Guide Employeur Des Chauffeurs: Pour La Gestion

GUIDE EMPLOYEUR
POUR LA GESTION
DES CHAUFFEURS
TRANSPORT POUR COMPTE PROPRE
Récapitulatif des documents de bord,

Modèles attestations d’emploi, de repos, autorisations de conduite,
Temps de conduite et de repos,
Chronotachygraphe électronique,
Protocole chargement / déchargement,
Prévention des risques routiers …
Les éléments concernant le transport public ne sont pas forcément exhaustifs.
Guide élaboré par la commission juridique

Août 2011
2 rue de Viarmes - 372, Bourse de Commerce 75040 PARIS CEDEX 01

 (+33) 1 44 76 90 40 - Fax : (+33) 1 44 76 90 31
Tous droits réservés Guide employeur pour la
E-mail : fna@negoce-village.com
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à la FNA gestion des chauffeurs
TRANSPORT
PREAMBULE POUR COMPTE
PROPRE
Comme pour sa première version, publiée en 2004, le présent guide vise à simplifier le travail du
chef d’entreprise et de son responsable logistique en lui recensant les principaux documents et
formalités relatifs :
- aux chauffeurs et aux caristes,
- aux véhicules.
Cette réactualisation intervient compte tenu des nombreuses évolutions réglementaires, souvent
d’origine communautaire, connues par le transport pour compte propre ces dernières années.
Face au volume de la réglementation et à sa complexité, le présent document n’a pas pour

vocation d’être exhaustif, notamment eu égard à toutes les obligations particulières qui peuvent
exister pour le transport des carburants, des aliments du bétail…
Nous vous conseillons de mettre en application le présent guide à l’aide de consignes de

fonctionnement et de consignes de sécurité remises à chacun des chauffeurs. Elles
peuvent être transmises soit ponctuellement avec la paie soit à l’occasion d’une
réunion annuelle. Des rappels sont nécessaires.
La remise de consignes a deux objectifs :

- sensibiliser les chauffeurs et mettre en évidence leurs responsabilités,
- en cas d’accident ou d’incident, montrer que vous avez mené une action de sensibilisation.
Nous vous remercions de nous signaler toute omission qui vous paraîtrait importante.
Nous remercions la Commission Juridique et les entreprises qui ont participé à son élaboration.

Août 2011 Page 2 de 101
TRANSPORT
TABLE DES MATIERES POUR COMPTE
PROPRE
Préambule 2
Table des matières 3
RUBRIQUE 1 : OBLIGATIONS ATTACHEES A LA FONCTION DE CHAUFFEUR ............. 5
1. Tableau de suivi des éléments attachés à la fonction de chauffeur 6

2. Visite médicale des chauffeurs 9
3. Renouvellement du permis et examen medical 10
4. Justificatif d’emploi 12
5. Justificatif d’absence de conduite 14
6. Formations FIMO et FCO 16
7. Formation sécurité des chauffeurs intérimaires 24
8. Conduite des équipements de travail automoteurs et des appareils de levage 26
RUBRIQUE 2 : DOCUMENTS DE BORD .................................................................... 30
1. Code de la route 31
2. Réglementation des transports 32
3. Marchandises dangereuses (spécial ADR) 34
4. Transport des produits pétroliers 36
5. Social 37
6. Fiscalité 38
7. Collecte 39
8. Circulation des camions samedis, dimanche et jours fériés pendant les récoltes 40
9. Constat amiable en cas d’accident automobile 41
10. Conservation des documents 44
RUBRIQUE 3 : DUREE DU TRAVAIL ........................................................................ 45
1. Durée du travail : Temps de conduite et de repos 46

2. Dispositions utilisables dans le cadre d’un accord d’entreprise 35 heures 52
RUBRIQUE 4 : CHRONOTACHYGRAPHE .................................................................. 55
1. Chronotachygraphes électronique et analogique (disques) 56

2. Infractions 61

RUBRIQUE 5 : OBLIGATIONS ATTACHEES AUX VEHICULES ................................... 63
1. Visites techniques véhicules de transports de marchandises > 3.5 T 64

2. Visites techniques véhicules de transport de produits pétroliers 65
3. Equipements obligatoires 66
4. Équipements obligatoires spécifiques matières dangereuses 67
RUBRIQUE 6 : OBLIGATIONS DU CHARGEUR ET DU TRANSPORTEUR..................... 69
1. Responsabilité des chargeurs 70

2. Protocole de chargement / déchargement 75
3. Obligations règlementaires complémentaires pour le transport des matières 84
dangereuses
RUBRIQUE 7 : CODE DE LA ROUTE ET SECURITE .................................................... 85
1. La prévention des risques routiers 86

2. Les sanctions 91
RUBRIQUE 8 : ANNEXES ...................................................................................... 100

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
Rubrique 1 : OBLIGATIONS ATTACHEES

RUBRIQUE 1
1. TABLEAU DE SUIVI DES ELEMENTS ATTACHES OBLIGATIONS

ATTACHEES
A LA FONCTION DE CHAUFFEUR A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
1.1 Tableau récapitulatif

Obligations
Renouvellement Modèles Renvoi
(à vérifier / à suivre)
MINIMUM OBLIGATOIRE POUR TOUS CHAUFFEURS
- Permis P.L. (catégories B, C,

E(C)),certificats professionnels 5 ans Rubrique 1 § 3
- Examen médical (pour le permis)
JUSTIFICATIFS
- Contrats de travail A chaque contrat - Modèles types FNA Consulter la FNA
- Preuve du statut de salarié A chaque contrat - Justificatif d’emploi à remettre par - Rubrique 1 § 4
l’employeur Et 8 -Annexes
- Carte conducteur 5 ans - Modèle de carte individuelle - Rubrique 4

/ chrono tachygraphe électronique de conducteur (JOCE) Et 8 - Annexes
- Justification des absences de En cas d’absence - Attestation de repos à établir par - Rubrique 1 § 5
disque l’employeur Et 8 - Annexes
-Transport de céréales, de A présenter en cas de - Arrêté du 23.03.06 et arrêté annuel - Rubrique 2 § 8

marchandises (autorisation de contrôle complémentaire pour les moissons Et 8 - Annexes
transport le dimanche) (jours fériés) à remettre par
l’employeur
FORMATIONS
- FIMO A vie - Attestation à établir par l’employeur - Rubrique 1 § 6

ou organisme / carte de qualification
- FCO
5 ans - Attestation à établir par l’employeur - Rubrique 1 § 6
ou organisme / carte de qualification
- ADR (formation de base) 5 ans -Attestation ADR délivrée par - Rubriques 2 § 3

l’organisme de formation Rubrique 6 § 4
- Formation transport produits 5 ans - Attestation délivrée par l’organisme - Rubrique 2 § 4

pétroliers de formation
- Formation cariste 5 ans ou en cas - Référentiel de connaissances de la - Rubrique 1 § 8

d’accident recommandation de la CRAM R 389 Et 8 - Annexes
- Autorisation conduite cariste 5 ans ou en cas - A établir par l’employeur - Rubrique 1 § 8

d’accident Et 8 - Annexes
- Formation grutier (grue auxiliaire 5 ans ou en cas - Référentiel de connaissances de la - Rubrique 1 § 8

de chargement) d’accident recommandation de la CRAM R 390 Et 8 - Annexes
- Autorisation conduite grue 5 ans ou en cas - A établir par l’employeur - Rubrique 1 § 8

auxiliaire de chargement d’accident Et 8 - Annexes
- Formation sécurité A chaque contrat - Attestation de formation à établir - Rubrique 1 § 7

(chauffeurs intérimaires) par le chef d’entreprise utilisateur Et 8 - Annexes

RUBRIQUE 1
A LA FONCTION DE CHAUFFEUR (SUITE) ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
1.2 Modèle de fiche de suivi individuel des chauffeurs
NOM : EMPLOI : Date d’entrée :
Date de naissance : Type de contrat :
Date
Désignation Renouvellement Autorisation Observations
d’examen
Permis P.L. B  C
 EC
Certificats  CAP  BEP

Professionnels  Conducteur
routier
Examen médical
(pour le permis)
Visite médicale bi
annuelle
FIMO
FCO
Formation ADR
Formation
Produits
Pétroliers
Formation cariste
Autorisation de
conduite cariste
Formation grutier
Autorisation de
conduite grutier
La présente fiche est plutôt conçue comme une fiche administrative sous Excel que vous pouvez
adapter.
Retrouvez le modèle original de cette fiche dans la rubrique Annexes.

RUBRIQUE 1

ATTACHEES
A LA FONCTION DE CHAUFFEUR (SUITE) A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
1.3 Modèle de fiche de suivi collectif des chauffeurs
Nom des Visite Produits

FIMO FCO ADR Cariste Grue
salariés médicale pétroliers
RENOUVELLEMENT / RECYCLAGE
Nom des Visite Produits

FIMO FCO ADR Cariste Grue
salariés médicale pétroliers
Retrouvez le modèle original de cette fiche dans la rubrique Annexes.

RUBRIQUE 1
2. VISITE MEDICALE OBLIGATIONS

ATTACHEES
DES CHAUFFEURS A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
2.1 Conseil
Pensez à envoyer la liste de votre personnel au centre de médecine du travail un mois avant la date
de renouvellement de la visite en spécifiant :
Exemple :
Nom des Date de Date d’entrée Fonctions Permis

Fonction principale
salariés naissance complémentaires
Chauffeur-livreur Cariste
Chauffeur
magasinier
Technico-
commercial
2.2 Périodicité des visites médicales
La surveillance médicale des salariés comprend l’organisation d’un examen médical tous les 2 ans.
(Décret n°2004-760 du 28 juillet 2004)
Cependant les examens périodiques pratiqués dans le cadre de la surveillance médicale renforcée
sont renouvelés au moins annuellement.
En dehors des cas prévus par la réglementation, les branches peuvent définir, par accords collectifs,
les métiers concernés par une surveillance particulière.
La branche n’a pas entamé de négociation sur ce point.
La fonction de chauffeur n’impose donc pas à elle seule la surveillance médicale renforcée.

RUBRIQUE 1
3. RENOUVELLEMENT DU PERMIS ET EXAMEN OBLIGATIONS
MEDICAL ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
La validité des permis C, D et E doit, après visite médicale, être prorogée tous les 5 ans pour
les conducteurs de moins de 60 ans, tous les deux ans de 60 à 75 ans.
3.1 Demande de renouvellement de la validité du permis
 C’est aux conducteurs concernés de prendre l’initiative de faire en temps utile la

demande de visite médicale en vue de la prorogation de leur permis. L’Administration ne
leur adresse pas de relance ou de formulaire de demande de renouvellement.
 La simple demande de renouvellement de la validité du permis, déposée à la
préfecture avant la date d’expiration de cette validité, met le conducteur à couvert,
même si, pour des raisons d’ordre administratif, l’examen médical ne peut avoir lieu que
postérieurement.
 A défaut d’une demande de renouvellement dans le délai prescrit, le permis ne sera pas
annulé, mais suspendu jusqu’à la visite médicale.
Dans l’intervalle, le conducteur sera considéré comme étant sans permis de conduire valable. A
ce titre, il sera passible d’une amende forfaitaire de 75 €. Fait plus grave : son employeur
risque de ne plus être assuré en cas d’accident.
L’ancienne disposition du Code de la route qui prévoyait l’information de l’employeur si le
salarié faisait l’objet d’une suspension du permis de conduire pour raisons médicales a été
abrogée, il est donc indispensable d’assurer un suivi de ces renouvellements.
Important !
- Avoir dans l’entreprise, la photocopie de tous les permis de conduire et tenir à jour un
planning des renouvellements.
- Penser à demander le permis à votre chauffeur dans les 15 jours qui suivent la visite
pour vérifier qu’il a bien été renouvelé et pour quelle durée.
N-B : Le cas du retrait de permis de conduire :
Le nombre de cas de retrait du permis de conduire se multiplie. Aussi, que peut faire l’entreprise
lorsque le chauffeur n’est plus en possession de son permis de conduire et ne peut donc plus assurer
sa prestation de travail ?
Le retrait du permis de conduire peut caractériser une cause réelle et sérieuse de licenciement lorsque
cette circonstance ne permet plus au salarié d’exécuter ses fonctions dans les conditions prévues par
son contrat de travail.
Toutefois, il est nécessaire d’être prudent car il faudrait ici tenir compte de la proportion du temps de
conduite de véhicules dans les missions du salarié, la durée de retrait du permis de conduire et la
situation dans laquelle le salarié s’est vu retiré son permis.
Cette situation est donc délicate et chaque cas doit faire l’objet d’une analyse spécifique sur laquelle
vous pouvez consulter la FNA.
Il est ici conseillé au préalable d’insérer dans le contrat de travail des chauffeurs une clause relative à
la possession du permis de conduire.
Exemple : « Le permis de conduire poids lourds étant un élément déterminant du contrat de travail,
toute suspension ou retrait supérieur à xx jours pourrait constituer un motif de licenciement. Si le
salarié n’a plus l’autorisation de conduire, il doit en informer l’employeur. »
Vous trouverez également une proposition d’attestation dans la rubrique Annexes.

RUBRIQUE 1
3. RENOUVELLEMENT DU PERMIS ET EXAMEN OBLIGATIONS
MEDICAL (SUITE) ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
3.2 Frais de la visite médicale de renouvellement du permis
Cette visite n’est pas prise en charge par la Sécurité Sociale. La Convention Collective du Négoce
Agricole ne prévoit aucune disposition spécifique à ce sujet...
Il n’est rien prévu par les textes sur la prise en charge du temps d’absence pour la visite médicale.
3.3 Effet de la visite médicale de renouvellement du permis
L’Arrêté du 8 février 1999 modifié fixe les conditions relatives aux conditions
d’établissements, de délivrance et de validité du permis de conduire.
En cas d’avis d’aptitude médicale, le certificat médical (CERFA n° 11245 02), rempli par l’autorité
médicale et remis à l’intéressé autorise ce dernier à conduire les véhicules relevant de la ou des
catégorie(s) de permis qu’il détient pendant 2 mois à dater du jour de l’examen médical.

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
4. JUSTIFICATIF D’EMPLOI ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
4.1 Obligation légale
Un décret du 30 août 1999 prévoit qu’un document établi par l’employeur et attestant la
relation d’emploi existant entre l’entreprise et le chauffeur doit être détenu par le chauffeur qui
doit le présenter en cas de contrôle. Cette mesure concerne toutes les entreprises qui effectuent du
transport de marchandises que ce soit pour leur compte propre ou le compte de tiers.
Les entreprises de négoce sont donc concernées et les chauffeurs sont régulièrement contrôlés sur ce
point.
4.2 Forme de l’attestation d’emploi
Une circulaire n°2002-33 du 3 mai 2002 du ministère des transports autorise que le
document prouvant la relation de travail soit une attestation établie sur papier libre et sur
l’honneur, par l’employeur, sous réserve qu’elle comporte les informations listées dans la circulaire.
Le signataire est pénalement responsable des renseignements qui y sont portés.
Afin de vous aider dans l’élaboration de cette attestation, nous vous proposons un
modèle qui n’a pas été entériné par le ministère de transports mais reprend, en principe, toutes les
mentions nécessaires (travail commun avec la CGI et l’AUTF).
Cette attestation n’est établie qu’une fois. Elle a une durée illimitée tant que la situation du salarié
ou la réglementation ne sont pas modifiés.
La circulaire parlant de « conducteur », c’est le terme qui est repris sur l’attestation. Vous devez
veiller à ce que vos chauffeurs aient ce document avec eux.
Un tel document n’est pas exigé de l’employeur qui exercerait la fonction de chauffeur.
Attention !
 Sont également concernés les CDD et les saisonniers.
 Pour les salariés intérimaires, s’adresser à l’entreprise de travail temporaire qui demeure
l’employeur. Le plus simple et le plus prudent est que le salarié intérimaire ait à bord du
véhicule une copie de son contrat de travail avec l’agence.
 En cas de véhicules loués, avec ou sans chauffeur, il faut également joindre en
complément la feuille de location ou la copie du contrat de location.
4.3 Sanction en cas de non présentation de l’attestation d’emploi
L’absence de ce document est sanctionnée par l’amende prévue pour les contraventions de 5ème
classe (amende de 1 500 €). Elle est en outre susceptible d’entraîner l’ouverture d’une enquête pour
travail dissimulé.
Source : Extrait de la Circulaire FNA n°2002/S/06

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
4. JUSTIFICATIF D’EMPLOI (SUITE) ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
ATTESTATION D’EMPLOI DE CONDUCTEUR

Je soussigné(e) … (nom et prénom du signataire) ………………………., …
(fonction) ……..….……….
Attestant pour l’employeur : ……………(indiquer la dénomination sociale de l’employeur)
Adresse : …………………………………………………………………………………………………….…….
Code postal : ………… Ville : ………………………………… Pays : …..…………………………..….……
Numéro de SIREN : ………………………….(ou numéro d’identification intra-communautaire)
Certifie sur l’honneur par la présente que :
Monsieur ou Madame … (nom et prénom(s)) …………………………………………………………………..
Né(e) le - - / - - / - - à ………………………………………et de nationalité ………………….….….…..….
Demeurant au moment de l’établissement de cette présente attestation à :
Adresse : …………………………………………………………………………………………………………….
Code postal : ………… Ville : ………………………………… Pays : …..……………………………….……
Etant immatriculé(e) à la sécurité sociale sous le numéro - / - - / - - / - - / - - - / - - - /
est employé en qualité de conducteur :
 Sous contrat à durée indéterminée, depuis - - / - - / - - 1
 Sous contrat à durée déterminée, depuis - - / - - / - -, expirant le - - / - - / - -2
 Employé d’une entreprise de travail temporaire dont le contrat de mise à disposition
est joint et qui vaut attestation de l’employeur.3
Fait à …………………………………………., le --/--/--
Par M………………………………………… En qualité de …………………………………………………..
Déclarant sur l’honneur que les renseignements portés sur cette présente attestation
sont exacts
Signature Cachet de l’entreprise
1
Justifiant ainsi sa relation d’emploi avec l’employeur signataire de cette présente attestation au sens du décret
n° 99-752 du 30/08/1999 relatif au transport routier de marchandise et de la circulaire 2002-33 du 03/05/2002
2
Idem
3
Au sens de l’article 12 du décret du 30 août 1999 relatif au transport routier de marchandises. Le contrat de
mise à disposition liant l’entreprise utilisatrice et l’entreprise d’intérim doit être conclu dans les deux jours
ouvrables qui suivent la mise à disposition.
4
Le signataire de l’attestation est pénalement responsable des renseignements qui sont portés en application de
l’article L.441-7 du code pénal. Il encourt un an d’emprisonnement et 15000 euros d’amende.
Retrouvez un modèle original d’Attestation d’emploi de conducteur

dans la rubrique Annexes

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
5. JUSTIFICATIF D’ABSENCE DE CONDUITE ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
5.1 Incidence des congés, absences… en cas de contrôle des disques
Lors d’un contrôle routier, le chauffeur peut être amené à présenter les données couvrant la journée
en cours et les 28 jours calendaires précédents au cours desquels il a conduit (Règlement
communautaire n°561/2006 du 15 mars 2006).
Or, il se peut que le salarié n’ait pas travaillé au cours de la période visée.
Une Circulaire du 29 septembre 1986, relative à la réglementation sociale européenne dans les
transports routiers, envisage justement l’hypothèse des congés et absences. Elle prévoit notamment
que si le conducteur n’a exercé aucune activité (CP, maladie…) un ou plusieurs jours de la
période contrôlée, il doit alors remettre une attestation, signée de l’employeur ou de son
représentant, justifiant l’absence au travail.
5.2 Présentation d’un justificatif
Un arrêt de la Cour de Cassation du 16 janvier 2001 précise que la justification selon laquelle le
salarié n’a pas travaillé pendant la période considérée peut être apportée :
- par tous moyens, et notamment par la présentation d’un bulletin de salaire, du
planning des congés… L’attestation de l’employeur n’étant qu’un moyen parmi
d’autres.
- postérieurement au contrôle sur route.
Cependant, sur le plan pratique, la présentation d’une attestation d’absence de conduite lors du
contrôle sur route est de nature à faciliter ce contrôle et éviter des immobilisations trop longues ainsi
que des tracasseries administratives ou judiciaires ultérieures.
La Directive communautaire n°2006/22/CE prévoit également une démarche d’harmonisation entre

les États en ce qui concerne l’établissement de la preuve de non conduite.
Nous vous conseillons donc de délivrer à vos chauffeurs des attestations d’absence de conduite,
lorsque le salarié a été absent pendant la période faisant l’objet du contrôle. De même, il est
recommandé de les conserver 5 ans avec les disques ou données du chronotachygraphe électronique.
(La DRE contrôle pour sa part sur un an.)

