Référentiel Machiniste V11 30.06.23

RE PRO D U C T I O N IN T ERDI TE
s a ns l ’ a cc o rd d e GT I F
REFERENTIEL METIER
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Ce document ne se substitue pas aux documents officiels distribués par RFF et ne sera pas tenue à jour par GTIF
Cette fiche ne se substitue pas aux documents officiels distribués par SNCF Réseau et ne sera pas tenue à jour par
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FICHE 1 Ma c h in is t e
PREAMBULE
1/1
Préambule
Le référentiel métier reprend l'ensemble des règles et procédures de sécurité à connaître
pour exercer les fonctions de machiniste sur le RFN français.
Il a été conçu sous forme de fiches métier rédigées à partir des textes nationaux
opposables aux EF et distribués par SNCF Réseau conformément à la réglementation
ferroviaire en vigueur et qui traite de:
 La sécurité des circulations.
 La sécurité du travail.
Il est complété par :

 un sommaire reprenant le titre des différentes fiches par thème.
 un index alphabétique qui permet une identification rapide du sujet recherché.
 un index fonctionnel reprenant les différentes fiches par fonction de sécurité.
 une fiche de lecture expliquant les différentes fonctionnalités des fiches.
Pour une meilleure compréhension des situations, certaines actions du domaine de

responsabilité de la PAM sont mentionnées dans ce référentiel.
Elles sont repérées par la mention (PAM) et ne sont pas de la compétence du machiniste.
Adapté à votre activité, ce référentiel métier constitue une aide pour votre travail

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FICHE 2
Ma ch in ist e
SOMMAIRE
1/1
Fiche 3 La fonction de machiniste Fiche 44 Veille Automatique
Fiche 4 Vocabulaire ferroviaire Fiche 45 Radio sol-trains
Fiche 5 EPI Fiche 46 Dispositifs d’aide au shuntage
Fiche 6 Repérage des voies Fiche 47 Préparation des EM
Fiche 7 Pistes et itinéraires Fiche 48 Communication
Fiche 8 Zone dangereuse Fiche 49 Signaux portés par les trains
Fiche 9 Risque électrique Fiche 50 Mise en tête
Fiche 10 Coupure d’urgence Fiche 51 Bulletin de freinage
Fiche 11 Risques ferroviaires Fiche 52 Essais de freins sur le train
Fiche 12 Cantonnement Fiche 53 Autorisations de mouvement
Fiche 13 Régime d’exploitation Fiche 54 Règles de circulation
Fiche 14 Signaux Fiche 55 Utilisation de l’avertisseur sonore
Fiche 15 Carré Fiche 56 Règles de conduite
Fiche 16 Carré violet Fiche 57 Utilisation des freins
Fiche 17 Guidon d’arrêt Fiche 58 Mouvement à contre sens/voie
Fiche 18 Sémaphore Fiche 59 Immobilisation des trains
Fiche 19 Identification feu rouge fixe Fiche 60 Manœuvres – Organisation
Fiche 20 Feu rouge clignotant Fiche 61 Manœuvres – Exécution
Fiche 21 Autorisations de franchissement Fiche 62 Organisation des travaux
Fiche 22 Signal d’Arrêt à Main Fiche 63 Composition des TTX
Fiche 23 Avertissement Fiche 64 Freinage des TTX
Fiche 24 Jaune clignotant Fiche 65 Particularités TTX LGV
Fiche 25 Disque Fiche 66 Matières dangereuses
Fiche 26 Ralentissement et rappel 30 Fiche 67 Accident de personnes
Fiche 27 Ralentissement et rappel 60 Fiche 68 Arrêt accidentel
Fiche 28 Feu vert fixe ou clignotant Fiche 69 Protection d’obstacle
Fiche 29 Feu blanc fixe ou clignotant Fiche 70 Anomalies de signalisation
Fiche 30 TLC Fiche 71 Anomalie de répétition des signaux
Fiche 31 TIP Fiche 72 Franchissement intempestif SA
Fiche 32 ID et TIDD Fiche 73 Détonateur, FU BPFC KVB DAAT
Fiche 33 TIV LPV Fiche 74 Pétards isolés, torche, SAL, SAR
Fiche 34 TIV de chantier Fiche 75 Choc anormal, fuite CG Tunnel LV
Fiche 35 Tableaux et pancartes Fiche 76 Incidents de PN
Fiche 36 Signalisation de cabine
Fiche 37 Les véhicules de travaux
Fiche 38 Fonctionnement du frein
Fiche 39 Essais de frein de l’EM
Fiche 40 Répétition des signaux
Fiche 41 Appareils enregistreurs
Fiche 42 DAAT
Fiche 43 KVB

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FICHE 3
Ma ch in ist e
LA FONCTION DE MACHINISTE
1/4
Définition
Le machiniste est la personne en charge de maitriser les organes de commande de l’engin
moteur.
Il est titulaire d’une habilitation à l’engin moteur utilisé en cours de validité (durée 3
ans) délivrée par son employeur.
Responsabilités
Le machiniste est responsable :
 Des vérifications et essai permettant d’attester l’aptitude à circuler de son EM.
 De l’application des règles relatives à l’utilisation et la conduite de l’EM en se conformant
aux ordres et renseignements donnés par la PAM.
 De signaler à la PAM les anomalies constatées liées à la circulation ou sur la voie qu’il
pourrait constater.
 De provoquer l’arrêt du train s’il estime que celui-ci circule dans des conditions
dangereuses ou que la sécurité des personnes est en jeu.
 D’arrêter et d’immobiliser le train puis d’alerter un agent du service chargé de la gestion
des circulations en cas de défaillance de la PAM.
 Dispositions relatives à la consommation de substances

susceptibles d’altérer la vigilance, la concentration et
le comportement du machiniste
 Le machiniste ne doit en aucun moment de son service être sous l’emprise de
substances susceptibles d’altérer la vigilance, la concentration et le comportement.
 Lors de sa prise de service et tout au long de sa journée de travail, le machiniste doit se
trouver en-dessous d’un seuil d’alcoolisation de 0,50 gramme d’alcool/litre de sang ou
0,25 milligramme/litre d’air expiré.
Des mesures plus restrictives peuvent être prévues par le règlement intérieur de
l’entreprise. Elles ont alors force de loi.
 Il ne doit pas se trouver sous l’emprise de substances psycho actives telles que
drogues, stupéfiants ou substances thérapeutiques détournées de leur usage normal.
 Si traitement médical, il doit informer le médecin traitant de son besoin de vigilance et
de concentration. Il doit en informer le médecin du travail lors des visites médicales.
 L’employeur peut demander à un agent de se soumettre à un contrôle du taux
d’alcoolémie.
 En cas de résultat positif ou de refus du contrôle, l’agent doit être suspendu par mesure
conservatoire.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE 9B 00 n°17) Organisme de formation GTIF

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FICHE 3
Ma ch in ist e
2/4
 Aptitudes professionnelles
Sécurité du personnel vis-à-vis des risques ferroviaires
Le machiniste doit connaitre
 Les principes sur l’environnement ferroviaire : gares, lignes, sens de circulation,
repérages…
 Les risques liés au heurt par les circulations, les risques électriques.
Le machiniste doit être capable :
 De se déplacer dans les zones géographiques du RFN soumises aux risques
ferroviaires.
 De respecter la pancarte gabarit réduit.
Engins moteurs
Un machiniste doit connaitre l’ensemble des organes de commande et des indications mis à
sa disposition, en particulier ceux qui concernent :
 La traction.
 Le freinage.
 Les éléments liés à la sécurité du trafic.
Pour pouvoir repérer et localiser une anomalie sur le matériel roulant, la signaler et
déterminer les réparations à effectuer et, dans certains cas intervenir lui-même, il doit
connaître :
 Les structures mécaniques.
 Les organes de roulement.
 Les équipements de sécurité les réservoirs à combustible, les dispositifs d’alimentation
en combustible, les organes d’échappement.
 Les systèmes d’enregistrement des trajets.
 Les systèmes électriques et pneumatiques.
 Les organes de captage du courant et les équipements haute tension.
 Les moyens de communication (radio sol-train, etc.).
 L’organisation des trajets.
 Les éléments constitutifs du matériel roulant, leur rôle et les dispositifs propres au
matériel remorqué, notamment le système d’arrêt du train par la mise à l’atmosphère de
la conduite du frein.
 Les organes de freinage.
 Les éléments propres aux engins moteurs.
 La chaîne de traction, les moteurs et les transmissions.

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FICHE 3
Ma ch in ist e
3/4
Frein
Le machiniste doit connaître les principes de fonctionnement du frein direct et du frein
continu automatique.
Le machiniste doit être capable de participer à l’essai de frein sous les ordres de la PAM.
Essais et vérifications avant le départ

 De réunir la documentation et les équipements nécessaires.
 De vérifier les capacités de l’engin moteur.
 De vérifier les informations consignées dans les documents à bord de l’engin moteur
 De vérifier les dispositifs de freinage de l’engin moteur.
 De s’assurer, en effectuant les vérifications et les essais prescrits que l’engin moteur
est en mesure de fournir l’effort de traction nécessaire et que les équipements de
sécurité fonctionnent.
 De vérifier que les équipements de protection et de sécurité prescrits sont en place et
fonctionnent lors des relais et au début du voyage.
 D’assurer les opérations courantes d’entretien préventif.
 De fournir une attestation de mise en ordre de route de son engin moteur.
Règles générales de circulation

Le machiniste doit connaitre :
 Les risques associés à l’exploitation ferroviaires et les différents moyens pour les
maitriser : sécurité des circulations, espacement des trains, vocabulaire ferroviaire.
 Son rôle et les relations qu’il doit avoir avec la PAM.
 Les principes de la signalisation, ainsi que les signaux de d’arrêt, d’annonce d’arrêt,…
 De suivre les indications fournies par la PAM et d’actionner les organes de commande
de l’engin moteur pour obéir à ses ordres en respectant des signaux rencontrés ou
pouvant être fait.
Utilisation de l’engin moteur pendant sa circulation

Le machiniste doit connaitre :
 Les cas généraux d’interdiction de l’utilisation des sablières.
 Les règles générales relatives à la double traction et à la pousse.
 Le code de communication entre les différents engins moteurs en cas de double
traction ou de pousse.
 Les règles de la signalisation portée par les circulations ferroviaires.
 Les principes de la marche à vue, la marche en manœuvre, la marche prudente, et le
mode déplacement chantier.

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FICHE 3
Ma ch in ist e
4/4
 D’utiliser l’ensemble des dispositifs de commande qui sont à sa disposition en
respectant les règles applicables.
 De faire démarrer le train en respectant les contraintes d’adhérence et de puissance.
 D’utiliser le frein pour les ralentissements et les arrêts, en tenant compte du matériel
roulant et des installations.
 De participer à l’essai de frein du train sur ordre de la PAM.
 De réagir à son initiative à toute situation d’urgence nécessitant l’usage de l’avertisseur
sonore.
 De suivre les indications fournies par la PAM pour observer les prescriptions prévues
par la marche à vue, la marche en manœuvre, la marche prudente, le mode
déplacement chantier.
Incidents
Le machiniste doit, le cas échéant, se mettre à disposition de la PAM pour effectuer
certaines opérations :
 Protection d'un obstacle inopiné,
 Intervention sur la circulation,
 Lutte contre l'incendie, ....

 De réagir à la suite d’anomalies constatées dans la conduite d’un train.
 De participer, sous les ordres de la PAM, à une protection d’obstacle :
 D’effectuer lui-même les actions élémentaires nécessaires (torche, pétards, pose
de barre de court circuit,…).
 D’assurer sa propre sécurité pour l’exécution de ces tâches.
 D’immobiliser le train et d’alerter un agent du service chargé de la gestion des
circulations en cas de défaillance de la PAM.

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FICHE 4
Ma ch in ist e
VOCABULAIRE
1/5
Agent - circulation
Agent chargé d’organiser les mouvements et la sécurité des circulations dans un poste de voies
principales.
Agent - formation
Agent chargé de l’application des règles de composition et de freinage des trains.
Agent d'accompagnement
Agent chargé dans un train, tant en marche que lors des arrêts, de certaines taches concernant
la sécurité notamment l’assistance au conducteur.
Agent de desserte
Agent chargé de l’application des consignes de desserte.
Agent sécurité du personnel
Agent chargé de mettre en œuvre les mesures de protection du personnel vis-à-vis du risque
ferroviaire.
Agent Train Travaux (ATTx)
Agent chargé d’assurer la sécurité des mouvements du train-travaux sur un domaine fermé, sur
une zone de chantier et en dehors.
Aiguille à droite (à gauche)
Une aiguille est à droite (à gauche) lorsque la direction de droite (de gauche) est donnée quand
on regarde l’aiguille par la pointe.
Aiguilleur
Agent chargé de la manœuvre des signaux et des appareils de voie.
Annonceur, sentinelle
Agent chargé de surveiller et de signaler l’approche des circulations dans les conditions
prescrites par l’agent sécurité du personnel.
Attelage
L’attelage consiste à accrocher le tendeur d’attelage et à réaliser les différentes liaisons
(pneumatiques, électriques) entre deux véhicules.
Autorisation de mouvement
Indique que le train est accepté par le gestionnaire d’infrastructure depuis l’établissement
d’origine ou le point d’arrêt prévu jusqu’au point d’arrêt suivant.
Bulletin de freinage
Il renseigne le conducteur sur:
- les caractéristiques de son train ou de son évolution.
- l’indice de composition (ME 100, MA 100, MA 90, MA 80).
Cale anti-dérive
La cale anti-dérive immobilise des véhicules et engins moteurs.

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FICHE 4
Ma ch in ist e
VOCABULAIRE
2/5
Chef de la manœuvre
Agent chargé de la commande et de l’exécution d’une manœuvre.
Circulation électrique
Toute circulation comportant au moins un pantographe (engin moteur, wagon-pantographe)
constitue une circulation électrique, sauf assurance que le pantographe est ou restera baissé.
Conducteur
Personne assurant la conduite d’un train.
Contre-sens
En double voie, les circulations se déplaçant en sens inverse du sens normal sont dites « A
contre-sens » sur une ICS ou en VUT.
Contre-voie
En double voie, les circulations se déplaçant en sens inverse du sens normal sont dites « A
contre-voie » dans les cas autres qu’une ICS ou en VUT.
Coupure d'urgence
La coupure d'urgence est la coupure du courant de traction par les moyens les plus rapides.
Dételage
Le dételage consiste à supprimer les différentes liaisons (électriques, pneumatiques) et à
décrocher le tendeur d’attelage entre deux véhicules.
Double Traction
Mode de traction d’une circulation par 2 machines placées en tête, chaque machine est
commandée par un conducteur.
Double voie
Régime d’exploitation d’une ligne à 2 voies (ou plus) dans lequel chaque voie est normalement
affectée à la circulation des trains dans un sens déterminé.
EF Entreprise ferroviaire.
Entreprise titulaire d’une licence d’exploitation ferroviaire.
En amont / En aval
Un point A est en amont d’un point B lorsqu’il est rencontré avant le point B dans le sens
considéré. Il est en aval lorsqu’il est rencontré après.
Essai de frein du train
L’essai de frein consiste à vérifier le bon fonctionnement au serrage et au desserrage des freins
des véhicules sur lesquels le frein continu est en action, ainsi que la continuité de la conduite
générale.
Etablissement PL (de pleine ligne)
Etablissement (point de desserte, embranchement particulier,...) situé en pleine voie fermé au
service de la circulation (pas d'agent circulation).
Evolution
Train ou convoi qui en raison de son parcours limité fait l’objet de dispositions particulières.

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FICHE 4
Ma ch in ist e
VOCABULAIRE
3/5
Garage Franc
Le croisement est le point au delà duquel un véhicule engage le gabarit de la voie voisine.
Gare
Lieu, ouvert au service de la circulation, spécialement aménagé pour les opérations relatives à la
circulation des trains (départ, arrêt, arrivée, croisement, dépassement, garage ou manœuvre des
trains…). Elle comporte au moins un agent circulation.
Gare origine
Point à partir duquel un train circule sous un numéro donné.
Gare terminus, terminus
Point ultime du parcours effectué par un train sous un numéro donné y compris les éventuels
changements de parité.
Garde
Agent chargé du cantonnement des trains en block manuel.
Garde de PN
Agent chargé de garder les barrières d'un passage à niveau.
GI
Gestionnaire de l’Infrastructure.
Engins moteurs d’entreprises de travaux ferroviaires
 Classe AS2 : Engin moteur autonome pouvant remorquer trois véhicules.
 Classe AT3 : Engin moteur pouvant remorquer plus de trois véhicules.
 Classe AS3 : locomotive susceptible de remorquer au cours du travail un grand nombre de
véhicules.
Livret de la marche des trains (LMTR)
Document reprenant les horaires et les spécificités de la ligne empruntée dont la Consigne
Locale d’Exploitation (CLE) ou les Renseignements Techniques (RT).
Lignes à Freinage Forfaitaire (FF)
Les lignes où les déclivités caractéristiques (pentes ou rampes) sont inférieures ou égales à 20
mm/m.
Lignes à freinage non forfaitaire
Les autres lignes sont freinées pour l’arrêt et la dérive (FA-FD), certaines étant désignées à
fortes pentes.
Machine de remorque
Toute machine participant à la traction, quelle que soit sa position dans le train.
Machine en véhicule
Toute machine ne participant pas à la traction, quelle que soit sa position dans le train.
Machine HLP
Train constitué par une machine ou un groupe de deux machines pouvant, suivant le cas,
remorquer un ou deux véhicules.

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FICHE 4
Ma ch in ist e
VOCABULAIRE
4/5
Machiniste
Conducteur d’entreprise de travaux ferroviaires
Manœuvre
Déplacement guidé par signaux de manœuvre ou par radio, d’engins moteurs remorquant ou non
un ou plusieurs véhicules ou de véhicules non remorqués.
Ce terme désigne également l’ensemble des véhicules déplacés.
Marche à vue
Circulation imposant au conducteur de s’avancer avec prudence et de régler sa vitesse en
fonction de la voie qu’il aperçoit devant lui afin de pouvoir s’arrêter avant une queue de train, un
signal d’arrêt ou un obstacle sans dépasser la vitesse de 30 km/h.
Marche en manœuvre
Circulation imposant au conducteur de s’avancer avec prudence et de se tenir prêt à obéir aux
signaux qu’il pourrait rencontrer ou qui pourraient être fait, sans dépasser la vitesse de 30km/h.
Marche prudente
Circulation imposant au conducteur de franchir une partie de voie délimitée en réduisant sa
vitesse compte tenu du motif qui lui a été indiqué.
Mode déplacement chantier
Marche en manœuvre avec prudence, siffler avant chaque déplacement et s’arrêter si la voie
n’est pas libre.
PAM
Personne ayant autorité sur le machiniste pour l’application des dispositions relatives à la
sécurité des circulations ferroviaires.
PN
Passage à niveau. Peut être gardé ou à signalisation automatique lumineuse (SAL)
Poste / Point
Installations permettant de manœuvrer des signaux et éventuellement des appareils de voie.
Régime marchandises
Lorsque les organes de frein sont commandés par le frein continu marchandises, ce régime est
repéré par la lettre M ou G.
Régime voyageurs
Lorsque les organes de frein sont commandés par le frein continu voyageurs, ce régime est
repéré par la lettre V ou P.
Régulateur
Agent chargé d’organiser et de contrôler la circulation des trains sur certaines lignes dites
régulées et d’exécuter ou de faire exécuter certaines opérations de sécurité.
Régulateur sous-station
Agent chargé, à partir d’un central sous-station, de l’exploitation des caténaires situées dans sa
zone d’action.

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FICHE 4
Ma ch in ist e
VOCABULAIRE
5/5
RFN
Réseau Ferré National
SGC
Service chargé de la Gestion des Circulations.
Train
Ensemble formé par un ou plusieurs véhicules ferroviaires pour effectuer un service de transport
ferroviaire de voyageurs ou de marchandises dans le cadre du droit d’accès.
Train de machines
Circulation composée de 3 à 13 machines (ME 100 de 3 à 6EM, MA 90 à partir de 7 EM).
Train de messageries
Train composé du matériel du parc marchandises, destiné au transport des marchandises et
freiné au régime voyageur.
Train de marchandises
Train composé du matériel du parc marchandises destiné au transport des marchandises et
normalement freiné au régime marchandises. Il peut éventuellement comporter ou être composé
de matériel du parc voyageur (maximum 200tonnes).
Unité Multiple
Désigne des engins moteurs (EM) commandés depuis un seul poste de conduite.
Voie banalisée
Régime d’exploitation d’une ligne à une ou plusieurs voies parcourues par les trains des 2 sens
où des installations de sécurité s’opposent à l’expédition de 2 trains de sens contraire à la
rencontre l’un de l’autre.
Voies principales
Voies, identifiées comme telles par la documentation d’exploitation, affectées à la circulation des
trains ou au départ et à l’arrivée des trains transportant des voyageurs.
Voies de service
Voies autres que les voies principales (voies de formation des trains, de triage, voies de desserte
fret,...).
Voie unique
Régime d’exploitation d’une ligne dans lequel les trains des 2 sens circulent sur la même voie,
les mesures à prendre pour éviter le rencontre de 2 trains de sens contraire étant définies par
procédures.
Zone dangereuse
Zone dans laquelle un agent peut être heurté par une circulation ou être mis en danger par l’effet
de souffle provoqué par le passage d’un train.

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Fonction
FICHE 5
Ma ch in ist e
EQUIPEMENTS DE PROTECTION
INDIVIDUELLE
1/1
Principe
Ces prescriptions de prévention sont destinées à réduire les risques professionnels qui n’ont
pas pu être éliminés. Les équipements de protection individuelle (EPI) sont portés par le
personnel pour assurer sa propre sécurité, prévenir les risques inhérents au déplacement et
au stationnement dans le milieu ferroviaire, à la formation des trains. Ces équipements sont
remis par l’entreprise ferroviaire à son personnel.
Art. L 230.2 du code du travail.
Dans le cadre de ses activités, tout agent a l'obligation de porter les EPI résultant de
l'évaluation des risques incombant à l'employeur.
Art. L 230.3 du Code du Travail.
Ne pas les porter est une faute et non pas seulement une négligence individuelle.
Tout E.P.I en mauvais état, détérioré ou usé, doit être remplacé.
Protection de la tête - Le casque et les lunettes de protection
Le casque protège la tête contre les risques de heurt et de chute. Sa visière
assure la protection contre les éblouissements (soleil, projecteurs…).
Le port du casque est obligatoire pour les opérations d’entretien ainsi que
lorsqu’il est prévu par les consignes de sécurité.
Ne pas modifier le casque, il a une date de validité
Les lunettes protègent contre les risques de projection de matières
dangereuses (exemple : manipulation de batteries)
Protection contre les risques de heurt par circulation – Le gilet orange.
Le gilet de visualisation doit être porté en toutes circonstances dans les
emprises SNCF non ouvertes au public
Afin d’éviter les risques d’accrochage avec des pièces saillantes des
véhicules ou traînantes, les vêtements portés doivent être non flottants.
(En particulier à la ceinture, aux poignets, aux bas du pantalon).
Protection des mains – Les gants de cuir (5 doigts)
Leur port atténue les conséquences en cas de pincement, de coupure, évite les
salissures.
Protection des pieds – Les chaussures de sécurité
Elles protègent contre les risques d'écrasement, d'entorse et de perforation.
Liste non exhaustive
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Code du travail Organisme de formation GTIF

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FICHE 6
Ma ch in ist e
REPERAGE DES VOIES

1/3
Principe
Ignorer le sens des circulations, c'est risquer de ne pas voir venir vers vous une
circulation qui pourrait vous mettre en danger.
Il est donc nécessaire d'acquérir une bonne connaissance du milieu ferroviaire, et plus
particulièrement de votre lieu d'intervention.
A chaque déplacement ou intervention dans les emprises du chemin de fer :
Renseignez-vous sur le sens des circulations et repérez sur le terrain :

 Les voies où la circulation des trains s'effectue normalement dans un sens déterminé :
 Lignes dites « à double voie ».
 Les voies où la circulation des trains s’effectue dans les 2 sens.
 Lignes « à voie unique »
 Lignes « à une seule voie banalisée »
 Lignes à plusieurs voies banalisées ou équipées d’IPCS
Description lignes classiques

Préoccupez-vous de vous repérer parfaitement, à tout moment, en vous aidant des
indications suivantes :
 Le kilométrage.
 L'appellation ou la numérotation des voies.
 Les numéros d'identification portés sur chaque support caténaire des lignes électrifiées.
 Les plaques de repérage de certaines installations : téléphones, signaux, passages à
niveaux…
Le kilométrage
Borne kilométrique Borne hectométriques

GTIF
Fonction
FICHE 6
Ma ch in ist e
REPERAGE DES VOIES

2/3
La numérotation des voies
Identification des supports caténaires des lignes électrifiées
Chaque support indépendant et chaque pied de portique

portent un numéro d’identification composé :
 Du kilomètre
 Du rang dans le kilomètre
 Impair du coté voie impaire
 Paire coté voie paire
 D’un fléchage indiquant la direction du téléphone
d’alarme le plus proche

GTIF
Fonction
FICHE 6
Ma ch in ist e
REPERAGE DES VOIES

3/3
Description lignes à grande vitesse
Sens de circulation
Sur LGV, toutes les voies sont banalisées.
Repérage des voies
Le repérage, au niveau des accès, peut comporter les indications suivantes :
 L’orientation de la ligne,
 Le point kilométrique,
 Le numéro de l’accès,
 La voie située du côté de l’accès.
Le kilométrage
Le bornage kilométrique est limité aux
plaques kilométriques :
 Côté voie 1, les plaques sont fixées sur
un poteau béton au point kilométrique
réel,
 Côté voie 2, les plaques sont fixées sur
le support caténaires le plus proche,
Identification des supports caténaires des lignes LGV
Chaque support indépendant et chaque pied de portique

portent un numéro d’identification composé :
 Du kilomètre
 Des mètres dans le kilomètre
 Du rang dans le kilomètre
 Impair du coté voie impaire
 Paire coté voie paire
D’un fléchage indiquant la direction du téléphone d’alarme le
plus proche

GTIF
Fonction
FICHE 7
Ma ch in ist e
PISTES ET ITINERAIRES
1/2
Principe
Les pistes longent les voies principales en pleine voie ou dans les gares.
Les itinéraires se trouvent en dehors des voies principales dans les gares, triages, chantiers.
Les itinéraires et les pistes dans les chantiers sont définis par des consignes comportant des
schémas affichés aux principaux accès des sites.
Il est interdit à tout agent de

se déplacer ou de stationner sur les
voies lorsque les obligations de son
travail ne l'y obligent pas.
 Déplacement sur les pistes et itinéraires

Ne pas dépasser :
 20 km/h sur les pistes et itinéraires cyclables
 40 km/h sur les pistes et itinéraires carrossables

 Utiliser l’éclairage du véhicule et régler sa vitesse en
fonction de l’état du sol
Ne vous déplacez pas en véhicule à deux roues par temps de neige ou de brouillard et évitez
ces déplacements la nuit.
Marchez :
 à la traversée des voies. LA TRAVERSEE DES VOIES EST INTERDITE SI LA VITESSE
MAXI DEPASSE 160 KM/H. (170 sur LGV). Demander l’abaissement de la vitesse.
 à la traversée des passages à niveau.
 sur les quais à voyageurs.
 Déplacez-vous en dehors de la zone dangereuse.
 Dans le sens opposé au sens normal des circulations (attention aux déplacements en
voie unique ou banalisée)
 Lorsqu’un train arrive, arrêtez votre déplacement et regardez la circulation, une
bâche flottante, un chargement déplacé, … peuvent vous heurter au passage.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH 157) (RH161) (RH350) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 7
Ma ch in ist e
PISTES ET ITINERAIRES
2/2
Habillement
Ne pas porter :
 De vêtements flottants
 De ceintures ou d'objets en bandoulière non conçus pour permettre un dégagement
rapide en cas d'accrochage,
 D'objets ou de vêtements couvrant les oreilles.
Ne pas utiliser de parapluie.
Manutention
Ne transportez pas d'objets lourds et /ou encombrants.
Ces objets peuvent engager la zone dangereuse, vous déséquilibrer ou ne pas vous laisser
les mains libres.
Obstacles
Les obstacles fixes susceptibles de gêner les

déplacements dans les chantiers sont peints en
blanc, en totalité ou en partie,
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH 157) (RH161) (RH350) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 8
Ma ch in ist e
ZONE DANGEREUSE
1/3
Principe
La zone dangereuse est celle dans laquelle un agent peut être heurté par une circulation ou
déstabilisé par l'effet de souffle.
L’usage du téléphone portable y est interdit
Cette zone peut comprendre une ou plusieurs voies.
Description
Par rapport à chaque voie, elle s'étend sur une distance de:
 1,25 m du bord du rail extérieur si vitesse ne dépassant pas 40km/h
 1,50 m si la vitesse n’excède pas 160 km/h
 2 m lorsque la voie est parcourue à une vitesse supérieure à 160 km/h.

 LGV jusqu’à 300km/h : 2m
 LGV de 300 à 320km/h : 2.30
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH157) (RH350) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 8
Ma ch in ist e
ZONE DANGEREUSE
2/3
Emplacement de garage
Un emplacement de garage est un lieu où les agents peuvent se garer en dehors de toute
zone dangereuse, lors du passage d'une circulation. Sa largeur minimale est normalement
de 0,70 m le long des voies principales (Un accotement, une niche, un refuge d'ouvrage d'art,
une entrevoie large).
 Engagement de la zone dangereuse

Avant de vous engager dans la zone
dangereuse
 Marquer l'arrêt
 Regarder dans les deux directions,
 Écouter et redoubler d'attention
 Traversée de la zone dangereuse

 Surveiller les voies.
 Ne pas traverser les voies en portant un objet sur l'épaule.
 Rester attentif et ne pas s’attarder (risque de trouble par des événements extérieurs).
 Ne pas utiliser son téléphone portable.
 Ne pas poser le pied sur le rail, sur un appareil de voie ou sur les traverses (risque de
glisser par temps humide ou froid).
Les perturbations atmosphériques, la

neige, le brouillard, le bruit des chantiers, des
routes, des usines, diminuent la perception
de l’arrivée d’un train.
Ne pas stationner
dans la zone dangereuse
Si vous êtes surpris par l'arrivée d'une

circulation et que vous ne pouvez vous garer,
couchez-vous sur le sol en dehors de la voie,
la tête dirigée du côté d'où vient la circulation,
en ramenant vos vêtements près du corps.

