Memoire RN4

Institut Internationale d’ingénierie de l’Eau et de l’Environnement
ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DE L’AMENAGEMENT DE

LA RN04 PARTANT DE L’ECHANGEUR DE L’EST A
L’AVENUE LIBERTE AVEC PROPOSITION D’UN PASSAGE
SUPERIEUR AU CROISEMENT DE LA RN03 ET RN04
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

MASTER EN INGENIERIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT
OPTION : GENIE CIVIL/ROUTES ET OUVRAGES D’ART
Présenté et soutenu publiquement par

DJASSIBE JEAN MICHEL A
Travaux dirigés par :
Directeur de mémoire Maitre de stage

Mr MOUSSA LO BADO BORIS ARNAUD
LANCINA
Enseignant à 2IE, Département
Génie Civil et Hydraulique Ingénieur chef de projet AGEIM
Jury d’évaluation de stage :

Président :
Membres et correcteurs :
Promotion 2017/2018
Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

Tél. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
DEDICACES
DEDICACES
Je tiens à dédier ce modeste travail à mon créateur, pour tous les bienfaits dont
il ne cesse de me gratifier et par la grâce de qui la réalisation de ce document ne
serait possible.
Je le dédie également à ma famille, spécialement à mes parents
Mr DJASSIBE TANGBANDJA PAUL et Mme DJASSIBE HAZARA
MARIE ANGELE pours leurs conseils, leur éducation et leurs multiples
soutiens ;
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A i

REMERCIEMENTS
REMERCIEMENTS :
Au terme de la rédaction de ce rapport, nous tenons à exprimer notre gratitude et notre
reconnaissance à tous ceux qui de près ou de loin, ont contribué à la réussite de ce travail
Nous tenons à remercier particulièrement :
 Monsieur Tiraogo Hervé OUEDRAOGO, Directeur général d’AGEIM-IC pour

m’avoir accueilli dans sa structure ;
 Monsieur Gilles GUIGMA, ingénieur civil, chef de département structure et recherche

de AGEIM-IC, qui très occupé, a accepté de m’accompagner lors de la rédaction du
mémoire ;
 Monsieur Boris Arnaud Lancina BADO, Ingénieur Génie Civil mon encadreur qui,
très occupé, a su répondre à mes questions et à mes attentes ;
 Monsieur Moussa LO, Enseignant à 2IE et encadrant de ce mémoire pour sa

disponibilité et son encadrement afin de donner une meilleure orientation à ce mémoire.
Nous tenons aussi à lui notifier notre gratitude pour les sacrifices consentis tout au long
de notre cursus ;
 Monsieur Serges NIGUIFO pour son soutien, et sa disponibilité et son aide ;
 Messieurs Modeste KABORE, Ibrahim OUEDRAOGO et Amadou DIALLO pour

l’ambiance conviviale et les échanges productifs pendant toute la durée du stage.
 L’ensemble du personnel d’AGEIM-IC pour leur accueil chaleureux et mon intégration
 L’administration de 2IE sous couvert du département Génie Civil et Hydraulique
Mes remerciements vont aussi à toutes ces personnes qui n’ont pas été citées, mais dont la
contribution à la réalisation de ce document est non des moindres, qu’elles trouvent à travers
ces mots l’expression de notre profonde gratitude
Mémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A ii

RESUME
RESUME :
Les travaux de ce présent mémoire de fin d’étude portent sur l’étude technique détaillée de
l’aménagement de la RN04 partant de l’Avenue Liberté (PK0+00) à l’échangeur de l’Est
(PK4+070). Ce projet comprend l’aménagement de la voie, d’un giratoire et d’une proposition
de passage supérieur au croisement de la RN03 et RN04 (au droit du giratoire).
Dans le cadre du renforcement de la voirie urbaine, moteur de l’économie communale

nationale, le gouvernement du Burkina Faso entreprend avec l’appui de la banque Ouest
Africaine de développement (BOAD), la construction de la section urbaine de la RN04. Les
travaux concernent l’élargissement de la RN04 sur une longueur de 3,1 km, l’aménagement
d’un carrefour giratoire et d’un passage supérieur ; le tout accompagné d’une étude d’impact
environnemental sur l’ensemble de la zone d’étude. Les résultats de l’étude justifient un
élargissement de la RN04 en deux voies de 3,5 m de large, un giratoire avec un rayon de 25 m
et un anneau de circulation de 10,5 m. Le dimensionnement hydraulique se conclue par des
sections de caniveaux allant de 1 m jusqu’à 1,5 m de largeur. Le pré- dimensionnement complet
du pont dalle servant à enjamber le giratoire aboutit à une longueur de tablier de 60 m avec une
largeur de 17,6 m (2*2voies de 3,5 m). Le projet, dans son ensemble, est estimé pour un cout
global de cinq milliards soixante-neuf millions deux cent quatre-vingt-huit mille cent quarante-
trois francs (5 069 288 143 FCFA)
Mots clés
1 Aménagement de la RN04
2 Aménagement de giratoire
3 Passage supérieur
4 Notice d’impact environnemental
5 Evaluations du cout du projet
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A iii

ABSTRACT
ABSTRACT :
The works of this final thesis focuses on the detailed technical study of the layout of RN04 from
Avenue liberty to the east interchange. This project includes the development of the lane, a
roundabout and a proposal to pass the crossing of the RN03 and RN04 (to the right of the
roundabout).
As part of strengthening the urban road network, the driving force of the national communal
economy, the gouvernment of Burkina Faso undertakes, with the support of the west African
development Bank, the construction of the urban section of the RN04.the works concern the
widening of the RN04 over a lenght of 3,1 km , the constrcuction of a roundabout and a
overpass, all accompanied by an environmental impact study for the entire area study. The
résults of the study justify a widening of the RN04 in two lanes of 3,5 m of the width, a
roundabout with a radius of 25 m and a ring of circulation of 10.5 m. the hydraulic dimensioning
is conclued by sections of gutters going from 1 m to 1,5 m wide. The complete pre –
dimensioning of the slab bridge used to span the roundabout leads to a length of 60 m with a
wide of 17.6 m (2* two lanes of 3,5 m).The project estimate for an overall cost. to five billion
nine million two hundred eighty eight thousand one hundred forty three francs
5 069 288 143 FCFA
keywords
1 Development of the RN04

2 Roundabout
3 Overpass
4 Environmental notice
5 Project cost estimate
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A iv

LISTE DES ABREVIATIONS
LISTE DES ABREVIATIONS
2IE : Institut International d’Ingénierie et de l’Environnement
AGEIM : agence d’étude d’ingénurie et de maitrise d’oeuvre

BN : Barrière Normale
B : largeur de la semelle
Bmini : largeur minimal de la semelle
BOAD : Banque Ouest Africaine de Développement
DBA : Dispositif de Barrière Autoroutière
Htmini : hauteur minimal de la semelle
RN04 : Route Nationale Numéro Quatre
RN03 : Route Nationale Numéro trois
Rg : rayon de giration
Ri : rayon intérieur
Re : rayon d’entrée
Rs : rayon de sortie
Rr : rayon de sortie
Ls : largeur de voie sortante
Ls : largeur de la semelle
La : largeur de l’anneau
N : nombre de file
n : nombre de pieux sur une file
Sla : surlargeur roulable
BV1 : bassin versant 1
Leq : longueur équivalente
Ieq : pente équivalente
Ceq : coefficient de ruissellement équivalent
A : superficie du bassin versant
K,m,n,p : coefficient de MONTANA
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A v

TABLE DES MATIERES
TABLE DES MATIERES

DEDICACES............................................................................................................................................ i
REMERCIEMENTS : ..............................................................................................................................ii
RESUME :...............................................................................................................................................iii
ABSTRACT : .......................................................................................................................................... iv
LISTE DES ABREVIATIONS ................................................................................................................v
LISTE DES TABLEAUX ..................................................................................................................... viii
LISTE DES FIGURES ET IMAGES ...................................................................................................... ix
INTRODUCTION ................................................................................................................................... 1
I. . GENERALITE SUR LES CARREFOURS ET LES PASSAGES SUPERIEURES .................... 4
1 -Généralités et classification des routes ...................................................................................... 4
1.2. Différents types de carrefours ......................................................................................... 4
1.2.1. Conflits dans les carrefours ............................................................................................. 6
1.3. Généralités sur Les échangeurs (2) .................................................................................. 6
1.4. .Différents types de carrefours dénivelés ............................................................................... 7
1.4.1. Carrefours dénivelés mineurs ............................................................................................. 7
1.4.2. Carrefours dénivelés majeurs ............................................................................................... 7
II PRESENTATION DU SITE ........................................................................................................... 8
2 Contexte et justification du projet ............................................................................................... 8
2.1 Objectif global du projet......................................................................................................... 8
2.2 Objectifs spécifiques du projet ................................................................................................ 8
2.3 Résultats attendus .................................................................................................................... 8
2.4 Localisation du projet .............................................................................................................. 8
III AMENAGEMENT DU GIRATOIRE ET DU PASSAGE SUPERIEUR ................................ 11
3 Etat des lieux ............................................................................................................................. 11
3.1 Topographie du terrain .................................................................................................. 11
3.2 Voiries ........................................................................................................................... 11
3.3 Assainissement et drainage............................................................................................ 12
3.4 Etude de trafic ............................................................................................................... 13
3.5 Propositions des variantes d’aménagement ................................................................... 11
3.6 Aménagement de la RN04............................................................................................ 11
3.7 Aménagement du giratoire ............................................................................................ 11
3.8 Aménagement du passage supérieur.............................................................................. 19
IV CONCEPTION GEOMETRIQUE ET DIMENSIONEMENT DE LA CHAUSSEE ............... 22
4 Conception géométrique............................................................................................................ 22
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A vi

TABLE DES MATIERES
4.1 Dimensionnement de la chaussée : ................................................................................ 23

4.2 Assainissement de la route ............................................................................................ 28
4.2.1 Choix des fréquences du débit de projet ....................................................................... 28
4.2.2 Délimitation des bassins versants et détermination des débits : .................................... 28
4.2.3 Détermination des différentes sections .......................................................................... 29
V PRE DIMENSIONEMENT DU PASSAGE SUPERIEUR .......................................................... 32
5 Les différents éléments constitutifs d’un passage supérieur : ................................................... 32
5.1 Choix du type de pont : ................................................................................................. 32
5.1.1 L’implantation des appuis ............................................................................................. 32
5.1 Pré dimensionnement du pont dalle en béton armée ..................................................... 33
5.2.1 Pré dimensionnement du tablier : .................................................................................. 33
5.2.2 Pré dimensionnement des appareils d’appuis ................................................................ 33
5.2.3 Pré dimensionnement des appuis intermédiaires ( piles) ............................................... 34
5.2.4 Pré dimensionnement des appuis de rives (culées) ....................................................... 36
5.2.5 Pré dimensionnement des fondations ............................................................................ 37
5.2.6 Estimation des armatures :............................................................................................. 39
VI AVANT METRE ET ESTIMATION DU COUT .................................................................... 39
6 Estimation du cout ..................................................................................................................... 39
6.1 Détermination des quantités .......................................................................................... 39
6.2 Estimation du cout de réalisation de l’ouvrage ............................................................. 39
VII NOTICE D’IMPACT ENVIRONNEMENTALE DU PROJET ............................................... 44
7.1 Description de l’état initial de l’environnement de la zone du projet.................................... 44
7.2 Délimitation de la zone d’influence du projet ....................................................................... 44
7.3 Description des composantes pertinentes de la zone du projet............................................. 44
7.3.1 Milieu biophysique de la zone du projet ....................................................................... 44
7.3.3 Milieu socio-économique de la zone du projet ............................................................. 46
7.4 Analyse des impacts du projet ............................................................................................... 49
VI CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS ......................................................................... 50
VI REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .................................................................................. 51
VII ANNEXE: ................................................................................................................................. 53
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A vii

LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : les normes géométriques des carrefours giratoires ............................................................... 5

Tableau 2 hypothèses de calcul du trafic ............................................................................................... 13
Tableau 3 calcul du trafic et détermination de la classe de trafic ......................................................... 14
Tableau 4 valeurs limites du tracé en plan ............................................................................................ 22
Tableau 5 valeurs des rayons en angle saillant ...................................................................................... 22
Tableau 6 valeurs des rayons en angle rentrant ..................................................................................... 22
Tableau 7 valeurs limites des pentes ou rampes .................................................................................... 22
Tableau 8 variante d'aménagement pour la classe de T4 ...................................................................... 23
Tableau 9 variante d'aménagement pour la classe T3 ........................................................................... 23
Tableau 10 variante d'aménagement pour la classe T2 ......................................................................... 23
Tableau 11 récapitulatif des différentes couches retenues ainsi que les contraintes admissibles ainsi
que leurs valeurs limites ........................................................................................................................ 25
Tableau 12 récapitulatifs des différents bassins versants et de ses caractéristiques ............................. 29
Tableau 13 récapitulatifs des débits et des débitances .......................................................................... 30
Tableau 14 récapitulatif du choix des différents caniveaux .................................................................. 30
Tableau 15 Différents ouvrages d'art en béton ...................................................................................... 32
Tableau 16 Elancement des ponts dalles ............................................................................................... 33
Tableau 17 Résumé des caractéristiques du tablier ............................................................................... 33
Tableau 18 résumé des caractéristiques des appareils d'appuis............................................................. 34
Tableau 19 récapitulatif des caractéristiques des voiles ........................................................................ 35
Tableau 20 caractéristiques des culées .................................................................................................. 37
Tableau 21 caractéristiques des pieux et semelles pour les voiles ....................................................... 37
Tableau 22 caractéristiques pieux et semelles pour appuis de rives ...................................................... 39
Tableau 23 détails des armatures........................................................................................................... 39
Tableau 24 évaluation des quantités de béton ....................................................................................... 39
Tableau 25 sous détails de l'estimation du de l'ouvrage cout ................................................................ 40
Tableau 26 récapitulatif des prix en fonction des postes ...................................................................... 43
Tableau 27 détermination des différentes caractéristiques des bassins versants ................................... 54
Tableau 28 calcul de la profondeur normale en fonction des différents bassins versants ..................... 55
Tableau 29 les différents intrants et extrants en fonction des activités du projet .................................. 67
Tableau 30 identification des impacts du projet .................................................................................... 68
Tableau 31 évaluation de l'importance des impacts avec la matrice de fecteau .................................... 69
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A viii

