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Institut Universitaire de Technologie
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Département de Génie civil
RAPPORT
De stage de fin de cycle pour l’obtention du
Thème :
STABILISATION D’UNE ZONE SOUMISE AUX REMONTEES D’EAU : CAS DU
PROJET D’AMENAGEMENT DE VOIRIE DANS LA VILLE DE OUAGADOUGOU
DEDICACE
Je dédie ce document à
:
I
Rédigé par KONE
Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
REMERCIEMENTS
Avant tout, nous rendons grâce à ALLAH de nous avoir accordé la vie et la santé. Je
tiens dans un premier temps à remercier toutes les personnes qui m’ont soutenu et
encouragé durant ma formation d’ingénieur. Je tiens également à remercier toutes les
personnes qui ont contribuées à l’obtention de ce stage et à son encadrement. Ma
gratitude va tout particulièrement au :
Enfin, que tous ceux qui ont contribué de près ou de loin à l’élaboration de ce travail,
trouvent ici l’expression de ma profonde gratitude.
III
Rédigé par KONE
Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
RESUME
La présence d’eau au niveau de la route peut causer de nombreux inconvénients et dégâts.
Trop abondante en surface elle perturbe la visibilité et la sécurité des usagers et provoque
l’érosion des talus. En pénétrant dans la structure routière, elle provoque des dégâts qui,
dès qu’ils sont initiés, évoluent rapidement. Tels sont les problèmes rencontrés lors de la
réalisation du Projet d’aménagement de voirie dans la ville de Ouagadougou.
Pour cela une étude géotechnique fut réalisée au préalable par le LNBTP à travers des
sondages sur la rue V6F pour caractériser les sols en places. Suite à laquelle nous obtenons
après analyse, de l’argile jaunâtre compacte sous du sable ou de l’argile sableuse et des
venues d’eau également observées dans les deux premiers sondages entre 40 cm et 50 cm,
indiquant un sol de très faible portance.
Mots clés : érosion, talus, chaussée, structure routière, GNT, géotextile, barbacane.
IV
Rédigé par KONE
Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
ABSTRACT
The presence of water at road level can cause many inconveniences and damage. Too
abundant on the surface, it disturbs the visibility and safety of users and causes erosion of
the embankments. By penetrating the road structure, it causes damage which, as soon as it
is initiated, evolves rapidly. These are the problems encountered during the
implementation of the Road Development Project in the city of Ouagadougou.
This project therefore aims, after sizing the roadway structure, to take the necessary
measures for the evacuation of surface water and the main body of carriageway during the
execution phase in order to ensure the safety of users and the durability of the road
structure.
For this, a geotechnical study was carried out beforehand by the LNBTP through
soundings on V6F Street to characterize the soils in place. Following which we obtain after
analysis, compact yellowish clay under sand or sandy clay and water inflows also observed
in the first two boreholes between 40 cm and 50 cm, indicating a soil of very low load.
However, the dimensioning carried out as part of the road development project in the city
of Ouagadougou (PAVO) gives us a total thickness of 33cm for the pavement structure and
for the treatment we have adopted a mechanical stabilization which will consist in the
integration into the pavement of a drainage system based on GNT (Grave Untreated)
geotextile, and barbicans responsible for the evacuation of upwellings to the gutters.
Keywords: erosion, embankment, roadway, road structure, GNT, geotextile, barbican.