GTIF
Fonction
FICHE 8
Ma ch in ist e
ZONE DANGEREUSE
3/3
 Pancarte gabarit réduit
Cette pancarte repère l’approche de zones ou de points particuliers où le gabarit est réduit :
 Ouvrages d’art.
 Obstacles permanents.
 Obstacles temporaires tels qu’échafaudages
 ….
Rencontre d’une pancarte

Dans toute la zone où le gabarit est réduit :
 Ne pas se pencher hors de l’EM
 Ne pas engager le gabarit :
 Vous-même
 Avec un objet quelconque

GTIF
Fonction
FICHE 9
Ma ch in ist e
RISQUES ELECTRIQUES
1/4
Principe
Tout contact avec un élément conducteur nu sous tension (câble électrique, caténaire, ...) est
dangereux.
Pour les courants à tension élevée, il existe, même sans contact, un danger d'électrocution
par amorçage entre l'élément conducteur nu sous tension et le corps humain.
Ce contact peut s'établir, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un objet non isolant ou
d'un jet continu de liquide, de gaz ou d'une flamme.
 Les effets du courant électrique sur le corps humain

Lorsque la tension à laquelle un corps humain est soumis augmente, la valeur de l’intensité
(quantité d’électricité) circulant dans celui-ci augmente, alors que la résistance du corps
diminue (l’humidité diminue la résistance).
Plusieurs facteurs interviennent dans la gravité des dommages
 La valeur de l’intensité du courant.
 Le trajet du courant dans le corps.
 La durée du passage du courant.
 La réactivité de la personne (résistance personnel au courant).
C’est la valeur de l’intensité qui cause les dommages corporels
 Effets thermiques : dès 10 mA
 Effets respiratoires : dès 20 mA
 Effets tétanisant
 Mesures de prévention d’ordre général

VOUS NE DEVEZ PAS
 Vous approcher des supports ayant des grésillements ou étincelles.
 Pénétrer dans les locaux ou enceintes électriques sans autorisation.
 Intervenir sur toute installation électrique.
 Enlever ou déplacer tout dispositif.
 Allumer du feu au voisinage des lignes aériennes ou souterraines.
 Vous approcher d’un foyer d’incendie situé au voisinage des lignes électriques non
mises hors tension.
 Diriger des lances à jet d’eau sur ou à proximité des installations électriques.
 Jeter de l’eau sur les installations électriques pour lutter contre l’incendie.
 Monter aux poteaux supportant des conducteurs.
 Uriner sur les installations électriques ou leurs supports.
 Projeter des objets sur une installation ou appareil électrique.
 Utiliser des objets métalliques au voisinage des installations sous tension.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH340) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 9
Ma ch in ist e
RISQUES ELECTRIQUES
 Toucher 2/4
2/6
 Les supports caténaires ou vous y appuyer.
 Simultanément les deux files de rails directement ou indirectement d’une même
voie ou de voies contigües.
 Deux rails simultanément de part et d’autre d’un joint isolant, simultanément les
deux parties d’un rail ou d’joint cassé.
 En présence d’un conducteur électrique nu ou isolé

tombé à terre (ou affaissé) (câble électrique, caténaire, etc…)
 S’écarter prudemment,
 Empêcher toute personne de s'en approcher
 Faire arrêter les circulations si l'élément conducteur engage le gabarit
 Signalez-le d'urgence pour obtenir la coupure de l'alimentation.
 S'il s'agit d'un élément de caténaire ou d'un objet en contact avec la caténaire
Demandez la coupure d'urgence.
 Définitions des zones d’environnement

La hauteur des caténaires varie de 4,63 mètres à 6,20 mètres (5,08m sur LGV)
La hauteur moyenne est de 5,50 m du plan de roulement
Un fil de contact situé à moins de 5 m du rail est signalé sur le support

caténaire par ces bandes

GTIF
Fonction
FICHE 9
Ma ch in ist e
RISQUES ELECTRIQUES
3/6
3/4
 Principe de l’alimentation 1500v et 25000v
 Mesures de prévention pour les conducteurs d’engins

 IL EST INTERDIT
 D’effectuer toute opération à la partie supérieure des capots y compris la levée de
ceux-ci ou de trappes.
 De toucher simultanément deux engins qui stationnent sur des voies voisines.
 Les capots latéraux peuvent être écartés sans être levés.
 Les interventions à partir des tabliers peuvent être effectuées à condition que la main
ou l’outil ne dépassent en aucun cas la tête de l’agent.
 Le remplissage sur les parties supérieures (plus de 3m du plan de roulement)
s’effectuera par col de cygne.
 Accès aux parties hautes des EM

Pour accéder sur une partie haute des engins moteurs ou travailler avec un bi-grue, il
faut être en possession d’une attestation de mise hors tension de la caténaire (9007).
Elle peut être donnée au responsable chantier entreprise (bi-grue). Le machiniste doit
en prendre connaissance.
Ne pas rentrer en contact avec la caténaire.

GTIF
Fonction
FICHE 9
Ma ch in ist e
RISQUES ELECTRIQUES
4/4
 Attestation de mise hors tension

GTIF
Fonction
FICHE 10
Ma ch in ist e
COUPURE D’URGENCE
1/2
Principe
La coupure d’urgence consiste à supprimer la tension d’alimentation des caténaires par les
moyens les plus rapides, pour écarter le danger ou réduire les risques d’accident.
Elle doit être effectuée lors :
 Du sauvetage de personne
 De la présence de personnes ou de matériel en contact ou risquant d’entrer en contact
avec l’installation électrique.
 De la lutte contre l’incendie au voisinage de la caténaire
Elle est utilisée comme moyen d’arrêter les circulations électriques lors :
 De la présence d’un obstacle, d’une anomalie à la voie ou à la caténaire.
 De la circulation d’un train dans des conditions dangereuses
 De départ intempestif d’un train
Tout machiniste constatant un danger doit ordonner verbalement la coupure d’urgence au
régulateur sous station (RSS) par un téléphone d’alarme ou la radio sol-trains.
 Le téléphone d’alarme
Une fléche rouge sur les

Les téléphones d’alarme sont repérés de
poteaux caténaire indique
Point kilométrique couleur rouge, situé sur les quais et tous les
la direction du téléphone
900 mètres le long des voies
d’alarme le plus proche
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH340) (IG SE2 B n°4) (RC AB 11 n°2) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 10
Ma ch in ist e
COUPURE D’URGENCE
2/2
 Le machiniste demande la coupure d’urgence
Cet ordre a priorité absolue sur toutes les autres communications.
Utiliser un téléphone d’alarme (à défaut tout autre moyen de communication).
 Ordonner verbalement la coupure d’urgence au RSS sous la forme :
 « Coupure d’urgence »
 Point kilométrique ou numéro de support caténaire, voie, gares ou postes
encadrants.
 Motif (sauvetage, obstacle, incendie,…).
 Identité et fonction.
 Attendre la confirmation de la coupure du courant par le RSS.
 Se mettre d’accord sur vos interventions (attendre pompiers, secourir une personne,
protéger un PN ou un obstacle,…).
Ne pas raccrocher avant l’autorisation du RSS (il ne peut pas vous rappeler).
 Sections neutres occasionnelles de protection (SNOP)

Dès réception de l’ordre de coupure d’urgence le régulateur sous station supprime la
tension et établit des sections neutres occasionnelles de protection (SNOP).
Il prive ainsi de tension les secteurs contigus en prolongement aval, amont et parallèle du
secteur ou se situe l accident. Cette mesure élimine tout risque de réalimentation
intempestive ainsi que de tensions induites.
Le régulateur sous-station confirme verbalement l’assurance des mesures prises, ce
qui permet de porter secours à la victime.
 Dispositifs d’urgence (DU)

Certains chantiers sont équipés de dispositifs d’urgence (DU) permettant d’obtenir
l’ouverture à distance de l’interrupteur alimentant les caténaires secondaires.
L’utilisation du DU ne dispense pas d’ordonner la coupure d’urgence au RSS pour
obtenir la réalisation de la SNOP avant de secourir la victime.
L’utilisation du DU seul n’autorise en aucun cas une intervention sur les installations.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH340) (IG SE2 B n°4) (RC AB 11 n°2) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 11
Ma ch in ist e
RISQUES FERROVIAIRES
1/2
Principe
Les trains doivent circuler en toute sécurité. Les risques particuliers aux circulations
ferroviaires sont les suivants :
 Le rattrapage des trains

Les trains circulent dans le même sens sur la même voie.
 Le nez à nez
C’est la rencontre de trains circulant en sens contraire sur la même voie.
 La prise en écharpe
C’est la rencontre de trains se dirigeant sur des itinéraires convergents.

GTIF
Fonction
FICHE 11
Ma ch in ist e
RISQUES FERROVIAIRES
2/2
 Le déraillement
C’est le déraillement d’une circulation sur des parties de voies imposant ou non une
limitation de vitesse.
 La rencontre d’obstacle
C’est le déraillement d’une circulation suite à la présence d’un obstacle sur la voie (voiture,
éboulement, rail cassé…..).
 La sécurité des circulations

Pour prévenir ces risques, ont été mis en place :
Des systèmes d’espacement des trains appelés cantonnement ou block
 Le cantonnement téléphonique (CT)
 Le block manuel (BM)
 Le block automatique lumineux (BAL)
 Le block automatique à permissivité restreinte (BAPR)
 La signalisation de cabine (sur LGV : TVM, ERTMS)
Des régimes d’exploitations de lignes
 Ligne à double voie
 Ligne à voie unique
 Ligne à une voie banalisée
Des signaux le long de la voie, des informations en cabine (LGV)
La sécurité des circulations est assurée par des agents qui exercent une ou
plusieurs fonctions de sécurité.
Elle repose sur le respect rigoureux des référentiels, de consignes, des procédures et
une obéissance absolue aux signaux.

GTIF
Fonction
FICHE 12
Ma ch in ist e
LE CANTONNEMENT
1/2
Principe
Les trains ont besoin d’une distance importante pour s’arrêter (en fonction de leur masse et
de leur vitesse), du profil de la voie (courbe, déclivité, intempéries…). Ces conditions sont
facteurs de risques d’accidents.
Pour réduire ces risques, la ligne est divisée en cantons dont l’entrée est normalement
commandée par un signal.
Le risque de rattrapage est évité en admettant qu’un seul train par canton.
Distance d’arrêt
visibilité
A Canton A B B Canton B C C
 Le cantonnement téléphonique
Il est utilisé sur les lignes à faible trafic.
Un poste de cantonnement commande l’entrée du canton avec ses signaux d’arrêt.
Les informations concernant le canton sont transmises par téléphone.
Train n° 2 Train n° 1
Canton A
A B
 Le garde du poste A reçoit par  Le garde du poste B avise par dépêche
dépêche du garde du poste B la libération de la le garde de A que la voie est libre (le train n° 1
voie étant passé ou arrivé complet devant son poste)
« B à A voie libre derrière train n° 1 »
Il annonce le train n° 2 au garde du poste B et
expédie le train Le canton AB étant libre, le garde du poste de A
« A à B j’annonce train n° 2 » pourra envoyer le train n° 2
Pour avoir l’assurance de la libération du canton, le garde doit vérifier visuellement la

présence de la signalisation arrière au passage ou à l’arrivée de chaque train (train
complet).
Sur les lignes en voie unique sur lesquelles circulent des trains de voyageurs ou de
marchandises dangereuses, le cantonnement téléphonique est complété par un système
informatique désigné « CAPI » destiné à remplacer le téléphone pour la transmission des
dépêches concernant le cantonnement.
Ces lignes sont équipées d’un dispositif de sécurité particulier appelé « DAAT ».

GTIF
Fonction
FICHE 12
Ma ch in ist e
LE CANTONNEMENT
2/2
 Le block manuel (BM)
Il est utilisé en double voie et en voie unique avec un débit de circulation limité. Un poste
de cantonnement commande l’entrée du canton avec des signaux d’arrêt de
cantonnement (sémaphore) annoncés par un signal d’annonce (avertissement).
Les informations concernant le canton sont transmises par téléphone et par des appareils
de block (limite les erreurs humaines).
Signaux Signaux
Train n° 2 ouverts Fermés Train n° 1
Canton A B
A B
 Le garde du poste A reçoit Les appareils de block  Le garde du poste B avise
par appareil du garde du poste B - vérifient le passage du train, par appareil le garde de A que la
la libération de la voie - interdisent l’ouverture du signal voie est libre (le train n° 1 étant
de cantonnement du poste A si le passé ou arrivé complet devant
Il annonce par appareil le train n° 2 canton est occupée, son poste)
au garde du poste B et expédie le - permettent d’annoncer et de Le canton AB étant libre, le garde
train rendre voie libre du poste de A pourra envoyer le
train n° 2
 Le block automatique lumineux (BAL)

Il est utilisé en DV et voie banalisée pour un débit de circulation important. Un signal de
cantonnement (sémaphore) commande l’entrée du canton, annoncé par un signal d’annonce
(avertissement)
Les informations concernant le canton sont transmises automatiquement par le circuit
de voie contrôlant l’occupation du canton. (Longueur maximal en principe de 2800m).
Train n° 2 Avertissement Sémaphore Train n° 1
Feu vert fermé fermé
Canton A B Canton B C Canton C D
 Le block automatique à permissivité restreinte (BAPR)

Il est utilisé en DV et voie banalisée pour un débit de circulation moyen. Un signal de
cantonnement (sémaphore) commande l’entrée du canton, annoncé par un signal d’annonce
(avertissement).
Les informations concernant le canton sont transmises automatiquement par le circuit de

voie contrôlant l’occupation du canton ou par des compteurs d’essieux.
(Longueur d’un canton 6km et plus)

GTIF
Fonction
FICHE 13
Ma ch in ist e
REGIME D’EXPLOITATION
1/3
Principe
Pour que les trains puissent circuler en sécurité, il existe trois régimes d’exploitation.
 La double voie (DV) : ligne avec deux voies de circulation (une pour chaque sens de
circulation, éventuellement équipées d’installations permanentes de contresens, etc.…)
exploitée par tout type de cantonnement.
 La voie unique (VU) : Les trains des 2 sens circulent sur la même voie, les mesures
pour éviter le rencontre de 2 trains de sens contraire sont définies par des règlements ou
consignes.
 La voie banalisée (VB) : ligne à une ou plusieurs voies parcourues par les trains des 2
sens. Des installations de sécurité s’opposent à l’expédition de 2 trains de sens contraire.
 La double voie
Chaque voie d’une ligne à deux (et plus) voies, est affectée à un sens de circulation désigné
sens pair ou sens impair.
Les circulations empruntent normalement la voie de gauche dans le sens de leur marche
(certaines lignes (Alsace, Moselle,…) désignées au LMTR peuvent être à circulation à droite).
L’ordre normal de circulation doit être respecté mais peut être modifié sans annonce
préalable.
 La voie unique
Les lignes à voie unique dépendent d’une gare de commande.
L’ordre normal de circulation est repris sur un tableau de succession des trains (TST), il doit
être scrupuleusement respecté par l’opérateur afin de garantir la sécurité des circulations.
 La voie banalisée
Des installations de sécurité s’opposent à l’expédition de 2 trains de sens contraire à la
rencontre l’un de l’autre. L’espacement des circulations de même sens est assuré par un
block automatique.

GTIF
Fonction
FICHE 14
Ma ch in ist e
LES SIGNAUX
1/4
Principe
Les signaux servent à transmettre au conducteur certains ordres ou informations intéressant
la sécurité des circulations.
Vous devez les reconnaitre le plus loin possible et tant que le signal n'a pas été franchi
vous devez pouvoir obéir à l’indication présentée.
Vous devez une obéissance immédiate

aux signaux vous concernant
Implantation des signaux

Les signaux sont implantés à demeure à titre permanent ou temporaire (signaux de chantier).
Certains signaux sont amovibles (Signaux d’arrêt à main).
Signaux à demeure :
 A gauche de la voie à laquelle ils s’adressent
 Au dessus de la voie à laquelle ils s’adressent.
Signaux amovibles :
 A gauche de la voie à laquelle ils s’adressent
 Dans la voie à laquelle ils s’adressent.
 Coté quai lorsque la voie est bordée d’un quai (y compris à droite)
Dispositions inverses sur certaines sections de lignes (Alsace
et Moselle).
Pancartes aux points de transition
Quand l’entrevoie est réduite, des signaux de type

bas sont implantés (carrés violets, TIV de chantier…)
Certains signaux peuvent être implantés à droite (à gauche sur les lignes à circulation à droite).
 Une flèche oblique blanche placée sur le mat indique la
voie intéressée par le signal.
 Un signal de groupe à la sortie d’un groupe de voies
convergentes peut également comporter des flèches
obliques.
Dans certaines gares cette particularité est rappelé par ce
repère de type bas
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: (Annexe VII) (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 14
Ma ch in ist e
LES SIGNAUX
2/4
Présentation des signaux
Signalisation lumineuse :
 Sous forme de panneaux portant un ou plusieurs feux.
 Sous forme de tableaux lumineux ou réflectorisés.
Signalisation mécanique :
 Sous forme d’aile, cocarde ou de tableau.
Repérage des signaux

Les signaux implantés à demeure sont repérés par une plaque de repérage
Elle indique sa position kilomètrique ou le numéro du signal.
Il est précédé de C pour le carré; Cv pour le carré violet; GA pour le guidon d’arrêt et S pour
sémaphore de block manuel.
Signal implanté au kilomètre 129,300 de la ligne
(arrondie à l’hectomètre inférieur) BAL, BAPR
Carré n°24 de la zone d’aiguillage
Carré violet № 19 de la zone d'aiguillage
Guidon d’arrêt № 19 de la zone d'aiguillage
Identification des signaux

Panneaux présentant un feu rouge fixe (voir fiche 17):
Ils présentent une plaque d’identification
Signal carré Si le signal porte une plaque d’identification
NF, il est complété par une
Sémaphore de BAL plaque de cantonnement
Sémaphore de BAPR permettant de déterminer le mode de
Sémaphore de BM cantonnement (Sauf BAL)
Panneaux circulaires:
Avertissement
Disque
 L’annulation des signaux

Les signaux qui ne sont pas en service portent une croix de
Saint André, ou bien sont masqués. Les signaux lumineux ne
sont pas éclairés. Ne pas en tenir compte.
GTIF
Fonction
FICHE 14
Ma ch in ist e
LES SIGNAUX
3/4
 Signaux de visibilité réduite
Ils sont repérés par 1 à 3 mirlitons (suivant la vitesse maximum du train le plus rapide sur la
ligne), espacés d’environ 100m, présentant respectivement des bandes obliques noires sur
fond blanc.
 Nature des signaux

Les signaux de protection
Sont destinés à protéger des appareils de voie ou des parties de voie, un passage à niveau.
(Manœuvrés en général par un aiguilleur)
 CARRE
 CARRE VIOLET
 GUIDON D’ARRET
 DISQUE (Protection différée)
Les signaux de cantonnement

Sont destinés à assurer l’espacement des circulations.
(Manœuvre automatique en Block Automatique (BA) ou manœuvrés par un « garde » en Block Manuel BM)
 SEMAPHORE
 FEU ROUGE CLIGNOTANT
Les signaux d’annonce d’arrêt

Sont implantés à distance des signaux d’arrêt afin que les conducteurs soient en mesure de
respecter les indications de ces derniers.
 AVERTISSEMENT
 FEU JAUNE CLIGNOTANT
GTIF
Fonction
FICHE 14
Ma ch in ist e
LES SIGNAUX
4/4
Les signaux de limitation permanente ou temporaire de vitesse
Sont destinés à limiter la vitesse des trains sur une partie de voie ou un point particulier
(aiguille, gare, bifurcation…).
(Les signaux de limitation temporaire de vitesse concernent les signaux de chantier)
 RALENTISSEMENT 30 OU 60
 RAPPEL 30 OU 60
 TABLEAUX INDICATEURS DE VITESSE « TIV »
Les signaux d’arrêt à main - Les signaux détonants

Sont destinés à arrêter et retenir les trains.
 JALON D’ARRET
 SIGNAL D’ARRET A MAIN « SAM »
 PETARDS
Les signaux de manœuvre

Sont destinés à donner les ordres de manœuvre au machiniste.
(Donnés par le chef de manœuvre ou manœuvrés par un aiguilleur (S L M)
 TIRER – REFOULER – RALENTIR – ARRETER – APPUYER
 SIGNAUX LUMINEUX DE MANŒUVRE « SLM »
Les signaux divers

Sont destinés à donner les ordres divers ou indications au machiniste.
(Certains donnés par un agent sédentaire ou manœuvrés par un aiguilleur)
 SIGNAUX INDICATEURS DE DIRECTION
 SIGNAUX D’AUTORISATION DE MOUVEMENT
 PANCARTES ET TABLEAUX
Les signaux spécifiques à la traction électrique

Ne sont à respecter que par les circulations électriques. Ils sont permanents ou
temporaires, prévus ou inopinés. (Inopinés mis en place par un agent sédentaire)
 BAISSER PANTO
 COUPER COURANT
 FIN DE CATENAIRE
 JALON A DAMIER BLEU ET BLANC
GTIF
Fonction
FICHE 15
Ma ch in ist e
CARRE
1/2
Principe
La fonction principale du carré est d’assurer la protection des points dangereux sur voies
principales, et d’interdire l’accès à un itinéraire.
Il peut également assurer la protection d’éléments caténaires, de zones de stationnement,
obstacles ou d’arrêter les trains circulant dans des conditions dangereuses.
Description
En signalisation lumineuse, En signalisation mécanique, le carré fermé

le carré fermé présente deux feux rouges sur présente une cocarde à damier rouge et
une ligne verticale ou horizontale. blanc associée pour observation de nuit ou
par mauvaise visibilité à deux feux rouges
sur une ligne verticale ou horizontale.
Il peut être muni d’un détonateur ou de pétards
Le carré fermé commande l'arrêt avant

le signal
(IG SE1 B n°7)
GTIF
Fonction
FICHE 15
Ma ch in ist e
CARRE
2/2
 Le machiniste rencontre un carré fermé
 S’arrêter avant le signal.
Le carré s’ouvre
 Observer la nouvelle indication présentée.
 Se remettre en marche si rien ne s’y oppose en respectant les indications du signal
Le carré reste fermé

 Se faire reconnaitre de l’aiguilleur (PAM).
■ Voyant d'appel téléphonique (VAT)

Ici train n° … (épelez ensuite le Quand le VAT clignote, le conducteur doit se rendre au téléphone.
■ Plaque « reconnaissance différée avec VAT »

numéro) arrêté devant le signal carré n°
Attendre 5 minutes avant de vous faire reconnaître
… (épelez ensuite le numéro du signal) (Sauf si le VAT clignote avant l’écoulement de ce délai).
fermé
Donnez également tout autre renseignement qu'il
serait utile de porter à la connaissance de l’aiguilleur
■ Plaque qui vous dispense de vous faire
reconnaître (sauf si le VAT clignote). Il peut ne pas y avoir de
téléphone.
 Se conformer aux instructions de l’aiguilleur (PAM)
L’aiguilleur peut notamment demander :

Pour toute intervention à effectuer
 D'effectuer certaines vérifications
sur le terrain suite à l’ordre reçu, ayez
(collage d'une aiguille …)
l'assurance que les mesures
 De manœuvrer certains appareils
permettant d'assurer votre sécurité
(aiguilles par exemple).
ont bien été prises
Signaler la fin de votre intervention
 Attendre l’ouverture du signal

En cas d’impossibilité, une autorisation de franchissement peut être délivrée (voir fiche
21).
(IG SE1 B n°7)
GTIF
Fonction
FICHE 16
Ma ch in ist e
CARRE VIOLET « Cv »
1/2
Principe
La fonction principale du carré violet est d’assurer la protection des points dangereux sur
voie de service.
Il peut être utilisé sur voie principale pour commander des manœuvres de rebroussement. Il
est alors généralement du type bas.
Sur voies principales, les carrés violets du type bas ne sont à prendre en compte qu’en
marche à vue ou en marche en manœuvre.
Description
En signalisation lumineuse, le carré En signalisation mécanique, le carré

violet fermé présente un feu violet. violet fermé présente une cocarde
violette, de forme carrée, associée
pour observation de nuit ou par
mauvaise visibilité à un feu violet.
Le carré violet fermé commande l'arrêt

avant le signal
 Le machiniste rencontre un carré violet fermé

Le carré violet s’ouvre

 Se remettre en marche si rien ne s’y oppose en respectant les indications du signal.
(IG SE1 B n°7)
GTIF
Fonction
FICHE 16
Ma ch in ist e
CARRE VIOLET « Cv »
2/2
Le carré violet reste fermé
 Se faire reconnaitre de l’aiguilleur.(PAM)
Ici train n° … (épelez ensuite

Quand le VAT clignote, le conducteur doit se rendre au
téléphone.
le numéro) arrêté devant le signal
carré n° … (épelez ensuite le ■ Plaque « reconnaissance différée avec
numéro du signal) fermé VAT »
Attendre 5 minutes avant de vous faire reconnaître
Donnez également tout autre renseignement (Sauf si le VAT clignote avant l’écoulement de ce
qu'il serait utile de porter à la connaissance délai).
de l’aiguilleur ■ Plaque qui vous dispense de vous faire
reconnaître (sauf si le VAT clignote). Il peut ne pas
y avoir de téléphone.
L’aiguilleur peut notamment demander :

Pour toute intervention à effectuer
 D'effectuer certaines vérifications
sur le terrain suite à l’ordre reçu, ayez
(collage d'une aiguille …)
l'assurance que les mesures
 De manœuvrer certains appareils
permettant d'assurer votre sécurité
(aiguilles par exemple).
ont bien été prises
Signaler la fin de votre intervention

21)
(IG SE1 B n°7)
GTIF
Fonction
FICHE 17
Ma ch in ist e
GUIDON D’ARRET « GA »
1/2
Principe
C'est un signal de protection utilisé pour protéger un établissement ou des passages à
niveau (PN) sur voies principales comme sur voies de service.
Sur voies principales, il est précédé d’un signal commandant la marche à vue ou la marche
en manœuvre.
Description
Signal fermé Signal ouvert

Signal fermé Signal ouvert
En signalisation lumineuse, le guidon En signalisation mécanique, Le guidon
d’arrêt fermé présente une bande lumineuse d’arrêt fermé présente une petite aile
rouge horizontale rectangulaire rouge étendue horizontalement
A l’ouverture, extinction de la bande rouge à gauche du mât, associé la nuit à un feu
rouge.
A l’ouverture, effacement de l’aile et
extinction du feu rouge
Le guidon d’arrêt fermé

commande l'arrêt avant le signal
(IG SE1 B n°7)
GTIF
Fonction
FICHE 17
Ma ch in ist e
GUIDON D’ARRET « GA »
2/2
 Le machiniste rencontre un guidon d’arrêt fermé
Le signal s’ouvre
 Reprendre la marche de soi même, si rien ne s’y oppose (marche en manœuvre,
marche à vue)
Le signal reste fermé

 Se faire reconnaitre de l’aiguilleur. (PAM)

Ici train n° … (épelez ensuite le Quand le VAT clignote, le conducteur doit se rendre au téléphone.
■ Plaque « reconnaissance différée avec VAT »

numéro) arrêté devant le signal carré n° Attendre 5 minutes avant de vous faire reconnaître
… (épelez ensuite le numéro du signal) (Sauf si le VAT clignote avant l’écoulement de ce délai).
fermé
Donnez également tout autre renseignement qu'il
serait utile de porter à la connaissance de l’aiguilleur
■ Plaque qui vous dispense de vous faire
reconnaître (sauf si le VAT clignote). Il peut ne pas y avoir de
téléphone.

L’aiguilleur peut notamment vous demander d’effectuer certaines vérifications
(fermeture de passage à niveau, ……)

21)
(IG SE1 B n°7)
GTIF
Fonction
FICHE 18
Ma ch in ist e
SEMAPHORE
1/6
Principe
Le sémaphore est utilisé pour assurer :
 L’espacement des trains (cantonnement)
 La protection du risque de nez à nez sur les lignes à voie unique
Description
En signalisation lumineuse, le sémaphore fermé présente un feu rouge avec l’œilleton

allumé s’il s’agit d’un panneau à plaque Nf.
Fermé jour Fermé nuit Ouvert
En signalisation mécanique (BM seulement), le sémaphore fermé présente une aile rouge
étendue horizontalement associée pour observation de nuit à un feu rouge
En position d’ouverture, l’aile pivote obliquement et est associée à un feu vert
Le sémaphore fermé
commande l'arrêt avant le signal
(IG SE1 B n°7) (CG SE0 A n°4) (RC AB 1c n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 18
Ma ch in ist e
SEMAPHORE
2/6
 Le machiniste rencontre un sémaphore de BAL fermé
Description
Un feu rouge sur un panneau muni d’une Un feu rouge sur un panneau muni d’une
plaque d‘identification F plaque d‘identification Nf associé à un
œilleton allumé
Gestes métier
Le sémaphore de BAL s’ouvre

 Se remettre en marche si rien ne s’y oppose en respectant les indications du signal
Le sémaphore de BAL ne s’ouvre pas

 Sans vous faire reconnaitre, vous êtes autorisé à franchir de vous-même le
sémaphore de BAL fermé.
 Réarmer la répétition des signaux
 Observer la marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal.
GTIF
Fonction
FICHE 18
Ma ch in ist e
SEMAPHORE
3/6
 Le machiniste rencontre un sémaphore de BAPR fermé
Description
Un feu rouge sur un panneau Un feu rouge sur un panneau muni d’une plaque
muni d’une plaque d‘identification Nf associé à un œilleton allumé et une
d‘identification PR plaque de cantonnement PR ou PR vers
Gestes métier
Une manœuvre peut, sur ordre du chef de manœuvre, franchir sans arrêt un sémaphore de BAPR
fermé.
S’il est précédé d’une pancarte COMPTEUR S’arrêter avant la pancarte jusqu’à la reprise de marche
Le sémaphore de BAPR s’ouvre

Le sémaphore de BAPR reste fermé

 Se faire reconnaitre. (PAM)
 L’agent sédentaire invite à attendre l’ouverture.
 Reprendre sa marche à l’ouverture du signal.
 L’agent sédentaire donne l’ordre verbal « Pénétrez en canton occupé »
 Régulateur ou agent circulation, à train n° … pénétrez en canton occupé

 Appuyer sur le BP-FC (à moins de 100m du signal et moins de 1mn avant franchissement).
 Franchir le signal et réarmer la répétition des signaux.
 Observer la marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal.
Le franchissement d’un panneau circulaire à plaque A ou D n’autorise jamais le machiniste à
cesser l’observation de la marche à vue quelles que soient les indications de ce signal.
GTIF
Fonction
FICHE 18
Ma ch in ist e
SEMAPHORE
4/6
 Le machiniste rencontre un sémaphore de BM fermé
Description
Un feu rouge sur un Un feu rouge sur un panneau muni une aile rouge étendue
panneau muni d’une plaque d‘identification Nf associé horizontalement
d’une plaque à un œilleton allumé et une plaque de associée pour
d‘identification BM cantonnement BM ou BM vers observation de nuit à
un feu rouge
Gestes métier
Une manœuvre peut, sur ordre verbal du chef de manœuvre, franchir sans arrêt un sémaphore de BM
fermé.
Le sémaphore de BM s’ouvre
Le sémaphore de BM reste fermé

 Se faire reconnaitre. (PAM)
 Se conformer aux instructions de l’agent sédentaire.
 Le sémaphore de BM doit être franchi fermé
Principe
Dans certains cas (dérangement de la signalisation par exemple), il peut être nécessaire de
franchir fermé le sémaphore.
L’ordre sera reçu par la PAM avec le livret de procédure.
GTIF
Fonction
FICHE 18
Ma ch in ist e
SEMAPHORE
5/6
Trois types d’autorisations peuvent être délivrés
 Un formulaire S si assurance que le canton est libre
 Un formulaire MV lorsque le canton est occupé ou en absence d’assurance que le
canton est libre.
 Un ordre écrit (évolution, TTX, secours)
Un formulaire S est reçu par la PAM (Peut être transmis par radio ou téléphone)
 Actions de la PAM concernant l’autorisation de franchissement

o Vérifier qu’elle concerne bien le train et le signal considéré.
o Noter les renseignements puis les collationner:
 Poste concerné
 Numéro du signal
 Numéro d’autorisation (avec date et heure)
 Dispositions particulières
 Recevoir l’autorisation de mouvement si prescrite. (PAM)
 Appuyer sur le BP-FC (à moins de 100m du signal et moins de 1mn avant franchissement).
 Franchir le signal et réarmer la répétition des signaux le cas échéant.
 Respecter les directives éventuellement mentionnées sur le formulaire.
 Ne pas dépasser 30km/h au franchissement des appareils de voie dans toute la
zone du poste
 Reprendre sa marche normale, si rien ne s’y oppose après dégagement des appareils de
voie par le dernier véhicule du train.
GTIF
Fonction
FICHE 18
Ma ch in ist e
SEMAPHORE
6/6
Un formulaire MV est reçu par la PAM (Doit être remis en main propre)
 Vérifier que le formulaire MV concerne bien le train. (PAM)

