REMERCIEMENTS 

Au terme de ce travail, je tiens tout d’abord à

exprimer mes vifs remerciements à M.ABDELWAHED
chef de l’Etablissement des Locomotives Electriques de
Casablanca, Monsieur M. ES-SAHBI, Chef de centre de
maintenance locos fret casa pour leur permanant aide,
soutien et assistance qu’ils m’ont accordés pour réussir
l’étude de ce sujet.
Je tiens à exprimer ma sincère reconnaissance à mon
parrain de stage et mon encadrant M. CHAOUKI, chef
d’atelier pour son soutien et encadrement.
Je tiens à remercier aussi les membres du jury
d’avoir accepter d’assister à mon exposé.
Et enfin, j’exprime ma profonde gratitude à toutes les
personnes qui m’ont aidé à surmonter les difficultés
rencontrées le long de l’étude de ce sujet.
Pré ambule
Ce travail vient dans le cadre de la promotion verticale proposée par notre pôle de
maintenance matériel afin de promouvoir des chefs de section qui remplient les attributions de
cette fonction en matière des compétences techniques, comportementales et managériales.

1/ COMPETENCES TECHNIQUES SOUHAITE:
Établir un bon suivi du matériel et appliquer les règles de maintenance.
• Connaître les coûts d'entretien.
• Savoir optimiser les ressources.
• savoir élaborer et exploiter les tableaux de bords avec outils informatiques.

2/ COMPORTEMENTALES ET MANAGERIALES SOUHAITE:
• Avoir le sens de l'organisation et l'esprit d'analyse
• Avoir l'orientation santé et sécurité
• Savoir développer les compétences des autres

3/ ACTIVITE DEMANDE: 

• Définit les besoins en équipements, installation et outillage.

• Elabore et met en œuvre le programme des travaux de maintenance

• Elabore le budget de son Atelier

• Participe à la définition de la politique de maintenance

• Suit le comportement du matériel (disponibilité, fiabilité)

• Valide les prévisions matières de son Atelier

• veille à la formation et la gestion de ses collaborateurs

• Veille à l'application des règles de la maintenance

• Veiller à la production de son Atelier

Introduction :
Parmi les moyens de transport économiques les plus performants. il convient de
souligner que le transport ferroviaire joue un rôle primordial dans le processus de
développement allant de pair avec l'évolution croissante que connaît le tissu économique et la
renaissance que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernières décennies.

Dans ce cadre l’office national des chemins de fer donne une grande importance au
domaine du fret et du phosphate en plus de l’évolution qui a connu le domaine voyageur dans
les cinq années qui précèdent, ADM met à sa disposition tous les moyens nécessaires pour son
épanouissement et son développement. Parmi les moyens mis à la disposition de ce volet les
locomotives diesel de manœuvre.

L’intitulé de ce sujet <<Amélioration de fiabilité des organes mécaniques diesel de

sécurité>> vient dans ce cadre, pour améliorer la fiabilité des engins moteur afin d’assurer une
bonne qualité de service de transport et d’éviter toutes conséquences douloureuses faite d’une
sécurité insuffisante.

Après une présentation de notre établissement y compris l’atelier diesel objet de notre
sujet, et par l’intermédiaire des analyses profondes des anomalies critiques des organes
mécaniques rencontrées durant la période de « janvier 2009 au janvier 2012 » on proposera des
solutions adéquates pour faire face à ces problèmes soit sur le volet technique ou
organisationnel.
  1- Diagnostique et recensement des anomalies constatées sur
les organes mécaniques durant la période 2009/2012.
Sur le tableau suivant sont enregistrées toutes les anomalies mécaniques des locos du parc diesel (ce
tableau est à l’origine de l’historique d’immobilisation, géré par le support technique ELEC.

Tableau récapitulatif de la distribution des anomalies par série et par année.

Nombre de
Anomalies suivant séries des loco au parc
locos. actuel. 2009 2010 2011

DH350 3
carter 4 3
tampon de choc 1
transmetteur 2 3 1
Usure anormal semelle frein 2 1
Desserrage du Palier Essieu 12 14 1
DI500 8
Diamètre roues 2 2
tampon de choc 4 1
transmetteur 5
Usure anormal semelle frein 3 2
Desserrage du Palier Essieu 1
DK550 4
carter 1

tampon de choc 1
transmetteur 1
Usure anormal semelle frein 2 1
Desserrage du Palier Essieu 1 2
DM600 10
carter 1 1
transmetteur 1
Usure anormal semelle frein 1 5 2

2 - interprétation
• SeriesDH350
2.1 -Desserrage du Palier d’essieu
 • En année 2009, nous avons enregistré 12 cas de desserrage des paliers, 14 cas pour
2010, 1 cas pour 2011 et 2012 sur un parc de 8 machines en 2009 et 10 en 2010.ce
chiffre est très élevé vue le nombre de cette série au parc.
Cette anomalie est plafonnée en tête de toutes les anomalies enregistrées elle représente
88% de l’ensemble des locos de parc diesel et 37% des anomalies du parc des locos GM de
l’établissement.
2.2-avarie du carter MT.

• Le plus grand nombre de cas a été enregistré en 2009 , il a diminué d’un cas en
2010. Ce chiffre représente 70% de même type d’anomalie enregistrées sur les
autres locos de parc diesel durant ces trois dernières années.

2.3- Anomalie de mécanisme du transmetteur de vitesse

Nous avons constaté que l’anomalie du transmetteur augmente d’un cas en 2010 par rapport à
2009, cela dus suite au renforcement du transport fret et phosphate par des locos DH de
renfort (10 locos en totalité).
• Série DM600
2.1-Usure anormale des semelles de frein.

Conclusion
Au terme ce travail, nous avons mis l’accent sur l’ensemble des contraintes et difficultés

limitant les efforts fournis par l’atelier diesel pour honorer ses objectifs vis-à-vis de son client

potentiel, en terme de disponibilité et fiabilité des machines diesel de manœuvre et de ligne.

En premier lieu, nous avons essayé de proposer des solutions pratiques et réalistes pour

améliorer la mise à disposition des machines entre les mains de l’atelier pour améliorer la

réalisation du programme de maintenance préventive, et garantir la sécurité de circulation par

le bon suivi des relevés des boudins.

Le deuxième point abordé, concerne les principales avaries répétitives sur la série de

locomotive DM600, et les actions menées afin de limiter leurs impacts sur la fiabilité de cette

série de locomotives.

Par la suite, nous avons évoqué l’importance de la maitrise de l’interface PMM/PFL, dans

l’amélioration de la qualité de communication Client/Fournisseur internes, afin de surmonter les

contraintes d’exploitation et contribuer ensemble PMM et PFL à l’amélioration continue de la

qualité de service ADM.

