REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET
DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

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ECOLE SUPERIEURE DE GENIE CIVIL VERECHAGUINE A.K.

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Filière : Génie Civil

PROJET DE
CONSTRUCTION ROUTIERE

Classe : Master 2
GROUPE N°3

Membres du groupe : Professeur :

AZONWAKIN Anael
COLI IGOR Ing. AVORTRICAN Sylvain
GBESSI Jauryle Ing. ADOMOU Habib
GBETCHE Jérémie
Question 1 : 3/8
Question 2 : 1/2
GNACADJA Orden Question 3 : 1/2
Question 4 : 1/2
TOFFOHOSSOU Lionel Question 5 : 4/4
ZINSOUVI Dimitri Présentation : 1/2
ZOUNON Géraud Note : 11/20
Année Académique : 2022-2023
 1– Proposons les structures correspondantes

❖ Trouvons la classe du trafic de la chaussée

TMJA = NVL + NPL ;
TMJA = 3007 + 960
TMJA = 3967
TMJA ∈ [3000 ; 6000[ ; Donc le trafic est de classe 4.

❖ Faisons un choix en fonction de chacune des classes de portance

Vue que n=15 ans, proposons une chaussée de type semi-rigide.
65% 🡪 S3
S3 ; T4 ; Semi –rigide

❖ Abaque CEBTP
En optant pour une chaussée semi-rigide, nous n’obtenons aucuns résultats pour une classe
de trafic T4 qu’il s’agisse d’une classe de portance S2 ou S3.
Nous pouvons conclure qu’il ne serait pas possible d’avoir une chaussée semi rigide pour
un trafic de classe 4.
Optons donc pour une chaussée de type mixte.

D’après l’abaque du CEBTP :

- Pour une classe S3 et un trafic T4, on a :

- Pour une classe S2 et un trafic T4, on a :

Nous opterons pour une uniformisation des caractéristiques sur toute l’étendue de la
chaussée.
Pour un dimensionnement conséquent, nous utiliserons la portance de la classe S2 et le trafic
de classe T4.
 ❖ Abaque du Sénégal
• Calcul de NPL
NPL = 365×TMJA×c
Prenons τ = 9%
(1+0,09)15 −1
NPL = 365×960×( )
0,09

NPL = 365×960 ×29,36

NPL = 10.288.065,04 PL
NE = NPL × CAM

Prenons comme CAM la valeur de 1,5

Cette valeur correspond à l’agressivité de notre réseau routier béninois avec une tolérance
de surcharge pour être du côté de la sécurité.
NE = 15.432.097,56
• Choix de la plateforme :
PF3 : [120 - 200Mpa]
D’après l’abaque du Sénégal on a :
CS BBSG 8Cm
CB EME2 11Cm
CF EME2 11Cm

2 – Analyse des résultats

Nous remarquons qu’avec l’abaque du Sénégal, nous obtenons pour une structure mixte
des épaisseurs de couches beaucoup plus petites que lorsqu’on utilise l’abaque du CEBTP.
On peut donc conclure qu’avec l’abaque du Sénégal, la structure que nous obtenons est
bien plus économique et répond également aux exigences techniques

3 – Calcul des sollicitations

• 1ère Couche : Matériaux bitumineux BBSG

NE 𝑏 E(10°c)
Ɛ𝑡𝑎𝑑 = Ɛ6 (10°c, 25 Hz ) × ( 6 ) × √ × 𝑘𝑐 × 𝑘ɤ × 𝑘𝑠
10 E(ϴeq)

BBSG
EME2
EME2
(10°c, 25 Hz ) 100
1
− = 5 ⇒ −5 = 𝑏
𝑏
kc = 1,1
E(10°c)=7200
E(ϴeq)=5400
ks = 1
kr = 10−µ𝑏𝛿

2
𝑐𝑆ℎ
𝛿 = √𝑆𝑁 2 + ( )
𝑏

−2 × 0.01 2
𝛿= √0.252 +( )
0.2

δ = 1,031
kc = 1.1
SN = 0,25
Sh = 0,01m car h ˂0,10m
(1+τ)𝑛
NE = TMJA ×365× × CAM
τ
(1+0,09)15
NE = 960×365× × 1,5
0,09

NE = 21.272.097,56
µ = -0,674
kr = 10−(−0,674×−0.2×1.031)
kr = 10−0.1389788
kr = 0,726

−6
21.272.097,56 −0.2 72
Ɛ𝑡𝑎𝑑 = 10 [100 × ( ) × √ × 1 × 1,1 × 0,726
106 54

Ɛ𝐭 𝐚𝐝 = 𝟓, 𝟎𝟎𝟑𝟏𝟎−𝟓
 • 2ème Couche EM2 :11cm
Ɛ6 (10°c, 25 Hz ) = 10−6 × 130
kc = 1,0
E(10°c)=11000
E(ϴeq)=14000
ks = 1
kr = 10−µ𝑏𝛿
SN =0.25
C=2
Sh=0.01+0.3×(h - 0.10)
Sh=0.01+0.3×(0.11 - 0.10)
Sh=0.0031

𝑐𝑆ℎ 2
𝛿 = √𝑆𝑁 2 + ( )
𝑏

−2 × 0.0031 2
𝛿 = √0.252 + ( )
0.2

𝛿 = 0.244
µ = -0,674
kr = 10−(−0,674×0.244×−0.2)
kr = 10−0.0328912
kr = 0.927

−6
21.272.097,56 −0.2 11
Ɛ𝑡𝑎𝑑 = 10 [130 × ( ) × √ × 1 × 1,0 × 0,927
106 14

Ɛ𝒕𝒂𝒅 = 𝟓. 𝟕𝟗𝟔𝟏𝟎−𝟓

• 3ème Couche EM2 :11cm

Ɛ6 (10°c, 25 Hz ) = 10−6 × 130
kc = 1,0
E(10°c)=11000
E(ϴeq)=14000
ks = 1
kr = 10−µ𝑏𝛿
SN =0.25
C=2
Sh=0.01+0.3×(h - 0.10)
Sh=0.01+0.3×(0.11 - 0.10)
Sh=0.0031