 Recevoir l’autorisation de mouvement si prescrite. (PAM)
 Appuyer sur le BP-FC (à moins de 100m du signal et moins de 1mn avant franchissement).
 Franchir le signal et réarmer la répétition des signaux le cas échéant.
 Respecter les directives éventuellement mentionnées sur le formulaire.
 Observer la marche à vue jusqu’au poste de cantonnement indiqué.
 S’arrêter à ce poste et remettre le formulaire MV au garde.
Un ordre écrit est reçu par la PAM
GTIF
Fonction
FICHE 19
Ma ch in ist e
IDENTIFICATION D’UN SIGNAL

PRESENTANT UN FEU ROUGE FIXE
1/1
Principe
En présence d'un panneau présentant un feu rouge fixe, le conducteur doit déterminer si ce
signal est un sémaphore ou un carré dont un feu serait éteint.
 Le machiniste détermine si ce signal est un sémaphore

ou un carré dont un feu serait éteint
GTIF
Fonction
FICHE 20
Ma ch in ist e
FEU ROUGE CLIGNOTANT

1/1
Principe
Le feu rouge clignotant est utilisé
 Sur les lignes équipées en BAL, en rampe à la place du sémaphore.
 Sur toutes les lignes
 Pour une réception sur voie occupée, dans une impasse très courte.
 Pour précéder un signal d’arrêt implanté à courte distance ou un guidon d’arrêt.
Description
Le panneau présente un feu rouge

clignotant
 Le machiniste rencontre un panneau présentant un feu

rouge clignotant
 Sans marquer l’arrêt, s’avancer en marche à vue sans dépasser la vitesse de
15km/h au franchissement du signal
 Observer la marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
GTIF
Fonction
FICHE 21
Ma ch in ist e
AUTORISATIONS DE
FRANCHISSEMENT C OU CBA
1/3
Principe
Dans certains cas, il peut être nécessaire d’autoriser les circulations à franchir fermé un
carré, un carré violet, un guidon d’arrêt ou un voyant à damier rouge et blanc d’un TLC.
Une autorisation sous la forme d’un formulaire est délivrée à la PAM par l’aiguilleur qui
commande le signal ou par le SGC.
Règle générale
En fonction du mode de cantonnement de la ligne, il peut être délivré, par écrit, par téléphone
ou par radio, 2 types de formulaires différents :
 Un formulaire CBA sur les sections de lignes équipées en block automatique.
 Un formulaire C sur les autres sections de ligne.
Particularités
Dans certaines conditions, il est possible de recevoir un formulaire C à la place d’un CBA ou
un formulaire CBA à la place d’un C.
Le type de formulaire à délivré est de la responsabilité de l’aiguilleur.
Dans le cas ou le machiniste n’est pas en tête du mouvement et est guidé par des signaux
de manœuvre, le formulaire est reçu par l’agent en tête de la manœuvre.
Trains de travaux
Il existe pour les trains de travaux des conditions particulières de franchissement lors de
travaux en domaine fermé. Se reporter à la fiche 60.
Description
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE1 B n°7)(CG SE0 A n°4) Organisme de formation GTIF
(RC AB 1c n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 21
Ma ch in ist e
AUTORISATIONS DE
2/3
 Réception d’un formulaire CBA ou C (PAM)
 La PAM vérifie que l’autorisation de franchissement concerne bien son train et le signal
considéré.
De plus, si le formulaire est transmis par téléphone ou par radio, la PAM doit
 Noter sur le formulaire
 Le poste
 Le numéro du signal
 Le numéro du train
 Le numéro de l’autorisation indiquée par le correspondant
 La date et l’heure
 Eventuellement l dispositions particulières à observer
 Collationner en répétant au correspondant le texte complet des indications reçues
 Etre renseigné verbalement sur la direction donnée si le signal donne accès à plusieurs
directions
 Reprise de marche après réception d’un formulaire CBA

 Recevoir l’autorisation de mouvement si prescrite (PAM)
 Appuyer sur le(s) BPFC (moins de 100m du signal et moins de 60s avant franchissement)
 Franchir le signal
 Ne pas tenir compte de l’explosion éventuelle des signaux détonants
 Réarmer le cas échéant la répétition des signaux
 Respecter les indications éventuellement données par le KVB
 Observer la marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal
La rencontre d’un panneau circulaire présentant une plaque A ou D n’autorise pas à cesser
l’observation de la marche à vue quelles que soient les indications présentées.
 Reprendre sa marche normale, si rien ne s’y oppose après avoir franchi le signal
commandant l’entrée du canton suivant
(RC AB 1c n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 21
Ma ch in ist e
AUTORISATIONS DE
3/3
 Reprise de marche après réception d’un formulaire C
 Recevoir l’autorisation de mouvement si prescrite (PAM)
 Appuyer sur le(s) BPFC (moins de 100m du signal et moins de 60s avant franchissement)
 Respecter les directives éventuellement mentionnées sur le formulaire C
 Franchir le signal
 Ne pas tenir compte de l’explosion éventuelle des signaux détonants
 Réarmer le cas échéant la répétition des signaux
 Respecter les indications éventuellement données par le KVB
 Ne pas dépasser la vitesse de 30km/h au franchissement des appareils de voie
protégés par le signal
 Reprendre sa marche normale, si rien ne s’y oppose après dégagement des appareils
de voie par le dernier véhicule du train.
(RC AB 1c n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 22
Ma ch in ist e
SIGNAL D’ARRET A MAIN « SAM »

1/2
Principe
Le signal d’arrêt à main est utilisé pour repérer le point à ne pas dépasser lorsque l’on circule
en marche en manœuvre, en marche à vue ou lorsque l’arrêt est prévu. Il sert également à la
protection des obstacles ou des travaux.
Description
Le signal d’arrêt à main peut être constitué de Le signal d’arrêt à main peut être
jour par : constitué de nuit ou de jour lorsque les
 Un drapeau rouge déployé conditions de visibilité l’exigent par :
 Un jalon d’arrêt à damier rouge et blanc  Le feu rouge d’une lanterne à main
 Le feu rouge d’un jalon d’arrêt
La nuit uniquement, les agents de

l’Equipement peuvent utiliser un SAM
spécifique qui se fixe sur le rail par aimantation
Un agent agite vivement ses bras, un objet, une lumière ou a les 2 bras levés
S’ARRETER D’URGENCE
Présentation du SAM
Le signal d’arrêt à main peut être présenté :
A gauche de la voie à Dans la voie à laquelle il Coté quai lorsque la voie

laquelle il s’adresse s’adresse est bordée d’un quai
GTIF
Fonction
FICHE 22
Ma ch in ist e
SIGNAL D’ARRET A MAIN « SAM »

2/2
 Le machiniste rencontre un signal d’arrêt à main en
marche à vue ou en marche en manœuvre
 S’arrêter avant le signal d’arrêt à main.
 Se renseigner auprès de l’agent sédentaire.
 Reprendre la marche imposée précédemment lorsque le signal d’arrêt à main cesse
d’être présenté (PAM).
 Le machiniste rencontre un signal d’arrêt à main en

gare pour repérer le point à ne pas dépasser
 S’arrêter avant le signal d’arrêt à main.

 Reprendre sa marche initiale lorsque le signal d’arrêt à main cesse d’être présenté
(Recevoir une autorisation de mise en mouvement « AuM » si imposé par les
règlements (PAM)).
 Le machiniste rencontre un signal d’arrêt à main

inopinément en marche normale
 S’arrêter immédiatement.
 Si l’arrêt ne peut être obtenu avant le SAM, appliquer fiche 72
(Franchissement intempestif d’un SAM)
 Se renseigner auprès de l’agent sédentaire (PAM)
 Reprendre sa marche lorsque le signal cesse d’être présenté en respectant la règle
de l’arrêt accidentel.
GTIF
Fonction
FICHE 23
Ma ch in ist e
AVERTISSEMENT
1/3
Principe
L’avertissement fermé annonce un signal d’arrêt (carré sémaphore), un feu rouge clignotant,
un heurtoir (gare en impasse), un panneau éteint (en signalisation lumineuse).
En voie unique, il impose de plus d’être en mesure de respecter un TIV de rappel 30 ou 40 à
l’aiguille d’entrée, de s’arrêter avant un signal d’arrêt à main ou un guidon d’arrêt fermé, de
s’arrêter obligatoirement en gare.
Description
En signalisation lumineuse, l’avertissement En signalisation mécanique, l’avertissement

fermé présente un feu jaune fermé présente une cocarde jaune en forme
de losange associée, pour observation de
nuit, à un feu jaune
L’avertissement fermé peut être présenté

conjointement avec un rappel 30 ou, en
signalisation lumineuse, un rappel 60.
Dans ce cas, il est toujours situé sur la partie
inférieure du panneau
L’avertissement fermé commande au conducteur d’être

en mesure de s’arrêter avant le signal d’arrêt ou de respecter
un feu rouge clignotant en appliquant les règles de la vitesse
sécuritaire d’approche : VISA
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: (Annexe VII) (IG SE1 A n°12) (AC A1a n°1) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 23
Ma ch in ist e
AVERTISSEMENT
2/3
Principe de la VISA
 Décélération avant l’avertissement.
 Obtention d’une vitesse réduite pour arrêt avant le signal
 Aborder la zone d’approche (200m du signal) à vitesse maitrisée (< 30km/h).
Une vitesse inférieure à 30km/h peut être prescrite par consigne d’entreprise.
 Le machiniste rencontre un avertissement fermé

Gestes métier
 Couper la traction.
 Freiner avant l’avertissement (si abordé à vitesse maximum, effectuer une dépression
de 1,5b dans la CG).
 Se mettre en mesure de s’arrêter avant le signal d’arrêt annoncé, carré ou sémaphore,
ou d’observer un feu rouge clignotant.
 Adopter un comportement sécuritaire (ne pas détourner son attention de l’observation
de la signalisation ni se laisser distraire)
 S’avancer en vitesse maitrisée en tenant compte des performances de freinage du
train, des caractéristiques de la voie et de la visibilité ainsi que de l’adhérence, sans
dépasser la vitesse de 30km/h à au moins 200m du signal (zone d’approche) de
manière à pouvoir s’arrêter en sécurité devant le signal (VISA).
Le signal annoncé est fermé

 S’arrêter avant le signal, ou observer un feu rouge clignotant
Le signal annoncé est ouvert ou s’ouvre pendant l’approche

 Ne pas dépasser 30km/h dans la zone d’approche (10km/h si 000 au KVB).
 Franchir le signal et réarmer la répétition des signaux si nécessaire
 Reprendre sa vitesse en fonction de la signalisation présentée
Le signal annoncé est éteint

 Identifier le signal (Fiche 19)
GTIF
Fonction
FICHE 23
Ma ch in ist e
AVERTISSEMENT
3/3
 Avertissement précédant une gare de voie unique
En plus des règles ci-dessus, respecter les prescriptions suivantes.
Gestes métier
 Etre en mesure de respecter un TIV de rappel 30 ou 40 à l’aiguille d’entrée.
 Etre en mesure de s’arrêter avant un signal d’arrêt à main ou un guidon d’arrêt fermé
présenté au point habituel d’arrêt des trains (la zone d’approche pour le respect de la VISA
commence à 200m de ce point).
 S’arrêter obligatoirement en gare.

 Avant le signal d’arrêt à main ou le guidon d’arrêt si présenté.
 Avant d’engager le chevron pointe en haut s’il existe.
 Avant d’engager le croisement de l’aiguille de sortie.
Il existe un signal de cantonnement et il est ouvert

 Reprendre sa marche si rien ne s’y oppose (PAM)
 Si un TIV de rappel 30 ou 40 a été rencontré, ne reprendre sa vitesse que lorsque le
dernier véhicule du train a franchi l’aiguille de sortie.
Il existe un signal de cantonnement et il est fermé

 Se faire reconnaitre (PAM).
Il n’y a pas de signal de cantonnement

 Recevoir une autorisation de mouvement sous la forme manuelle ou par écrit (PAM).
GTIF
Fonction
FICHE 24
Ma ch in ist e
FEU JAUNE CLIGNOTANT

1/1
Principe
Le feu jaune clignotant indique que le signal avertissement suivant est implanté à une
distance réduite du signal d’arrêt qu’il annonce. Elle peut être de 500m, voire de 400m si
précisé sur les documents de la PAM.
Le feu jaune clignotant peut annoncer un ralentissement 30 implanté à courte distance.
Il n’existe qu’en signalisation lumineuse.
Description
Le panneau présente un feu jaune clignotant
Le feu jaune clignotant peut être présenté conjointement
 Avec un ralentissement 60 fermé
 Avec un rappel 30 ou 60 fermé
Gestes métiers
 Se mettre en mesure de s’arrêter au signal d’arrêt annoncé, implanté à distance
réduite de l’avertissement.
(Préconisation : ne pas dépasser 50km/h au franchissement de l’avertissement suivant)
L’avertissement suivant est ouvert

 Reprendre la marche normale
L’avertissement est fermé
 Se mettre en mesure de s’arrêter avant le signal d’arrêt annoncé à distance réduite ou
de respecter un feu rouge clignotant
Le feu jaune clignotant précède un ralentissement 30
 Se mettre en mesure de respecter la limitation de vitesse annoncée
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: Annexe VII (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 25
Ma ch in ist e
DISQUE
1/2
Principe
Le disque est généralement utilisé en sur les lignes en block manuel et sur les lignes à une
voie banalisée en BAPR pour la protection des petites gares et des établissements PL.
Description
Le disque fermé présente :
En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Un feu jaune et un feu rouge sur une ligne Une cocarde circulaire rouge associée, pour
horizontale ou verticale observation de nuit, à un feu jaune et un feu
rouge sur une ligne horizontale ou verticale.
 Le machiniste rencontre un disque fermé

 Se mettre aussitôt que possible en marche à vue.
 S’il n’a pas rencontré jusque là de signal lui commandant l’arrêt, de marquer un arrêt :
 Avant le premier appareil de voie (aiguille ou traversée) protégé par le disque
 Au poste si un tel appareil se trouve au-delà du poste ou si le poste n’en comporte
pas.
Il existe un signal de cantonnement et il est ouvert
 Reprendre sa marche si rien ne s’y oppose après avoir franchi ouvert le signal de
cantonnement.
Il existe un signal de cantonnement et il est fermé
 Se faire reconnaitre (PAM)
Il n’y a pas de signal de cantonnement
 Recevoir une autorisation de mouvement sous la forme manuelle ou par écrit (PAM).
GTIF
Fonction
FICHE 25
Ma ch in ist e
DISQUE
2/2
3/3
 Disque précédant une gare de voie unique
En plus des règles ci-dessus, respecter les prescriptions suivantes.
Geste métier
 S’arrêter obligatoirement en gare.
 Avant le signal d’arrêt à main ou le guidon d’arrêt si présenté.
 Avant d’engager le chevron pointe en haut s’il existe.
 Avant d’engager le croisement de l’aiguille de sortie.
GTIF
Fonction
FICHE 26
Ma ch in ist e
RALENTISSEMENT 30 ET RAPPEL 30
1/2
Principe
Pour franchir des aiguilles à une vitesse ne dépassant pas 30km/h, il peut être fait usage
d’un ralentissement 30 et d’un rappel 30.
Dans une gare de voie unique ou d’une section de ligne à une voie banalisée, cette
limitation de vitesse concerne également l’aiguille de sortie
Description
Le ralentissement 30 fermé présente
En signalisation lumineuse
Deux feux jaunes sur une ligne horizontale
En signalisation mécanique
Une cocarde jaune triangulaire pointe en haut associée pour
observation de nuit à deux feux jaunes sur une ligne
horizontale
Le rappel 30 fermé présente
Deux feux jaunes sur une ligne verticale
En signalisation mécanique
Une cocarde jaune triangulaire pointe bas associée pour
observation de nuit à deux feux jaunes sur une ligne verticale
Implantation
L’aiguille est repérée par un chevron pointe en

bas non éclairé la nuit
 Le rappel 30 est toujours combiné avec le carré qui protège l’aiguille

 Le panneau portant le rappel 30 peut également présenter l’avertissement
GTIF
Fonction
FICHE 26
Ma ch in ist e
2/2
 Le machiniste rencontre un ralentissement 30 suivi d’un
rappel 30
 Réduisez votre vitesse pour ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h au
franchissement de l’aiguille (ou des aiguilles) correspondantes.
 Le KVB tient compte de la limitation de vitesse au franchissement du signal de rappel.
 Ne reprendre la vitesse normale que lorsque le dernier véhicule du train a

franchi l’aiguille (ou la dernière aiguille), l’aiguille de sortie s’il s’agit d’une gare en voie
unique ou d’une gare d’une section de ligne à une voie banalisée.
GTIF
Fonction
FICHE 27
Ma ch in ist e
1/2
Principe
Pour franchir des aiguilles à une vitesse ne dépassant pas 60km/h, il peut être fait usage, en
signalisation lumineuse seulement d’un ralentissement 60 et d’un rappel 60.
Description
Le ralentissement 60 fermé présente
Deux feux jaunes clignotants simultanément sur
une ligne horizontale
Le rappel 60 fermé présente
Deux feux jaunes clignotants simultanément sur
une ligne verticale
Implantation
L’aiguille est repérée par un chevron pointe en
bas non éclairé la nuit
 Le panneau portant le ralentissement 60 peut également présenter le feu jaune

clignotant.
 Le rappel 60 est toujours combiné avec le carré qui protège l’aiguille.
Dans le cas d’un rappel 60 présenté conjointement avec un avertissement précédé par un
feu jaune clignotant, la distance séparant cet avertissement du signal d’arrêt suivant peut
être réduite à 500m.
GTIF
Fonction
FICHE 27
Ma ch in ist e
 2/2
 Le machiniste rencontre un ralentissement 60 suivi d’un
rappel 60
 Réduisez votre vitesse pour ne pas dépasser la vitesse de 60 km/h au
franchissement de l’aiguille (ou des aiguilles) correspondantes.
 Le KVB tient compte de la limitation de vitesse au franchissement du signal de rappel.

franchi l’aiguille (ou la dernière aiguille).
GTIF
Fonction
FICHE 28
Ma ch in ist e
FEU VERT FIXE OU CLIGNOTANT

1/1
Principe
 Sur les voies principales, les signaux d’arrêt et d’annonce d’arrêt présentent
normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en signalisation lumineuse, et pour
observation de nuit en signalisation mécanique, un feu vert.
 Sur les voies de service, le feu vert est présenté si le carré est ouvert en direction des
voies principales.
 Le feu vert clignotant est équivalent au feu vert fixe pour les trains dont la vitesse limite
ne dépasse pas 160km/h. (En signalisation lumineuse seulement)
Description
Signalisation lumineuse Signalisation mécanique Signalisation lumineuse

Un feu vert Aile ou cocarde effacée Un feu vert clignotant
associée pour observation de
nuit à un feu vert
 Le machiniste rencontre un feu vert

 Circuler en marche normale si rien ne s’y oppose
 Le machiniste rencontre un feu vert clignotant

 Circuler en marche normale si rien ne s’y oppose
GTIF
Fonction
FICHE 29
Ma ch in ist e
FEU BLANC FIXE OU CLIGNOTANT

1/1
Principe
Le feu blanc, fixe ou clignotant, est présenté à l’ouverture d’un carré violet sur les voies de
service ou sur les voies principales pour les signaux de rebroussement du type bas.
Le feu blanc clignotant indique que le signal est ouvert pour une manœuvre de faible parcours.
Description
En signalisation lumineuse En signalisation mécanique

Feu blanc fixe Feu blanc Effacement de la cocarde associé pour
clignotant observation de nuit à un feu blanc
 Le machiniste rencontre un feu blanc

Le signal ne donne pas accès à une voie principale
 Observer la marche en manœuvre.
Le signal donne accès à une voie principale

 Observer la marche à vue jusqu’au premier signal de cantonnement (BA) ou au premier
carré ou sémaphore avant la sortie de la gare (autre).
(Ne pas dépasser 30km/h sur les appareils de voie protégés par le signal)
 Le machiniste rencontre un feu blanc clignotant

 Observer la marche en manœuvre.
 Gérer votre vitesse en fonction du faible parcours
 Le feu blanc clignotant interdit toujours le départ en ligne du train
GTIF
Fonction
FICHE 30
Ma ch in ist e
TABLEAU LUMINEUX DE
CORRESPONDANCE (TLC)
1/1
Principe
À la sortie d’un faisceau de voies de service, il peut, (en plus du chevron pointe en haut), y
avoir un tableau lumineux de correspondance pour voies convergentes.
Il peut présenter:
 Une lettre T (fixe ou clignotant) indiquant qu’une manœuvre peut être exécutée.
 Un SLD (signal lumineux d’autorisation de mouvement).
 Eventuellement un damier rouge et blanc (remplaçant le chevron pointe en haut).
Description
Caisson lumineux du type bas implanté à

gauche de la voie et pouvant présenter :
 Le voyant à damier rouge et blanc

Certains TLC ne comportent pas ce voyant
 La lettre T fixe ou clignotante (si le

signal de groupe est fermé)
 Le SLD (Signal lumineux d’autorisation
de mouvement)
 Le machiniste rencontre un TLC

Le TLC est éteint
 S’arrêter avant le chevron pointe en haut ou le TLC si absence de chevron.
Le TLC présente le voyant à damier rouge et blanc
 S’arrêter avant le TLC.
La lettre T apparait fixe
 Effectuer le mouvement préalablement commandé (PAM).
La lettre T clignote
 Effectuer le mouvement préalablement commandé (PAM).
 Etre en mesure de s’arrêter avant le signal de groupe.
Le SLD clignote (Autorisation de Mouvement)
 Se mettre en mouvement si le train est prêt au départ (PAM)
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: (Annexe VII) (IG SE1A n°12) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 31
Ma ch in ist e
TABLEAU INDICATEUR DE
PROVENANCE (TIP)
1/1
Principe
A la sortie d’un faisceau de voies de service, il peut, (en plus du chevron pointe en haut), y
avoir un tableau lumineux indicateur de provenance (TIP). Il présente les différents
numéros des voies du faisceau.
Le numéro de la voie allumé indique que la manœuvre se trouvant sur cette voie peut être
exécutée en direction du signal de groupe, ce signal pouvant être fermé.
Description
Le TIP est constitué d’un caisson lumineux

normalement éteint :
Il présente, lorsqu’il est allumé, un numéro de voie du
faisceau correspondant.
Il est généralement groupé avec le signal de groupe
du faisceau.
 Le machiniste rencontre un TIP

Le TIP est éteint
 S’arrêter avant le chevron.
Le TIP présente le numéro de la voie sur laquelle le train stationne
Le signal de groupe est ouvert et une manœuvre a été préalablement commandée
 Effectuer la manœuvre préalablement commandée.
Le signal de groupe est fermé et une manœuvre a été préalablement commandée
 S’avancer jusqu’au point défini lors de l’explication du mouvement (situé avant le
signal) en vue de l’exécution d’un rebroussement.
Le signal de groupe est ouvert et le train est prêt au départ en ligne.
 Se mettre en mouvement sur ordre de la PAM (Autorisation de Mouvement).
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: (Annexe VII) (IG SE1A n°12) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 32
Ma ch in ist e
INDICATEURS DE DIRECTION
ID ET TIDD
1/1
Principe
Les conducteurs sont en général renseignés sur la direction donnée par une signalisation de
limitation de vitesse complétée éventuellement par un tableau (« G » par exemple). Lorsque
ces indications sont insuffisantes, il peut être fait usage d’un Indicateur de Direction (ID).
Pour les bifurcations abordées en vitesse, afin de permettre au conducteur de s’arrêter avant
le signal protégeant l’aiguille en cas d’erreur de direction, il peut être fait usage d’un Tableau
Indicateur de direction à distance (TIDD).
Exemple d’implantation
 L’indicateur de direction ID
Description
L’ID est constitué d’un écran noir à bordure blanche présentant des feux blancs sur une
ligne horizontale.
 Le nombre de feux présentés indique la
direction géographique donnée à partir
de la gauche.
 Il est en principe groupé avec le carré
qui précède l’aiguille ou les aiguilles en
pointe intéressées.
 Le tableau indicateur de direction à distance TIDD

Description
Le TIDD est constitué d’un tableau lumineux en blanc sur fond noir
 La direction géographique donnée est la première à partir de la gauche
 La direction géographique donnée est la deuxième à partir de la gauche
Le TIDD est en principe groupé avec l'avertissement (ou le feu jaune clignotant) annonçant
le carré qui précède l'aiguille.
Il est éteint lorsque le carré est fermé.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (Annexe VII) (IG SE1 a n°12) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 33
Ma ch in ist e
TABLEAUX INDICATEURS DE
VITESSE (TIV)
1/3
Principe
Le franchissement d’aiguilles ou de certaines parties de voie en gare ou en pleine voie
nécessite de limiter la vitesse des trains.
Le machiniste est informé de ces limitations par :
 La PAM si ces limitations sont inscrites sur les RT ou la CLE.
 L’observation de la signalisation.
Description
Il est fait usage de tableaux indicateurs de vitesse, fixes ou mobiles, mécaniques ou
lumineux pouvant avoir différentes formes (carrée, losange, semi circulaire, pentagonal).
Le TIV à distance est à chiffres noirs sur fond blanc Le TIV de rappel est à chiffres blancs sur fond noir
Les TIV mobiles

Ces signaux lumineux ou mécaniques sont utilisés pour le franchissement d’une
aiguille à une vitesse maximale spécifique.
Les aiguilles prises en pointe en déviation sont
normalement précédées d’un TIV à distance en
forme de losange et d’un TIV de rappel de
forme carré toujours groupé et combiné avec le
carré qui précède l’aiguille. L’aiguille peut être repérée par un chevron pointe
en bas non éclairé la nuit
En position d’ouverture, ces tableaux présentent

une bande verticale blanche continue
La position du TIV (ouvert ou fermé) renseigne le

conducteur sur l’itinéraire établi et peut indiquer
une direction géographique.
Dans certaines gares de voie unique, il peut n’être fait usage que d’un TIV de rappel (30 ou
40) implantés à l’aiguille d’entrée et précédé d’un avertissement.
Les TIV sont de forme carrée lorsque la différence de vitesse entre le train le plus
rapide et la limitation ne dépasse pas 40km/h.
Seuls les TIV en forme de losange sont répétés.
GTIF
Fonction
FICHE 33
Ma ch in ist e
VITESSE (TIV)
2/3
 Le machiniste rencontre un TIV à distance fermé suivi
d’un TIV de rappel fermé
 Ne pas dépasser la vitesse indiquée sur le tableau au franchissement de l’aiguille (ou
des aiguilles) correspondantes. Contrôle par le KVB au rappel
 Ne reprendre la vitesse normale que lorsque le dernier véhicule du train a franchi

l’aiguille (ou la dernière aiguille), l’aiguille de sortie s’il s’agit d’une gare en voie unique.
Les TIV fixes à distance

Ces signaux sont utilisés pour le franchissement de certaines parties de voie
(courbe…) ou d’aiguilles devant être toujours franchies à une vitesse limitée.
Il existe 4 types de TIV à distance :
 Les TIV de type ordinaire carré ou losange.
 Les TIV de type B (Ne concernent que les trains à vitesse limite
supérieure à 140km/h). Peuvent être groupés avec un TIV fixe de type
ordinaire
 Les TIV de type C (Ne concernent que les trains automoteurs).
Peuvent être groupés avec un TIV fixe de type ordinaire
 Les TIV pentagonaux (vitesse en dizaine de km/h)

Concerne les trains de ME et MA ainsi que certaines séries de
locomotive (si lettre L).
Les machinistes ne sont concernés que par les TIV de type ordinaire et les TIV
pentagonaux.
Certains TIV ont 2 chiffres, le nombre le plus élevé s’adresse aux
trains autorisés à circuler à une vitesse au moins égale à celle des MA
100, le nombre le moins élevé s’adresse aux autres trains.
GTIF
Fonction
FICHE 33
Ma ch in ist e
VITESSE (TIV)
3/3
3/6
Délimitation de la zone à vitesse limitée.
Les parties de voie à franchir à vitesse délimitée peuvent si besoin être

repérées par des pancartes « Z » et « R » de forme carrée repérant
l’origine et la fin de la zone de limitation.
Il peut également être fait usage d’une pancarte « KM » pour repérer un

point de transition de vitesse mentionnée sur le livret de ligne
Exemples d’implantation
 Le machiniste rencontre un TIV fixe à distance

 Ne pas dépasser la vitesse indiquée sur le tableau au franchissement de la partie
de voie (pancarte « Z »), de l’aiguille (ou des aiguilles) correspondantes.

franchi la pancarte « R », l’aiguille (ou la dernière aiguille), l’aiguille de sortie s’il s’agit
d’une gare en voie unique.
GTIF
Fonction
FICHE 34
Ma ch in ist e
TIV DE CHANTIER
1/2
Principe
Certaines causes telles que l’état de la voie, de ses abords ou la présence de chantiers de
travaux conduisent à limiter temporairement la vitesse des trains.
Les Limitations Temporaires de Vitesse (LTV) sont normalement signalées par des signaux
de chantier.
Description
Les signaux de chantier se présentent sous la forme
 D’un TIV à distance de forme circulaire, éventuellement du type bas,
en noir sur fond blanc, éclairé la nuit ou lumineux et répété.
Ce TIV est accompagné d’un disque jaune présentant pour
observation de nuit un feu jaune lorsque la limitation est inférieure ou
égale à 40km/h.
Le TIV à distance et le feu jaune du disque de complément sont
munis d’un éclairage intermittent cadencé.
 D’un TIV d’exécution de forme circulaire en blanc sur fond noir éclairé
la nuit, réflectorisé ou lumineux, implanté à l’origine de la partie de
voie à franchir à vitesse limitée
 D’un tableau blanc de forme circulaire, éclairé ou réflectorisé, qui

indique la fin de la partie de voie à franchir à vitesse limitée
 D’un repère de proximité implanté à 100m en amont du TIV lorsque

le TIV à distance est du type bas ou en cas de visibilité réduite.
 D’un repère d’approche (avec feu blanc à éclat) implanté 200m en

amont du TIV à distance en cas :
 d’implantation à l’improviste.
 de modification de la zone limitée ou d’abaissement de la vitesse.
 de mise en service anticipée ou de durée prolongée
 D’un tableau blanc de forme circulaire, éclairé la nuit ou réflectorisé,

à flèche verticale noire placé sur l’itinéraire non concerné par la LTV
si le train est dirigé vers une zone non concernée.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref IG SE1 A n°12 Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 34
Ma ch in ist e
TIV DE CHANTIER
2/2
Exemples d’implantation
 Le conducteur rencontre une signalisation de chantier

 Ne pas dépasser la vitesse indiquée par le TIV à distance (en km/h) sur la partie de
voie située entre le TIV d’exécution et le tableau blanc de reprise.
 Ne reprendre sa vitesse normale que lorsque le dernier véhicule du train a franchi le
tableau blanc
 Si rencontre d’un tableau blanc à flèche verticale noire, la vitesse normale peut être
reprise dès que la tête du train à franchi le tableau
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref IG SE1 A n°12 Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 35
Ma ch in ist e
TABLEAUX ET PANCARTES DIVERS

1/2
Principe
Des tableaux et pancartes (fixes ou mobiles) portant une inscription (en clair ou en abrégé)
ou un symbole sont employés pour donner des indications ou des ordres au machiniste.
 Tableaux et pancartes indiquant une direction
Indique que la direction correspondante est une voie de service.