LISTE DES FIGURES ET IMAGES
LISTE DES FIGURES ET IMAGES
Figure 1 caractéristiques géométriques des carrefours plans .................................................................. 5

Figure 2 conflits entre véhicules à un carrefour ...................................................................................... 6
Figure 3 plan de situation du projet ......................................................................................................... 9
Figure 4 localisation du projet ............................................................................................................... 10
Figure 5 plan de situation du carrefour existant .................................................................................... 11
Figure 6 panneau de signalisation ......................................................................................................... 12
Figure 7 signalisation de guidage .......................................................................................................... 12
Figure 8 la signalisation de direction ..................................................................................................... 12
Figure 9 vérification des contraintes dans la couche de revêtement pour la classe de trafic T4 ........... 24
Figure 10 vérification des contraintes dans la couche de revêtement pour la classe de trafic T3 ......... 24
Figure 11 vérification des contraintes dans la couche de revêtement pour la classe de trafic T2 ......... 25
Figure 12 dessin du choix des différentes couches ............................................................................... 27
Figure 13 détermination de l'entraxe entre appareil d'appuis ................................................................ 34
Figure 14 détails des voiles ................................................................................................................... 35
Figure 15 valeur épaisseur minimal selon le type de voile ................................................................... 36
Figure 16 disposition constructive des voiles........................................................................................ 36
Figure 17 disposition constructive pour la mise en place des pieux ..................................................... 38
Figure 18 variation des températures minimales et maximales dans la ville de Ouagadougou ............ 45
Figure 19 végétation de la zone d'étude ................................................................................................ 46
Figure 20 infrastructure sanitaire dans la zone d'étude ......................................................................... 47
Figure 21 espace aménagé pour lieu de culte dans l'emprise du projet .............................................. 48
Figure 22 panneaux et poteaux électrique dans l'emprise de la voie ..................................................... 49
CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A ix

INTRODUCTION
INTRODUCTION
Le transport est l’un des facteurs les plus importants dans le développement
économique et social d’un pays. Parmi la multitude de possibilité de moyens de
transport existant, la route occupe le premier rang dans les pays en voie de
développement. A ce titre, nous nous devons de lui accorder une importance
capitale afin qu’elle puisse jouer pleinement le rôle auquel elle est destinée.
En effet, une route est construite pour assurer le déplacement des personnes et des
biens, dans des conditions de confort et de sécurité. Pour cela plusieurs
compétences doivent être conjuguées à savoir la conception géométrique, l’étude
géotechnique, l’étude socio- économique, l’étude d’impact environnementale, le
pré- dimensionnement du passage supérieur et la mise en œuvre.
Dans le cadre de ce présent, travail il s’agira de réaliser une étude technique
détaillée de l’aménagement de la RN04, (le profil en long, le profil en travers), le
dimensionnement des couches de chaussées, l’aménagement d’un giratoire, le pré
dimensionnement d’un passage supérieur ainsi que les différents profils en travers
et en long (pont et bretelles), une notice d’impact environnemental.
Pour réaliser ce travail nous allons repartir le travail en sept grandes parties :
 La première partie concerne les généralités
 La deuxième partie, la présentation du site
 La troisième partie, l’aménagement du giratoire et du passage
supérieur
 La quatrième partie, la conception géométrique et dimensionnement
de la chaussée
 La cinquième partie, la notice d’impact environnemental
 La sixième partie, le pré dimensionnement du passage supérieur
 Et enfin nous concluons par une estimation du cout du projet
1
Mémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A
CHAPITRE 1 : GENERALITES
I. . GENERALITE SUR LES CARREFOURS ET LES PASSAGES

SUPERIEURES
1 -Généralités et classification des routes
Les routes sont subdivisées en deux milieux :
 le milieu rural,
 le milieu urbain.
Dans chacun de ces milieux on retrouve, selon la classification Canadiène, quatre classes de routes :
 Locales (à faibles circulation) ;
 Collectrices (1000à 2000 véhicules / jours) ;
 Artères (5000à 30000 véhicules / jours) ;
 Autoroutes (plus de 30000 véhicules / jours).
Chacune des classes est ensuite divisée en deux sous – classes :
 Chaussées séparées
 Chaussées non séparées
Sur chacun de ces réseaux routiers on peut rencontrer des infrastructures appelées carrefours ou
intersections.
1.1. Différents types de carrefours
On peut classer les carrefours soit en fonctions de la disposition spatiale des voies qui se croisent en
fonction de l’aménagement de la signalisation. Ainsi suivant la disposition spatiale des voies, on
distingue deux grandes familles de carrefours :
 Les carrefours dénivelés : pour lesquels les échanges sont éclatés spatialement et gérés en
dehors des axes principaux (en vue de limiter au maximum les conflits sécants), c’est le cas
des échangeurs ;
 Les carrefours plans ou carrefours a niveau : qui regroupent sur un même plan l’ensemble
des échanges entre les routes concernées. Ils sont de deux types principaux : les carrefours
plans ordinaires et les carrefours à sens giratoires dits « carrefours giratoires ».
Suivant l’aménagement de la signalisation, il y a deux sortes de carrefours :
Carrefours plans :
Les différentes sortes de carrefours plans sont :
 Carrefour en T
 Carrefour en Y
 Carrefour a quatre branches
4
 Carrefour à branches multiples

 Le carrefour giratoire
Les principales caractéristiques géométriques des carrefours plans du type giratoire ainsi que la
distance minimale conseillée entre deux carrefours successifs sont récapitulées dans la figure et le
Tableau ci – après
Figure 1 caractéristiques géométriques des carrefours plans
Tableau 1 : les normes géométriques des carrefours giratoires
valeurs
Annotations Notations Paramétrage
courantes
rayon de giration Rg 12m ≤ Rg25 ≤ 25m Rg=12 Rg=15 Rg=20 Rg=25
largeur de l'anneau La 6m ≤ La ≤ 9m 7 7 7 8
Surlageur roulable Sla 1,5m si Rg ≤ 15m 1,5 1,5
rayon intérieure Ri Ri=Rg-La-Sla 3,5 6,5 13 18
10m ≤ Re ≤ 15m et ≤
rayon d'entrée
Re Rg 12 15 15 15
largeur de la voie
entrante Le Le= 4m 4 4 4 4
15m ≤ Re ≤ 30m et >
rayon de sortie
Rs Ri 15 20 20 20
largeur de la voie
sortante Ls 4m ≤ Ls ≤ 5m 4 4 4,5 5
rayon de raccordement Rr Rr = 4Rg 48 60 80 100
5
1.2.1. Conflits dans les carrefours

Chaque fois que des manœuvres divergentes, convergentes ou de croisement se produisent
réellement ou potentiellement, des conflits entre deux ou plusieurs usagers de la route sont
susceptible de se produire. Ils peuvent concerner des véhicules qui subissent les répercussions en
arrière des véhicules impliqués, dans chacun des courants de circulation approchant l’aire de
collision potentielle. L’aire de conflit peut être définie comme l’aire qui inclut non seulement
l’aire de collision, mais aussi les zones d’influences voisines de l’aire de collision, zones dans
lesquelles les usagers de la route subissent des réductions de vitesse anormales.
Il existe quatre types de conflits :
 Le conflit de divergence : se produit quand un automobiliste quitte sa voie pour effectuer

un virage ;
 Le conflit de convergence : se produit quand un automobiliste veut s’intégrer à une voie de
circulation après virage ;
 Le conflit de croisement de trafic transit : se produit quand un automobiliste traverse une
intersection, c'est-à-dire qu’il croise une autre voie de circulation ;
 Le conflit de croisement de trafic de virage : se produit quand un automobiliste croise une
voie de circulation pendant un virage.
Figure 2 conflits entre véhicules à un carrefour
1.3. Généralités sur Les échangeurs (2)
 définitions :
6
Encore appelé carrefour dénivelé, l’échangeur est une forme particulière d’aménagement
géométrique d’un carrefour plan qui permet l’écoulement libre d’un fort débit de circulation avec
les plus hauts standard de sécurité.
1.4. .Différents types de carrefours dénivelés

Le choix d’un type de carrefour dénivelé et sa conception dépendent de certaines considérations
dont les plus importantes sont :
 La catégorie de route
 Les débits de trafic
 La vitesse de référence
 La nature de la circulation
 L’économie
 La sécurité
 La nature du voisinage
 L’environnement
 La topographie
 L’emprise disponible
Il existe deux types de carrefours dénivelés :
 Les carrefours dénivelés mineurs et
 Les carrefours dénivelés majeurs
1.4.1. Carrefours dénivelés mineurs
L’aménagement du croisement de deux routes dont l’une au moins n’est pas une autoroute est classé
dans cette catégorie. Le carrefour dénivelé mineure se situe généralement entre une autoroute et une
route principale et comporte sur celle-ci, un carrefour plan équipé de feux de signalisation stop.
1.4.2. Carrefours dénivelés majeurs

Le croisement de deux autoroutes nécessite un aménagement plus fonctionnel des mouvements
d'échange de la circulation entre ces dernières. Au niveau des carrefours dénivelés majeurs, les
mouvements de virage se font généralement sur des bretelles directes ou semi-directes. Toutefois
pour des considérations autres qu'opérationnelles, des boucles doivent être utilisées là où la vitesse
et la capacité sont plus basses. Les entrées et les sorties doivent être du côté droit et les zones
d'entrecroisement doivent se situer sur des voies latérales.
7
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU SITE
II PRESENTATION DU SITE
2 Contexte et justification du projet
Dans le cadre du renforcement de la voirie urbaine, moteur de l’économie communale et nationale
et dans son rôle de facilitation de la mobilité des biens et des personnes, le gouvernement du Burkina
Faso entreprend avec l’appui de la banque Ouest Africaine de Développement ( BOAD) de la
construction de la section urbaine de la RN04 allant du croisement de la RN04/RN03 à l’échangeur
de l’Est à Ouagadougou au Burkina Faso, ainsi que l’aménagement d’un passage supérieure au
croisement RN03/RN04
2.1 Objectif global du projet
L’objectif global du projet est de rétablir la fluidité du trafic, permettre l’écoulement du trafic urbain
et du trafic poids lourd dans les meilleures conditions et de minimiser la perte de temps de
déplacement. La réalisation de ce projet permettra à la voirie urbaine de Ouagadougou de contribuer
au bien-être de la population de la commune.
 améliorer la fonctionnalité de l’échangeur de l’Est
 améliorer la fluidité du trafic
 améliorer la mobilité urbaine à travers la réduction de 2/3 du temps de traversée de la zone
du projet
 d’assurer les meilleures conditions de sécurité routière et de l’environnement
 réduire le taux d’accident
 améliorer le confort des usagers et des riverains
2.2 Objectifs spécifiques du projet

L’objectif spécifique du projet :
 Proposer un aménagement répondant aux réalités du terrain et assurant la sécurité de la
circulation
 Proposer un aménagement économique
 Réduire au maximum la démolition des ouvrages compris dans la l’emprise du projet
 Pré dimensionnement du passage supérieur
2.3 Résultats attendus
Résultats attendus :
 Aménagement optimal à moindre cout

 Aménagement sécuritaire et durable
 Pré dimensionnement du passage supérieur
2.4 Localisation du projet
Notre projet se situe en Afrique occidentale subsaharienne au Burkina Faso plus précisément dans
la ville de Ouagadougou comme la figure 7
8
Figure 3 plan de situation du projet
9
L’aménagement de la section urbaine de la RN04 débute à son croisement avec l’Avenue de la liberté PK0+00, longe le parc BANGR Weogo et
se termine à l’échangeur de l’Est situé au croisement entre la RN4 et le boulevard des Tansoba au PK4+070. La figure 8 ci-dessous illustre le trajet
concerné par l’aménagement.
Fin du projet PK
RN03
4+070
PARC BANGR WEOGO

ECHANGEUR DE L’EST
Barrage n°3
Passage supérieure en
projet
Début du projet
PK0+00
Figure 4 localisation du projet
10
CHAPITRE 3 : AMENAGEMENT DU GIRATOIRE
ET DU PASSAGE SUPERIEUR
CHAPITRE 3 : AMENAGEMENT DU GIRATOIRE ET DU PASSAGE SUPERIEUR
III AMENAGEMENT DU GIRATOIRE ET DU PASSAGE SUPERIEUR

3 Etat des lieux
Il est important de préciser qu’il existait au croisement de la RN04 et la RN03 un giratoire en Y, il
est régulé par le moyen de feux tricolore au nombre de six (6). Le réaménagement du giratoire se
justifie par le fait de l’élargissement des voies et de son niveau de dégradation. Le cout
d’exploitation se verra donc réduit car l’un des avantages que présente le nouvel aménagement de
giratoire est qu’il n’y a pas besoin de feu tricolore pour réguler le flux de circulation. Dans la figure
9 nous présentons le carrefour existant en Y
RN03
RN04
RN04
Figure 5 plan de situation du carrefour existant
3.1 Topographie du terrain