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
5. JUSTIFICATIF D’ABSENCE DE CONDUITE (SUITE) ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
ATTESTATION D’ABSENCE DE CONDUITE – Modèle FNA
Dénomination sociale
Adresse du siège
Ville et N°RCS
Au cours de la période du ……………………..
au …………………….. (1 jour ou plus)
M(nom et prénom). ………………………………………………………, conducteur, était :
□ (1) en congés,
□ (1) occupé à d’autres travaux que la conduite du véhicule,
□ (1) en arrêt maladie,
□ (1) en repos,
ce qui explique l’absence de disque(s) ou d’informations sur la carte conducteur sur cette
période.
Retrouvez un modèle original d’Attestation d’absence sur le CD Rom joint,

Faitrubrique
à …………….Annexes
Le ………

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
6. FORMATIONS FIMO ET FCO A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
Le régime des formations FIMO / FCOS - FCO a connu d’importantes évolutions :

- Jusqu’en septembre 2009 : les dispositions de l’accord de branche modifié du 21 mai 1999
continuaient à s’appliquer, (Régime développé dans notre 1ère édition du guide de gestion
des chauffeurs – 2004)
- Depuis septembre 2009 : un nouveau régime mis en place par la Directive européenne
2003/59/CE du 15 juillet 2003 transposée par le Décret n°2007-1340 du 11 septembre
2007 est entré en vigueur en se substituant aux dispositions de l’accord de branche du 21
mai 1999.
Conséquences :
• Élargissement du champ d’assujettissement aux obligations de formation FIMO/FCO
• Allongement des durées de formation FIMO/FCO
6.1 FIMO (Formation Minimale Obligatoire)
Rappel Ancien régime FIMO

négoce Régime de la FIMO
Accord de branche du depuis le 10 septembre 2009
21/05/1999
Obligation d’avoir une FIMO pour tous

Obligation pour les chauffeurs et les chauffeurs peu importe la durée
Champ salariés embauchés sous CDI de conduite ou le type de contrat
d’application conduisant plus de 350 heures / (salarié ou non salarié) conduisant
an des véhicules de plus de 3.5T des véhicules de plus de 3.5T
(voir les cas d’exemption ci-après)
Préalablement à l’embauche ou
Réalisation de Préalablement à toute activité de
dans les 2 mois (ou 6 mois dans
la FIMO conduite au sein de l’entreprise
certains cas) suivants l’embauche
Durée 140 heures sur 4 semaines

minimale (ou consécutives sauf si contrat de
qualification professionnalisation
32 heures
accélérée du Ouverte seulement aux jeunes de
nouveau plus de 21 ans pour la conduite
dispositif) de véhicules > 3.5T

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
6. FORMATIONS FIMO ET FCO (SUITE) A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
Rappel Ancien régime

FIMO négoce Régime de la FIMO
Accord de branche du depuis le 10 septembre 2009
21/05/1999
Durée minimale = 280 heures =

obtention d’un titre professionnel de
Qualification conduite routière (Cf BEP et CAP de
initiale longue conduite routière)
(nouveau Qui permet au conducteur de conduire
dispositif) dès 18 ans, les véhicules pour lesquels le
permis C ou EC est requis pour la
formation transport de marchandises
(véhicules > 3.5T)
Sont exemptés de passer une FIMO :

- les salariés déjà titulaires d’une
FIMO, ou
Liste d’exemptions prévues
par l’accord de branche : - les titulaires du permis C ou EC
Exemptions / avant le 10 septembre 2009, exerçant
titulaires d’une attestation de
Dérogations à titre professionnel une activité de
présence au 31.12.99,
conducteurs < 350 h/an … conduite sur véhicules de + 3,5 T, sauf
s’ils n’ont jamais conduit ou ont
interrompu leur activité de conduite
pendant plus de 10 ans. (*)
* Une attestation de l’employeur sera ici nécessaire pour justifier de l’activité de conduite à titre
professionnel
Conséquences pour les salariés titulaires d’une FIMO Négoce au 10 septembre 2009 ?
Les titulaires d’une FIMO négoce réalisée avant le 10 septembre 2009, étant à cette date
automatiquement titulaires du permis C ou EC et en activité, sont bien exemptés de réaliser une
nouvelle FIMO selon le nouveau régime ainsi que les salariés titulaires du permis C ou EC avant le 10
septembre 2009 et répondant à la condition de conduite.
A l’opposé, les salariés qui sont embauchés, depuis le 10 septembre 2009, en CDD y
compris saisonnier peu important le nombre d’heures de conduite ou en CDI, devront, en
l’état actuel des textes, être titulaires d’une FIMO réalisée selon le nouveau régime, ce qui
se révèle être beaucoup plus contraignant sauf s’ils ont eu leur permis C ou EC avant le
10/09/09.
Par ailleurs, les dirigeants d’entreprise qui seraient amenés à conduire sont également
concernés par le nouveau dispositif. Toutefois, concernant la FIMO, ils peuvent bénéficier
de l’exemption sus visée.

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
Modèle Attestation employeur d’activité de conduite

Décret 2007-1340 du 11 septembre 2007 - Format A5 R/V

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
Modèle Attestation FIMO-FCO – Arrêté du 31 décembre 2010

Format A5 R/V

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
6.2 La FCOS (Formation Continue Obligatoire de Sécurité) devenue la FCO

(Formation Continue Obligatoire)
Rappel Ancien régime de la Régime de la FCO

FCOS négoce depuis le 10 septembre 2009
Obligation pour les salariés ayant Obligation pour l’ensemble des

une activité de conduite sur des chauffeurs, conduisant des véhicules
Champ
véhicules de plus de 3.5T, 5 ans de plus de 3.5T, 5 ans après
d’application
après l’obtention de la FIMO et obtention de la FIMO et tous les 5
ensuite tous les 5 ans. ans (salarié ou non salarié)
Anticipation possible de 6 mois et

Réalisation de
possibilité de combiner avec la Anticipation possible de 6 mois
la FCOS
formation ADR
35 heures
Salarié en CDI exerçant à titre sur une période de 5 jours
principal ou occasionnel la fonction consécutifs ou en 2 sessions de 3
de chauffeur: jours + 2 jours au cours d’une
Durée 2 jours ou 1 jour si combiné période maximale de 3 mois
minimale avec la formation ADR Il faut une attestation de
La FCO est dispensée pendant le l’employeur entre les deux sessions.
temps habituel de travail. La formation ADR n’est pas incluse.
La FCO est dispensée pendant le
temps habituel de travail.
Salarié en CDD exerçant la
fonction de chauffeur et titulaire ou
non de la FIMO ou/et à jour de la Les dérogations prévues par l’accord
FCOS : de branche n’existent plus.
10 heures avant d’exercer la Aucune dérogation prévue ni
Exemptions / fonction sauf si FCOS < 3 ans diminution de durée de la formation
Dérogations selon la nature du contrat. La FCO
Personnel intérimaire exerçant
concernera donc aussi les
la fonction de chauffeur (titulaire
dirigeants d’entreprise amenés à
de la FIMO ou/et à jour de la
avoir une activité de chauffeur.
FCOS):
5 heures en entreprise 1fois/an

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
Conséquences pour les salariés titulaires d’une FCOS Négoce au 10 septembre

2009 ?
Dans le cas où le salarié a arrêté son activité de conduite pendant plus de 5 ans, il devra
repasser la FCOS selon le nouveau dispositif avant sa reprise d’activité.
Dans le cas où le salarié a maintenu son activité de conduite, il devrait en principe repasser
une FCO selon le nouveau dispositif à l’échéance de l’attestation qui était en cours de validité
au 10 septembre 2009.
Ce point a été confirmé par le Ministère pour les FCOS Négoce qui étaient en cours de
validité au 10 septembre 2009 par courrier suite à une demande de précisions sur ce point.
Voir Modèle Attestation FCO – page 20
6.3 Rappel sur le calendrier d’application
Nouveau dispositif FCO

Pour les conducteurs non soumis
antérieurement aux obligations de formation
initiale et exemptés de qualification initiale
Pour les Pour les dirigeants Pour les dirigeants et

Nouveau conducteurs ayant une activité de les titulaires du permis
dispositif titulaires d’une conduite et les C ou EC avant le 10
FIMO FIMO ou d’une titulaires du permis C septembre 2009
FCOS ou EC avant le 10 dispensés de FIMO
au 10 septembre septembre 2009 mais ayant arrêté
2009 n’ayant pas de FIMO leur activité de
et n’ayant pas arrêté conduite pendant
leur activité pendant plus de 5 ans
plus de 5 ans
Depuis le
Entrée Avant la reprise de
10 A l’échéance de
en 10 septembre 2012 leur activité de
septembre cette attestation
vigueur conduite
2009
Source : Extrait de la Circulaire FNA n°2008/S/02

Formateurs
A cet effet, contactez :
- l’AFPI CEREALES qui gère les stages pour la profession,
- l’ASFONA (pour les adhérents du Centre Atlantique),
- votre groupement régional ou la FNA.

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
6.4 Carte de qualification « conducteur »
Depuis le 6 septembre 2010, une carte de qualification est remise à chaque conducteur, après
obtention de leur FIMO ou FCO et vérification de la validité de son permis de conduire, par
l’organisme de formation. L’organisme prend en charge les démarches d’obtention auprès
de Chronoservices qui délivre les cartes.
Cette carte s’ajoute aux attestations papier et doit être présentée en cas de contrôle.
Le coût de cette carte est compris dans le coût de la formation. (Cf Info flash 2011-S-05)
Modèle Carte de qualification – Arrêté du 31 décembre 2010

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
6.5 Contrôles et sanctions
Les conducteurs devront être en mesure de justifier, lors des contrôles sur route, de la régularité
de leur situation en présentant les documents nécessaires. Il appartient à l’employeur de leur
remettre les documents requis à cette fin.
Une contravention de 2ème classe (150 €) est prévue si le conducteur ne présente pas
immédiatement ces documents aux agents de contrôle, de 4ème classe (750 €) s’il ne les présente
pas dans un délai de 5 jours.
Toutefois, les amendes prévues ne sont pas applicables au conducteur lorsque le défaut de
présentation de ce document résulte d’une carence de l’employeur.
L’employeur devra être en mesure de justifier de l’accomplissement par ses salariés de l’obligation de
formation initiale et continue. A défaut, il s’exposerait à une contravention de 4ème classe, appliquée
autant de fois qu’il y a de conducteurs en infraction.

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
7. FORMATION SECURITE DES CHAUFFEURS ATTACHEES
A LA FONCTION
INTERIMAIRES DE CHAUFFEUR
L’accord de branche étendu du 21 mai 1999 comprend, en plus du régime de formation FIMO et
FCOS, des dispositions particulières pour les salariés intérimaires à travers un module de formation
spécifique de 5 heures.
La réforme du régime de la formation des chauffeurs mis en place par la Directive européenne
2003/59/CE du 15 juillet 2003 transposée par le Décret n°2007-1340 du 11 septembre 2007 ne
prévoit aucune disposition supplémentaire sur la formation des salariés intérimaires et ne prend pas
position sur les dispositions contenues dans les accords de branche sur ce point.
Aussi, en principe ce module de 5 heures serait toujours applicable.
Lorsque vous vous adressez à une société d’intérim pour un intérimaire chauffeur, celle-ci doit vous
présenter un salarié, qui sera titulaire soit d’une FIMO, soit d’une FCOS – FCO en cours de validité,
soit des deux.
Dans ce cas, les intérimaires doivent suivre un module spécifique de 5 heures, dispensé dans
l’entreprise par une personne compétente de l’entreprise. Il peut s’agir du chef
d’entreprise, du responsable logistique, ou d’un chauffeur ayant au moins 1 an
d’ancienneté.
Il s’agit de présenter et de rappeler les consignes de sécurité et les manœuvres propres à l’entreprise
et à son activité.
A l’issue de ce module, une attestation est remise au salarié intérimaire.

RUBRIQUE 1
7. FORMATION SECURITE DES CHAUFFEURS OBLIGATIONS
INTERIMAIRES (SUITE) ATTACHEES
A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
ATTESTATION
ATTESTATION DE FORMATION DE SECURITE

EN TRANSPORT POUR COMPTE PROPRE DANS LE CADRE DE LA CONVENTION COLLECTIVE
DES ENTREPRISES DU NEGOCE ET DE L’INDUSTRIE DES PRODUITS DU SOL, ENGRAIS ET
PRODUITS CONNEXES
N° ………………………………………………..
Nom : …………………………………..……….… Attestation délivrée par l’entreprise:
……………….…………………
Prénom(s) : …………………………………….…. Adresse :
……………….…………………….…….……………………………………..
Date de naissance : ……………………………......
……………………………………………………………………………………
Adresse: …………………………………………...............................................................................…
 a accompli la formation de sécurité telle que définie dans l’accord de branche du 21 Mai 1999
- formation continue de 5 heures pour le personnel intérimaire exerçant la fonction de chauffeur 
Date de délivrance de l’attestation de formation :
............................................................
Signature du titulaire : Signature du responsable Cachet de l’entreprise :

de la formation : et signature du dirigeant :
Cette attestation est à utiliser dans les entreprises relevant de la convention

collective N°31-65 : CONVENTION COLLECTIVE DES ENTREPRISES DU NEGOCE ET
DE L’INDUSTRIE DES PRODUITS DU SOL, ENGRAIS ET PRODUITS CONNEXES en
vertu de l’accord du 21 mai 1999 relatif à la formation des chauffeurs dans les
entreprises ayant une activité de transport pour compte propre.
Elle est d’application en vertu de l’annexe 1, cas N°4 : personnel intérimaire.
Retrouvez un modèle original de cette attestation dans la rubrique Annexes.

RUBRIQUE 1
OBLIGATIONS
8. CONDUITE DES EQUIPEMENTS DE TRAVAIL ATTACHEES
A LA FONCTION
AUTOMOTEURS ET DES APPAREILS DE LEVAGE DE CHAUFFEUR
Nous vous rappelons que les obligations de l’employeur en la matière sont issues des décrets et
arrêtés du 2 décembre 1998.
8.1 Personnels concernés
Il s’agit du personnel des entreprises qui relèvent du régime de la sécurité sociale ou de la MSA, du
personnel intérimaire, temporaire ou stagiaire, titulaire ou non d’une formation spécifique (CACES).
8.2 Formation des conducteurs de chariots automoteurs
Engins visés : chariots automoteurs à conducteur porté, chariots élévateurs en porte-à-

faux, chariots élévateurs à mât rétractable.
Une certaine confusion est entretenue par les organismes de formation qui proposent leurs services
aux entreprises pour former leurs caristes. Ils s’appuient sur la recommandation R 389, validée par
la CNAM (Caisse Nationale d’Assurance Maladie) qui s’applique depuis le 1er Janvier 2001.
Cette recommandation prévoit notamment qu’avant que le chef d’entreprise ne délivre l’autorisation
de conduite les connaissances théoriques et pratiques du salarié en matière de conduite de chariots
automoteurs doivent être testées. La recommandation préconise que les tests de connaissance soient
faits par des testeurs agréés (organismes ou personnes physiques). Et ce sont ces organismes qui
contactent les entreprises.
Nous nous sommes rapprochés de la CNAM pour savoir si nous étions concernés.
Il nous a été répondu que la recommandation R389 ne concerne que les BTP et la conduite
de tous les engins concernés. En effet elle n’a pas encore été validée par le Comité Technique
National dont nous dépendions, à savoir celui des industries et commerces de l’Alimentation.
La R389 ne pouvant être opposée aux entreprises de notre branche, l’entreprise n’est pas
tenue de recourir à des testeurs agréés. Le chef d’entreprise peut donc faire passer ces tests
d’évaluation lui-même ou par une personne ayant délégation. Cependant, en l’absence de toute
précision réglementaire sur le contenu de la formation et des tests nous vous conseillons de suivre les
prescriptions du référentiel technique de la recommandation R389.
En conséquence, pour notre branche, le chef d’entreprise ou la personne compétente qu’il aura
déléguée, peut donc toujours assurer la formation de base du cariste (sur la base d’un dossier
technique spécifique), faire passer les tests d’évaluation, prévoir la visite médicale d’aptitude, et
délivrer ensuite l’autorisation de conduite.
Il est certain qu’en cas d’accident, il y aura recherche de responsabilité ; la responsabilité du

chef d’entreprise sera moins engagée si la formation et les tests ont été faits à l’extérieur ; dans le
cas contraire, le chef d’entreprise devra faire la preuve qu’il a mis en œuvre tous les moyens pour
assurer une bonne formation et information à ses salariés.
Rappelons enfin, que le test d’évaluation doit être fait tous les 5 ans et chaque fois que
nécessaire (notamment accident, période sans pratique de la conduite….). Ce qui implique aussi de
renouveler les autorisations de conduite au moins une fois tous les 5 ans.
N-B : L’âge minimum pour la conduite de chariots automoteurs :

Une certaine confusion est également entretenue par rapport à la possibilité pour un mineur de
conduire un chariot automoteur.
En effet, jusqu’en 1998, l’arrêté du 30 juillet 1974 interdisait de confier la conduite de chariots
automoteurs de manutention à des conducteurs âgés de moins de 18 ans. L’abrogation de cet arrêté a
supprimé toute condition particulière d’âge pour la conduite de ces équipements.