(Marche en manœuvre).
Indique la direction d’un dépôt de locomotive.

(Circulation avec la plus grande prudence).
Indique la direction d’une voie en impasse qui peut ne pas être

munie de heurtoir.
Indique la direction d’une voie en impasse.
Indique la direction d’une portion de voie généralement très courte

et encadrée de signaux carrés.
Indique une direction géographique ou une voie
 Pancartes de PN
Vous vous approchez d’un PN pour lequel des instructions ont été
données ou sont mentionnés dans votre document d’application local
Vous devez être en mesure de vous arrêter avant le PN.
A proximité immédiate du PN. La fermeture est provoquée par le
passage sur la zone courte (ou une pédale)
Approchez vous du PN avec la plus grande prudence
Le bandeau blanc indique que la manœuvre du PN incombe à la PAM

 S’arrêter au droit de la pancarte PN
 Franchir le PN après sa fermeture par la PAM
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (Annexe VI) (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
(IG SE1 A n°11)
GTIF
Fonction
FICHE 35
Ma ch in ist e
TABLEAUX ET PANCARTES DIVERS

2/2
 Pancartes imposant une obligation
Marche à Vue (MV)

Rappelle l’obligation de marcher à vue
 S’arrêter avant la pancarte.

 Peut être franchie sur ordre verbal du chef de manœuvre.
 Marquer l’arrêt avant la pancarte.

 Franchir de soi même la pancarte si rien ne s’y oppose.
Repère une ligne équipée GSM-R et indique le canal utilisé
Utilisé à la sortie des voies de service et en sortie de gares de VU

 S’arrêter avant le chevron
Limite de Manœuvre (LM) : S’arrêter avant la pancarte.

Point à ne pas dépasser lors d’une manœuvre. Peut être franchie,
après arrêt, sur ordre du chef de manœuvre.
Limite de Garage par Refoulement (LGR)

Point à ne pas dépasser lors d’un garage par refoulement.
Repère le point où doivent s’arrêter les TTX avant de sortir d’un

chantier ou du domaine fermé
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (Annexe VI) (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
(IG SE1 A n°11)
GTIF
Fonction
FICHE 36
Ma ch in ist e
SIGNALISATION DE CABINE
1/3
Principe
Sur les lignes à grande vitesse (LGV), en remplacement des indications données par les
signaux, les informations sont traduites en vitesses limites affichées en cabine.
Ces informations sont transmises soit par le système de « Transmission voie Machine »
(TVM 300 ou 430), soit par GSM-R (ETCS2).
La ligne est divisée en cantons dont l’entrée est matérialisée par un « repère ».
Informations transmises par la TVM

Tout changement d’indication est appuyé d’un « Bip » d’attention.
Le clignotement d’une indication précède normalement une indication plus restrictive.
Informations continues
Indication de marche normale
 Le machiniste circule à la vitesse maximum autorisée.
Indication d’annonce de vitesse limite
 En noir sur fond blanc, elle précède normalement

l’indication d’exécution correspondante.
 Le machiniste règle sa vitesse pour être en mesure de
respecter l’indication d’exécution correspondante.
Indication d’exécution de vitesse limite

 En blanc sur fond noir.
 Le machiniste ne dépasse pas la vitesse limite indiquée.
Indication d’annonce d’arrêt
 En noir/blanc sur fond rouge ou en blanc sur fond rouge

 Le machiniste se met en mesure de s’arrêter avant le
premier repère rencontré.
Indication d’exécution de marche à vue

 En rouge
 Le machiniste circule en marche à vue
Contrôle de vitesse
 Provoque les opérations d’arrêt automatique
accompagnées de l’allumage d’un voyant.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (AnnexeVII) (IG SE1 A n°13) (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 36
Ma ch in ist e
2/3
Signalisation complémentaire au sol
A l’entrée de la ligne
Passage de la signalisation latérale à la signalisation de cabine
A titre transitoire, il peut être fait usage de tableaux
Sur le parcours de circulation

Les repères ne sont à prendre en compte en signalisation de type TVM que lorsque
l’indication « zéro » ou « rouge » est affichée.
Les repères sont placés à gauche lorsque le train circule à gauche et à droite lorsqu’il circule
à droite, les voies étant banalisées.
Des limitations de vitesse (TIV de chantier) peuvent être reprises sur le terrain.
Repère « Nf » avec indication « zéro » ou « rouge » affichée
 Arrêt avant le repère.
Attention, si balise KV22, prise en charge à 200m du repère si V>22 km/h
Avec feu de franchissement éteint

 Attendre :
 Autre indication que « zéro » ou « rouge ».
 Allumage du feu de franchissement.
 Autorisation de franchissement (appui BPFC).
Avec feu de franchissement allumé

 Se remettre en marche de soi même
 Se conformer à l’indication de la TVM après franchissement.
GTIF
Fonction
FICHE 36
Ma ch in ist e
3/3
Repère « F » avec indication « zéro » ou « rouge » affichée
 Etre en mesure de s’arrêter avant le repère.

 Le franchir en marche à vue sans marquer l’arrêt si
identifié avec certitude ou repartir de soi même si arrêt.
 Se conformer à l’indication de la TVM après
franchissement.
Jalon de manœuvre
Implanté en un point origine pour l’exécution de certaines
manœuvres commandées au préalable.
Il comporte un feu de franchissement.
 Respecter l’arrêt devant le jalon si ordre préalable
 A l’allumage du feu de franchissement, exécuter le
mouvement de manœuvre préalablement commandé.
Repère ETCS
 Sur les lignes équipées en superposition de la TVM 430

 Associé à un repère « Nf »
 Sans signification pour les TTX
A la sortie de la ligne
Passage de la signalisation de cabine à la signalisation latérale
A titre transitoire, il peut être fait usage du tableau

Utilisation du poste de conduite d’un engin moteur non en tête
Avant la mise en mouvement
 Placer le dispositif d’isolement de la TVM sur « ISOLE »
Lorsque l’EM se trouve de nouveau en tête du mouvement
 Placer le dispositif d’isolement de la TVM sur « NORMAL »
GTIF
Fonction
FICHE 37
Ma ch in ist e
LES VEHICULES DE TRAVAUX

1/6
Principe
Les véhicules de travaux sont autorisés à circuler :
 Pour les véhicules mis en exploitation à partir du 16 juin 2019 :
 Par une AMM (Autorisation de Mise sur le Marché), délivré par l’EPSF (ou ERA)
 Pour les véhicules mis en exploitation avant le 16 juin 2019 :
 Soit par une AMEC (Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale)
 Soit par un agrément de circulation délivré par SNCF Réseau
Le travail est autorisé par un agrément délivré par le GI chargé de la maintenance.
Description
Les différents groupes et sous groupes de véhicules de travaux :
 Groupe A – Matériel moteur
 Sous groupe AT - Matériel automoteur de traction
o AT2 : Engin automoteur de traction de puissance < 220 kW autorisé à freiner au
maximum 3 véhicules ou un train de moins de 100m.
o AT3 : Engin automoteur de traction de puissance ≥ 220 kW autorisé à freiner plus
de 3 véhicules.
 Sous groupe AS – Matériel automoteur spécial
o AS2 : Engin automoteur spécial autorisé à freiner au maximum 3 véhicules ou un
train de moins de 100m.
 Bourreuses, régaleuses, stabilisateurs, bi-grues.
o AS3 : Engin automoteur spécial (puissance ≥ 220 kW) autorisé à freiner plus de 3
véhicules.
 Train meuleur, …….
 Groupe R – Matériel remorqué
 Sous groupe RT : Matériel remorqué de transport (RT0)
 Sous groupe RS : Matériel remorqué spécial
o RS0 : Véhicule remorqué spécial non automoteur
o RS1 : Véhicule remorqué spécial automoteur sur chantier (V ≤ 30 km/h) non
autorisé à remorquer des véhicules.
o RS2 : Véhicule remorqué spécial automoteur sur chantier (V ≤ 30 km/h) autorisé à
remorquer et freiner au maximum 3 véhicules de servitude ou un train de moins de
100m.
o RS3 : Véhicule remorqué spécial automoteur sur chantier (V ≤ 30 km/h) autorisé à
remorquer et freiner plus de 3 véhicules de servitude.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC A 7d n°9)(CG MR 3 A n°3) Organisme de formation GTIF

(IG SE 09 B n°16)(MT40075)
GTIF
Fonction
FICHE 37
Ma ch in ist e

2/6
Les agréments et les AMM mentionnent les particularités de circulation (périmètre
d’utilisation, restrictions …).
Les caractéristiques sont inscrites sur la caisse du véhicule :
 Autorisation de circuler (avec les conditions et restrictions d’utilisation)
 Vitesse
 Masse
 Masse freinée M et V (G et P si véhicule allemand)
 Nombre d’essieux pouvant être freinés
L’agrément de travail prend notamment en compte le fait qu’un véhicule de travaux peut
circuler « prêt à travailler », c’est-à-dire avec un organe mobile sans double verrouillage.
Documents à bord des véhicules de travaux

Pour le matériel moteur, les documents ci-après doivent être à bord du véhicule de travaux :
 Copie de l’agrément de circulation ou de l'AMM, et de l’agrément de travail,
 Liste des agrès,
 Notice d’utilisation,
 Copie de la fiche du dernier contrôle périodique si un contrôle a déjà eu lieu,
 Copie des attestations de conformité (réservoirs, appareils de levage...),
 Schéma de maintenance, avec fiches de traçabilité,
 Copie des fiches suiveuses des essieux,
 Copie des procès-verbaux de mise en service des équipements, si le véhicule de
travaux en est équipé :
 DAAT,
 TVM,
 ETCS,
 KVB,
 ENR,
 RST - GSM-R,
 boucle inductive d’aide au shuntage,
 Copie de la dernière fiche de contrôle " Appareil de levage ".

(IG SE 09 B n°16)(MT40075)
GTIF
Fonction
FICHE 37
Ma ch in ist e

3/6
3/1
 Règles d’utilisation
 Sur chaque engin moteur un livret de maintenance atteste que les vérifications et
opérations périodiques de maintenance ont été effectuées.
Il doit être mis à disposition de la PAM.
 Les équipements de sécurité présents sur l’engin doivent être en service.
 L’ensemble des agrès de sécurité prévus sur les documents autorisant la circulation
doit être présent et en bon état.
 Aucun déplacement (même de faible amplitude) ne peut être effectué sans la présence
de la PAM.
 L’ensemble des vérifications et essais concernant la sécurité doit être effectué avant la
mise en mouvement.
 Attestation de Mise en Ordre de Route (AMOR)

Principes relatifs à l’AMOR
L’AMOR permet de garantir la circulation en toute sécurité lors de l’acheminement et
notamment pour couvrir les risques d’engagement du gabarit et de choc avec un train
croiseur.
Des mesures techniques particulières (immobilisation par verrouillage des organes
susceptibles de sortir du gabarit…) sont à prendre pour certains véhicules de travaux.
Afin de prévenir toute défaillance des verrous d'immobilisation des organes mobiles
susceptibles d'engager le gabarit, les dispositifs de double verrouillage doivent être utilisés.
A chaque prise de service, après avoir effectué les opérations de mise en service et les
essais prévus ainsi que les verrouillages des équipements mobiles si nécessaire, le
machiniste remplit et signe un formulaire AMOR (annexe 1).
Si une mise en véhicule est nécessaire, après application des mesures prévues sur les
notices constructeurs, le machiniste remplit et signe un formulaire AMOR (Annexe 2).

(IG SE 09 B n°16)(MT40075)
GTIF
Fonction
FICHE 37
Ma ch in ist e

4/6
Utilisation du document
L’AMOR est établit pour un acheminement unique entre son lieu de départ (gare ou zone de
chantier) et son lieu d’arrivée (gare ou zone de chantier). Une nouvelle AMOR est toutefois
nécessaire si l’un des dispositifs de sécurité repris dans l’AMOR initialement renseignée, a
été modifié.
Sa validité s’achève à la fin de l’acheminement initialement prévu.
 Pour les véhicules de travaux autonomes, une AMOR n°1 est établie en deux
exemplaires et remise à la PAM.
 Pour les véhicules de travaux participant à la remorque d’un convoi du GI (unité simple,
double traction, pousse,…), une AMOR n°1 est établie en deux exemplaires pour chacun
des véhicules participant à la remorque du convoi. L’AMOR (les AMOR) est (sont)
remise(s) à la PAM placé en tête.
 Dans le cas de relève de PAM, l’AMOR doit être remis par la PAM cédante à la PAM
prenante ou laissé(s), en évidence, sur le pupitre du véhicule de travaux.
 Pour les véhicules de travaux incorporés dans un convoi du GI, une AMOR n°2 est
établie et remise à l’agent formation.
Particularités propres à chaque catégorie de convoi

 Trains travaux (Base arrière – Zone de chantier – Base arrière)
Sur le parcours entre la base arrière et la zone de chantier et vice versa, l’utilisation de
l’AMOR est obligatoire mais le dispositif de doublage du verrouillage, peut ne pas être mis
en œuvre.
Une AMOR devra être réalisée pour chacun des parcours (aller et retour).
 Trains de service (Parcours d’acheminement autre que TTX)
L’utilisation de l’AMOR est obligatoire pour les véhicules concernés.
Dans le cas de parcours d’acheminement nécessitant plusieurs sillons, l’AMOR doit porter
sur la totalité du parcours.
 Changement de catégorie de train
Si la catégorie du train est modifiée (Exemple : un train de service devient un train de
travaux ou inversement) et que les dispositifs de sécurité repris dans l’AMOR initialement
renseignée, n’ont pas été modifiés, il n’est pas nécessaire d’établir une nouvelle AMOR.

(IG SE 09 B n°16)(MT40075)
GTIF
Fonction
FICHE 37
Ma ch in ist e

5/6

(IG SE 09 B n°16)(MT40075)
GTIF
Fonction
FICHE 37
Ma ch in ist e

6/6

(IG SE 09 B n°16)(MT40075)
GTIF
Fonction
FICHE 38
Ma ch in ist e
FONCTIONNEMENT DU FREIN
1/3
Principe de fonctionnement
Le freinage des trains est obtenu par application de sabots en fonte ou en matière frittée sur
les bandages de roues ou par utilisation de freins à disques.
Le frein pneumatique utilise de l'air comprimé dont l'envoi dans des cylindres de freins munis
de pistons provoque la manœuvre d'une timonerie et l'application des sabots de frein.
Le frein est dit automatique lorsqu’en marche normale il entre en action de lui-même en cas
de fractionnement du train.
Le frein est dit continu lorsqu’une seule personne peut le mettre en action depuis un point
quelconque du train, provoquant ainsi la mise en action de tous les freins en service.
Description
Les engins moteurs sont munis d’un compresseur refoulant l’air dans un Réservoir Principal
(RP) dont la pression se situe entre 7 et 9 bars.
Le frein automatique
La conduite de frein, appelée Conduite Générale (CG), relie l’ensemble des véhicules du
train et permet une commande du freinage modérable sur chaque véhicule.
La pression CG est à 5 bars lorsque les freins sont desserrés.
Un appareil dénommé « Robinet du Mécanicien (RM) » permet de provoquer les variations
de pression dans la CG, nécessaires au serrage et au desserrage des freins.
Ce dispositif peut être à commande pneumatique ou électrique mais les fonctions assurées
sont identiques.
Fonction « Marche »
Cette fonction assure:
 Le maintien de la CG à 5 bars (sans dépasser un débit défini)
 Le desserrage complet des freins
 L’automaticité du frein
Fonction « Neutre »
Cette fonction isole la conduite générale:
 En coupant l’alimentation par le RM
 En supprimant la mise à l’atmosphère de la CG par le RM
Ce qui permet :
 De vérifier l’étanchéité de la CG
 De contrôler la continuité CG par sa vidange
 De déceler une fuite dans la CG
Fonction « Serrage gradué »
Cette fonction permet le serrage par paliers de tous les équipements de frein.
La valeur du serrage dépend de la valeur de la dépression dans la CG (minimum 0,5 bars).
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (SAM F301) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 38
Ma ch in ist e
2/3
Fonction « Desserrage gradué »
Cette fonction permet une diminution de la puissance de freinage.
Fonction « Serrage d’urgence »
Cette fonction permet la mise en action rapide et maximale de tous les équipements de frein.
Fonction « Surcharge »
Cette fonction permet l’alimentation de la CG à 5,4 bars afin de garantir le desserrage
complet des freins de tous les véhicules de la rame lors de l’essai de frein.
Son utilisation neutralise l’automaticité du frein.
Fonction « Grand débit »
Cette fonction permet une alimentation en grand débit de la CG pour accélérer le
remplissage des équipements de frein.
Le Distributeur
Placé sur chaque véhicule ou EM, en dérivation de la CG, il assure la commande du frein sur
chaque véhicule ou EM en transformant une dépression dans la CG en pression aux
cylindres de frein (CF).
Il assure la modérabilité au serrage et au desserrage du frein.

GTIF
Fonction
FICHE 38
Ma ch in ist e
3/3
Le frein direct
Tous les EM sont équipés d’un frein direct qui agit uniquement sur leurs seuls essieux en
envoyant de l’air directement pris dans les RP.
Le frein d’immobilisation
Tous les EM sont équipés d’un frein direct d’immobilisation (Frein à main, frein
d’immobilisation pneumatique, frein d’immobilisation à ressort, …).
Dispositifs complémentaires de freinage

Certains EM possèdent des dispositifs complémentaires (Frein éléctrique, frein
hydrodynamique,…) qui peuvent être mis en action :
 Automatiquement en cas de dépression dans la CG.
 Par le machiniste indépendamment du frein automatique.
 Par la combinaison des deux.

GTIF
Fonction
FICHE 39
Ma ch in ist e
ESSAI DE FREIN SUR LES ENGINS

1/2
Principe
L’essai des freins est essentiel pour la sécurité des circulations. Il doit être réalisé même s’il
doit en résulter un retard.
Ne jamais sortir en ligne si les essais sont en dehors des tolérances.
Procéder à un essai complet par EM utilisé. (Respect également des consignes d’entreprise).
Pour effectuer les essais de frein d’un engin moteur, si celui-ci est attelé à une rame, il
convient de relever les robinets CG entre l’EM et le premier véhicule.
Le changement de poste après essai des freins, nécessite de vérifier le fonctionnement du
robinet du mécanicien que l’on va utiliser.
 Essai de frein automatique

 Attendre que les RP atteignent une pression suffisante après la mise en service de
l’engin.
 Alimenter la CG à la pression de régime et attendre le remplissage des équipements de
frein (Rappel : le temps de remplissage d’un distributeur peut atteindre 7mn).
 Attendre la stabilisation des pressions CG et CP.
 Arrêt du moteur diesel ou RP en plage de régulation (application documents EM).
 Vérification l’étanchéité RP et CG.
 Placer le robinet de frein automatique sur neutre.
 Tolérance RP et CG : 0,3 bars en 2mn.
 Supprimer la fonction neutre (suivant robinet de frein automatique)
 Effectuer une dépression de 1bar dans la CG.
 Vérifier la dépression dans la CG et la montée de pression aux manomètres CF.
 Observer les CF pendant 2 minutes si préconisé par le constructeur en vérifiant le
respect des tolérances prescrites.
Engins moteur équipés d’un réservoir égalisateur (RE)
 Vérifier les variations de pression au RE (ne pas se mettre sur neutre)
 Tolérance à la montée comme à la descente : 0,150bars en 1mn.
 Desserrer le frein automatique
 Vérifier la remontée de pression CG et la vidange des CF.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2d n°1) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 39
Ma ch in ist e
ESSAI DE FREIN SUR LES ENGINS

2/2
 Essai de frein direct
 Alimenter la CG à 5bars.
 Serrer le frein direct à la pression maximale par paliers.
 Ramener le robinet de frein direct en position neutre.
 Vérifier l’étanchéité des cylindres de frein.
 Tolérance : 0,3bars en 2mn.
 Desserrer le frein direct par paliers.
 Essai du ou des robinet(s) d’urgence

 Robinet de frein automatique en position marche (CG à 5bars).
 Ouvrir le robinet d’urgence en vérifiant la vidange de la CG.
 Refermer le robinet d’urgence.
 Essai du ou des bouton(s) poussoir d’urgence

 Robinet de frein automatique en position marche (CG à 5bars).
 Enfoncer le bouton poussoir d’urgence en vérifiant la vidange de la CG.
 Remonter le bouton poussoir d’urgence.

GTIF
Fonction
FICHE 40
Ma ch in ist e
REPETITION DES SIGNAUX

1/2
Principe
Le dispositif de répétition des signaux confirme au machiniste la position d’un signal reconnu
avant son franchissement.
Lors du franchissement d’un signal répété, une indication optique ou sonore est émise en
cabine de conduite générée par contact de la brosse sur le crocodile.
Description
Répétition optique première génération
Cette répétition optique comporte :
 Un bouton lumineux RS.
 Un bouton test (à effectuer lors de la mise en
service).
Au franchissement d’un signal fermé répété :
 Constater l’allumage de la lampe RS.
 Acquitter en appuyant sur le bouton RS.
 Constater l’extinction de la lampe RS
Répétition optique nouvelle génération

Cette répétition optique comporte :
 Une lampe jaune « LS-SF »
 Un ou deux boutons poussoir d’acquittement

« BP(AC)SF »
 Un bouton poussoir d’annulation « BP(A) LS-SF »

 Un interrupteur d’isolement « Z-RS »
Sur les engins équipés d’un KVB version 5, la

répétition est intégrée au boitier KVB
Au franchissement d’un signal fermé répété :

 Clignotement de la lampe « LS-SF » accompagné d’un « Bip » d’attention
 Acquitter en appuyant sur le bouton poussoir d’acquittement « BP (AC) SF »
 Constater l’allumage fixe de la lampe « LS-SF »
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 1c n°1) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 40
Ma ch in ist e
REPETITION DES SIGNAUX

2/2
Signaux normalement répétés
 Les signaux à distance : Jaune clignotant, avertissement, Disque, Ralentissement 30 et
60, TIV à distance en forme de losange, TIV à distance de chantier
 Carré, sémaphore, feu rouge clignotant de BAL
 Carré et sémaphore de BAPR
 Certains feux blancs, carrés violets, feux blancs clignotants
 Les carrés et sémaphores situés à contre sens sur ICS
 Les carrés et sémaphores en sortie de voie unique
Un défaut d’acquittement provoque le déclenchement d’un freinage d’urgence et une mise au
ralentit du moteur diesel.

GTIF
Fonction
FICHE 41
Ma ch in ist e
APPAREILS ENREGISTREURS
1/1
Principe
L’enregistrement de la vitesse et de la position des signaux constitue une obligation légale.
Les enregistrements sont effectués :
 Soit sur un support informatique (ATESS)
 Soit sur une bande papier
Identification du conducteur et de la circulation
Elle constitue une obligation légale et doit comporter :
 Numéro de la PAM (ATESS) ou nom (bande papier).
 Etablissement d’attache.
 Lieu de départ.
 Lieu d’arrivée.
 Via (ATESS).
 Numéro du train.
Description
Enregistreur de vitesse par 24h (Disque)
Equipe encore certains EM de classe AS2. N’enregistre que la vitesse et le temps
Enregistreur par bande graphique
Equipe certains EM de classe AT3. Enregistre la vitesse, le temps et la position des signaux.
Enregistreur statique (ATESS)

Les enregistrements commencent à la mise en service du poste de conduite et se terminent
à sa mise hors service.
Les informations enregistrées concernent :
 Le déplacement du mobile
 Les actions sur les systèmes de sécurité (informations reçues, actions de l’homme ou
actions des automatismes).
Le taux de remplissage ne doit pas dépasser 80%
Utilisation de l’appareil
 Initialisation par appui sur la touche R.
 Saisie des données.
 Correction ou validation par les touches correspondantes.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2d n°2) (CIO) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 42
Ma ch in ist e
DAAT
1/2
Principe
Le Dispositif d’Arrêt Automatique des Trains (DAAT) est utilisé en complément des
procédures de cantonnement, sur les lignes non électrifiées, à voie unique, équipées de
signaux ou non, ou à une voie banalisée, parcourues par des trains transportant des
voyageurs ou des matières dangereuses ainsi que les gares donnant accès à ces lignes.
Description
Le « Point d’information » au sol est constitué d’un crocodile qui peut être installé :
 En amont du signal de sortie.
 Devant la pointe de l’aiguille de sortie des gares sans signaux.
 En dehors de tout signal.
Le franchissement d’un point d’information activé provoque :
 L’arrêt moteur (EM Diesel) ou l’ouverture du disjoncteur (EM électriques).
 La mise à l’atmosphère de la CG.
 Le clignotement du voyant FC.
 L’indication signal fermé de la répétition des signaux (y compris si DAAT isolé).
Chaque poste de conduite est équipé d’un dispositif d’inhibition (bouton BPFC) .
 Ordre de franchissement d’un point d’information

Lorsque l’installation au sol du DAAT est en dérangement, la PAM doit recevoir, par écrit ou
par dépêche, l’ordre d’inhiber le DAAT.
La PAM reçoit par écrit ou par dépêche l’ordre d’inhiber le DAAT
 S’arrêter à moins de 100m du point d’information.
 Appuyer sur le (les) boutons(s) FC (vérifier allumage).
 Reprendre la marche.
 Réarmer la répétition au franchissement du point d’information.
 Engin moteur non en tête sur ligne équipée

Placer l’interrupteur d’isolement « Z-DAAT » sur « ISOLE »
Dès la fin du mouvement
Placer l’interrupteur d’isolement « Z-DAAT » sur « NORMAL »

GTIF
Fonction
FICHE 42
Ma ch in ist e
DAAT
2/2
 Manœuvres, refoulement, travaux
Le DAAT peut être inhibé si nécessaire :
 Soit par l’agent circulation.
 Soit par le machiniste sur instruction.
Le machiniste reçoit l’ordre verbal d’inhiber le DAAT
 Arrêt au point désigné par le chef de la manœuvre.
 Appui sur le bouton FC (vérifier l’allumage). Le voyant reste allumé :
 Sur une distance de 100m ou 60 secondes.
 Jusqu’au passage sur le premier crocodile.
 Reprendre la marche.
 Réarmer la répétition au franchissement du point d’information.
 Circulation d’un TTX sur ligne équipée du DAAT

Si, à l’intérieur de la zone de chantier ou du domaine fermé, il existe :
 Un ou plusieurs signaux à franchir fermés mentionnés au bulletin de déplacement.
 Un ou plusieurs points d’information non associés à un signal d’arrêt, l’ordre d’inhiber le
DAAT est mentionné sur le bulletin de déplacement
Un TTX circulant sur une ZEP type G
 Le machiniste peut recevoir l’ordre verbal d’inhiber le DAAT
Un TTX circulant sur une ZEP type L

 Le machiniste autorisé à franchir fermé un signal d’arrêt au préalable inhibe le DAAT.
 Le machiniste peut recevoir l’ordre d’inhiber le DAAT (BD ou dépêche).

GTIF
Fonction
FICHE 43
Ma ch in ist e
KVB
1/6
Principe
Le Contrôle de Vitesse par Balise (KVB) est un système comportant des équipements
embarqués à bord des EM et des équipements au sol.
Sur les lignes équipées, le KVB effectue :
 Le contrôle de décélération en amont des signaux d’arrêt.
 Le contrôle de décélération en amont des zones de limitation de vitesse.
 Le contrôle continu des limites de vitesse.
 Le contrôle de franchissement de certains signaux d’arrêt fermés.
 Le contrôle d’arrêt absolu lors de l’engagement des croisements de sortie de certaines
gares de voie unique dépourvues de signaux.
Sur les lignes non équipées, le KVB ne contrôle que la vitesse limite de la catégorie du train.
Les engins non équipés du KVB sont limités à la vitesse de 80 km/h.
Description
Le KVB fonctionne par transmission ponctuelles des indications de signalisation et de
limitations de vitesse à l’aide de balises au sol lues par des antennes situées sous les EM.
Sécurité
L’antenne nécessaire au fonctionnement du KVB est parcourue par un courant
émettant des rayonnements électromagnétiques. Pour intervenir sous l’engin à
proximité de l’antenne, isoler le poste de conduite pour supprimer tout rayonnement.
En fonction des caractéristiques du train (masse, masse freinée, performances de freinage,
vitesse) et de la ligne (position du signal, distance du point ou la restriction doit être
effectuée, déclivité, vitesse limite), le système embarqué calcule une courbe de freinage à
respecter.
En cas de dépassement des limites autorisées, le KVB déclenche les opérations d’arrêt du
train de manière irréversible.
Les versions anciennes du KVB comportent un panneau de visualisation, les versions plus
récentes ne comportent plus que quelques informations affichées sur écran.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE 01 C 00 n°5) (DC AB 1c n°1) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 43
Ma ch in ist e
KVB
2/6
KVB version 5
Panneau de visualisation
Indications pouvant être données par les visualisateurs

Visualisateurs Signification
Auxiliaire Principal
--- --- Contrôle de vitesse actif
L Annonce d’une limitation temporaire de vitesse
L Contrôle d’une limitation temporaire de vitesse
00 Annonce d’un signal d’arrêt fermé
000 Annonce d’un signal d’arrêt fermé à faible glissement (10 km/h)
00 Contrôle de vitesse à 30 km/h
F Incohérence entre les paramètres validés
Err Indication « panne engin » d’une panne du dispositif de bord
FU Indication de déclenchement du freinage d’urgence

GTIF
Fonction
FICHE 43
Ma ch in ist e
KVB
2/3
3/6
Panneau de données
Sur les EM de remorque, il permet d’indiquer au système les caractéristiques du train qui
seront utilisées pour générer les courbes de contrôle.
Lorsque la composition est fixe (train automoteur) ces données sont intégrées au système et
ce panneau n’est pas présent.
Vitesse maximale Longueur arrondie à Coefficient de Catégorie du train
autorisée (dizaine de l’hectomètre décélération
Km/H supérieur (Donné par la PAM)
KVB version 6
Seules subsistent les indications « 000 » et « FU KVB » sur un pictogramme
 Essai du KVB
 Placer l’inverseur sur un sens de marche, CG à 5b.
 Appuyer sur le bouton TEST.
 Vérifier l’allumage des voyants du système (sauf TEST).
 Relâcher le bouton TEST.
 Vérifier le déclenchement automatique des opérations d’arrêt :
 Coupure de l’effort de traction (selon EM).
 Mise à l’atmosphère de la CG.
 Apparition de l’indication « FU ».
 Remettre l’EM en état de marche.

