• CC 72006 : cette machine est la seule locomotive de la série à avoir

reçu la livrée Isabelle à la suite d'un passage en grande révision

générale en novembre 1995. En mars 2002, elle a été repeinte en
livrée Fret, avec laquelle elle nit sa carrière.
• CC 72030 (blasonnée Chalindrey et devenue CC 72130) a reçu 4
livrées : la livrée bleue d'origine, la livrée Bleu Blanc Rouge (livrée
unique sur un engin à l'occasion du bicentenaire de la Révolution
française, l'été 1989), la livrée Multiservices rouge et en n la livrée En
voyage en devenant CC 72130. Elle est également la locomotive diesel
française totalisant le plus de kilomètres parcourus depuis sa mise en
service (plus de 9 millions de km lors de sa radiation le 23 octobre
20178).
• CC 72046 : cette machine fut la première CC 72000 retirée du service.
Elle fut détruite lors d'une collision avec un convoi exceptionnel sur un
passage à niveau à Ancenis9. Malgré les dégâts très importants
(locomotive pliée et cabine avant enfoncée) le conducteur eut la vie
sauve en se réfugiant dans le compartiment moteur. Le blason
"Amplepuis" qu'elle portait fut alors apposé sur la CC 72061, puis la CC
720849.
• CC 72061, 72062, 72064 : ont été équipés pour la traction du TGV
Atlantique pour la desserte « TGV Vendée » des Sables-d'Olonne
(attelage Scharfenberg…) qui a été supprimée le 11 décembre 2004.
Du fait de leur moindre utilisation, ces trois machines ont fait partie du
dernier carré de la série en service commercial le 13 décembre 2009.

La CC 72064, préservée par l'ARCET.

• CC 72064 : dernier 72000 à moteur AGO à avoir roulé en service
commercial régulier10 entre Lyon et Tours.
• CC 72049 et 72074 : ces machines servent uniquement pour les trains
de l'AEF (Agence d'Essais Ferroviaire) et font des acheminements
spéciaux et des essais dans toute la France.
• La 72075 : équipée du moteur 12PA6 280 de chez Pielstick d'une
puissance de 4800CV. Remise au type avec le moteur AGO V16 elle
servira de banc d'essai pour le moteur 16PA4-200. Elle sera de
nouveau remise au type AGO V16. Lors de la transformation en 72100
elle recevra à nouveau un moteur 16PA4-200. Elle a donc eu 5
motorisations successives au cours de sa carrière.
• CC 72084 : toujours en circulation et conservée en état d'origine, avec
le macaron peint en rouge, seules les plaques latérales et le blason ont
été ôtés. Cette machine a tracté le 1er octobre 1978 le train du
centenaire de la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes. Affectée aux
acheminements spéciaux, elle a également tracté le Train du Rugby,
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 train-expo faisant la promotion de la Coupe du Monde 2007, pendant
l'année 2006 dans toute la France, pro tant de cette occasion pour être
remise en peinture mais avec poses du nouveau logo SNCF et
d'autocollants du rugby de façon transitoire, avant de retourner à l'état
d'origine. Elle est affectée à la Cellule des matériels radiés (CMR). À
terme, elle devrait intégrer les collections de la Cité du Train de
Mulhouse à la n de son service11.
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