RUBRIQUE 1
8. CONDUITE DES EQUIPEMENTS DE TRAVAIL OBLIGATIONS

ATTACHEES
AUTOMOTEURS ET DES APPAREILS DE LEVAGE A LA FONCTION
DE CHAUFFEUR
(SUITE)
En conséquence, seules subsistent les restrictions prévues par le code du travail qui concernent
uniquement les chantiers de bâtiment et de travaux publics y compris ceux dépendant d’un
établissement agricole.
La profession n’étant pas visée par ces restrictions, il n’existe plus d’âge minimum pour la conduite de
chariots automoteurs.
Le médecin du travail reste toutefois toujours libre de ne pas autoriser cette activité lors de la visite
médicale d’aptitude compte tenu de l’âge du salarié.
8.3 Formation des conducteurs de grues
Tout comme les caristes, les conducteurs de grues hydrauliques auxiliaires de chargement
de véhicule doivent depuis le 5 décembre 2001, être titulaires d’une autorisation de
conduite.
Cette autorisation écrite doit être délivrée par le chef d’entreprise ou par son représentant, à
l’issue d’une formation et de tests d‘évaluation. Cette autorisation est à renouveler une fois au moins
tous les 5 ans, à l’issue de la formation de recyclage.
La formation peut être effectuée en externe par un organisme, ou en interne.
Une recommandation de la CNAM (R 390), préconise que les connaissances théoriques et
pratiques du salarié en matière de conduite des grues auxiliaires de chargement doivent être testées
par un testeur agréé. Cependant cette recommandation qui a été adoptée dans le secteur du BTP,
n’est pas opposable aux entreprises de notre branche, qui ne sont donc pas tenues de recourir à des
testeurs agréés. L’employeur reste néanmoins soumis à une obligation de formation des conducteurs
de grues auxiliaires de chargement.
Dans le cas d’une formation externe, l’employeur pourra plus facilement minimiser sa
responsabilité en cas d’accident.
Dans le cas d’une formation interne, l’employeur devra, en cas d’accident, apporter la
preuve qu’il a mis en œuvre tous les moyens pour assurer une bonne formation des
salariés. Et en l’absence de toute précision réglementaire sur le contenu de la formation,
nous vous conseillons donc dans le cadre d’une formation interne de suivre les
prescriptions du référentiel technique de la recommandation R 390. Ce référentiel présente
les connaissances théoriques à partir desquelles le salarié sera évalué, et les connaissances pratiques
sur la base desquelles le salarié sera testé. Ce dossier devra être conservé par l’entreprise.
Une formation de recyclage doit être organisée tous les 5 ans, et chaque fois que
nécessaire (notamment accident, période sans pratique de la conduite…).
8.4 Formation des conducteurs d’engins de chantiers
Engins visés : les chargeuses et chargeuses pelleteuses, les tracteurs agricoles, chariots
télescopiques….
Pour la conduite de ces matériels, c’est la Recommandation R 372 qui s’applique.
8.5 Formation des conducteurs de plateformes élévatrices de personnes
Engins visés : les nacelles.

Pour la conduite de ces matériels, c’est la recommandation R 386 qui s’applique.

RUBRIQUE 1

ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
(SUITE)
8.6 Autorisation de conduite pour tous les engins visés
8.6.1 Délivrée par le chef d’entreprise

Le chef d’entreprise a pour obligation de donner aux utilisateurs les connaissances et le savoir-
faire nécessaires à la conduite en sécurité dans le cadre d’une formation reçue en interne
ou en externe. En complément, l’employeur a l’obligation de délivrer une autorisation de
conduite, après un contrôle des connaissances du conducteur. Pour effectuer son contrôle des
connaissances du conducteur, l’employeur pourra utiliser les recommandations CNAM citées
précédemment.
8.6.2 Subordonnée à la visite médicale du travail

La demande d’aptitude doit être faite par l’entreprise au moment de la visite d’embauche ou
annuelle. Indiquer le ou les matériels ou équipements utilisés par le salarié. Pour le personnel
intérimaire, la visite médicale du travail est effectuée par la société d’intérim, l’autorisation de
conduite est délivrée par l’employeur.
8.6.3 Conservée par le salarié

Cette autorisation de conduite doit être détenue en permanence par le salarié et être présentée
à toute demande de l’inspection du travail.
Attention !!
A contrario, aucune personne non munie de l’autorisation de conduite n’est autorisée à
utiliser les appareils, équipements ou engins.
Cette interdiction peut être confirmée par écrit.
8.7 Visites techniques
Tous les équipements automoteurs ou de levage doivent subir les contrôles techniques périodiques
prévus par catégorie.
Les chefs d’entreprise doivent prendre toutes mesures visant à s’assurer de la conformité aux normes
de chaque appareil, équipement ou engin.
8.8 Consignes de sécurité
Elles doivent être affichées, visibles et connues des personnels utilisateurs.

Une copie datée et signée par l’utilisateur « ayant pris connaissance » des consignes de sécurité doit
être insérée dans son dossier personnel et/ou inscrite au registre de sécurité de l’entreprise.
8.9 Sanctions
Il peut s’agir d’une majoration du taux accident du travail, de contraventions ou de délits, de la mise
en danger de la vie d’autrui, et de la responsabilité pénale du chef d’entreprise.
Source : Extrait de la Circulaire FNA n°2001/S/02 et 2001/S/12
Retrouvez les Recommandations de la CNAM R389 (cariste) et R390 (grutier) dans la

rubrique Annexes.

RUBRIQUE 1

ATTACHEES
DE CHAUFFEUR
(SUITE)
AUTORISATION DE CONDUITE DES CHARIOTS AUTOMOTEURS
ET DES GRUES AUXILIAIRES DE CHARGEMENT
Le candidat ayant satisfait aux épreuves recevra, de son employeur, une autorisation lui permettant
de conduire les chariots automoteurs ou les chargeuses et/ou les grues auxiliaires de chargement
appartenant à l’entreprise. Cette autorisation doit également être attribuée lorsque le salarié est
titulaire d’un CACES.
Tout conducteur doit donc être en possession de ladite autorisation qu’il devra pouvoir produire lors
de tout contrôle.
On trouvera ci-après un modèle d’autorisation.
Cette autorisation peut prendre la forme d’une petite carte qui reprendra le texte ci-après :
Nom de l’entreprise : ______________ Salarié(e) : M ou Mme._______________

Adresse : ______________________ Né(e) le _________________________
______________________________ demeurant à ____________________________
EXAMEN MEDICAL (Dates) EXAMEN PRATIQUE

DESIGNATION DE Examen (2)
L’APPAREIL DE LEVAGE psychotechnique Avis médical (Dates)
OU DE MANUTENTION (1)
Chariot élévateur à mât
Chariot élévateur
télescopique
Chargeuses sur roues
Grue auxiliaire de
chargement
(1) L’examen psychotechnique n’est pas obligatoire, excepté si le médecin chargé de vérifier
l’aptitude de l’intéressé l’estime nécessaire
(2) Réalisé par une personne compétente. En cas de CACES l’employeur précisera la date
d’obtention du CACES.
Ayant satisfait aux épreuves visées par l’article 3 de l’arrêté du 2 décembre 1998 (J.O. du
4 décembre 1998) est autorisé à conduire ……….…..(ex : les chariots de manutention
automoteurs et les chargeuses de notre entreprise), à compter du ………………..
Cachet de l’entreprise Fait à ……………………….. le …………………..
Signature du Chef d’entreprise
Consignes à respecter : Le salarié devra se référer aux consignes de sécurité transmises par
l’entreprise, avant, après et à la fin du service. Il devra prendre connaissance régulièrement du livret
technique sur la conduite, l’entretien et la sécurité des matériels visés.

RUBRIQUE 2
DOCUMENTS
DE BORD
Rubrique 2 : DOCUMENTS DE BORDS

RUBRIQUE 2
1. CODE DE LA ROUTE DOCUMENTS

DE BORD
Objet Texte Sanctions
Contravention de 1re classe :

amende de 38 €, (AF : 11 €),
Articles R 222-1 à R 222-8 et
Permis de conduire passant en 4e classe (750 € ;
R 233-1 du Code de la Route
AF :135 €), si non
présentation dans les 5 jours.
Certificat d’aptitude
professionnelle :
- formation longue = Titre
professionnel de conduire Article 5 de la directive
routière permettant la 2003/59/CE du 15/07/2003
conduite de véhicules > Décret du 11 septembre
3.5T à partir de 18 ans 2007 J.O du 13 septembre
- formation accélérée = 2007
FIMO permettant la
conduite de véhicules >
3.5T à partir de 21 ans
Contravention de 1re classe :

Carte grise (ou photocopie amende de 38 €, (AF : 11 €),
Article R 233-1 du Code de la
certifiée conforme pour passant en 4e classe (750 € ;
route
certains véhicules) AF : 135€), si non
présentation dans les 5 jours.
Présence à bord non

Carnet d’entretien du obligatoire selon la
Arrêté du 27 février 1997.
véhicule jurisprudence (Aix, 15 mars
1967 ; BT 1967, p. 155).
Article R. 211-14 du Code Contravention de 2e classe

Attestation d’assurance
des assurances. (amende 150 € ; AF : 35 €).
AF = Amende Forfaitaire

RUBRIQUE 2
2. REGLEMENTATION DES TRANSPORTS DOCUMENTS

DE BORD
2.1 Tableau récapitulatif
Copie conforme de la licence de

transport intérieur ou de la licence Articles 12a et 19-I du décret Contravention de 5e classe :
communautaire (transport routier du 30 août 1999. amende de 1 500 €.
pour compte de tiers)
Lettre de voiture nationale ou Articles 12b et 19 du décret

Contravention de 5e classe :
internationale (transport routier du 30/08/99 ; art 4 arrêté du
amende de 1 500 €.
pour compte de tiers) 9/11/99
Article 5 de la loi du 6 février Pas de sanction spécifique.

1998 (devenu L 325-4 du Mais risque d’immobilisation s’il
1
Document de suivi Code de la route), article 11 est commis l’une des 3
de l’arrêté du 9 novembre infractions prévues par la loi
1999. Gayssot.
Articles 12d et 19-I du décret

Attestation d’emploi du 30/08/99 ; art 3 arrêté du
amende 1 500 €.
9/11/99.
Justificatif de location
Art 7 de l’arrêté du 9/11/99 ; Contravention de 5e classe :
(= feuille de location établie par
art 12c décret 30/08/99. amende 1 500 € pour le loueur.
l’entreprise de location)
Article 5 III de l’arrêté du
Bordereau récapitulatif du amende de 1 500 € si non
2 9 /11/99 et art 12b et 19-I
chargement (transports publics) présentation dans le délai de 3
du décret du 30/08/99.
jours.
Pas de sanction spécifique mais

risque de poursuite pour
Article 2 de l’arrêté du 9
Justificatif compte propre exercice illégal de la profession
novembre 1999 sur les
(facture, bon d’enlèvement ou de de transporteur public en
documents de transport
livraison). l’absence de justification. C’est
devant se trouver dans les
Voir explications page suivante un délit passible de 15 000 €
véhicules.
d’amende et d’un an de prison
maximum.
Protocole
Articles 2, 3 et 4 de l’arrêté Défaut de protocole : amende
chargement/déchargement
du 26 avril 1996. de 3 750 €.
(protocole de sécurité)
1
Semble ne concerner que le transport pour compte de tiers. Il sert à « tracer » l’opération de
transport pendant toute sa durée (exemple : date et heure de chargement, déchargement, …)
2
Dans le cas d’une opération de transport réalisée pour le compte d’expéditeurs ou de destinataires
multiples.

RUBRIQUE 2
2. REGLEMENTATION DES TRANSPORTS
DOCUMENTS
(SUITE) DE BORD
2.2 Documents d’accompagnement de la marchandise
Tout transport routier de marchandises, effectué avec un véhicule d’au moins deux essieux
quels que soient son poids et la distance parcourue, doit être accompagné d’un document
correspondant à la nature juridique du transport : public ou pour compte propre, déménagement.
Ainsi, un transport pour compte propre doit être accompagné de la facture, du bon d’enlèvement ou
de livraison, le document devant comporter les mentions prévues par un arrêté du 9 novembre
1999 modifié par l’arrêté du 8 janvier 2004.
Important !!
Pour les entreprises de négoce ces mentions doivent être complétées par les mentions
obligatoires selon la nature des produits transportés (cf réglementation pour les
transports des matières dangereuses, matières pour aliments du bétail….).
Lors d’un contrôle sur route, l’entreprise qui n’est pas en mesure de fournir, pour chaque expéditeur
ou chaque destinataire, les indications exigées, doit pouvoir justifier des informations manquantes
relatives à l’ensemble des enlèvements ou des expéditions, dans les 3 jours francs suivant ce
contrôle. Il semble que cette souplesse ne soit pas admise pour le transport de matières dangereuses.
Mentions obligatoires du document d’accompagnement de la marchandise

Transport pour compte propre (facture, bon d’enlèvement ou de livraison)
Expéditeurs et destinataires uniques Expéditeurs et destinataires multiples1
- Date du premier enlèvement ou de la première

livraison ;
- Date d’expédition ou d’enlèvement ;
- Date et heure de début de l’opération de
- Nom et adresse de l’entreprise qui effectue le
transport ;
transport ;
- Nom et adresse de l’entreprise qui effectue le
- Nom et adresse de l’expéditeur, du destinataire,
transport ;
s’il est différent de l’entreprise qui effectue le
- Nom et adresse du premier expéditeur et du
transport ;
dernier destinataire, s’il est différent de
- Lieux de chargement, déchargement ;
l’entreprise qui effectue le transport ;
- Nature et quantité (ou poids ou volume) de la
- Premier lieu de chargement et dernier lieu de
marchandise ;
déchargement ;
- Références de l’immatriculation au centre des
- Nature des marchandises.
impôts des non-résidents en cas de cabotage en
- Références de l’immatriculation au centre des
France .
impôts des non-résidents en cas de cabotage en
France .
1
L’opération de transport doit concerner un produit de même nature.

RUBRIQUE 2
3. MARCHANDISES DANGEREUSES DOCUMENTS

DE BORD
(SPECIAL ADR)
Le tableau ci-dessous reprend les dispositions du nouveau règlement ADR 2011 entrant en vigueur le
01/07/2011. Les matières dangereuses peuvent donc être transportées jusqu’au 30/06/11 selon les
prescriptions de l’ADR 2009.
Vous devez vous conformer à la réglementation ADR en vigueur comprenant notamment :
Objet Texte Sanctions1
Document de transport ou
« Déclaration de transport de
matières dangereuses » (pas de
modèle imposé), mais doit
comprendre les renseignements
concernant les matières
dangereuses transportées
conformément à l’ADR 2011
Nota : Le transport pour compte Règlement ADR 2011 à

propre de compter du 01/07/2011
marchandises - Amende :
dangereuses en (chapitre 5.4.1) 1500€ par défaut pouvant
+
quantités n’excédant pas les limites atteindre 30.000 €
Arrêté du 29 mai 2009
fixées au chapitre 1.1.3.6 de l’ADR, - Responsabilité pénale
n’est pas soumis à l’obligation durelatif aux transports (Chef d’entreprise /
document de transport prévu au de marchandises Conseiller à la sécurité en
chapitre 5.4.1. dangereuses par voies cas de délégation)
terrestres (dit « arrêté TMD Peines de prison
Consignes écrites type de »)
sécurité de 4 pages (remise par
le transporteur au chauffeur du
véhicule avant le départ)
(Téléchargeable sur le site
internet Négoce-village.com
et/ou éditée par Form-Edit, GMJ
Phoenix...) doit être conforme
au chapitre 5.4.3 de l’ADR 2011
Marquage de conformité des

extincteurs
Règlement ADR 2011 (chapitre
Date de la prochaine inspection
8.1.4)
périodique
(il s’agit d’une étiquette)
Règlement ADR 2011 à
compter du 01/07/2011.
+
Certificat d’agrément pour Contravention de 5e
Arrêté du 29 mai 2009 relatif
certains véhicules (carte jaune classe : amende de 1 500
aux transports
pour les citernes notamment) €.
de marchandises dangereuses
par voies terrestres (dit «
arrêté TMD »)

RUBRIQUE 2
3. MARCHANDISES DANGEREUSES DOCUMENTS
(SPECIAL ADR) – (SUITE) DE BORD
Bordereau de suivi des déchets

industriels (pour les PPNU et Décret du 30 juillet 1998
éventuellement EVPP 2)
Copie du récépissé de
déclaration et autorisation de
transport de déchets
Décret du 30 juillet 1998
(à demander à la Préfecture
pour EVPP et PPNU)
Règlement ADR 2011 (chapitre

8.2.1) et Arrêté du 29 mai
Certificat de formation ADR Contravention de 5e
2009 relatif aux transports
du conducteur classe : amende de 1 500
de marchandises dangereuses
€.
par voies terrestres (dit «
arrêté TMD »)
1
Pour le transporteur, le chargeur et l’expéditeur, selon les cas. (Article 131-13 Code Pénal)
2
Obligatoire pour le transport des EVPP d’un site d’apport volontaire d’un distributeur A vers un site de regroupement
expédition d’un distributeur B.
Pour plus de détails, se reporter aux guides spécifiques FNA, ADIVALOR…

RUBRIQUE 2
4. TRANSPORT DES PRODUITS PETROLIERS DOCUMENTS

DE BORD
Les dispositions développées ci-dessous s’ajoutent aux dispositions prévues pour les matières
dangereuses.
4.1 Documents concernant la citerne ou le véhicule
- Certificat d’agrément du véhicule ou feuille blanche barrée jaune ou rose à l’international

- Procès-verbal d’épreuve hydraulique
- Rapport visite citerne par un organisme agréé
- Procès-verbal d’épreuve d’étanchéité
- Attestation de capacité ou de jaugeage
- Attestation de contrôle du volucompteur
- Attestation du constructeur (ou de son installateur agréé) de l’équipement chauffage
additionnel
- Attestation du constructeur du système d’antiblocage de roues, si présence de disque de
limitation de vitesse à 70 km/h
4.2 Documents concernant la marchandise
- Deux déclarations permanentes (validité 1 an) : l’une pour le véhicule plein et l’autre pour
le véhicule vide, accompagnée d’un document (bon de livraison ou autre) précisant la
nature des produits transportés, les quantités livrées, le nom et l’adresse du destinataire
- Consignes écrites type de sécurité de 4 pages (remise par le transporteur au chauffeur du
véhicule avant le départ) – documents identiques aux consignes prévues pour le transport
de marchandises dangereuses – ADR 2011
-

RUBRIQUE 2
5. SOCIAL DOCUMENTS
DE BORD
- Présentation de la carte Article 15-6 règlement CEE 3821/85 Disque : Contravention de 5e

conducteur (chrono et article 26 du règlement classe ; amende : 1 500 €.
électronique) ou disque communautaire n°561/2006 du 15 Carte conducteur : Contravention
(chrono analogique) à mars 2006. de 4e classe ; amende : 750 €.
l’intérieur de l’appareil1,
- Présentation des données

(carte conducteur, sorties
imprimées ou disques) Article 26 du règlement Contravention de 4e classe ;
afférents à la journée en communautaire n°561/2006 du 15 amende : 750 €.
cours ainsi qu’aux 28 jours mars 2006
précédents au cours desquels
il a conduit.
Copie du livret individuel 3 de

Contravention de 4e classe ;
contrôle ou de l’horaire de
D. 17 octobre 1986, art. 3. amende : 750 €.
service. (- 3,5 T)
Obtentions de formation Contravention de 3e classe soit 450

(FIMO / FCOS/FCO ) : € pour le chauffeur qui ne présente
pas immédiatement le document,
e
- Attestation de FIMO2 Article 23 décret 11 septembre l’infraction montant en 4 classe
- Attestation de FCOS/FCO2 2007 (750 €) s’il ne fournit pas le
- Carte de qualification2 document dans les 5 jours. Ceci,
sauf empêchement dû à
l’employeur.
Attestation d’absence de
Absence de sanction à défaut de
conduite : repos, congés, Circulaire du 29 septembre 1986.
texte répressif.
autres travaux….
Document non obligatoire mais

Remise du Guide d’accueil Documentation FNA
fortement conseillé.
1
Les cartes conducteurs, comprises dans les chronotachygraphes électroniques, sont progressivement
mises en place.
2
Est responsable du défaut de présentation : le chauffeur ou l’employeur, si celui-ci n’a pas donné les
consignes nécessaires et ne s’est pas préoccupé de leur application effective.
3
Le salarié du secteur des transports routiers affecté à la conduite d’un véhicule n’excédant pas 3,5 T
doit utiliser un livret individuel de contrôle lorsque son service :
- ne comporte pas un horaire fixe
- ou est à horaire fixe mais ne le ramène pas chaque jour à son entreprise d’attache.