GTIF
Fonction
FICHE 43
Ma ch in ist e
KVB
4/6
 Affichage des paramètres
La saisie ou la modification des données ne doit être effectuée qu’à l’arrêt. Un changement
de paramètre en circulation provoque le déclenchement des opérations d’arrêt.
Elle doit être effectuée après la réalisation de l’essai de frein du train.
 Afficher la catégorie du train (bulletin de freinage, document horaire).
 Afficher la vitesse limite en dizaine de km/h.
 Afficher la longueur en centaine de mètres, arrondie à l’hectomètre supérieur.
 Afficher le coefficient de décélération fourni par la PAM.
 Appuyer sur le « BP-VAL » et contrôler son extinction.
 Refoulements
Dans le cas ou l’EM n’est pas en tête du mouvement, le KVB doit être inhibé pour éviter les
prises en charge lors du franchissement des signaux d’arrêt fermés.
Le KVB est alors inhibé sur 3500m et la vitesse limité à 30 km/h.
 Appuyer sur « BP-MV » à l’arrêt et vérifier :
 L’allumage du « BP-MV ».
 Le clignotement du « BP-VAL ».
 L’absence d’autres indications KVB.
Cette inhibition peut être renouvelée pendant le refoulement sans obligation d’arrêt.
Si le mouvement excède 3500m, s’ arrêter et renouveler l’opération.
Avant le départ en ligne, il faut revalider les données par appui sur le « BP-VAL ».
 EM non en tête
Placer l’interrupteur d’isolement Z-KVB sur « ISOLE » (sf dispositions contraires MC).
Dès la fin du mouvement
Placer l’interrupteur d’isolement Z-KVB sur « NORMAL ».

GTIF
Fonction
FICHE 43
Ma ch in ist e
KVB
5/6
 Protection des points dangereux
Lorsque la décélération est insuffisante, le KVB provoque :
 Une alerte caractérisée par :
 Emission d’une indication sonore pendant 2 secondes.
 Clignotement « 00 » au visualisateur principal si version avec visualisateur
(disparait si décélération suffisante).
 Le déclenchement des opérations d’arrêt si la décélération est insuffisante.
Le machiniste ayant franchi un avertissement fermé constate que le signal annoncé

est ouvert
 Continuer d’appliquer les prescriptions de l’avertissement jusqu’au franchissement.
 Observer les visualisateurs ou le pictogramme
 Présence de « 000 » : ne pas dépasser 10 km/h jusqu’au franchissement.
 Autres cas : ne pas dépasser 30 km/h jusqu’au franchissement (respect VISA)
 Reprendre la marche normale dès le franchissement du signal ouvert.
Autorisation de franchissement d’un carré, Cv, GA ou Sémaphore de BM

 S’arrêter à moins de 100m du signal
 Appuyer sur le(s) bouton(s) FC (sf GA et TLC) et vérifier l’allumage.
 Franchir le signal sans dépasser 30 km /h (10 km/h si « 000 »).
Reprise de marche après un arrêt supérieur à 3 minutes
Le KVB considère cet arrêt comme accidentel et contrôle la reprise de marche en marche à
vue.
Pour les engins équipés de visualisateur, cela provoque la présentation « 00 » au visu
principal et « 00 » au visu auxiliaire.

GTIF
Fonction
FICHE 43
Ma ch in ist e
KVB
6/6
 Contrôle de la vitesse limite autorisée
Le contrôle est réalisé à l’approche et sur toute la zone de limitation de vitesse, augmentée
de la longueur du train (tenir compte de l’arrondi par excès du KVB).
Un dépassement de vitesse autorisée provoque :
 Une alerte survitesse lorsque le dépassement atteint 5 km/h.
 Emission d’une indication sonore pendant 2 secondes.
 Allumage du voyant « V » vitesse trop élevée (si visualisateur).
 Le déclenchement des opérations d’arrêt lorsque le dépassement atteint 10 km/h.
Le machiniste constate que le dernier véhicule à dégagé la zone de limitation
 S’il s’agit d’une LTV et que l’engin est équipé d’un KVB avec visualisateur, vérifier
l’extinction du « L » au visualisateur principal.
 Reprendre la vitesse normale, si rien ne s’y oppose.
Le machiniste rencontre un tableau blanc à flèche verticale noire
 Si l’engin est équipé d’un KVB avec visualisateur, vérifier l’extinction du « L » au
visualisateur auxiliaire.
 Reprendre la vitesse normale, si rien ne s’y oppose dès que la tête du train a franchi ce
tableau.
Le machiniste perçoit une alerte survitesse
 Ramener la vitesse de circulation à une vitesse au plus égale à la vitesse autorisée.

GTIF
Fonction
FICHE 44
Ma ch in ist e
VEILLE AUTOMATIQUE
1/2
Principe
La veille automatique provoque l’arrêt du train en cas de défaillance du conducteur :
 Lorsqu’il relâche de façon prolongée (plus de 5 secondes) l’un des appuis
 Lorsqu’il maintien un appui sans manifester d’activité pendant environ
 VACMA : 1 minute
 SIFA : 30 secondes
Description
La VA est inactive à l’arrêt et s’active au dessus de 3 km/h (15 km/h sur certains EM).
Un défaut d’appui ou de relâchement provoque :
 Le déclenchement des opérations d’arrêt automatique.
 Sur les lignes équipées de la radio sol-train, lorsque l’EM est équipé, l’émission d’une
Alarme VA transmise au régulateur après un délai de 20 ou 30 secondes.
 Essai de la veille automatique

L’essai complet comprend :
 Un essai à l’arrêt permettant de vérifier :
 L’émission des sons RA (relâchement d’appui) et CA (contrôle d’appui).
 Le bon déroulement des opérations d’arrêt automatique.
 Un essai en marche à faible vitesse permettant de s’assurer que la VA est active.
La radio doit être, si possible, hors service pour éviter l’émission de l’alarme VA.
Réalisation de l’essai VACMA
Essai à l’arrêt
 Frein automatique sur « Marche » (CG à 5b).
 Manette d’inverseur sur un sens de marche si prescrit (MC).
 Placer l’interrupteur « Essai VA » sur « Essai ».
 N’agir sur aucun appui et s’assurer que :
 Le son RA est émis après 2,5 secondes
 Les opérations d’arrêt automatique se déclenchent 2,5 s après l’émission du son RA.
 Prendre un appui VA.
 S’assurer que le son RA cesse.
 Remettre l’EM en état de fonctionnement.
 Agir de façon permanente sur un appui VA
 Constater que le son CA est émis 1 minute après environ
 Relâcher brièvement l’appui VA
 S’assurer que le son CA cesse
 Placer l’interrupteur essai VA sur la position normale.

GTIF
Fonction
FICHE 44
Ma ch in ist e
VEILLE AUTOMATIQUE
2/2
Essai en marche
 Relâcher tous les appuis
 S’assurer que le son RA est émis après 2,5 secondes
 Reprendre un appui VA.
 S’assurer que le son RA cesse
Réalisation de l’essai SIFA
Essai à l’arrêt
 Frein automatique sur « Marche » (CG à 5b).
 Manette d’inverseur sur un sens de marche si prescrit (MC).
 Maintenir un appui SIFA
 Vérifier que :
 Le voyant SIFA s’allume après 30 s environ.
 Le son RA est émis après 2,5 secondes après l’allumage du voyant SIFA.
 Les opérations d’arrêt automatique se déclenchent 2,5 s après que le signal sonore
intermittent ait retenti.
 Le voyant SOS SIFA s’allume.
 Appuyer pendant 2s, dans un délai de 30s sur Z-ANNUL-ALARME-SIFA.
 Remettre l’EM en état de fonctionnement.
 Vérifier l’extinction du voyant SOS SIFA
 Alimenter la CG à 5b
 Manette d’inverseur sur « 0 ».
Essai en marche
 Relâcher tous les appuis
 Vérifier que
 Le voyant SIFA s’allume
 Le son RA intermittent retentit après 2,5 secondes
 Reprendre un appui.
 Vérifier l’extinction du voyant SIFA
 Déclenchement des opérations d’arrêt par la VA

VACMA
 Appuyer pendant 1s, dans un délai de 20s sur ANNUL-ALARME-VA.
SIFA
 Appuyer pendant 2s, dans un délai de 30s sur Z-ANNUL-ALARME-SIFA.

GTIF
Fonction
FICHE 45
Ma ch in ist e
RADIO SOL-TRAIN
1/5
Principe
La radio sol train (RST) permet :
 De communiquer entre les trains, avec les gares, le régulateur, les agents munis de
téléphones portatifs ainsi que le régulateur sous-station.
 D’émettre et recevoir l’alerte radio.
 De transmettre l’alerte VA chez le régulateur.
L’équipement en radio sol-train est obligatoire pour être autorisé à circuler sur le RFN.
Toutes les lignes équipées sont en numérique GSM-R depuis fin 2018.
La plupart des engins sont équipés de radio « bi-mode » capables de fonctionner sous les 2
types d’équipement.
Les engins moteurs non équipés doivent être munis d’un équipement de radio portatif type
GSM-R TIGR 155R SNCF RESEAU en état de fonctionnement. (Non relié à la VA)
Description
Les postes « GSMR »
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (NG TR1 A n°6) (CG SE7 B n°1) (CIO) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 45
Ma ch in ist e
RADIO SOL-TRAIN
2/5
Touches de réglage
Marche – Arrêt – Mise sous tension
OK – touche de validation
Touches directionnelles de menu
Touches fonctionnelles
Bouton poussoir d’émission de l’ALERTE RADIO
Interphonie
Touches programmables GSM-R Fonction réalisées
Sélection du système de communication
Saisie du numéro de canal radio
Saisie du numéro de train
Entrée (ex : enregistrement du n° de train)
Sortie (ex : dé enregistrement du n° de train)
Suppression de toute la saisie (sortie sans

validation)
« Gomme » - Efface le dernier chiffre saisi
Chiffres de 0 à 9
Appel à partir de l’annuaire
Appel vers un numéro public

Appel vers d’autres conducteurs dans la même
zone
GTIF
Fonction
FICHE 45
Ma ch in ist e
RADIO SOL-TRAIN
3/5
Appel régulateur sous station
Appel gare
Appel régulateur
Réglage du volume du haut parleur
Effacement des messages à l’écran
Paramétrage de l’appareil radio
Essais radio
Gestion double appel – mise en attente ou
reprise d’un appel
Pour répondre aux appels, décrocher le combiné et utiliser l’alternat. L’appui sur l’alternat
est indispensable pour toutes les communications radio.
 Mise en service des postes

 Vérifier l’allumage du symbole .
 Appuyer sur la touche .

 Vérifier l’activation des touches programmables.
 Sélectionner le système et le canal radio.
 Effectuer le test radio.
 Appuyer sur le bouton TEST puis le relâcher.
 S’assurer de l’affichage des touches programmables et de 8 dans la zone de texte.
 S’assurer de l’émission d’un sifflement continu dans le haut-parleur
 Vérifier l’allumage de l’indication « Défaut » de liaison radio.
 S’assurer de l’affichage des messages « TEST INTERNE OK » et « TEST SOL OK ».
 Appuyer sur la touche pour effacer les messages.

 Saisir le numéro du train
Réception d’une alerte radio
 Signal d’alerte radio pendant 5 secondes
 Allumage du voyant
 Affichage des messages « Réception alerte » pendant 30 s.
GTIF
Fonction
FICHE 45
Ma ch in ist e
RADIO SOL-TRAIN
4/5
Les postes portatifs type GSM-R TIGR 155R SNCF RESEAU
GTIF
Fonction
FICHE 45
Ma ch in ist e
RADIO SOL-TRAIN
5/5
GTIF
Fonction
FICHE 46
Ma ch in ist e
LES DISPOSITIFS D’AIDE AU

SHUNTAGE
1/3
Principe
Les véhicules susceptibles de ne pas assurer de façon régulière le fonctionnement des
circuits de voie sont classés en catégorie A (mentionné sur la fiche d’agrément et en cabine
de conduite).
S’ils ne remplissent pas certains critères de masse et d’équipements de freinage, ces
véhicules doivent être munis d’un dispositif d’aide au shuntage.
Les lignes à grande vitesse font l’objet de critères particuliers.
Les Frotteurs
Les frotteurs doivent être en permanence en contact avec la surface de roulement des rails
et ce, quel que soit le type de block. Ils sont équipés de ressorts qui assurent une pression
continue sur les rails. Il est nécessaire d’en contrôler régulièrement l’état conformément au
schéma de maintenance.
Les frotteurs peuvent être relevés pour l’acheminement en véhicule.
Différents types de frotteurs
1ère génération
2ème génération
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG-MR 03 A-n°005) (CG-SE 06 A n°4) Organisme de formation GTIF

(CG-SE 0 A n°4)
GTIF
Fonction
FICHE 46
Ma ch in ist e

SHUNTAGE
2/3
Circuits électriques
Les sabots des frotteurs sont isolés des supports et du châssis par les articulations
élastiques. Des connexions relient directement les 2 frotteurs situés face à face sur les 2
files de rails. Les 2 tresses sont reliées entre elles par une tresse longitudinale.
Mesures particulières
 Exceptionnellement et seulement sur ordre du responsable SNCF du chantier, les
frotteurs peuvent être relevés pour éviter de les détériorer sur des zones de travaux
(présence de ballast non régalé par exemple).
 Certains engins circulant sur les lignes à signalisation de cabine sont équipés de
frotteurs relevables situés en dehors du quadrilatère formé par les essieux extrêmes.
Ces frotteurs doivent être relevés pour la circulation sur les lignes à signalisation au sol
afin de permettre l’écrasement des pétards.
La boucle d’aide au shuntage

La boucle d’aide au shuntage permet d’améliorer la qualité du contact rail/roue en facilitant
le claquage de la pellicule isolante que la faible charge à l’essieu de certains engins
moteurs n’est pas à même de détruire par écrasement.
Description
La boucle d’aide au shuntage est constituée par un circuit électrique intégré dans un cadre
placé sous le châssis de l’engin moteur. Elle est montée entre les 2 essieux présentant le
plus grand empattement et dans l’axe de chaque rail. Sa longueur est la plus grande
possible. En cabine de conduite, le conducteur dispose d’un bouton test avec voyant.
Mise en service et essais

Les prescriptions à appliquer sont données dans les documents techniques.
Dans le cas où la lampe de ne s’allume pas lors du test, il y a lieu de vérifier s’il ne s’agit
pas d’une anomalie électrique simple (lampe ou fusible). Si ce n’est pas le cas, il faut
conclure que le test n’est pas satisfaisant et en aviser la PAM.

(CG-SE 0 A n°4)
GTIF
Fonction
FICHE 46
Ma ch in ist e

SHUNTAGE
3/3
Avarie du dispositif d’aide au shuntage
Avant départ ou en cours de route, aviser immédiatement la PAM qui appliquera les
prescriptions réglementaires nécessaires (réception formulaire ADAS)

(CG-SE 0 A n°4)
GTIF
Fonction
FICHE 47
Ma ch in ist e
PREPARATION DES EM
1/2
Principe
La préparation d’un engin moteur consiste à :
 Vérifier la documentation de l’EM.
 S’assurer que tout l’appareillage est en service, en bonne position et en bon état.
 S’assurer de la mise en service et du bon fonctionnement des dispositifs de sécurité.
 S’assurer des performances de traction et de freinage.
 Réalisation de la préparation
Sécurité du personnel
 Assurer sa protection
 Port des EPI.
 S’assurer que personne n’intervient sur l’engin.
 Allumer les feux rouges de l’engin moteur. (A défaut de jour, placer un drapeau rouge dans le
tube porte drapeau de chaque coté où un accostage est possible).
 S’assurer de la mise en place des cales.
Vérifications extérieures (application des documents techniques de l’EM)
 Vérifier l’état extérieur de l’engin.
 Organes de choc et d’attelage, conduite de frein, câblots UM, flexibles.
 Chasse pierre, sablières, éjecteurs de sable si équipé.
 Position des distributeurs (En service ou isolé).
 Position des dispositifs de changement de régime du frein V ou M (P ou G).
 Vérifier l’immobilisation des organes de travail.
 Verrouillage simple possible entre la base et le chantier.
 Verrouillage et mise en place des élingues dans les autres cas.
Mise en service
 Allumer les fanaux.
 Contrôler le carnet de bord.
 Contrôler les différents niveaux (huile, refroidissement, gas-oil).
 Lancer le moteur diesel.
 Contrôler les documents de bord.
 Contrôler les appareils enregistreurs (Disque, bande graphique, ATESS).
 Contrôler la présence et la validité des agrès.
 Vérifier la position en service des appareils de sécurité (DAAT, KVB, ATESS, VA).
 Effectuer le remplissage de la CG et des équipements de frein.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2d n°1) (RH 0028) () (CIO) Organisme de formation GTIF
(IG SE 9B n°16)
GTIF
Fonction
FICHE 47
Ma ch in ist e
PREPARATION DES EM
2/2
Essais de l’appareillage
 Effectuer les essais de frein de l’EM (application des documents techniques et fiche….).
 Effectuer l’essai de la Veille automatique (VA).
 Effectuer l’essai de la Répétition des Signaux (RS).
 Effectuer l’essai de la TVM si équipé et nécessaire.
 Effectuer l’essai KVB si équipé.
 Mettre en service et effectuer l’essai de la radio.
 Effectuer l’essai de traction (application des documents techniques).
 Effectuer l’essai des sablières si équipé.
 Effectuer l’essai du SAL et de l’avertisseur sonore dans un endroit et à un moment
judicieux.
Vérifications extérieures
 Vérifier les fanaux et feux rouges.
 Vérifier l’éjection du sable sur le rail si équipé.
 Effectuer les purges.
 Retirer les cales (et les drapeaux éventuels).
 Desserrer le ou les freins à vis.
 Assurer la signalisation (fanaux et feux rouges en fonction du 1er déplacement).
Remplir et signer l’AMOR (Annexe 1)
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2d n°1) (RH 0028) () (CIO) Organisme de formation GTIF
(IG SE 9B n°16)
GTIF
Fonction
FICHE 48
Ma ch in ist e
COMMUNICATIONS
1/3
Principe
Dans l’exercice de son métier, un machiniste est amené à communiquer avec d’autres
opérateurs.
La qualité nécessaire des communications nécessite donc la plus grande rigueur.
Mode de transmission
Les communications peuvent être
 Verbales (vive voix, par téléphone, radio, haut parleur,…..).
 Ecrites (ordres écrits, dépêches). Dans certains cas, les instructions sont formalisées sur
un document (cahier de dépêches, livret de formulaires…).
Modalités
 Les agents doivent toujours s’identifier.
 L’agent qui reçoit le message doit le collationner.
 L’agent émetteur s’assure de la conformité du message transmis.
 Les communications verbales

Les termes à utiliser
 Identification : « Poste X, ici conducteur du train n°… ».
 Transmission de la parole : « A vous », « A toi ».
 Réception : « Reçu », « Répétez ».
 Contrôle : « Correct », «Répétez », « Erreur + je répète »
 Clôture de la communication : « Terminé »
Code d’épellation
Afin de faciliter la compréhension et l'expression en fonction des situations, vous devez
prononcer chaque terme lentement et correctement, en épelant, les mots et les nombres
susceptibles de ne pas être compris.
Les mots sont épelés à l’aide de l’alphabet phonétique international
A Alpha H Hôtel O Oscar V Victor
B Bravo I India P Papa W Whisky
C Charly J Juliette Q Québec X X-Ray
D Delta K Kilo R Roméo Y Yankee
E Echo L Lima S Sierra Z Zoulou
F Foxtrot M Mike T Tango
G Golf N November U Uniforme
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE0 A n°4) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 48
Ma ch in ist e
COMMUNICATIONS
2/3
Les téléphones implantés le long des lignes
Utilisables par l’ensemble des agents, ils peuvent être reliés aux gares, postes,
gestionnaires d’infrastructure (SGC, RSS).
Les différents types de téléphones sont :
 Les téléphones d’alarme, repérés par une marque rouge,

permettent de joindre le Régulateur Sous Station (RSS)
qui peut également vous mettre en relation avec le SGC.
Le plus proche est repéré par une flèche rouge sur les
supports caténaire.
 Les téléphones de pleine voie, reliés au Régulateur et

repérés par une marque verte
 Les téléphones de signaux, reliés aux gares ou aux

postes
Sans repérage particulier
 Les téléphones multifonctions. Ils permettent de joindre à

la fois le régulateur ou le poste commandant la zone et le
RSS
 Les téléphones de Passage à Niveau (PN)

(Liste reprise au Livret de Ligne)
Le téléphone GSM-GFU
Utilisé par la PAM sur certaines lignes désignées non équipées de la radio Sol-Train.
Il permet aux agents sédentaires d’arrêter les trains à l’aide d’un appel « Arrêt d’urgence »
(même son que le SAR en GSM-R).
Les autres téléphones mobiles

Les téléphones privés doivent être hors service ou sur messagerie.
La consultation de la boite vocale ou de la messagerie doit se faire à l’arrêt.
Le conducteur ne doit pas hésiter à demander à être relevé de ses fonctions lorsqu’il a reçu
une communication d’ordre privé susceptible d’altérer sa vigilance ou son attention.

GTIF
Fonction
FICHE 48
Ma ch in ist e
COMMUNICATIONS
2/3
3/3
Pendant la marche
N’utiliser que les téléphones dédiés au service.
Les autres téléphones doivent être hors service.
Les communications avec le conducteur doivent être limitées aux situations d’incident.
Le conducteur ne doit répondre aux appels autres que la radio sol-train qu’en dehors des
phases de conduite.
La consultation de la boite vocale ou de la messagerie doit se faire à l’arrêt.
 Les communications écrites

Les dépêches
Une dépêche est une communication formalisée concernant la sécurité qui peut être
transmise par tout moyen de correspondance à disposition.
Elle ne eut être annulé que par une autre dépêche.
Son émission ou sa réception ne peut être réalisé qu’à l’arrêt.
Les dépêches peuvent se présenter sous la forme :
 De formulaires de communication
 De bulletins pré-imprimés
 D’un cahier de dépêches
Exemple de carnet de dépêches

le poste duquel
le poste auquel
N° donné par
N° donné par
Emargement
on transmet
on reçoit
Reçue de : PREAMBULE ET TEXTE DE LA DEPÊCHE

N°
ou Heure Les « observations » doivent quand il y a lieu, être portées Expédiée à ou Heure
d’ordre
Déposée par dans la colonne à la suite des dépêches.
1 2 3 4 5 6 6 8

GTIF
Fonction
FICHE 49
Ma ch in ist e
SIGNAUX PORTES PAR LES TRAINS

1/1
Principe
Pour limiter les dangers vis-à-vis des agents amenés à se déplacer le long des voies, toutes
les circulations doivent être visibles.
La signalisation d’avant permet :
 De déterminer l’extrémité du train ainsi que son sens de marche.
La signalisation d’arrière permet :
 D’avoir l’assurance que le train est complet (cantonnement).
 De repérer son extrémité arrière (pénétration en canton occupé) et son sens de marche.
Description
Signalisation d’avant des trains
De jour comme de nuit :
Deux feux blancs sur une ligne horizontale
Ou
Trois feux blancs disposés en triangle
La mise en place incombe au machiniste
Signalisation d’arrière des trains

De jour comme de nuit :
2 feux rouges (Feux rouges de l’engin moteur ou pour un train, deux
lanternes de queue allumées).
La mise en place incombe au machiniste pour les engins moteurs.
Elle incombe aux agents au sol pour les trains.
Signalisation des manœuvres

 A l’avant et à l’arrière : au moins 1 feu blanc au régime fanal de jour comme de nuit.
Signalisation des évolutions

 Sur voies principales : comme les trains.
 Sur voies de service : comme les manœuvres.
Signalisation des TTX
 Avant et arrière comme les trains ordinaires y compris sur la zone de chantier.
 La nuit et dans les tunnels, si rebroussement sur la zone de chantier, au moins un feu
blanc à chaque extrémité.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 8A n°1)(IG SE 9B n°1) Organisme de formation GTIF

(IG SE 8B n°3)
GTIF
Fonction
FICHE 50
Ma ch in ist e
MISE EN TETE
1/1
Principe
Les organes de choc ne doivent pas être sollicités exagérément. Les tampons doivent être
suffisamment compressés pour rester en contact mais pas de manière excessive pour
assurer correctement leurs fonctions et faciliter un éventuel dételage en courbe.
 Le machiniste effectue l’accostage

 Vérifier que personne n’est présent dans l’attelage.
 Aborder les véhicules à très faible vitesse.
 Utiliser obligatoirement le frein direct avec un engin seul.
 En cas de chute de neige ou sur voie enneigée.
o S’arrêter à une vingtaine de mètres des véhicules à accoster.
o Serrer le frein direct à une pression de 1 bar.
o Procéder à l’accostage.
 Accoster avec précaution.
 Comprimer modérément les tampons.
 Serrer le frein :
 Direct avec engin seul.
 Automatique dans les autres cas.
 Ramener le manipulateur de traction à 0.
 Commander la fonction « Neutre ».
 Vérifications et opération avant départ

 Vérifier entre l’engin et le premier véhicule
 Les liaisons mécaniques
 Les liaisons pneumatiques
 L’absence de signalisation de part et d’autre de l’attelage.
 Mettre le changement de régime de freinage dans la position prévue (V6 ou M24)
 S’il s’agit d’un train, vérifier la bonne position du dispositif « Vide-chargé » du premier
véhicule.

GTIF
Fonction
FICHE 51
Ma ch in ist e
LE BULLETIN DE FREINAGE
1/4
Principe
Le bulletin de freinage est un document de sécurité renseignant le conducteur et les
agents sol (agent formation, chef de la manœuvre,...) sur les caractéristiques du train, de la
ou des machine(s)de remorque et des véhicules acheminés (marchandises dangereuses,
wagons en charge D, en véhicule, à mettre en queue, etc...).
Le bulletin de freinage est composé de 2 feuillets:
 Un feuillet principal remis au conducteur.
 Un feuillet souche conservé par l’Entreprise Ferroviaire.
L'établissement du bulletin de freinage est à la charge de l’agent formation.
Le bulletin de freinage ne doit comporter ni rature ni surcharge.
En cas de modification il doit être établi un nouveau bulletin.
Le bulletin de freinage est signé par l’agent formation à la remise du document. La remise au
conducteur du bulletin donne l’assurance que les opérations de formation du train sont
conformes et terminées. Il doit être remis suffisamment tôt au conducteur afin qu'il dispose
du temps utile pour en prendre connaissance.
Lorsque les règles normales de composition ou de freinage n’ont pu être satisfaites, l’agent
formation en informe verbalement le conducteur et inscrit une mention sur le bulletin de
freinage en précisant les conditions de circulation du train.
Le conducteur (PAM) doit signer le bulletin de freinage à la fin de l’étape et le remettre à
l’agent sédentaire ou au conducteur de relève.
Il n'est pas établi de bulletin de freinage pour :
 Les machines HLP ne remorquant pas de véhicules.
 Les trains sans véhicule remorqué.
Les chiffres de la partie masse freinée donnent au machiniste une première indication sur les
performances de freinage de son train.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 7A n°1) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 51
Ma ch in ist e
2/4
Description
Indice (ou code) Type Convoi
Train Date Destination
de composition Trafic
Observations – Cas exceptionnels - Incidents
Composition - Freinage
Au départ de
Véhicules
Machine de remorque (sauf pousse)
NOMBRE
Machine de pousse
TOTAL
Véhicules
LONGUEUR

Machine de pousse
TOTAL
Véhicules
MASSE
Machine de pousse
TOTAL
Freinage forfaitaire
NECESSAIRE
Freinage d’arrêt
Freinage de dérive (FD)
MASSE FREINEE
FD de la 2ème moitié du train

Véhicules
REALISEE
Machine de pousse
TOTAL
Agent formation Conducteurs

SIGNATURES

GTIF
Fonction
FICHE 51
Ma ch in ist e
3/4
 Entête du bulletin
Train Date Destination
de composition Trafic
Un seul indice ou code de composition depuis sa gare origine jusqu'à son terminus
 Indice de composition repris sur les documents horaires (ME 100, MA 100, MA 90, MA 80).
 Code de composition (HLP, TM, EVO).
Numéro du train : Dans le cas d'un changement de parité du train, la double numérotation doit
être inscrite dès le départ. Exemple : 433244 / 5
Le "Type - Convoi - Trafic" est un code permettant de connaitre l'utilisateur du sillon emprunté
(l’E.F) et la nature du train.
 Colonne observations
« Ne pas dépasser la vitesse des MA90, règles de freinage des MA100 non satisfaites »
Les particularités concernant les marchandises transportées, les véhicules remorqués, les EM
en véhicule, etc.., doivent être inscrites dans ce cadre « observations » pour attirer l'attention des
conducteurs ou des agents formation du parcours Exemple : en cas d'incident.
 Nombre - Longueur -Masse

Le nombre total de véhicules est obtenu par Au départ de
addition: Véhicules
 du nombre de véhicules de la rame
Machine de remorque (sauf
 du nombre de machines de remorque,
NOMBRE
pousse)
 du nombre de machines en véhicule et de
machines de pousse attelées.
Machine de pousse
TOTAL
La longueur totale du train est égale à la somme Véhicules

des longueurs: Machine de remorque (sauf
LONGUEUR
- de la rame, pousse)
- de la (ou des) machine(s) de remorque, Machine en véhicule
- de la (ou des) machine(s) en véhicule,
Machine de pousse
- de la (ou des) machine(s) de pousse attelée(s).
Longueur des locomotives réelle ou 20m TOTAL

GTIF
Fonction
FICHE 51
Ma ch in ist e
4/4
La masse totale du train (exprimée en tonnes) est Véhicules
égale à la somme des masses : Machine de remorque (sauf
-de la rame,
MASSE
pousse)
-de la (ou des) machine(s) de remorque, Machine en véhicule
-de la (ou des) machine(s) en véhicule,
Machine de pousse
-de la (ou des) machine(s) de pousse attelée(s).
TOTAL
 La masse freinée réalisée

La masse freinée réalisée totale du train Freinage forfaitaire Nécessaire
NECESSAIRE
(exprimée en tonnes) est égale à la somme des
masses freinées: Freinage d’arrêt
-de la rame Freinage de dérive (FD)
-de la (ou des) machine(s) de remorque,
MASSE FREINEE

-de la (ou des) machine(s) en véhicule,
-de la (ou des) machine(s) de pousse attelée(s). Véhicules
Machine de remorque (sauf
Sur les lignes autres que celles à freinage pousse)
REALISEE
forfaitaire, les trains doivent être freinés pour Machine en véhicule

l’arrêt et pour la dérive
Machine de pousse
La masse freinée réalisée totale doit être au FD de la 2ème moitié du train
moins égale à la masse freinée nécessaire
TOTAL Réalisée
 La masse freinée nécessaire

La masse freinée nécessaire (exprimée en tonnes) est déterminée à l'aide des tableaux
de freinage en fonction de l'indice de composition du train.
Elle est calculée, suivant les catégories, en fonction:
 De la masse totale du train
 Des déclivités pour les lignes autres qu'à freinage forfaitaire.
 De la longueur du train
La masse freinée nécessaire peut être déterminée selon 2 méthodes :
Avec un tableau de freinage forfaitaire (FF) ex des trains MA :
 Si la masse totale du train correspond à une masse reprise sur le
tableau,
Vous prenez la ligne correspondante à cette masse
 Si la masse totale du train est comprise entre deux masses du tableau,
Vous devez prendre la ligne correspondante à la masse immédiatement
supérieure
Sans tableau de freinage forfaitaire (FF)
des trains MA :
Vous devez prendre comme masse freinée
nécessaire un pourcentage de la masse totale
du train