Le dernier volet a concerné l’amélioration de l’organisation de notre atelier diesel par la

mesure continue de la performance, à travers la mise en place d’un tableau de bord permettant

de mieux gérer le fonctionnement de l’atelier diesel de Casablanca, et de suivre en continu la

réalisation de ses objectifs.

• Présentation de ADM :

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle.
Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916. Ce n'est
qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies
concessionnaires privées exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. En 1963,
le Gouvernement Marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'Office National
des Chemins de Fer ADM placé sous la tutelle de l’autorité gouvernementale chargée du
Transport.

LADM gère et exploite un réseau de 1.907 Km de ligne, dont 20% à double voie et 53%
électrifiée à 3000 Volt continu. Ce réseau comporte également 528 Km de voie de service et 201
Km de ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national.
 Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains
tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des
antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les
principaux ports du Royaume à l'exception de celui d'Agadir au Sud.

Quant au parc matériel roulant, il se compose actuellement de différents types de

locomotives électriques et diesel, des rames automotrices à 3 voitures et à 4 voitures, et
plusieurs séries de voitures et wagons.

Pour ce qui est de l'activité de transport, ADM F opère sur trois marchés stratégiquement
indépendants, à savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le
transport des phosphates.

• Présentation de L’établissement locomotives électriques de casa :

2-1- Organigramme de l’ELEC:

2-2- Mission de l’ELEC:

C’est un établissement qui fait partie du pôle maintenance matériel, impliqué dans la
maintenance de premier et deuxième niveaux notamment la réalisation des visites périodiques
et la détection des anomalies à l’arrivé des locomotives et l’évaluation de ces problèmes. Cet
établissement travail en collaboration avec les établissements de maintenance industriel pour
les interventions de troisième niveau ou les grandes accidentelles.

Deux centres sont sous la direction de l’ELEC, le centre de maintenance locos fret et le
centre de maintenance locos Voyageurs.

Le centre de maintenance locos fret qui s’occupe de la maintenance des locomotives

assurant les trains frets et phosphate (E1100, E1200 et E1350) et aussi les machines diesels de
ligne (DH350-370) et de manœuvre (DL50, DG200, DM600, DK550, et DI500).

Le centre de maintenance des locos voyageurs qui assure à son tour la maintenance des
locomotives série E1300 E 1250 et E1400 assurant le service voyageur.

À côté de ces centres le service technique participe à son tour à la programmation de la

maintenance le suivi de la réalisation du programme de maintenance, rassembler et analyser les
différents incidents et avaries enregistrées sur les différentes séries du matériel moteur, l’étude
technique et l’approvisionnement en pièces de rechanges nécessaires à l’exécution des
programmes de maintenance.

Le service RH s’occupe de la gestion des ressources humaines de l’établissement ainsi

que le suivi du budget annuel alloué à l’établissement.

2-3- Parc Matériel:

• Matériel moteur électrique Fret:

• Parc Matériel moteur électrique voyageurs :

• Parc Matériel moteur diesel :

Parc
Puissance Parc géré Total
Série Vitesse Fournisseur Année
Ch ONCF par
casa
105-
DH350 3300 GM 1974 22 4
123
DK550 2000 105 GM 1983 11 5
 DI500 100 85 GM 1983 18 10 ~ 37
machines
DM600 1115 100 BRUSH 1992 19 14
DG200 800 90 KOLMEX 1973 30 2
DL50 357 80 DONELLI 1990 12 2
DF100 3057 135 ALSTHOM 1969 14 0

L’atelier diesel casa gère un parc composé d’une trentaine des machines de ligne et de
manœuvre,
2-4- présentation de l’atelier diesel :
2-4-1- Organigramme de l’atelier diesel :

2-4-2- Missions de l’atelier diesel :

L’atelier diesel fait partie du centre de maintenance locos fret casa, composé de 3 unité
de production : électrique, mécanique et thermique. Il est chargé de la réalisation des
opérations de maintenance préventive 1er et 2eme niveau, ainsi que la maintenance correctives
des machines diesels de manœuvre et de ligne. Pour les opérations de maintenance 3 eme niveau
et grandes accidentelles sont sous la charge des établissements industriels de MEKNES et
d’OUJDA.
Notre atelier est engagé de :
• Réaliser le programme annuel de maintenance.
• Assurer la disponibilité du matériel en vue de satisfaire le besoin de
l’exploitation.
• Définir les besoins en pièce de rechange et gérer le stock.

Plusieurs contraintes, d’origines diverses, empêchent l’atelier diesel de réaliser le

programme de maintenance des machines diesel. Le défaut de réalisation de ce programme a
des impacts directs sur la fiabilité et la disponibilité des machines diesel tel que :

• Dégradation de l’état du matériel.

• Augmentation de nombre des incidents.

 • Augmentation des durées d’immobilisations.

• Réduction de la fiabilité du matériel.

• Probabilité de survenue des incidents de sécurité.

• Perturbation du trafic et non réalisation des objectifs d’exploitation.

1/ Zone d’intervention de l’atelier diesel :

Dans l’absence d’un parc bien défini, sous la charge de l’atelier matériel moteur diesel de
casa, l’atelier se trouve obligé de traiter en maintenance préventive, et curative toutes les
machines en exploitation dans la région de Casablanca, ainsi la zone d’action de l’atelier diesel
s’étend de S/yahia sur l’axe nord jusqu’à Jorf, Khouribga et Marrakech sur l’axe sud.

2 - Contraintes de réalisation de programme de maintenance:

Plusieurs contraintes peuvent affecter le pourcentage de réalisation du programme de
visites périodiques, on peut les citer par ordre d’importance :

• Non respect d’affectation des machines diesels.

• Défaut de mise à disposition des machines pour visite.

• Eloignement des machines de manœuvre dans les gares.

• Augmentation du taux d’immobilisation des machines.

L’analyse des contraintes en question en s’arrêtant sur les principales causes et

dysfonctionnements nous permet de proposer des solutions adaptées à chaque situation
pour faire face aux différents problèmes et minimiser leurs impacts sur la réalisation du
programme de maintenance.

2-1- Non respect de l’affectation des machines diesel.

Malgré l’affectation arrêtée par les 2 pôles voyageurs et fret après la réorganisation en
juillet 2009 (voir annexe P : 41 et 42), nous avons remarqué que cette affectation n’est plus
respectée par les 2 pôles, ce qui génère des difficultés d’acheminement d’une machine
demandée pour visite périodique.

