑐 = 3,20 > 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3m/s → la condition de
vitesse limite n’est pas vérifiée.
2/3
S= 2,00x1,68=3,36m2
P= 2(2,00+1,68) =7,36m
𝐿∗𝐻 2,00∗1,68
𝑅ℎ = 2(𝐿+𝐻) ; 𝑅ℎ = 2(2,00+1,68) =0,46m
2/3
𝑄𝑟 = 4 ∗ (𝐾𝑠 ∗ 𝑆 ∗ 𝑅ℎ ∗ √𝐼 )
𝑄𝑟 = 4 ∗ (67 ∗ 3,36 ∗ 0,462/3 ∗ √0,0001 )
𝑄𝑟 =5,37m3/s
grande
Ssp = 3x3 ; Ssp =9m2 et le débit correspondant est q = 7,83m3/s.

𝑞
𝑄1∗ =
𝐵 ∗ 𝐷 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝐷
7,83
𝑄1∗ =3∗3∗√2∗10∗3= 0,11
𝐻1
𝐷
𝐻1 =0,45x 3,0 = 1,35m

 Calcul de la pente critique :
𝑞
𝑄2∗ =
√𝑔∗𝐵5
7,83
𝑄2∗ = = 0,16
√10∗3,005
𝑰∗𝑪 =2,9
𝑔∗𝐼𝑐∗
𝐾𝑆2 ∗ √𝐷
10∗2,9
𝐼𝑐 = 3 =0,0045%
672 ∗ √3
 Calcul de la vitesse critique et de la vitesse réelle :
𝑞
𝑄3∗ = 3
𝐾𝑠 ∗√𝐼∗ √𝐵8
7,83
𝑄3∗ = 3 = 0,093
67∗√0,0045∗ √3,008
𝑽∗𝒄 =0,31m/s
3
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐∗ ∗ 𝐾𝑠 ∗ √𝐼𝐶 ∗ √𝐵 2
3
𝑉𝑐 = 0,31 ∗ 67 ∗ √0,0045 ∗ √3,002 = 2,90m/s
La vérification de la condition de vitesse entraine : 𝑉𝑐 = 2,9 < 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3m/s → la condition de
vitesse limite est bien vérifiée.
2/3

S= 3,00x1,35=4,05m2
P= 2(3,00+1,35) =8,7m
𝐿∗𝐻 3,00∗1,35
𝑅ℎ = 2(𝐿+𝐻) ; 𝑅ℎ = 2(3,00+1,35) =0,47m
2/3
𝑄𝑟 = 4 ∗ (𝐾𝑠 ∗ 𝑆 ∗ 𝑅ℎ ∗ √𝐼 )
𝑄𝑟 = 4 ∗ (67 ∗ 4,05 ∗ 0,472/3 ∗ √0,0001 )
𝑄𝑟 =6,55m3/s
grande.
Prenons∶ Bp = 3,5𝑚
Ssp = 3,5x 3 ; Ssp =10,5m2 et le débit correspondant est q = 7,83m3/s.
𝑞
𝑄1∗ =
𝐵 ∗ 𝐷 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝐷
7,83
𝑄1∗ =3,5∗3∗√2∗10∗3= 0,096
𝐻1
𝐷
𝐻1 = 0,43x 3,0 = 1,29m

Comme 𝐻1 =0,43x D <1,25D ; L’écoulement est à surface libre à l’amont.
𝑞
𝑄2∗ =
√𝑔∗𝐵5
7,83
𝑄2∗ = = 0,11
√10∗3,505
𝑰∗𝑪 =2,61
𝑔∗𝐼𝑐∗
𝐾𝑆2 ∗ √𝐷

10∗2,62
𝐼𝑐 = 3 =0,0041%
672 ∗ √3
𝑞
𝑄3∗ = 3
𝐾𝑠 ∗√𝐼∗ √𝐵8
7,83
𝑄3∗ = 3 = 0,065
67∗√0,0041∗ √3,508
𝑽∗𝒄 =0,280
3
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐∗ ∗ 𝐾𝑠 ∗ √𝐼𝐶 ∗ √𝐵 2
3
𝑉𝑐 = 0,280 ∗ 67 ∗ √0,0041 ∗ √3,502 = 2,77m/s
La vérification de la condition de vitesse entraîne : 𝑉𝑐 = 2,77 < 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3m/s → la condition de
2/3
S= 3,5x1,29=4,52m2
P= 2(3,5+1,29) =9,58m
𝐿∗𝐻 3,50∗1,29
𝑅ℎ = 2(𝐿+𝐻) ; 𝑅ℎ = 2(3,50+1,29) =0,472m
2/3
𝑄𝑟 = 4 ∗ (𝐾𝑠 ∗ 𝑆 ∗ 𝑅ℎ ∗ √𝐼 )
𝑄𝑟 = 4 ∗ (67 ∗ 4,52 ∗ 0,4722/3 ∗ √0,0001 )
𝑄𝑟 =7,33m3/s
grande.
Ssp = 4,00x 3 ; Ssp =12m2 et le débit correspondant est q = 7,83m3/s.

𝑞
𝑄1∗ =
𝐵 ∗ 𝐷 ∗ √2 ∗ 𝑔 ∗ 𝐷
7,83
𝑄1∗ =4,00∗3∗√2∗10∗3= 0,084
𝐻1
𝐷
𝐻1 = 0,43x 3,0 = 1,29m

 Calcul de la pente critique :
𝑞
𝑄2∗ =
√𝑔∗𝐵5
7,83
𝑄2∗ = = 0,077
√10∗4,005
𝑰∗𝑪 =2,7
𝑔∗𝐼𝑐∗
𝐾𝑆2 ∗ √𝐷
10∗2,7
𝐼𝑐 = 3 =0,004%
672 ∗ √3
𝑞
𝑄3∗ = 3
𝐾𝑠 ∗√𝐼∗ √𝐵8
7,83
𝑄3∗ = 3 = 0,047
67∗√0,004∗ √4,008
𝑽∗𝒄 =0,255
3
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐∗ ∗ 𝐾𝑠 ∗ √𝐼𝐶 ∗ √𝐵 2
3
𝑉𝑐 = 0,255 ∗ 67 ∗ √0,004 ∗ √4,002 = 2,72 m/s
La vérification de la condition de vitesse entraîne : 𝑉𝑐 = 2,72 < 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3m/s → la condition de
2/3

S= 4,00x1,29=5,16m2
P= 2(4,00+1,29) =10,58m
surface mouillee
Le rayon hydraulique R h = perimetre mouillee
𝐿∗𝐻 4,00∗1,29
𝑅ℎ = 2(𝐿+𝐻) ; 𝑅ℎ = 2(4,00+1,29) =0,49m
2/3
𝑄𝑟 = 4 ∗ (𝐾𝑠 ∗ 𝑆 ∗ 𝑅ℎ ∗ √𝐼 )
𝑄𝑟 = 4 ∗ (67 ∗ 5,16 ∗ 0,492/3 ∗ √0,0001 )
𝑄𝑟 =8,57m3/s
𝑄𝑟 > q Le choix de réalisation du projet qui fixe l’ouverture (largeur de projet) B = 4m est bien
convenable pour les diverses prévisions des évènements pluvieux.

Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à
AKOGBATO commune de Cotonou
Le résumé de la vérification hydraulique est consigné dans le tableau ci-dessous :

Tableau 14: Résumé de la vérification hydraulique
Choix d’ouverture Bc =1,0m Bc =2,0m Bc =3,0m Bc =3,5m Bc =4,0m
pratique du dalot
Débit de projet Qp = 31,30 m3/s Qp = 31,30 m3/s Qp = 31,30 m3/s Qp = 31,30 m3/s Qp = 31,30 m3/s
Vitesse maximale Vmax = 3,00 m/s Vmax = 3,00 m/s Vmax = 3,00 m/s Vmax = 3,00 m/s Vmax = 3,00 m/s
admissible
Accélérateur de la g= 10m/s2 g= 10m/s2 g= 10m/s2 g= 10m/s2 g= 10m/s2

pesanteur
Cote TN ZTN = 1,36m ZTN = 1,36m ZTN = 1,36m ZTN = 1,36m ZTN = 1,36m
Cote Projet ZPJT = 3,81m ZPJT = 3,81m ZPJT = 3,81m ZPJT = 3,81m ZPJT = 3,81m
D: hauteur en D= 3,00m D= 3,00m D= 3,00m D= 3,00m D= 3,00m

fonction des
caractéristiques du
site
Nombre d'ouvertures n= 4 n= 4 n= 4 n= 4 n= 4
du dalot
Débit de projet d'une q= 7,83 m3/s q= 7,83 m3/s q= 7,83 m3/s q 7,83 m3/s q= 7,83 m3/s
ouverture
Ouverture théorique Bth = 0,87m Bth = 0,87m Bth = 0,87m Bth = 0,87m Bth = 0,87m
du dalot
Section pratique du Ssp = 3m2 Ssp = 6m2 Ssp = 9m2 Ssp = 10,5m2 Ssp = 12m2
dalot
Coefficient de K= 67 K= 67 K= 67 K= 67 K= 67
Manning - Strickler
Dalot
en béton ===>> K =
67
MÉMOIRE DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR DE CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET SOUTENU
PAR KOTY S. DAMIEN 34
Evaluation de la hauteur d’eau amont

Débit réduit Q*1 = 0,34 Q*1 = 0,17 Q*1 = 0,11 Q*1 = 0,096 Q*1 = 0,084
Lecture H*1 abaque H*1= 0,91 m H*1= 0,56 m H*1= 0,45m H*1= 0,43 m H*1= 0,43 m
pages 248 du livre
La Route et
l’Hydraulique
Hauteur amont H1= 2,73 m H1= 1,68 m H1= 1,35 m H1= 1,29m H1= 1,29m
H*1=H1/D =>> H1
= D. H*1
Si H1 < 1,25 D ==>

Hydraulique en
surface libre
Ecoulement a surface libre
2,73< 3,75 1,68<3,75 1,35<3,75 1,29<3,75 1,29<3,75
Evaluation de la pente critique

Calcul de Q*2 : Q*2 Q*2 = 2,48 Q*2 = 0,44 Q*2 = 0,16 Q*2 = 0,11 Q*2 = 0,077
= q/(g*B^5)^1/2
Lecture I*c pente I*c= 6,3 I*c= 3,3 I*c= 2,9 I*c= 2,61 I*c= 2,7
critique réduite
(abaque pages 258
du livre La Route et
l’Hydraulique)
Pente critique Ic Ic Ic= 0,0097 Ic= 0,0051 Ic= 0,0045 Ic= 0,0041 Ic= 0,0040
= g. I*c / Ks^2 .
(B)^(1/3) en %
Evaluation de la vitesse réelle
Calcul de Q*3 : Q*3 Q*3 = 1,19 Q*3 = 0,26 Q*3 = 0,093 Q*3 = 0,065 Q*3 = 0,047
=q/(K*I^(1/2)*B^(8/
3)
Lecture V* critique V* = 0,55 V* = 0,42 V* = 0,31 V* = 0,280 V* = 0,255

réduite (abaque page
263)
Vitesse critique V = V= 3,62 V= 3,20 V= 2,90 V= 2,77 V= 2,72

V* . K . I^(1/2)
.B^(2/3) en (m/s)
Evaluation du débit réel Qr

Capacité réelle 3,76 5,37 6,55 7,33 8,57
d'évacuation Qr =
Ks*S*(Rh)^(2/3)*I^(
1/2) en (m3/s)
Conclusions
Le dimensionnement n’est pas bon parce que la condition de la Le dimensionnement n’est pas bon parce que la condition de la vitesse Le dimensionnement est bon parce
vitesse n’est pas vérifiée (V>Vmax), mais aussi Qr<q est pas vérifiée (V<Vmax), mais aussi Qr<q que la condition de la vitesse est
vérifiée (V<Vmax), mais aussi Qr>q
Source : KOTY
On a ainsi obtenu un dalot à 4 ouvertures de section 4,00 m x 3,00 m
3.4.3. Choix du type de dalot

Pour le choix du type de d a l o t , compte tenu de l’importance de la brèche du cours
d’eau à franchir, les dalots ordinaires sur radier et sur semelle sont généralement proscrits.
Le choix du type de dalot s’effectuera selon les critères qui peuvent être résumés à
travers le tableau ci-dessous :
Tableau 15 : Type de dalot en fonction de la nature du sol et de la portée
Portée biaisée 10 12 15 20
Mauvais sol cadre Portique sur pieux
Bon sol cadre Portique sur semelle
Source : KOTY
Compte tenu du type de sol peu résistant et de la portée biaisée qui est inférieure à 20m,
nous avons opté pour un dalot cadre.
4. DIMENSIONNEMENT STRUCTURAL
4.1. PRE-DIMENSIONNEMENT DU DALOT CADRE
Le pré-dimensionnement a pour but la détermination des sections des différents éléments des
dalots (traverse supérieure et inférieure, piédroit). La détermination de ces dimensions est faite sur
la base des recommandations pour les dalots cadre lorsque l’ouverture varie entre 3 et 10 mètres
et relevant du fascicule 61 titre II du C.C.T.G.
Par convention, on appelle :
Ed : l’épaisseur de la traverse supérieure
Er : l’épaisseur de la traverse inferieure et
Ep : l’épaisseur des piédroits.
Ainsi on a :
 Pour L’épaisseur de la traverse supérieure ; Ed = l/32 + 0,125 (avec un minimum de 0,30
m),
Dans notre cas, la largeur l =4,00m, d’où

Ed = 4,00/32 + 0,125 = 0,25 on opte pour Ed = 0,30m.

 Epaisseur des piédroits et traverse inferieure :
L’épaisseur des piédroits et de la traverse inférieure Ei dépend de la déformation du sol de

fondation. Elles sont lues sur les abaques présentés à la figure 6. Ceux-ci permettent de déterminer
leurs épaisseurs respectives en fonction de l'ouverture biaisée et du "module de pseudo-élasticité"
du sol "ESOL".
A défaut d’une valeur plus représentative issue des essais du laboratoire, on a adopté pour les
besoins de l’étude un module de pseudo-élasticité de 50 Mpa correspondant au limon
normalement consolidé conformément aux tableaux 16 et 17 ci-après :
Tableau 16: Valeurs d’ESOL en MPA en fonction des sols d’assisses
Argiles limons sables grave

Sur consolidé ou très serré 80 70 180 300
Normalement consolidé ou 55 50 50 70
normalement serré
Sous consolidé altéré et 30 15 30
remanié » ou lâche
Source : Etude simplifiée d’un pont cadre de DIOUAN Abderrazzaq
Tableau 17: Valeurs d’ESOL en MPA en fonction des rochers
Très peu fracturé normal Très fracturé Très altéré

1600 1000 800 160

Figure 6 : Abaque de détermination des épaisseurs des piédroits et de la traverse en

fonction du module d’élasticité
Il est à noter que ces règles de dimensionnement ont été établies dans les conditions suivantes:
Ouvrage recevant des charges d'exploitation sans caractère particulier relevant du fascicule 61,
titre II, du C.C.T.G. ;
 Ouvrage constitué d'un béton de classe minimale B25, c'est-à-dire de résistance
caractéristique au moins égale à 25 MPA ;
 Ouvrage justifié selon la condition d'une fissuration préjudiciable ;
 Ouvrage comportant une couverture de remblai sur la traverse supérieure et
 Ouvrage soumis à l'action horizontale et symétrique d'un remblai de
caractéristiques normales (masse volumique de 1,8 à 2,0 t/m3 ; coefficient de poussée
de 0,25 à 0,60).

