Projet d’ouvrage d’art

Réalisé par : Demandé par :

ESSOUIRI Mouad Mme FARID
OUAZZANI TOUHAMI Charif
JALOULI Karam
TADLAOUI Mounir

Année Universitaire : 2022-2023

Table des matières
I. Données générales du projet ............................................................................................ 3
II. Le choix des variantes........................................................................................................ 3
III. Prédimensionnement du VIPP....................................................................................... 3
A. La largeur de la table de compression........................................................................... 3
B. L’épaisseur de l’âme ...................................................................................................... 3
C. Dimensionnement des talons ........................................................................................ 4
D. Calcul de G et Q ............................................................................................................. 5
1. Système AL : ............................................................................................................... 5
2. Système B .................................................................................................................. 6
3. Système M ................................................................................................................. 8
I. Données générales du projet
Pont sur oued Azla Amsa Tamrabet Laou 1 Laou 2

Longueur (m) 60 50 80 280 210

II. Le choix des variantes

Pour identifier les variantes les plus appropriées pour chaque région, une série d'analyses
ont été effectuées. Nous avons donc éliminé les ponts à dalles car leur construction
nécessite des échafaudages même s'ils sont moins coûteux par rapport aux ponts à poutres,
c'est pourquoi nous allons opter pour des ponts à poutres orientées.

La portée optimale pour le PPBA est de 12 à 25 m, au-delà de laquelle le pont ne sera plus
économique pour le client. C'est pourquoi nous avons choisi VIPP pour les deux derniers.
Sinon, on aurait le même problème si on faisait tout le travail en VIPP, et ça reviendrait plus
cher pour des petites portées. Sans oublier que nous avons évité les ponts dalles à cause de
la présence d’un mauvais sol, aussi de la vase. Sans négliger que la région est sismique.

Le tableau ci-dessous présente les variantes choisies avec leurs portées :

Azla Amsa Tamrabet Laou 1 Laou 2

Variante PSIBA PSIBA PSIBA VIPP VIPP
Portée (m) 3x20 4x20 15+20+15 8x35 6x35

III. Prédimensionnement du VIPP

A. La largeur de la table de compression
L'épaisseur de la table de compression est généralement faible afin de dévier au maximum
la matière vers la zone supérieure. Sa largeur est L > 0,6 h, où h est la hauteur de la poutre.

Largeur supérieure à 0.6h

10 cm min

0.6 x h = 0.6 x 2.2 = 1.32m on prend une largeur de 1.5m

B. L’épaisseur de l’âme
Cette épaisseur dépend généralement du revêtement des armatures de cisaillement et de
précontrainte, elle varie d’une façon générale et linéairement de 24cm à mi-portée jusqu’à
40cm aux appuis.
 Les racines de poutres qui forment les fibres inférieures de la structure sont dimensionnées
par flexion et doivent impérativement avoir le pouvoir de réceptionner les câbles de la
précontraintes en assurant les bonnes conditions d’enrobages et d’espacements.

C. Dimensionnement des talons

Pour des ouvrages ayant un élancement typique de 1/17, la largeur du talon varie de 0.6m à
0.9m, alors que la distance entre-axe des poutres varie entre 2.5m et 4.00m

Pour un béton de résistance de 35 MPA, la largeur du talon peut être par la formule
empirique suivante :

𝑏 𝑙×𝐿²
𝑡=
ℎ𝑡 ²×𝐾

Avec 1100 ≤ K ≤ 1300

On prend k= 1300

𝑏 3.8×36²
𝑡= =0.78≃0.8𝑚
2.2²×1300
Pour le profil en travers, on choisit un entre-axe de 3.8m

Pour déterminer le nombre de poutres on applique la relation suivante :

L= 2A + (n-1) x e en prenant la longueur L=10m on obtient

N= [(L x 2A) /e] +1 = [(10 x 2 x 0.8) / 3.8] + 1 = 3.2m ≃ n=4

Forme i ni bi hi si Y si yi si yi² Ipi

Rectangle 1 1 2 0,16 0,32 2,05 0,6784 1,438208 0,00068
Rectangle 2 1 0,24 1,84 0,4416 1,52 0,671232 1,020273 0,1245
Rectangle 3 1 0,8 0,2 0,16 0,1 0,016 0,0016 0,00053
Triangle 5 2 0,28 0,4 0,112 1,95 0,2184 0,4258 0,00099
Triangle 4 2 0,28 0,4 0,112 0,3333 0,03733 0,012442 0,001
Ʃ 1,0336 1,402962 2,472523 0,1267
Ixx 2,5992
 ①
⑤ ⑤