Afin de pouvoir respecter au mieux l’affectation des machines diesel dans les deux pôles
Voyageurs et Fret, nous proposons de définir un interlocuteur de chaque pôle pour standardiser
les changements d’affectation et organiser les acheminements tout en assurant le maintien du
service exploitation.

Recommandations :

• Respect de l’affectation des machines diesel.

• Définir un interlocuteur de chaque établissement d’exploitation.

• Aviser le PMM en cas de sous-traitance des machines d’un pôle un autre.

• Aviser le PMM en cas de sous-traitance des machines d’un établissement à une autre.

• Définir le délai de sous-traitance des machines entre établissement ou pôle.

L’application de ces recommandations permet à l’atelier Diesel, de suivre avec les

établissements de détachement les restrictions et anomalies sur les machines en exploitation,
et d’assurer un suivi rigoureux des relevés de boudins des différentes machines dans les
différents centres d’exploitation.

2-2- Défaut de mise à disposition des machines :

Dans l’absence d’une participation des autres centres de maintenance tel que JORF et
Marrakech pour la maintenance des machines diesels, la mise à disposition des locomotives sur
casa pour visite périodique reste toujours un obstacle très solide devant la réalisation du
programme de maintenance.

Ce problème de mise à disposition des machines est la conséquence de plusieurs

facteurs :

• Défaut des machines de remplacement pour libérer la machine à visiter.

• Défaut des machines de réserve pour la maintenance à casa.

• Défaut de brigades et des circulations des trains pour l’acheminement des machines.

• Manque de coordination entre les deux pôles exploitants, pour optimiser au mieux le
changement de machines entre les différents centres d’exploitation.

La gare de JORF est le cœur de l’activité fret, et tous les moyens sont mobilisés pour
satisfaire les besoins des différents clients et en premier lieu notre client potentiel l’OCP. Les
machines de manouvre font partie intégrante des moyens mis en œuvre.

L’établissement d’exploitation de Jorf exploite en continu de sept à huit machines de

manœuvre surtout avec l’augmentation de nombre des trains phosphate et marchandise sur
cet axe. Dans un premier temps, on propose de doter cet établissement de machines de
réserve afin de permettre l’acheminement des machines périmées de visite sur Casa pour
traitement.

A défaut de machine de réserve, nous proposons la participation de l’atelier de JORF, à la

maintenance 2ème niveau des machines diesel, afin d’améliorer la fiabilité et la disponibilité du
parc en question et éviter le nombre d’acheminement généralement difficiles entre JORF et
CASA. Une action de formation peut être utile pour accompagner les collaborateurs de JORF à
maitriser au mieux la maintenance des machines Diesel.

De même au niveau du centre de Marrakech, on peut envisager une machine de réserve

sur place, sans oublier l’opportunité de faire participer le centre sur place à des interventions
limitées pour maintenir un niveau acceptable de fiabilité des machines en exploitation.

Recommandations :

• Equilibrer l’affectation des machines diesel.

• Faire participer les autres centres de maintenance à la réalisation de la maintenance 2 ème

niveau.

• Doter les centres d’exploitation de machine de réserve afin de faciliter le changement et

la mise à disposition des machines pour visite périodique.

• Engagement de la part de l’exploitation pour l’acheminement des machines.

2-3- Dispersion des machines de manœuvre dans les gares.

Le séjour des machines de manœuvre dans les différentes gares et chantiers devient de
plus en plus long et donc limite les acheminements des machines au centre de maintenance
Casa pour visite et réparation.

Dans les gares prés des dépôts ou centres de maintenances telles que MARRAKECH,
KENITRA, JORF et RABAT AGDAL où le ravitaillement des machines en gasoil et huile est
possible, la rentrée des machines pour visite est devient de plus en plus difficile

Recommandations :
 Pour résoudre ce problème et réduire les acheminements des machines de
manœuvre entre casa et les gares on propose :

• Participation des centres de maintenance (MARRAKECH, KENITRA et JORF) à la

réalisation des visites périodiques des machines diesels.

• Respect du programme de visite hebdomadaire par le PFL.

• Maintenir les machines presque périmées de visite prés de la région de casa pour limiter
les acheminements.

2-4- Augmentation du taux d’immobilisation des machines diesels .

L’augmentation du taux d’immobilisation des machines diesels a un impact direct sur la

réalisation du programme de visite :

• Réduire la disponibilité du parc machines.

• Forte exploitation des machines restant en service.

• Défaut de mise à disposition des machines pour visite.

Recommandations :

Afin de réduire le taux d’immobilisation des machines diesels nous proposons de :

• Respecter le programme de visite.

• Programmer des actions préventives entre les visites.

• Programmer des visites sur le lieu d’exploitation des machins (gares)

• Prévoir des pièces parc.

• Prévoir les pièces de rechange.

Troisième partie :
Analyse
Des incidents et des accidentels matériels moteurs diesels
Dans le but d’améliorer la fiabilité des locomotives diesels, nous avons procédé à
l’analyse les différentes pannes survenues sur toutes les séries des machines diesels, avec la
proposition des solutions et actions pour réduire le nombre des anomalies et répondre aux
attentes de notre client PFL.

Les incidents des matériels diesels ne figurent pas beaucoup sur les rapports journaliers
car ils ne perturbent pas la circulation des trains suite à la circulation de ces machines sur les
voies de services.

Pour une bonne analyse et traitement de cette partie on va la partagé comme suit :

• Statistique des accidentelles par sérié de machines pour l’année 2010.

• Analyse et classification des anomalies pour chaque série des machines.
• Analyse des anomalies les plus fréquentes.
• Proposition des solutions.

1- Statistique des anomalies par série de machines :

Le but d’inventorier les anomalies survenues sur les différentes séries des machines est
de déterminer la fiabilité de chaque série et les anomalies les plus fréquentes pour pouvoir les
réduire ou les éliminer définitivement par la mise en place des actions ciblées et adaptées.
Plusieurs facteurs entrent en jeu dans l’augmentation des nombres des pannes des
machines tel que :
• Retard au niveau de la maintenance préventive.
• Forte exploitation du matériel.
• Vieillissement du matériel.
1-1- Statistique :
Dans le tableau ci-dessous, nous avons regroupé les cas de pannes par série de machine
durant l’année 2010, avec le nombre de machines observées :

NBRE NOMBRE MOYENNE PAR

SERIE
DE MACHINES D'ACCIDENTELLE S MACHINE
DH350 10 42 4

DK550 7 21 3

DI500 10 21 2

DM600 14 110 8
1-2- Interprétation :

Nous avons constaté que la série de machine DM600 a enregistré le nombre des
anomalies le plus haut, en comparaison avec les autre sériés DH350, DK550 et DI500, qui ne
présentent généralement pas d’anomalies répétitives, les machines DH350 arrivent en
deuxième position pour le nombre de pannes enregistrées, les principales interventions
concernent les vis de paliers sur cette série de locomotive.
Une analyse plus approfondie des défaillances sur les machines DM600 s’avère
intéressante pour déterminer les principales causes de pannes sur cette série de locomotives, et
proposer par la suites les solutions adaptées à chaque cas de panne et améliorer par la suite la
fiabilité des machines en question.