V
Rédigé par KONE
Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
TABLE DE MATIERES
DEDICACE........................................................................................................................................I
REMERCIEMENTS.........................................................................................................................II
RESUME.........................................................................................................................................IV
ABSTRACT.....................................................................................................................................V
INTRODUCTION.............................................................................................................................1
PREAMBULE...................................................................................................................................2
Chapitre I : PRESENTATION DU CADRE D’ETUDE....................................................................4
I.1. Présentation de la structure d’accueil......................................................................................4
I.1.1. Historique.............................................................................................................................4
I.1.2 Situation géographique..........................................................................................................4
I.1.3. Missions...............................................................................................................................4
I.1.4. ORGANISATION................................................................................................................5
I.1.5. Le bureau d’étude par rapport au secteur d’activité..............................................................6
I.2 Présentation du projet...............................................................................................................7
I.2.1. Description du projet............................................................................................................7
I.2.2. Localisation de la zone du projet..........................................................................................8
I.2.3. Intervenants du projet...........................................................................................................8
I.3. Présentation de l’étude............................................................................................................9
I.3.1 Objectifs................................................................................................................................9
I.3.2. Objectifs spécifiques............................................................................................................9
I.3.3. Méthodologie......................................................................................................................10
Chapitre II : GENERALITES..........................................................................................................11
II.1. Généralité sur les chaussées.................................................................................................11
II.1.1. Définitions.........................................................................................................................11
II.1.2. La structure d’une route....................................................................................................11
II.1.3. Les différentes structures de chaussées.............................................................................11
II.1.3.1. Les chaussées souples....................................................................................................11
II.1.3.2. Les chaussées semi-rigides.............................................................................................12
II.1.3.3. Les chaussées rigides.....................................................................................................12
II.1.4. Natures et fonctions des différentes couches de chaussée.................................................13
II.1.4.1. Le sol de plateforme.......................................................................................................13
II.1.4.2. La couche de forme........................................................................................................13
II.1.4.3. La couche de fondation..................................................................................................13
II.1.4.4. La couche de base..........................................................................................................14
II.1.4.5. La couche de surface......................................................................................................14
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Sigles et abréviations
X
Rédigé par KONE
INTRODUCTION
Les infrastructures de transport doivent présenter une efficacité économique et sociale
pour un pays. Les routes constituent le principal vecteur de communication et
d’échange entre les populations et jouent un rôle essentiel dans l’intégration des
activités économiques à la vie sociale. La problématique qui est à la base des projets
d’infrastructures routières est souvent liée à l’insuffisance du réseau existant. C’est
pour pallier cela que la Banque Africaine de Développement (BOAD) soutien la mise
en œuvre du « Projet d’Aménagement de Voierie dans la ville de Ouagadougou
(PAVO)
» afin d’améliorer les conditions de vie des populations.
D’où le thème de notre rapport « Stabilisation d’une zone soumise aux remontées d’eau
»
L’objectif global de l’étude est de trouver un traitement adéquat afin de stabiliser la zone
soumise aux remontées d’eau.
Pour une meilleure conduite de notre travail, nous l’avons organisé en quatre (04) chapitres
comme suit :
• Le second chapitre sera axé sur les généralités rentrant dans le contexte du projet ;
1
Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
PREAMBULE
L’Université Nazi Boni (UNB) est une université publique du Burkina Faso située à
une quinzaine de kilomètres de Bobo-Dioulasso dans le village de Nasso. Née en 1995
sous l’appellation de Centre Universitaire Polytechnique de Bobo-Dioulasso (CUPB).
L’université était sous la tutelle de celle de Ouagadougou capitale du Burkina Faso.
C’est suite à une envie de répondre à une politique de décentralisation de
l’enseignement supérieur au Burkina Faso que le CUPB fut transformé en Université
Polytechnique de Bobo-Dioulasso (UPB) le 16 Mai 1997 avec le transfert de certaines
filières de l’Université de Ouagadougou vers celle de Bobo- Dioulasso. Le 09 Mai
2017, l’Université fut rebaptisée Université Nazi Boni en la mémoire de Nazi Boni
ancien homme politique du Burkina Faso. Deuxième Université du Burkina Faso,
l’UNB est composée d’une (1) école, de trois (3) instituts et de trois (3) UFR en plus
des centres universitaires de Banfora et Gaoua.
ECOLE
INSTITUTS
L’Institut Universitaire de Technologie (IUT) est composé de deux sections qui sont
la section Tertiaire et la section industrielle.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
⎯ La section Tertiaire
⎯ La section Industrielle
De nos jours, L’IUT offre aux étudiants désirant poursuivre leurs études, des
formations en Master dans les domaines suivants :
Marketing Stratégique
Génie Civil
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
I.1.3. Missions
Les domaines d’interventions spécialisés de CAEM ingénierie Sarl sont multiples.