④ ④

10 m

2.1m
2.83m

D. Calcul de G et Q
Les charges permanentes

✓ Tablier : G’= 510.9 T

✓ Superstructures : G’’= 118.21 T

G= G’ + G’’= 510.9 +118.21=629.11 T= 6.291 MN

Le calcul de Q dans les systèmes AL, BC, BT, BR, MC120 et charges du trottoir

1. Système AL :
Lc= 8m, V= 4m, L=35m, Nv= 2 => classe 1

Al= 2.3+ [360/ (35+12)] = 9.959 KN/m²

Pour a1 (une ou deux voies chargées a1=1

AL= sup (a1x AL ; (4-0.002L)) = sup( 9.959; 3.93) = 9.959 KN/m²

Pour a2 on a V0=3.5

a2= V0/V = 3.5/4=0.875

Donc AL = 9.959x0.875= 8.714 KN/m²

VOIES A1 A2 AL A LARGEUR
1 1 0.875 8.714 34.856 4
2 1 0.875 8.714 69.712 8

2. Système B
a) Charge BC

6t 12t 12t
Le convoi 𝐵𝐶 se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le
sens transversal, le nombre des files est inférieur ou égal au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi 𝐵𝐶 sont présentées ci-dessus, les charges sont données
par essieu.

Nombre de files 1 2 3 4 ≥5
Classe 1 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Classe 2 1 1 _ _ _
Classe 3 1 0,8 _ _ _

Coefficients de majoration dynamique pour la charge

𝛿𝐵=1+0,4/(1+0,2*L) +0,6/(1+4*G/S)
Avec :
• L : Porte e du tablier.
• G : Charge permanente de la travée considérée.
• S : Charge maximale du système de charge après multiplication par les coefficients
𝑏𝑐 et 𝑏𝑡
𝛿1=1+0,4/ (1+0,2*35) +0,6/ (1+4*629,11/30*1,2) =1,082
𝛿2=1+0,4/ (1+0,2*35) +0,6/ (1+4*629,11/30*1,1) =1,079
• 1 voie : B=60*1 ,2=72 T
𝛿1=1,082
 • 2 voies : B=120*1 ,1=132 T
𝛿2=1,079

b) charge Bt
Un tandem se compose de deux essieux équipés de roues pneumatiques simples. Le
système ne s'applique pas aux ponts de classe 3 et ne s'applique qu'aux ponts de classe 1 et
2.

• 1 tandem
✓ Bt=32T
✓ 𝛿=1,057
• 2 tandems
✓ Bt=64 T
✓ 𝛿 =1,065

c) Charge Br
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue

✓ Br=10T
✓ 𝛿=1,052
 3. Système M
Les charges militaires

Mc120 :

Mc=110 T

𝛿=1+0,4/(1+0,2*35)+0,6/(1+4*629,11/110)=1,075

4. Charge du trottoir
➢ Système local :

Q=0,45t/m2=4,5KN/m2

➢ Système général :

Q=0,15t/m2=1,5KN/m2

➢ Evaluation des Moments et Effort

Mmax=g *l2 /8 ; Tmax=g*l/2

➢ Pour x < L/2 M(x)=P*L/2*x-P*x2/2 ❖ Pour x >L/2 M(x)=P*L/2*(L-x)-P*(L-x)2/2

a) Charge permanente
g=629,11/35=17,97t/ml

➢ Résultat des moments à différentes abscisses

 Abscisse X(m) Moment max en X (t.m)
0 et 35 0
3,5et 31,5 990,6
7 et 28 1761,06
10,5 et 24,5 2311,39
14 et 21 2641,59
17 2751,66

Système A

➢ Pour 1voie : A1 =3 ,486 t/ml

➢ Pour 2 voies : A2=6,972 t/ml

Abscisse X(m) Moment max 1voie Moment max 2voies

0 et 35 0 0
3,5et 31,5 192,17 384,33
7 et 28 341,63 683,26
10,5 et 24,5 448,39 896,77
14 et 21 512,44 1024,88
17,5 533,79 1067,59

Trottoir général

l=2 m

➢ Q=0,15 t/m2
➢ Q=0,15*2=0,3 t/ml
➢
Abscisse 0 et 35 3,5et 31,5 7 et 28 10,5 et 14 et 21 17,5
24,5
Mmax 0 16,54 29,4 38,59 44,1 45,94
(t.m)

Système Bc
 Abscisse 17,5
Y0 6,81
Y1 7,45
Y2 8,61
Y3 8,61
Y4 7,45
Y5 6,81
Mmax(x) t.m 559,64
1 voie
Mmax(x) t.m 1119,28
2 voies

(Y0, Y1, Y3, Y3, Y4, Y5) sont des moments unitaires calculés à l’aide e la méthode de ligne
d’influence.

Système Bt

Abscisse X(m) 17,5

Y0 8,74
Y1 8,74
Mmax(1voie) 279,68
Mmax(2voies) 559,36
Système MC120

Abscisse X(m) 17,5

Y0 52,55
Y1 947,62
Récupératif des moments max pour chaque type de charge

Charges Mmax (t.m)

G 2751,66
A 1067,59
Br 45,94
Bc 1119,28
Bt 559,36
Mc120 947,62