RUBRIQUE 2
6. FISCALITE DOCUMENTS
DE BORD
Directive n°1999/62/CE
Euro vignette
du 17 juin 1999.
Laissez-passer (TVR 1 ou Article 410 paragraphe 1

Amende de 3 000 €.
TVR 2), taxe à l’essieu. du Code des douanes.
Amende de 15€ à 750€ ou

Titres de mouvement des pénalité dont le montant
produits soumis à accises, est compris entre une et
Article 1798 ter du CGI
(alcools, vins, …). trois fois celui de la valeur
des produits transportés
Carnet de consommation
en vue de justifier du Article 265 septies du code Redressement sur 3 ans du
remboursement de TIPP- des douanes remboursement TIPP-TIC
TIC

RUBRIQUE 2
DOCUMENTS
7. COLLECTE DE BORD
Amende de 750 €
Autorisation de circuler Arrêté du 28 mars 2006 + arrêté (AF : 135 €)
pendant les moissons. annuel complémentaire + immobilisation
du véhicule
Pas de texte réglementaire,

Bon de livraison chez le document type établi par
collecteur établi par l’interprofession et la FNA (cf.
l’apporteur ou établi par le annexe)
collecteur si enlèvement à la Réglementation OGM : Obligatoire
ferme (suite à la suppression Règlements 1829/2003 et
en 1997 de certains titres de 1830/2003 du 22 septembre 2003
mouvement sur les céréales)1 sur la traçabilité et l’étiquetage des
OGM
Bon de livraison ou
- Code de commerce
d’expédition (lors de la vente
- Norme ISO 9001- Version 2000
des marchandises)
Décret 2003.751 du 1er Août 2003
Si matières premières pour
l’alimentation des animaux 2 Obligatoire
Réglementation OGM :
Règlements 1829/2003 et
1830/2003 du 22 septembre 2003
sur la traçabilité et l’étiquetage des
OGM
Document T5 pour les Article 472 règlement CEE

échanges n°2454/93 du 2/07/1993
intracommunautaires
 Certificat de nettoyage 2  Guide de bonnes pratiques

 Plan de contrôle de l’expédition : d’hygiène de collecte, stockage,
(3) Non
commercialisation et transport
obligatoire
- échantillonnage (FNA/COOP DE
mais pris en
- analyse FRANCE/SYNACOMEX)
compte dans
 Guide européen des bonnes
tout
pratiques commerciales du
référentiel
COCERAL (GTP)
hygiène
 norme ISO 9001 version 2000
. Référentiel Qualimat
1
Attention si plus de 0,9% d’OGM dans le lot, il faut un étiquetage OGM.
2
Complété par une mention « matières premières pour aliments pour animaux » si la marchandise est
destinée à l’alimentation animale
3
résulte d’une approche qualité et peut être exigé par des référentiels hygiène.

8. CIRCULATION DES CAMIONS RUBRIQUE 2
SAMEDIS, DIMANCHES ET JOURS FERIES DOCUMENTS

DE BORD
PENDANT LES RECOLTES
8.1 Interdiction générale de circulation
Comme les années précédentes, les restrictions applicables toute l'année restent inchangées : la
circulation des véhicules de transport de marchandises de plus de 7.5 tonnes de PTAC, en charge ou à
vide, est interdite :
- les samedis et veilles de jours fériés à partir de 22 h
- jusqu'à 22 heures les dimanches et jours fériés.
Pour la période estivale, l'arrêté du 23 mars 2006 introduit durant 5 samedis l'interdiction
pour ces mêmes véhicules de circuler sur l'ensemble du réseau
- de 7 heures à 19 heures ces samedis
- puis de 0 heure à 22 heures les dimanches
- toutefois, la circulation est autorisée de 19 heures à 24 heures ces samedis.
L'arrêté du 23 mars 2006 introduit également des restrictions supplémentaires pour la période
hivernale.
Cet arrêté est complété annuellement afin de déterminées les dates exactes des interdictions.
8.2 Dérogations permanentes n'ayant pas à faire l'objet d'une autorisation

spéciale
L'arrêté du 28 mars 2006 permet aux véhicules assurant la collecte et le transport des produits
agricoles du lieu de récolte au lieu de stockage, de conditionnement de traitement ou de
transformation de ces produits, dans la zone constituée par le département d'origine et les
départements limitrophes, ou la région d’origine et ses régions limitrophes dans la limite de 150 km,
de déroger à l'interdiction générale de circulation pendant la durée de la récolte.
La zone du retour à vide du véhicule est limitée à la région du dernier point de livraison et ses
départements limitrophes, ou à la région du dernier point de livraison et ses régions limitrophes dans
la limite de 150 kilomètres.
8.3 Conséquences
Nous vous conseillons de munir vos camions circulant en période de collecte d'un
exemplaire de l’arrêté du 23 mars 2006 et de l’arrêté annuel complémentaire. En cas de
contrôle, vos chauffeurs seront à même de justifier la dérogation dont ils bénéficient. Par
ailleurs, il y a lieu de veiller aux arrêtés pris à titre complémentaire régissant la circulation
en période hivernale ou estivale.

RUBRIQUE 2
9. CONSTAT AMIABLE EN CAS D’ACCIDENT DOCUMENTS
DE BORD
AUTOMOBILE
Le document de constat amiable fait partie des documents à détenir à bord du véhicule.
Il est conseillé de bien former vos chauffeurs aux consignes pour le remplir.
9.1 Consignes sur l’utilisation du constat amiable
Lorsque vous êtes victime d’un accident, quelle que soit la faute de l’autre automobiliste, restez
toujours calme. Ne discutez pas de vos responsabilités mais remplissez soigneusement le constat
amiable. Ce sont les assureurs qui détermineront les parts de responsabilité au vu du constat.
Il est donc indispensable que le constat soit bien rempli. S’il y avait des erreurs, votre responsabilité
pourrait être engagée même si vous n’y êtes pour rien.
Ayez le bon réflexe

Vous devez toujours
 Avoir dans votre voiture un constat amiable.

 Écrire avec un stylo à bille de manière que le double soit lisible.
 Faire un croquis précis de l’accident.
 Signer le constat amiable.
 Transmettre le constat dans les 5 jours à votre assureur.
Vous ne devez jamais
 Laisser à l’autre conducteur le soin de remplir la partie qui vous est réservée.
 Vous fier à la « bonne allure » de l’autre conducteur et lui signer le constat en blanc
pour gagner du temps.
 Vouloir atténuer les déclarations de l’autre conducteur par des réserves ajoutées après
coup au verso du constat (elles n’auront aucune valeur).
9.2 Comment remplir un constat amiable ?
 Les indications du RECTO, parce que signées des deux conducteurs sont les seules retenues pour
déterminer les responsabilités de l’accident. Soyez particulièrement vigilants pour que le RECTO du
constat amiable reflète exactement les circonstances de l’accident.
 Le VERSO (ne portant que votre signature) est uniquement destiné à déclarer l’accident à votre
assureur. Il n’a aucune incidence sur l’application des responsabilités.
APRES IL SERA TROP TARD
N’oubliez pas que ni votre assureur, ni celui de votre adversaire ne sont présents sur les lieux de
l’accident. Ils ne peuvent donc se référer qu’à la version des faits telle qu’elle est rapportée sur le
constat amiable.
Retrouvez un modèle original de constat amiable dans la

rubrique Annexes.

RUBRIQUE 2
9. CONSTAT AMIABLE EN CAS D’ACCIDENT DOCUMENTS
AUTOMOBILE (SUITE) DE BORD
9.3 Remarques sur le constat amiable

Colonne Véhicule A et B Colonne circonstances
(3) Blessé(s) : s’il existe des blessés , cochez bien

(1) La date … c’est évident ne l’oubliez pas cette case et indiquez au verso les noms et adresses
des blessés.
(1) Ne confondez pas :

- le stationnement : le conducteur est généralement
(4) N’oubliez pas de cocher oui ou non hors du véhicule
- l’arrêt : le conducteur est encore dans le véhicule
Signalez le dans la rubrique « observations » (14)
(5) N’hésitez pas à faire appel à eux, leur (8) ATTENTION : si vous cochez cette case, cela
témoignage peut être très utile. Indiquez signifie que vous avez percuté le véhicule qui était
clairement leurs noms et adresses devant vous.
(6), (7), (8 ) Vérifiez avec attention que

toutes les mentions (les vôtres et celles de
l’autre conducteur) sont exactes et très (10) Un simple écart à droite ou à gauche perturbant
lisibles. En cas d’accident avec un étranger la circulation dans l’autre file est considéré comme un
demandez le talon de la carte verte et utilisez changement de file.
exclusivement le constat européen
d’accident.
(13) Faites un croquis simple et précis (12), (13) Ces rubriques ne doivent être cochées que
donnant la position de l’axe médian de la s’il y a changement de direction à une intersection
chaussée. Identifiez les véhicules A et B, (jamais lorsque la route fait une courbe)
indiquez leurs sens de circulation, et n’oubliez Précisez en rubrique « observations » s’il y a une
pas la signalisation au sol (feu tricolore, signalisation au sol ou par panneau, ou si la voie est
panneaux ...) en sens unique.
(14) Cette rubrique doit être complétée si

vous avez des précisions à apporter aux
cases cochées ou au croquis (ex : s’il y avait
(17) Ce signal peut être une balise , un stop, un
un sens interdit, si votre véhicule était à
panneau d’interdiction de doubler ou de sens interdit.
l’arrêt, couleur des feux, ouverture de
portière …). Vous pouvez aussi contester les
déclarations de l’autre conducteur.
(15) Signez, mais attention … vérifiez que

l’autre conducteur a bien signé, même si
vous n’êtes pas d’accord avec ses
déclarations. N’oubliez jamais de noter le nombre de cases
Il est indifférent que vous ayez l’original ou le marquées d’une croix, et vérifiez que l’autre
double du constat. conducteur l’a fait.
Vous pouvez remplir chez vous le verso du
constat mais surtout ne modifiez rien du
recto

RUBRIQUE 2
9. CONSTAT AMIABLE EN CAS D’ACCIDENT
DOCUMENTS
AUTOMOBILE (SUITE) DE BORD

RUBRIQUE 2
10. CONSERVATION DES DOCUMENTS DOCUMENTS

DE BORD
Documents de transport
Nature des documents Délais
Transport
Document de transport 2 ans

(lettre de voiture, justificatif de location…)
Documents commerciaux
1 an (délai de prescription art.108 Cce)
(fax de confirmation, bon d’enlèvement…)
Déclarations des 2 exercices comptables

Sous-traitance précédant l’exercice en cours,
(déclaration des opérations sous-traitées…) soit 3 ans maxi
(arrêté du 19.11.1999 art 2)
Social
1 an
Disques (mais il est conseillé de les conserver

5 ans comme en matière de
rémunération)
Bulletin de paie Durée illimitée conseillée
Protocole de chargement /
Durée des relations + 3 ans au moins
déchargement
Copie des attestations de formation 5 ans (Décret 31.05.1997)
Fiscal
Justificatifs de remboursement TIPP-
TIC 5 ans conseillés

RUBRIQUE 3
DUREE
DU TRAVAIL
Rubrique 3 : DUREE DU TRAVAIL
EE

RUBRIQUE 3
1. DUREE DU TRAVAIL : TEMPS DE CONDUITE DUREE
ET DE REPOS DU TRAVAIL
Le règlement communautaire n°561-2006 encadre aujourd’hui le régime des temps de conduite et de

repos des chauffeurs en complément des dispositions prévues par la Code du travail et la Convention
collective.
1.1 Durée du travail du personnel de conduite
La personne exerçant des fonctions de conduite dans une entreprise, que ce soit à titre habituel ou
occasionnel, est concernée par deux règlements :
si elle est salariée, elle est soumise aux règles du droit français du travail. Les conditions
d’emploi et de salaire dépendent de ces règles nationales qui peuvent être interprofessionnelles
ou particulières aux secteurs d’activités.
en tant que conducteur, elle est assujettie à la Réglementation Sociale Européenne dans
les Transports Routiers (fixées par le règlement communautaire n°561-2006) qui s’attache
principalement aux durées de conduite.
Toute clause de rémunération principale ou accessoire, dans les contrats de transport et dans les
contrats de travail de nature à compromettre la sécurité, telle que l’octroi de prime de rendement, est
interdite.
1.1.1 Entreprise exécutant des transports pour son « compte propre »
Les chauffeurs des entreprises du négoce sont soumis à la réglementation européenne pour
les temps de conduite et de repos ainsi, bien sûr, que pour ce qui concerne la vitesse et les
disques, mais ne sont pas soumis à la Convention Collective Nationale du Transport mais bien
à celle du Négoce et de l’industrie des produits du sol, engrais et produits connexes.
En l’absence de texte spécifique dans la convention collective du Négoce Agricole fixant les modalités
d’application de la durée du travail du personnel roulant, cette dernière sera calculée dans les mêmes
conditions que celle des autres salariés de l’entreprise.
1.2 Entreprise de Transport ou transport pour « compte de tiers »
Il s’agit de l’entreprise, inscrite au Registre des Transporteurs, qui effectue des transports pour le
compte de tiers, cette activité étant son activité principale.
Son numéro de nomenclature attribué par l’INSEE la classe dans les entreprises de transports publics.
Ces entreprises relèvent de la Convention Collective Nationale du Transport.
1.2 Temps de conduite et de repos
La réglementation s’applique à tous les chauffeurs routiers conduisant un véhicule de plus de 3,5 T de
PTAC, que ce soit pour le Compte Propre comme pour le Compte d’Autrui.
1.2.1 Conduite continue – Interruption de conduite et autres travaux
Temps de conduite continue maximum :
Un chauffeur est autorisé à conduire 4 h 30 maximum sans interruption, suivies d’une

interruption de conduite de 45 minutes continue.

RUBRIQUE 3
1. DUREE DU TRAVAIL : TEMPS DE CONDUITE
DUREE
ET DE REPOS (SUITE) DU TRAVAIL
Toutefois, sans atteindre 4h30 de conduite, cette interruption de conduite peut être fractionnée en 2
périodes dont la 1ère est égale à 15 min et la seconde à 30 min, en respectant cet ordre.
La durée de conduite ne comprend que les temps de conduite au sens strict, c’est-à-dire ceux passés
par un conducteur au volant du véhicule.
Exemple :
Conducteur effectuant un circuit de distribution qui :
à 8 h : prend le volant ; ..................................................................................... 2 h
à 10 h : arrive chez le premier client, décharge la marchandise pendant 1 h ;........... 1 h
à 11 h : reprend le volant ;................................................................................. 30 min
à 11 h 30 : arrive chez le deuxième client, décharge la marchandise pendant 1 h...... 1 h
Total des temps de travail : 2 h + 1 h + 30 min + 1 h = 4 h 30
Total de la durée de conduite continue : 2 h + 30 min = 2 h 30 seulement ;
Le chauffeur peut donc conduire encore 2 heures avant de procéder à une interruption.
Lorsqu’il est effectué avec un véhicule de l’entreprise de plus de 3,5 T., le trajet domicile/travail et
travail/domicile compte dans la durée journalière de conduite.
L’interruption de conduite
L’interruption de conduite est définie comme « toute période pendant laquelle un conducteur n’a
pas le droit de conduire ou d’effectuer d’autres tâches, et qui doit uniquement lui permettre
de se reposer ».
Durant ces périodes, le chauffeur n’est donc pas à la disposition de l’entreprise, c'est-à-dire qu’il n’est
même pas joignable au téléphone !
Il s’agit d’une période d’inactivité d’au moins 45 minutes pouvant être fractionnée en 2 pauses, la
1ère d’au moins 15 min. et la 2ème d’au moins 30 min. en respectant cet ordre.
L’interruption de conduite est comptée dans le repos si elle est d’une durée égale ou supérieure à 3
heures.
Exemple : L’interruption de 45 minutes peut être fractionnée.

Parti à 6 heures du matin, le conducteur peut :
conduire sans arrêt jusqu’à 10 h 30 et reprendre le volant à 11 h 15 ;
ou s’arrêter de 8 h à 8 h 15 et de 10 h 45 à 11 h 15 ;
Autrement dit, si le chauffeur ne s’est pas entre-temps livré à « d’autres travaux » (qui interrompent
le décompte de la conduite sans pour autant valoir pauses), on doit, dans les
5 h 15 qui suivent la prise de volant, trouver :
une pause de 45 minutes ;
ou deux pauses d’une durée totale d’au moins 45 minutes, la première pause étant d’une durée
d’au moins 15 minutes et la seconde d’une durée de 30 minutes, en respectant cet ordre.
Depuis l’entrée en vigueur du nouveau régime en 2007, le temps de disponibilité n’est plus
assimilé à de l’interruption de conduite.

RUBRIQUE 3
ET DE REPOS (SUITE) DU TRAVAIL
Le temps de disponibilité
Le temps de disponibilité correspond :

- aux périodes où le chauffeur n’est pas tenu de rester à son poste de travail mais doit rester
disponible,
- aux temps d’attente dont la durée est connue à l’avance.
Régime du temps d’attente
Le temps d’attente ne peut plus être assimilé à de l’interruption de conduite sauf s’il répond à la
définition. Dans ce cas, il est impératif de l’enregistrer sous le symbole lit pour être pris en compte
dans les interruptions de conduite.
Son régime va être différent selon que l’on connait sa durée à l’avance ou non :
- temps d’attente dont on connait la durée à l’avance = temps de disponibilité,
- temps d’attente dont on ne connaît pas la durée à l’avance = autres travaux.
Après le temps d’attente, les temps de chargement et de déchargement doivent être enregistrés en
« autres travaux ».
Autres travaux
Le conducteur doit enregistrer comme « autres travaux » tous les temps d’activité qui ne sont
pas de la conduite :
- les opérations de chargement / déchargement et leur contrôle
- le nettoyage et l’entretien technique
- les formalités administratives
- les temps d’attente dont la durée prévisible n’est pas connue à l’avance.
1.2.2 Conduite journalière maximale
9 h maximum avec possibilité de conduire pendant 10 h, deux jours par semaine.
1.2.3 Conduite hebdomadaire maximale
La durée de conduite hebdomadaire maximale est expressément fixée à 56 heures par semaine. Elle
est d’une durée maximale de 90 heures sur 2 semaines.
En toute hypothèse pour rappel, les chauffeurs des entreprises du négoce restent soumis aux durées
de travail hebdomadaires maximales telles que définies par notre convention collective, à savoir
48Heures/semaine ou 60Heures/semaine en périodes de pointe après obtention d’une dérogation
auprès de l’inspection du travail et 46 Heures/semaine sur 12 semaines.
1.2.4 Repos quotidien

Est considéré comme repos, toute période d’une durée minimale de 3 heures ininterrompue
où le conducteur dispose librement de son temps et où le véhicule est à l’arrêt.
Quand le salarié est en repos, le sélecteur doit être positionné sur « repos ».
Au cours de chaque période de 24 heures, le conducteur doit bénéficier d’un temps de repos minimum
de 11 h consécutives.
La durée de 11 heures peut être réduite à 9 heures consécutives trois fois par semaine, sans
compensation.

