1.

Infrastructure ferroviaire:

1-1- Définir les structures d'assise de la voie ferrée et leurs rôles essentiels.

1-2- Quelles sont les qualités requises du ballast?

1-3- Quel montant faut-il prévoir pour l'acquisition de l'ensemble des traverses nécessaires au
réalisation d'une ligne de chemin de fer en double voie normale de 200 km, sachant que le prix d'une
traverse est estimé à 800 DH ?

1-4. Définir l'écartement des rails. Citer les valeurs de trois écartements différents à travers le
monde.

1.5. En quoi consiste l'entretien de la voie ferrée?

2. Etude et Géométrie de la voie ferrée:

2.1- Décrire les étapes essentielles de l'étude d'un projet de ligne nouvelle de chemins de fer.

2.2- Comment est définie la géométrie d'une ligne ferroviaire? Préciser les conditions géométriques à
respecter, en plan et en profil en long, pour une plateforme de voie ferroviaire.

2-3. Quelles sont les charges à prendre en compte dans le dimensionnement des ouvrages d'art
ferroviaires?

2.4. Préciser la différence entre le gabarit statique et le gabarit dynamique d'un véhicule ferroviaire.

2.5- Pour quelle vitesse d'exploitation V (en km/h) un dévers d-30 cm est-il appliqué dans courbe de
rayon 4500 m d'une voie ferrée d'écartement normal? Comment varie le dévers entre un alignement
et une courbe? Quel effet négatif se produit-il sur la voie en cas de circulation d'un train à une vitesse
inférieure à V (cas d'excès de dévers)?

3. Sécurité ferroviaire-Caténaire et sous-stations

3.1- Quelles sont les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire?

3.2- Quelles stratégies adopte-on- pour réduire les risques de collisions au niveau des passages à
niveau (PN)?
3.3- Comment le conducteur d'un train à grande vitesse reçoit-il la signalisation à respecter?

3.4- Décrire le système d'alimentation des locomotives électriques. Quels sont les rôles de la
caténaire et du pantographe?

3.5- Comment sont réparties les sous-stations ferroviaires à travers le réseau pour garantir
alimentation régulière, fiable et performante des trains?

3.6- Une ancienne ligne est électrifiée en 3 kV continu. L'entreprise ferroviaire étudie de modifier la
tension en 25 kV alternatif. Analyser les avantages et inconvénients d'une telle modification.

4. Exploitation et Matériel roulant

4.1- Quels sont les avantages que présentent les rames automotrices sur le plan de l'exploitation?
4.2. Qu'est-ce qu'un bogie ? Combien pèse t-il en général ? Qu'est-ce qu'un essieu moteur?

4.3- Quelle différence de conception y a-t-il au niveau des bogies entre une rame TGV et un train
classique? Quelle différence cela entraine-t-il en cas de déraillement?

4.4- Qu'appelle-t-on « mur de la caténaire»?

4.5- Citer quatre types différents de voitures à voyageurs. Quelle sorte de wagons fret utilise-t-on le
transport des conteneurs ? Pour le transport des phosphates?
Réponse :

1-1. Les structures d'assise de la voie ferrée comprennent le ballast, les traverses et les rails. Le
ballast sert à maintenir les traverses en place, à absorber les charges transversales et
longitudinales et à permettre le drainage des eaux. Les traverses soutiennent les rails et
permettent de les maintenir à une distance constante (écartement) les uns des autres. Les rails
sont la surface de roulement pour les trains.

1-2. Les qualités requises du ballast incluent une forte résistance à la compression, une bonne
résistance à l'abrasion, une capacité de drainage adéquate et une capacité à maintenir un profil
stable sous la charge des trains.

1-3. Pour une ligne de chemin de fer de 200 km en double voie normale, le coût total pour les
traverses serait estimé à 800 DH x 200 km x 2 voies x 25 traverses/km = 16 000 000 DH.

1-4. L'écartement des rails est la distance entre les deux rails de la voie ferrée. Les écartements
courants incluent: 1435 mm (standard européen), 1495 mm (standard russe) et 1524 mm
(standard nord-américain).

1-5. L'entretien de la voie ferrée comprend l'inspection régulière et la maintenance des

structures d'assise (ballast, traverses et rails), le nettoyage des débris et des dépôts de
végétation, le réglage et le remplacement des rails et des traverses, ainsi que la vérification de la
stabilité de la voie ferrée. Cela permet de garantir la sécurité des trains et une qualité de service
fiable pour les passagers et les marchandises.

2.1. Les étapes essentielles de l'étude d'un projet de ligne nouvelle de chemins de fer incluent la
définition des besoins, l'analyse de la demande, la planification et la programmation, l'étude de
la faisabilité technique et financière, la planification de l'infrastructure et la planification des
opérations, la conception détaillée, les études d'impact sur l'environnement et la réalisation des
travaux.

2.2. La géométrie d'une ligne ferroviaire désigne la forme de la voie en termes de courbure, de
pentes et de dévers. Les conditions géométriques à respecter, en plan et en profil en long, pour
une plateforme de voie ferroviaire comprennent :

En plan : des limites de courbure pour assurer une circulation sûre et confortable des trains.