Piédroits : Ed=0,30m
Traverse inférieure : Er=0,30m
Cependant notre ouvrage devant recevoir un remblai de 0,60m, un supplément d’efforts
est apporté à la structure. On estime d'abord, au moyen des abaques de la figure 6, les valeurs
qui seraient suffisantes si le remblai n'existait pas, soit Ei0. On procède ensuite à une
majoration de chaque épaisseur selon la formule suivante :
𝐇𝐝²
Ed = 𝐄𝒊𝟎 x√1 +
𝟐𝟎𝟎𝟎X𝐄𝒊𝟎 ²
Avec:
Ei0 =épaisseur résultant de la lecture des abaques,
H= hauteur du remblai (m),

d =ouverture de l’ouvrage,
On a les résultats suivants :
0,6x4,00²
Piédroits : Ed = 0,30 x√1 + 2000X0,30²
Ed = 0,308m
0,6x4,00²
Traverse inférieure : Er = 0,30 x√1 + 2000X0,30²
Er =0,308m
Le pré-dimensionnement des différents éléments nous a permis d’avoir les dimensions
présentées dans le tableau 18 ci-dessous.
Tableau 18 : Dimensions des éléments du dalot
Désignations Traverse supérieure piédroit Traverse inférieure

Epaisseur (cm) 30,0 30,8 30,8
Source : KOTY
Pour la suite nous optons pour une épaisseur des piédroits et de la traverse inférieure égale à 0,35
m.

4.2. LOGICIEL UTILISÉ

Pour le dimensionnement du dalot, le logiciel Robot Structural Analysis Professional
2012 a été utilisé pour la modélisation. Pour la méthode utilisée par le logiciel, dans le cas de
la définition d'armature pour la structure de type plaque ou la sélection de l’option de
dimensionnement du panneau en flexion simple dans la structure de type coque, le logiciel
calcule les moments dimensionnant conformément à la méthode proposée par Wood et Armer.
Pour les directions X et Z, deux types de moments dimensionnant M* sont calculés : les
moments inférieurs (positifs, à l'origine de tension dans les parties inférieures) et les moments
supérieurs (négatifs, à l'origine de tension dans les parties supérieures).
Pour notre étude, nous avons configuré le logiciel sur les règles françaises de
dimensionnement c'est-à-dire le BAEL91 modifié 99 et le fascicule 61. Au niveau du tablier,
afin de voir le convoi qui engendre les sollicitations maximales, nous avons utilisé des
convois civils (Bc, Bt).
4.2.1. Hypothèses de calcul

4.2.1.1. Réglementations
 BAEL 91 modifié 99 ;
 FASCICULE 61 : Conception, Calcul et Épreuves des Ouvrages d'Art / TITRE II -
Programmes de Charges et Épreuves Des Ponts-Routes.
4.2.1.2. Matériaux
 Béton : fc28 = 27 MPa
 Acier : Haute Adhérence Fe 400 / Fissuration préjudiciable
 Enrobage : 4 cm.
 Poids volumique béton armé γ1 : 25 kN/m3
 Poids volumique γ2 et Coefficient de poussée Ka des terres.
Les valeurs moyennes retenues sont :

γ2 = 21KN/m3 et 𝜑 = 33°.
𝜋 𝜑 33°
Soit Ka = 𝑡𝑎𝑛2 ( 4 − 2 ) = 𝑡𝑎𝑛2 (45° − ) = 0,30 - formule de RANKINE - ; Ka = 0,30
2
4.2.1.3. Charges élémentaires à considérer

 Surcharges sur remblai q1 : 10 kN/m²
 Surcharges routières :
La portée du tablier prise est égale à la largeur nue à nue d’une cellule et est donc de 4m.
Selon l’article 1, paragraphe 1.2 du fascicule 61 titre II, pour des dalots et ponts de portée
inferieure à 10m, le système B est à considérer comme prépondérant à A(l) dans tous les cas.
Ainsi pour les présentes justifications, les charges B (Bc, Bt et Br) ont été appliquées.

Figure 7 : Systèmes de charge sur essieux Bc , Bt , et Br
Source : fascicule 61 titre II, page 28

Figure 8 : coupe transversale du dalot
Source : KOTY
Figure 9 : Vue en plan du dalot avec les chargements possibles du système Bc
Source : KOTY

Figure 10 : Vue en plan du dalot avec les chargements possibles du système Bt
Source : KOTY
4.2.2. Géométrie de l’ouvrage

GEOMETRIE DE L’OUVRAGE
 Largeur intérieure : 4,00 m

 Hauteur intérieure H1 : 3,00 m
 Epaisseur tablier e1 : 0,35 m
 Epaisseur radier e2 : 0,35 m
 Epaisseur piédroits: 0,35 m

 Longueur totale du dalot : 15,00 m

 Largeur totale entre-axe : 17,40 m
 Hauteur entre-axe : 3,35 m
 Largeur roulable Lr : 11,00 m
 Hauteur remblai Hr: 0,60 m
4.2.3. Evaluation des charges et sollicitations

 Descente de charges
a- Tablier
· Largeur roulable = Largeur chargeable = 11,00m
· Nombre de voies = E (11/3) = 3
· Ouvrage à classer en pont de première classe
· Coefficient bc=0,95 pour le système Bc et bt = 1,00 pour le système Bt.
Calcul du coefficient de majoration dynamique 𝜹 :
Le coefficient de majoration dynamique est unique pour les charges Bc et Bt (Cf.

article 5 paragraphe 5.5 du fascicule 61 titre 2) et est calculé de la manière suivante :

Figure 11 : Vue montrant le corps du dalot

Source : KOTY
0,4 0,6
𝛿 =1+ +
1 + 0,2𝐿 1 + 4 𝐺
𝑆
𝐿 = 𝐼𝑛𝑓[𝑆𝑢𝑝(𝐿𝑟 ; 𝐿𝑟𝑖𝑣𝑒 ); 𝐿𝑐 ]
L : longueur de calcul ;
Lr : largeur roulable (Lr = 11,00m) ;
Lrive : largeur ente-axe des piédroits de rive (Lrive = 17,40m) ;
Lc : longeur du dalot (Lc = 15,00m)
G : poids de la section de calcul ;
S : surcharge B (pondérée) qu’il est possible de disposer sur l’ouvrage ;
𝑔𝑃𝑒𝑟 : Charge surfacique permanente du tablier ;
𝐿𝑡 : Largeur totale du tablier (𝐿𝑡 = 17,75𝑚)

𝐿 = 𝐼𝑛𝑓[𝑆𝑢𝑝(𝐿𝑟 ; 𝐿𝑟𝑖𝑣𝑒 ); 𝐿𝑐 ] = 𝐼𝑛𝑓[𝑆𝑢𝑝(11; 17,40); 15,00] = 15,00𝑚
𝑔𝑃𝑒𝑟 = 0,35 × 25 = 8,75𝐾𝑁/𝑚2

𝐺 = 𝑔𝑃𝑒𝑟 × 𝐿 × 𝐿𝑇
𝐺 = 8,75 × 15,00 × 17,75 = 2329,69𝐾𝑁 ;
𝑺 = 𝑺𝒖𝒑(𝑺𝑩𝒄 ; 𝑺𝑩𝒕 )
𝑆𝐵𝑐 = 𝑏𝑐 × 𝑁𝑓 × 𝑃𝑙𝑜𝑛𝑔 ,
𝑁𝑓 : Nombre de files ;

𝑃𝑙𝑜𝑛𝑔 : Charge Bc maximale brute par file

𝑁𝑓 = 3 et 𝑃𝑙𝑜𝑛𝑔 = 12𝑡 ∗ 4 + 6𝑡 ∗ 2 = 60𝑡 = 600𝐾𝑁
𝑆𝐵𝑐 = 0,95 × 3 × 600 = 1710𝐾𝑁
𝑺𝑩𝒄 = 𝟏𝟕𝟏𝟎𝑲𝑵
𝑆𝐵𝑡 = 𝑏𝑡 × 𝑁𝑓 × 320 = 1 × 2 × 320 = 640𝐾𝑁