La topographie de la zone du projet est relativement plate avec de légères pentes généralement
dirigées vers les canaux de Wemtenga et de Zogona. Les emprises des rues sont bien définies par
les murs de clôtures ou par des bornes de lotissement existantes.
3.2 Voiries
La chaussée existante se décompose en deux parties pour la RN04 :
 De l’intersection avec l’Av. de la liberté à l’intersection avec la RN03 : Ce tronçon
est une chaussée bidirectionnelle de 10,50 m et revêtu en béton bitumineux avec des
bordures de type T2 arasées. Il présente un niveau de dégradation relativement peu
avancé.
11
 De l’intersection avec la RN03 à l’Échangeur de l’Est. Ce tronçon est une chaussée

bidirectionnelle de 7m de large revêtu en enduit superficiel bicouche avec des
accotements de 1 m de part et d’autre revêtus en enduit superficiel monocouche. Il
présente un niveau de dégradation très avancé.
3.3 Assainissement et drainage

Il convient de signaler que le réseau de drainage est vétuste, voire inexistant. Des caniveaux en
perré maçonné et en béton armé sont à noter uniquement du côté droit de la chaussée. Nous
avons constaté la présence de caniveaux de fortune en maçonnerie et des fossés en terre creusé,
par les eaux de ruissellement.
Le tableau 1 ci-après résume l’essentiel des ouvrages d’assainissement et de drainage aperçus.
Tableau 3 - 1 tableau récapitulatif des ouvrages d'assainissements et de drainage aperçus
Désignation Côté gauche Côté droit

- du carrefour de l’Avenue 56 à la fin de la
clôture du CNLS-IST : Caniveau en béton
armé couvert de section 60x120 (en bon état
mais ensablé)
- de la fin de la clôture du CNLS-IST à

Du Carrefour l’Ambassade du Nigéria : Fossé maçonnée +
Avenue 56 au regards ONEA (à Dalot au niveau des traversées de chaussée
carrefour de gauche et au milieu de la (mauvais état)
l'Hôpital chaussée)
- de l’Ambassade du Nigéria au début de la
clôture du lycée Bogodogo : Caniveau en
béton armé couvert de section 80x100 (bon
état et ensablé)
- du lycée Bogodogo au carrefour de l’hôpital
: Fossé en terre + Dalot du début de la clôture
12
- Du carrefour de l’hôpital au canal de

Zogona : Fossé maçonné de 200x100
(mauvais état)
- Du canal de Zogona à l’Av. Na Rouamba :
Fossé maçonné de 200x140 (en bon état mais
ensablé) ;
- Après le canal de Zogona sur 20m :

Caniveau en béton armé non couvert de
200x h1 (en mauvais état) ;
- 200 m après le canal de Zogona, à

l’embranchement de la rue Na Rouamba
(route du L.T.O.) : Fossé maçonné de 200x h
regards de l’ONEA (en mauvais état) ;
Du carrefour de
l’hôpital à
- Du croisement de la rue Na Rouamba à la
l’Échangeur de
rue 13,25 : Fossé maçonné trapézoïdal de
l’Est
90x60 (en bon état mais ensablé)
- De la rue 13,25 au début du mur de clôture

de la MACO : Caniveau en béton armé de
140x h (en état physique médiocre et ensablé)
;
- Du début du mur de clôture de la MACO au

canal de Wemtenga : Fossé maçonné de
190x90 (médiocre état et ensablé) ;
- Du canal de Wemtenga l’Échangeur de

l’Est (fin projet) : Fossé maçonné de
trapézoïdal de (250+330) x 100 ((b+B) x H)
3.4 Etude de trafic

L’étude de trafic a été réalisée selon l’hypothèse suivante
Tableau 2 hypothèses de calcul du trafic
Année de Année de mise Durée de Taux de Taux de

Comptage en service Service croissance croissance
Avant 2018 Apres 2018
2014 2018 15 6% 4%
Les résultats de calcul de trafic sont résumés dans le tableau suivant

Le calcul du trafic par la formule suivante
13
Tn = T0 (1+α)n
Tn= trafic a l’année n
T0 = trafic à l’année initiale
α = taux de croissance
n = durée de vie de la chaussée
Le trafic en 2014 a été obtenue en entreprise ce qui nous a permis de calculé trafic moyen journalier
ainsi que le nombre de poids lourds pour la période de calcul de n années (N)
N = 365 x MJA*C
Avec MJA, trafic moyen journalier
Avec C, le facteur de cumul sur la période de calcul se traduit par la formule
((𝟏+𝜶)𝒏 −𝟏)
C=
𝜶
Tableau 3 calcul du trafic et détermination de la classe de trafic
Tronçons étude de TMJ n i (taux nombre de Poids classe

Traffic (début d’accroissement) poids lourd en de
en 2014 2018) lourds pour 6
(10 ) trafic
sens sens2 la période
1 de calcul de
n années
carrefour de 280 253 673 15 6% 5717625,622 5,71762562 T4
l'unité
au carrefour
de l'hôpital
carrefour de 283 231 649 5513728,126 5,51372813 T4
l'hôpital à
l'échangeur
de l'est
passage 204 149 446 3789095,138 3,78909514 T3
supérieure
giratoire de 104 132 1121436,229 1,12143623 T2
l'hôpital
bretelle 3 3 8 67965,83206 0,06796583 T1
d'accès à
l'hôpital
Les classes suivantes ont été retenues

 Axe principale : T4
 Passage supérieure : T3
 Bretelle et giratoire : T2
14
3.5 Propositions des variantes d’aménagement

Il est prévu trois types d’aménagements concernant le dit tronçon dans le but de décongestionner
la zone et de réduire au maximum les accidents :
Un réaménagement et élargissement de la route nationale numéro quatre (RN04)
Un giratoire au croisement de la RN04/RN03
Un passage supérieur sur la RN04, au droit du giratoire
3.6 Aménagement de la RN04

Le résumé des principales caractéristiques de la nouvelle voie RN04 :
 2x2 voies de 3,5 m
 1x DBA de 0,60m
 2x bordures CS2 de 0,40m
 2x bordures T2 de 0,20m
 2x pistes cyclables de 1,5m chacun
 Un caniveau de droite a section variable de largeur maximale 1,5m
 Un caniveau de gauche a section constante de 0,80m
 2*trottoir de 1.5m de chacun
 Pour l’éclairage de la voie nous tenons à mettre en place des candélabres sur les DBA
Nous donnant ainsi une emprise Totale pour la voie un de 24.10m
Le profil en travers du nouvel aménagement RN04 voir annexe 2.1 page 60
3.7 Aménagement du giratoire
Le résumé des caractéristiques de l’aménagement d’un giratoire voire le tableau 1
Nous avons retenons pour notre aménagement les caractéristiques suivantes :
 Un rayon giratoire de 25 m
 Largeur de l’anneau de 9,5 m
 Un rayon inférieur de 18 m
 Un rayon d’entrée de 15 m
 Largeur de voie entrante de 4 m
 Un rayon de sortie de 20m
 Largeur de voie sortante de 5 m
 Rayon de raccordement 100 m
 Les dévers et pentes (inférieur à 12%) permettront une bonne gestion des eaux superficielles
tout en restant compatibles avec la sécurité des véhicules en approche comme en traversée,
notamment la stabilité des véhicules lourds.
 La signalisation de priorité se compose du panneau AB25 (obligatoire) en annonce et du
panneau AB3a accompagné de sa ligne d'effet.
11
Figure 6 panneau de signalisation
 La signalisation de guidage comporte un panneau B21.1sur l'îlot central (lorsqu'il est

infranchissable) face à chaque entrée, et un panneau B21a1 ou une balise J5 (si l'îlot est
précédé d'une ligne continue) en tête d'îlot séparateur.
Figure 7 signalisation de guidage
 La signalisation de direction est placée de préférence sur les îlots séparateurs et n'indique
que les sorties. La pré signalisation est réalisée avec des panneaux D42.
Figure 8 la signalisation de direction
12

Pour l’éclairage, On tend à proscrire la mise en place de candélabre sur l'anneau central pour
deux raisons : d'une part la perte de lisibilité de l'aménagement par rapport à une installation
sur l'anneau externe soulignant le caractère circulaire, et d'autre part la création d'un obstacle
dans la direction d'approche (et éventuellement de perte de trajectoire) sur le carrefour
giratoire. Les implantations sur les îlots d'entrée et de sortie sont à proscrire. Il convient
donc d'être très prudent sur la protection par rapport aux éventuels obstacles que constituent
les candélabres, soit en les plaçant suffisamment en retrait de la bordure de chaussée. Compte
tenu des diverses directions d'observation, il convient de veiller à la limitation des
éblouissements, y compris dans le sens donné par l'inclinaison du luminaire (de face).
L’aménagement du giratoire voire annexe 2.2 page 61
13
3.8 Aménagement du passage supérieur

Un pont est constitué essentiellement de trois parties le tablier, les appuis et les fondations.
L’aménagement du tablier sera constitué d’une multitude d’accessoires listé comme suit :
a) Equipements :
Très souvent considérés comme accessoires, les équipements jouent un rôle fondamental dans la
conception, le calcul et la vie d’un ouvrage. On peut citer à titre d’exemple de rôle, le fait de :
 Permettre un fonctionnement correct de la structure : ce sont les appareils d’appuis et les joints
de chaussée ;
 Protéger et maintenir la pérennité de la structure : ce sont en particulier l’évacuation des eaux,
et surtout l’étanchéité ;
 Assurer la sécurité des personnes et de la circulation : ce sont les bordures de trottoirs et les
dispositifs de retenue (garde-corps, glissières et barrières) ;
 La visite et l’entretien courant du pont : échelles, portes, passerelles, etc.
b) Etanchéité et couche de roulement
Pour éviter la pénétration de l’eau dans l’ouvrage qui peut entrainer les risques de corrosion des
armatures, nous adoptons comme étanchéité une couche de 30 mm d’épaisseur à base d’asphalte et
une couche de roulement constituée de béton bitumineux de 5 cm de poids volumique de 24 kN/m3.
c) Joints de chaussée
Les joints de chaussée sont des dispositifs permettant d’assurer la continuité de la circulation au
droit d’une coupure de tablier, on les places aux extrémités du tablier. Ce sont des points faibles, à
travers lesquels l’eau peut pénétrer dans l’ouvrage. On limite leurs nombres autant que possible. Les
tabliers subissent des variations dimensionnelles longitudinales dues à la T° (dilatation) les ouvrages
en béton dues au retrait et au fluage. Pour rendre les tabliers librement dilatables, ou ménage des
jeux à chaque coupure entre 2 parties, ainsi qu’à une ou aux 2 extrémités : on y dispose à chacun de
ces coupures un joint de chaussée dont les types sont divers et choisis conformément aux classes de
trafic.
d) Dispositif de retenue
Equipements placés sur les bords latéraux des ponts destinés à retenir les piétons ou des véhicules
en perdition. Dans notre cas nous choisirons des barrières BN4 disposés aux bords latéraux du pont
et un DBA centrale limitant les deux sens de circulation.
e) Trottoirs
Ils jouent le rôle protection des piétons en les isolants en général par simple sur élévations de la
circulation automobile. Nous choisissons un trottoir plein d’épaisseur de 0.25 cm.
f) Corniches
Le principal rôle d’une corniche est d’ordre esthétique. Au-delà de son rôle esthétique, la corniche
sert aussi de larmier pour éviter le ruissellement de l’eau de pluie sur les parements de la structure
porteuse. Nous choisirons des corniches en béton préfabriqués.
g) Appareils d’appui
Ils sont placés entre le tablier et les appuis, leurs rôles est de transmettre les actions verticales dues
à la charge permanente et aux charges d’exploitations (charges routières ou ferroviaires) et de
Mémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A 19

permettre les mouvements de rotation (effets des charges d’exploitations et des déformations
différées du béton).Nous choisirons des appareils d’appui à élastomère fretté.
h) Evacuation des eaux
Sur un tablier de pont, l’évacuation des eaux est nécessaire non seulement pour la durabilité de la
structure, mais aussi pour la sécurité des usagers .Dans notre cas nous choisirons des gargouilles.
Voici détaillées les caractéristiques de ce passage supérieur
 2*2 voies de 3,5 m chacune pour la partie supérieure
 Un DBA de 0,6 m
 2* trottoir de 1,5 m chacun
Pour la partie terrestre il est également prévu :
 2* bretelles de 2*2 voies (2,5m) pour une largeur de 5m afin de permettre les mouvements
terrestre a l entré du giratoire
 Un trottoir de service de 1m
 2* bordure T2 de 0,15 m chacun
 2* bordure CS2 de 0,4 m chacun
 Un caniveau de droite de 1,5m
 Un caniveau de gauche de 0,8 m
 Et un trottoir de 1,5 m
Voir annexe 2.3 aménagement du passage supérieur plus bretelle page 63 et vue d’ensemble du
projet annexe 2.4 page 64

CHAPITRE 4 : CONCEPTION GEOMETRIQUE ET
DIMENSIONEMENT DE LA CHAUSSEE
CHAPITRE 4 : CONCEPTION GEOMETRIQUE ET DIMENSIONEMENT DE LA CHAUSSEE
IV CONCEPTION GEOMETRIQUE ET DIMENSIONEMENT DE LA