2- Analyse des anomalies de la série DM600.

2-1- Inventaire des anomalies :
Les principales anomalies sur la série de machines DM600, sont enregistrées au tableau
ci-dessous, ces anomalies sont regroupées par famille d’organes pour mieux définir les causes
exactes et proposer des actions adéquates :

FAMILLE D'ORGANE NBRE D'ACCIDENTELLE POURCENTAGE

Démarrage 22 20%

Electronique 17 15%

Appareillage 15 14%

MDZ 14 13%
Circuit pneumatique et
13 12%
frein
Batterie 11 10%

Mécanique 10 9%

Groupe tournant 8 7%

Total 110 100%

2-2- Interprétation :
Nous constatons que la majorité des anomalies sont liés au problème de démarrage (20%) suivi
par les anomalies de la partie électronique (15%) et l’appareillage électrique (15%), Le
pourcentage des anomalies du moteur diesel est aussi inquiétant (13%), qui sont lié aux
avariées du moteur diesel qui nécessitent des intervention de 3 ème niveau au niveau de
l’établissement de Meknès, pour les autres anomalies telles que le circuit pneumatique et frein
(13%) , batterie (10%), groupe tournant (7 %), et Mécanique (9%) sont classé les derniers.
2-3- Détermination des causes probables des anomalies:
FAMILLE POURCENTAGE CAUSE PROBABLE
D'ORGANE
Circuit de gasoil désamorcé.
Démarreur avarié.
(1) Démarrage 20% Batterie faible.
Doits de contacteur de démarrage collé.
Défaut de charge batterie.
Avarie des cartes électroniques.
Avarie des amplificateurs.
(2) Electronique 15% Avarie de l’ensemble des intercepteurs de vitesse.
Avarie des actionneurs.
Mouvais contact.
Avarie des relais.
(3) Appareillage 14% Coincement des inverseurs.
Déclenchement du relais de charge batterie.

Cassure des ventilateurs.

Elévation de température.
(4) MDZ 13% Dilution et mayonnaise d’huile.
Avarie des éléments de puissance.
Avarie des accouplements élastiques.
Avarie robinet frein automatique.
Avarie robinet frein direct.
(5) Circuit
Avarie des robinets d’arrêts CG et CP.
pneumatique et 12%
Avarie de l’électrovalve compresseur et CG.
frein
Cassure des conduites.
Arrachement des boyaux.
Eclatement des batteries
Bornes batterie fondues.
(6) Batterie 10% Capacité faible.
Manque d’eau distillé.
Vis carter.
Chasse bœuf (cas de tamponnement).
(7) Mécanique 9% Régleurs.
Sablières.

(8) Groupe Coupure des câbles des MT.

7%
tournant
 Durant cette étude des anomalies et proposition de solutions, on va entamer de manière
approfondie les problèmes de démarrage, car ces problèmes sont plus nombreux et dépassent
les 20% si on prend en considération les cas de dépannage qui ne sont pas comptabilisés.

2-4- Proposition des solutions :

• Circuit de démarrage :

Le démarrage est la première étape pour l’utilisation d’une machine, après la réussite de
l’opération démarrage plusieurs anomalie peuvent être toléré par la suite, mais en cas de
disfonctionnement dans ce circuit, la demande de secoure est inévitable après un arrêt normal
ou inopiné, les conséquences sont plus pénalisantes lors de circulation sur une voie principale
ou dans des gares loin des ateliers.
Les problèmes du circuit de démarrage sont classés les premiers et ils participent avec
un taux de 20% au taux général des anomalies des machines DM600, et vu l’importance de ce
circuit pour un fonctionnement normal des machines diesels Nous avons met en place plusieurs
actions afin de réduire ce disfonctionnement.
Le tableau suivant précise les causes de défaillance du circuit démarrage qui empêchent
un démarrage normal des machines DM600 d’après notre expérience en maintenance de cette
série.

FAMILLE POURCENTAGE CAUSES PROBABLES

D'ORGANE
Circuit de gasoil désamorcé.
Démarreur avarié.
Couronne dentée usée.
circuit de
20% Doigts de contacteur de démarrage collés.
démarrage
Défaut de charge batterie.
Avarié de l’ensemble des intercepteurs de vitesse.

2-4-1-1- Démarreurs

Les organes les plus importants, plus chers et les plus consommés dans le circuit de
démarrage sont les démarreurs, pour cela nous avons mis plus d’efforts pour détecter les causes
exactes d’avaries de ces organes, nous avons constaté après plusieurs recherches que plusieurs
facteurs entrent en jeu dans l’augmentation de consommation des démarreurs :

• Qualité des démarreurs.

• Avarie de l’ensemble interrupteur de vitesse (speed Switch).

 • État dégradé des couronnes dentées.

• Qualité des démarreurs :

Nous avons remarqué que la qualité des démarreurs utilisés actuellement (origine
Canada) n’est pas bonne par rapport aux démarreurs d’origines (Delco Rémy) surtout au niveau
des axes des induits et les cas de déffrettage.

Démarreur utilisé actuellement

Démarreur d’origine

Origine : CANADA

Origine : USA

Absence de la gorge qui favorise la torsion des cannelures de guidage.

Aucun cas de torsion de l’axe de l’induit n’a été enregistré pour ces types de démarreurs.

Présence d’une gorge qui favorise la torsion des cannelures de guidage

La torsion des axes des induits empêche l’engrainement des pignons des démarreurs
avec la couronne dentée qui donne en suite un défaut de démarrage de la machine.
Un autre problème est soulevé lors de démontage des démarreurs c’est le cas de
défrettage, ce type d’anomalie est normalement enregistré dans le cas de la rotation à vide des
démarreurs par ce qu’il s’agit des moteurs à courant continu, après l’étude de fonctionnement
de circuit électrique de démarrage de la machine nous avons constaté qu’il existe un seul cas où
les démarreurs peuvent tourner avec le moteur diesel, à une vitesse supérieure à la normale,
c’est le cas d’avarie des (speed Switch).

