Mise en œuvre des OPTL

A1-C2 : Planifier de façon optimale les opérations de

transport et les prestations logistiques
A1-S5 : L’offre de transport et de prestations logistique
Le transport ferroviaire
Les contraintes liées aux voies de chemin de fer

1-Les contraintes liées à la charge.

Les lignes des réseaux sont classées en 4 catégories principales (A, B, C, D), contenant des sous
catégories (total de 9). Chaque catégorie est sous-catégorie ne peut être utilisée que dans certaines
conditions de chargement.

Sachant que : Tare de Wagon + Charge utile = poids maximum en charge :

Catégories Masse maximale par essieu Masse maximale

par mètre courant
A 16 t 5,0 t/mc
B1 18 t 5,0 t/mc
B2 18 t 6,4 t/mc
C1 20 t 6,4 t/mc
C2 20 t 7,2t/mc
C3 20 t 8,0 t/mc
D1 22,5 t 6,4t/mc
D2 22,5 t 7,2 t/mc
D3 22,5 t 8,0 t/mc

o La masse par essieu d’un wagon est obtenue en divisant la somme de la tare du wagon et de
la masse du chargement, par le nombre d’essieux. Cette contrainte est liée à la fois à la voie
et au wagon.
o La masse par mètre courant est obtenue en divisant la somme de la tare du wagon et de la
masse du chargement, par la longueur du wagon, en mètres, mesurée tampons non serrés
compris.

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2-Les contraintes liées vitesse.

Les capacités de charge des wagons sont en fonction des types de wagons mais également de la
vitesse de circulation et des catégories de lignes empruntées.

La charge maximale (charge utile = marchandise) à respecter est inscrite sur son cartouche
d’identification. La cartouche comporte entre autres le tableau suivant :

Extrait d’un cartouche

A B C D
90 39,0 t 47,0 t 55,0 t 65,0 t
S 39,0 t 47,0 t 55,0 t
SS 39,0 t 47,0 t

Ou :
o A, B, c et D = catégories de lignes
o S = 100 km/h
o SS= 120 km/h

Le cartouche peut contenir un second tableau, indiquant que le wagon peut circuler sur les lignes
SNCF à une vitesse supérieure.

SNCF C D
100 56,0 t 65,0 t

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3-Les contraintes liées au gabarit.

o C’est la place prise par le wagon chargé lors de sa circulation (largeur, hauteur, courbure du
toit) :
C’est le gabarit de chargement.

o Les gabarits limitent les diverses infrastructures :

✓ Le réseau français a établi une classification des voies et ouvrages (gares) en fonction
des gabarits de chargement admis :
✓ L’inscription d’une ligne ou d’une gare dans tel ou tel gabarit est du ressort de l’UIC ;

4-Tout transport hors gabarit est un transport exceptionnel .

Un transport est dit « exceptionnel » lorsqu’il comporte un ou plusieurs objets présentant les
caractéristiques suivantes :

o Longueur unitaire supérieure à 18,50 m ;

o Dimensions dépassant le gabarit (en général largeur supérieure à 3,15, hauteur supérieure à
4,28 m) ;
o Masse unitaire supérieure à 30 tonnes ;
o Nécessité d’utilisation d’un wagon spécial.

Les conditions d’admission d’acheminement des transports exceptionnels nécessitent une étude
préalable (pour la SNCF c’est la division des transports spéciaux qui s’en charge). Après étude,
l’entreprise ferroviaire fait connaître à l’expéditeur si le transport peut être accepté et, dans
l’affirmative, à quelle condition particulière.

Le prix est déterminé par l’acceptation du devis par l’expéditeur et, dans le cas de la SNCF, le
transport n’est réalisé qu’après paiement de ce prix.

o La prestation Inter traction ferroviaire, fourniture de wagons spécialisés, approche routière

et diverses prestations logistiques ;
o Fret SNCF transporte en France quatre cents 50 convoi exceptionnel par an (rotors,
transformateurs électriques, matériel militaire pales d’éolienne, engins de travaux publics ou
agricoles matériel ferroviaire.

Vocabulaire
• Le TMB (Tonnage Brut Maximum) : Poids total d’un train de wagons (on exclut le poids de
la locomotive). Il dépend de la capacité technique de traction de la locomotive et du profil
de la ligne.
• La Tare : poids à vide d’un wagon ou d’un train.
• Calcul du tonnage d’un train : sommes des tares des wagons utilisés et du poids brut réel
de la marchandise (marchandise brute plus éventuellement les palettes).

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