En profil en long : des limites de pente pour maintenir la stabilité des trains et éviter les
glissements de terrain, ainsi que des limites de dévers pour réduire les forces centrifuges
exercées sur les trains en mouvement dans les courbes.

L'objectif est de maintenir la sécurité et le confort des passagers tout en permettant aux trains
de circuler à des vitesses optimales sur la ligne ferroviaire.

2.3. Les charges à prendre en compte dans le dimensionnement des ouvrages d'art ferroviaires
incluent les charges statiques, telles que le poids des trains et les charges climatiques, ainsi que
les charges dynamiques, telles que les charges de traction et les charges de choc.
2.4. Le gabarit statique désigne les dimensions maximales d'un véhicule ferroviaire sans tenir
compte des mouvements liés à la circulation. Le gabarit dynamique désigne les dimensions
maximales d'un véhicule ferroviaire en mouvement, en prenant en compte les mouvements liés
à la circulation.

2.5. Pour une vitesse d'exploitation de V km/h, un dévers d-30 cm est appliqué dans une courbe
de rayon 4500 m d'une voie ferrée d'écartement normal. Le dévers varie entre un alignement et
une courbe, étant plus important dans les courbes à cause des forces centrifuges exercées sur les
trains en mouvement. L'excès de dévers peut entraîner un effet négatif sur la voie en cas de
circulation d'un train à une vitesse inférieure à V, en augmentant la pression sur les rails et les
traverses et en réduisant la stabilité des trains.

3.1 Les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire sont l'embarquement et le
débarquement des passagers, le transbordement des marchandises, le stockage et la gestion des
trains et des wagons, la maintenance et la réparation des équipements ferroviaires.

3.2 Les stratégies pour réduire les risques de collisions au niveau des passages à niveau incluent
la mise en place de barrières, la signalisation visuelle et sonore pour les conducteurs et les
piétons, la surveillance vidéo pour une meilleure détection des situations d'urgence, et la mise en
place de technologies avancées telles que le système de gestion de la circulation ferroviaire
(ERTMS) pour améliorer la sécurité.

3.3 Le conducteur d'un train à grande vitesse reçoit la signalisation à respecter à travers un
système de signalisation ferroviaire automatique qui lui fournit des informations sur la vitesse
maximale autorisée, les restrictions de vitesse et les instructions d'arrêt d'urgence.

3.4 Le système d'alimentation des locomotives électriques est basé sur la transmission d'énergie
électrique à partir d'une source centrale à la locomotive en mouvement. La caténaire est un fil
conducteur situé au-dessus de la voie ferrée qui fournit de l'énergie électrique à la locomotive,
tandis que le pantographe est un dispositif situé sur la locomotive qui permet de transmettre
l'énergie de la caténaire à la locomotive.

3.5 Les sous-stations ferroviaires sont réparties à travers le réseau ferroviaire pour garantir une
alimentation régulière, fiable et performante des trains. Elles sont généralement installées tous
les 50 à 100 km pour garantir une alimentation en énergie stable et fiable à tout moment.
3.6 La modification de la tension de 3 kV continu en 25 kV alternatif présente plusieurs
avantages, tels que l'amélioration de l'efficacité énergétique, une plus grande longueur de ligne
possible pour une même puissance, et une plus grande fiabilité en raison de la faible résistance à
la transmission d'énergie. Cependant, cela peut entraîner des coûts supplémentaires pour la
modification des installations existantes et pour la formation du personnel, et peut également
nécessiter des mises à niveau des systèmes de signalisation et de contrôle.

4.1- Les avantages des rames automotrices comprennent une plus grande flexibilité dans
l'exploitation, une réduction des coûts d'exploitation, une capacité accrue et une meilleure
disponibilité.

4.2- Un bogie est un dispositif de suspension qui relie une voiture ferroviaire au chemin de fer.
En général, un bogie pèse environ 7 à 8 tonnes. Un essieu moteur est un essieu sur lequel est
monté un moteur, généralement utilisé pour propulser les locomotives.

4.3- Les bogies de TGV ont généralement une conception monobloc, qui offre une meilleure
rigidité et une plus grande stabilité à haute vitesse. Les bogies classiques sont souvent conçus
avec des suspensions à ressorts et à amortisseurs, ce qui peut entraîner des déformations et une
instabilité à haute vitesse. En cas de déraillement, la conception monobloc peut réduire les
risques d'accidents graves pour les passagers.

4.4- Le "mur de la caténaire" est un phénomène qui se produit dans les trains à grande vitesse. Il
se caractérise par une turbulence de l'air qui se forme entre la caténaire et le train lorsque celui-
ci circule à très grande vitesse. Cette turbulence peut causer des vibrations dans les voitures,
affecter la stabilité du train et entraîner des dommages matériels. Pour réduire ce phénomène,
les trains à grande vitesse sont conçus avec des formes aérodynamiques spéciales qui réduisent
la turbulence de l'air.

4.5- Quatre types différents de voitures à voyageurs sont : les voitures standard, les voitures-lits,
les voitures-restaurants et les voitures-salons. Pour le transport de conteneurs, on utilise
généralement des wagons-plateformes ou des wagons-tombereaux. Pour le transport de
phosphates, on utilise des wagons-bennes ou des wagons-silos spécialement conçus pour ce type
de cargaison.