𝑺𝑩𝒕 = 𝟔𝟒𝟎𝑲𝑵
𝑺 = 𝑺𝒖𝒑(𝟏𝟕𝟏𝟎; 𝟔𝟒𝟎) = 𝟏𝟕𝟏𝟎𝑲𝑵

 Coef de majoration dynamique pour Bc
0,4 0,6
𝛿 = 1 + 1+0,2×15,00 + 2329,69 , 𝛿 = 1,19
1+4
1710
Prenons 𝛿 = 1,25
 Coef de majoration dynamique pour Bt
0,4 0,6
𝛿𝑏𝑡 = 1 + + 2329,69 , 𝛿𝑏𝑡 = 1,14
1+0,2×15,00 1+4
640
Prenons 𝛿𝑏𝑡 = 1,20

 Système Bc
Nous avons considéré trois files de camion sur le dalot ; chaque file étant composée
de deux camions (le nombre maximal que la largeur totale de 15,50m du dalot permet de
disposer). En faisant la diffusion à 45° on a:
 Surface d’influence de calcul:

𝑡𝑥 = 0,25 + 16,5 + 2 × 𝐻𝑟 + 𝑒 Avec e = épaisseur du tablier ;
𝑡𝑥 = 0,25 + 16,5 + 2 × 0,60 + 0,35 = 13,75𝑚
𝒕𝒙 = 𝟏𝟖, 𝟑𝟎𝒎
𝑡𝑦 = 0,25 + 7,0 + 2 × 𝐻𝑟 + 𝑒
𝑡𝑦 = 0,25 + 7,0 + 2 × 0,6 + 0,35 = 8,80𝑚
𝒕𝒚 = 𝟖, 𝟖𝟎𝒎
 Coefficient 𝛾𝑞 = 1,20 (ELS) :
Soit P1 la surcharge routière à considérer sur le tablier :
Les charges Bc sont composées de 12 essieux arrière étant composés de 24 roues de 6t ou

60KN chacune et de 6 essieux avant composés de 6 roues de 6t ou 60 KN; on a :
𝛿𝑏𝑐 × 𝑏𝑐 × 𝛾𝑞 × (12 × 120 + 6 × 60)

𝑃1 =
𝑡𝑥 × 𝑡𝑦
1,25 × 0,95 × 1,2 × (12 × 120 + 6 × 60)

𝑃1 =
18,3 × 8,8

D’où P1= 15,93 kN/m²
 Système Bt
Nous avons considéré deux tandems sur le dalot (le nombre maximal que le fascicule
61 titre 2 préconise). En faisant la diffusion à 45° on a:
 Surface d’influence de calcul:

𝑡𝑥 = 0,25 + 1,35 + 2 × 𝐻𝑟 + 𝑒 avec e = épaisseur du tablier ;
𝑡𝑥 = 0,25 + 1,35 + 2 × 0,60 + 0,35 = 3,15𝑚
𝒕𝒙 = 𝟑, 𝟏𝟓𝒎
𝑡𝑦 = 0,6 + 5,00 + 2 × 𝐻𝑟 + 𝑒
𝑡𝑦 = 0,6 + 5,00 + 2 × 0,60 + 0,35 = 7,15𝑚
𝒕𝒚 = 𝟕, 𝟏𝟓𝒎
 Coefficient 𝛾𝑞 = 1,20 (ELS) :
Soit P2 la surcharge routière à considérer sur le tablier :
Les 2 tandems étant composés de 8 roues de 8t ou 80KN chacune ; on a :
𝛿𝑏𝑡 × 𝑏𝑡 × 𝛾𝑞 × 8 × 80
𝑃2 =
𝑡𝑥 × 𝑡𝑦
1,20 × 1,00 × 1,2 × 8 × 80

𝑃2 = = 40,91
3,15 × 7,15
D’où P2= 40,91 kN/m²
P = max (P1; P2) = 40,91 kN/m²
 Remblai
La charge permanente du remblai 𝑞𝑟 est donnée par :
𝑞𝑟 = 𝛾2 × 𝐻𝑟 = 21 × 0,60 = 12,60 𝐾𝑁/𝑚2
Ainsi la charge totale ELS sur le tablier est :
𝑞 = 𝑃 + 𝑞𝑟
𝑞 = 40,91 + 12,60 ;
Soit 𝑞 = 53,51 𝐾𝑁/𝑚2.
b- Piédroits de rive
Nous avons considéré qu’agissent sur les piédroits de rive la poussée des terres et la
surcharge sur remblai. Soit P3 la charge au sommet et P4 la charge à la base d’un piédroit de rive.
𝑒
𝑃3 = (𝛾2 × (𝐻𝑟 + 21 ) × 𝐾𝑎 ) + (𝑞1 × 𝐾𝑎 × 𝛾𝑞 )

0,35
𝑃3 = (21 × (0,60 + ) × 0,30) + (10 × 0,30 × 1,2)
2
𝑃3 = 8,48 kN/m²
𝑒2
𝑃4 = (𝛾2 × (𝐻𝑟 + 𝑒1 + 𝐻1 + ) × 𝐾𝑎 ) + (𝑞1 × 𝐾𝑎 × 𝛾𝑞 )
2
0,35
𝑃4 = (21 × (0,60 + 0,35 + 3 + ) × 0,30) + (10 × 0,30 × 1,2)
2
P4 = 29,59 kN/m²
Tableau 19 : Récapitulatif de la descente de charges
Parties d’ouvrage Chargements (kN/m²)
Tablier (1) 60
Piédroit de rive gauche (2) 10 à 35
Piédroit de rive droit (3) 10 à 35
Source : KOTY
NB : Nous signalons que le poids propre de l’ouvrage est pris en compte de façon automatique
par le logiciel Robot Structural Analysis Professional 2012 utilisé pour la modélisation.

commune de Cotonou
(1) Tablier
Figure 12 : épures montrant le chargement du tablier

Source : KOTY
commune de Cotonou
(2)
Piédroit
de rive
droit
Figure 13 : épures montrant le chargement du piédroit de rive droit
Source : KOTY
commune de Cotonou
(3) Piédroit
de rive
gauche
Figure 14 : épures montrant le chargement du piédroit de rive gauche
Source : KOTY
 Cas de chargement
Tableau 20: cas de chargement
Nature de la
Noms Type d'analyse Définition
combinaison
Combinaison
Cas 1 ELS (1+2+3)*1.00
linéaire
Combinaison
Cas 2 ELS (1+2)*1.00
linéaire
Combinaison
Cas 3 ELS (1+3)*1.00
linéaire
Combinaison
Cas 4 ELS (2+3)*1.00
linéaire
Combinaison
Cas 5 ELS (1)*1.00
linéaire
Combinaison
Cas 6 ELS (2)*1.00
linéaire
Combinaison
Cas 7 ELS (3)*1.00
linéaire
Source : KOTY
NB : Les numéros 1, 2 et 3 dans la colonne de droite correspondent aux chargements dans le
tableau précédant celui-ci.
 Modélisation
Le dalot a été modélisé en cadre et les calculs de sollicitations sont réalisés à l'aide
du logiciel Robot Structural Analysis Professional 2012 sur une bande de 1,00m de
largeur.