Induit et inducteur déffreté

Lames de collecteurs déformés

Lames de l’Induit coupées

Recommandations :
• Achat des démarreurs d’origines :
Nous avons saisis le département achat et approvisionnement pour l’achat des
démarreurs d’origines pour réduire la consommation, malgré son prix élevé, leurs duré
de vie est long et ils sont aussi réparable. Les 7 démarreurs d’origines que nous avons
reçus dans le mois juin 2010 sont opérationnel jusqu’à aujourd’hui (résistés plus qu’une
année)
• Dépose des démarreurs lors de la VG pour vérification (action engagée), afin de prévenir
les cas d’avarie, et engager des actions correctives pour éviter la dégradation des
démarreurs et de la couronne dentée.

2-4-1-2- Speed Switch :

Le speed Switch est un organe de sécurité qui :
• Contrôle les vitesses de la machine.
• Protège le MDZ contre la survitesse.
• Protège les démarreurs contre l’emballement par la sécurité ZVD1.
 • Evite une 2ème tentative de démarrage lorsque le MDZ tourne, par la sécurité ZVD2
Rôle de l’interrupteur de vitesse ZVD1:
Au moment de démarrage et lorsque le moteur diesel tourne et sa vitesse atteint 325
tr/mn, l’interrupteur de vitesse ZVD1 intervient pour désexciter le relais QDEM des moteurs de
démarrage. De ce fait, les contacteurs des moteurs de démarrage sont désexcités et les moteurs
eux-mêmes s’arrêtent.
Rôle de l’interrupteur de vitesse ZVD2:
L’interrupteur ZVD2 protège les démarreurs et la couronne denté contre une deuxième
tentative de démarrage lorsque le moteur diesel tourne.
Lorsque nous avons soulevé le problème, l’EMIM a été saisie pour qu’on trouve une
solution, ils ont arrivé à réparer provisoirement cet organe, mais leur efficacité et n’est pas sûr.
Actions menées sur les Speed Switch :
• Remis en état de toutes les Speed Switch avariés sur les machines.

Recommandations :
• Achat des speed Switch pour équiper tous le parc de la série DM600.
2-4-1-3- Couronnes dentées :
La couronne dentée est un organe primordial dans le circuit de démarrage des machines
diesels, le bon état de la couronne permet un bon démarrage, augmente la duré de vie des
démarreurs. L’endommagement de cet organe a une influence directe sur la consommation des
démarreurs.
Ces dernières années nous avons enregistré des cas répétitifs d’avarie de couronnes
dentées, malgré plusieurs interventions de réparations à Meknès, la consommation des
démarreurs est devenue plus importante. Pour réduire la consommation des démarreurs nous
avons lancé une action cible pour prévenir les anomalies de démarrage.
Actions menées sur les couronnes dentées :
• Vérification mensuel des couronnes dentées.
• Prévoir l’arrêt des machines avant l’avarie des démarreurs.
• Dépose des démarreurs et remplacement des pingions et des bagues.
Cette opération de vérification a continuée jusqu'à l’acquisition des couronnes neuves
dans le deuxième semestre de l’année 2010, Jusqu'à maintenant 80% des machines ont subit le
remplacement des couronnes et les autres machines sont suivies.
Nota :
Nous avons commandé des démarreurs neufs pour équiper toutes les machines ayant
des couronnes neuves afin d’éviter l’usure et avoir une grande durée de vie.

2-4-1-4- Désamorçage de circuit de gasoil :

Le désamorçage de circuit de gasoil suite à la présence de l’air dans le circuit est
provoqué par un défaut au clapet anti retour de gasoil. Afin de réduire ce problème nous
procédons au rodage de ce clapet et faire des essais avant de la montée sur les machines.
Lors de désamorçage de circuit de gasoil les mécaniciens insistent beaucoup sur le
démarrage, parfois jusqu'à l’avarie des démarreurs, pour cela on propose d’installer un relais
temporisé pour couper l’opération de démarrage avant de dépasser le temps normal de
démarrage.

• Contacteurs de démarrage :
Le collage des doigts de contacts des contacteurs de démarrage est parmi les problèmes
essentiels qui empêchent le démarrage des machines DM600. Il existe 2 contacteurs de
démarrage CR2 et CR3, chaque contacteur contient 2 doigts de contacts différents supérieur et
inférieur.
Suite à défaut d’approvisionnement des doigts de contact nous avons adapté les doigts
de contact supérieurs pour les utiliser aussi sur la position inférieure (en rupture de stock). La
solution est généralisé sur l’ensemble des machines et le problème est réduit et résolu.
• Charge batterie :
Le défaut de charge batterie provoqué par le déclenchement du relai de charge batterie
Q20 sans l’attention des mécanicien est un problème qui peut provoquer une coupure de
traction lors de chute de la tension batterie ou un défaut de démarrage après l’arrêt de la
machine.
Action à mené :
Afin d’éviter le déchargement des batteries et inviter le mécanicien à réarmé le relais de
charge batterie, nous menons une réflexion pour améliorer la signalisation au niveau de la
machine afin d’avertir le mécanicien a travers une lampe de signalisation ou une sonnette du
déclenchement du relai Q20.
2-4-1-7- Conclusion:
Dans ce tableau on va citer toutes les actions que nous avons menées sur les différents
organes pour l’amélioration de circuit de démarrage.
 FAMILLE Organes Actions
D'ORGANE
-Prévoir des démarreurs d’origines.
Démarreurs
-Dépose et vérification des démarreurs lors de la visite.
Speed Switch -Achat des Speed Switch pour équiper tout le parc.

Couronne dentée -Vérification des couronnes dentées lors de la visite.