CHAUSSEE
4 Conception géométrique
Notre projet étant situé en milieu urbain notre conception dépendra des différentes variantes
d’ICTARVU ainsi que le Guide SETRA « aménagement des carrefours urbains ». Nous
distinguons en milieu urbain deux types d’aménagement possible :
 Les voies rapides urbaines à caractère autoroutier de type A qui sont des autoroutes, routes
express ou autre, ces voies sont dimensionnées pour des références de 80km/h ou de
100km/h. Ces voies sont désignées par A 80 et A 100.
 Les voies rapides urbaines de type U ; ce sont des voies ayant un statut quelconque à
l’exclusion de celui de l’autoroute, Ces voies sont dimensionnées pour des vitesses de
références de 80km/h ou 60km/h ces voies sont désignées par U 80 et U 60
Nous allons retenir la voie de type U étant donné que notre aménagement va servir pour le transit et
les échanges, que nous somme en milieu urbain et nous choisirons la voie de type U 60 avec une
vitesse de référence de 60km/h car en milieu urbain la limitation de vitesse est à 50 km/ h.
Les valeurs limites du tracé en plan, du profil en long ainsi que les pentes sont les suivantes
Tableau 4 valeurs limites du tracé en plan
Catégorie U 60 U 80
rayon non déversé 200 m 400 m
rayon minimal 120 m 240 m
Tableau 5 valeurs des rayons en angle saillant
Catégorie U 60 U 80 et A 80 A 100
rayon normale en angle saillant 2500 m 6000 m 10 000 m
rayon minimal en angle saillant 1500 m 3000 m 6000 m
Tableau 6 valeurs des rayons en angle rentrant
rayon normal en angle rentrant 1500 m 2000 m 3000 m
rayon minimal en angle rentrant 800 m 1000 m 1500 m
Tableau 7 valeurs limites des pentes ou rampes
déclivité moyenne π 6% 6% 5%
22
4.1 Dimensionnement de la chaussée :

Le trafic utilisé pour le dimensionnement des structures de chaussées est issu de l’étude de trafic
de l’APD réalisé au tableau 3.
Ses résultats ont été obtenus par la méthode CEBTP qui tient compte de l’intensité du trafic et de la
portance de la plateforme, paramètres à partir desquels on a les épaisseurs des couches de fondation,
de base et de revêtement d’une chaussée. Ce guide présente sous forme de tableau les épaisseurs des
couches de chaussées granulaires ou traitées en fonction du trafic et du CBR du sol de la plateforme
En fonction des différents types de trafic et des classe CBR nous ferons trois variantes de
propositions d’aménagement à partir du guide dimensionnement des chaussées pour les pays
tropicaux.
NB : le CBR pour toutes les variantes est de type S4
 Pour la classe de trafic T4
Tableau 8 variante d'aménagement pour la classe de T4
Couches variante 1 variante 2 variante 3

Revêtement Béton bitumineux : 7cm béton bitumineux : 5 cm béton bitumineux : 5 cm
couche de base grave de ciment : 20cm grave bitume : 15 cm grave bitume : 15 cm
grave améliorer au ciment : graveleux naturel : 20 Graveleux amélioré au
couche de fondation 15cm cm ciment : 15 cm
 Pour la classe T3
Tableau 9 variante d'aménagement pour la classe T3

grave améliorer au ciment : graveleux naturel : 15 Graveleux amélioré au
couche de fondation 15cm cm ciment : 15 cm
 Pour la classe T2
Tableau 10 variante d'aménagement pour la classe T2

grave améliorer au ciment : graveleux naturel : Graveleux amélioré au
couche de fondation 20cm 20cm ciment : 15 cm
Après avoir énoncé les variantes d’aménagement pour chaque classe de trafic nous procéderons à
la simulation des différentes variables d’aménagement sur le logiciel ALIZE LCPC et nous
retiendrons la variante économique qui vérifiera les différentes conditions.
23
Exemple de vérification des contraintes dans la couche de revêtement pour la classe de trafic T4
Figure 9 vérification des contraintes dans la couche de revêtement pour la classe de trafic T4
24
Après simulation sur le logiciel ALIZE nous avons retenues les différentes épaisseurs de couches
suivantes vérifiant les différentes contraintes.
Tableau 11 récapitulatif des différentes couches retenues ainsi que les contraintes admissibles ainsi que leurs
valeurs limites
Caractéristiques vérifications des contraintes

CLASSE DE des différentes couches et déformations
TRAFIC retenues contrainte admissible contrainte limite
rev : béton bitumineux : 0,05 𝜀 T: 15,6 𝜀 T : 133,1
base : grave bitume : 0,15 𝜀 T: 1,422 𝜀 T : 136,3
T4 fond: grave concassé 4 : 0,20 𝛿 T:0,157 𝛿 T : 0,945
rev : béton bitumineux : 0,04 𝜀 T : 78,9 𝜀 T : 153,4
base : grave bitume 1 : 0,15 𝜀 T: 145,1 𝜀 T : 154,8
T3 fond: grave concassé 4 : 0,20 𝛿 T: 0,158 𝛿 T: 0,971
rev : béton bitumineux : 0,04 𝜀 T : 104,6 𝜀 T : 208,4
base : grave concassé 4: 0,25 𝛿 T: 1.106 𝛿 T : 1,232
T2 fond : grave naturelle : 0,15 𝜀 Z: 20,9 𝜀 Z : 555,5
25
26
Figure 12 dessin du choix des différentes couches
27
4.2 Assainissement de la route

Etant donné que notre projet se situe en milieu urbain, la formule de CAQUOT, recommandée par
le schéma directeur d’assainissement pluvial de OUAGADOUGOU, rapport final élaboré par le
groupement BCEOM et SAHEL CONSULT, est retenue pour l’évaluation du débit de crue.
Elle dérive de la méthode rationnelle. Cette méthode a fait l’objet d’adaptation de la ville de
Ouagadougou et donne des coefficients qui lui sont propres.
Elle est décrite sous la forme la plus générale comme suit
Q(F)= k x Cm x In x Ap
Q(F) = débit maximum à l’exutoire de fréquence F, (en m3/s)
C = coefficient de ruissellement
I =pente moyenne du bassin (en m/m)
A = superficie du bassin versant en ha
K, m, n, p des coefficients et exposants dépendant des unités choisies et des coefficients de
MONTANA
Les coefficients de MONTANA ont été considérés pour une durée inférieure à (01) heure pour
l’ensemble du réseau.
Les valeurs de ces coefficients a et b sont de : a (10 ans) = 9,40 ; b = 0,50
4.2.1 Choix des fréquences du débit de projet
Dans le cadre de la présente étude, conformément à sa méthodologie et aux termes de références les
fréquences des débits de projet retenus sont de :
Deux (2) ans pour les caniveaux tertiaires
Cinq (5) ans pour les collecteurs ou caniveaux secondaires
Dix (10) ans pour les dalots transversaux
La formule de CAQUOT adaptée à la ville de Ouagadougou et selon la durée de retour est la
suivante
Q1 = 1,28 x I0,23x A0,82 x C1,16
Q2 = 1,52 x I0,23x A0,82 x C1,16
Q5 = 2,03 x I0,23x A0,82 x C1,16
Q10 = 2,38 x I0,23x A0,82 x C1,16
Pour notre étude nous retiendrons Q5 car nous sommes en présence des collecteurs ou caniveaux
secondaires
4.2.2 Délimitation des bassins versants et détermination des débits :
Le projet étant en milieu urbain la délimitation se fait de la façon suivante :
 Déterminer le sens d’écoulement des eaux
 Repéré les crêtes (les changements des sens d’écoulements)
 Ensuite délimiter les différents sous bassins sur chaque zone
28
NB : les apports d’eaux du cotés gauche de la voie sont faible donc nous allons retenir une section constante de 80 x80 cm de ce côté de la voie
Tableau 12 récapitulatifs des différents bassins versants et de ses caractéristiques
Bassin association surface eq Leq Ieq Meq Meq Q2 (m3/s) Q5 (m3/s) Q1 (m3/s) Ceq
BV1 BV1 29,1445 10,1371 0,0059 1,8777 1,0223 4,5821 6,1225 3,8586 0,66
BV2 BV1-2 42,8469 18,8944 0,0105 2,8865 0,8795 7,1686 9,5785 6,0367 0,66
BV3 BV2-3 50,1261 24,1122 0,0143 3,4057 0,8300 8,7585 11,7030 7,3756 0,66
BV4 BV3-4 53,5793 27,3211 0,0206 3,7325 0,8038 10,0519 13,4312 8,4648 0,66
BV5 BV5-6 25,4480 18,6422 0,0034 3,6955 0,8066 3,6004 4,8108 3,0319 0,66
BV6 BV7-6 15,3353 9,7267 0,0044 2,4838 0,9270 2,5319 3,3831 2,1321 0,66
BV7 BV7 9,0316 5,2116 0,0140 1,7342 1,0512 2,1381 2,8568 1,8005 0,66
BV8 BV8 5,9452 1,8533 0,0356 0,7601 1,4030 1,8801 2,5122 1,5833 0,66
BV9 BV10-9 51,3211 26,4680 0,0084 3,6947 0,8067 7,9091 10,5680 6,6603 0,66
BV10 BV11- 10 35,3152 21,7340 0,01227055 3,6573 0,8096 6,3428 8,4752 5,3413 0,66
BV11 BV12-11 25,7466 16,4999 0,01704232 3,2518 0,8436 5,2791 7,0538 4,4455 0,66
BV12 BV13-12 15,7715 10,2130 0,02187403 2,5717 0,9158 3,7407 4,9983 3,1501 0,66
BV13 BV13 14,0539 6,0736 0,02845987 1,6201 1,0765 3,6156 4,8311 3,0447 0,66
4.2.3 Détermination des différentes sections

Les différentes caractéristiques cités plus hauts nous permette de calculé les débits des différents bassins versant selon la formule de CAQUOT.
Ensuite grâce à la formule de MANING STRICKLER nous somme arrivé a déterminé les différentes sections de caniveaux.
Q = ks x S x R2/3*I0.5
29
Tableau 13 récapitulatifs des débits et des débitances
Bassin BV1 BV1-2 BV2-3 BV-4 BV5-6 BV6-7 BV7 BV8 BV9-10 BV10-11 BV11-12 BV12-13 BV13
3
débit (m /s) 6,1225 9,5785 11,7030 13,4312 4,8108 3,3831 2,8568 2,5122 10,5680 8,4752 7,0538 4,9983 4,8311
débitances 0,8746 1,3684 1,6719 1,9187 0,8873 0,6239 0,5269 0,4633 1,8045 1,4471 1,2044 0,8534 0,8249
Connaissant le débit, la pente I ((Zmax – Zmin)/ L ; avec L la distances les séparant), le coefficient de rugosité ks et en fixant la largeur b nous
arrivons ensuite a déterminé les hauteurs de nos caniveaux.
Tableau 14 récapitulatif du choix des différents caniveaux
BV CANIVEAU DEBIT PROJET KS I Yn(m) B (m) H (m) S (m2) RH(m) Calculé V (m/s) SECTION (h*b)
BV1 C1 6,1225 70 0,01 1,1 1,5 1,2 1,65 0,4459 6,7417 3,7106 120cm*150cm
BV1-2 C2 9,5785 70 0,01 1,5 1,5 1,6 2,25 0,5000 9,9219 4,2571 160cm*150cm
BV2-3 C3 11,7030 70 0,01 1,75 1,5 1,8 2,625 0,5250 11,9582 4,4583 180cm*150cm
BV3-4 C4 13,4312 70 0,01 2 1,5 2,2 3 0,5455 14,0193 4,4771 220cm*150cm
BV6-5 C5 4,8108 70 0,006 1,7 1 1,8 1,7 0,3864 4,8898 2,8299 180cm*100cm
BV7-6 C6 3,3831 70 0,006 1,3 1 1,5 1,3 0,3611 3,5745 2,6024 150cm*100cm
BV7 C7 2,8568 70 0,006 1,1 1 1,2 1,1 0,3438 2,9268 2,5971 120cm*100cm
BV8 C8 2,5122 70 0,006 1 1 1,2 1 0,3333 2,6067 2,5122 120cm*100cm
BV9-10 C9 10,5680 70 0,007 1,85 1,5 2 2,775 0,5337 10,6926 3,8083 200cm*150cm
BV10-11 C10 8,4752 70 0,007 1,55 1,5 1,6 2,325 0,5054 8,6400 3,6452 160cm*150cm
BV11-12 C11 7,0538 70 0,007 1,35 1,5 1,5 2,025 0,4821 7,2922 3,4834 150cm*150cm
BV12-13 C12 4,9983 70 0,007 1,1 1,5 1,2 1,65 0,4459 5,6405 3,0293 120cm*150cm
BV13 C13 4,8311 70 0,007 1 1,5 1,2 1,5 0,4286 4,9937 3,2207 120cm*150cm
30
CHAPITRE 5: PRE DIMENSIONEMENT DU PASSAGE
SUPERIEUR
CHAPITRE 6 : PRE DIMENSIONEMENT DU PASSAGE SUPERIEURE
V PRE DIMENSIONEMENT DU PASSAGE SUPERIEUR

5 Les différents éléments constitutifs d’un passage supérieur :
Un pont est un ouvrage d’art pour lequel une voie de circulation franchit un obstacle naturel
ou une voie de circulation terrestre, fluviale ou maritime. Dans la pratique on parle d’un ouvrage
d’art pour désigner un pont. Le pont est constitué de trois éléments fondamentaux : fondations,
appuis, tablier et des équipements de sécurité.
5.1 Choix du type de pont :
Le choix du type de pont est conditionné par le type de tablier. Le type de tablier qui est conditionné
par l’implantation des appuis ainsi que de la portée limites maximales des travées.
5.1.1 L’implantation des appuis
Le critère influençant le choix du type d’ouvrage est la portée déterminante ou principale (plus
grande distance entre 2 appuis successifs). Dans le cas de ce projet, nous allons retenir pour la portée
centrale une longueur de de 17 m et pour les porté de rive 13 m.
Pour une longueur totale de tablier de 60m nous décidons de choisir le pont dalle dans le souci de
réduire la portée principale du pont et du fait de l’esthétique que l’ouvrage sera réaliser en milieu
urbain:
 Trois appuis intermédiaires (piles)
 Deux appuis de rives (culées)
Les ouvrages retenus sont ceux de la gamme SETRA
Voir le détails du profil en long annexe 2.6 page 66
En analysant les deux tableaux ci-dessous nous pouvons déterminer les ouvrages adaptés à notre cas
Tableau 15 Différents ouvrages d'art en béton
Les ouvrages qui sont dans la gamme de portée maximale sont :