RUBRIQUE 3

DU TRAVAIL
ET REPOS (SUITE)
Le repos journalier peut également être fractionné en 2 périodes :
- la 1ère période d’une durée de 3 heures
- la 2ème période d’une durée de 9 heures
La durée de repos, en cas de fractionnement, doit donc être étendue à 12 heures.
Pour rappel, l’interruption de conduite n’est pas assimilée à du repos sauf si elle dure au moins 3
heures continues.
1.2.4 Repos hebdomadaire
Le repos hebdomadaire doit être égal, par semaine civile (0 heure le lundi à 24 h le dimanche) à 45 h
consécutives (comprenant le repos journalier).
Il peut être réduit jusqu’à 24 h avec une récupération obligatoire dans les trois semaines.
1.3 Synthèse
Règlementation applicable au 11/04/2007

issue du règlement n°561/2006
Périodes d’activité
Temps de conduite Temps passé au volant
Autres travaux Chargement et déchargement, établissement du doc de

transport, entretien du véhicule …+ temps d’attente lorsque
leur durée n’est pas connue à l’avance
Temps de Temps d’attente dont la durée est connue ou période où le
chauffeur n’est pas tenu de rester à son poste de travail
disponibilité
mais doit rester disponible
Ne sont ni des temps de repos ni des interruptions de
conduite
Périodes d’inactivité
Période d’inactivité d’au moins 45 minutes pouvant être

Interruption fractionnée en 2 pauses, la 1ère d’au moins 15 min. et la
de conduite 2ème d’au moins 30 min. en respectant cet ordre
Comptée dans le repos si = ou > à 3 heures
Période ininterrompue où le conducteur dispose librement de

Repos son temps et où le véhicule est à l’arrêt. (au min. 3 heures)
Source : Info flash 2007/S/04

1. DUREE DU TRAVAIL : TEMPS DE CONDUITE RUBRIQUE 3
ET REPOS (SUITE) DUREE

DU TRAVAIL
1.4 Contrôles et sanctions
Les contrôles des temps de conduite et de repos sont possibles tant sur la route qu’en entreprise. Les
sanctions sont fixées par le décret du 23 juillet 2010.
Nature de l'infraction Texte normatif

Texte répressif
Règlement (C.E)
Décret n°2010-
n°561/2006
855
Article 6-1 Amende de 4ème
Dépassement des durées de conduite de moins
classe
de 2h de la durée de conduite journalière de 9h
750 €
ou de 10h
Dépassement des durées de conduite de moins Amende de 4ème
de 14 h de la durée de conduite hebdomadaire Article 6-2 classe
750 €
Dépassement des durées de conduite de moins Article 6-3 Amende de 4ème

de 22 h 30 de la durée de conduite totale classe
accumulée au cours de deux semaines 750 €
consécutives
Dépassement des durées de conduite de moins Article 7 Amende de 4ème

d’ 1 h 30 de la durée de conduite ininterrompue classe
750 €
Insuffisance du temps de repos jusqu’à 2 h 30 Article 8-2 Amende de 4ème
du temps de repos journalier normal ou jusqu’à classe
2 h en cas de repos journalier réduit 750 €
Insuffisance de repos jusqu’à 2 h de la période Article 8-2 Amende de 4ème
de 9 h du temps de repos journalier normal classe
lorsqu’il est pris en 2 tranches 750 €
Insuffisance de repos jusqu’à 2 h du temps de Article 8-5 Amende de 4ème
repos journalier de 9 h en cas de conduite en classe
équipage 750 €
repos hebdomadaire normal classe
750 €
repos hebdomadaire réduit classe
750 €
Le dépassement des durées de conduite ainsi que l’insuffisance du temps de repos journalier ou
hebdomadaire au-delà des durées mentionnées ci-dessus sont passibles d’une contravention de 5ème
classe (1500 € ou 3 000 € en cas de récidive).

1. DUREE DU TRAVAIL : TEMPS DE CONDUITE RUBRIQUE 3
ET REPOS (SUITE) DUREE

DU TRAVAIL
1.5 Récoltes
Des dérogations à titre permanent sont consenties pour les déplacements de certains
véhicules notamment pour le transport de denrées périssables, bien que la circulation
des véhicules de plus de 7,5 T de PTAC soit interdite les dimanches et jours fériés.
C’est ainsi que, pendant la durée des récoltes, tous les produits agricoles sont assimilés à des
denrées périssables pour le transport du lieu de récolte au lieu de stockage, de
conditionnement, de traitement ou de transformation (voir la rubrique 3 du présent document).
Ces dérogations réglementaires sont donc applicables pour la collecte de céréales et
d’oléagineux. Elles valent pour la circulation des véhicules mais ne concernent pas les
règles sur les temps de conduite et de repos qui restent applicables.
Pour ce qui concerne les dérogations aux durées maximales de travail en période de collecte, les
chauffeurs doivent être inclus dans les catégories de personnel visées par les demandes de
dérogation adressées à la DIRECCTE.

2. DISPOSITIONS UTILISABLES DANS LE CADRE RUBRIQUE 3
D’UN ACCORD D’ENTREPRISE 35 HEURES DUREE

DU TRAVAIL
2.1 Accord de branche du 29 juillet 1998 modifié
Les dispositifs présentés ci dessous ne sont utilisables que pour les entreprises qui ont signé un
accord d’entreprise « 35 heures », sur la base de l’accord de branche précité.
2.1.1 Article 18 – Temps d’attente des chauffeurs
« Le temps d’attente des chauffeurs sur les lieux de chargement et de déchargement extérieurs à
l’entreprise, ne sera pas décompté comme du temps de travail effectif au-delà de 30 minutes par
opération, sauf force majeure ».
2.1.2 Article 13 Bis - Forfaits annuels en heures
Le temps de travail des chauffeurs peut être déterminé sous forme de forfait en heures
hebdomadaire, ou mensuel et depuis nos accords de branche sur les 35 heures en forfait
annuel d’heures.
Ces forfaits sont mis en place contractuellement entre l’employeur et le salarié concerné.
Ils comprennent un nombre prédéterminé d’heures supplémentaires sur la semaine, le mois ou
l’année. La rémunération doit intégrer les majorations et bonifications pour les heures
supplémentaires incluses dans le forfait.
Les heures supplémentaires forfaitisées s’imputent sur les contingents d’heures supplémentaires.
L’employeur n’est pas exempté de suivre leur décompte.
Le repos compensateur légal est dû dans les règles habituelles.
« Cette convention vise à rémunérer une durée annuelle de travail intégrant, le cas échéant, un
nombre prédéterminé d’heures supplémentaires sur l’année. Dans ce cas, la rémunération prévue doit
intégrer les majorations et bonifications pour les heures supplémentaires accomplies durant l’année
au-delà de la durée annuelle moyenne du travail correspondant à la durée légale de 35 heures. Ces
forfaits seront mis en place contractuellement entre l’employeur et le salarié concerné conformément
aux dispositions du présent tableau »

RUBRIQUE 3
2. DISPOSITIONS UTILISABLES DANS LE CADRE DUREE
DU TRAVAIL
D’UN ACCORD D’ENTREPRISE 35 HEURES (SUITE)
- Cadres autonomes dont la durée du travail ne peut être

prédéterminée.
- Salariés itinérants non cadres dont la durée du temps de
travail ne peut être prédéterminée et qui disposent d’une réelle
Catégories de salariés autonomie dans l’organisation de leur emploi du temps pour
pouvant être concernés l’exercice des responsabilités qui leur sont confiées.
Sont considérés comme itinérants les salariés qui passent plus
de 30% de leur temps de travail en dehors de l’entreprise. Sont
visés notamment les commerciaux, les chauffeurs, les
techniciens culture.
L’accord d’entreprise peut fixer une limite maximale journalière
excédant 10 heures, dans la limite de 12 heures, et une limite
maximale hebdomadaire excédant 48 heures par semaine et 44
heures par semaine sur 12 semaines consécutives, dans la limite
de 60 h sur 10 semaines consécutives ou non.
Nombre d’heures Les règles applicables en matière de repos quotidien et de repos
travaillées et durée du hebdomadaires doivent être respectées.
travail Une majoration proportionnelle pour les salariés n’ayant pas
acquis la totalité des congés légaux, en cas d’embauche est
possible.
L’accord d’entreprise fixera la durée annuelle de travail sur la
base de laquelle le forfait est établi, selon les catégories de
salariés concernés.
Le décompte des heures travaillées se fait par auto déclaration
Modalités de décompte
du salarié concerné
L’employeur tiendra mensuellement à jour une fiche de contrôle
basée sur les auto déclarations des salariés concernés.
Les auto déclarations des salariés préciseront le nombre
Conditions de contrôle
d‘heures de travail par jour permettant ainsi de contrôler le
respect des maxima et la charge de travail des salariés
concernés.
2.1.3 Forfait hebdomadaire ou mensuel en heures
« Il est possible de mettre en place des forfaits hebdomadaires ou mensuels par contrat ou avenant
au contrat de travail incluant les majorations pour heures supplémentaires, pour les salariés non
cadres ou cadres, notamment les cadres intégrés.
La rémunération afférente au forfait doit être au moins égale à la rémunération que le salarié
recevrait compte tenu du salaire minimum conventionnel applicable dans l’entreprise et des
bonifications ou majorations prévues à l’article L. 212-5 du CT. Il est précisé que les durées
maximales quotidiennes et hebdomadaires sont applicables »
2.1.4 Forfait annuel en jours (Avenant du 6 juillet 2006)
La possibilité de conclure une convention de forfait annuel en jours a été étendue aux salariés non
cadres dont la durée du temps de travail ne peut être prédéterminée et qui disposent d’une
réelle autonomie dans l’organisation de leur emploi du temps pour l’exercice des
responsabilités qui leur sont confiées, notamment :
- les agents de maîtrise et techniciens,

RUBRIQUE 3
2. DISPOSITIONS UTILISABLES DANS LE CADRE DUREE
DU TRAVAIL
D’UN ACCORD D’ENTREPRISE 35 HEURES (SUITE)
- les salariés itinérants non cadres dont la définition figure à l’accord de branche du 29 juillet
1998, soit les salariés qui passent plus de 30% de leur temps de travail hors de l’entreprise.
Le salarié doit avoir donné son accord individuellement et par écrit.
Pour les salariés en place, cela suppose qu’un avenant au contrat de travail doit être conclu.
La rémunération stipulée à la convention de forfait est fixée librement entre les parties.
Cependant une contrepartie minimale fixée à 10% du salaire moyen calculé sur les 12 derniers mois
précédant la modification du contrat est ajoutée au salaire réel de base perçu par le salarié au
moment du passage au forfait annuel en jours.
Le mode de gestion de ce forfait est le même que celui utilisé pour les cadres autonomes tel que
prévu à l’article 13 bis point 1 de l’accord de branche du 29 juillet 1998 relatif au forfait annuel en
jours :
- plafond applicable au nombre de jours annuels travaillés,
- décompte des jours travaillés et non travaillés,
- prise des repos par journée ou demi-journée,
- contrôle,
- dépassement du plafond,
- repos obligatoires…
2.2 Les apports de la loi du 20 août 2008 portant réforme du temps de travail
Les dispositifs d’organisation du temps de travail exposés dans le § 2.1 peuvent également être mis
en place au sein de l’entreprise par accord collectif d’entreprise sans s’inscrire dans le cadre fixé par
l’accord de branche du 29 juillet 1998 mais par référence directe aux dispositions légales qui offrent
sur certains points plus de souplesse (pas de calendrier prévisionnel à prévoir dans l’accord pour le
recours à l’annualisation, pour le forfait annuel en jours, pas de contrepartie minimale pour le passage
à un forfait annuel en jours pour un salarié non cadre…).
Ce mode de mise en place nécessite alors une étude au cas par cas car les dispositions légales doivent
alors être précisées et adaptées par l’entreprise.

RUBRIQUE 4
CHRONO -
TACHYGRAPHE
Rubrique 4 : CHRONOTACHYGRAPHE

RUBRIQUE 4
1. CHRONOTACHYGRAPHES ELECTRONIQUE ET CHRONO -
TACHYGRAPHE
ANALOGIQUE (DISQUES)
Depuis 2006, les camions sont, selon la date de mise en circulation, équipés d’un
chronotachygraphe analogique fonctionnant avec des disques « papier » ou d’un
chronotachygraphe électronique fonctionnant avec une carte.
1.1 Le chronotachygraphe électronique
1.1.1 Installation du chronotachygraphe électronique
L’installation d’un chronotachygraphe électronique est obligatoire depuis le 1er mai 2006 :
* Pour tous les véhicules de plus de 3.5T mis en circulation depuis cette date,
* En cas de remplacement du matériel existant sur les véhicules de plus de 12T mis en circulation
depuis le 1er mai 1996.
L’installation du chronotachygraphe électronique reste donc facultative, même en cas de
remplacement du chronotachygraphe existant, pour :
- les véhicules de tout tonnage mis en circulation avant le 1er mai 1996,
- les véhicules dont le tonnage est compris entre 3.5T et 12T mis en circulation
avant le 1er mai 2006.
• Pour les véhicules de transport de matières dangereuses mis en circulation avant le 1er mai
1996 :
- si le chronotachygraphe d’origine est analogique, le chronotachygraphe de remplacement
peut être analogique ou électronique mais doit être conforme à des prescriptions techniques plus
ou moins équivalentes à celles de la règlementation sur le transport de Matières dangereuses
applicables lors de la délivrance du certificat d’agrément ADR.
- si le chronotachygraphe d’origine est électronique, il doit être remplacé par un
chronotachygraphe électronique.
* Seul un installateur agréé peut installer et réparer l’appareil. Il est prescrit une vérification
périodique au moins 1 fois tous les 2 ans. En cas de panne, l’appareil doit être mis en
réparation. Après chaque réparation, l’appareil doit être contrôlé par un centre agréé.
1.1.2 Utilisation du chronotachygraphe électronique
L’utilisation du chronotachygraphe électronique nécessite l’utilisation de cartes à puces.

Il existe différentes types de cartes prévues selon leur utilisation :
• La carte conducteur : chaque chauffeur susceptible de conduire un véhicule muni d’un

chronotachygraphe électronique doit obligatoirement posséder une carte conducteur.
Ainsi même en cas d’embauche d’un nouveau chauffeur non muni d’une carte conducteur, il
est impossible, dans l’attente d’obtention d’une carte, de lui faire conduire un véhicule
équipé d’un chronotachygraphe électronique.
Le coût d’acquisition de cette carte est à la charge exclusive de l’entreprise.
Cette carte nominative est obtenue selon la procédure suivante :

- l’entreprise s’adresse à la société Chronoservices, seule habilitée à délivrer les cartes, afin
d’obtenir un contrat de services lui attribuant un « numéro d’entreprise »,
- l’entreprise, munie de son numéro d’entreprise, envoie un formulaire rempli par le chauffeur
concerné accompagné des pièces justificatives.

RUBRIQUE 4
ANALOGIQUE (DISQUES) – (SUITE) TACHYGRAPHE
Pour commander vos cartes

Adresser vos demandes (imprimé CERFA en annexe) à
CHRONOSERVICES
Centre de gestion
BP 61
59502 Douai cedex
• La carte entreprise : l’entreprise dont le parc de véhicules compte au moins un

chronotachygraphe électronique doit posséder une carte entreprise utilisée pour lire et
télécharger les données enregistrées sur le chronotachygraphe.
• La carte de contrôleur : elle est utilisée par l’agent de contrôle et permet l’accès aux
informations enregistrées dans la mémoire des véhicules ainsi que celles contenues dans la
puce des cartes conducteurs.
• La carte atelier : elle est uniquement utilisée par le réparateur du véhicule.
• L’imprimante :
Une imprimante est installée à bord du véhicule. Elle permet de réaliser des impressions des
informations enregistrées sur la carte conducteur ou dans le boitier du chrono qui constitue la
« mémoire du véhicule » en enregistrant l’identité du ou des membres de l’équipage, le statut de
conduite, les activités effectuées, la distance parcourue, les anomalies de fonctionnement, la vitesse
sur les dernières heures d’utilisation…
L’imprimante doit toujours être équipée de rouleaux de papier en cas d’impression à réaliser.
• Le téléchargement des données
Les données contenues dans les cartes conducteurs et les boitiers des chronotachygraphes doivent
être téléchargées par l’entreprise au maximum :
- tous les 28 jours pour les données de la carte conducteur,
- tous les 95 jours pour les données du boitier électronique.
L’entreprise doit donc à cet effet organiser un système de téléchargement et de stockage sécurisé des
données téléchargées.
Pour cela, l’entreprise dispose de plusieurs solutions offertes par des prestataires :
- soit ; téléchargement sur une « borne » mise à disposition chez le réparateur habituel
de l’entreprise où seront également conservées les données,
- soit ; téléchargement direct des données au moyen d’un lecteur de cartes détenu par
l’entreprise puis transfert des données à une entreprise d’archivage,
- soit ; téléchargement direct des données au moyen d’un lecteur de cartes détenu par
l’entreprise puis archivage interne à l’entreprise sur un ordinateur avec installation
d’un logiciel spécifique permettant de lire les données.

RUBRIQUE 4
1. CHRONOTACHYGRAPHES ELECTRONIQUE ET
CHRONO -
ANALOGIQUE (DISQUES) – (SUITE) TACHYGRAPHE
• Déclaration préalable auprès de la CNIL
Les données contenues dans les cartes à puces et les boitiers des chronotachygraphes électroniques
constituent des fichiers numériques nominatifs sur vos chauffeurs rendant obligatoire leur déclaration
auprès de la CNIL – Commission Nationale Informatique et Libertés :
Commission Nationale Informatique et Libertés

8 rue Vivienne – 75 083 PARIS Cedex 02
01.53.73.22.22 – www.cnil.fr
1.1.3 Le problème de la « minute indivisible »
Les premières utilisations du chronotachygraphe électronique ont permis d’identifier un problème dans
le décompte du temps de conduite provenant du fait que le nouveau dispositif enregistre le temps de
conduite en arrondissant à la minute entière.
Exemple :
Un chauffeur s’arrête à 16h30 et 15 s., l’arrêt sera enregistré à 16h31,
soit 45 secondes en plus enregistrées en temps de conduite !
Il repart à 16h45 et 40 s, le départ sera enregistré à 16h45,
soit 40 secondes en plus enregistrées en temps de conduite !
Conséquences :
- Le temps de conduite est ainsi augmenté selon le nombre d’arrêts du chauffeur donc risque
de dépassement du temps de conduite injustifié,
- Ce mode d’enregistrement crée une différence avec les véhicules équipés de chrono
analogiques.
Bilan des constats d’huissier initiés par l’OTRE – Organisation des Transports Routiers
Européens : 6% d’écart pour les trajets longue distance et 18% pour les dessertes de
distribution
Une mise aux normes technique a été actée en fin d’année 2009 pour simplifier le traitement de ces
temps pour les chronotachygraphes qui seront mis en service à partir de fin 2011 mais la question
pour ceux déjà installés demeurent.