Circuit de -Dépose et vérification du clapet anti retour de gasoil.
démarrage Circuit de gasoil -Proposition d’installation d’un relai temporisé qui protège les
démarreurs.
Contacteurs de
- Maintenance préventive
démarrage
-Mise en place d’un système d’alarme pour avertir le
Circuit de charge mécanicien sur le déclenchement du relai Q20.
batterie
• Actions sur d’autres organes :
Ventilateurs :
Le ventilateur de refroidissement de l’eau de refroidissement du moteur diesel de la
série DM600 est en plastique, pour cela il se casse facilement lorsqu’il touche la paroi au
moment de l’arrêt de la machine. Ce phénomène de contact du ventilateur et leurs parois est
favorisé par l’usure des accouplements élastiques qui engendre une vibration importante lors
de l’arrêt du MDZ. Pour palier à ce problème favorisé par l’usure des accouplements, avons
procédé à la réduction de la longueur de chaque pale du ventilateur de 1cm. Cette action a
donné satisfaction.
Radiateurs :
Lors de passage des machines DM600 sous les points de chargement des céréales ou de
charbon, le produit tombe sur les radiateurs et il les bouche empêchant le passage de l’air de
ventilateur pour refroidir l’eau de refroidissement du MDZ, ce qui provoque par la suite une
élévation de température du moteur diesel. Pour remédier à ce problème nous avons procéder
au nettoyage systématique des radiateurs.
• Opération de visite des machines sur le lieu :
Dans le but de réduire les demandes de secours des machines de manouvre, augmenter
la disponibilité, et maintenir le bon fonctionnement des locomotives, nous avons lancé une
opération de visite sur le lieu d’exploitation des machines, cette opération est organisé au moins
une fois par semaine et concerne les postes proches de notre atelier tels que la manœuvre GV
et PV casa voyageurs, COSUMAR et les 2 machines de manœuvre de l’atelier Z2M et l’EMIC. Et
nous avons organisé aussi une visite journalière par le VAT soirée pour les 2 machines de
manœuvre phosphate et la machine de manœuvre de la gare CRN (butte).
Cette visite nous permet de prévenir les anomalies susceptibles d’immobiliser les
machines, et d’intervenir en cas de nécessité sur le champ pour résoudre les problèmes
constatés sans besoin d’acheminement de la machine en question.
Le suivi des machines sur les lieux d’exploitation est formalisé sur un enregistrement qui
regroupe les informations sur les machines visitées pendant la semaine (voir annexe P: 43)
• Identification de la machine
• Etat de la machine.
• Travaux effectue sur la machine
• La conformité de la machine.

Quatrième partie :
Maitrise de l’interface PMM/PFL

La maitrise de l’interface PMM/PFL, est une nécessité pour prévenir les différentes
contraintes et difficultés de mise à disposition des machines pour visites périodiques, et le
partage des informations sur les restrictions.
1/ Contraintes de fonctionnement :
• Défaut de téléphone au poste VA diesel pour la communication avec les différentes
entités.
Suite à défaut de communication téléphonique avec les VAT nous somme obligé de se
déplacer jusqu’au poste pour faire passer des consignes ou demandé aux collaborateurs un
travail quelconque, les opérateurs engins trouvent aussi les mêmes difficultés, pour un projet
consigne d’exploitation des locomotives diesel et puisque le poste VA est en contact direct avec
le s/chef, la présence d’un téléphone est obligatoire.
• Défaut de feuille de mise en tête des machines de manœuvre.
Afin de connaître le besoin journalier de service exploitation en machine de manœuvre,
la présence d’une feuille de mise en tête à l’instar des machines de ligne nous permet de
préparer le nombre exact des machines, et profiter du temps pour remédier aux différentes
avaries sur les machines non demandées par l’exploitation.
• Défaut de mise à disposition des machines en service à la gare CRN pour VA.
Le plus part du temps on constate que les machines en exploitation dans la gare de CRN
(port, embranchement,…) ne rentrent pas systématiquement au poste pour VA. Ce problème
cause :
 • L’Exploitation des machines sans visite.
• Défaut de réparations des anomalies signalées par les mécaniciens.
• L’Envoie des machines vers d’autres gares sans vérification.
• Défaut de mise en place des machines sur fosse de la VA pour visite.
Lors de la rentrée des machines sur voie du poste, les mécaniciens de manœuvre
n’avisent pas l’opérateur engin. Puisque le s/chef n’est pas avisé, le sud ne reçoit pas l’ordre
pour faire l’impasse machine pour faire renter les machines sur fosse pour VA. C’est garce à la
vigilance des VAT que la mise en place des machines est effectuée.
• Défaut de traçabilité sur la rentrée des machines de manœuvre.
Nous constatons aussi le manque de traçabilité chez l’opérateur d’engins sur la rentrée
des machines au poste pour VA tel que l’heure d’entrée ou les motifs lorsque les machines
présentent des anomalies, nous proposons de créer un registre à l’instar du cahier de réparation
des machines de ligne qui contient le nom du mécanicien, le train, la machine, l’heure d’entée
et les principales anomalies rencontrées lors de son service.

• Défaut de mise à disposition des machines exploitées par le pôle voyageur.

Nous rencontrerons un problème de mise à dispositions des machines fret exploité par le
pôle voyageur par exemple, les deux machines de secours de BOUZNIKA et BENGEURIR et la
machine de manœuvre GV MARRAKECH. Pour palier à ce problème, les deux pôles Fret et
Voyageurs doivent coordonner pour le remplacement des machines et les changements
d’affectation afin donner au PMM l’occasion de visiter les machines en question.
• Défaut de dépêche entre le VAT et l’opérateur engin moteur.
Pour un bon suivi des entrées/sorties des machines diesels un échange de dépêches est
obligatoire, les dépêches nous permettent aussi de déterminer les responsabilités en cas de non
passage de quelques machines par les VAT.
• Non respect du programme hebdomadaire de visite :
Un programme de visite périodique est envoyé au service exploitation chaque semaine pour
la mise à disposition des machines prévues de visite pour la semaine S+1. Le respect de ce
programme nous permet de garantir les objectifs de fiabilité et disponibilité souhaité pour les
machines diesel.
• Défaut de mise à dispositions des machines pour relevé de boudin :
La sécurité de circulation des machines est notre 1er souci, pour cela la mise à disposition
des machines pour relevé de boudin est obligatoire, surtout pour les machines exploitées dans
les gares ne disposant pas de fosse.
2/ Proposition de solutions:
La préparation d’une consigne qui réglemente les responsabilités d’interface entre le PMM et le
PFL et PV, et de préciser les modalités de mise à disposition des machines pour visite périodique
et pour relevé des boudins.

Cinquième partie :
Proposition des indicateurs du tableau de bord

• Elaboration d’un tableau de bord :

Le tableau de bord sert à mesurer la performance et faciliter l'aide à la décision et un
incontournable instrument multi fonctions garant de la mise en œuvre de la démarche de
progrès.
1-1 Conception d’un tableau de bord :
Le tableau de bord bien conçu ne comporte qu'un nombre limité d'indicateurs assurant
une perception adaptée du contexte. Ce nombre ne doit pas dépasser 5 à 10 indicateurs.

Ces indicateurs bien spécifiques sont sélectionnés :

• selon les activités pilotées
• selon les besoins et préférences du décideur ou du groupe de décideurs
• et bien sûr selon les objectifs "tactiques" poursuivis
1-2 Choix des indicateurs :
Un tableau de bord bien conçu présente des indicateurs de natures différentes. Il doit en
effet signaler les alertes, assurer le décideur de la tenue du cap suivi, et garantir aussi une
capacité d'anticipation.
Le tableau de bord n'est pas un assemblage d'indicateurs, c'est un ensemble structuré.