GTIF
Fonction
FICHE 52
Ma ch in ist e
ESSAIS DE FREIN SUR LE TRAIN

1/4
Principe
Aucun train ne doit être mis en marche avant que les freins ne soient en état de
fonctionnement.
Quel que soit le temps nécessaire à la réalisation de l’essai de frein, ce dernier doit
toujours être exécuté, même s’il doit en résulter un retard.
L’essai du frein continu permet de s’assurer:
 De la mise en action du frein continu sur tous les véhicules normalement freinés.
 Du bon fonctionnement des freins au serrage et au desserrage.
 De la continuité de la conduite générale.
L’essai de frein ne doit être entrepris qu’après remplissage complet des équipements de frein
de tous les véhicules.
Les différents types d’essais

l’essai complet
Permet de vérifier le bon fonctionnement au
serrage puis au desserrage des freins de tous les
véhicules sur lesquels le frein continu est en
action, ainsi que la continuité de la conduite
générale (CG)
l’essai partiel
Permet de vérifier le bon fonctionnement au
serrage puis au desserrage des freins des
véhicules ajoutés au train, ainsi que du dernier
véhicule freiné pour la continuité de la conduite
générale (CG)
l’essai de continuité
Permet de vérifier la continuité de la conduite
générale (CG) en s'assurant du bon
fonctionnement au serrage puis au desserrage des
freins du dernier véhicule freiné du train
l’essai de raccordement
Permet de vérifier le rétablissement de la
continuité de la conduite générale (CG) en
s'assurant du bon fonctionnement au serrage puis
au desserrage des freins du premier véhicule
freiné situé en arrière du point de raccordement
par rapport à la locomotive de remorque

GTIF
Fonction
FICHE 52
Ma ch in ist e

2/4
Quel type d’essai de frein effectuer
La nature de l’essai sera indiqué par l’agent formation à la mise en tête.
Essai complet
 Avant le départ du train du lieu de formation.
 Réutilisation d’une rame d’un train sur lequel le frein continu fonctionnait depuis plus de
24 heures.
Essai partiel
 Ajout dans un train de véhicules sur lesquels le frein continu fonctionnait depuis plus de
24 heures.
Essai de continuité
 Réutilisation d’une rame d’un train sur lequel le frein continu fonctionnait moins de 24
heures auparavant.
 Ajout dans un train de véhicules dont le frein continu fonctionnait depuis moins de 24
heures auparavant.
 Ajout d’une locomotive en queue (pousse attelée)
 Retrait d’un ou plusieurs véhicules dans le corps d’un train
 Intervention sur la conduite générale
Essai de raccordement
 Réutilisation d’une rame d’un train sur lequel le frein continu fonctionnait moins de 2
heures auparavant.
 Changement d’engin moteur de remorque.
 Changement d’extrémité de l’engin moteur de remorque.
 Ajout d’un engin moteur de renfort en tête du train.
 Retrait d’un ou plusieurs véhicules en tête d’un train
 Ordres nécessaires à l’exécution des essais de frein

SERREZ DESSERREZ TERMINE ANORMAL
Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit

GTIF
Fonction
FICHE 52
Ma ch in ist e

3/4
 Réalisation de l’essai de frein
Le machiniste et la PAM doivent être au préalable informés de la nature de l’essai de frein.
 Alimenter la CG à 5 bars ou 5,4 bars si on dispose de la surcharge.
 Attendre le temps nécessaire pour le remplissage complet de l’ensemble des
équipements de frein (stabilisation de la pression des RP).
 Eliminer la surcharge si l’on dispose du temps nécessaire, sinon attendre 10s avant de
mettre la position neutre.
 Vérifier l’étanchéité de la CG sur Neutre : regarder pendant 10 secondes ou si doute
tolérance : 0,300b en 1 minute.
 Faire une dépression de 1bar et revenir en Neutre.
 Attendre l’ordre de desserrer les freins
 Verbalement pour un essai de raccordement
 Par vidange complète de la CG pour les autres types d’essais (Dans ce cas, vérifier
la vidange franche et régulière).
 Alimenter la CG (5b ou 5,4b si équipé de la surcharge)
 Recevoir de l’agent au sol l’indication que l’essai est terminé et satisfaisant.
Essai complet
1- Donne la nature de l’essai et 2 - Vérifie le serrage de tous les 3 – Si la vérification est satisfaisante,
ordre de serrer véhicules freinés vidange complètement la conduite
générale
L’agent au sol
5 – Dès le desserrage des freins du

6 - Si la vérification est satisfaisante,
dernier véhicule freiné, vérifie le 4 - Cette vidange donne l’ordre au
donne au conducteur l'indication
desserrage des freins de tous les conducteur de desserrer les freins
Terminé et concluant
véhicules
Essai Partiel
1- Donne la nature de l’essai et 2 - Vérifie le serrage de tous les 3 – Si la vérification est satisfaisante,
ordre de serrer véhicules freinés ajoutés et du vidange complètement la conduite
dernier générale
L’agent au sol
6 - Si la vérification est satisfaisante, 5 – Dès le desserrage des freins du

4 - Cette vidange donne l’ordre au
donne au conducteur l'indication dernier véhicule freiné et des
conducteur de desserrer
Terminé et concluant véhicules ajoutés

GTIF
Fonction
FICHE 52
Ma ch in ist e

4/4
Essai de continuité
1- Donne la nature de l’essai et 2 - Vérifie le serrage du dernier 3 – Si la vérification est satisfaisante,
ordre de serrer véhicule freiné vidange complètement la conduite
générale
L’agent au sol
6 - Si la vérification est satisfaisante,

5 – Dès le desserrage des freins du 4 - Cette vidange donne l’ordre au
donne au conducteur l'indication
dernier véhicule freiné conducteur de desserrer
Terminé et concluant
Essai de raccordement
1- Donne la nature de l’essai et 2 - Vérifie le serrage du premier
3 – Si la vérification est satisfaisante,
ordre de serrer véhicule freiné situé en arrière du
donne au conducteur l’ordre de
point de raccordement suivant la
desserrer
cabine de conduite
L’agent au sol
6 - Si la vérification est satisfaisante, 5 – Vérifie le desserrage des freins

donne au conducteur l'indication du premier véhicule freiné situé en
Terminé et concluant arrière du point de raccordement
 Anomalie dans l’exécution de l’essai de frein

Après vérifications, l’agent sédentaire fait refaire l’essai des freins
 Opération ne donnant pas lieu à un essai de frein

 Le retrait d’un ou plusieurs véhicules placés en queue.
 Retrait d’une locomotive de pousse attelée.
 Le retrait d’une locomotive de tête si le train est remorqué en double traction ou en unité
multiple.
 Remise en service d’une locomotive acheminée en véhicule.
 Changement de régime de freinage et changement du dispositif vide – chargé.
 Remise en service du frein d’un ou plusieurs véhicules ayant été isolé pour une cause
autre qu’une anomalie de frein (étiquette FI).
 Vidange des cylindres de plusieurs véhicules au moyen de la tirette de purge.
 Remise en position normale d’un robinet d’urgence (signal d’alarme).
Remarque : après un incident de frein en ligne, intervention sur la CG ou blocage de plusieurs
véhicules, la PAM effectuera une Vérification du Fonctionnement du Frein (VFF)

Cette fiche ne se substitue pas aux documents officiels distribués par SNCF Réseau et ne sera pas tenue à jour
par GTIF
Fonction
FICHE 53
M ac h in is t e
AUTORISATION DE MOUVEMENT
1/2
Principe
Le départ d’un train en ligne est soumis à 2 conditions :
 Être techniquement prêt au départ (responsabilité de l’exploitant)

 Recevoir une autorisation de mouvement pour l’accès au réseau (responsabilité GI)
Les modalités de transmission de l’autorisation de

mouvement (AuM)
 Par la signalisation
 Ouverture du signal de sortie s’il ne s’adresse qu’à cette voie
 Ouverture du signal de sortie et clignotement d’un voyant mi-blanc mi-vert
dénommé SLD. (Signal lumineux d’autorisation de mouvement) ,

éventuellement sur un TIP
 Ouverture du signal de sortie et allumage du numéro de la voie sur TIP
 Par le signal à main d’AuM

 Par écrit ou par dépêche « voie n°.., train n°.. autorisation de mouvement »
 Verbalement « voie n°.., train n°.. autorisation de mouvement »
 De vive voie
 Par téléphone
o Signal de sortie
o Signal de sortie comporte une plaque de demande départ « DD ».

La PAM demande l’autorisation de mouvement à l’ouverture du signal.
 Par radio
 Par mention sur les documents horaires de la PAM
 Par un autre moyen défini dans la CLE (Consigne Locale d’Exploitation)
La délivrance d’une autorisation de franchissement de signaux d’arrêt fermés
constitue l’autorisation de mouvement si elle est prescrite (sauf expédition à
contre sens ou à contre voie)
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (Annexe VII) (CG SE2 C n°9) Organisme de formation GTIF
(RC AB 2c n°2)
Cette fiche ne se substitue pas aux documents officiels distribués par SNCF Réseau et ne sera pas tenue à jour
par GTIF
Fonction
FICHE 53
M ac h in is t e
AUTORISATION DE MOUVEMENT
2/2
 Conditions à vérifier avant mise en mouvement (PAM)
 Les règles de composition, de freinage et d’équipement en personnel du train sont
respectées.
 L’essai de frein est satisfaisant.
 Le bulletin de freinage et les ordres éventuels ont été remis à la PAM.
 Le KVB est validé.
 Il est l’heure de départ.
 Le signal est ouvert et rien ne s’oppose au départ.
 L’autorisation de mouvement a été reçue selon les modalités prévues
 Modalités mise en mouvement

 Vérifier l’ouverture du signal de sortie
 Lorsque le train est expédié
 D’une voie dont la sortie est commandé par un signal présentant un feu blanc
 D’une voie de service sans signal de sortie
 D’un point ou la cabine est en aval du signal de sortie
 D’une voie principale vers une autre voie principale, l’itinéraire n’étant pas
commandé par un signal
Le conducteur doit marcher à vue sans dépasser 30km/h sur les appareils de voie
 En BA, jusqu’au signal commandant l’entrée du canton suivant
 Sur les autres sections de ligne, jusqu’au carré ou sémaphore commandant la
sortie de la gare ou à défaut dans toute la zone du poste
 Lorsque le train est expédié d’une voie de service, ne pas dépasser 30km/h jusqu’à ce
que le train soit parvenu sur voie principale
Vous partez d’une voie de service

 Ne pas dépasser le chevron pointe en haut (croisement) sans avoir acquis
l'assurance de l'ouverture du signal de sortie.
Après le départ.
 Vous apercevez un signal d'arrêt à main Vous entendez des coups de sifflet saccadés
S’arrêter d’urgence
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (Annexe VII) (CG SE2 C n°9) Organisme de formation GTIF
(RC AB 2c n°2)
GTIF
Fonction
FICHE 54
Ma ch in ist e
REGLES DE CIRCULATION
1/2
Principe
Les machinistes ne disposant pas d’une licence de conducteur valide doivent être
systématiquement accompagné d’une Personne ayant Autorité sur la Machiniste (PAM) qui
est entièrement responsable de son comportement vis-à-vis des dispositions relatives à la
sécurité des circulations.
La PAM
La PAM doit être titulaire d’une licence de conducteur et d’une attestation valide de
connaissance de ligne.
Peuvent assurer les missions de PAM :
 Un conducteur de train (SNCF ou entreprise privée).
Il peut assurer le pilotage de tous les TTX et engins de travaux sans restriction.
 Un CREQ (SNCF Infra)
Il peut assurer :
 Le pilotage des engins AS2, AS3 et AT3 circulant HLP à la vitesse des MA80.
 Le pilotage des trains vides ou chargés à la vitesse des MA80 sans dépasser
50km/h.
 Le pilotage dans les mêmes conditions qu’un conducteur s’il est titulaire d’une
attestation d’autorisation « Trains lourds »
Attention : Certains CREQ sont limités au pilotage des AS2 et HLP sans dépasser
60km/h. Ils doivent en aviser le machiniste.
Renseignements à donner à la PAM

 Présenter votre carte d’habilitation sur sa demande (vous pouvez vous assurer de sa
fonction).
 Remettre l’Attestation de Mise en Ordre de Route (AMOR)
 Renseigner sur la manière d’arrêter l’engin (moteur compris) et de l’immobiliser.
 Indiquer l’emplacement des appareils d’isolement des dispositifs de sécurité (VA, KVB,
RS, DAAT, ..).
 Signaler les anomalies constatées au croisement des trains ou à la voie.
Défaillance de la PAM
 Le machiniste ne peut en aucun cas circuler sans la PAM.
 Provoquer l’arrêt du train et l’immobiliser.
 Aviser un agent sédentaire et si nécessaire les secours.
 Donner les premiers soins en fonction des ses compétences.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2c n°2) (CG SE 9b n°17) Organisme de formation GTIF

(CG SE 2c n°13)
GTIF
Fonction
FICHE 54
Ma ch in ist e
REGLES DE CIRCULATION
2/2
 Les Marches (information)
Description
Les trains peuvent circuler selon 2 types de marches
 Les marches tracées (circulation dans le cadre d’un sillon attribué par le GI).
Un avis train ou avis travaux donne les horaires de départ, de passage, d’arrêt et
d’arrivée.
 Les marches indéterminées
Catégorie de train, numéro et date sur le bulletin de freinage (ou ordre écrit en VU et
verbalement en double voie).
Circulation en avance
Les trains peuvent prendre d’eux même une avance n’excédant pas 3 minutes.
Dans les autres cas, la circulation en avance se fait sur ordre.
Les différents types d’arrêts

 Les arrêts normaux
 Les arrêts réguliers
Toujours respectés sauf suppression. Les arrêts de service sont repérés par la
lettre S.
 Les arrêts facultatifs
o Arrêt [C] : A respecter seulement si confirmé par la signalisation
o Arrêt [S] : Obligatoire pour les besoins du service même si les signaux sont
ouverts.
 Les arrêts prescrits (par SGC, gares, Equipement).
Ils sont assimilés aux arrêts normaux
 Les arrêts par les signaux d’un poste.
Respect de la signalisation
 Les arrêts accidentels
Arrêt en pleine voie ou par un signal d’arrêt à main
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2c n°2) (CG SE 9b n°17) Organisme de formation GTIF

(CG SE 2c n°13)
GTIF
Fonction
FICHE 55
Ma ch in ist e
Utilisation de l’avertisseur sonore

1/1
Principe
Les engins moteurs sont équipés d’un dispositif d’avertissement sonore.
Ne pas se servir de ce dispositif sans motif de service.
Il peut exister des restrictions à l’usage de l’avertisseur sonore sur certaines sections de
ligne. Ces particularités sont reprises aux Livrets Lignes et seront indiquées par la PAM.
Une avarie du de l’avertisseur sonore ne permet plus de garantir la sécurité des circulations
et des personnes.
Son non fonctionnement entraine donc des restrictions d’utilisation de l’engin moteur.
 Règles d’usage de l’avertisseur sonore

Utiliser systématiquement l’avertisseur sonore, de jour comme de nuit
 A la vue de personne pouvant être en danger
 Au franchissement d’une pancarte « S »
 Pour annoncer le démarrage d’un train de travaux.

 En cas de danger quelle que soit sa nature (PN ouvert ou barrières brisées, …..)
Utiliser systématiquement l’avertisseur sonore, de jour (de 7h à 20h)

 Avant d’atteindre la queue d’un train croiseur ou la tête d’un train dépassé (Sauf
restriction)
 Au franchissement d’une pancarte « S » accompagnée de la lettre « J »
 Avant d’entrer dans un tunnel ou avant d’atteindre la sortie d’un tunnel (Sauf restriction)
 Signaux conventionnels
 Accusé réception : Un coup bref
 En cas de dérive : 2 coups bref à intervalles réguliers
 Avarie de l’avertisseur sonore

 Poursuivre sa marche sans dépasser 30km/h
La radio sol train fonctionne
 Signaler l’anomalie et se conformer aux instructions (PAM)
La radio sol train ne fonctionne pas
 Signaler l’anomalie à la première gare d’arrêt normal ou accidentel ou lors d’un arrêt
par les signaux d’un poste (PAM).
 Se conformer aux instructions
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE2 D n°8) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 56
Ma ch in ist e
REGLES DE CONDUITE
1/3
Démarrage du train
Le démarrage du train s’effectue en deux temps :
 Le décollage
 La mise en vitesse
Il s’effectue en tenant compte des limites de l’engin, de l’adhérence et de la composition.
Décollage
Constitué des premiers tours de roues, il s’effectue progressivement de manière à mettre en
mouvement les véhicules les uns après les autres en évitant de provoquer des réactions
brutales.
Si l’adhérence est mauvaise, utiliser les sablières si EM équipé.
Essai de roulage
Essai à réaliser, à faible vitesse, aussitôt que possible après le décollage.
 Couper la traction (en pallier et en alignement)
 Vérifier le maintien de la vitesse (absence de résistance anormale à l’avancement)
Mise en vitesse
A effectuer aussi rapidement que possible en fonction :
 Des limites d’utilisation de l’EM
 Des conditions d’adhérence
Essai dynamique du frein (Frein automatique)
Il permet de s’assurer de l’efficacité réelle du freinage après avoir atteint une vitesse
suffisante.
 Effectuer la mise en vitesse.
 Déterminer avec la PAM le lieu approprié de mise en action.
 Couper la traction.
 Effectuer une dépression d’environ 1bar dans la CG.
 Vérifier l’obtention d’une chute de vitesse suffisante sur une distance adaptée.
Démarrage en rampe
Il est facilité s’il est précédé d’un arrêt au frein automatique avec utilisation des sablières.
 Maintenir la rame serrée au frein automatique pendant l’arrêt (attelages détendus).
 Serrer le frein direct à la pression maximum.
 30s après la commande de desserrage, passer en début de traction.
 Dès la réaction de la rame, augmenter l’effort de traction en desserrant graduellement le
frein direct.
 Si l’adhérence est mauvaise, utiliser les sablières
 Décoller le train progressivement en tenant compte des limites d’adhérence.
 Effectuer la mise en vitesse
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 2d n°1) (NG TR2 B1 n°1) (CIO) Organisme de formation GTIF
(CG SE 2C n°3)
GTIF
Fonction
FICHE 56
Ma ch in ist e
REGLES DE CONDUITE
2/3
 Adhérence dégradée
Le manque d’adhérence peut produire deux phénomènes avec, dans chaque cas, des
risques importants pour la sécurité :
 Le patinage (au démarrage et en cours de route).
 L’enrayage (lors des freinages).
Le phénomène est du :
 Aux rails rendus glissants par :
 Les conditions atmosphériques défavorables (pluie, brouillard, neige)
 La pollution du rail (dépôt de corps gras, feuilles)
 A un effort de traction incompatible avec les limites d’adhérence.
 Aux courbes
 ….
Le patinage
Le patinage se décèle par un bruit caractéristique, la lecture des appareils (indicateurs de
vitesse…).
 Adapter l’effort de traction à l’adhérence sans le supprimer.
 Sabler par anticipation sauf dans les zones d’aiguilles.
 Augmenter progressivement l’effort de traction au maximum possible.
L’enrayage
L’enrayage provoque des plats aux bandes de roulement et allonge la distance d’arrêt.
 Anticiper le freinage en réduisant la pression aux cylindres de frein de manière à éviter
le blocage des roues.
 Sabler par intermittence pendant le freinage sauf sur les zones d’aiguilles
Un avis d’enrayage peut être remis lors d’un acheminement ; cet avis impose de respecter
la vitesse des MA 80 sans dépasser 50 KM/H. Dans ce cas, il peut être demandé à la PAM
d’informer le SGC sur les conditions d’adhérence.
 Freinage sur de longues pentes

Il convient de freiner en cassant suffisamment la vitesse de manière à permettre la
réalimentation des appareils de frein (1mn mini) et de refroidir les organes de frein :
méthode dite de la dent de scie.
(CG SE 2C n°3)
GTIF
Fonction
FICHE 56
Ma ch in ist e
REGLES DE CONDUITE
3/3
 Circulations par temps de neige
Accostage
 S’arrêter à une vingtaine de mètres de la rame
 Serrer le frein direct (1bar)
 Procéder à l’accostage.
Conduite sur voie enneigée
Anticiper les freinages en accentuant la première dépression lors de chaque freinage.
Circulation HLP
Avant le démarrage :
 Serrer le frein direct à la pression maximale.
 Faire un essai de traction
 Si mise en mouvement :
 Circuler avec prudence en maintenant une pression de 1bar aux CF
 Surveiller le retour aux conditions normales de freinage
 Provoquer fréquemment des montées de pression au CF (2bars pendant quelques
secondes).
 Pousse et double traction

Décollage avec une locomotive de pousse
 Donner l’ordre d’effectuer le décollage au conducteur de pousse par radio (au moyen
du sifflet si pas de radio).
 Attendre le décollage.
 Participer à la traction.
Conduite en pousse
 Respecter les instructions du conducteur de tête
 Disposer la commande de frein automatique sur neutre (le machiniste doit pouvoir
freiner en cas d’urgence sans possibilité de réalimenter la CG).
Décollage en double traction
 Transmettre l’autorisation de départ au deuxième conducteur par radio (ou sifflet)
 Attendre l’accusé de réception
 Décoller le train
 Des le décollage le conducteur en DT participe à la traction.
(CG SE 2C n°3)
GTIF
Fonction
FICHE 57
Ma ch in ist e
UTILISATION DES FREINS

1/2
Principe
Le machiniste dispose de plusieurs types de freins utilisables dans des situations précises
(Arrêt, ralentissement, circulation locomotive seule, immobilisation,…) et sur différentes
sections de ligne (palier, faibles et fortes déclivités).
En cours de route, la première utilisation du frein doit permettre d’estimer l’efficacité du frein.
C’est la raison pour laquelle le machiniste doit effectuer un essai dynamique du frein.
Il adaptera l’utilisation ultérieure de son frein en tenant compte des constatations qu’il aura
faites au cours de cet essai.
Description
Il existe différents types de frein :
 Le frein automatique qui agit sur l’ensemble des véhicules du train.
 Le frein direct qui agit uniquement sur les essieux de la locomotive.
 Le frein dynamique qui agit uniquement sur les essieux moteur de l’EM
 Utilisation du frein automatique

Essai dynamique du frein
Obligation après chaque départ:
 Du lieu d’origine
 D’un lieu où la composition a été remaniée.
 Dun lieu où il y a eu une intervention sur le système de freinage.
Un freinage de service préalable tient lieu d’essai dynamique.
Réalisation
 Effectuer la mise en vitesse du train
 Déterminer le lieu approprié de mise en action
 Ramener le manipulateur de traction à 0
 Effectuer un freinage de service (dépression CG entre 0,8 et 1bar).
 Vérifier l’obtention d’une chute de vitesse suffisante sur une distance adaptée.
Ralentissement et arrêt
 Ramener le manipulateur de traction à 0
 Effectuer une dépression dans la CG suffisante compte tenu du motif du freinage, de la
vitesse initiale et des performances de freinage du train (minimum 0,5bar).
 Pour arrêt devant un signal d’arrêt, si le train circule à la vitesse limite et que la mise
en action du frein n’a pu être effectuée qu’aux abords du signal, effectuer une
dépression permettant d’obtenir l’effort maximum de freinage (au moins 1,5bar).
 Lorsque la vitesse du train est maitrisée, utiliser la fonction desserrage gradué pour
effectuer un arrêt en douceur et éviter les enrayages.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC A-B 7c n°1) (CIO) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 57
Ma ch in ist e
UTILISATION DES FREINS

2/2
 Utilisation du frein direct
 En ligne, le frein direct n’est utilisable qu’engin moteur seul (en UM sur certains engins).
 Utilisation interdite lors de la remorque d’un train (sauf mesures particulières lors de la
circulation sur voie enneigée).
 Son utilisation prolongée peut provoquer un échauffement anormal pouvant entrainer
des avaries aux roues.
 Utilisation du frein dynamique

Sur les EM équipées, c’est un « frein moteur » qui n’agit que sur les essieux moteurs.
Ce type de frein peut être utilisé :
 En freinage de maintien, commandé par le machiniste
 En freinage combiné, commandé automatiquement lors d’une dépression dans la CG.
On distingue :
 Le frein hydrodynamique sur certains diesels (attention aux règles d’utilisation).
 Le frein électrique par récupération sur certains EM électriques.
 Le frein électrique rhéostatique
Ce frein devient inefficace à faible vitesse
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC A-B 7c n°1) (CIO) Organisme de formation GTIF

GTIF
FICHE 58 Fonction
Ma ch in ist e
CIRCULATION A CONTRE SENS OU A

CONTRE VOIE
1/6
Principe
Sur les lignes à double voie, lorsque le trafic doit être interrompu sur une voie soit pour
interventions prévues : régénération d’une voie, réfection d’un ouvrage d’art,…, pour
impossibilité de circuler sur cette voie suite à incidents tels que déraillement, avaries à la
voie, problèmes de circulation…,
La circulation des trains des 2 sens est organisée sur la voie restée libre en utilisant l’un des
modes d’exploitation suivants :
 Une installation de contresens : ICS
 Permanente : IPCS
 Temporaire : ITCS
 Une voie unique temporaire.
 Un mouvement à contrevoie.
Des mouvements à contre voie peuvent également être organisés :
 En gare par l’agent circulation.
 En pleine voie, pour un retour à la gare en arrière ou d’une gare vers un point de pleine
voie (secours, ….) et dans certains cas particuliers d’incident.
Sur ICS
Des enclenchements de sécurité s’opposent au risque de nez à nez.
L’espacement des trains de sens normal est assuré dans les conditions habituelles.
L’espacement des trains à contre sens est assuré automatiquement.
Il peut exister des signaux intermédiaires de cantonnement.
Sur VUT
Les trains à contre sens sont arrêtés à l’entrée.
L’espacement des trains à contre sens est assuré par cantonnement téléphonique.
Il peut exister un ou plusieurs postes intermédiaires de cantonnement.
La PAM reçoit un ordre écrit.
En mouvement à contre voie

Ces mouvements, organisés isolément, ne sont pas cantonnés.
La PAM reçoit un ordre écrit
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Annexe VII (IG SE1 A n°11) Organisme de formation GTIF
(IG SE1 A n°12) (CG SE3 B n°5)
GTIF
FICHE 58 Fonction
Ma ch in ist e

CONTRE VOIE
2/6
 Circulation a contre sens sur ICS
Entrée à contre sens
L’entrée d’un parcours à contre sens sur Ligne à circulation à gauche
une ICS est repéré par un tableau
d’entrée à contre sens (TECS)
normalement éteint, groupé avec le carré
protégeant l’aiguille. Ligne à circulation à droite
La présentation du TECS indique:

 Que le train est dirigé et autorisé à s’engager à contre sens sur ICS.
 Qu’à partir de ce tableau, le côté d’implantation des signaux change (sans que le
train doive obligatoirement emprunter une aiguille en déviation).
A défaut de TECS, autorisation d’engagement par ordre écrit ou dépêche (PAM).
Circulation à contre sens

 Observer les signaux implantés à droite (à gauche sur les lignes à circulation à droite).
 Ne pas dépasser la vitesse limite (données par la PAM) de :
 IPCS : Vitesse indiquée à contre-sens à la CLE pour la catégorie du train.
 ITCS : La plus basse des vitesses limites indiquées à la CLE pour la catégorie de
train sur l’une ou l’autre voie sans dépasser 100km/h.
Cas Particulier
Poursuite de la circulation à contre-sens à un point de changement de voie
Le TSCS est éteint, un TECS de rappel peut être présenté.
GTIF
FICHE 58 Fonction
Ma ch in ist e

CONTRE VOIE
3/6
Sortie du contre sens
La sortie d’un parcours à contre sens sur Ligne à circulation à gauche
une ICS est repéré par un tableau de
sortie à contre sens (TSCS) normalement
éteint, groupé avec le carré protégeant
l’aiguille. Ligne à circulation à droite
La présentation du TSCS indique:

 Que le train est parvenu à la fin du contre sens.
 Qu’à partir de ce tableau, le côté d’implantation des signaux change (sans que le
train doive obligatoirement emprunter une aiguille en déviation).
A défaut de TSCS, information verbale (PAM).
Cas Particulier
Le passage d’une IPCS à une voie banalisée peut se faire sans que le train emprunte une
aiguille en déviation. Attention à la présentation du TSCS.
Le coté d’implantation des signaux change
GTIF
FICHE 58 Fonction
Ma ch in ist e

CONTRE VOIE
4/6
 Circulation a contre sens sur VUT
Schéma d’organisation
Entrée à contre sens sur VUT

 Recevoir un ordre écrit de circuler à contre sens sur VUT (PAM).
 Prendre connaissance de l’ensemble des prescriptions figurant sur cet ordre avant de
s’engager à contre sens sur la VUT.
 Observer le carré éventuellement à l’origine du parcours quelle que soit son implantation.
 Recevoir selon les cas (PAM) :
 une autorisation de franchissement du signal d’entrée.
 Une autorisation de mouvement
Circulation à contre sens sur VUT

 Se conformer aux indications de l’ordre écrit.
 Observer les signaux à droite (à gauche si circulation à droite) ou au dessus de la voie.
 Observer les pancartes S et canal radio de l’autre voie.
 Faire fréquemment usage de l’avertisseur sonore en particulier
 A l’approche des PN et des points de desserte voyageurs
 Dans les tranchées en courbe et les tunnels
 A la vue d’agents travaillant sur la voie ou à ses abords
 Ne pas tenir compte de la répétition des signaux pris à revers (Acquitter)
 Observer la marche à vue si prévue par l’ordre (1er train à contre sens seulement)
 Ne pas dépasser la plus basse des vitesses limites indiquées à la CLE pour la catégorie
de train sur l’une ou l’autre voie sans dépasser 70km/h (PAM).
Si poste intermédiaire de cantonnement
 Etre en mesure de s’arrêter au poste
 Recevoir l’autorisation de mouvement sous la forme manuelle après effacement du
SAM (PAM).
GTIF
FICHE 58 Fonction
Ma ch in ist e

CONTRE VOIE
5/6
Sortie de la VUT
 Observer la marche à vue aux abords de la sortie
La sortie est commandée par un signal carré (quelle que soit son implantation)
 Respecter les indications du signal de sortie (son ouverture constitue l’AuM)
La sortie est commandée par un SAM

 S’arrêter avant la sortie de la VUT
 Recevoir l’autorisation mouvement sous la forme manuelle (ou un ordre de
manœuvre) après effacement du SAM.
 Repartir en marche à vue sans dépasser 30km/h sur les appareils de voie jusqu’au point
indiqué par la PAM.
GTIF
FICHE 58 Fonction
Ma ch in ist e

CONTRE VOIE
6/6
 Circulation a contre voie

Engagement à contre voie
 Recevoir un ordre écrit ou une dépêche (PAM) et en prendre connaissance.
 Observer le carré éventuellement à l’origine du parcours quelle que soit son implantation.
 Recevoir selon les cas (PAM) :
 une autorisation de franchissement du signal d’entrée.
 Une autorisation de mouvement
Circulation à contre voie

 Se conformer aux indications de l’ordre écrit.
 Observer la marche à vue sur tout le parcours
 Observer les signaux à droite (à gauche si circulation à droite) ou au dessus de la voie.
 Observer les pancartes S et canal radio de l’autre voie.
 Faire fréquemment usage de l’avertisseur sonore en particulier
 A l’approche des PN et des points de desserte voyageurs
 Dans les tranchées en courbe et les tunnels
 A la vue d’agents travaillant sur la voie ou à ses abords
 Ne pas tenir compte de la répétition des signaux pris à revers (Acquitter)
Sortie du parcours à contre voie

La sortie est commandée par un signal carré (quelle que soit son implantation)
 Respecter les indications du signal de sortie
La sortie est commandée par un SAM
 S’arrêter avant de sortir du parcours à contre voie
 Recevoir l’autorisation de mouvement (ou un ordre de manœuvre) après effacement
du SAM (PAM).
La sortie n’est pas commandée par un signal carré ou un SAM
 Se conformer aux instructions de l’agent sédentaire qui a ordonné le mouvement.
Repartir en marche à vue sans dépasser 30km/h sur les appareils de voie
jusqu’au point indiqué par la PAM.
GTIF
Fonction
FICHE 59
Ma ch in ist e
IMMOBILISATION DES TRAINS

1/1
Principe
La mauvaise immobilisation des EM ou des trains est une cause de dérives dont les
conséquences peuvent être catastrophiques pour le personnel, le matériel et les installations,
soit par mise en mouvement intempestive sur une déclivité, soit parce que l’EM est en
traction.
 Règles d’immobilisation
Dans tous les cas:
 S’assurer de la coupure de la traction
 Placer l’inverseur à 0
Le machiniste reste à son poste et peut alimenter la CG:
 Effectuer une dépression de 1,5bar dans la CG.
 Surveiller le maintien du serrage
Arrêt de courte de durée, le machiniste reste dans la cabine où à proximité:
 Commander la fonction neutre.
Arrêt de courte de durée et éloignement à moins de 100m de la cabine :
 Enfoncer BP URG ou vidanger complètement la CG.
Abandon pour un stationnement important (ou plus de 100m) :
 Enfoncer BP URG ou vidanger complètement la CG.
 Serrer le frein direct de l’EM de remorque.
 Serrer le FIS ou le frein à main.
 Si le stationnement dépasse une heure.
 Mettre en place les cales anti-dérive de l’EM.
 Serrer les freins d’immobilisation des véhicules si nécessaire.
Stationnement en travail (machiniste en cabine) :

Si les circonstances le nécessitent et si les consignes l’autorisent, le moteur diesel peut être
arrêté à condition que la pression des RP ne descende pas en dessous de 6 bars.