Dans le but de contribuer au développement de la sous-région, l’œuvre de Monsieur
Ousmane NACOULMA intervient dans les domaines suivants :
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Rédigé par KONE
Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
• Dans le Génie Civil tels que : les bâtiments, les routes, les ouvrages d’art,
l’assainissement ;
• Dans le Génie Rural notamment les études environnementales, les études
d’aménagements d’espace, les études d’adduction d’eau, les études des bas-fonds
• Dans l’hydraulique à savoir les travaux d’alimentation en eau potable (AEP), les
travaux d’assainissement collectif et les travaux d’hydraulique villageoise ;
• Dans les impacts environnementaux comme le développement durable, les études
d’impacts, d’ingénierie et d’économie environnementale.
• Dans les études et d’évaluations de projets tels que l’élaboration du dossier d’appel
d’offres, les Avant-Projet Sommaire (APS), Avant-Projet Détaillé (APD) et les
études d’exécution ;
• Dans le suivi et contrôle des travaux : contrôle et suivi de chantiers (maitrise
d’œuvres), assistance aux maitres d’ouvrages et aux entreprises ;
• Dans les maitrises d’œuvres et d’ingénierie : l’étude, la conception, l’implantation,
la réception de tout type d’ouvrage et d’infrastructures de BTP tels que les ouvrages
de franchissement, les routes, les pistes, etc.
I.1.4. ORGANISATION
approche transversale
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Les différentes zones du projet se situent à Ouagadougou ; sur l’ensemble des cinq (5)
voies concernées par le projet, notre stage s’est déroulé sur les travaux de la voierie des
rues Gangaogo dénommées V6F situées dans le quartier Pissy.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
I.3.3. Méthodologie
Afin de mener à bien notre étude, la procédure suivante a été adoptée :
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Chapitre II : GENERALITES
II.1. Généralité sur les chaussées
II.1.1. Définitions
La chaussée peut être définie comme la surface aménagée de la route sur laquelle circulent
les véhicules. Au sens structurel c’est l’ensemble des couches de matériaux disposées sur
la forme. Elle assure le déplacement des usagers et le transport des marchandises, quelques
soient les conditions météorologiques, dans des conditions de sécurité et de confort adapté
au type d’itinéraire. D’un point de vue mécanique son rôle est de repartir les charges
mécaniques sur le sol support, quelles que soient les conditions environnantes.
Une structure de route est constituée d’une couche de forme qui participe au
fonctionnement mécanique de la chaussée, puis d’une couche d’assise (constituée d’une
couche de fondation et d’une couche de base) qui apporte la résistance mécanique aux
charges, d’une couche d’accrochage qui assure la liaison entre couche d’assise et couche
de roulement et enfin d’une couche de roulement.
Une chaussée souple est une structure de chaussée dans laquelle l’ensemble des couches
liées qui la constituent sont traitées aux liants hydrocarbonés.
La couche de fondation et la couche de base peuvent être constituées de Grave Non Traitée
(GNT).
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Le sol en place doit pouvoir supporter le trafic de chantier et sa portance doit être
suffisante pour le compactage des couches suivantes.
La portance du sol dépend fortement de sa teneur en eau. Si la teneur en eau du sol est trop
élevée, la portance peut même totalement disparaitre. Il est parfois nécessaire d’améliorer
la portance et pour cela il existe plusieurs techniques qui sont :
L’assèchement du matériau par beau temps lorsque le matériau est trop humide ;
Le compactage
Le traitement du sol avec la chaux ou le ciment
La substitution des matériaux par un matériau granulaire ;
La mise en place de géotextile ou de géogrille.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
La couche de roulement est la seule couche perçue par les usagers. Elle assure :
Le trafic
Le trafic considéré pour le dimensionnement est généralement celui des poids
lourds car il entraine une agressivité plus importante que celui des véhicules légers.
L’évaluation du trafic s’effectue à travers les enquêtes permettant enfin sa
classification en fonction du volume de véhicule supporté par la route. On
s’intéresse le plus souvent au trafic cumulé durant la période de vie de l’ouvrage
qui correspond au volume total de poids lourds qui serait supporté par la route en
projet. Cette évaluation peut se faire suivant plusieurs méthodes :
Le trafic selon une croissance exponentielle
(1+ⅈ)𝑛−1
T = 365*t *
C 1
ⅈ
Le trafic selon une croissance linéaire
〔2+(𝑛−1)∗ⅈ〕
TC = 365*n*t1*
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Sondages de reconnaissance
Pour caractériser les sols en place du prolongement de la rue V6F, trois sondages
ont été réalisés par le LNBTP avec des prélèvements d’échantillons pour des essais
en laboratoire.