 - Résultats
Epure des moments fléchissant suivant le cas de chargement en KN.m/ml)

 Cas 1 :
Figure 15 : épure du moment fléchissant (1+2+3) ; Source : KOTY

 Cas 2 :
Figure 16 : épure du moment fléchissant (1+2) ; Source : KOTY

 Cas 3 :

 Cas 4 :

 Cas 5 :
Figure 19 : épure du moment fléchissant (1) ; Source : KOTY
 Cas 6 :

 Cas 7 :
 4-1- Epure enveloppe des moments fléchissant en KN.m/ml)
Figure 22 : épure enveloppe des moments fléchissant ; Source : KOTY

 Epure des efforts tranchants suivant le cas de combinaison en KN/m
 Cas 1
Figure 23 : épure des efforts tranchants (1+2+3) ; Source : KOTY

 Cas 2
Figure 24 : épure des efforts tranchants (1+2) ; Source : KOTY
 Cas 3
 Cas 4

 Cas 5
Figure 27 : épure des efforts tranchants (1) ; Source : KOTY
 Cas 6
 Cas 7

 Epure envelope des efforts tranchants en KN.m
Figure 30 : épure enveloppe des efforts tranchants (1+2+3) ; Source : KOTY
 Epure des efforts normaux suivant le cas de combinaison en KN.m

 Cas 1
Figure 31 : épure des efforts normaux (1+2+3) ; Source : KOTY
 Cas 2
Figure 32 : épure des efforts normaux (1+2) ; Source : KOTY
 Cas 3

 Cas 4
 Cas 5
Figure 35 : épure des efforts normaux (1) ; Source : KOTY
 Cas 6


 Cas 7
 Epure enveloppe des efforts normaux en KN.m
Figure 38 : épure enveloppe des efforts normaux ; Source : KOTY

Récapitulatif des sollicitations
Tableau 21 : Récapitulatif des sollicitations
TABLIER Unités
Moment maximal en 78,71 KN.m/ml

travée
Moment maximal sur 70,19 KN.m/ml

appui de rive

appui intermédiaire
Effort tranchant maximal 172,55 KN/ml
Radier
Moment maximal en 76,43 KN.m/ml

travée

appui de rive

appui intermédiaire
Effort tranchant maximal 180,96 KN/ml
PIEDROIT DE RIVE
Moment extérieur 71,40 KN.m/ml
Moment intérieur 19,39 KN.m/ml
Effort normal maximal 158,65 KN/ml
PIEDROIT intermédiaire
Moment intérieur 1 18,18 KN.m/ml
Moment intérieur 2 5,64 KN.m/ml
Effort normal maximal 354,39 KN/ml
Source : KOTY

 Vérification de la contrainte de cisaillement dans le tablier et le radier

𝑉
Elle est vérifiée par la formule suivante : 𝜏𝑢 = 𝑏𝑑𝑢 ≤ 0,05𝑓𝑐28
𝑜
Vérification de l’effort tranchant Observations
180,96
Suivant 10−3 × ≤ 0,05 × 27 Pas d’armatures
1 × 0,315
ZZ transversales.
0,57 ≤ 1,35
 Vérification de la contrainte de cisaillement dans les piédroits

𝑁
Elle est vérifiée par la formule suivante : 𝜏𝑢 = 𝑏𝑑𝑢 ≤ 0,05𝑓𝑐28
𝑜
Vérification de l’effort tranchant Observations
354,39
Suivant 10−3 × ≤ 0,05 × 27 Pas d’armatures
1 × 0,315
ZZ transversales.
1,13 ≤ 1,35
 Vérification du poinçonnement sous l’effet de Br
Elle est vérifiée par la formule suivante :
0,045 ×𝑈𝑐 ×ℎ × 𝑓𝑐28

𝑄𝑢 = 1,6 × 10𝑡 × 𝛿 ≤ 𝛾𝑏
0,4 0,6
𝛿𝑏𝑟 = 1 + 1+0,2×15,00 + 2329,69 ; 𝛿𝑏𝑟 = 1,11
1+4
100
𝑡𝑥 = 0,6 + 2 × 𝐻𝑟 + 𝑒 Avec e = épaisseur du tablier ;

𝑡𝑥 = 0,6 + 2 × 0,60 + 0,35
𝒕𝒙 = 𝟐, 𝟏𝟓 𝒎
𝑡𝑦 = 0,3 + 2 × 𝐻𝑟 + 𝑒
𝑡𝑦 = 0,3 + 2 × 0,6 + 0,35
𝒕𝒚 = 𝟏, 𝟖𝟓 𝒎

𝑄𝑢 = 1,6 × 100 × 1,1 = 176 𝑘𝑁
𝑈𝐶 = 2 × (𝑡𝑥 + 𝑡𝑦 ) = 8,00 𝑚
𝛾𝑏 × 𝑄𝑢
ℎ≥
0,045 × 𝑈𝑐 × 𝑓𝑐28
1,5 ×0,176
h ≥ 0,045 ×8,00 × 27 = 2,7 cm ; retenons donc h=3,00 cm
0,045 ×𝑈𝑐 ×ℎ × 𝑓𝑐28 0,045 ×8000 ×30 ×27 0,045 ×𝑈𝑐 ×ℎ × 𝑓𝑐28
= ↔ = 194,400 𝑘𝑁
𝛾𝑏 1,5 𝛾𝑏
𝟏𝟗𝟒, 𝟒𝟎𝟎 𝒌𝑵 >𝑸𝒖 d’où notre ouvrage ne poinçonnerai pas. OK !

 Contrainte sous le radier
 Poids propre
Tablier : 𝐿𝑡 × 𝐿𝑐 × 𝑒 × γ1
Tablier : 17,75 × 15,00 × 0,35 × 25 = 𝟐𝟑𝟐𝟗, 𝟔𝟗 KN
Piédroits : 𝐻1 × 𝑒 × 𝑁𝑝 × 𝐿𝑐 × γ1
Piédroits : 3,0 × 0,35 × 5 × 15 × 25 = 𝟏𝟗𝟔𝟖, 𝟕𝟓 𝐊𝐍
Radier : [(𝐿𝑡 × (𝐿𝑐 + 5 × 2)) + (2 × 5 × 5 × tan 30°)] × 𝑒 × γ1
Radier : [(17,75 × 25) + (2 × 5,00 × 2,90)] × 0,35 × 25 = 𝟒𝟏𝟑𝟔, 𝟓𝟔 KN
5 5
Murs-aile : 4 × {(0,5 × cos 30°) + ((𝐻1 + 𝑒 − 0,5) × cos 30°) ÷ 2} × 𝑒 × γ1
Murs-aile : 4 × (0,5 × 5,77 + 2,85 × 5,77 ÷ 2) × 0,35 × 25 = 𝟑𝟖𝟖, 𝟕𝟓 KN

 Poids remblai : 𝐿𝑡 × 𝐿𝑐 × 𝐻𝑟 × γ2
 Poids remblai : 17,75 × 15,00 × 0,60 × 21 = 𝟑𝟑𝟓𝟒, 𝟕𝟓 KN
 Poids de l’eau : 4 × 𝐿𝑐 × 𝑆 × γeau
 Poids de l’eau : 4 × 15,00 × 4 × 3 × 10 = 𝟕𝟐𝟎𝟎 KN
Schémas de calculs des poids propres (cf annexe 3)

Poids permanent total : Tablier + Piédroits + Radier + Murs-aile + Poids remblai + Poids
de l’eau.
Poids permanent total : 𝟐𝟑𝟐𝟗, 𝟔𝟗 + 𝟏𝟗𝟔𝟖, 𝟕𝟓 + 𝟒𝟏𝟑𝟔, 𝟓𝟔 + 𝟑𝟖𝟖, 𝟕𝟓 + 𝟑𝟑𝟓𝟒, 𝟕𝟓 +

𝟕𝟐𝟎𝟎 = 19378,5 KN
 Surcharge sur le tablier (Valeur qu’il est possible de disposer sur l’ouvrage) : La valeur
maximale est obtenue avec les trois files de camions Bc à raison de deux par file :
soit 3 x 60t = 180t = 1800 KN

Surface Radier : (𝐿𝑡 × (𝐿𝑐 + 5 × 2)) + (2 × 5 × 5 × tan 30°)

Surface Radier : (17,75 × 25) + (2 × 5,00 × 2,90) = 𝟒𝟕𝟐, 𝟕𝟓 m2
Poids permanent total + Surcharge sur le tablier
Contrainte sous le radier : 𝜎 = Surface Radier
19378,5+1800
Contrainte sous le radier : 𝜎 = =44,80 kPa
472,75
Nous recommandons alors une contrainte sous radier de 0,5 bar.