GTIF
Fonction
FICHE 60
Ma ch in ist e
LES MANŒUVRES - ORGANISATION

1/5
Principe
La formation des trains, leur mise en place et le remaniement de leur composition
nécessitent des mouvements dans les chantiers et dans les gares appelés « manœuvre ».
Ces mouvements s’effectuent sous la responsabilité d’un Chef de la Manœuvre et sont
commandés et peuvent être commandés de :
De vive voix
 Par signaux à main
 Par radio (en « phonie » ou par « tops sonores »)
 Par haut parleur
 Par des installations fixes (SLM, TLC, TIP)
Description des ordres de manœuvre

Ordre « TIREZ »
Le drapeau replié, ou le bras, Le feu blanc de la lanterne élevé "Conducteur de manœuvre ...
élevé verticalement de bas en verticalement de bas en haut à (ou machine du train n°...)
haut à plusieurs reprises. plusieurs reprises. «TIREZ»ou « Tirez jusqu’au… »
Ordre « REFOULEZ »
Le drapeau replié, ou le bras, Le feu blanc de la lanterne "Conducteur de manœuvre ...

balancé horizontalement vers le balancé horizontalement vers le (ou machine du train n°...)
bas du corps bas du corps «REFOULEZ»
Le signal REFOULEZ doit être fait pendant toute la durée du mouvement.

A la radio, en phonie, l’ordre est répété en continu
(L’intervalle maximum entre deux ordres est de 2 secondes)
Utilisation des tops sonores pour le refoulement
 L’ordre de mise en mouvement doit être donné en phonie
 Ils sont émis jusqu'à la phase de ralentissement
 Utilisation de la phonie pour faire ralentir et arrêter
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Annexe VII) (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 60
Ma ch in ist e

2/5
Ordre « RALENTISSEZ »
Le drapeau replié, ou le bras, Le feu blanc de la lanterne "Conducteur de manœuvre ...

présenté horizontalement avec un présenté avec un léger (ou machine du train n°...)
léger mouvement d'oscillation mouvement d'oscillation vertical. «RALENTISSEZ» complété si
vertical. nécessaire la distance restante à
parcourir avant l'arrêt. "10 m, 5 m,
2 m, ou "2 wagons, 1 wagon =>
« ARRETEZ »
Ordre « ARRETEZ »
Le drapeau rouge déployé, ou les Le feu rouge présenté ou, à "Conducteur de manœuvre ...
bras élevés de toute leur hauteur, défaut, n'importe quel feu vivement (ou machine du train n°...)
ou encore le bras ou un objet agité. «ARRETEZ» ou «STOP»
quelconque vivement agité
L’ordre peut être complété par plusieurs coups de sifflets brefs et saccadés
Les ordres de ralentissement et d'arrêt doivent être donnés suffisamment tôt afin
d’éviter un choc ou un franchissement intempestif d’un signal
L'arrêt d'une manœuvre peut être commandé à tout moment par tous les participants à
la manœuvre.
Ordre « APPUYEZ »
Les deux mains élevées à la Le feu blanc élevé à hauteur des "Conducteur de manœuvre ...
hauteur des épaules et épaules et déplacé à plusieurs (ou machine du train n°...)
rapprochées l'une de l'autre puis reprises horizontalement d'un «APPUYEZ»
écartées à plusieurs reprises. mouvement léger.
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 60
Ma ch in ist e

3/5
Le signal lumineux de manœuvre (SLM)
Il est utilisé pour faciliter les manœuvres de mouvements en tiroir (garage par refoulement).
Il est constitué de 3 unités lumineuses à feux blancs normalement éteintes. Chaque unité est
numérotée en chiffres romains dans l’ordre dégressif.
Présentation des ordres
TIREZ ARRETEZ REFOULEZ SIGNAUX A MAIN

Allumage alterné de 2 Extinction des 3 feux Allumage alterné des Allumage fixe et
feux blancs verticaux 2 feux blancs horizontaux simultané des
Ne pas dépasser le 3 feux blancs
SLM n°1
Signification des ordres « TIREZ » et « REFOULEZ »

L’engin moteur précède le ou les véhicules dans le sens du mouvement
TIREZ
Le machiniste tire lorsque l’engin moteur est en tête du mouvement.
REFOULEZ
Le machiniste tire lorsque la manœuvre s’éloigne du chef de manœuvre.
Le véhicule occupé par le machiniste représente l’engin moteur, les autres engins sont
considérés comme remorqués, y compris pour les engins de chantiers à plusieurs véhicules
(bourreuses, régaleuses, etc…).
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 60
Ma ch in ist e

4/5
L’engin moteur est seul ou est encadré de véhicules
TIREZ
Le machiniste tire lorsque la manœuvre s’éloigne du chef de manœuvre.
REFOULEZ
Le machiniste refoule lorsque la manœuvre se rapproche du chef de manœuvre.
Cas Particulier
L’engin moteur seul ou la

machine encadrée passe
devant le chef de la
manœuvre, cela implique
un changement d’ordre
de manœuvre
L’ordre de manœuvre peut être donné sous la forme « Machine du train n°… Roulez (ou allez)
vers… jusqu’à… »
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 60
Ma ch in ist e

5/5
Utilisation des ordres de manœuvre

Ordre « RALENTISSEZ »
Cet ordre est utilisé pour faire ralentir la manœuvre :
 soit à l’approche du point d’arrêt ou d’accostage.
 soit pour ralentir la vitesse de la rame.
Il est complété si nécessaire, par l'annonce de la distance
restant à parcourir avant l'arrêt.
A la réception de l’ordre, le machiniste doit provoquer un ralentissement franc afin de

permettre au chef de la manœuvre de constater l’exécution de l’ordre.
Préparez vous à exécuter les opérations d’arrêt.
Ordre « APPUYEZ »
Cet ordre est utilisé lors de l’accostage des wagons :
 soit pour la mise en contact.
 soit pour compresser les tampons afin de faciliter
leur accrochage.
Assurez-vous qu’aucun agent participant à la manœuvre ne se trouve entre les

tampons.
Ordre « ARRETEZ »
L'arrêt d'une manœuvre peut être commandé à tout

moment par tous les participants à la manœuvre.
RAPPEL
Les ordres de ralentissement et d'arrêt doivent être donnés suffisamment tôt afin
d’éviter un choc ou un franchissement intempestif d’un signal
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 61
Ma ch in ist e
MANŒUVRE - EXECUTION
1/3
Principe
Le machiniste doit être renseigné sur le thème et les particularités de la manœuvre afin
qu’elle puisse s’effectuer en toute sécurité.
 Avant la mise en mouvement

Etre renseigner sur la manœuvre à effectuer
 L’objectif de la manœuvre.
 Les mouvements successifs prévus et l’itinéraire emprunté.
 Les limites des différents mouvements.
Savoir jusqu’où l’on doit tirer ou refouler, ainsi que les endroits où on devra observer des ordres
particuliers (réduction de vitesse,…), en recherchant les points faciles à déterminer, de manière à
permettre de :
 Suivre efficacement le déroulement de la manœuvre.
 De juger de la distance dont on dispose pour s’arrêter compte tenu notamment de la composition de
la rame et éventuellement de son freinage
 La place et le rôle des agents participant à la manœuvre.
 La nature des signaux de manœuvre utilisés.
 Les particularités locales (travaux, obstacles,..) pouvant influer sur leur sécurité.
 Le nombre de véhicules à manœuvrer ou la masse approximative.
 Le freinage de la rame
Operations à effectuer avant une manœuvre avec radio

Il est interdit d'utiliser pour les manœuvres :
 La radio sol train,
 L'inter phonie,
 Tout autre appareil radio non dédié à la manœuvre.
 Dès qu’ils sont en service, les postes radio sont en position «réception». L’action sur le
dispositif d’émission interrompt la réception.
 Détermination par le chef de manœuvre des termes utilisés pour vous identifier.
 Effectuer, à courte distance, un essai de liaison en phonie et des tops sonores si utilisés
 Chef de la manœuvre xxx à "Conducteur de manœuvre ...(ou machine du train n°yyy)
« Essai de liaison, comment recevez-vous ? »
 Chef de la manœuvre xxx à "Conducteur de manœuvre ...(ou machine du train n°yyy)
« Essai des tops sonores, comment recevez-vous ? »
 Conducteur de manœuvre ...(ou machine du train n° yyy) à Chef de la manœuvre xxx
« Je reçois bien - Terminé »
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (Annexe VII) (IG SE1 A n°12) Organisme de formation GTIF
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 61
Ma ch in ist e
2/3
 Mise en mouvement
Le machiniste doit être en tête du mouvement toutes les fois que les conditions
d’exécution de la manœuvre le permettent
L'ouverture d'un signal ne constitue pas en elle même un ordre de mise en

mouvement.
L’ordre de mise en mouvement est donné par le chef de manœuvre.
Le machiniste observe la marche en manœuvre.
Manœuvre avec radio, l’ordre de mise en mouvement doit comporter :

 L'indication du destinataire de l'ordre.
 L'ordre de mouvement.
 Eventuellement, des indications de continuité de mouvement ou des précisions sur son
étendue.
L'émission des tops sonores non précédée d'un ordre donné en phonie ne constitue
jamais un ordre de mise en mouvement.
Manœuvre de refoulement
 Ne dépassez pas la vitesse limite de 15km/h lors de refoulement guidés par
signaux à main ou en phonie.
 Ne dépassez pas la vitesse limite de 30km/h lors de refoulement guidés par « SLM ».
En cas d’utilisation des tops sonores
 Ils sont émis jusqu’à la phase de ralentissement.
 En phase finale d'un refoulement, utilisation de la phonie pour faire ralentir et arrêter.
 Ne dépassez pas la vitesse limite de 30km/h (15 km/h le long des quais voyageurs).
Utilisation des freins

 Un engin moteur ne doit être mis en mouvement que lorsque ces équipements de frein
sont en état de fonctionner.
 Les locomotives se déplaçant souvent seules, le régime de freinage doit être sur « V ».
 Une manœuvre peut être effectuée sans que la CG soit reliée. Le conducteur doit en
tenir compte pour régler sa vitesse et s’arrêter au point désigné.
 La fonction surcharge ne doit pas être utilisée.
 Lors de l’utilisation d’un AMCFA, la fonction grand débit ne doit pas être utilisée.
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 61
Ma ch in ist e
3/3
Paramétrage du KVB
Sans appui sur le (BP-MV)
V=03 L=8 D=045
L’appui sur BPMV est nécessaire lors de certaines manœuvres (refoulement,
franchissement d’un sémaphore de BM, …….) mais ne peut être effectué qu’à l’arrêt.
Il inhibe le KVB sur une distance de 3500m en respectant la vitesse des manœuvres.
Incidents de radio
La radio n’émet plus
 Arrêt immédiat
 Attendre les instruction
S’arrêter d’urgence si vous percevez :
 Des coups de sifflet brefs,
 La fermeture d'un signal d'arrêt,
 La présentation d'un signal d'arrêt à main,
 Un objet ou lumière vivement agité
La radio ne fonctionne pas

 Utilisez les signaux à main pour terminer la manœuvre
Si l'émission de "tops sonores" ne fonctionne pas,

 Continuez le refoulement en phonie. (Ne plus dépasser la vitesse de 15km/h)
Certains postes de radio de manœuvre sont équipés d'un dispositif d'appel

d'urgence qui permet l’arrêt d’urgence
Le machiniste rencontre une situation anormale

Vous percevez le signal d'appel d'urgence
La manœuvre franchit intempestivement le point à ne pas dépasser
Un pétard ou un détonateur explose
La manœuvre talonne une aiguille non talonnable
 Arrêtez d’urgence la manœuvre.

 Prenez les mesures que peut nécessiter la situation.
 Se conformer aux instructions.
(IG IF6 A14 n°2) (RC A-B 8a n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e
ORGANISATION DES TRAVAUX

1/11
Principe
Les règles générales de mise en marche et de circulation des trains sont complétées pour
les TTX par les dispositions de cette fiche.
Définitions
Train-travaux (TTX)
Train constitué pour les besoins de la maintenance de l’infrastructure et utilisé dans le cadre
d’un processus travaux pour desservir une ou plusieurs zone(s) de chantier.
Processus-Travaux
Ensemble coordonné de toutes les opérations techniques ou réglementaires réalisées dans
le cadre des travaux.
Planche-Travaux (TTX)
Partie de voie constituée d’une ZEP ou d’un groupement de ZEP dédiée aux travaux pendant
une durée déterminée.
Zone de chantier
Etendue de voie qui regroupe un ensemble d’une ou plusieurs activités de chantier.
Domaine fermé
ZEP ou groupement de ZEP faisant l’objet d’une fermeture de voie par l’exploitation
Zone Elémentaire de Protection (ZEP)
Partie de voie résultant du découpage des voies du RFN par le GI pour les besoins de la
maintenance. Il en existe 2 types :
 Les ZEP de gare (ZEP de type G)
 Les ZEP de ligne (ZEP de type L)
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE 09 B 00 n°1) (CG SE 09 A 00 n°2) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

2/11
2/6
Assurance chantier
Ensemble des mesures mises en œuvre pour obtenir l’assurance que la zone de chantier est
à la fois protégée et libre. Obligatoire pour autoriser toute activité sur une zone de chantier.
Deux procédés permettent d’obtenir l’assurance chantier :
 Garantie-Equipement (GEq) :
L’équipement, avec l’accord de l’exploitation, prend les mesures pour que la zone de
chantier soit libre et protégée (un seul TTX autorisé).
 Demande de fermeture de voie (DFV) :
L’exploitation ferme une partie de voie, correspondant à une ou plusieurs ZEP contigües.
Ces mesures exploitation sont complétées par des mesures Equipement.
Acteurs sécurité
 L’Agent Train-Travaux (ATTX)
C’est l’interlocuteur de la PAM et du machiniste sur la zone de chantier et le domaine
fermé. Il peut assurer d’autres fonctions (agent formation, chef de la manœuvre) et
réalise si nécessaire les fractionnements s et les raccordements sur la zone de chantier.
Il assure la sécurité des mouvements du TTX
 Le Responsable de Planche-Travaux (RPTx)
Il assure la maitrise des flux des circulations à l’intérieur de la plache-travaux.
 Le Chef de Chantier (CCh)
Il est responsable des circulations sur la zone de chantier.
 L’Agent d’Activité
Il est chargé de la réalisation des travaux au sein d’une activité.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

3/11
Protection du chantier
Contrôle
Contrôle des TTX à l’entrée et à la sortie du chantier (responsabilité CCh)
Balisage
Réalisé au moyen de SAM appuyés de pétards (responsabilité CCh), il permet de connaitre
les limites de la zone de chantier et d’éviter d’en sortir sans autorisation.
Repérage
Mis en place avant le début des activités et réalisé au moyen de SAM, il est permet :
 D’assurer la protection du personnel d’une activité
 D’assurer la protection d’une activité PN
Documents
Pour la circulation sur une planche-travaux, le personnel de chaque TTX dispose des
informations utiles.
 Limites géographiques et temporelles du domaine fermé et de la zone de chantier
 Mesures à prendre vis-à-vis des installations de sécurité.
 Mode de déplacement.
 Interlocuteurs
 Point d’arrêt
 Points particuliers
L’ensemble des informations nécessaires à la PAM et au machiniste est donné par une
Consigne de circulation – Bulletin de déplacement (BD) formée d’un document unique
comportant 3 parties, « Avant », « Chantier », « Après ».
Les informations destinées au machiniste se trouvent dans les cadres verts.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

4/11
Organisation du chantier
Plusieurs modes d’organisation sont possibles suivant le type travaux et le nombre des TTx.
 TTX sur planche-travaux avec Garantie Equipement.
 Règles de circulation.
Circulation hors zone de chantier (partie avant).
 Recevoir un bulletin de freinage (si nécessaire).
 Mode déplacement ordinaire jusqu’au point d’arrêt mentionné sur le BD.
Entrée et déplacement sur la zone de chantier.
 Ordre verbal de s’engager sur le chantier (ATTx à la PAM)
 Mode déplacement de chantier
Sortie de la zone de chantier.
 Autorisation de mouvement par écrit ou par dépêche (RPTx à la PAM)
 Respecter la règle de l’arrêt accidentel.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

5/11
 TTX sur planche-travaux avec DFV de type L.
 Règles de circulation.
 Recevoir un bulletin de déplacement
Entrée et déplacement sur le domaine fermé (partie Avant).
 Autorisation de franchissement si nécessaire.
 Autorisation verbale d’engagement.
 Ordre verbal de s’engager sur le chantier.
 Circuler en mode déplacement de chantier.
Sortie de la zone de chantier et circulation sur le domaine fermé.
 Recevoir un bulletin de freinage si nécessaire.
 Autorisation de mouvement verbalement (ATTX à la PAM).
 Respecter la règle de l’arrêt accidentel.
 Freinage pour essai de fonctionnement des freins et nettoyage des bandages.
 Test de boucle de shuntage si engin équipé.
Sortie du domaine fermé.
 Respecter l’arrêt prescrit sur le BD.
 Autorisation de mouvement verbalement (ATTX à la PAM).
 Respecter la règle de l’arrêt accidentel puis circuler comme un train ordinaire.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

6/11
 TTX sur DFV - ZEP de type L avec « Train déclencheur »
Ce mode d’organisation permet l’engagement du TTX en mode déplacement ordinaire avant
la réalisation de la fermeture de voie.
La voie est fermée dès que le TTX à franchit le point d’engagement du domaine fermé.
Le TTX déclencheur peut être précédé de TTX précurseurs.
Le BD comporte alors un ordre d’arrêt transmis au plus tard à la gare en amont.
 Règles de circulation (particularités).

Seules les règles de circulation jusqu’à l’accès au chantier changent
Circulation hors zone de chantier (partie avant).
 Mode déplacement ordinaire jusqu’au point d’arrêt mentionné sur le BD.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

7/11
 TTX sur DFV - ZEP de type L avec domaine fermé
restitué occupé
Ce mode d’organisation permet la restitution de la DFV avant le départ du TTX en mode

déplacement ordinaire.
 Règles de circulation (particularités).

Seules les règles de circulation de la sortie du chantier à la sortie du domaine fermé
changent
Sortie de la zone de chantier et circulation sur le domaine fermé.
 Autorisation de mouvement par écrit ou par dépêche (RPTx à PAM)
 Respecter la règle de l’arrêt accidentel puis circuler comme un train ordinaire.
 En BAPR, observer la marche à vue jusqu’au signal commandant l’entrée du
canton suivant.
Circulation sur domaine fermé entre deux zones de chantier

Dans le cas de CCBD multiples :
Réception d’un nouveau Bulletin de Déplacement pour circuler entre l’entrée de la
deuxième zone de chantier et le point de dégagement du domaine fermé.
La partie « Après » du 1er bulletin de déplacement constitue la partie « Avant » du second.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

8/11
 TTX sur planche-travaux avec DFV de type G.

 Recevoir un bulletin de déplacement.
Entrée et déplacement sur le domaine fermé.
 Autorisation de franchissement si nécessaire.
 Autorisation verbale d’engagement (ATTX à la PAM).
 Circuler en marche en manœuvre.
 Autorisation de franchissement si nécessaire
 Ordre verbal de s’engager sur le chantier.
 Circuler en mode déplacement de chantier.
Sortie de la zone de chantier.
 Ordre verbal de mise en mouvement (ATTX à la PAM).
 Marche en manœuvre.
Sortie du domaine fermé.
 Respecter l’arrêt prescrit sur le BD.
 Ordre verbal de mise en mouvement (ATTX à la PAM).

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

9/11
Le Bulletin de Déplacement partie « Avant »
Il comporte les indications nécessaires à la circulation entre l’entrée sur le domaine fermé et
la zone de chantier.
Ex Conducteur
N° XXXX
Le Bulletin de Déplacement partie « Chantier »

Il comporte les indications nécessaires à la circulation sur la zone de chantier.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

10/11
Le Bulletin de Déplacement partie « Après »

Il comporte les indications nécessaires à la sortie de la zone de chantier et à la circulation
jusqu’à la sortie domaine fermé.
 Règles de circulation sur le domaine fermé

 Siffler avant chaque déplacement
 En dehors de la zone de chantier :
 Marche à vue ou dispense si mentionnée sur le BD pour les ZEP type L.
 Marche en manœuvre pour les ZEP type G.
 Sur la zone de chantier : mode déplacement de chantier.
 Marche en manœuvre avec prudence.
 Surveiller la voie et attirer l’attention des personnes sur la voie.
 S’arrêter si voie non dégagée.

GTIF
Fonction
FICHE 62
Ma ch in ist e

11/11
Refoulement sur domaine fermé en dehors de la zone de chantier
Les TTX circulant par refoulement, commandés en phonie, sont autorisés à dépasser
la vitesse de 15 km/h (sans dépasser 30 km/h) à condition que soit utilisé un Appareil
Mobile de Commande du Frein Automatique (AMCFA) :
 Essai de l’AMCFA.
 Ordre verbal de l’agent chargé du refoulement.
 Utilisation des fonctions « surcharge » et « grand débit » du FA interdites.
Si avarie radio
 Arrêt
 Refoulement possible sans dépasser 6 km/h avec AMCFA
Franchissement de signaux
Sémaphore de BAPR à l’origine de la zone de chantier ou du domaine fermé
Le TTX ayant reçu l’autorisation de s’engager sur le domaine fermé ou la zone de chantier
est autorisé à le franchir de lui-même.
Sémaphore de BA (BAL et BAPR) sur le domaine fermé.
S’avancer en marche à vue et le franchir sans marquer l’arrêt sans dépasser 15 km/h.
Autre signaux d’arrêt sur le domaine fermé.
 Arrêt avant le signal
 Signal repris sur le Bulletin de déplacement :
 Franchissement.
 Signal non repris sur le Bulletin de déplacement :
 Autorisation de franchissement nécessaire
 Signal repris sur le Bulletin de déplacement avec la mention RESA :
Ces signaux, avec croix de St André, seront remis en service de manière
anticipée.
RESPECTER LA SIGNALISATION PRESENTEE
Ne pas tenir compte de la répétition des signaux pris à revers.

GTIF
Fonction
FICHE 63
Ma ch in ist e
COMPOSITION DES TTX

1/1
Principe
Un Train Travaux peut être composé suivant les règles applicables aux trains ME100,
MA100, MA90, MA80.
 Longueur
La longueur maximale d’un TTX (EM compris) ne doit pas dépasser :
 750m sur les lignes à signalisation au sol (dérogation possible).
 475m sur les lignes à signalisation de cabine (sauf cas particulier et secours).
Longueur minimale sur les lignes à signalisation de cabine (40m ou 2 EM).
Certains engins spéciaux de moins de 40m peuvent être autorisés à circuler.
 Fractionnement
Si un TTX doit être fractionné en plusieurs trains sur le parcours de travail, chacun des
convois ainsi formé constitue un TTX (Un bulletin de freinage par TTX).
Ces fractionnements ou raccordements sont réalisés sous couvert d’une consigne
opérationnelle.
 Conditions de remorque
Les TTX, en fonction de leur indice ou code de composition, sont normalement remorqués
dans les conditions définies pour les trains ME ou MA correspondants.
Nombre d’engins moteurs (traction thermique)
 En tête, Jusqu’à 3 EM en service.
 En queue, jusqu’à 3 EM de renfort (attelés).
 En plus du ou des EM de pousse et de queue, un ou deux EM intercalés dans le train.
 Le nombre total d’EM ne dépasse pas 6 (sauf secours ou détournement).
Engin(s) moteur(s) en véhicule
Les EM en véhicule doivent, en principe, être placés en tête immédiatement derrière la
machine de remorque. Dans le cas contraire, la PAM et le machiniste doivent recevoir
l’assurance que la mise en véhicule a été effectuée.
Vitesse limite
Vitesse limite des ME ou MA de la catégorie correspondante sans dépasser :
 Si EM de pousse attelé :
 Avec radio : 100 km/h
 Sans radio : 80 km/h
 Si EM de pousse non attelé : 60 km/h
 Si EM intercalés : 50 km/h
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG S9B n°1) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 64
Ma ch in ist e
FREINAGE DES TTX

1/4
Principe
Les règles de freinage des TTX sont celles des trains ME100, MA100, MA90, MA80
Freinage normal du train (information)

Lignes à freinage forfaitaire
Le freinage normal d’un TTX est réalisé lorsque :
 Le frein continu fonctionne sur le premier et le dernier véhicule.
 Le nombre de véhicules successifs non freinés ne dépasse pas 10.
 La masse freinée réalisée totale est au moins égale à la masse freinée nécessaire
indiquée aux tableaux de freinage pour la catégorie du train correspondante en regard de
la masse totale du train.
Autres lignes
Sur les lignes autres que celles à freinage forfaitaire, les TTX doivent être freinés pour l’arrêt
et la dérive. Leur freinage normal est réalisé lorsque :
 Le frein continu fonctionne sur le premier et le dernier véhicule.
 Le nombre de véhicules successifs non freinés ne dépasse pas 10.
 La masse freinée réalisée totale est au moins égale à la plus élevée des masses freinées
d’arrêt (déterminée en fonction des pentes caractéristiques) et de dérive (déterminée
fonction des déclivités caractéristiques) nécessaires indiquée aux tableaux FA et FD
pour la catégorie de MA correspondante.
La moitié au moins de la masse freinée de dérive nécessaire se trouve dans la deuxième
moitié du train.
 Bulletin de freinage
Il n’est pas nécessaire de calculer le freinage pour les TTX sur les parcours entre la base
arrière et la zone de chantier sous réserve du respect des conditions suivantes :
Tous les véhicules du train sont freinés.
Chaque véhicule comporte un freinage au moins égal au pourcentage nécessaire, selon le
cas, aux trains ME100, MA100, MA90, MA80. (Paramétrer le coefficient de freinage KVB le
plus faible pour la catégorie du train).
Le machiniste est renseigné par écrit en utilisant le BF sur :
 La masse totale du train
 Le freinage (tous les véhicules freinés).
 Le nombre de véhicules remorqués.
 La longueur du train.
 La présence et le nombre des éventuelles machines en véhicule.
Le cadre « Observations – Cas exceptionnels – Incidents » du BF porte dans ce cas
l’annotation « Tous les véhicules sont freinés ».
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE09 B n°1) (RC AB 7a n°1) Organisme de formation GTIF
(IG SE 09 B n° 16)
GTIF
Fonction
FICHE 64
Ma ch in ist e
FREINAGE DES TTX

2/4
Un bulletin de freinage spécial Infra valable pour l’aller et le retour peut être utilisé.
de composition
Train n° TTx n° Date Destination Trafic
Aller
Retour
Composition - Freinage
Au départ de
Engin moteur de remorque (sauf pousse)
Engin moteur en véhicule
NOMBRE
Véhicules (autres qu’engins moteurs)

Engin moteur de pousse (ou intercalée)
TOTAL
LONGUEUR

TOTAL

Engin moteur en véhicule Masse
MASSE
Véhicules (autres qu’engins moteurs) remorquée

TOTAL

REALISEE

MASSE FREINEE

TOTAL
Dont FD de la 2ème moitié du train

Freinage forfaitaire
NECESSAIRE
Freinage d’arrêt
Freinage de dérive (FD)
La colonne grisée est utilisée pour le parcours retour du TTx. La 3ème colonne serait utilisée par le conducteur en cas d’incident en ligne
Agent formation ‘’Aller’’ Agent formation ‘’Retour’’ Conducteurs
Emargement Nom Nom
Signature
Signature Signature
(IG SE 09 B n° 16)
GTIF
Fonction
FICHE 64
Ma ch in ist e
FREINAGE DES TTX

3/4
Un nouveau bulletin devra cependant être établi pour le retour :
 Si l’indice de composition est différent de celui de l’aller.
 Si le BF a été modifié par une annotation concernant les conditions de freinage du train.
Particularités
Il n’est pas établi de bulletin de freinage pour les TTx :
 Ne comportant pas de véhicules remorqués.
 Circulant exclusivement marche en manœuvre ou en mode déplacement de chantier.
Le machiniste est renseigné verbalement sur la masse totale, le nombre de véhicules et
la longueur du train.
Si fractionnement, autant de BF que de TTx.
Pourcentage de freinage nécessaire en fonction du code de composition
ME 100 60% si L<=550m 63% si L=551 à 650m 66% si L=651 à 750m
MA 100 57%
MA 90 50%
MA 80 47%
 Incidents de frein
Incident de frein sur l’engin moteur
(Les conditions de reprise de marche suivantes sont déterminées par le PAM)
Commande du frein (EM seul ou attelé)

Commande du frein automatique (FA) avariée, si pas de commande de secours du frein :
 Demander le secours
EM seul
 Le frein direct (FD) ne fonctionne pas
 Terminer l’étape.
 Un distributeur est isolé
 Si un seul distributeur, demander le secours (circulation interdite avec FD seul).
 Autres cas, la PAM examine les conditions de reprise.
EM attelé
 Le frein direct (FD) ne fonctionne pas
 Terminer l’étape.
 Le frein automatique (distributeur(s)) est isolé
 Appliquer la même règle que pour les véhicules remorqués.
(IG SE 09 B n° 16)
GTIF
Fonction
FICHE 64
Ma ch in ist e
FREINAGE DES TTX

