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BB8100

Description
Caractéristiques techniques
Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général),
ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Série BB8100
Contemporaines des dernières machines à vapeur qu'elles remplacent au fil des
Numéro BB8101 à BB8271
électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500V
continu. Date de construction 1948 à 1955
La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d'être sélectionnées pour être Alstom-Jeumont-Schneider-
Constructeur
transformées en locomotive de manœuvre BB 80000. À noter que du fait de leur faible Oerlikon
longueur (12 m 92), ces machines étaient très appréciées pour les manœuvres de Production totale 171
refoulement (marche arrière)en tête de train. Elles ont été "machine de base" (lors des Ecartement Standard
écoles de formation de mécanicien) pour des générations de conducteurs du réseau
Bogies B’B’
Sud-Est-Ex PLM. " On les aimait bien avec leur bonne bouille et facile à dépanner "!!!
Longueur 12,93m
Masse vide 92t
Service effectués
Tension nominal 1,5 kV continu
De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes: on les voit
autant sur des trains de voyageurs que de marchandises. Pantographes 2XG
A partir de 1960, l'arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoque 4 moteurs M1 TC
Type moteur
la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à 750 V ventil. forcée
leur possibilité de marche en unités multiples (UM) les BB 8100 se voient confier les Puissance régime continue 2100 kW
trains lourds circulant en vallée du Rhône (rive droite) tractant les fameux trains Vitesse maximum 105km/h
d'hydrocarbure de 3200 tonnes. Seules machines à être "tournées sur plaque" en
Carrière SNCF
rotonde en UM. Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que
certaines unités se voient transformées en BB 80000 afin d'effectuer un service de Surnom
manœuvres. Région d’action Sud-Est au Sud-Ouest
Les dernières unités ont été radiées en 2003, à l'exception de 6 unités conservées par Retiré 2010
l'activité infra, dont trois (BB 8120, 8216 et 8229, au dépôt d'Avignon) sont équipées de Préservé 6
pantographes racleurs de givre.
Lignes desservies
• Mâcon - Bourg-en-Bresse - Genève (en service international),
• Lyon - Ambérieu - Culoz - Genève (en service international),
• Ambérieu - Culoz - Aix-les-Bains - Chambéry - Montmélian - Modane (marchandises),
• Paris - Le Mans,
• Paris – Dijon,
• Dijon - Lyon - Avignon – Miramas,
• Dijon - Dôle (quand la gare de Dôle était gare commutable 1500 V continu/ 25000 V alternatif),
• Lyon - Ambérieu - Culoz – Chambéry,
• Lyon - Saint-Etienne,
• Lyon - Valence - Montélimar – Avignon,
• Saint-Jory - Sibelin (gare "marchandises" de Feyzin-Lyon),
• Avignon - Champfleury - Juvisy (marchandises),
• Béziers – Narbonne,
• Narbonne - Gevrey-Chambertin (marchandises),
• Villeneuve-Saint-Georges - Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises),
(Liste non exhaustive)

Le diagramme :
Ex BB81…

La cabine de l’ex BB81…

Sources : « Wikipédia ». « Le matériel moteur » in « La vie du rail ».


Les compositions :
EXPRESS 1030
Lieu : Sur la ligne Paris / Dijon,
Date : été 1959,
Avec la BB8167 avec les wagons diverses :

TM n°
Départ : Nîmes,
Arrivée : Miramas,
Date : 18 aout 1983,
Avec la BB8131 avec les wagons marchandises,

BB8133 BB63624 030T8157.

MA 100
Destination : pour Modane,
Date : en juin 1993,
Un UM BB8100 avec dix huit wagons tombereaux à bogies, toit bâché :
TM n°
Départ : De Saint Etienne à Lyon,
Arrivée : versSaint Chamond,
Date : en mai 1995,
Avec la BB8118 avec une BB8100 béton, une CC72000 et deux BB67000

Train n°
Lieu : Gare de Senas,
Arrivée : Gare de triage de Miramas,
Date : en octobre 1997,
Une BB8100 avec 12 wagons citernes à gaz :

MA 100
Lieu : à la bifurcation d’aisy vers Dijon,
Date : 22 février 1999,
Avec la BB8122 avec deux BB8500 et avec les wagons citernes,
MA 100
Lieu : à la bifurcation d’aisy vers Dijon,
Date : en 1999,
Avec la BB8122 avec les wagons marchandises transport d’automobile,

Train n°
Départ : Narbonne,
Arrivée : Port la Nouvelle,
Date : mai 1999,
Avec la BB8131 avec les wagons marchandises,

MA 100 n°
Lieu : St Vallier,
Date : mai 1999,
Avec la BB8100 avec les wagons marchandises,
MA 100
Lieu ; étang de Sigean,
Date : 29 aout 2000,
Un UM BB8232 avec les wagons marchandises :

MA 100 n°
Départ : Sibelin,
Terminus : St Etienne,
Date : en automne 2001,
Avec un UM BB8100 avec les divers wagons marchandises,

Train n° 22103
Départ : Culoz,
Terminus : Chambéry,
Date : 21 septembre 2002,

BB8229 B10t USI A2t2B2t3 USI B10 UIC.