 Pont en béton
32

 PSI BA : passage supérieure ou inférieure a poutre e béton armé

 PRAD : pont à poutrelles précontraintes par fils adhérent
 PSI –DA : passage supérieure ou inférieure en dalle armée
 PSI – DP : passage supérieure ou inférieure en dalle précontrainte
 PSI – DE : passage supérieure ou inférieure en dalle élégie
 PSI – DN : passage supérieure ou inférieure en dalle nervurée
Dans le cas de notre projet nous allons retenir le PSI – DA le pont dalle en béton armée du fait
que nous voulons limité la portée maximale de la travée a 18 m, également un ouvrage
sécuritaire mais à moindre cout et pour conclure du fait que notre projet se situe en milieu urbain.
5.1 Pré dimensionnement du pont dalle en béton armée
5.2.1 Pré dimensionnement du tablier :
Dans le tableau ci-dessous figurent les différents types d’élancement pour les différents ponts dalle
Tableau 16 Elancement des ponts dalles
élancement conseillé
1 2 travées 3 travées ou plus
travée ép ép variable ép ép variable
Désignation const sur appuis en trav const sur appuis en trav
Dalle rectangulaire en BA (1/25) (1/25) ------------- -------- (1/28) ---------- -------
Dalle élégi ou nerv en BP (1/22) (1/25) (1/20) (1/30) (1/30) (1/24) (1/42)
Nous allons retenir un élancement de (L/28) car notre pont dalle est de section rectangulaire et a
section constante.
Le tableau ci-dessous montre les caractéristiques du tablier
Tableau 17 Résumé des caractéristiques du tablier
caractéristiques du tablier Dimensions

épaisseur dalle 0,6m
longueur de la dalle 60m
largeur dalle 1 9,1m
largeur dalle 2 8,5m
nombre de travée 4
NB : une grande largeur du tablier oblige une division de la dalle en deux du faite de dalle 1 et dalle
2
5.2.2 Pré dimensionnement des appareils d’appuis
L’espacement entre appareil d’appuis nous est donné par une formule empirique. Elle est à
considérer de l/6 (avec, la longueur de la travée centrale sur six) pour les ponts en biais et un
espacement moindre pour les ponts droit. Les appareils d’appui sont des dispositifs utilisés pour
33

assurer la liaison ponctuelle entre les piles et le tablier d’un pont. Le pré – dimensionnement a été
réaliser avec le guide SETRA.
Si la ligne d’appui comporte 3 appareils d’appui ou davantage, les moments d’encorbellement seront
égaux aux moments sur appuis centraux
Figure 13 détermination de l'entraxe entre appareil d'appuis
Le tableau ci-dessous résume les dispositions constructives pour la mise en place des appareils
d’appuis
Tableau 18 résumé des caractéristiques des appareils d'appuis
appareils d'appui dalle 1 dimensions appareils d'appui dalle 2 dimensions
espacement des points d'appui 2,5 m espacement des points d'appui 2,5 m
largeur dalle 1 9,1 m largeur dalle 2 8,5 m
L1 dalle1 0,8 m L1 dalle2 0,6
L2 dalle1 2,30 m L2 dalle2 2,30m
nombre d'appareil d'appui 4 nombre d'appareil d'appui 4
espacement entre appareil d'appui 2,30 m espacement entre appareil d'appui 2,30 m
nombre d'espacement 3 nombre d'espacement 3
L2 qui est inférieure à la portée maximale sur 6 (L/6)

L1 qui est la distance entre l’entraxe de l’appareil d’appui et le bord du tablier. Pour le tablier
comportant plus de 3 appareil d’appuis elle a une valeur limite de 0.45*L2
Pour les appareils d’appuis nous allons retenir une section de 400mm*500mm avec un bossage
supérieure et inférieure égale à 10cm pour une hauteur total de 25cm
5.2.3 Pré dimensionnement des appuis intermédiaires ( piles)
Le pré dimensionnement des voiles a été réalisé avec le guide SETRA plus précisément la pièce
graphique appuis et tabliers PP73 document 111, 112 ,122 et 131
34

Connaissant l’entraxe entre appareils d’appuis on ajoute la largeur de l’appareil d’appui, on ajoute
un débord (0.25m distance minimale) qui est la distance qui sépare l’appareil d’appui à l’extrémité
du voile.
δ l0 δ
L0
Figure 14 détails des voiles
δ étant le débord et ayant pour valeur minimale 0.25 m et valeur maximale 0.50 m
Le tableau ci-dessous résume les caractéristiques des voiles
Tableau 19 récapitulatif des caractéristiques des voiles
voiles dalle 1 dimensions voiles dalles 2 dimensions
largeur dalle 1 9,1 m largeur dalle 2 8,5 m
épaisseur voile 0,6 m épaisseur voile 0,6 m
hauteur voile 5,1 m hauteur voile 5,1 m
largeur voile 3,3 m largeur voile 3,3 m
entraxe entre appareil d'appui 2,30 m entraxe entre appareil d'appui 2,30 m
le débord 0,25 m le débord 0,25 m
distance entre voile 1,3 m distance entre voile 1,3 m
nombre de voile 2 nombre de voile 2
La hauteur du voile c’est le gabarit (4.75 m) auquel on ajoute la hauteur du voile enterré (0.35m)
L’épaisseur minimale des voiles minimale pour les voile selon le guide SETRA plus précisément
la pièce graphique appuis des tabliers PP73 document 111, 112 ,122 et 131 est de 0.5m.
35

Figure 15 valeur épaisseur minimal selon le type de voile
Quelques dispositions constructives à adopter pour la mise en place des voiles
δ δ δ
δ
l0 l0 l0
l1
L0 L0 L0
Figure 16 disposition constructive des voiles
Avec comme condition essentielle l0 + l1 ≥ 4 m et l1 ≤ 5 m
l0 = 2,30m
l1 = 1,8m
l0 + l1 = 4,1m ok
Nous retenons une épaisseur de 0,60 m car nous avons des appareils d’appuis d’épaisseur 0,40 m.
NB : les voiles retenues sont de sections rectangulaires
Voir le détail de la coupe transversale annexe 2.5 page 65
5.2.4 Pré dimensionnement des appuis de rives (culées)
Le pré dimensionnement des culées (mur garde grève, mur en retour) a été réalisé avec le guide
SETRA plus précisément la pièce graphique appuis des tabliers PP73 document 113 ,121 et
123
36

Tableau 20 caractéristiques des culées
Culées Dimensions
longueur du mur garde grève 17,6 m
épaisseur du mur garde grève 0,3 m
hauteur du mur garde grève 1,1 m
nombre d'appareil d'appui 4
entraxe entre appareil d'appui 2,30 m
longueur du mur en retour 17,6 m
épaisseur du mur en retour 0,7 m
hauteur du mur en retour 3,85 m
5.2.5 Pré dimensionnement des fondations

Le pré dimensionnement de la fondation sera subdivisé en deux parties. Des d’une part pieux qui
seront liée par une semelle de liaison d’autre part. Le pré dimensionnement des fondations a été
réalisé avec le guide SETRA plus précisément la pièce graphique appuis des tabliers PP73
document 113, 123 et 131
Tableau 21 caractéristiques des pieux et semelles pour les voiles
pieux forés exécuté sur place Dimensions

diamètre (l/20) dalle 1 0,8 m
diamètre (l/20) dalle 2 0,8 m
longueur 16 m
contrainte admissible Moyenne 50 Bar
Maximale 80 Bar
espacement entre 2 files de pieux 2,4 m
nombre de pieux dalle 1 8
dalle 2 8
longueur de la semelle dalle 1 8,8 m
dalle 2 8,8 m
largeur semelle dalle 1 4 M
dalle 2 4 M
largeur minimale 4 M
hauteur de la semelle 1,115 M
Nous avons choisi dans ce cas une fondation profonde (pieux) du fait que dans la zone du projet la
nappe phréatique affleure le sol. Dans ce type de fondation profonde on a deux catégories les pieux
exécutés sur place et les préfabriqués. Nous retenons la première alternative.
Pour ce cas le diamètre est fonction de la longueur de pieux ɸ = (L/20)
Pour les pieux exécuté sur place nous avons une longueur minimale de 10m et allant jusqu’à 15m.
Quelques dispositions constructives pour la mise en place des pieux
37

3φ
Figure 17 disposition constructive pour la mise en place des pieux
Espacement entre deux file de pieux l’ = 3φ

La longueur de la semelle a été déterminée comme suit
Ls = (n – 1)*l’+2φ
Avec n le nombre de pieux dans une file
La largeur de la semelle a été déterminée comme suit
B = (N – 1) *l+ 2φ
Avec N le nombre de file
La largeur minimale
Bmini = (3N – 1)*φ
La hauteur de la semelle a été déterminée comme suit
Htmini = 0,5*(l – a/2) +d
Avec d = 0 ,04
38

Tableau 22 caractéristiques pieux et semelles pour appuis de rives
caractéristiques des pieux pour la culée Dimensions

nombre d'appareil d'appui 4
longueur du mur en retour dalle 1 9,1 m
longueur du mur en retour dalle 2 8,5 m
nombre de pieux dalle1 8
dalle2 8
diamètre e L/20 0,8 m
espacement entre 2 files de pieux 2,4 m
longueur de la semelle 8,8 m
largeur de la semelle dalle 1 4 m
dalle 2 4 m
hauteur semelle 1,115 m
Voir le détail annexe 2.7 plan de fondation page 67

5.2.6 Estimation des armatures :
L’estimation des armatures de notre ouvrage d’art a été réalisé grâce aux ratios des armatures obtenues
dans le guide SETRA plus précisément la pièce graphique PP73 appui et tablier 131. Le détail des
ratios a été obtenue est résumé dans le tableau ci-dessous
Tableau 23 détails des armatures
ratio d'armature (
nom de l'élément U volume kg/ m3) armature en kg
dalle 1 m3 327,6 200 65520
dalle 2 m3 306 200 61200
Voile m3 85,68 150 12852
mur garde grève m3 15,136 110 1664,96
mur en retour m3 94,864 150 14229,6
semelles m3 202,4 70 14168
Pieux m3 1286,144 80 102891,52
39

CHAPITRE 6: AVANT METRE ET ESTIMATION DU
COUT
CHAPITRE 6 : AVANT METRE ET ESTIMATION DE COUT
VI AVANT METRE ET ESTIMATION DU COUT

6 Estimation du cout
La détermination du cout de l’ouvrage sera subdivisé en deux parties, l’estimation de l’ouvrage d’art
et ensuite l’estimation de l’aménagement de la voie ainsi que son giratoire.
6.1 Détermination des quantités
Il s’agira ici de calculer les différents volumes des différentes parties de l’ouvrage
Le tableau ci-dessous résume les différentes quantités de béton
Tableau 24 évaluation des quantités de béton
nombre de volume
volume de béton U partie semblables L l H unitaire volume final
dalle 1 m3 60 9,1 0,6 327,6 327,6
dalle 2 m3 60 8,5 0,6 306 306
Voile m3 12 0,5 2,8 5,1 7,14 85,68
mur en garde grève 1 m3 2 9,1 0,3 0,85 2,3205 4,641
mur de front m3 2 9,1 0,7 3,85 24,5245 49,049
mur de front m3 2 8,5 0,7 3,85 22,9075 45,815
semelles m3 5 8,8 4 1,15 40,48 202,4
Pieux m3 40 0,8 16 32,1536 1286,144
6.2 Estimation du cout de réalisation de l’ouvrage

Le sous détails de prix de l’aménagement de la voie et du passage supérieur est résumé dans le
tableau ci-dessous

Tableau 25 sous détails de l'estimation du de l'ouvrage cout
N° PRIX Désignation des travaux Unité Prix Unitaire quantité montant