DETERMINATION DES SECTIONS D’ACIER
Données de base
La distance utile d : d=0.9h=0.315m
En compression : fc28=27MPa
En traction : ft28=0.6+0.06fc28 = 2.22MPa
Contrainte limite de compression бbc=0.6fc28=16.20MPa
Type 1, = 1,15 ‫ = ח‬1,6
Nuance fe : 400MPa
Acier Haute Adhérence (HA), classe Fe400
Fissuration préjudiciable
Contrainte admissible
бst = min {2/3 fe; 110√ η x ft 28}
бst = min {2/3x400; 110√ 1,6 x 2,22} ; бst= 207,31 MPa
α=бbc/( бbc+( бst/15)) ;
α=16,20/( 16,20+( 207,31/15)) ; α=0,54
y=αd ; y=0,54x0,315 ; y=0.1701 I=bh3/12=0.01429m4

Bras de levier (z) : Z=d *(1-α/3)

Z=0,315 *(1-0,54/3) ; Z=0.258m
Calcul de Mser : Mserb=1/2*b*d²* α*(1-α/3)*бbc
Mserb=0,5*1*0,315²* 0,54*(1-0,54/3)*16,20
Mserb=0.3559MN.m ; soit Mserb =3559KN.m
TABLIER (b=1m et h=0,35m)
La dalle supérieure se dimensionne comme une poutre de section rectangulaire bxh. La

démarche de calcul étant la même nous présentons ici un exemple de calcul des aciers a mi-
travée. Les autres résultats seront donnés sous forme de tableaux.
1) Section au milieu de la dalle supérieure :

Mtx=78,71KN.m
Calcul des sections
Astx=Mtx/Z*бst ;
Astx=(0,07871/0,258x207,31)x10000
Astx= 14,72 cm²
Soit 10 HA14 = 15.4 cm²
Aciers principaux : choix : 10HA14 ; e = 10cm
Asty= Astx/4
Asty= 14,72/4 ; Asty=3,68cm²
Acier de répartition : choix : 5HA10 ; e = 20 cm soit
Asty=3,95 cm²
 Section sur appui de rive de la dalle supérieure
Mser=70,19 KN.m
Calcul des sections
Astx=Mser/Z*бst ;
Astx=(0,07019/0,258x207,31)x10000

Astx= 13,12 cm²

Soit 10 HA14 = 15.4 cm²
Aciers principaux : choix : 10HA14 ; e=10cm
Asty= Astx/4
Asty= 13,12/4 ; Asty=3,28 cm²
Acier de répartition : choix : 5HA10 ; e =20cm soit Asty=3,95 cm²
 Section sur appui intermédiaire de la dalle supérieure
Mser = 138,18 KN.m

Calcul des sections :
Astx = Mser/Z*бst ;
Astx = (0,13818/0,258x207,31)x10000
Astx= 25,83 cm²
Soit 20 HA14 = 30,80 cm²
Aciers principaux : choix : 2 x 10HA14 ;e=10cm
RADIER (b=1m et h=0,35m)
 Section au milieu du radier
Mtx=76,43 KN.m
Calcul des sections
Astx=Mtx/Z*бst ;
Astx=(0,07643/0,258x207,31)x10000
Astx= 14,29 cm²
Soit 10 HA14 = 15.4 cm²
Aciers principaux : choix : 10HA14 ;e=10cm
Asty= Astx/4
Asty= 14,29/4 ; Asty=3,57 cm²
Aciers de répartition : choix : 5HA10 ;e =20 cm soit Asty=3,95 cm²
 Section sur appui de rive du radier

Mser=71,40KN.m
Calcul des sections
Astx=Mser/Z*бst ;
Astx=(0,07140/0,258x207,31)x10000
Astx= 13,35 cm²
Soit 10 HA14 = 15,4 cm²
Aciers principaux : choix : 10HA14 ,e=10cm
Asty= Astx/4
Asty= 13,35/4 ; Asty=3,34 cm²
Aciers de répartition : choix : 5HA10 ; e =20cm soit Asty=3,95 cm²
 Section sur appui intermédiaire du radier
Mser = 128,48 KN.m

Calcul des sections
Astx=Mser/Z*бst ;
Astx=(0,12848/0,258x207,31)x10000
Astx= 24,02 cm²
Soit 20 HA14 = 30,80 cm²
Aciers principaux : choix : 2 x 10HA14 ;e=10cm
PIEDROIT DE RIVE (b=1m et h=0,35m)
 Section à l’intérieur du piédroit
Mtx=19,39 KN.m
Calcul des sections
Astx=Mtx/Z*бst ;
Astx=(0,01939/0,258x207,31)x10000
Astx= 3,62 cm²
Soit 10 HA10 = 7,9 cm²

Aciers principaux : choix : 10HA10 ;e=10cm
 Section à l’extérieur du piédroit
Mser=71,40 KN.m
Calcul des sections :
Astx= 13,35 cm²
Soit 10 HA14 = 15,4 cm²
Aciers principaux : choix : 10HA14, e=10cm
Asty= Astx/4
Asty= 13,35/4 ; Asty=3,34 cm²
PIEDROIT INTERMEDIAIRE (b=1m et h=0.30m)
 Section à l’intérieur 1 du piédroit
Mtx=18,18 KN.m
Calcul des sections
Astx=Mtx/Z*бst ;
Astx=(0,01818/0,258x207,31)x10000
Astx= 3,4 cm²
Soit 10 HA10 = 7,9 cm²
Aciers principaux : choix : 10HA10, e=10cm
Asty= Astx/4
Asty= 3,4/4 ; Asty=0,85 cm²
 Section à l’intérieur 2 du piédroit
Mser=5,64 KN.m
Calcul des sections
Astx=Mser/Z*бst ;
Astx=(0,00564/0,258x207,31)x10000

Astx= 1,05 cm²

Soit 10 HA10 = 7,9 cm²
Acier principaux : choix : 10HA10 ; e=10cm
Calculons la section d’acier minimale Astmin

Astx=4,02 cm²
Le tableau ci-dessous donne les résultats du calcul des armatures de la traverse supérieure.
Tablier (en travée)

Tableau 22 : Calcul des armatures de la traverse supérieure
Données
Largeur de la poutre b= 1,00 m
Hauteur utile des aciers tendus d= 0,32 m
Hauteur utile des aciers comprimés
(si nécessaire) d' = 0,03 m
Contrainte de l'acier utilisé Fe = 400 MPa
Contrainte du béton à 28 jours Fc28 = 27 MPa
Moment de service Mser = 0,07871 MN.m
Conditions de fissuration (1) FP, (2) FTP Type : 1
Calcul des contraintes admissibles
(0.6 x Fc28) bc 16,2 MPa
0,6 + (0,06 x Fc28) Ft28 = 2,22 MPa
FP = mini (2/3 Fe ; maxi (1/2 Fe ; 110 x ( x Ftj
)^1/2 )))
FTP = 0.80 x st (FP) st  207,31 MPa
Paramètres caractéristiques de la section

bc / (bc + (st / 15 ))  0,540
dx y= 0,170 m
d-(y/3) Zb = 0,258 m
0.5 x bc x b x  ( 1 - (  / 3 )) x d² Mrbser = 0,356 MN.m
si Mrbser > Mser
=>> Pas d'aciers comprimés
si Mrbser < Mser Système d'armatures retenu
=>> Aciers comprimés nécessaires Pas d'aciers comprimés