RUBRIQUE 4
TACHYGRAPHE
ANALOGIQUE (DISQUES) – (SUITE)
1.2 Utilisation des disques « papier » pour un chronotachygraphe

analogique
* Le chauffeur doit noter les temps de conduite, de travail et de repos à la main sur le disque ou
sur une feuille séparée.
Chaque conducteur a ses propres disques. Les disques sont attachés au conducteur et non
au véhicule.
* Une seule règle est imposée au conducteur, ne pas retirer le disque en cours d’utilisation
avant la fin de la période de travail, à moins que son retrait soit autorisé pour une autre
raison, telle que contrôle de police, changement de véhicule et bien sûr fin du disque.
En cas de changement de véhicule, le conducteur garde son disque et reporte les
renseignements nécessaires (l’heure du changement, le numéro d’immatriculation du nouveau
véhicule et le relevé des deux compteurs kilométriques).
Voir la rubrique 1 § 5 « Justificatif d’absence de conduite » et un modèle original d’attestation sur

le CD-Rom joint, rubrique Annexes à fournir au chauffeur pour qu’il puisse justifier, en cas de
contrôle, de l’absence de disques pour certains jours et/ou la présence de plusieurs disques.
* La durée d’un disque est limitée à 24 heures.
1.3 Contrôle sur route et articulation entre chrono électronique et chrono

analogique
Lors d’un contrôle sur route, le conducteur doit pouvoir présenter les données relatives aux temps de
conduite et de repos des chauffeurs couvrant la journée en cours et les 28 jours calendaires
précédents.
- Pour les véhicules équipés d’un chronotachygraphe analogique : le conducteur doit produire les
disques de la journée en cours et ceux qu’il a utilisés au cours des 28 jours précédents.
S’il est également titulaire d’une carte conducteur et a conduit un véhicule équipé d’un chrono
numérique durant la période contrôlée, il doit produire cette carte ainsi que toutes les
sorties imprimées (cas d’endommagement, de mauvais fonctionnement ou d’absence de carte) et
informations recueillies manuellement portant sur la même période.
- Pour les véhicules équipés d’un chronotachygraphe numérique : le conducteur doit produire sa
carte de conducteur ainsi que toutes les sorties imprimées (cas d’endommagement, de mauvais
fonctionnement ou d’absence de carte) pendant la journée en cours et pendant les 28 jours
précédents.
Au cas où il aurait conduit sur la même période un véhicule équipé d’un appareil analogique, il doit
présenter les disques correspondants.
En cas d’absence d’activité pendant la semaine précédant le contrôle ou pendant un ou plusieurs jours
de la semaine au cours de laquelle s’effectue le contrôle, le conducteur doit présenter une attestation
de son employeur, revêtue du cachet de l’entreprise, faisant ressortir la durée de la période de non
activité et son motif (voir modèle d’attestation en annexe).
Le contrôle sur route portera sur :
- le bon fonctionnement et l’utilisation correcte du chronotachygraphe.
- les temps de conduite continue et d’interruptions obligatoires, de repos...

1. CHRONOTACHYGRAPHES ELECTRONIQUE ET RUBRIQUE 4
ANALOGIQUE (DISQUES) – (SUITE) CHRONO -

TACHYGRAPHE
1.4 Contrôle en entreprise
L’employeur a l’obligation de conserver les disques des conducteurs au moins pendant un

an. Les disques doivent être classés par conducteur et par ordre chronologique et disponibles en cas
de contrôle.
Il en remet une copie aux chauffeurs concernés qui en font la demande.
Lors d’un contrôle en entreprise, l’importance du contrôle est déterminée en fonction du nombre de
chauffeurs au sein de l’entreprise :
- 1 à 5 chauffeurs : tous sont contrôlés ;
- 6 à 20 chauffeurs : au moins 5 sont contrôlés,
- De 21 à 50 chauffeurs : au moins le quart des chauffeurs
- …..
Le contrôleur choisit les chauffeurs dont il va vérifier l’activité ainsi que la période de 14 jours sur
laquelle portera le contrôle. Il prélèvera des disques sur la période de 3 mois précédant le contrôle.
Une fiche de prélèvement est remise au Chef d’entreprise et après analyse, les disques lui sont
retournés.
Important ! !
Le chauffeur doit systématiquement remettre ses disques à l’employeur, une
fois que le délai légal de conservation dans le camion s’est écoulé.
Les disques sont des moyens de preuves, notamment en matière de
revendication d’heures supplémentaires... Sachant qu’en matière salariale le
délai de prescription est de cinq ans, l’idéal est de pouvoir conserver les disques
de chaque chauffeur pendant la même durée.

RUBRIQUE 4
2. INFRACTIONS CHRONO -
TACHYGRAPHE
Les sanctions aux infractions liées à l’utilisation du chronotachygraphe sont fixées par le décret du
23 juillet 2010.
Nature de l'infraction Texte normatif

Texte répressif
Règlement (C.E.E.)
Décret du 23 juillet 2010
n° 3821/85
n°2010-855
Article 14-1 Amende de 3ème classe
Insuffisance de papier pour les sorties
450 €
imprimées
Amende de 3ème classe
Feuilles d’enregistrement – disques ou cartes Article 15-1 450 €
de conducteur souillées ou endommagées
mais données lisibles

Emploi de disques non homologués 750 €
Nombre insuffisant de feuilles Article 14-1 Amende de 4ème classe

750 €
Retrait de la feuille-disque ou de la carte Article 15-2 Amende de 4ème classe
avant la fin 750 €
de la période de travail mais sans effet sur les
données
Utilisation de disques ou cartes pour une Article 15-2 Amende de 4ème classe
durée > à 24 heures mais sans perte de 750 €
données
Absence de saisie du symbole du pays dans Article 15-5 Amende de 4ème classe
l’appareil de contrôle 750 €
Horaire ne correspondant pas à l’heure légale Article 15-3 Amende de 4ème classe
750 €
Absence des mentions obligatoires suivantes Article 15-5 Amende de 4ème classe
sur les feuilles d’enregistrement - disques : 750 €
*date et lieu du début et fin d’utilisation,
*relevé du compteur kilométrique au début et
à la fin de l’utilisation,
*heure de changement de véhicule.
Absence de signature sur la feuille provisoire Article 16-2 Amende de 4ème classe
750 €
Absence de demande de remplacement de la Article 15-1 Amende de 5ème classe
carte perdue ou volée dans le délai de 7 jours 1500 €
Utilisation d’un même disque pour une période Amende de 5ème classe
de + de 24 heures 1.500 €
Mauvaise utilisation du dispositif de Article 15-3 Amende de 5ème classe
commutation 1500 €
Utilisation sans motif légitime de plusieurs Amende de 5ème classe
disques pour une même journée 1.500 €

RUBRIQUE 4
2. INFRACTIONS – (SUITE) CHRONO -

TACHYGRAPHE
Impossibilité de présenter les informations Article 15-7 Amende de 5ème classe

relatives à la journée en cours ou l’un des 28 1500 €
jours précédant le contrôle
Non présentation du disque devant se trouver Article 15-6 Amende de 5ème classe
à l’intérieur de l’appareil 1.500 €
Absence de réparation en cas de panne de Article 16-1 Amende de 5ème classe

l’appareil de contrôle 1500 €
Incapacité de présenter la carte de conducteur Article 15-7 Amende de 5ème classe
1500 €
Absence de numéro de carte de conducteur ou Article 16-2 Amende de 5ème classe
de permis de conduire sur la feuille provisoire 1500 €
Défaut de chronotachygraphe ou appareil non Article 3-1 Amende de 5ème classe

conforme aux prescriptions 1500 €
Non conservation des disques pendant la
1500 €
durée prescrite (1 an)

RUBRIQUE 5
OBLIGATIONS
ATTACHEES AUX
VEHICULES
Rubrique 5 : OBLIGATIONS ATTACHEES AUX VEHICULES

RUBRIQUE 5
1. VISITES TECHNIQUES VEHICULES OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE TRANSPORT DE MARCHANDISES > 3,5 T AUX VEHICULES
Le contrôle technique des véhicules lourds est assuré par des centres de contrôles privés
agréés par l’Etat.
Le propriétaire peut s’adresser au centre de contrôle de son choix et les tarifs sont libres.
Il n’existe plus de tolérance concernant la date de réalisation de la visite technique.
Le défaut de visite technique obligatoire pour l’entreprise constitue une contravention de 4ème classe
(amende pouvant aller jusqu’à 750€). Le véhicule concerné peut également faire l’objet d’une décision
d’immobilisation.
Document ECHEANCIER
Organismes
Objet Type de Textes Semestre 1 an Périodique
concernés
contrôle
Contrôle
de
conformité R323- Avant mise en circulation
Centre de
Véhicules initial Procès 25
contrôle
de + 3,5T verbal C.
agréé
Route
Visite
X
périodique

RUBRIQUE 5
2. VISITES TECHNIQUES VEHICULES OBLIGATIONS
ATTACHEES
DE TRANSPORT DE PRODUITS PETROLIERS AUX VEHICULES
Pour faciliter le suivi des contrôles des véhicules, il est conseillé de constituer un échéancier
ORGANISMES ECHEANCIER (années)
FORMALITES
CONCERNES 1 2 3 5 6 7 10
VEHICULE
Visite technique Centre de contrôle agréé x
Visite de contrôle « matières dangereuses » Centre de contrôle agréé x
Freins (bouteille d’air) Centre de contrôle agréé x
Chronotachygraphe Centre de contrôle agréé x
Limiteur de vitesse Centre de contrôle agréé x
Extincteurs Entreprise agréée x

CITERNE
Épreuve d’étanchéité Centre de contrôle agréé X
Épreuve hydraulique + visite Int/Ext Centre de contrôle agréé X

Organisme de contrôle
Jaugeage (pour les citernes récipients mesure) 1 agréé sous contrôle X X
DRIRE
VOLUCOMPTEUR Centre de contrôle agréé X
FLEXIBLES
Distribution gravitaire
Entreprise X
- Contrôle visuel
- Réforme Entreprise X
Distribution mesurée
Entreprise X
- Contrôle visuel
- Ré-épreuve 2
Entreprise agréé X
Test d’étanchéité X
1
Le principe est d’un contrôle tous les 5 ans. Ce délai peut être porté à 6 ans sur demande écrite
faite à la DRIRE, ce qui permet de faire coïncider cette visite avec l’épreuve hydraulique.
2
Sauf pour les nouveaux flexibles construits suivant l’ARD 1997

RUBRIQUE 5
3.EQUIPEMENTS OBLIGATOIRES OBLIGATIONS
ATTACHEES
AUX VEHICULES
Tous les véhicules – de particuliers ou de sociétés (voitures, camions) doivent être équipés :
- d’un gilet rétro-réfléchissant,
- et d’un triangle de pré-signalisation.
3.1 Conformité des équipements
Les équipements doivent être conformes aux normes suivantes :
• Pour le gilet rétro-réfléchissant :
Il doit être conforme à la directive 89/686/CEE du 21 décembre 1989 relative aux équipements de
protection individuelle. Cette conformité est attestée par le marquage CE apposé sur le gilet et par la
présence d’une notice d’instruction.
• Pour le triangle de pré-signalisation :
Il doit être homologué conformément au règlement de Genève n°27 en vigueur.
3.2 Utilisation des nouveaux équipements
Le gilet de sécurité doit être porté par le conducteur avant de sortir du véhicule en cas
d’immobilisation sur la route ou sur ses abords en cas d’arrêt d’urgence.
Il doit donc être conservé à l’intérieur du véhicule et être accessible sans sortir du véhicule.
Le triangle doit être placé sur la chaussée à une distance de 30 mètres au moins du véhicule
immobilisé ou de l’obstacle à signaler. Il doit être utilisé en complément de l’allumage obligatoire des
feux de détresse du véhicule.
3.3 Sanction
Le non respect de ces nouvelles obligations est sanctionné d’une amende de 4ème classe, soit 90 €
pour l’amende minorée et 135€ pour l’amende forfaitaire (maximum : 750 €).

RUBRIQUE 5
4. ÉQUIPEMENTS OBLIGATOIRES SPECIFIQUES OBLIGATIONS
MATIERES DANGEREUSES ATTACHEES
AUX VEHICULES
Les informations ci-dessous sont issues du nouveau règlement ADR 2011 entrant en vigueur le
01/07/2011. Les matières dangereuses peuvent donc être transportées jusqu’au 30/06/11 selon les
prescriptions de l’ADR 2009.
Vous devez vous conformer à la réglementation ADR en vigueur comprenant notamment :
4.1 Équipements du véhicule
 Une cale de roue au moins par véhicule (adaptée au gabarit),

 Deux signaux d’avertissement autoporteurs (cônes, triangles ou feux clignotants orange),
 Extincteurs (plombés et vérifiés):
Toute unité de transport doit être munie d’au moins un extincteur d’incendie portatif type
« ABC » d’une capacité minimale de 2 kg.
 ≤ 3.5 tonnes : (capacité minimale totale minimum exigée : 4 kg) soit 2 extincteurs de
2kg (type ABC)
 3.5 tonnes < PTAC < 7.5 tonnes : (capacité minimale totale exigée : 8 kg) soit 1
extincteur de 2 kg (cabine) + 1 extincteur complémentaire de 6 kg
 > 7,5 tonnes : (capacité minimale totale exigée : 12 kg) soit 1 extincteur de 2 kg
(cabine) + 2 extincteurs complémentaires de 6 kg.
 Un balai pour nettoyer le camion ayant transporté de l’engrais vrac. (Pas prévu par l’ADR
mais souvent exigé)
Équipement supplémentaire obligatoire pour les transports des classes 3, 4.1, 4.3, 8 et 9 :
 Une pelle,
 une protection de plaque d’égout (pas de matériel « normé », possibilité d’une bâche
polyéthylène et d’absorbant type sable pour la maintenir en place),
 un réservoir collecteur en plastique (type sceau)
Au delà des exigences de l’ADR, cette liste peut être complétée par de l’absorbant.
4.2 Équipements du chauffeur
 Une lampe de poche par membre d’équipage,

 Un baudrier fluorescent par membre d’équipage (conforme norme EN 471),
 Équipement de première intervention et de protection individuelle constitué de :
équipement de protection des yeux (ex : lunettes) + une combinaison + gants de
protection + bottes + liquide rince œil ou bouteille d’eau
 Pour le transport des produits de classes (2.3 et 6.1) : un masque d’évacuation d’urgence
pour chaque membre d’équipage
Conseil :
Pensez au renouvellement des piles, des cartouches de masques respiratoires le cas
échéant, et du produit rince-œil qui se périment.

RUBRIQUE 5
4. ÉQUIPEMENTS OBLIGATOIRES SPECIFIQUES OBLIGATIONS
MATIERES DANGEREUSES (SUITE) ATTACHEES
AUX VEHICULES
4.3 Signalisation du véhicule
 Panneaux orange : à l’avant et à l’arrière du véhicule, quand la réglementation ADR 2011

l’impose ; les panneaux orange sont codifiés pour les transports en vrac et en citerne, dès
le 1er kilo. Si le véhicule est vide, il faut enlever les panneaux orange, sauf si le véhicule a
transporté du vrac et qu’il n’a pas été nettoyé.
 Étiquette de danger : quand la réglementation ADR 2011 l’impose :
o Vrac, citerne : Dès le 1er kg transporté
o Colis : Aucune plaque-étiquette.

RUBRIQUE 6
OBLIGATIONS DU
CHARGEUR ET DU
TRANSPORTEUR
Rubrique 6 : OBLIGATIONS DU CHARGEUR ET DU TRANSPORTEUR

RUBRIQUE 6
OBLIGATIONS DU
1. RESPONSABILITE DES CHARGEURS CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
Les entreprises de Négoce sont directement concernées par la réglementation relative à la

lutte contre les abus en matière de temps de conduite et poids de chargement car ces
textes s’adressent aux employeurs de salariés affectés à la conduite et aux donneurs
d’ordre qui sont co-responsables.
1.1 Notion de donneur d’ordre
Il faut retenir par « donneur d’ordre » : soit l’expéditeur, soit le commissionnaire, soit
l’affréteur, soit le mandataire, soit le destinataire, soit le chargeur ou autre.
Le négociant peut être le chargeur, l’expéditeur ou le destinataire.
Désormais, tout « donneur d’ordre » pourra être puni s’il a, en connaissance de cause,
donné des instructions incompatibles avec le respect des limitations de vitesse, de la
réglementation sur la durée maximale de conduite, du repos journalier ou hebdomadaire,
ou des limites de poids des véhicules.
Il s’agit donc, sans dégager la responsabilité du transporteur ou celle du salarié quand elle
est mise en jeu, de mettre en cause celle des donneurs d’ordre et des employeurs lorsqu’ils
incitent à commettre ainsi des infractions.
1.2 Temps de conduite

Cf Rubrique 3 – Durée de travail
1.3 Poids total
Rappelons pour mémoire, à la publication du présent guide, les principaux poids

autorisés
- 19 tonnes PTAC pour un véhicule isolé à 2 essieux
- 26 tonnes PTAC pour un véhicule isolé à 3 essieux
- Les porteurs (8 X 4) à 4 essieux (dont 2 essieux directeurs) sont autorisés à 32 tonnes
- 38 tonnes PTRA pour un véhicule articulé à 4 essieux
- 40 tonnes PTRA pour un véhicule articulé à 5 essieux ou plus
- 44 tonnes PTRA pour un véhicule articulé à 5 essieux ou plus, exécutant un transport
combiné, c’est-à-dire rail/route ou route/voie navigable
- 44 tonnes PTRA pour un véhicule articulé à 5 essieux ou plus transportant des produits
agricoles listés par arrêté
- 44 tonnes PRTA pour un véhicule articulé à 5 essieux ou plus effectuant des transports de pré,
post-acheminement de marchandises autour des ports maritimes.

RUBRIQUE 6
1. RESPONSABILITE DES CHARGEURS (SUITE) OBLIGATIONS DU

CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
1.3.1 Dispositions générales
C’est donc le poids total autorisé en charge (PTAC) dont il faut tenir compte pour un
véhicule isolé (porteur) et le poids total roulant autorisé (PTRA) pour un ensemble de
véhicules (tracteur + semi ou camion + remorque). La charge utile est donc la différence entre
le PTAC ou le PTRA et le poids à vide du véhicule ou de l’ensemble de véhicules.
La plupart des tracteurs routiers récents ont un poids total roulant autorisé (PTRA) de 44 tonnes.
Ce poids total est autorisé dans le cadre :
- du transport combiné, autrement dit en « rail/route »,
- du transport de produits agricoles listés par arrêté,
- ou pour desservir des ports maritimes.
Quant aux transporteurs étrangers qui ont un PTRA parfois très supérieur (Pays-Bas : 50
T), ils ont l’obligation de respecter la réglementation française.
Il y a donc lieu de la respecter et de la faire respecter pour éviter les pénalités.
Dans ce cas, l’infraction est jugée de 5ème classe (amende de 1 500 €), alors que pour le
transporteur elle est de 4ème classe (amende de 750 €), avec doublement en cas de récidive.
La généralisation du transport à 44 T pour les véhicules répondant aux conditions réglementaires est,
au jour de la publication du présent guide, subordonnée à la mise en application de l’Ecotaxe Poids
Lourds annoncée pour 2013. Le texte prévoyant cette généralisation ne précise pas les produits qui
seront concernés.
Il est seulement précisé que pour ce qui concerne les véhicules soumis à délivrance d’un certificat
d’agrément (ex : citernes) au titre de la règlementation des transports de matières dangereuses,
les limites de poids tiennent compte des exigences spécifiques de cette règlementation.
Ce point sera à revoir selon l’évolution des textes et précisions apportées lors de la mise en
application de l’écotaxe PL.
1.3.2 Dérogation 44T pour le transport de produits agricoles
Le transport des produits agricoles et agroalimentaires est autorisé à 44 tonnes depuis un décret et
un arrêté publiés le 18 janvier 2011 modifié pour les véhicules respectant les prescriptions techniques
développées au §1.3.4.
L’arrêté précise en annexe 1 la liste des produits visés par cette autorisation. Elle a été établie en
référence à la nomenclature combinée figurant à l’annexe I du règlement (CEE) no 2658/87 du
Conseil relatif à la nomenclature tarifaire et statistique et au tarif douanier commun modifié.
On y retrouve notamment :
- Les céréales,
- Les graines et fruits oléagineux, graines, semences et fruits divers, plantes industrielles et
médicinales, pailles et fourrages,
- Résidus et déchets des industries alimentaires, aliments préparés pour animaux,
- Engrais d’origine animale ou végétale,
- ………….
Le décret prévoit qu’un arrêté pris par le représentant de l’Etat (vraisemblablement le préfet) fixe, le
cas échéant, la liste des itinéraires autorisés, après avis des autorités gestionnaires des voiries
empruntées….ceci afin de préserver la sécurité routière et l’état de la voirie.
Cf Infos flash 2011-JF-01, 03 et suivantes sur le 44T

RUBRIQUE 6

CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
1.3.3 Dérogation 44T autour des ports maritimes ou fluviaux
Depuis un décret n°2004-27 du 7 janvier 2004 et un arrêté du 26.02.2004 pour les ports
maritimes et un décret n°2009-949 du 29 juillet 2009 pour les ports fluviaux, la circulation
à 44 T de véhicules est autorisée sous conditions.
La zone de circulation est limitée à un rayon de 100 Km autour d’un site de chargement /
déchargement (un port qui a plusieurs sites de chargement / déchargement aura plusieurs zones de
circulation des 44T). Cette zone peut être portée à 150 Km à titre exceptionnel (par arrêté du Ministre
de l’Intérieur et du Ministre des transports.
Un arrêté préfectoral définit la zone de circulation (liste de communes).
Lors d’un contrôle sur route, le conducteur devra notamment prouver que la marchandise transportée
a bien été transportée ou va être transportée par la voie maritime ou fluviale, qu’il se situe dans la
zone définie par arrêté préfectoral, et que le véhicule répond aux normes environnementales.
Les véhicules doivent également respecter les conditions techniques exposées au §1.3.4
1.3.4 Les conditions techniques liées aux véhicules pour tout transport a 44T
Il est nécessaire de vérifier sur le véhicule : le nombre d’essieux, la date de mise en

circulation, et les caractéristiques techniques. Ces conditions sont cumulatives.
• Vérifier le nombre d’essieux du véhicule :
Pour rappel, pour les transports à 44 tonnes, le 6ème essieu sera obligatoire :
- A compter du 1er janvier 2014 pour les véhicules neufs,
- A compter du 1er janvier 2019 pour tous les véhicules.
Quelles sont les conséquences pour les véhicules à 5 essieux ?