100 INSTALLATION DE CHANTIER 0
101 Installation de chantier Fft 240397181,3
102 Amenée et repli du matériel Fft 320529575
Sous total 100 560926756,3
200 PREPARATION DU TERRAIN
201 Débroussaillage et Nettoyage de l'emprise m2 250 7605,6 1901400
202 Démolition des ouvrages existants : 0
203 Abattage d'arbres de circonférence supérieure à 1.50 mètre u 200000 3 600000
204 Travaux de purges m3 12000 1901,4 22816800
Sous total 200 25318200
300 TERRASSEMENTS GENERAUX
301 Décapage de la terre végétale m2 900 1901,4 1711260
302 Déblais meubles mis en dépôt définitif m3 3250 26619,6 86513700
303 Déblais meubles mis en dépôt provisoire m3 3000 5704,2 17112600
304 Déblais en terrain rocheux mis en dépôt définitif m3 15000 1901,4 28521000
305 Remblai ordinaire provenant de déblais mis en dépôt provisoire m3 4000 5704,2 22816800
306 Remblai ordinaire provenant d'emprunt m3 4500 5508,4 24787800
306 Finition de la plate-forme m2 250 54162,7544 13540688,6
Sous total 300 245640248,6
400 CHAUSSEE
Fourniture et mise en œuvre de la couche de fondation en graveleux latéritique naturel pour
401 chaussée m3 5500 188 1034000
403 Fourniture de ciment pour stabilisation de la couche de base kg 150 0
40
404 Fourniture de concassé 0/31,5 pour couche de fondation m3 27000 9971,5818 269232708,6
405 Mise en œuvre de la couche de base en graveleux latéritique amélioré au ciment pour chaussée m2 500 56595,0062 28297503,1
408 Bordures
408-2 Bordures T2 continues ml 16000 5064,524 81032384
408-5 Bordures T2+CS2 continues ml 28000 5064,524 141806672
408-6 bordure haute DBA ml 80 000 5064,524 405161920
Sous total 400 628000976
500 GIRATOIRE
501 Pavé ilot centrale m2 10000 707 7070000
502 bordure giratoire ml 3100 79 244900
503 fourniture et pose de panneaux de girations u 5000 4 20000
sous total 7334900
600 REVÊTEMENTS 0
601 Fourniture et mise en œuvre de bitume fluidifié 0/1 (Cut back) pour couche d'imprégnation m2 1100 49857,909 54843699,9
602 Fourniture et mise en œuvre de couche d'accrochage m2 700 49857,909 34900536,3
603 Fourniture et mise en œuvre du béton bitumineux ép. 5cm m2 9000 49857,909 448721181
Sous total 500 538465417,2
OUVRAGE D'ART
700 Pont au carrefour de l'hôpital
701 Déblai pour fouille, y compris l'épuisement m3 2500 448,36 1120900
702 Déblai rocheux m3 8000 44,4 355200
703 Remblai pour fouille m3 7800 343,64 2680392
704 Remblai derrière culée (matériaux sélectionnés) m3 10000 52828,52 528285200
705 Fourniture et mise en œuvre de remblai en matériaux sélectionnés pour Mur Terre-Armée m3 8000 52828,52 422628160
706 Fourniture divers et mise en œuvre des Ecailles de terre armée m2 110000 7076,67 778433700
707 Forage de pieu ml 200000 640 128000000
708 Fourniture et mise en œuvre de tubes pour contrôle sonique des pieux (3 par pieu) ml 3500 1920 6720000
709 Béton B 30 pour pieux m3 200000 80,42 16084000
41
710 Mise en station et recepage de pieux u 400000 40 16000000

711 Béton de propreté 10 cm dosé à 150 kg/m3 (sous semelle, dalle de transition) m3 96000 35,2 3379200
712 Béton B 30 m3 300000 2318 695400000
713 Béton B 25 pour corniche et trottoir sur ouvrage m3 230000 10,8 2484000
714 Acier FeE400 pour béton armé kg 800 272526 218020800
715 Badigeonnage (enduit de bitume) de surface de béton enfouie m2 1000 1041,96 1041960
716 Fourniture et installation d'un appareil d'appuis en élastomère fretté enrobé U 200000 20 4000000
717 Fourniture et installation de joint de chaussée FT 100 ml 500000 88 44000000
718 Fourniture et installation de joint de trottoir ml 500000 1,8 900000
719 Fourniture et pose de barrières de sécurité de type BN4 ml 190000 120 22800000
720 Bordures haute de type DBA ml 80000 60 4800000
721 Fourniture et installation d'un avaloir avec tube d'assainissement u 150000 4 600000
722 Fourniture et installation d'une gaine PVC (D=10 cm) ml 7000 240 1680000
723 Fourniture et mise en place d'une chape d'étanchéité sur le tablier m2 7500 840 6300000
TOTAL Série 700 2905713512
ASSAINISSEMENT
béton pour caniveau m3 200000 789,44 157888133,3

total 5069288143
42
Tableau 26 récapitulatif des prix en fonction des postes
POSTE MONTANT (FCFA)
INSTALLATION DE CHANTIER 560926756,3
PREPARATION DU TERRAIN 25318200

TERRASSEMENT ET TRAVAUX
GENERAUX 245640248,6
CHAUSEE 628000976
GIRATOIRE 7334900
REVETEMENT 538465417,2
OUVRAGE D'ART 2905713512
ASAINISSEMENT 157888133,3
MONTANT TOTAL 5 069 288 143
Le cout de réalisation de l’ouvrage et du réaménagement de la voie
5 069 288 143 FCFA
43
CHAPITRE 7 : NOTICE D’IMPACT ENVIRONNEMENTALE
DU PROJET
CHAPITRE 7: NOTICE D’IMPACT ENVIRONNEMENTALE
VII NOTICE D’IMPACT ENVIRONNEMENTALE DU PROJET

7.1 Description de l’état initial de l’environnement de la zone du projet
L’état initial de l’environnement du site du projet ou milieu récepteur représente une situation
de référence qui subit ultérieurement l’effet du projet. Cette description vise à obtenir un portrait
de l’environnement dans la zone d’étude du projet avant sa réalisation, plus particulièrement
les composantes de l’environnement de la zone sur lesquelles les activités du projet pourraient
avoir un effet. Elle se fonde, d’une part, sur les données documentaires et bibliographiques, et
d’autre part, sur les relevés de terrain pendant les visites du site. Elle tient compte des aspects
suivants :
- Environnement physique (sol, eau air,…) ;
- Environnement biologique (faune et flore) ;
- Environnement socio-économiques et culturel (économie, société, infrastructures,
culture,…).
7.2 Délimitation de la zone d’influence du projet
La zone d’étude est la zone géographique soumise ou susceptible d’être influencée aux effets
temporaires et permanents, directs et indirects du projet. Elle est subdivisée en deux zones:
 Zone d’influence directe

Elle est la zone qui reçoit les effets directs induits par le projet. Elle couvre l’emprise de la voie
(largeur étant la limite des lotissements) ; qui héberge les activités socio-économiques (situées
aux abords de la route) et biens qui pourraient être directement affectés par les travaux du
projet. A cela s’ajoute les zones d’emprunt et de carrières non encore définies ainsi que les sites
de prélèvement d’eau et les pourtours immédiats de la zone du projet.
 Zone d’influence diffuse

C’est la deuxième zone qui reçoit les impacts indirects du projet. Elle couvre toute la commune
urbaine de Ouagadougou. Ce choix se justifie par le fait que, les habitants des autres
arrondissements et même ceux des autres communes transitent par cette voie pour diverses
raisons.
7.3 Description des composantes pertinentes de la zone du projet
7.3.1 Milieu biophysique de la zone du projet

Le principal objectif des études biophysiques est de fournir les données de base sur la situation
actuelle de l’environnement de la zone du projet. Pour déterminer les répercussions
environnementales que pourraient engendrées le projet, les éléments suivants ont été examinés
:
 Milieu physique
 Sol

Les sols de la commune urbaine de Ouagadougou sont de types ferrugineux tropicaux lessivés
développés sur des matériaux sableux, sablo argileux ou argileux (INSD, monographie de
Ouaga, décembre 2009, page 19).
 Climat
De par sa situation géographique, la commune de Ouagadougou connait un climat tropical de
type soudano-sahélien caractérisé par l’alternance de deux saisons
 une saison pluvieuse de Mai à Octobre pendant laquelle souffle un vent chaud et humide
(la mousson) du Sud-Ouest au Nord-Est.
 une saison sèche de Novembre à Avril pendant laquelle souffle un vent sec, poussiéreux
(le harmattan) qui s’étend du Nord-Est au Sud-Est
T° (°C)
: Température maximale
: Température minimale
Figure 18 variation des températures minimales et maximales dans la ville de Ouagadougou
 Air
D’après une étude menée par Consortium AGRECO en 2006, l’air de la ville de Ouagadougou
est confronté aux problèmes de pollution atmosphérique. Cette pollution serait due en grande
partie à l’intensification du trafic routier surtout des engins à deux roues et à l’exode rural
couplé à l’accroissement démographique.
 ambiance sonore
La zone du projet accuse des nuisances sonores lors des embouteillages. Ces fortes nuisances
sont en partie dues au bruit des moteurs et de klaxons des engins à 4 et 2 roues que nous n’avons
pas pu mesurer durant nos sorties terrains.
 Milieu biologique
o Faune
La ressource faunique domestique est quasiment absente dans la zone du projet. De par la
végétation en place et la présence des forêts et du caniveau de Bangr Wéogo ; les espèces
fauniques sauvages et aquatiques observées dans la zone sont les suivantes : les rats ; les

serpents ; les mangoustes ; les sauves souris ; les oiseaux ; les caïmans ; les amphibiens, les
poissons.
o Végétation et Paysage
La formation végétale initiale de la ville a connu une dégradation nette en quantité et en qualité.
Seules les espèces utilitaires telles que le karité (Vitellaria paradoxa), le raisinier (Lannea
microcarpa), etc., ont été épargnés ou conservées. Quelques espèces fruitières ou non comme
le manguier (Mangifera indica), l’eucalyptus (Eucalyptus camaldulensis),
Cependant l’on note la présence d’aires protégées dans la zone du projet : la forêt classée Bangr
Wéogo avec une superficie de plus de 240 hectares et celle du CNRST.
Figure 19 végétation de la zone d'étude
7.3.3 Milieu socio-économique de la zone du projet

Le principal objectif des études socioéconomiques est de fournir les données de base sur la
situation socio-économique actuelle dans la zone du projet et d’évaluer d’une manière proactive
les effets potentiels du projet sur ce milieu. Des données ont été recueillies sur la population,
l’éducation, la santé, le transport et sécurité, les infrastructures, les activités économiques et
l’économie. Toutes les communautés se trouvant dans un rayon de 50-60mètres ont été
identifiées aux fins d’étude.
Population
Selon le recensement de 2012; la population de la commune de Ouagadougou compte environ

1.915.102 habitants, soit 50,4% d’hommes et 49,6% de femmes (INSD 2012). Ce taux élevé
d’hommes s’explique par le fait que les hommes migrent vers la ville pour la vie professionnelle
ou à la recherche d’emplois. A cela s’ajoute le taux de mortalité maternelle dû aux
accouchements et aux avortements.
Education

Conscient que l’éducation est la base de tout développement, le gouvernement burkinabè ainsi
que les particuliers fournissent beaucoup d’effort pour la scolarisation de la population de la
commune en créant des établissements primaires ; secondaires et supérieurs.
Cinq (05) infrastructures éducatives et de formations ont été observées dans la zone du projet
(à quelques mètres de la limite de l’emprise). Il s’agit de :
- Etablissement primaire : l’école primaire Nabonswendé
- Etablissement secondaire : le lycée Bogodogo
- Ecoles de formation professionnelle : ENAREF, ENESA
- Etablissement supérieur : l’université supérieure 3S (Savoir, Savoir-faire et Savoir être).
Santé
Dans la ville de Ouagadougou, le paludisme est la principale cause de consultation de la
population. Ensuite, viennent les broncho-pneumonies, les affections de la peau, les diarrhées
non sanglantes, les parasitoses intestinales, les plaies, les autres affections de l’appareil digestif,
etc. (Ministère de la Santé, 2011).
Une seule infrastructure sanitaire est présente dans la zone d’étude ; le Centre Hospitalier
Universitaire-Yalgado Ouédraogo (CHU-YO).
Figure 20 infrastructure sanitaire dans la zone d'étude
Aspects religieux
Au plan religieux, la répartition des populations montre que la religion islamique et le

christianisme catholique sont les plus pratiquées.
Dans l’emprise du projet, on note la présence d’espaces aménagés servant de lieux de culte pour
la population locale (voir photo).

Figure 21 espace aménagé pour lieu de culte dans l'emprise du projet
Transport et sécurité
Les habitants de la ville utilisent différents moyens de transports qui sont essentiellement les
engins à deux roues (plus nombreux), les voitures particulières et le transport en commun (taxis
et bus). Par ailleurs, les camions citernes et autres assurent les diverses provisions de la ville..
La RN4 est beaucoup empruntée par les compagnies de transport qui relient Ouagadougou à
d’autres villes.
Une infrastructure routière est présente dans la zone d’étude du projet ; la gare de l’Est (gare
routière publique) située dans le secteur 22 de l’arrondissement 5. On note aussi la présence des
feux tricolores.
Commerce
Les activités économiques des populations de l’ensemble de la commune restent largement
dominées par les activités du secteur tertiaire (le commerce, services,…).
Agriculture
Avec la poussée des activités du secteur secondaire (artisanat et industrie) et tertiaire (services) ;
les activités agricoles en milieu urbain se concentrent dans les zones périphériques et se
réorientent progressivement vers l’agriculture irriguée, notamment vers le maraîchage et
l’arboriculture
Elevage
L’élevage est une activité du secteur primaire qui constitue une, voire la plus importante source
de revenu des populations vivant dans la commune. Il est beaucoup pratiqué dans les périphéries
de la ville et est du type extensif traditionnel.
Emploi et revenus
En matière de développement des transports, Ouagadougou connaît depuis quelques années une
nette amélioration dans les dessertes urbaines et interurbaines. Le transport urbain dominé par
les 2 roues a dynamisé le marché du cycle et contribué au renforcement de l’économie de la
commune. Plusieurs types d’activités se sont en effet créés et organisés autour des deux roues
: les parkings ; l’entretien et la réparation, la distribution du carburant etc.
Plusieurs parkings sont présents dans l’emprise du projet.