L’examen des coupes des sondages indique que sous du sable ou de l’argile
sableuse on rencontre de l’argile jaunâtre compact.
Des venues d’eau ont également été observées dans les deux premiers sondages
entre 40 cm et 50 cm.
II.2.2. Le relief
Le relief de la zone des travaux présente une pente générale orientée dans le sens du Sud-Est
/Nord-Ouest, ce qui permet d’observer le sens d’écoulement des eaux.
II.2.3. Le climat
Le climat est du type Nord Soudanien caractérisé par l’harmattan chaud et sec de direction
Nord-Est / Sud-Ouest et la mousson de direction Sud-Ouest / Nord-Est.
Ces deux (2) types de vent déterminent un régime bi saisonnier : une saison sèche
d’environs huit (8) mois d’Octobre à Mai et une saison pluvieuse d’environs quatre (4)
mois de Juin en Septembre. Les précisions sur le climat nous permettent d’obtenir des
coefficients correspondants.
II.2.4. La pluviométrie
La pluviométrie annuelle est irrégulière et varie entre 650mm et 900mm avec une forte
concentration au mois d’Aout. (Station de météorologie Aéroport)
L’importance du trafic ;
La qualité des matériaux utilisés ;
La qualité du sol support.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
La méthode CEBTP
A ces méthodes empiriques s’ajoute une méthode expérimentale proposée par le CEBTP
pour le dimensionnement des différentes épaisseurs du corps de la chaussée en tenant
compte de :
La nature du trafic
La portance du sol support
La nature des matériaux constituants le corps de la chaussée
La nappe phréatique est à l’origine des remontées capillaires. L’eau de cette nappe provient
du phénomène d’infiltration. A la suite des pluies une partie de l’eau pénètre dans les pores
et les fissures du sol. Par gravité, elle traverse le sol puis s’infiltre dans le sous-sol, jusqu’à
ce qu’elle soit interrompue par une couche imperméable. L’eau s’accumule alors dans tous
les espaces vides et forme une nappe.
En plus de cette source naturelle d’alimentation, la nappe phréatique peut être alimenter
par un cours d’eau à travers l’apport d’eau de surface lors de crues, par les fausses septique
à travers l’alimentation en eaux usées.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
L’eau peut être la source de nombreux inconvénients pour les usagers que pour la durée de
vie de l’ouvrage.
Dans le cas d’une structure classique l’eau s’écoule sur le revêtement et est évacuée sans
pénétrer dans la structure de chaussée et sans stagner à la surface de la route. Mais dans
la réalité, l’eau finit toujours par pénétrer en partie dans la structure de chaussée,
notamment par les joints et fissures.
L’infiltration latérale peut aussi être une conséquence de l’obstruction des fossés.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Cette présence d’eau dans le corps de la chaussée peut être causée par plusieurs
phénomènes et se manifester par différents types de dégradations ;
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Les sols argileux sont très sensibles aux variations de teneur en eau. Leur portance
peut diminuer rapidement lorsqu’ils sont trop humides.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
II.5.4. L’affaissement
L’affaissement est un phénomène lent et progressif qui se caractérise par l’abaissement
D’une surface suite à une perte de soutien. Ce qui conduit très fréquemment à une
dangerosité de la chaussée pour la circulation.
Les nids de poule sont des cavités dans la chaussée aux bords découpés qui se créent
lorsque le revêtement routier s’effrite et que les matériaux du revêtement se dispersent.
Ils sont généralement causés par une infiltration d’eau sous la chaussée.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
II.5.8. Erosion
L’érosion peut être définie comme une dégradation de la chaussée causée le plus souvent
par le manque de maitrise de drainage des eaux de pluie et eaux souterraines sur la
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chaussée. Elle peut se manifester de deux manières à savoir l’érosion externe qui peut être
maitrisée
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Stabilisation à la chaux
Il s’agit de l’ajout de la chaux vive aux matériaux d’infrastructures dans le but de diminuer
la teneur en eau, d’atteindre une densité optimale lors du compactage et d’augmenter ainsi
la résistance mécanique du sol traité.