Détermination des sections théoriques d'aciers

si pas d'aciers comprimés =>>

Mser / ( st x Zb )
si aciers comprimés nécessaires =>>
[ Mrbser / (st x Zb )] + [( Mser - Mrbser ) /
(st x ( d - d' ))]
Ast = 14,70 cm²
15 x [ ( bc x ( y - d' )) / y ] sc 0,00 MPa
( Mser - Mrbser ) / ( sc x ( d - d' )) Asc = 0,00 cm²
Mser - Mrbser < 0,4 x Mser vérifié
Ast min = 4,02 cm²
Ast retenu = 14,72 cm²
Source : KOTY

commune de Cotonou
Tableau 23 : résumé de détermination des sections d’acier
b(m) = 4 x 4,00 h(m) = 3,00 h remblai (m) = 0,60
Section
Section réelle
Position de la fibre théorique Type HA Nb par ml
ELEMENTS (cm2/ml)
(cm2/ml)
Inférieure 13,35 14 10 15,40
Supérieure
14,29 14 10 15,40
RADIER
Aciers
3,57 10 6 4,74
de répartition
Inférieure 14,72 14 10 15,40
Supérieure
13,12 14 10 15,40
TABLIER
Aciers
3,68 10 6 4,74
de répartition
Intérieure 4,02 10 10 7,90
Extérieure
PIEDROITS DE RIVE 13,35 14 10 15,40
Aciers 3,34 10 6 4,74
MÉMOIRE DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR DE CONCEPTION EN GENIE CIVIL. RÉDIGÉ ET
SOUTENU PAR KOTY S. DAMIEN 72
commune de Cotonou
de répartition
Intérieure
4,02 10 10 7,90
Extérieure
PIEDROITS CENTRAUX 4,02 10 10 7,90
Aciers
1,01 10 6 4,74
de répartition
Source : KOTY
commune de Cotonou
5.1.4 NOMENCLATURE DES ACIERS : corps et tête du dalot
Tableau 24 : Nomenclature des aciers
Source : KOTY
CONCLUSION
La construction d’Ouvrages d’Art constitue l’une des activités principales entrant dans
le cadre de l’aménagement des routes en ce sens qu’elle permet non seulement de franchir les
obstacles naturels mais aussi d’assainir la route tout en évitant les dégradations précoces dues
à l’action de l’eau.
Au regard de l’importance de ce type d’ouvrage répondant techniquement et
économiquement aux besoins réels des usagers de la route et des autorités, nous avons choisi
de consacrer ce mémoire de fin de cycle au dimensionnement hydrologique, hydraulique et
structural d’un dalot de section 4 x (4,00 x 3,00) au PK 1325,00m de la rue 12.887 à
AKOGBATO commune de Cotonou.
Dans le cadre de notre étude, le dimensionnement a révélé que la section de l’ouvrage
est suffisante et donc capable d’écouler le débit de projet convenablement au mode de
fonctionnement d’un dalot à sortie libre. La section 4 x 4.00 x 3.00 est compatible avec le débit
de projet. Cependant la protection de l’amont et l’aval de l’ouvrage en gabions est obligatoire
pour atténuer les effets de l’eau.
Ainsi nous avons retenu que l’on doit veiller à ce que l’étude et les travaux à accomplir
dans ce cadre soient réalisés avec précision car l’assainissement aussi passionnant qu’il soit est
très délicat à cause de tous les dégâts que peut engendrer une étude mal faite, ou une mauvaise
exécution des travaux. Ce stage nous a permis d’approfondir nos connaissances et constitue
pour nous un avant-goût des travaux que nous aurons à exécuter dans la vie professionnelle qui
nous attend d’ici peu.
Enfin, ce travail nous a permis d’acquérir de nouvelles compétences techniques qui
exigent la précision, aussi bien lors de l’étude qu’au moment d’exécution.

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
1. Rapport mensuel n°4. Mois de Décembre 2018/ CECO-BTP Ingénieurs-Conseils/ACV-DT
2. APD Définitif _ Rapport hydrologique et hydraulique de la ville de Cotonou C
3. Bulletin FAO ,1998 d’irrigation et de Drainage : Crue et apport [Livre]
4. KABORE Ibrahim cours d’Hydraulique Routière : Conception des petits ouvrages
hydrauliques 2iE Ouagadougou.
5. Etude simplifiée d’un pont cadre de DIOUAN Abderrazzaq
6. CALGARO J. A., 1987 - Calcul pratique des dalles minces [Livre] / éd. ENPC. - : Master
Ouvrages d'Arts- pp21-37.
WEBOGRAPHIE
1. www.google.fr - 13/01/2019
2. www.wikipedia.fr - 17/02/2019
3. Benin [En ligne]. – 19/02/2019. - http://maps.google.fr/
4. http://www.fao.org/3/w2570f/w2570f00.htm

ANNEXES

ANNEXE 1 : Etude hydrologique

Données climatologiques générales

Le cordon littoral et la ville de Cotonou, subissent presque toute l’année l’influence des alizés
océaniques. Le climat est du type subéquatorial de transition avec une alternance de deux
saisons pluvieuses et de deux saisons sèches: une grande saison sèche de mi-novembre à fin
mars; une grande saison pluvieuse du début avril à mi-juillet; une petite saison sèche de mi -
juillet à mi-septembre; une petite saison pluvieuse de mi-septembre à mi-novembre. Les
hauteurs moyennes pluviométriques annuelles sont de 1190 mm à la station de Cotonou
Aéroport.
Analyse des Données Climatiques

Les données climatiques sont relevées à la station de Cotonou Aéroport :
Station Latitude Nord Longitude Est Altitude (mètres)
Cotonou Aéroport 06°21’ 02°23’ 4,0 m
La température
Les températures maximales journalières les plus élevées ne dépassent souvent pas les 34°C.
Les mois les plus chauds sont : Février à Avril, voire Novembre et Décembre. Les plus faibles
valeurs de températures (26°C en moyenne) sont enregistrées dans le mois d’Août. L’amplitude
thermique journalière oscille autour de 4°C à l’hivernage tandis qu’elle dépasse souvent 8°C
pendant la saison sèche.
Température Moyenne
J F M A M J Jt A S O N D
(°C) année
Max. 32,3 32,1 32,1 32,6 31,6 29,5 28,8 28,4 29,3 30,1 32 34,0 31,1
Min. 24 26,6 27,2 27,3 25,8 24,7 25,1 24,7 25 24,9 26,1 27,2 25,7
Moyenne 28,2 29,4 29,7 30,0 28,7 27,1 27,0 26,6 27,2 27,5 29,1 31,0 28,4
Le vent
Les vents au sol soufflent du Sud-Ouest vers le Nord-Est avec une vitesse moyenne de 5 m/s.
Ils subissent des fluctuations saisonnières exprimées comme suit :

- Durant la saison sèche, on assiste à un vent sec et chaud dans la journée et frais dans la
soirée (harmattan) du secteur Nord-Est avec une vitesse moyenne comprise entre 2 et 3
m/s ;
- Pendant la grande saison des pluies où domine un régime de mousson, on enregistre au
passage des lignes de grains avec une vitesse pouvant dépassée 20 m/s soit 72 km/h.
Direction dominante
NNS SSW SW SW SW SW WSW WSW SW SW SSW NE
(°)
Vitesse moyenne
3 4,1 4,3 4,4 3,9 4,3 5,2 5,4 4,7 3 3,3 3,1
(m/s)
L’humidité de l’air
L’humidité de l’air variant en fonction inverse de la latitude présente son maximum en Aout
pendant la période la plus froide de l’année et son minimum en février pendant la période la
plus chaude.
Moy.
Humidité J F M A M J Jt A S O N D
Année
% max. 4 45, 66, 87, 83, 87, 85, 89, 86, 91, 68, 59, 91,0
Min. 37 31,
0 0 340,
0 69,
0 71,
0 76,
0 77,
0 74,
0 65,
0 51,
0 41,
0 30,0
Moyenn 43, 37,
0 45, 068,
0 77,
0 80,
0 80,
0 82,
0 80,
0 74,
0 060, 052, 65,0
e 0,0 0 0 ,0 0 0 0 0 0 0 0 0
L’insolation
,0 0
Dans le0tableau suivant, sont indiquées les moyennes mensuelles de l’insolation journalière
exprimée en heures et en pourcentage de la durée théorique du jour. On notera qu’à part les
mois de juillet et août très pluvieux, la durée d’ensoleillement est plus forte le reste de
l’année.
Tableau 5: données sur l’insolation
L’insolation J F M A M J JA S O N D Moy.
t Année
Heures 7,3 8,4 6,8 7,9 6,7 6,4 4,2 3,9 4,7 5,4 8,6 7,7 6,4
L’évapotranspiration (ETP)