4/4
 Incidents de frein
Incident de frein sur le matériel remorqué ou spécialisé
Isolement d’un ou plusieurs véhicules ou EM (Les conditions de reprise de marche
suivantes sont déterminées par le PAM)
 Déterminer la nouvelle masse freinée réalisée totale
 Déduire de la masse freinée réalisée totale la totalité de la masse freinée de l’EM
de remorque (M ou V) non freiné (la moitié si un seul bogie isolé).
 Déduire de la masse freinée réalisée totale la totalité de la masse freinée du (des)
véhicule(s) ou de l’EM CV (M ou V) non freiné.
 Vérifier les conditions de freinage
 La masse freinée réalisée est au moins égale à la masse freinée nécessaire :
 Respecter la vitesse déterminée
 Si le frein continu ne fonctionne plus sur le dernier véhicule, éviter toute
réaction brutale dans la conduite du train jusqu’à une gare désignée.
 La masse freinée réalisée totale est inférieure à la masse freinée nécessaire :
 Déterminer la vitesse à ne pas dépasser à l’aide du tableau FA en fonction de
la pente caractéristique de la ligne.
 Vérifier que la masse freinée réalisée totale est supérieure ou égale à la masse
freinée de dérive indiquée au tableau FD en fonction des déclivités de la ligne.
 Une des conditions de freinage n’est pas réalisée.
 Le freinage de dérive FD est réalisé (ne pas tenir compte de la répartition) :
 Reprendre la marche sans dépasser 20km/h jusqu’à la 1ère gare.
 Le freinage de dérive FD n’est réalisé ou les déclivités sont supérieures à 40mm/m:
 Demander le secours.
(IG SE 09 B n° 16)
GTIF
Fonction
FICHE 65
Ma ch in ist e
PARTICULARITES TTX LGV

1/2
Principe
La desserte d’une zone de chantier ne peut se faire que sous DFV.
Les TTX doivent comporter en tête un EM équipé de la signalisation de cabine.
Documents
Deux types de CCBD sont utilisés (spécifiques LGV) :
 TTX sur zone de chantier unique.
 TTX sur zones de chantier successives.
 Particularités de circulation sur domaine fermé

Engagement
 Autorisation de franchissement du signal commandant l’accès si nécessaire.
 Ordre verbal de mise en mouvement par l’ATTX
Circulation
 Observer les indications présentées par la signalisation de cabine.
 Siffler avant chaque démarrage
 Circuler en mode déplacement de chantier sur les zones de chantier
 Rencontre d’un repère F avec « zéro » ou « rouge cabine » :
 Le franchir sans arrêt si identifié avec certitude
 Rencontre d’un repère Nf avec « zéro » ou « rouge cabine » sans feu de
franchissement ou avec feu de franchissement éteint :
 S’arrêter
 Autorisation de le franchir si mentionné sur le BD
 Rencontre d’un jalon de manœuvre
 Ne pas en tenir compte sauf avis contraire de l’ATTX
 Rencontre d’une pancarte PATC
 Autorisation de le franchir si mentionné sur le BD
Dégagement
 S’arrêter au point de sortie.
 Ordre verbal de sortir du domaine fermé par l’ATTX.
Circulation entre zones de chantiers successives
 Se conformer aux prescriptions de la CCBD.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE 09 B 00 n°1) (CG SE 09 A 00 n°2) Organisme de formation GTI

GTIF
Fonction
FICHE 65
Ma ch in ist e
PARTICULARITES TTX LGV

2/2
BD pour TTX sur zones de chantier successives
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE 09 B 00 n°1) (CG SE 09 A 00 n°2) Organisme de formation GTI

GTIF
Fonction
FICHE 66
Ma ch in ist e
MATIERES DANGEREUSES
1/3
Principe
Les marchandises dangereuses sont des matières ou objets qui, par leur nature, sont
susceptibles de mettre en danger la sécurité des personnes et des biens et (ou) de nuire à
l'environnement.
Elles sont réparties en différentes classes selon la nature du danger.
Pour chaque site expéditeur ou destinataire, il existe un document d’application locale
spécifique.
La présence de véhicule transportant des matières dangereuses dans un train est spécifiée
au bulletin de freinage.
Mode de repérage
Les envois de marchandises dangereuses sont repérées par :
 Des étiquettes de danger.
 Des panneaux orange comportant les numéros d’identification

du danger (en haut) et le numéro ONU (en bas) sur les
wagons citernes et conteneurs citernes.
 Une bande orange qui entoure le réservoir des wagons
citernes susceptibles de contenir des gaz liquéfiés, réfrigérés
ou dissous
Numéro d’identification du danger

Il est composé de 2 ou 3 chiffres indiquant la nature du danger
0 - absence de danger secondaire
1 - explosibilité
2 - émanation de gaz
3 - inflammabilité (gaz ou liquide)
4 - inflammabilité (solide)
5 - comburant (favorise l'incendie)
6 - toxicité ou danger d'infection
7 - radioactivité
8 - état corrosif
9 - danger de réaction violente spontanée
- Dédoublement du même chiffre (33, 55, 66, 88) = intensification du danger
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RC AB 7an°1)(CG TR2E4 n°2) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 66
Ma ch in ist e
2/3
Etiquettes de danger
Numéro ONU ou code matière

Composé de 4 chiffres et provenant d’une liste internationale, Il est spécifique à chaque
matière et permet d’identifier la marchandise transportée.

GTIF
Fonction
FICHE 66
Ma ch in ist e
3/3
 Le machiniste constate un incident sur un wagon
transportant des marchandises dangereuses
 S’éloigner du véhicule (se tenir du côté d’où vient le vent par rapport à lui).
 Interdire l’approche du véhicule.
 Ne pas fumer, ne provoquer ni flamme ni éteincelle.
 Surtout ne pas s’approcher s’il s’agit d’un gaz ou d’une matière toxique.
 Ne pas s’approcher à moins de 30m s’il s’agit d’un véhicule transportant des matières
radioactives.
 Ne pas toucher le produit ni marcher dans les flaques.
 N’uilisez ni radio ni téléphone à proximité de l’envoi.
 Aviser le gestionnaire de l’infrastucture.
 Indiquer les codes ONU et danger ainsi que tous les renseignements susceptibles
d’intéresser les secours.
 Se conformer aux instructions.

GTIF
Fonction
FICHE 67
Ma ch in ist e
ACCIDENT DE PERSONNE
1/1
Principe
Tout machiniste qui constate un accident doit prendre immédiatement les mesures pour
déclencher les secours. Il faut :
 Protéger la victime (pour éviter un nouvel accident ou l’aggravation du 1er).
 Examiner la victime (pour donner les premiers renseignements aux secours)
 Alerter (prévenir les secours spécialisés).
 Secourir (en fonction de ses compétences et sans s’exposer)
 Conduite à tenir en cas d’accident de personnes

Protéger la victime
 Ne pas bouger la victime sauf si elle engage la zone dangereuse et qu’un déplacement
est possible. Dans le cas contraire prendre les mesures de protection des obstacles.
Si danger d’électrocution, faire couper le courant (coupure d’urgence)

 Couvrir la victime si possible.
Examiner la victime (est elle consciente, respire-t-elle ?)
Alerter
 Appelez les secours
 Sur un chantier, Vous alertez les secouristes, le chef
de chantier
Le poste ou le responsable du chantier dispose, pour
prendre les mesures d'urgence, d'un dossier "Accidents de
personnes" ou d’un plan de prévention
Renseignements que vous pouvez fournir
Lieu (pk, gare, commune, etc.)
L’heure de l’incident
Nature de l’incident
Estimation des conséquences (si elles sont connues)
Possibilités d’accès (si connues)
Causes (si connues)
15 (Samu) 18 (Pompiers) 112 (Urgences Europe) 17 (Police)

Secourir
 Porter secours en fonction de ses compétences et sans s'exposer
 Réconforter la victime
 A l’arrivée des secours, se mettre à leur disposition.

GTIF
Fonction
FICHE 68
Ma ch in ist e
ARRET ACCIDENTEL
1/1
Principe
Lors d’un arrêt accidentel, des modifications dans les indications antérieures des signaux
peuvent intervenir sans que la PAM et le machiniste en soit avertis.
Lors de la reprise de marche, il doit se mettre en marche à vue de façon à pouvoir s’arrêter
avant le signal commandant l’entrée du canton suivant ;
 Le machiniste se remet en marche après un arrêt

accidentel
Sur une ligne à signalisation au sol

 Observer la marche à vue jusqu’à la fin du canton.
 Si après avoir parcouru 3km la fin du canton n’est pas atteinte, reprendre la marche
normale si rien ne s’y oppose.
La rencontre d’un panneau circulaire présentant une plaque A ou D n’autorise pas à
cesser l’observation de la marche à vue quelles que soient les indications présentées.
Sur une ligne à signalisation de cabine

 Se conformer aux indications de la signalisation de cabine.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE 1A n°12) (IG SE 1A n°13) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 69
Ma ch in ist e
PROTECTION D’OBSTACLE
1/4
Principe
Dès qu’un machiniste constate ou présume un danger pour la circulation des trains sur une
voie voisine (Obstacle sur la voie, caténaire décrochée, etc…), il doit prendre des mesures
pour tenter d’arrêter les circulations avant qu’elles n’atteignent le point dangereux.
La protection d’obstacle est assurée lorsque les signaux d’une

gare ou d’un poste arrêtent et retiennent les circulations se
dirigeant vers l’obstacle ou le point dangereux.
 Vous constatez la présence d’un obstacle sur une voie

voisine sur une ligne à signalisation au sol
 S’ARRETER D’URGENCE.
 Emettre le SAL et le SAR.
 Demander au SGC d’assurer la protection d’obstacle.
Le SGC donne l’assurance que la protection est assurée

 Cesser l’émission du SAR et du SAL.
 Reprendre sa marche (arrêt accidentel) sur ordre de la PAM.
Le SGC ne donne pas l’assurance que la protection est assurée

 Se munir des agrès de protection (pétards, SAM, Torche, BCC)
 Allumer une torche à flamme rouge.

 La couverture doit être assurée vis à vis les 2 sens de circulations
 En voie unique
 En voie banalisée
 Sur les lignes équipées d’ICS
 Sur les VUT
 Sur les TCT
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE2 B n°4) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 69
Ma ch in ist e
2/4
En BM
 Se rendre à la DCO (indiquée par la PAM) par rapport à l’obstacle avec les pétards et
un SAM.
 Arrivé à la DCO
 Présenter le signal d’arrêt à main.
 Placer 3 pétards répartis sur les 2 files de rails à environ 30m d’intervalle (éviter de
poser des pétards à moins de 100m de part et d’autre d’un signal).
En BAPR
 Placer une BCC (Sf BAPR par compteur d’essieux) sur la voie
voisine (au moins 30m en aval du signal d’entrée du canton).
un SAM.
 Présenter le signal d’arrêt à main.

GTIF
Fonction
FICHE 69
Ma ch in ist e
3/4
En BAL
 Placer une BCC
 sur la voie voisine (au moins 30m en aval du signal d’entrée du canton).
Si BCC dans le même canton et en amont de l’obstacle
 Posez 3 pétards à 400m de la BCC.
Sinon
un SAM
 Présenter le signal d’arrêt à main
 Lors de la couverture d’un obstacle, vous rencontrez

 Une aiguille d’où les circulations peuvent être dirigées vers l’obstacle
 Posez un pétard à la pointe de l’aiguille
 Poursuivez la couverture
 Un téléphone
 Posez un pétard sur la voie.
 Avisez votre correspondant.
 Si il s’agit d’un téléphone d’alarme, demander la coupure d’urgence.
 Poursuivez la couverture s’il ne vous donne pas l’assurance qu’elle est réalisée.
 Un autre agent
 Demandez à cet agent de continuer la couverture.
 Lui fournir les moyens et lui indiquer la distance restant à parcourir.
 Un commutateur (PN, blocage, ……)
 Manœuvrer le commutateur et poursuivre la couverture
 Si le commutateur est en amont de l’obstacle, couverture à 400m.

GTIF
Fonction
FICHE 69
Ma ch in ist e
4/4
 Protection d’obstacle sur les lignes à signalisation de
cabine
 Emettre le SAL et le SAR.
 Demander par radio au SGC d’assurer la protection d’obstacle.
Le SGC donne l’assurance que la protection est assurée

 Reprendre sa marche.
Le SGC ne donne pas l’assurance que la protection est assurée

 S’arrêter à proximité d’un commutateur de protection.
 Placer le commutateur en protection.
 Demander par téléphone à l’AC d’assurer la protection.
Le SGC donne l’assurance que l’obstacle est protégé

 Reprendre sa marche (arrêt accidentel).
Le SGC ne donne pas l’assurance que l’obstacle est protégé ou ne peut être joint
 Allumer une torche à flamme rouge.
 Demander la coupure d’urgence.
 Tenter d’aviser.

GTIF
Fonction
FICHE 70
Ma ch in ist e
ANOMALIES DE SIGNALISATION
1/2
Principe
Un signal peut accidentellement être éteint, présenter un aspect anormal ou être dans une
position douteuse. Il n’est alors plus possible d’identifier avec certitude l’indication donnée.
Pour garantir la sécurité, le machiniste doit immédiatement obéir à l’indication la plus
impérative susceptible d’être présentée.
 Rencontre d’un panneau de forme non circulaire éteint

 S’arrêter si possible avant le signal, sinon S’ARRET D’URGENCE et appliquer fiche
72 (franchissement intempestif d’un signal d’arrêt)
 Se comporter comme en présence d’un panneau présentant un feu rouge fixe.
(identification par la PAM) que l’on soit arrêté avant ou après le panneau.
 Rencontre d’un panneau de forme circulaire éteint

Le machiniste reconnait avec certitude que le panneau est muni d’une plaque A.
 Se comporter comme en présence d’un avertissement fermé.
Le machiniste ne reconnait pas la plaque ou le panneau est muni d’une plaque D.

 Se comporter comme en présence d’un disque fermé.
 Rencontre de nuit d’un signal mécanique éteint

Le machiniste reconnait avec certitude que la cocarde, l’aile ou le tableau est ouvert.
 Considérer le signal comme ouvert.
Le machiniste ne peut reconnaitre la position de la cocarde, de l’aile, du tableau ou il

constate que le signal est fermé.
 Considérer le signal comme fermé.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: IG SE 01 A-00-n°13 Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 70
Ma ch in ist e
ANOMALIES DE SIGNALISATION
2/2
 Rencontre d’un signal présentant un aspect anormal ou
en position douteuse
Il s’agit d’un panneau.
 Considérer le signal comme éteint.
Il s’agit d’un signal mécanique ou d’un tableau lumineux.

 Considérer le signal comme fermé.
 Cascade de feux
 Si la cascade de faux subsiste au franchissement, se comporter comme en présence
d’un panneau présentant un aspect anormal.
 Rencontre d’un signal annulé mais éclairé (sans avis)

Il s’agit d’un panneau.
 Considérer le signal comme en service et éteint.
Il s’agit d’un signal mécanique ou d’un tableau lumineux.

 Considérer le signal comme en service et fermé.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: IG SE 01 A-00-n°13 Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 71
Ma ch in ist e
ANOMALIES DE REPETITION DES

SIGNAUX
1/1
Principe
Une anomalie de répétition des signaux peut être consécutive à une fermeture
intempestive d’un signal, un signal non vu ou à un dérangement du système.
S’il s’agit d’une répétition signal fermé, des mesures d’urgence sont à prendre.
 Déclenchement de l’indication signal fermé

 Au franchissement d’un signal ouvert.
 En l’absence de tout signal susceptible d’être répété.
 Au franchissement d’un signal rencontré à revers (Sauf à contre sens sur VUT ou
à contre voie).
Gestes métier
 Acquitter la répétition des signaux.
 Sur ordre de la PAM
 Repartir en marche à vue sur la DCO.
 Respecter la règle de l’arrêt accidentel.
Si l’anomalie se situe à la sortie d’une gare d’une ligne à voie unique ou à une seule
voie banalisée :
 Assurer la protection du train comme un obstacle vis-à-vis des trains de sens
contraire.
 Non répétition au franchissement d’un signal fermé

normalement répété
 Réarmer la répétition des signaux.
 Obéir aux indications du signal.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE1 C n°5) (CG SE 7 B n°1) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 72
Ma ch in ist e
FRANCHISSEMENT INTEMPESTIF
D’UN SIGNAL D’ARRET
1/2
Principe
En cas de franchissement intempestif d’un signal protégeant un point dangereux, d’un
sémaphore de BM sur une ligne à voie unique ou d’un sémaphore de BAPR sur une ligne à
une voie banalisée, les agents intéressés (conducteur et aiguilleur, garde) prennent
d’urgence toutes les mesures susceptibles d’éviter les conséquences dangereuses de la
situation (rattrapage, prise en écharpe, nez à nez) ;
 Franchissement intempestif d’un carré, carré violet,

guidon d’arrêt fermé ou du voyant à damier rouge et
blanc d’un TLC
 Si engagement du point protégé, protéger le train comme un obstacle (en priorité
vis-à-vis des trains de sens contraire à la sortie d’une gare d’une ligne en VU ou à
une voie banalisée).
 Réception obligatoire par la PAM d’une autorisation de franchissement avant
remise en marche.
 Appuyer sur BPFC si clignotement.
 Appliquer les prescriptions de l’autorisation de franchissement reçue.
 Franchissement intempestif d’un sémaphore de BM

fermé
 S’il s’agit du signal de sortie d’une gare d’une ligne à voie unique, assurer la
protection du train comme un obstacle vis-à-vis des trains de sens contraire.
remise en marche.
 Appuyer sur BPFC si clignotement.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE01 B-00-n°005) (IG SE 11 A-00-n°001) Organisme de formation GTIF
(IG SE 01 C-00-n°005)
GTIF
Fonction
FICHE 72
Ma ch in ist e
FRANCHISSEMENT INTEMPESTIF
D’UN SIGNAL D’ARRET
2/2
 Franchissement intempestif d’un sémaphore de BAPR
fermé
 S’il s’agit du signal de sortie d’une gare d’une ligne à une voie banalisée, assurer
la protection du train comme un obstacle vis-à-vis des trains de sens contraire.
 Réception par la PAM de l’ordre verbal de pénétrer en canton occupé.
 Appuyer sur BPFC(s) si clignotement.
 Repartir en marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce signal.
Le franchissement d’un panneau de forme circulaire n’autorise jamais le conducteur à
cesser l’observation de la marche à vue, quelles que soient les indications présentées
par ce panneau.
 Franchissement intempestif d’un sémaphore de BAL

fermé
 Sur ordre de la PAM, repartir en marche à vue jusqu’à la fin du canton qui suit ce
signal si le sémaphore de BAL a été identifié avec certitude (sinon, identification)..
 Franchissement intempestif d’un signal d’arrêt à main

 Obtention verbale par la PAM de l’assurance que rien ne s’oppose à la reprise de
marche.
 Sur ordre de la PAM, reprendre sa marche en respectant la règle de l’arrêt accidentel.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (IG SE01 B-00-n°005) (IG SE 11 A-00-n°001) Organisme de formation GTIF
(IG SE 01 C-00-n°005)
GTIF
Fonction
FICHE 73
Ma ch in ist e
SIGNAUX DETONANTS
PRISE EN CHARGE KVB OU DAAT
1/2
Principe
L’explosion d’un pétard ou d’un détonateur au franchissement d’un carré vu ouvert ou la mise
en action du freinage d’urgence associée au clignotement du voyant FC KVB peut être la
conséquence d’une fermeture d’urgence. Le machiniste doit considérer qu’il a franchi
intempestivement le signal fermé.
Sur une ligne à voie unique ou à une voie banalisée, la mise en action du freinage d’urgence
associée au clignotement du BP-FC DAAT peut résulter d’un franchissement intempestif d’un
point d’information activé (DAAT).
Le machiniste doit prendre d’urgence toutes les mesures susceptibles d’éviter les
conséquences dangereuses de la situation.
 Explosion de pétard(s) ou de détonateur(s) au

franchissement d’un carré vu ouvert
 Appliquer les prescriptions correspondant au franchissement intempestif d’un
carré fermé (Fiche 72)
 Mise en action du freinage d’urgence avec clignotement

du voyant FC sur une ligne équipée du DAAT
 Protéger le train comme un obstacle vis-à-vis des trains de sens contraire.
 Appuyer sur BPFC.
 Reprendre sa marche en fonction des instructions de la PAM.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref:(IG SE01 C n°5) (IG SE11 A n°1) Organisme de formation GTIF
(CG SE7 B1 n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 73
Ma ch in ist e
SIGNAUX DETONANTS
PRISE EN CHARGE KVB OU DAAT
2/2
du voyant FC KVB sur une ligne à voie unique ou à une
voie banalisée
 Protéger le train comme un obstacle vis-à-vis des trains de sens contraire.
 Reprendre sa marche en fonction des instructions de la PAM.
 Appuyer sur BPFC.

du voyant FC KVB sur une ligne à double voie ou à
plusieurs voie banalisées au franchissement d’un signal
vu ouvert
 Considérer le signal comme fermé
 Si engagement du point protégé, protéger le train comme un obstacle
remise en marche.
 Appuyer sur BPFC.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref:(IG SE01 C n°5) (IG SE11 A n°1) Organisme de formation GTIF
(CG SE7 B1 n°1)
GTIF
Fonction
FICHE 74
Ma ch in ist e
TORCHE A FLAMME ROUGE

PETARDS ISOLES – SAL - SAR
1/2
Principe
L’émission du signal d’alerte lumineux, du signal d’alerte radio, l’allumage dune torche à
flamme rouge sont les mesures de première urgence utilisables par les conducteurs pour
arrêter les trains.
Sur certaines lignes, un appel d’arrêt d’urgence peut être émis sur un téléphone GSM dont
est munie la PAM.
Les pétards sont utilisés pour assurer la couverture d’un obstacle, la protection d’un train
ainsi que pour appuyer un signal d’arrêt à main.
Le machiniste qui perçoit une de ces mesures doit arrêter d’urgence son train.
 Le machiniste voit une torche allumée ou en aperçoit la

lueur
 Présumer que le train est déraillé si la lueur est perçue au franchissement ou aux
abords d’une limitation permanente ou temporaire de vitesse signalée par TIV d’un
taux inférieur ou égal à 50km/h.
 Solliciter des instructions (PAM).
 Si impossible, vérifier rapidement que le train ne présente pas d’anomalie
 Sur ordre PAM
 Repartir en marche à vue en vérifiant l’absence d’effort de retenue anormal
 Suivre les instructions de la PAM
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: (IG SE2 B n°4) (CG SE2 B n°3) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 74
Ma ch in ist e
TORCHE A FLAMME ROUGE

PETARDS ISOLES – SAL - SAR
2/2
 Détonation d’un ou plusieurs pétards isolés
 Sur ordre de la PAM
 Repartir en marche à vue sur la DCO.
 Respecter la règle de l’arrêt accidentel.
 Réception du signal d’alerte radio

 FREINER D’URGENCE sauf si la vitesse permet de se mettre RAPIDEMEMENT
EN MARCHE A VUE (Selon les prescriptions métier).
 Observer la voie et ses emprises.
 Sauf si ordre d’arrêt du SGC, anomalie constatée ou instructions de la PAM,
poursuivre ou reprendre la marche à vue.
 Vérifier que le train ne présente pas d’effort de retenue anormal
 Se conformer aux instructions de la PAM.
 Poursuivre la marche à vue jusqu’à réception d’instructions (PAM).
L’équipement RST de cabine indique la fin de l’alerte.
 Le SGC annonce de la fin de l’alerte par appel de groupe. Sur ordre de la PAM :
 Reprise de la marche normale ou selon instructions du SGC en respectant les
prescriptions antérieures.
 Réception du signal d’alerte lumineux

 Sur ligne équipée de la RST, Emettre le signal d’alerte lumineux.
 Dès l’arrêt, vérifier rapidement que le train ne présente pas d’anomalie.
 Repartir aussitôt que possible en marche à vue (sauf ordre de la PAM)
 Sur ligne équipée de la RST, cesser l’émission du SAL.
 Vérifier que le train ne présente pas d’effort de retenue anormal.
 Se conformer aux instructions de la PAM
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Ref: (IG SE2 B n°4) (CG SE2 B n°3) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 75
Ma ch in ist e
CHOC ANORMAL – FUITE CG EN

TUNNEL OU SUR TIV <= 50KM/H
1/1
Principe
Les chocs ou mouvements anormaux peuvent avoir comme origine une déformation de la
plateforme, un rail cassé, une avarie au matériel ou aux installations.
Dans certaines zones de limitations de vitesse (TIV<= 50km/h), ou présentant des sujétions
particulières (tunnels), une dépression dans la CG non provoquée impose au machiniste,
compte tenu du risque de déraillement, de considérer son train comme déraillé.
Le machiniste doit prendre d’urgence les mesures susceptibles d’éviter les conséquences
dangereuses de la situation.
 Choc, mouvement anormal, présomption de danger sur

la voie parcourue
 S’ARRETER.
 Si la voie voisine présente une défectuosité, protéger le point dangereux comme
un obstacle.
 Prendre les mesures d’urgence pour éviter que d‘autres circulations n’atteignent la
zone dangereuse (BCC en BA sans compteur d’essieux, avis, protection ….).
 Chute de pression CG sur une LTV ou LPV d’un taux

inférieur ou égal à 50km/h.
Chute de pression CG dans un tunnel ou à ses abords
 Considérer que le train est déraillé.
 Confirmer le freinage.
 Protéger le train comme un obstacle si engagement ou présomption
d’engagement de la voie voisine.
 Se conforme aux instructions de la PAM.
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 ( IG SE2 B n°4) (IG SE2 C n°11) Organisme de formation GTIF
GTIF
Fonction
FICHE 76
Ma ch in ist e
INCIDENTS DE PASSAGE A NIVEAU

1/4
Principe
Le dérangement d’un passage à niveau (PN) à SAL (barrière(s) brisée(s) ou ouverte(s) ou
l’ouverture d’un PN gardé au passage d’un train présente un danger pour les circulations
routières et ferroviaires.
En complément des mesures à prendre pour arrêter les trains se dirigeant vers le PN le
machiniste doit utiliser son avertisseur sonore pour alerter les usagers de la route et aviser
rapidement un agent sédentaire.
Lors de travaux ou en cas de dérangement, des dispositifs de secours remplacent
temporairement les barrières.
 PN à SAL ouvert ou barrières brisées

 Sur une ligne à double voie
 Utiliser l’avertisseur sonore si possible avant le PN.
 Emettre le signal d’alerte lumineux.
 Emettre le signal d’alerte radio.
Si les barrières sont remplacées par un dispositif de secours, cesser d’émettre les signaux d’alerte et
poursuivre sa marche.
 S’arrêter à la distance de couverture des obstacles.
 Signaler l’incident par la liaison radio (PAM).
Le SGC donne l’assurance que la protection est réalisée

 Cesser d’émettre les signaux d’alerte.
 Sur ordre de la PAM, reprendre la marche.
Le SGC ne donne l’assurance que la protection est réalisée ou la liaison radio ne

fonctionne pas
 Poser 3 pétards sur la ou les voies de sens contraire à proximité de la tête du train.
 Signaler le plus rapidement possible : 1er téléphone, gare ou poste rencontré (PAM)
 Sur une ligne à voie unique

 S’arrêter à l’entrée de la première gare ou au premier poste de cantonnement.
 Signaler l’incident à l’agent du SGC (PAM).
Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE10 B n°4) Organisme de formation GTIF

GTIF
Fonction
FICHE 76
Ma ch in ist e

2/4
 Sur une ligne à une voie banalisée
 S’arrêter immédiatement.
 Signaler le plus rapidement possible (PAM).
 Les circonstances permettent l’arrêt avant le PN

 Signaler le plus rapidement possible : 1er téléphone, gare ou poste rencontré (PAM).
 Reprendre sa marche en franchissant le PN avec la plus grande prudence après avoir
utilisé longuement l’avertisseur sonore.
 PN gardé indument ouvert

 Sur une ligne à double voie
 Emettre le signal d’alerte lumineux.
 Emettre le signal d’alerte radio.
 Tenter de s’arrêter avant le PN.
L’arrêt peut être obtenu avant le PN
 Tenter de faire fermer ou de fermer les barrières.
 Les barrières peuvent être fermées.
 Signaler l’incident (Téléphone de PN,….).
 Les barrières ne peuvent pas être fermées
 Protéger le PN comme un obstacle en double voie
 Reprendre sa marche en franchissant le PN avec la plus grande prudence après
avoir longuement utilisé l’avertisseur sonore.

GTIF
Fonction
FICHE 76
Ma ch in ist e

3/4
L’arrêt ne peut pas être obtenu avant le PN
 S’arrêter à la distance de couverture des obstacles.
 Poser 3 pétards sur la ou les voies de sens contraire à proximité de la tête du train.
 Signaler le plus rapidement possible : 1er téléphone, gare ou poste rencontré (PAM)
 Sur une ligne à voie unique

avoir sifflé longuement
 Reporter l’arrêt à la première gare ou au premier poste de cantonnement.
 Signaler l’incident (PAM).
 Sur une ligne à une voie banalisée


GTIF
Fonction
FICHE 76
Ma ch in ist e

4/4
avoir sifflé longuement
 S’arrêter.
 Signaler l’incident par les moyens les plus rapides.

Référentiel Machiniste V11 30.06.23

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RE PRO D U C T I O N IN T ERDI TE

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Il est complété par :

Pour une meilleure compréhension des situations, certaines actions du domaine de

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

 Dispositions relatives à la consommation de substances

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE 9B 00 n°17) Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE 9B 00 n°17) Organisme de formation GTIF

Essais et vérifications avant le départ

Règles générales de circulation

Utilisation de l’engin moteur pendant sa circulation

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE 9B 00 n°17) Organisme de formation GTIF

Le machiniste doit être capable :

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (CG SE 9B 00 n°17) Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Protection des pieds – Les chaussures de sécurité

Elles protègent contre les risques d'écrasement, d'entorse et de perforation.

Liste non exhaustive

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Code du travail Organisme de formation GTIF

REPERAGE DES VOIES

Renseignez-vous sur le sens des circulations et repérez sur le terrain :

Description lignes classiques

Borne kilométrique Borne hectométriques

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

REPERAGE DES VOIES

Identification des supports caténaires des lignes électrifiées

Chaque support indépendant et chaque pied de portique

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

REPERAGE DES VOIES

Identification des supports caténaires des lignes LGV

Chaque support indépendant et chaque pied de portique

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 Organisme de formation GTIF

Il est interdit à tout agent de

 Déplacement sur les pistes et itinéraires

 20 km/h sur les pistes et itinéraires cyclables

 40 km/h sur les pistes et itinéraires carrossables

Réf. : SF_CDR_REM_MACH_TTX_V11_30/06/2023 (RH 157) (RH161) (RH350) Organisme de formation GTIF

Les obstacles fixes susceptibles de gêner les

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 2 m lorsque la voie est parcourue à une vitesse supérieure à 160 km/h.

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 Engagement de la zone dangereuse

 Traversée de la zone dangereuse

Les perturbations atmosphériques, la

Si vous êtes surpris par l'arrivée d'une

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Rencontre d’une pancarte

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 Les effets du courant électrique sur le corps humain

 Mesures de prévention d’ordre général

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 En présence d’un conducteur électrique nu ou isolé

 Définitions des zones d’environnement

Un fil de contact situé à moins de 5 m du rail est signalé sur le support

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 Mesures de prévention pour les conducteurs d’engins

 Accès aux parties hautes des EM

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