Patrimoine culturel
On y trouve dans l’emprise du projet des espaces aménagés servant de lieux de cultes
(mosquées) et un lieu sacré ; le baobab sacré. Ce baobab décrit l’histoire des mossis.
Infrastructures et biens
La localité concernée par le projet de l’aménagement de l’interconnexion RN1-RN4 abrite un

certain nombre d’infrastructures et biens d’équipements socio-économiques indispensables au
bien-être des populations locales concernées.
.
Figure 22 panneaux et poteaux électrique dans l'emprise de la voie
7.4 Analyse des impacts du projet
La construction des ouvrages routiers nécessitera l’intervention de plusieurs activités et la

demande en matériaux de construction et ressources humaines sur le milieu récepteur. Cette
partie identifie les impacts, les décrit, puis les évalue pour déterminer leur importance.
Voir le détail de l’analyse des impacts du projet en annexe, page

CONCLUSION
VI CONCLUSION ET RECOMANDATION
VI CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
Le réaménagement de la route nationale quatre (R, N4) est l’un des plus importants projets dans la
ville de Ouagadougou car visant ainsi à faciliter et à fluidifier son Trafic. La présente étude avait
pour objectif principal une proposition d’aménagement de la RN4 jusqu’à l’échangeur de l’EST,
une proposition de giratoire au croisement RN3- RN4, un pré dimensionnement d’un passage
supérieure ainsi que l’étude d’impact environnemental d’un tel projet sur la zone. Ledit projet nous
a permis de réaliser une étude d’aménagement de la route de dimensionner la chaussée de faire une
étude hydrologique, le calage des axes pour les quantités de terrassement, un pré-dimensionnement
complet d’un ouvrage d’art (un passage supérieure), une étude de cout des différents ouvrages et
pour conclure une étude d’impact environnementale montrant les répercussions d’un tel ouvrage sur
la zone de projet.au terme de notre étude nous avons obtenues les résultats suivant :
Un élargissement de la RN04 (2*2 voies de 3.5m, un DBA, des bordures T2, CS2,
des trottoirs, des caniveaux pour l’assainissement de la voie et des candélabres pour
l’éclairage de la voie)
L’aménagement d’un carrefour giratoire (un rayon de giration Rg = 25 m)
Le pré- dimensionnement complet d’un pont dalle (tablier, voiles, cules semelle de
liaison et des pieux) et les accessoires du tablier ainsi que les appareils d’appuis
L’aménagement des bretelles pour permettre les mouvements terrestre à l’entrée du
giratoire (2*2 voies de 2.5 m, des bordures T2, CS2 des caniveaux pour assurer
l’assainissement de la voie)
Une estimation du cout du projet chiffré à cinq milliards soixante-neuf millions deux
cent quatre-vingt-huit mille cent quarante-trois francs (5 069 288 143 FCFA)
et pour conclure une notice d’impact environnementale ou on constate Au total, 59
impacts potentiels que pourraient engendrer le projet ont été identifiés et évalués ;
avec 69.49% négatifs et 30.51% positifs en phase de construction qu’en phase
d’exploitation.
Pour conclure nous pouvons dire que nous avons proposé un aménagement simple, sécuritaire et a
un cout abordable répondant aux réalités du terrain.
Comme recommandations nous suggérons des études plus poussées sur l’ouvrage d’art c’est-à-dire
un dimensionnement complet de l’ouvrage afin de vérifier les différentes sections choisi et proposer
une section d’armature adéquate pour la durabilité et la sécurité de l’ouvrage d’art.
50
50
VII REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE
VI REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
SETRA : ICTAVRU instruction sur les conditions d’aménagements des voies rapides urbaines modifiées
mars 2009
SETRA : ICTAAL instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes de liaison 12
décembre 2000
SETRA : AMENAGEMENT DES CARREFOURS décembre 1998 >>
Carrefours urbains GUIDE aout 1994
BORDURES DE VOIRE septembre 1998
DJASSIBE JEAN MICHEL ARZUME : étude d’impact de l’aménagement d’un échangeur au carrefour
limousine
CEBTP: GUIDE PRATIQUE DE DIMENSIONEMENT DES CHAUSSEES POUR LES PAYS
TROPICAUX 1980 SETRA : CONCEPTION ET DIMENSIONEMENT DES STRUCTURES DE
CHAUSSEE
RAPPOR FINAL ELABORE PAR LE GROUPEMENT BCEOM ET SAHEL CONSULT
COUR D’OUVRAGE D’ART TOME conception septembre 2012
COUR D’OUVRAGE D’ART TOME 2 dimensionnement octobre 2012
SETRA : PP73 APPUI ET TABLIER : 111, 112,113, 121, 122, 123, 131, 132, 133,141 et 142 octobre 1977
51
51
ANNEXE
52
VIII ANNEXE
VII ANNEXE:
ANNEXE 1 : TABLEAUX DES ETUDE HYDROLOGIQUE

ANNEXE 2 :
 Annexe 2.1 Profile en travers de la RN4 page 60
 Annexe 2.2 Aménagement du giratoire page 61
 Annexe 2.3Profile en travers de du passage dénivelé et des
bretelles page 63
 Annexe 2.4 Vue d’ensemble de l’aménagement page 64
 Annexe 2.5 Coupe transversale du pont page 65
 Annexe 2.6 Coupe longitudinale du pont page 66
 Annexe 2.7 Plan fondation sur voile et mur en retour 67
ANNEXE 3 : analyse des impacts du projet
ANNEXE 4 :
 Annexe 4.1 Tracée combinée axe principale
 Annexe 4.2 Tracée combinée axe bretelle 1
 Annexe 4.3 Tracée combinée axe bretelle 2
 Annexe 4.4 délimitation des bassins versant
53
53
VIII ANNEXE
Le tableau ci-dessous résume les caractéristiques des différents bassins versant

Tableau 27 détermination des différentes caractéristiques des bassins versants
Bassin association surface eq Leq Ieq Meq meq Q2 Q5 Q1 Ceq

BV1 BV1 29,1445 10,1371 0,0059 1,8777 1,0223 4,5821 6,1225 3,8586 0,66
BV2 BV1-2 42,8469 18,8944 0,0105 2,8865 0,8795 7,1686 9,5785 6,0367 0,66
BV3 BV2-3 50,1261 24,1122 0,0143 3,4057 0,8300 8,7585 11,7030 7,3756 0,66
BV4 BV3-4 53,5793 27,3211 0,0206 3,7325 0,8038 10,0519 13,4312 8,4648 0,66
BV5 BV5-6 25,4480 18,6422 0,0034 3,6955 0,8066 3,6004 4,8108 3,0319 0,66
BV6 BV7-6 15,3353 9,7267 0,0044 2,4838 0,9270 2,5319 3,3831 2,1321 0,66
BV7 BV7 9,0316 5,2116 0,0140 1,7342 1,0512 2,1381 2,8568 1,8005 0,66
BV8 BV8 5,9452 1,8533 0,0356 0,7601 1,4030 1,8801 2,5122 1,5833 0,66
BV9 BV10-9 51,3211 26,4680 0,0084 3,6947 0,8067 7,9091 10,5680 6,6603 0,66
BV10 BV11- 10 35,3152 21,7340 0,01227055 3,6573 0,8096 6,3428 8,4752 5,3413 0,66
BV11 BV12-11 25,7466 16,4999 0,01704232 3,2518 0,8436 5,2791 7,0538 4,4455 0,66
BV12 BV13-12 15,7715 10,2130 0,02187403 2,5717 0,9158 3,7407 4,9983 3,1501 0,66
BV13 BV13 14,0539 6,0736 0,02845987 1,6201 1,0765 3,6156 4,8311 3,0447 0,66
5454
VIII ANNEXE
Détermination de la profondeur normale par la méthode des débitances sur les différents bassins versants
Tableau 28 calcul de la profondeur normale en fonction des différents bassins versants
(Q2/ BV1- (Q2/

BV1 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret 2 (I^0,5*KS) B Yn S P RH Q'2 Qret
1 1,5 0,8 1,2 3,1 0,3871 0,637374 1 1,5 0,8 1,2 3,1 0,3871 0,637373908
2 1,5 0,9 1,35 3,3 0,4091 0,743956 2 1,5 0,9 1,35 3,3 0,4091 0,743955549
3 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655 3 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655116
4 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,963102 4 1,5 1,3 1,95 4,1 0,4756 1,188142273
5 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,963102 5 1,5 1,4 2,1 4,3 0,4884 1,302326429
6 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,963102 6 1,5 1,5 2,25 4,5 0,5 1,417411181
7 0,87465 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,963102 6,74171 7 1,3683634 1,5 1,5 2,25 4,5 0,5 1,417411181 9,92188
BV2- (Q2/ BV3- (Q2/

3 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret 4 (I^0,5*KS) B Yn S P RH Q'2 Qret
1 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655 1 1,5 1,5 2,25 4,5 0,5 1,417411181
2 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,963102 2 1,5 1,6 2,4 4,7 0,5106 1,533275387
3 1,5 1,3 1,95 4,1 0,4756 1,188142 3 1,5 1,7 2,55 4,9 0,5204 1,649818797
4 1,5 1,5 2,25 4,5 0,5 1,417411 4 1,5 1,8 2,7 5,1 0,5294 1,766957714
5 1,5 1,6 2,4 4,7 0,5106 1,533275 5 1,5 1,9 2,85 5,3 0,5377 1,884621698
6 1,5 1,7 2,55 4,9 0,5204 1,649819 6 1,5 1,95 2,925 5,4 0,5417 1,943631568
7 1,67186 1,5 1,75 2,63 5 0,525 1,708318 13,3140 7 1,9187 1,5 2 3 5,5 0,5455 2,002751035 14,0193
5555
VIII ANNEXE
BV (Q2/ BV6- (Q2/

5-6 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret 7 (I^0,5*KS) B Yn S P RH Q'2 Qret
1 1 0,8 0,8 2,6 0,3077 0,364615 1 1 1 1 3 0,3333 0,480749857
2 1 0,9 0,9 2,8 0,3214 0,422311 2 1 1,2 1,2 3,4 0,3529 0,599307159
3 1 1,3 1,3 3,6 0,3611 0,65923 3 1 1,3 1,3 3,6 0,3611 0,659230441
4 1 1,4 1,4 3,8 0,3684 0,719489 4 1 1,3 1,3 3,6 0,3611 0,659230441
5 1 1,5 1,5 4 0,375 0,780031 5 1 1,3 1,3 3,6 0,3611 0,659230441
6 1 1,65 1,6 4,3 0,3721 0,827728 6 1 1,3 1,3 3,6 0,3611 0,659230441
7 0,8873 1 1,7 1,7 4,4 0,3864 0,901806 4,8898 7 0,62393 1 1,3 1,3 3,6 0,3611 0,659230441 3,5745
(Q2/ (Q2/
BV7 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret BV8 (I^0,5*KS) B Yn S P RH Q'2 Qret
1 1 0,8 0,8 2,6 0,3077 0,364615 1 1 0,8 0,8 2,6 0,3077 0,364614901
2 1 0,9 0,9 2,8 0,3214 0,422311 2 1 0,9 0,9 2,8 0,3214 0,422310774
3 1 1 1 3 0,3333 0,48075 3 1 1 1 3 0,3333 0,480749857
4 1 1,1 1,1 3,2 0,3438 0,539785 4 1 1 1 3 0,3333 0,480749857
5 1 1,1 1,1 3,2 0,3438 0,539785 5 1 1 1 3 0,3333 0,480749857
6 1 1,1 1,1 3,2 0,3438 0,539785 6 1 1 1 3 0,3333 0,480749857
7 0,52688 1 1,1 1,1 3,2 0,3438 0,539785 2,9268 7 0,4633 1 1 1 3 0,3333 0,480749857 2,6067
5656
VIII ANNEXE
BV9- (Q2/ BV11- (Q2/

10 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret 10 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret
1 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655 1 1,5 0,9 1,35 3,3 0,4091 0,743955549
2 1,5 1,2 1,8 3,9 0,4615 1,075007 2 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655116
3 1,5 1,6 2,4 4,7 0,5106 1,533275 3 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,96310157
4 1,5 1,7 2,55 4,9 0,5204 1,649819 4 1,5 1,2 1,8 3,9 0,4615 1,075006534
5 1,5 1,8 2,7 5,1 0,5294 1,766958 5 1,5 1,3 1,95 4,1 0,4756 1,188142273
6 1,5 1,85 2,78 5,2 0,5337 1,825728 6 1,5 1,5 2,25 4,5 0,5 1,417411181
7 1,8045 1,5 1,85 2,78 5,2 0,5337 1,825728 10,6926 7 1,44711 1,5 1,55 2,325 4,6 0,5054 1,475252551 8,6400
BV12- (Q2/ BV13- (Q2/

11 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret 12 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret
1 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655 1 1,5 0,8 1,2 3,1 0,3871 0,637373908
2 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,963102 2 1,5 0,9 1,35 3,3 0,4091 0,743955549
3 1,5 1,2 1,8 3,9 0,4615 1,075007 3 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655116
4 1,5 1,3 1,95 4,1 0,4756 1,188142 4 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,96310157
5 1,5 1,35 2,03 4,2 0,4821 1,245113 5 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,96310157
6 1,5 1,35 2,03 4,2 0,4821 1,245113 6 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,96310157
7 1,20442 1,5 1,35 2,03 4,2 0,4821 1,245113 7,2922 7 0,85344 1,5 1,1 1,65 3,7 0,4459 0,96310157 5,6405
5757
VIII ANNEXE
(Q2/
BV13 (I^0,5*KS) b Yn S P RH Q'2 Qret
1 1,5 0,8 1,2 3,1 0,3871 0,637374
2 1,5 0,9 1,35 3,3 0,4091 0,743956
3 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655
4 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655
5 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655
6 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655
7 0,8249 1,5 1 1,5 3,5 0,4286 0,852655 4,9937
58
Annexe 3 : analyse des impacts
 Identification des impacts du projet
L’activité est la source de la cause des impacts. L’identification des impacts d’un projet
consistent à mettre en relation les activités sources d’impacts inhérentes au projet et les éléments
de l’environnement qui seront potentiellement affectés par le projet (le milieu récepteur). Ces
activités sont associées aux différentes interventions ou ouvrages nécessitant l’usage des
intrants et générant des extrants au cours des phases de réalisation du projet.
Les principales activités ainsi que les intrants et extrants résultants du projet et susceptibles de
générer des impacts sur l’environnement sont présentées dans le tableau ci-dessous :
Tableau 29 les différents intrants et extrants en fonction des activités du projet
Phases du Activités Intrants Extrants

projet Installation temporaire des chantiers et de la
base vie Scie moteurs,
Terrassement et dénudation du sol Rejets des
camions bennes,
déchets gazeux
Libération de l’emprise pelles chargeuse,
et solides
Délocalisation des infrastructures et des bulldozer
populations
Transport des équipements et des matériaux de
Phase de construction
construction Niveleuse, Camion
Séjournement de la main-d’œuvre bennes, bulldozer,
Construction des ouvrages d’art et hydraulique compacteur, Rejets des
Emprunt et carrières, prélèvement et transport camion-citerne, déchets gazeux
de matériaux, motopompes, pelle et solides
chargeuse, buse en
déblais et remblais
béton et métallique
Prélèvement d’eau, transport de matériel vers le
chantier, voie de déviations
Présence de la route améliorée et des aires de
stationnement Pelle chargeuse, Rejets des
Phase
compacteur, déchets gazeux
d’exploitation Circulation et transport, sécurité routière camions bennes et solides
Entretien et réfection
Les principaux éléments du milieu socio-économique et biophysique susceptibles d’être

affectés par les différentes activités du projet sont :
- Milieu physique : sol, air, ressources en eau (eau souterraine et eau de surface);
ambiance sonore
- Milieu biologique : faune, végétation et paysage
- Milieu socioéconomique : éducation, santé, social ; patrimoine culturel ; transport et
sécurité, économie/commerce ; emploi/revenu ; énergie et communication