Le tableau de bord bien conçu répond aux trois questions essentielles du décideur en
situation :
• Quoi ?
• Pourquoi ?
• Comment ?
Pour notre cas les indicateurs seront choisis afin de suivre l’ensemble des fonctionnalités
de notre atelier pour qu’on puisse agir à fur et à mesure en cas de détection une baise de nos
indicateurs.
A cet effet les indicateurs de suivis de notre atelier seront comme suite :
• Réalisation du programme de visite.
• Réduction d’immobilisation des machines diesels.
• Respect de budget de maintenance.
• Sécurité de circulation des trains.
• Sécurité de travail des collaborateurs.

Libellé de l’ambition Indicateur de mesure Objectif Année (N-1) Année (N)

Réalisation du programme de Taux de réalisation de

visite programme de 90 %
maintenance
Réduction d’immobilisation Réduction du nombre
des machines diesels des accidentels de 10% 175
par rapport à l’année
N-1
Respect de budget de Taux annuel de
maintenance consommation de ± 10 %
matière
Sécurité de circulation des Nombre des incidents
trains de sécurité 0

Sécurité de travail des Nombre des AT

collaborateurs 1

Conclusion
Au terme ce travail, nous avons mis l’accent sur l’ensemble des contraintes et difficultés

limitant les efforts fournis par l’atelier diesel pour honorer ses objectifs vis-à-vis de son client

potentiel, en terme de disponibilité et fiabilité des machines diesel de manœuvre et de ligne.

En premier lieu, nous avons essayé de proposer des solutions pratiques et réalistes pour

améliorer la mise à disposition des machines entre les mains de l’atelier pour améliorer la
réalisation du programme de maintenance préventive, et garantir la sécurité de circulation par

le bon suivi des relevés des boudins.

Le deuxième point abordé, concerne les principales avaries répétitives sur la série de

locomotive DM600, et les actions menées afin de limiter leurs impacts sur la fiabilité de cette

série de locomotives.

Par la suite, nous avons évoqué l’importance de la maitrise de l’interface PMM/PFL, dans

l’amélioration de la qualité de communication Client/Fournisseur internes, afin de surmonter les

contraintes d’exploitation et contribuer ensemble PMM et PFL à l’amélioration continue de la

qualité de service ADM.

Le dernier volet a concerné l’amélioration de l’organisation de notre atelier diesel par la

mesure continue de la performance, à travers la mise en place d’un tableau de bord permettant

de mieux gérer le fonctionnement de l’atelier diesel de Casablanca, et de suivre en continu la

réalisation de ses objectifs.

Bibliographie

Documentations

• Statistique des incidents MMD

• Documents constructeurs DM600

Liens informatiques :

• www.google.com

Date CodeProduit Engin CodeDefaut CodeOrigine CodeEmett CodeTraite Exposé du

eur ment
 17-mai-04 Blocs de freinage DH359 Avarie Matière/Organe ELKRYM Correction Frein à vis avarié

02-juil-03 Bloc moteur DH364 Fuites Matière/Organe ELKRYM Correction Fuite d'eau par garniture d
diesel cylindre N°1
07-janv-04 Pneumatique DG219 Cassure Matière/Organe ELKRYM Correction Manque axe de broche du

23-janv-04 Pneumatique DG218 Dessérage Main d'oeuvre ELKRYM Correction 2 vis PE manquants et 2 au

09-févr-04 Blocs de freinage DG226 Cassure Méthodes ELKRYM Correction Biellette de connexion de
frein cassée
12-févr-04 Blocs de freinage DK552 Coincement Méthodes ELKRYM Correction Blocage de frein (usure an
semelles de frein)
02-mars-04 Essieux monté DH364 Cassure Main d'oeuvre ELKRYM Correction Chape de sécurité du carte
cassée
09-févr-04 Blocs de freinage DG226 Cassure Méthodes ELKRYM Correction Biellette de connexion de
frein cassée (blocage de fr
mise en véhicule)
14-mai-04 Blocs de freinage DG204 Avarie Matière/Organe ELKRYM Correction Cliquet du cylindre de frei

26-juil-03 Essieux monté DM617 Usure Matière/Organe ELKRYM Correction Essieu1, roue gauche H=36

13-sept-04 Organes de choc DK558 Fissuration Méthodes ELKRYM Correction Deux tampons arrières fiss
& traction
01-oct-04 Blocs de freinage DG218 Fonctionne Main d'oeuvre ELKRYM Correction Mécanisme du CF ne fonc
ment
11-oct-04 Chassis de bogie DM618 Avarie Matière/Organe ELKRYM Correction Régleur SAB gauche avarié

22-oct-04 Organes de choc DG218 Dessérage Main d'oeuvre ELKRYM Correction Bielle de traction détachée
& traction fixe
29-nov-04 Blocs de freinage DI515 Fuites Matière/Organe ELKRYM Rebut Fuite au niveau du distribu

03-janv-05 Organes de choc DG215 Dessérage Main d'oeuvre ELKRYM Correction Vis de fixation du tampon
& traction desserées
28-janv-05 Blocs de freinage DL552 Coincement Méthodes ELKRYM Correction Blocage de frein entrainan

30-avr-04 Blocs de freinage DH353 Fonctionne Méthodes ELKRYM Correction FAV ne fonctionne pas
ment
18-déc-03 Organes de choc DK 552 Fissuration Méthodes ELKRYM Correction Tampon de choc av d fissu
& traction niveau du boisseau
04-juil-03 Chassis de bogie DH354 Serrage Machine ELKRYM Correction Vis palier E5 desserés + leu
arrachés
12-août-03 Moteur de DG 218 Autres Milieu ELKRYM Correction MT 1 décalé suite à cisaill
traction clavette d'entrainement d
25-janv-03 Essieux monté DH 364 Serrage Milieu ELKRYM Correction 2 Vis de fixation de palier
3 défreinés et desserés

05-juin-03 Essieux monté DH 363 Montage Matière/Organe ELKRYM Correction Chapeau de palier MT 2 d
arrachement des 4 vis de fi

04-juil-03 Essieux monté DH 354 Serrage Matière/Organe ELKRYM Correction 5eme palier d'essieu : frei
2 vis de palier inférieur de

08-juil-03 Essieux monté DK 552 Serrage Méthodes ELKRYM Correction 2eme palier d'éssieu : con
de fixation défreinés et de

30-avr-04 Blocs de freinage DH353 Cassure Méthodes ELKRYM Correction Frein à vis ne fonctionne p
liaison cassée)
10-oct-03 Essieux monté DH 359 Serrage Méthodes ELKRYM Correction Vis de palier du 4eme essi
+ arrachement de frein