Stabilisation au ciment
Il s’agit de l’ajout de ciment à un sol en place ou à un matériau d’apport afin d’augmenter
la cohésion du mélange après la prise (meilleure portance, diminution de la sensibilité à
l’eau). La stabilisation de sol au ciment peut être appliquée sur les couches de surface que
sur la zone supérieure de la couche de fondation ou de la sous couche de fondation ou de la
couche de fondation.
Les géotextiles
Le renforcement mécanique des sols avec du géotextile améliore de manière significative
le comportement mécanique des sols meubles.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
En plus de ces traitements il existe d’autres types de traitement qui d’ailleurs ont été
adoptés pour la stabilisation de notre structure de chaussée. Ces traitements Consistent à la
mise en place d’un système de drainage qui a pour but de limiter la présence d’eau dans le
corps de la chaussée pouvant former une nappe suspendue. La présence d’eau représente
un danger pour la structure. Elle entraine en effet une perte de portance due à
l’augmentation de la teneur en eau, des remontées de fines causant la contamination des
couches inférieures et le décollement des couches de surface.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
(1+ⅈ)𝑛−1
T = 365*t *
C 1
ⅈ
AN : TC
(1+0,05)20−1
= 365*50* 0,05
Tc = 6,0345.105 véhicules
NE = N*CAM
AN : NE = 3,6207.105 * 1,49
NE = 5,3948.105 Essieux
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
T1 ≤5.1055
T1≤5.10
5.105≤T2 ≤1.5.106
1.5.106≤T3 ≤4.106
4.106≤T4≤107
107≤T5 ≤2.107
S1 <5
S2 5<CBR< 10
S3 10<CBR<15
S4 15 à 30
S4 15<CBR<30
S5 ˃ 30
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
D’après la méthode de CEBTP, nous pouvons proposer 04 variantes qui sont contenues
dans le tableau suivant.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Tout traitement se veut au préalable une étude géotechnique. L’examen de cette étude
géotechnique indique que sous du sable ou de l’argile sableuse on rencontre de l’argile
jaunâtre compacte.
Des venues d’eau ont également été observées dans les deux premiers sondages entre 40
cm et 50 cm. Cependant cette présence d’eau peut être une cause majeure de la
détérioration rapide de notre structure de chaussée.
t/m3
2 30/100 62 94 2 28 13 - - -
A cause des venues d’eau, les purges doivent être remplacées avec au moins 35 cm de
matériaux insensibles à l’eau (gravier, sable) avant la mise en place des couches de
chaussées. Pour cela nous procédons au traitement suivant :
Traitement
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Ce traitement consistera à filtrer les remontées d’eau constatées sur la plateforme et les
évacuer à travers les barbacanes intégrées dans les voiles de caniveaux afin d’éviter
leurs suspensions dans le corps de la chaussée.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Exécution des fouilles aux abords des accotements destinées à recevoir les
voiles de caniveaux ;
Coulage du BP de 5 à 10cm d’épaisseur fonction du débit d’eau ;
Mise en place des voiles de caniveaux ainsi que le ferraillage du radier ;
Coulage du béton de radier doser à 350kg/m3 après réception par le
bureau de contrôle ;
Pause de tablier sur les caniveaux ;
La mise en œuvre de la litho stabilisation comme couche de base de
la chaussée ;
Approvisionnement et épandage de graveleux latéritique à
l’état naturel, réglage sans compactage ;
Humidification du graveleux répandu par passage d’une citerne
à eau munie d’une rampe de distribution ;
Approvisionnement et épandage du concassé sur le graveleux
précédemment répandu à l’état naturel ;
Scarification de l’ensemble graveleux naturel et concassé,
humidification et épandage du cordon par une recycleuse
;
Compactage réalisé en grande partie au compacteur à pneu et achevé
au compacteur vibrant.