- Ceux mis en circulation avant le 31 décembre 2013 peuvent rouler à 44T jusqu’au 31
décembre 2018,
- Ceux mis en circulation après le 1er janvier 2014 ne pourront pas rouler à 44T s’ils n’ont
que 5 essieux.
Quelles sont les conséquences pour les véhicules à 6 essieux ?

Ils peuvent déjà rouler à 44T depuis le 18 janvier 2011.
• Vérifier la date de mise en circulation du véhicule
Les textes 44T prévoient un calendrier fixant les autorisations de circuler à 44T pour les
véhicules selon la date de mise en circulation (norme EURO) du véhicule moteur.
Le calendrier ci-après ne concerne que le véhicule moteur et non les remorques qui peuvent avoir été
mises en circulation antérieurement aux dates fixées.

RUBRIQUE 6

CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
Date de mise en circulation Norme EURO

du véhicule correspondante Peut-il rouler à 44T ?
Avant le 1er octobre 2001 Antérieur à EURO III NON
OUI
Entre le 1er octobre 2001 et le 30
EURO III Du 18 janvier 2011
septembre 2006
au 30 septembre 2014
OUI
EURO IV Du 18 janvier 2011
septembre 2009
au 30 septembre 2017
OUI
décembre 2013 ? (non
Du 18 janvier 2011
déterminé, la norme EURO VI EURO V
au 31 décembre 2018 pour le 5 essieux
devrait entrer en vigueur en
sans limite à ce jour pour le 6 essieux*
2013)
• Vérifier les prescriptions techniques des véhicules
Les prescriptions techniques à respecter sont les suivantes :

– pour les véhicules à moteur, le poids total roulant autorisé – PTRA - doit être d’au moins 44
tonnes ;
– pour les semi-remorques, le poids total autorisé en charge - PTRA doit être d’au moins 37
tonnes pour les véhicules à deux essieux et d’au moins 38 tonnes pour les véhicules à trois
essieux.
Pour les véhicules à 6 essieux, il est prévu qu’afin de compenser la perte de charge utile liée au
6ème essieu le poids de celui-ci est neutralisé dans la limite maximale d’une tonne, ce qui impliquerait
que le poids total roulant autorisé sur ce véhicule soit autorisé à 45 tonnes.
Comment démontrer que les véhicules respectent ces prescriptions ?
- Le certificat d’immatriculation du véhicule - soit la « carte grise » - atteste des nouvelles

prescriptions.
- Jusqu’au 30 juin 2012, dans l’attente de la mise à jour de la carte grise, il est possible de
présenter une attestation de caractéristiques techniques du véhicule mise à disposition par le
constructeur.

RUBRIQUE 6

CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
A la publication du guide, les sanctions sont celles habituellement prévues pour les infractions à la
réglementation des transports routiers, plus celles spécifiques à la circulation des 44 T, reprises dans
le tableau suivant.
Code
Nature de l’infraction Contravention Immobilisation de la
route
Véhicule entrant dans les dérogations 44T en surcharge au delà de 44T
Surcharge < 20% (entre 44T et 52.8 T) 4ème classe Oui si poids > 46.2 T Art.R.312-4
Surcharge > 20 % (> 52.8 T) 5ème classe Oui Art.R.312-4
Véhicule non autorisé à dépasser les 40T et en surcharge < 20% (< 48T)
Véhicule polluant 4ème classe Oui si poids > 42T Art.R.312-4

Oui si poids > 5% du
Véhicule avec un PRTA < 44 T Art.R.312-2
PRTA
Véhicule de moins de 5 essieux Oui si poids > 42 T Art.R.312.4
Véhicule non autorisé à dépasser les 40T et en surcharge > 20% (> 48T)
Véhicule polluant 5ème classe Oui Art.R312-4

Véhicule avec un PRTA < 44 T 5ème classe Oui Art.R.312-2
Véhicule de moins de 5 essieux 5ème classe Oui Art.R.312-4
Véhicule n’entrant pas dans les dérogations 44T et en surcharge au-delà de 40T
Surcharge < 20% (entre 40T et 48 T) 4ème classe Oui si poids > 42 T Art.R.312-4
Surcharge > 20% (> 48 T) 5ème classe Oui Art.R.312-4

RUBRIQUE 6
2. PROTOCOLE DE CHARGEMENT / DECHARGEMENT OBLIGATIONS DU

CHARGEUR
DIT AUSSI PROTOCOLE DE SECURITE ET DU
TRANSPORTEUR
Ce protocole est exigible, depuis un arrêté du 26 avril 1996, de toute entreprise où

s’effectuent des opérations de chargement ou de déchargement, par un transporteur ou
une personne extérieure à l’entreprise.
Il doit comporter toutes les informations nécessaires à l’évaluation des risques engendrés par ces
opérations.
Il est maintenant systématiquement demandé par la CRAM ou l’inspection du travail, lors d’un
accident. La Fédération a donc rédigé deux modèles.
Nous vous conseillons de les mettre en place, d’autant plus que ce document fait partie
intégrante du dossier que vous devez présenter pour la validation du Conseiller à la
sécurité pour le chargement / déchargement et le transport des matières dangereuses. Il
serait peut être utile d’afficher ces protocoles dans les sites concernés.
Vous trouverez ci-après :

- Une fiche de présentation
- Un modèle n°1 : c’est le protocole à signer et à faire signer par vos fournisseurs et
transporteurs. Dans la pratique, dans le cadre d’opérations répétitives, avec les mêmes
opérateurs, il est possible de ne leur adresser qu’une seule fois le protocole qu’ils vous
retourneront. Pour les transports ponctuels, ou en cas de non identification du transporteur au
préalable, le protocole devra être signé à chaque fois, sur place, chez vous.
- Un modèle n°2 : c’est un protocole simplifié à signer et à faire signer par vos clients /
fournisseurs agriculteurs lorsqu’ils livrent ou enlèvent des produits. De la même façon,
vous pouvez ne leur faire signer qu’une seule fois pour toutes les opérations répétitives.
Nous espérons être parvenus à alléger au maximum vos contraintes, dans la rédaction de ces
documents, tout en respectant l’esprit des textes. Nous tenons à préciser qu’en l’absence de modèle
type élaboré par la réglementation, les modèles que nous vous proposons sont des préconisations qui
peuvent faire l’objet de demande d’aménagements de la part des organismes de contrôle ou sont
susceptibles d’être adaptées en fonction de l’évolution de la réglementation.
Source : Extrait de la circulaire FNA N°99/JF/01 du 14/06/99
Retrouvez les modèles 1 et 2 dans la rubrique Annexes.
2.1 Règles de conclusion d’un protocole
ENTREPRISE VEHICULE ENTREPRISE D’ACCUEIL

EXTERIEURE ROUTIER (NEGOCIANT)
(TRANSPORTEUR) 1
Un protocole de sécurité écrit, doit être établi (quelle que soit la durée de l’opération) dans le
cadre d’un échange entre l’employeur (ou son représentant) de l’entreprise d’accueil dans laquelle
sera effectuée l’opération de chargement ou de déchargement, et l’employeur de l’entreprise
intervenante (même s’il s’agit d’une entreprise étrangère), assurant le transport, préalablement à la
réalisation de l’opération.

RUBRIQUE 6
(SUITE) CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
Les entreprises de Négoce, les transporteurs, les fournisseurs, les agriculteurs, sont
concernés.
Toutes les opérations de chargement et de déchargement sont concernées :
◊ quel que soit le produit (appros, produits agricoles, fuel …) ;

◊ quelles que soient la fréquence et la durée ;
◊ quelle que soit l’activité du transporteur (en compte propre ou
en compte d’autrui).
CONSEILS PRATIQUES !!
Préalablement à la livraison ou à l’enlèvement, établir, par écrit,
un protocole de sécurité entre
l’entreprise d’accueil (le négociant) et le transporteur/l’agriculteur (client/fournisseur1).
Mais l’expérience prouve qu’il n’est pas facile d’obtenir le retour du protocole :
- vous pouvez placer un panneau au bureau de réception des marchandises à
destination des chauffeurs extérieurs avec le texte suivant :
« Pensez à demander le protocole de chargement / déchargement à l’arrivée »
- ou faire remettre à l’agriculteur le protocole par une personne de l’entreprise
Pensez à traduire le protocole dans une autre langue (anglais, espagnol, allemand …)
si vos interlocuteurs sont également de nationalité étrangère et/ou insérer des images
/ illustrations pour assurer une meilleure compréhension par tous.
1
Ou service transport d’un fournisseur, grossiste…
2.2 Contenu minimum du protocole
2.2.1 Pour l’entreprise d’accueil
Toute entreprise de Négoce dans laquelle une entreprise extérieure effectue un transport de
marchandises en provenance ou à destination d’un lieu extérieur doit disposer d’un protocole
contenant au minimum :
• consignes de sécurité ;
• plan et consignes de circulation (lieu de livraison et de prise en charge, modalités d’accès et de
stationnement)
• matériels et engins utilisés ;
• moyen de secours ;
• identité du responsable désigné par l’entreprise.

RUBRIQUE 6
CHARGEUR
(SUITE) ET DU
TRANSPORTEUR
2.2.2 Pour l’entreprise de transport

Toute entreprise extérieure effectuant un transport de marchandises en provenance ou à destination
de l’entreprise d’accueil (négociant) doit disposer d’un protocole contenant au minimum :
• caractéristiques et aménagement du véhicule ;
• nature et conditionnement de la marchandise ;
• précaution ou sujétions particulières liées aux produits transportés.
Un exemplaire de chaque protocole est tenu à la disposition des C.H.S.C.T. et des Inspecteurs du
Travail. Il sera demandé en cas d’accident.
2.3 Consignes générales de sécurité
Vous pouvez par exemple remettre aux salariés concernés le modèle de consignes ci-joint qu’il faut
compléter ou adapter selon les entreprises.
MODELE
CONSIGNES GENERALES DE SECURITE POUR LES OPERATIONS DE

CHARGEMENT ET DE DECHARGEMENT DES MARCHANDISES
• Respecter le code de la route et les consignes de circulation en vigueur sur

le site.
• Respecter les aires de stationnement.
• Porter les protections individuelles.
• Les ouvertures et fermetures des portes de véhicules doivent s’effectuer par
le conducteur, véhicule à l’arrêt.
• En cas de déchargement de grains dans un site confiné ou semi confiné, se
relier à la prise de terre, si elle existe.
• Pour toute opération de déchargement, (au moyen de benne, camion vis…)
attention à la présence éventuelle de lignes électriques. Veiller à respecter
les distances de sécurité.
Nous vous rappelons que pour la sécurité de tous il est interdit de :
• FUMER
• pénétrer seul dans les silos et locaux d’exploitation (dépôts …)
• circuler ou stationner dans les zones d’évolution des engins d’exploitation
(locotracteur, chariots automoteurs)
• utiliser du matériel de manutention de l’entreprise (sauf autorisation)
En cas d’accident :
 Prévenir le responsable sur le site
 Consulter l’affichage pour les premiers secours

RUBRIQUE 6

CHARGEUR
(SUITE) ET DU
TRANSPORTEUR
MODELE 1 : PROTOCOLE CHARGEMENT / DECHARGEMENT

RUBRIQUE 6
(SUITE) CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
Modèle 1 Protocole chargement / déchargement (suite)
Retrouvez un modèle original du protocole de chargement / déchargement

dans la rubrique Annexes.

RUBRIQUE 6
(SUITE) CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
MODELE 2 : PROTOCOLE DE CHARGEMENT / DECHARGEMENT
Retrouvez un modèle original du protocole de chargement / déchargement

dans la rubrique Annexes.

RUBRIQUE 6
(SUITE) CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
MODELE DE LETTRE POUR LES FOURNISSEURS
Recommandée A.R.
Objet : Protocole de sécurité “ Chargement / Déchargement ”.

Arrêté du 26 avril 1996
Monsieur,
Dans le cadre de transactions en “ rendu ”, il vous appartient d’affréter le

transporteur ou de réaliser ce transport par vos soins.
Afin que notre protocole de chargement / déchargement puisse être appliqué, nous
vous en adressons trois exemplaires :
- L’un devra nous être retourné complété et signé par vous. Il concernera les
transports effectués par votre personnel, et pour lesquels il vous appartient
d’assurer l’information de vos chauffeurs. Un seul protocole suffit pour les
opérations répétitives.
- L’autre devra être remis par vous à l’entreprise de transport, lorsque vous
affrétez un transporteur, pour que le chauffeur reçoive toutes les consignes. Un
exemplaire de ce protocole devra nous être remis signé par ses soins à son
arrivée chez nous. Un seul protocole suffit pour les opérations répétitives.
Sans réponse de votre part, et / ou en cas de défaut de transmission de

votre part à ces transporteurs extérieurs, nous serions dans l’obligation
légale de demander aux chauffeurs, avant chaque chargement / déchargement
de signer le protocole de sécurité, ce qui risquerait alors d’occasionner un temps
d’attente avant l’opération, voire même pourrait nous amener à être contraints de
refuser purement et simplement le chargement ou le déchargement des camions.
Nous vous remercions par avance de votre collaboration et,
Nous vous prions d’agréer, Monsieur,…………………………

RUBRIQUE 6
(SUITE) CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
MODELE DE LETTRE POUR LES TRANSPORTEURS REGULIERS
Recommandée A.R.
Objet : Protocole de sécurité “ Chargement / Déchargement ”

Monsieur,
Votre entreprise effectue en nos magasins et /ou silos des chargements et /ou
déchargements de produits agricoles ou de matières dangereuses.
Conformément à l’arrêté sous rubrique, nous vous adressons ci-joint :
- 2 exemplaires de notre protocole de sécurité dont vous voudrez bien nous en

retourner un exemplaire dûment complété et signé par vos soins, au
plus tard pour le .........., ceci afin d’officialiser votre accord,
- Des consignes générales de sécurité,
- 1 plan de circulation que vous voudrez bien diffuser auprès de vos chauffeurs.
Nous vous remercions de bien vouloir également sensibiliser vos chauffeurs à

cette réglementation et nous nous permettons de vous rappeler le caractère
obligatoire de ce protocole.
Sans réponse de votre part, nous serions d’ailleurs dans l’obligation légale de
demander à vos chauffeurs, avant chaque chargement / déchargement de signer
le protocole de sécurité, ce qui risquerait alors d’occasionner un temps d’attente
avant l’opération, voire même pourrait nous amener à être contraint de refuser
purement et simplement le chargement ou le déchargement de vos camions.
Nous vous remercions par avance de votre collaboration et,
Nous vous prions d’agréer, Monsieur,……………………..

RUBRIQUE 6
(SUITE) CHARGEUR
ET DU
TRANSPORTEUR
MODELE DE LETTRE POUR L’AGRICULTEUR
Recommandée A.R.
Objet : Protocole de sécurité “ Chargement / Déchargement ”

Cher client,
Nous mettons en place une procédure destinée à renforcer la sécurité de tous

lors des opérations de livraison ou d’enlèvement, et ceci conformément à la
réglementation.
En tant qu’apporteur ou client vous êtes concerné par le protocole de

chargement / déchargement qui doit être utilisé.
Nous avons conçu un modèle très simplifié que nous vous adressons en deux
exemplaires.
Nous vous remercions de nous en retourner un, complété et signé, pour le

.................
Si vous avez un salarié ou un tiers qui exécute ces opérations pour vous, il doit
être informé et prendre connaissance du protocole, des consignes générales de
sécurité et du plan de circulation.
Du fait de nos échanges réguliers, nous n’aurons à signer ce document qu’une

seule fois, tant que les conditions demeurent inchangées.
Nous pourrons ainsi agir “ ensemble pour la sécurité ”, la vôtre et celle de nos
salariés.
Nous vous remercions par avance de votre collaboration et,……………..

RUBRIQUE 6
3. OBLIGATIONS REGLEMENTAIRES
OBLIGATIONS DU
COMPLEMENTAIRES POUR LE TRANSPORT CHARGEUR
ET DU
DES MATIERES DANGEREUSES TRANSPORTEUR
3.1 Obligations du transporteur
• Présenter au chargement et au déchargement, un véhicule conforme aux prescriptions

réglementaires.
• Veiller au bon fonctionnement et à la propreté des équipements et matériels propres au
véhicule.
3.2 Obligations du chargeur
• Vérifier la présence des extincteurs, des équipements divers et du matériel supplémentaire

prévu dans les consignes de sécurité ; la conformité de l’étiquetage et de la signalisation du
véhicule.
• Vérifier la présence et la conformité des documents de transport et des consignes de sécurité.
(consigne de sécurité unique – modèle ADR 2009)
• Exiger, si nécessaire, la présentation de l’attestation de formation du conducteur, (et pour les
citernes : la présentation du certificat d’assurance qualité du transporteur, le certificat
d’agrément du véhicule).
• Vérifier le bon état apparent du véhicule.
• Faire signer le protocole de chargement/déchargement.
Le chargement ne doit pas être effectué s’il s’avère, par un

contrôle des documents de bord et à l’examen visuel du
véhicule et de ses équipements, que le véhicule ou le
chauffeur ne satisfont pas aux dispositions réglementaires.
3.3 Obligations du destinataire lors du déchargement
• Le déchargement ne doit pas être effectué s’il y a mise en cause de la sécurité.
3.4 Obligations du chargeur et du transporteur
• Veiller, chacun pour ce qui le concerne, au calage et à l’arrimage des colis dans le véhicule et
aux interdictions de chargement en commun.