𝑐𝑆ℎ 2
𝛿= √𝑆𝑁 2 +( )
𝑏

−2 × 0.0031 2
𝛿 = √0.252 + ( )
0.2

𝛿 = 0.244
µ = -0,674
kr = 10−(−0,674×0.244×−0.2)
kr = 10−0.0328912
kr = 0.927

−6
21.272.097,56 −0.2 11
Ɛ𝑡𝑎𝑑 = 10 [130 × ( ) × √ × 1 × 1,0 × 0,927
106 14

Ɛ𝒕𝒂𝒅 = 𝟓. 𝟕𝟗𝟔𝟏𝟎−𝟓

• Calcul pour la seconde structure CEBTP

1ere Couche BB
ε6 (10 c ; 25Hz) =100
kc=1,1
E(10°C) =7200
E(θeq) = 5400
ks= 1
SN= 0,25
Sh =0,01
kr =10^ (−𝛅𝐮𝐛)
𝛅=√(SN²+(c*Sh/b)² ) =√(0,25²+(2*0,01/-0,2)²)=1,031
u = -0,674
kr =10^ −(−0,674 ∗ −0,2 ∗ 1,031)= 0,726
εt, ad =10-6(100*21272097,56*10-6)-0,20*√(72/54)*1*1,1*0,726
𝛆𝐭, 𝐚𝐝= 0,00000019918

2eme Couche GB
ε6 (10 c ; 25Hz) =70
kc=1,3
E(10°C) =9000
E(θeq) = 7000
ks= 1
SN= 0,4
Sh =0,0025
kr =10^ (−𝛅𝐮𝐛)
δ=√(SN²+(c*Sh/b)² ) =√(0,4²+(2*0,025/-0,2)²) = 3,69
u = -0,674
kr =10^ −(−0,674 ∗ −0,2 ∗ 3.69)= 0,318
𝛆𝐭, 𝐚𝐝 =10-6(70*21272097,56*10-6)-0,20*√(9/7)*1*1,3*0,318
𝛆𝐭, 𝐚𝐝= 0,00000010873

3eme Couche MTLH

𝛔t,ad = 𝛔6 (NE/106)b*kc*kd*kr*ks
σ6 = 0,75
kc = 1,5
kd = 1
ks =1
kr =10^ (−𝛅𝐮𝐛)
𝛅=√(SN²+(c*Sh/b)² ) =√(0,8²+(2*0,025/-0,2)²)=2,62
u = -0,674
kr =10^ −(−0,674 ∗ −0,2 ∗ 2,62)= 0,443
𝛔t,ad = 0,75(21272097,56*10-6) -0,20*1,5*1*1*0,443

𝛔t,ad = 0,115604

4 – Structure optimale recommandé :

Proposition de : L’abaque du Sénégal Proposition de : L’abaque du CEBTP

Voici les deux que nous avons obtenu après étude.

Nous remarquons que les contraintes admissibles au niveau de la structure de
chaussée proposée par l’abaque CEBTP sont plus petites que celles de la structure
proposée par l’abaque du Sénégal.
Cela voudrait dire que la structure proposée par l’abaque du Sénégal est plus résistante que
celle proposée par le CEBTP.
De ce fait, nous estimons que la structure la plus optimale est celle proposée par l’abaque
du Sénégal.
 5 – Disposition préconisée pour la sauvegarde de cette route
durant la durée de vie escomptée :
Voici quelques dispositions de sauvegarde à prendre en compte pour garantir une longue
durée de vie d'une route :

• Construction appropriée : La qualité de la construction d'une route est tout aussi

importante que les matériaux utilisés. Les travaux de construction doivent être
effectués par des professionnels qualifiés et expérimentés. Les normes de
construction doivent être strictement respectées pour garantir la solidité de la route.

• Entretien régulier : L'entretien régulier de la route est essentiel pour garantir sa

durabilité. Les inspections régulières doivent être effectuées pour détecter les
dommages potentiels et les réparer rapidement avant qu'ils ne s'aggravent.

• Drainage efficace : Les routes doivent être conçues pour permettre un drainage
efficace de l'eau de pluie. L'eau stagnante peut endommager les matériaux de la
route et provoquer des glissements de terrain.

• Contrôle du trafic : Le trafic doit être réglementé pour éviter une surcharge de la
route. Les routes sont conçues pour supporter un certain poids et une certaine
quantité de trafic. Si ces limites sont dépassées, cela peut causer des dommages à la
route.
 • Signage approprié : Les panneaux de signalisation doivent être correctement
positionnés pour éviter les accidents et les dommages à la route. Les conducteurs
doivent être conscients des limites de vitesse et des zones de virages serrés pour
éviter les dérapages et les collisions.

• Réparation rapide des dommages : Les dommages doivent être réparés rapidement
pour éviter que la situation ne s'aggrave. Les nids-de-poule, les fissures et les
affaissements doivent être réparés dès qu'ils sont détectés pour éviter d'autres
dommages.

En prenant en compte ces dispositions de sauvegarde, vous pouvez prolonger la durée de

vie de votre route et assurer la sécurité des usagers.