En résumé nous nous sommes donnés pour principale tâche au cours de ce stage, le
dimensionnement de la structure de chaussée en faisant ressortir les épaisseurs des
différentes couches ainsi que la nature des matériaux grâce aux sondages et études
techniques faits au préalable dans l’APD et face aux remontées d’eaux constatées sur la
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
Les difficultés particulières que nous avons rencontrées sont d’ordre naturel à savoir :
Le type de sol rencontré : nous avons souvent croisé des sols cuirassés,
donc difficile à creuser avec la pelle hydraulique, ce qui entraine un
ralentissement des travaux ; des sols argileux difficile à creuser également
du fait de l’embourbement des pelles hydrauliques à ce niveau et du collage
de l’argile sur le godet de la pelle lors de l’excavation.
Le passage des tuyaux de ravitaillement en eau de la population de
l’ONEA en dessous de l’emplacement prévu pour les caniveaux ainsi que
les câbles électriques de la SONABEL et téléphonique de l’ONATEL,
rendant l’excavation encore plus difficile.
Les inondations de certaines concessions causées par les fouilles
inachevées qui suscitent les habitants de la zone à une faillite de grève
contre les entreprises exécutantes.
Pour pallier à ces problèmes certaines fouilles furent excavées à la main afin d’éviter
de nombreux dégâts ainsi qu’une médiation entre les habitants de la zone à travers leur
chef de quartier et les conducteurs généraux des travaux. Enfin l’intervention des
agents des réseaux divers en cas de problème majeur les concernant.
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Je dirai que la formation fut bonne et du point de vue expérience, elle m’a apporté un
plus concernant le traitement de la structure de chaussée en cas de remontée capillaire.
Aussi les stagiaires ont une salle bien appropriée en leur disposition afin de mieux
conduire leur étude de stage.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
CONCLUSION
Le développement durable d’un pays dépend tant de la qualité des ressources humaines
que des aptitudes et la capacité des techniciens à réaliser dans un délai raisonnable et
dans le respect de l’art, les différents édifices en projet. D’une façon générale, ces
édifices visent à assurer à la société, des garanties d’une meilleure qualité de la vie
dans un environnement sain et durable. C’est donc à juste titre que le gouvernement de
notre pays déploie d’importants efforts dans la construction des infrastructures. Il est
évident que le séjour des trois mois passés au sein du groupement d’entreprises CAEM
Ingénierie
/COGEB International nous a permis d’accroître nos connaissances tant techniques que
sociales et de mesurer les écarts entre la conception et la réalisation, donc la théorie et
la pratique.
Par ailleurs nous avons alors compris la nécessité du contrôle qui doit être permanent et
efficace pour réduire ces écarts.
Ce stage a aussi développé en nous l’esprit d’équipe et nous a surtout mis devant les
réalités du terrain. De plus, il nous a permis d’acquérir certaines aptitudes qui nous
aideront dans la vie professionnelle ; car nous réalisons
Combien de fois il est difficile de travailler avec des ouvriers, sans un véritable
niveau intellectuel, mais de purs praticiens. Au-delà de tout il faut retenir
simplement que la formation offre du personnel qualifié aux entreprises, influence de
ce fait la productivité et la compétitivité de celles-ci et permet à l’individu de se
valoriser dans la société, contribuant ainsi au développement de sa personnalité et de
son pays.
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Stabilisation d’une zone soumise aux remontées
BIBLIOGRAPHIE
1. BCEOM - CEBTP (1975), Manuel sur les routes dans les zones tropicales et
désertiques, tome 2, Etude et construction – 480 pages.
2. BCEOM – CEBTP (1984), guide pratique de dimensionnement des chaussées
pour les pays tropicaux, Ministère de la coopération, France, 155 Pages.
3. Centre de Recherches Routière, Code de bonne pratique pour la protection des
travaux routiers contre les effets de l’eau, recommandation CRR-R80/09, 2009
4. Cahier des Clauses Techniques et Particulières 2022 (CCTP)-Spécification
des travaux.
5. Mr GANSONRE, 2021-cours de route 1 et 2
SITES INTERNET
http://www.maccaferi.com
http://www.travauxbricolage.fr
http://www.docplayer.fr
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ANNEXES
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