RUBRIQUE 7
CODE DE LA ROUTE
ET SECURITE
Rubrique 7 : CODE DE LA ROUTE ET SECURITE

RUBRIQUE 7
1. LA PREVENTION DES RISQUES ROUTIERS CODE DE LA
ROUTE
ET SECURITE
La responsabilité de l’employeur en matière d’infractions au Code de la route commises par les

salariés est clairement définie, selon les principes suivants :
- le conducteur est responsable pénalement des infractions qu’il commet, qu’il soit ou
non titulaire de la carte grise.
Par exception, selon les circonstances, le conducteur agissant en tant que préposé avec son propre
véhicule ou un véhicule de l’entreprise reste pénalement responsable, mais l’employeur peut être
condamné à s’acquitter de l’amende.
- l’employeur est pénalement responsable, à côté du conducteur, s’il donne des instructions
incompatibles avec le respect des vitesses maximum autorisées (amende de 1500 €
sans retrait de points sur le permis de conduire du représentant légal de l’entreprise).
- Dans le cas d’infractions aux règles de stationnement, le titulaire de la carte grise n’est pas
responsable pénalement mais doit payer l’amende sauf s’il fournit, s’il le souhaite, des
renseignements permettant d’identifier le conducteur.
- lorsque le titulaire de la carte grise est une entreprise, le paiement de l’amende incombe au
représentant légal, dont le permis de conduire ne sera pas affecté d’une perte de points.
1.1 Le port de la ceinture de sécurité
1.1.1 Obligation
Tous les occupants (conducteurs et passagers) des véhicules de plus de 3,5 tonnes doivent boucler
leur ceinture de sécurité. (Article R412-1 Code de la route)
1.1.2 Sanction
Toute infraction à cette obligation est passible d’une amende forfaitaire de 135 € (contravention de la
4ème classe). Lorsque l’infraction est commise par le conducteur, la contravention entraîne un retrait
de 3 points du permis de conduire.

RUBRIQUE 7
1. LA PREVENTION DES RISQUES ROUTIERS (SUITE) CODE DE LA
ROUTE
ET SECURITE
1.2 Le téléphone et la conduite
1.2.1 Un salarié peut-il téléphoner à l’aide d’un téléphone, kit mains libres, ou tout autre
moyen de communication, lorsqu’il est au volant ?
L’article R. 412-6-1 du Code de la route précise que : « L’usage d’un téléphone tenu en main par le
conducteur d’un véhicule en circulation est interdit. »
Les sanctions prévues en cas de conduite avec un téléphone tenu en main sont les suivantes :
- une amende forfaitaire de 35 € (22 € si elle est payée dans les 3 jours). En cas de poursuites
pénales, cette amende peut atteindre un montant maximal de 150 € ;
- un retrait de 2 points du permis de conduire.
L’utilisation de certains équipements comme les « kits oreillettes » ou « kits mains libres » reste
aujourd’hui tolérée.
Toutefois, l’article R. 412-6 du Code de la Route précise que : « tout conducteur doit se tenir
constamment en état et en position d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui
lui incombent ».
Aussi, en cas d’accident, même avec un dispositif toléré par la loi, la responsabilité du conducteur qui
téléphone au volant peut être engagée si l’inattention est à l’origine de la perte de maîtrise du
véhicule.
A savoir : Le Code de bonnes pratiques de la CNAM rédigé en 2003, préconise de bannir le téléphone
au volant, que la communication se fasse avec ou sans kit mains libres.
1.2.2 Dispositifs de prévention à la disposition de l’employeur
L’employeur peut choisir s’il le souhaite :
- d’interdire toute communication téléphonique, y compris avec utilisation du kit mains

libres, lorsque le véhicule est en circulation, même lorsque le véhicule est à l’arrêt aux feux
rouges ou à l’arrêt sur l’autoroute dans l’attente du péage…. ;
- d’instaurer un protocole de communication adapté à chaque type d’activité et connu de

tous les salariés.
Ce protocole, qui peut être formalisé après discussion avec les salariés concernés, précise dans
quelles conditions ceux-ci doivent utiliser leur téléphone portable lorsqu’ils sont en
déplacement.
Par exemple, ce protocole peut contenir les éléments suivants :
- un rappel des risques d’accidents liés à l’utilisation du téléphone portable au volant ;
- l’autorisation de téléphoner uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt ;
- l’enregistrement d’un message d’accueil sur la messagerie ;
- un renvoi automatique des appels ;
- une fixation de plages d’appels sur les temps de pause de conduite ;
- l’appel à l’entreprise est autorisé dans tous les cas de nécessité, après immobilisation du
véhicule….

RUBRIQUE 7
ROUTE
ET SECURITE
1.3 La vitesse
Les infractions aux durées maximales de vitesse constituent une contravention entraînant le paiement
d’une amende ainsi qu’un retrait de points du permis de conduire.
Les questions qui se posent alors souvent dans l’entreprise sont les suivantes :
- qui doit s’acquitter de l’amende ? qui va subir le retrait de points ?
- l’employeur peut-il demander le remboursement du montant de l’amende au salarié qui
conduisait le véhicule, lorsque celle-ci lui est transmise au motif qu’il est propriétaire du
véhicule ?
- l’employeur peut-il imposer au salarié responsable d’un accident suite à un excès de vitesse de
prendre à sa charge l’augmentation des franchises d’assurance inhérentes à cet accident ?
1.3.1 Responsabilité de principe de l’employeur en cas d’infraction
L’article L 121-3 du Code de la route dispose que : « le titulaire du certificat d’immatriculation

du véhicule est redevable pécuniairement de l’amende encourue pour des contraventions à la
réglementation sur les vitesses maximales autorisées, sur le respect des distances de sécurité entre
les véhicules, sur l’usage de voies et chaussées réservées à certaines catégories de véhicules et sur
les signalisations imposant l’arrêt des véhicules, à moins qu’il n’établisse l’existence d’un vol ou de
tout autre évènement de force majeure ou qu’il n’apporte tous éléments permettant d’établir
qu’il n’est pas l’auteur véritable de l’infraction. »
Lorsque le certificat d’immatriculation est établi au nom de la personne morale, cette responsabilité
revient au représentant légal.
Plusieurs hypothèses peuvent ensuite être distinguées :
• L’employeur reconnaît être le conducteur du véhicule. Il est redevable de l’amende et

supportera le retrait de points.
• L’employeur conteste être le conducteur du véhicule :
o Soit il désigne le salarié conducteur du véhicule qu’il est en mesure d’identifier en

informant la préfecture au moyen du formulaire au verso de la contravention. Dans ce
cas, c’est le salarié, auteur de l’infraction qui sera poursuivi pénalement.
o Soit il ne désigne aucun autre conducteur et démontre qu’il ne pouvait pas conduire le
véhicule au moment des faits (réunion d’affaires, vacances etc…). Dans ce cas,
l’employeur ne sera pas redevable de l’amende et ne subira pas le retrait de points.
o Soit il ne désigne personne mais n’est pas en capacité de démontrer qu’il n’était pas le
conducteur. Dans ce cas, la situation est plus délicate. En principe, si un doute subsiste
sur l’identité du conducteur, l’employeur devrait simplement payer l’amende sans
encourir de retrait de points. La condamnation ne sera pas inscrite au casier judiciaire ni
prise en compte pour la récidive. En effet, la responsabilité prévue par l’article L 121-3
sus-visé ne concerne que le paiement de l’amende.

RUBRIQUE 7
ROUTE
ET SECURITE
1.3.2 Interdiction des sanctions pécuniaires et des retenues sur salaire
Lorsque l’employeur n’a pas communiqué le nom du salarié et qu’il s’est acquitté du paiement de
l’amende, peut-il déduire le montant correspondant du salaire du salarié ? NON
L’article L. 1331-2 du Code du travail interdit toute amende ou sanction pécuniaire à l’encontre du
salarié.
La jurisprudence admet cependant que la responsabilité pécuniaire du salarié puisse être engagée
mais uniquement en cas de faute lourde de ce dernier : il faut que le salarié qui a commis l’infraction
ait eu une intention de nuire à l’entreprise et en apporter la preuve.
La retenue sur salaire pour le remboursement des contraventions afférentes à un véhicule de

fonction mis à la disposition du salarié est prohibée, même si elle a été prévue au contrat de travail du
salarié. (Cass.soc.11 janvier 2006 n° 03-43.587).
1.3.3 Les moyens de prévention à la disposition de l’employeur
Afin de s’assurer d’une meilleure prévention des risques liés à la vitesse, l’employeur dispose de
plusieurs moyens d’action :
- une sensibilisation des salariés au danger de la vitesse et au respect des distances de sécurité
- un équipement de tous les véhicules de l’entreprise de systèmes de sécurité tels que :
• un système de freinage par assistance électronique,
• des airbags,
• un limitateur de vitesse réglable et modulable par le conducteur…..
Au moment de l’achat ou de la location d’un véhicule, l’employeur doit par ailleurs s’assurer que celui-
ci est doté de ces équipements de sécurité de série ;
- une mise en place d’une meilleure organisation des tournées des chauffeurs par une
organisation planifiée des commandes et des livraisons….
1.4 L’alcool et la drogue au volant
1.4.1 Que peut faire l’employeur qui a connaissance de l’alcoolémie de l’un de ses
chauffeurs ?
De façon générale pour tous les salariés, l’employeur peut procéder à un contrôle de l’alcoolémie d’un
salarié dans l’entreprise à condition :
- que ce soit prévu dans votre règlement intérieur,
- que votre règlement intérieur prévoit bien que le contrôle soit fait en présence d’un tiers
et que le salarié ait la possibilité de solliciter une contre-expertise.
 Jurisprudence : Cass.soc. 24 Février 2004 n°01-47.000

« les dispositions d’un règlement intérieur permettant d’établir sur le lieu de travail l’état d’ébriété
d’un salarié en recourant à un contrôle de son alcoolémie sont licites, dès lors que les modalités de ce
contrôle en permettent la contestation et qu’eu égard à la nature du travail confié à ce salarié un tel
état d’ébriété est de nature à exposer les personnes ou les biens à un danger, de sorte qu’il peut
constituer une faute grave. »
En l’espèce le règlement intérieur permettait le recours à l’alcootest, en cas de manipulation de

machines ou de produits dangereux, de conduite d’engins ou de véhicules, ou lorsque que
l’imprégnation alcoolique constitue une menace pour eux-mêmes ou leur entourage.

RUBRIQUE 7
ROUTE
ET SECURITE
Face à un salarié en état d’ébriété ou sous l’empire de la drogue, l’employeur peut prendre une
sanction disciplinaire, qui peut aller, dans certains cas, jusqu’au licenciement. Chaque cas doit faire
l’objet d’une analyse spécifique sur laquelle vous pouvez consulter la FNA.
1.4.2 Responsabilité de l’employeur
L’employeur peut être reconnu pénalement responsable, s’il n’a pas pris les mesures nécessaires,
notamment dans les deux cas suivants :
- lorsque le conducteur se trouvait en état d’ivresse manifeste ou était sous l’empire d’un état
alcoolique caractérisé (taux d’alcool > taux autorisé), ou a refusé de se soumettre aux
vérifications prévues par les dispositions du Code de la route destinées à établir l’existence
d’un état alcoolique,
- lorsqu’il résulte d’une analyse sanguine que le conducteur avait fait usage de substances
classées comme stupéfiants, ou a refusé de se soumettre aux vérifications prévues par les
dispositions du Code de la route destinées à établir s’il conduisait en ayant fait usage de
stupéfiants.
La responsabilité du chef d’entreprise peut alors être engagée sur les fondements suivants :
- Homicide involontaire puni de 10 ans d’emprisonnement et 150 000 € d’amende,

- Atteinte involontaire à l’intégrité de la personne :
• si elle a entraîné une incapacité totale de travail pendant plus de 3 mois : elle est punie de
7 ans d’emprisonnement et de 100 000 € d’amende ;
• si elle a entraîné une incapacité totale de travail d’une durée inférieure ou égale à 3 mois :
elle est punie de 5 ans d’emprisonnement et de 75 000 € d’amende.
1.4.3 Moyens de prévention
Pour lutter contre la drogue et l’alcool au volant, et minimiser les risques en la matière, l’employeur
peut :
- prévoir dans le contrat de travail, des dispositions interdisant la consommation d’alcool ou de
stupéfiants pendant les heures de travail ;
- prévoir dans le règlement intérieur, des dispositions :
• interdisant à toute personne d’introduire ou laisser introduire, ou de distribuer de l’alcool dans
l’entreprise,
• interdisant de laisser entrer ou séjourner dans l’entreprise toute personne en état d’ivresse,
• permettant de recourir à l’alcootest pour les chauffeurs en cas de suspicion d’un état d’ébriété,
dans le but de prévenir ou de faire cesser immédiatement une situation dangereuse.
Nous vous conseillons de vous reporter au modèle de règlement intérieur élaboré par la FNA.
Solliciter en cas de besoin le médecin du travail,

Solliciter également si nécessaire la gendarmerie
De façon générale, il est également important de rappeler régulièrement à vos chauffeurs les
consignes de sécurité sur la route et dans l’entreprise. Les stages FCO remplissent cet objectif mais
des rappels ne sont pas superflus.
Nous vous conseillons de leur remettre en main propre des consignes de sécurité, contre
émargement.

RUBRIQUE 7
CODE DE LA
2. LES SANCTIONS ROUTE
ET SECURITE
Les infractions commises par vos chauffeurs durant le temps de travail (ou même en dehors) ont une
incidence sur l’entreprise. Il est donc nécessaire de les sensibiliser régulièrement au respect de la
sécurité routière.
3.1 Principales infractions emportant retrait de points et barème

(Source Lamy Transport 2010)

RUBRIQUE 7
CODE DE LA
2. LES SANCTIONS (SUITE) ROUTE
ET SECURITE

RUBRIQUE 7
CODE DE LA
ET SECURITE
3.2 Principales infractions et sanctions correspondantes

(Source Lamy Transport 2010)
Rappels sur le montant des contraventions :
Infractions et sanctions :

RUBRIQUE 7
CODE DE LA
ET SECURITE

RUBRIQUE 7
2. LES SANCTIONS (SUITE) CODE DE LA

ROUTE
ET SECURITE
E

RUBRIQUE 7

ROUTE
ET SECURITE

RUBRIQUE 7
ROUTE
ET SECURITE

RUBRIQUE 7
ROUTE
ET SECURITE

RUBRIQUE 7

ROUTE
ET SECURITE

RUBRIQUE 8
ANNEXES
Rubrique 8 : ANNE

RUBRIQUE 8
LISTE ANNEXES
1. Fiche de suivi individuel des chauffeurs

2. Fiche de suivi collectif des chauffeurs
3. Attestation relative au permis de conduire
4. Justificatif d’emploi de conducteur
5. Justificatif d’absence de conduite
6. Attestation sécurité intérimaire
7. Recommandation CNAM R389 Chariots automoteurs
8. Outil évaluation Référentiel CACES INRS
9. Recommandation CNAM R390 Grue
10.Recommandation CNAM R372 Engins de chantier
11. Recommandation CNAM R386 Plateformes élévatrices de personnes
12. Modèle autorisation de conduite – caristes et grues auxiliaires de chargement
13. Constat amiable doc FFSA
14. Protocole de chargement et déchargement – Modèle 1
15. Protocole de chargement et déchargement – Modèle 2
16. Modèle de lettre pour les fournisseurs – Protocole de chargement et déchargement
17. Modèle de lettre pour les transporteurs – Protocole de chargement et déchargement
18. Modèle de lettre pour l’agriculteur – Protocole de chargement et déchargement


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GUIDE EMPLOYEUR

TRANSPORT POUR COMPTE PROPRE

Récapitulatif des documents de bord,

Les éléments concernant le transport public ne sont pas forcément exhaustifs.

Guide élaboré par la commission juridique

2 rue de Viarmes - 372, Bourse de Commerce 75040 PARIS CEDEX 01

Face au volume de la réglementation et à sa complexité, le présent document n’a pas pour

Nous vous conseillons de mettre en application le présent guide à l’aide de consignes de

La remise de consignes a deux objectifs :

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RUBRIQUE 1 : OBLIGATIONS ATTACHEES A LA FONCTION DE CHAUFFEUR ............. 5

1. Tableau de suivi des éléments attachés à la fonction de chauffeur 6

RUBRIQUE 2 : DOCUMENTS DE BORD .................................................................... 30

RUBRIQUE 3 : DUREE DU TRAVAIL ........................................................................ 45

1. Durée du travail : Temps de conduite et de repos 46

RUBRIQUE 4 : CHRONOTACHYGRAPHE .................................................................. 55

1. Chronotachygraphes électronique et analogique (disques) 56

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1. Visites techniques véhicules de transports de marchandises > 3.5 T 64

RUBRIQUE 6 : OBLIGATIONS DU CHARGEUR ET DU TRANSPORTEUR..................... 69

1. Responsabilité des chargeurs 70

RUBRIQUE 7 : CODE DE LA ROUTE ET SECURITE .................................................... 85

1. La prévention des risques routiers 86

RUBRIQUE 8 : ANNEXES ...................................................................................... 100

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Rubrique 1 : OBLIGATIONS ATTACHEES

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1. TABLEAU DE SUIVI DES ELEMENTS ATTACHES OBLIGATIONS

1.1 Tableau récapitulatif

MINIMUM OBLIGATOIRE POUR TOUS CHAUFFEURS

- Permis P.L. (catégories B, C,

- Contrats de travail A chaque contrat - Modèles types FNA Consulter la FNA

- Carte conducteur 5 ans - Modèle de carte individuelle - Rubrique 4

-Transport de céréales, de A présenter en cas de - Arrêté du 23.03.06 et arrêté annuel - Rubrique 2 § 8

- FIMO A vie - Attestation à établir par l’employeur - Rubrique 1 § 6

- ADR (formation de base) 5 ans -Attestation ADR délivrée par - Rubriques 2 § 3

- Formation transport produits 5 ans - Attestation délivrée par l’organisme - Rubrique 2 § 4

- Formation cariste 5 ans ou en cas - Référentiel de connaissances de la - Rubrique 1 § 8

- Autorisation conduite cariste 5 ans ou en cas - A établir par l’employeur - Rubrique 1 § 8

- Formation grutier (grue auxiliaire 5 ans ou en cas - Référentiel de connaissances de la - Rubrique 1 § 8

- Autorisation conduite grue 5 ans ou en cas - A établir par l’employeur - Rubrique 1 § 8

- Formation sécurité A chaque contrat - Attestation de formation à établir - Rubrique 1 § 7

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NOM : EMPLOI : Date d’entrée :

Date de naissance : Type de contrat :

Certificats  CAP  BEP

Retrouvez le modèle original de cette fiche dans la rubrique Annexes.

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1. TABLEAU DE SUIVI DES ELEMENTS ATTACHES OBLIGATIONS

1.3 Modèle de fiche de suivi collectif des chauffeurs

Nom des Visite Produits

Nom des Visite Produits

Retrouvez le modèle original de cette fiche dans la rubrique Annexes.

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2. VISITE MEDICALE OBLIGATIONS

Nom des Date de Date d’entrée Fonctions Permis

2.2 Périodicité des visites médicales

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3.1 Demande de renouvellement de la validité du permis

 C’est aux conducteurs concernés de prendre l’initiative de faire en temps utile la

N-B : Le cas du retrait de permis de conduire :

Vous trouverez également une proposition d’attestation dans la rubrique Annexes.

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