L’évapotranspiration traduit les variations pluvio-thermiques. Elle augmente fortement en

saison sèche avec l’élévation des températures, et s’atténue en saison des pluies. Ci-dessous
les moyennes mensuelles de l’ETP journalière calculée par la formule de Penman.
La Pluviométrie
Statistique des pluies annuelles
L’analyse statistique des séries pluviométriques à Cotonou Aéroport permet de dresser
les caractéristiques statistiques centrales et de dispersion des distributions expérimentales des
pluies annuelles moyennes spatiale :
Cotonou Aéroport
moyenne 1190
maximum 2382
médiane 1133
minimum 688
écart type 306
coefficient de variation 0,26
coefficient de variabilité 3,46
coefficient
max/min de dispersion 1,05
moy/med
L’ajustement statistique de la loi normale aux distributions expérimentales des pluies

annuelles observées est satisfaisant.
A Cotonou, la pluviométrie annuelle moyenne est de 1190 mm. Le coefficient de

variation CV faible de 0,26 dénote de l’influence prédominante de la régularité du régime
subéquatorial.
Cotonou Aéroport Années sèches Médiane Années humides

100 50 20 10 5 2 5 10 20 50 100
Période de retour T
ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans
P (mm) Zone 1 675 719 791 860 952 1157 1406 1557 1693 1861 1983
Ecart à la normale (%) 57% 60% 66% 72% 80% 97% 118% 131% 142% 156% 167%

Pluviométrie mensuelle
Ci-dessous les profils pluviométriques mensuels moyens en % du total annuel :
Cotonou Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juillet Août Sept Oct. Nov Déc
Aéroport
% 1,3% 2,6% 6,5% 10,2% 16,3% 27,6% 10,2% 3,2% 6,5% 10,6% 3,7% 1,3%
Les premières pluies s’observent exceptionnellement en février et plus généralement en mars.

Le maximum de l’apport qui se situe en Juin-Août marque un mois singulièrement sec avant
la première saison des pluies (Septembre à Novembre).
Pluviométrie saisonnière
Le régime pluviométrique est à deux saisons des pluies, une grande saison des pluies entre
mars et juillet et une petite saison des pluies de septembre à novembre. Le pourcentage moyen
des pluies saisonnières est présenté ci-après :
Cotonou Aéroport Mars-Juil. Août Sept.-Nov. Déc.-Fév. Année

70,8% 3,2% 20,8% 5,2% 100%
Pluies extrêmes
Ce sont les pluies brèves orageuses intenses qui provoquent les crues violentes. La statistique
des pluies maximales journalières annuelles par l’ajustement statistique de la loi Normale donne
les valeurs récurrentielles suivantes :
Pluies journalières extrêmes (mm)

T (ans) 1 an 2 ans 3 ans 5 ans 10 ans 20 ans 50 ans 100 ans 200 ans
Cotonou
Pjmax (mm) 88,1 106 121 ans
135 150 162 177 186 194
Aéroport
Ecart-type 5,40 5,06 5,29 5,90 6,86 7,80 8,98 9,81 10,6

ANNEXE 2 : Etude hydraulique

 Abaque de lecture de la hauteur réduite 𝐇𝟏∗
 Abaque de lecture de la pente critique en fonction du debit d’un dalot
rectangulaire 𝐈𝐜∗
 Abaque de lecture de la vitesse dans un dalot 𝐕𝐜∗
 Schémas de calculs de contrainte sous le radier

Abaque de lecture de la hauteur réduite 𝐇𝟏∗


Abaque de lecture de la pente critique en fonction du debit d’un dalot rectangulaire 𝐈𝐜∗
Abaque de lecture de la vitesse dans un dalot 𝐕𝐜∗


ANNEXE 3: Dossier de plan d’exécution

 Schémas de calculs de la contrainte sous le radier
 Vue en plan ;
 Coupe longitudinale et transversale;
 Détails de Coupes longitudinales (bèches et bordurettes) ;
 Ferraillage du corps et tête du dalot ;
 Détails de Coupes transversales AA-CC-DD-EE et
 Nomenclatures des aciers (corps et tête du dalot)

Schémas de calculs de la contrainte sous le radier


ANNEXE 4 : Tracé en plan ; profil en long et en travers de la rue 12.887

Source : Rapport CECO-BTP
Source : CECO-BTP

Mémoire KOTY S. Damien

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RÉPUBLIQUE DU BÉNIN

CENTRE AUTONOME DE PERFECTIONNEMENT

Dimensionnement hydrologique, hydraulique et structural

Valéry K. DOKO : Dr. Ing. en Victor S. GBAGUIDI : Dr. Ing. en

Président : Prof. GIBIGAYE Mohamed, Enseignant à l’EPAC/UAC

FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU MEMOIRE

KOTY Sèdjronoudé Damien

Victor S. GBAGUIDI : Dr.Ing. en Génie Civil, Maître de Conférences des Universités-CAMES

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A MES PARENTS NOTAMMENT

A ma mère TCHABI Victorine, aucune expression ne serait suffisante pour te témoigner

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Nous ne saurions entamer ce rapport sans adresser nos sincères remerciements à :

M. Mohamed GIBIGAYE, Docteur Ingénieur en Génie Civil, Maître de Conférences des

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FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU MEMOIRE ................................. i

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LISTE DES TABLEAUX

Tableaux Titres Pages

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Figures Titres Pages

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Photos Titres Pages

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CAP : Centre Autonome de Perfectionnement

DOT : Directeur des Operations Techniques

TFU : Taxe Foncière Unique

TPU : Taxe Professionnelle Unique

CFA : Communauté Financière en Afrique

PDA : Plan Directeur d’Assainissement

PVC : Polychlorure de Vinyle

MNT : Modèle Numérique de Terrain

Km² : Kilomètre carré

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ORSTOM : Office de la Recherche Scientifique et Technique Outre-mer

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LISTE DES ANNEXES

Annexe 1 : Etude hydrologique

Annexe 2 : Etude hydraulique

Annexe 3 : Dossier de plans d’exécution

Annexe 4 : Tracé en plan ; profil en long et en travers de la rue 12.887

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Dans un premier temps, il est question de vérifier la section hydraulique de l’ouvrage

Dans un second temps, le dimensionnement de la structure du pont cadre a permis

Ces résultats obtenus à l’issue du calcul structural permettent l’établissement des

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This document was developed as part of the design engineering diploma in

and structural dimensioning of a box culvert of section 4 x (4.00 x 3.00) at PK 1325.00m

resumption of stress loads.

of plans of formwork and reinforcement of the structure.

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1.1. CONTEXTE GENERAL DE L’ETUDE

1.2. DEFINITION D’UN OUVRAGE D’ART ET DE SES DIFFERENTS TYPES

1.3. OBJECTIF GENERAL

1.4. OBJECTIFS SPECIFIQUES

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 D’établir une note de calcul hydraulique de l’ouvrage ;

1.5. METHODOLOGIE ET OUTILS DE TRAVAIL

1.5.1. Collecte des données

1.5.1.2. Données pluviométriques

1.5.1.3. Autres données relatives au projet