Tableau 30 identification des impacts du projet
: Présence d’impacts Milieu récepteur (composantes environnementales)

: Absence d’impacts Milieu biophysique Milieu socioéconomique
Emploi/ Revenu
Communication
Eau souterraine
Phase du
superficielle
projet
Patrimoine
Végétation
Economie/
Transport/
Commerce
Ambiance
Education
Activités sources d’impacts
Energie/
Sécurité
Paysage
culturel
sonore
Faune
Social
Santé
Eau
Sol
Air
Défrichement, abattage d’arbres
Dénudation de l'emprise
Délocalisation des infrastructures et des populations
Installation temporaire du chantier et de la base vie
Stockage des équipements et matériaux de construction
Construction
Séjournement de la main d’œuvre

Mouvement des engins
Exploitation des zones d’emprunts et des carrières
Prélèvement d’eau
Déblais et remblais
Déviation
Construction des ouvrages d’art et hydrauliques
Construction et revêtement de la route
Remise en état du site et zones d’emprunts
Présence de nouvelles voies
Exploitation
Transport et circulation
Sécurité routière
Entretien et réfection
68
 Evaluation de l’importance des impacts

Conformément à la méthodologie présentée plus haut, les tableaux ci-dessous évaluent l'importance des différents impacts sur l’environnement
du projet. Impact de l’aménagement de l’interconnexion RN03-RN04 lors des phases de construction et d’exploitation
Tableau 31 évaluation de l'importance des impacts avec la matrice de fecteau
Milieux Importance Importance

Impacts potentiels Nature Intensité Etendue Durée Période
récepteurs absolue relative
Milieux biophysique
Dégradation des terres, érosion du sol dans les zones
d’emprunt et carrières par excavation et par la circulation Négative Pendant et après les
Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure
des engins travaux
Diminution du coefficient d'infiltration Négative Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure Pendant et après les
travaux
Sol Compactage ou tassement des sols par la circulation des
Négative Faible Locale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant les travaux
engins
Modification des modes d'écoulement des eaux pluviales Négative Faible Locale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant et après les
travaux
Pollution du sol et du sous-sol par les hydrocarbures et Pendant et après les
par la mauvaise gestion des déchets Négative Moyenne Ponctuelle Longue Moyenne Majeure
travaux
Pollution de l’air par soulèvement de poussières
générées par les déplacements répétés des engins et Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant les travaux
véhicules de chantier et par l'excavation
Pollution de l’air par rejets de gaz toxiques issus des Pendant et après les
Air Négative Faible Régionale Longue Moyenne Moyenne
engins (CO, CO2, Nox, SO etc.) travaux
Nuisances olfactives due aux déversements accidentels
Négative Faible Ponctuelle Moyenne Mineure Mineure
de produits Pendant les travaux
Amélioration de la qualité de l’air le long de la route Positive Moyenne Locale Longue Moyenne Moyenne Après les travaux
Ambiance Nuisances sonores due aux bruits, aux klaxons, aux
Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Mineure Pendant les travaux
sonore vibrations des engins et aux matériels de travail
Démolition de puits, de forage, de réseau ONEA et Pendant et après les
Eau Négative Forte Ponctuelle Longue Majeure Majeure
contamination de la nappe phréatique travaux
69
Perturbation de la qualité de l’eau et du régime Négative Faible Locale Moyenne Moyenne Mineure Pendant et après les
hydrologique travaux
Pollution des eaux de surfaces et souterraines Négative Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure Pendant les travaux
Affectation de la quantité d’eau au niveau du site de
Négative Moyenne Régionale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant les travaux
prélèvement et rabattement de la nappe phréatique
Stagnation des eaux dans les zones d’emprunts ou Pendant et après les
Positive Forte Locale Longue Majeure Majeure
création de nouveaux sites de retenus d'eau travaux
Aménagement de nouveaux puits modernes, de forage et
Positive Faible Locale Longue Moyenne Majeure Après les travaux
de nouveaux réseaux ONEA
Réduction de l’érosion hydrique qui est l'une des causes
Positive Moyenne Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
de la dégradation de la route
Réduction des risques d’inondation dans une partie de la
ville grâce à l’aménagement d’un canal de drainage des Positive Forte Locale Longue Majeure Majeure Après les travaux
eaux de pluie
Perte d’animaux par accident de circulation et par
Négative Moyenne Ponctuelle Moyenne Moyenne Majeure Pendant les travaux
braconnage
Perte ou perturbation d'habitat de certaines espèces Négative Faible Locale Longue Mineure Pendant les travaux
Faune Moyenne
faunique aquatique par prélèvement excessive d'eau
Destruction des habitats et affectation de la quiétude de Négative Faible Ponctuelle Moyenne Mineure Moyenne Pendant les travaux
quelque espèce faunique et micro faunique
Destruction de 955 arbres dont 217 arbres fruitiers et 738
Négative Forte Locale Longue Majeure Majeure
arbres non fruitiers Pendant les travaux
Déplacement de pépinières (788 planches) Négative Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure Pendant les travaux
Pendant et après les
Destruction de la végétation et du couvert végétal Négative Forte Ponctuelle Longue Majeure Majeure
Végétation/ travaux
Paysage Modification du paysage par la destruction de la Pendant et après les
Négative Moyenne Régionale Longue Majeure Moyenne
végétation travaux
Après les travaux

Embellissement du paysage urbain Positive Forte Locale Longue Majeure Majeure
Milieux socio-économique
70
Perturbation du calme habituel des voisinages Négative Moyenne Locale Courte Moyenne Moyenne Pendant les travaux
Destruction du baobab sacré (patrimoine culturel) et
Négative Forte Régionale Longue Majeure Majeure Pendant les travaux
perturbation de scènes rituels
Destruction de 5 lieux de prière (espaces aménagés
Négative Moyenne Ponctuelle Longue Moyenne Moyenne
comme mosquées) Pendant les travaux
Dislocation de la communauté religieuse due à la Pendant et après les
Société et Négative Faible Locale Longue Moyenne Moyenne
destruction des lieux de prière travaux
culture Pendant et après les
Délocalisation de 520 personnes Négative Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure
travaux
Perturbation de certaines habitudes du voisinage due aux
Négative Moyenne Locale Courte Moyenne Moyenne Pendant les travaux
nuisances sonores
Désenclavement de la ville et la promotion de son
Positive Forte Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
développement
Amélioration des conditions de vie de la population Positive Forte Locale Longue Majeure Majeure Après les travaux
Contamination et prolifération des IST, VIH/SIDA et Négative Forte Régionale Longue Majeure Majeure Pendant et après les
maladies respiratoires. travaux
Pendant s les
Augmentation des grosses indésirées Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Moyenne
travaux
Santé Pendant et après les
Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Moyenne
Emergence de certaines maladies respiratoires travaux
Fatigue auditive due aux vibrations et aux bruits Négative Moyenne Locale Courte Moyenne Mineure Pendant les travaux
Amélioration des évacuations sanitaires Positive Forte Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
Education Perturbation des cours et de la tranquillité des élèves Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Majeure Pendant les travaux
Pertes d’activités économiques du fait de la
délocalisation des commerçants, des pépiniéristes, des Négative Forte Régionale Longue Majeure Majeure Pendant les travaux
vendeurs en bordure des voies
Economie/
Délocalisation des infrastructures (kiosques, hangars…) Négative Moyenne Locale Longue Moyenne Moyenne Pendant les travaux
Commerce
Facilitation d’écoulement des produits commerciaux Positive Forte Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
Développement d’activités commerciales au bord de la Positive Forte Locale Longue Majeure Majeure Après les travaux
nouvelle voie
71
Perte d'emplois et/ou baisse de revenu des personnes Négative Forte Locale Longue Majeure Majeure Pendant les travaux
Emploi/ suite à la délocalisation
Revenu Création d'emplois directs (embauche de la main
Pendant et après les
d’œuvre) et indirects (développements des petits Positive Forte Régionale Moyenne Majeure Moyenne
travaux
commerces) pour la population
Perturbation de la circulation et accidents des usagers de
Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant les travaux
la route
Aggravation de l’insécurité routière Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant les travaux
Blessures et accidents de travail Négative Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure Pendant les travaux
Développement du banditisme Négative Forte Régionale Longue Majeure Majeure Pendant les travaux
Transport/ Réduction du risque d’accident Positive Moyenne Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
Sécurité Réduction du temps moyen en parcours et de la
Positive Moyenne Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
consommation en carburant
Amélioration de la fluidité et de la visibilité routière Positive Forte Régionale Longue Majeure Majeure Après les travaux
Amélioration de l’accès aux infrastructures socio-
économiques
Facilitation des échanges commerciaux internes et
externes
Déplacement de 482 poteaux électriques Négative Faible Locale Courte Mineure Mineure Pendant les travaux
Energie et Perturbation de la fourniture d’électricité et de la Négative Moyenne Locale Moyenne Moyenne Moyenne Pendant les travaux
communicati couverture téléphonique
on Déplacement de panneaux Négative Faible Locale Courte Mineure Mineure Pendant les travaux
Développement du réseau électrique Positive Moyenne Locale Longue Moyenne Majeure Après les travaux
72
-
73

Memoire RN4

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Institut Internationale d’ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

ETUDE TECHNIQUE DETAILLEE DE L’AMENAGEMENT DE

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

Présenté et soutenu publiquement par

Directeur de mémoire Maitre de stage

Jury d’évaluation de stage :

Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

Mr DJASSIBE TANGBANDJA PAUL et Mme DJASSIBE HAZARA

MARIE ANGELE pours leurs conseils, leur éducation et leurs multiples

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A i

 Monsieur Tiraogo Hervé OUEDRAOGO, Directeur général d’AGEIM-IC pour

 Monsieur Gilles GUIGMA, ingénieur civil, chef de département structure et recherche

 Monsieur Moussa LO, Enseignant à 2IE et encadrant de ce mémoire pour sa

 Monsieur Serges NIGUIFO pour son soutien, et sa disponibilité et son aide ;

 Messieurs Modeste KABORE, Ibrahim OUEDRAOGO et Amadou DIALLO pour

 L’ensemble du personnel d’AGEIM-IC pour leur accueil chaleureux et mon intégration

 L’administration de 2IE sous couvert du département Génie Civil et Hydraulique

Mémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A ii

Dans le cadre du renforcement de la voirie urbaine, moteur de l’économie communale

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A iii

5 069 288 143 FCFA

1 Development of the RN04

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A iv

LISTE DES ABREVIATIONS

2IE : Institut International d’Ingénierie et de l’Environnement

AGEIM : agence d’étude d’ingénurie et de maitrise d’oeuvre

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A v

TABLE DES MATIERES

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A vi

4.1 Dimensionnement de la chaussée : ................................................................................ 23

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A vii

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : les normes géométriques des carrefours giratoires ............................................................... 5

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A viii

LISTE DES FIGURES ET IMAGES

Figure 1 caractéristiques géométriques des carrefours plans .................................................................. 5

CMémoire de fin de cycle rédigé par DJASSIBE JEAN MICHEL. A ix

I. . GENERALITE SUR LES CARREFOURS ET LES PASSAGES

Les différentes sortes de carrefours plans sont :

 Carrefour à branches multiples

Figure 1 caractéristiques géométriques des carrefours plans

Tableau 1 : les normes géométriques des carrefours giratoires

1.2.1. Conflits dans les carrefours

 Le conflit de divergence : se produit quand un automobiliste quitte sa voie pour effectuer

Figure 2 conflits entre véhicules à un carrefour

1.3. Généralités sur Les échangeurs (2)

1.4. .Différents types de carrefours dénivelés

1.4.2. Carrefours dénivelés majeurs

2.2 Objectifs spécifiques du projet

 Aménagement optimal à moindre cout

Figure 3 plan de situation du projet

PARC BANGR WEOGO

Figure 4 localisation du projet

III AMENAGEMENT DU GIRATOIRE ET DU PASSAGE SUPERIEUR

Figure 5 plan de situation du carrefour existant

3.1 Topographie du terrain

 De l’intersection avec la RN03 à l’Échangeur de l’Est. Ce tronçon est une chaussée

3.3 Assainissement et drainage

Tableau 3 - 1 tableau récapitulatif des ouvrages d'assainissements et de drainage aperçus

Désignation Côté gauche Côté droit

- de la fin de la clôture du CNLS-IST à

- Du carrefour de l’hôpital au canal de

- Après le canal de Zogona sur 20m :

- 200 m après le canal de Zogona, à