17-févr-05 Blocs de freinage DM610 Fonctionne Matière/Organe ELKRYM Correction 02 regleurs SAB E2 et 4 cô
ment fonctionnent pas
19-déc-03 Essieux monté DH 354 Serrage Matière/Organe ELKRYM Correction 6 Vis de paliers desserés +
de palier suite à ce dessér
07-nov-03 Blocs de freinage DK558 Echauffeme Méthodes ELKRYM Correction 1°traces d'echauffement s
nt roues et les portes sabot e
de frein
05-déc-03 Blocs de freinage DK558 Echauffeme Méthodes ELKRYM Correction 1°traces d'echauffement s
nt roues et les portes sabot e
de frein
21-juil-03 Essieux monté DI511 Montage Machine ELKRYM Correction 1er essieu droite déssuré

02-sept-03 Essieux monté DI511 Montage Machine ELKRYM Correction er essieu droite déssuré et

23-janv-04 Blocs de freinage DG218 Dessérage Main d'oeuvre ELKRYM Correction Deux vis du CF desserées +
manquants
07-janv-04 Blocs de freinage DG219 Cassure Matière/Organe ELKRYM Correction Axe de la broche du cylind
manquant (goupille cisaillé
06-oct-03 Organes de choc DK 552 Fissuration Méthodes ELKRYM Correction Tampon arriére gauche au
& traction boisseau
04-févr-08 Carter DH355 Déformatio Matière/Organe ELKRYM Correction Carter d'engrenage E2 déf
n cisaillement du vis de cart
19-avr-07 MT diesel DH350 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Déclasseme Chute de cache moteur di
nt suite à desserage repetitif
du méme essieu 2 déjà ch
 18-mai-07 Transmetteur DH358 Dessérage Milieu ELKRYM Correction Chute du transmetteur su
DH350 en cours de route s
de la fixation et au forte vi

05-juin-07 Carter DH373 Usure Matière/Organe ELKRYM Correction deux étrier de sécurités du
d'engrenage essieu 4 cass
anormal du palier d'essieu
24-sept-07 Palier - vis de DH346 Cassure Matière/Organe ELKRYM Correction Palier E5 côté carter cassé
palier tamponnement d'un corp
24-août-07 Palier - vis de DH363 Usure Machine ELKRYM Correction Vis de palier E4 côté droit
palier suite a desserage ( filtage
02-août-07 Palier - vis de DH359 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction Feutre du tampon graisseu
palier sa place suite desserage v

07-janv-05 Chassis de bogie DH360 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction 02 vis paliers desserées

14-déc-07 Organes de choc DK560 Cassure Matière/Organe ELKRYM Correction Plongeur du tampon de ch
& traction droit tourne librement (pl
niveau du glissière)
23-janv-07 Essieux monté DH365 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction Desserage des 2 vis de pal
cassés + veuillissement de
jeu exessif)
04-janv-08 Chassis de bogie DH358 Cassure Matière/Organe ELKRYM Correction Etrier de sécurité carter E2
vibration anormal du carte
10-mars-08 Essieux monté DH352 Dessérage Milieu ELKRYM Correction fusée E1 E2 rayés suite à d
tampon graisseur
25-nov-08 Palier - vis de DH363 Dessérage Méthodes ELKRYM Correction desserage vis de paliers E3
palier tampon graisseur suite vib

03-déc-08 Organes de choc DI510 Cassure Méthodes ELKRYM Correction cassure du crochet de trac
& traction la meme position suite ton
phosphate
30-janv-09 MT diesel DM 608 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction deserage vis du carter MT
adaptation du systéme de

18-févr-09 Palier - vis de DH363 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction desserage des 2 vis de pa
palier suite modification d'AGEO
palier d'essieux ( causé pa
bague filtée adapté au sys

19-mars-09 Carter DH364 Dessérage Milieu ELKRYM Correction bruit anormal au cours de
desserage des boulons du
d'engrenage MT1
24-oct-07 Organes de choc DL55 Cassure Main d'oeuvre ELKRYM Correction blocage E2 suite cassure 0
& traction d'engrenage pont de tracti
 28-avr-06 Blocs de freinage DI511 Usure Matière/Organe ELKRYM Correction Usure des timeneries de fr
roues neuves

09-mai-10 Carter DM618 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction Vis carter engrennage MT

03-mars-05 Chassis de bogie DH363 Fissuration Matière/Organe ELKRYM Correction chape de fixation des dem

04-mars-05 Essieux monté DG224 Usure Milieu ELKRYM Correction Bandage essieux 3 ébranlé

11-mars-05 Blocs de freinage DM614 Fonctionne Matière/Organe ELKRYM Correction regleur SAB essieu 2 ne fo
ment
16-mars-05 Organes de choc DL57 Fuites Matière/Organe ELKRYM Correction Fuite d'huile par flasque d
& traction traction
21-mars-05 Blocs de freinage DM611 Fonctionne Main d'oeuvre ELKRYM Correction regleur SAB droit E4 ne fon
ment
15-avr-05 Blocs de freinage DG223 Cassure Méthodes ELKRYM Correction Cliquet du cylindre de frei

01-mars-07 Essieux monté DH552 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction Désserage 4 vis de palier e
freins suite veillissement M
filetage et vibration de la m
suspension faible
16-avr-05 Blocs de freinage DL61 Coincement Méthodes ELKRYM Correction Blocage dues semelles de
roues (loco non decraboté
en véhicule)
10-mars-07 Essieux monté DH352 Dessérage Milieu ELKRYM Correction Désserage vis de palier

02-nov-06 Essieux monté DH365 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction Arrachement des vis du de
d'essieu N°6 suite au déss
15-sept-06 Essieux monté DG209 Usure Matière/Organe ELKRYM Correction cliquet de cylindre de frein
veillissemnt du produit
01-oct-06 Essieux monté DH351 Usure Matière/Organe ELKRYM Correction cisaillement de vis de palie

02-déc-06 Blocs de freinage DM616 Déformatio Matière/Organe ELKRYM Correction barre de timonerie E3-4 e
n déraillement
20-févr-07 Organes de choc DM601 Cassure Milieu ELKRYM Correction Cisaillement de tous les go
& traction chasse beuf suite suite cho
taquis derailleur
19-févr-07 Essieux monté DM608 Non Main d'oeuvre ELKRYM Correction 3 Vis de fixation du carter
conformité de visite et système de fre
matière adapté
25-févr-05 Chassis de bogie DK561 Dessérage Matière/Organe ELKRYM Correction 02 vis paliers desserées

16-avr-05 Blocs de freinage DL58 Fuites Méthodes ELKRYM Correction Fuite importante au nivea
pont de traction avant