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Réalisation
Observatoire régional emploi, formation, métiers
Rédaction
Christiane LAGRIFFOUL
(CarifOref Midi-Pyrénées)
Nadine COUZY
(DR ANFA Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées)
Sandrine PABOEUF
(Observatoire de l’ANFA)
Janvier 2003
Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
SOMMAIRE
I/ SITUATION DE LA FILIERE .............................................................................................................. 2
I-1/ Champ de la filière..................................................................................................................... 2
I-1-1/ Activités concernées............................................................................................................. 2
I-1-2/ Métiers concernés ................................................................................................................ 3
I-2/ Données principales relatives à la filière................................................................................ 4
I-2-1/ Données sur l’activité dans la filière ................................................................................... 4
I-2-2/ Données sur l’emploi dans la filière.................................................................................... 5
I-2-3/ Données sur l’emploi dans les activités du Commerce
et de la Réparation Automobile (CRA) ........................................................................................... 5
1-2-4/ Données sur le marché du travail ....................................................................................15
1-2-5/ Les mouvements de main-d’œuvre .................................................................................17
1-3/ Un secteur en pleine mutation..............................................................................................18
1-3-1/ Quelques faits marquants depuis les dix dernières années
et les répercussions sur l’emploi et les métiers..........................................................................18
1-3-2/ Analyse technique au crible des groupes témoins .........................................................21
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I/ SITUATION DE LA FILIERE
I-1/ Champ de la filière
La branche des services de l’automobile regroupe l’ensemble des activités générées pendant la
durée de vie des véhicules automobiles (véhicules particuliers, utilitaires, industriels, cycles
motocycles) : de leur sortie de l’usine de construction à leur démolition voire leur recyclage. Les
services automobiles recouvrent ainsi, et pour une grande part toutes les activités de
distribution et de réparation des produits automobiles, mais aussi d’autres activités
annexes telles que la location automobile, le contrôle technique, les auto-écoles, la gestion des
parcs de stationnement …
Les activités économiques prises en compte par la branche professionnelle pour définir la filière
des services de l’automobile correspondent à celles qui relèvent de la Convention collective
nationale des services de l’automobile, c’est-à-dire les entreprises dont l’activité principale
concerne :
- la fabrication de carrosserie – 342A (exclusivement si l’entreprise effectue de la réparation de
voitures) ;
- la récupération de matières métalliques recyclables – 371Z (exclusivement le broyage,
compactage des véhicules usagés et récupération des métaux issus des véhicules usagés) ;
- le commerce de véhicules automobiles – 501Z ;
- l’entretien et la réparation de véhicules automobiles – 502Z ;
- le commerce de détail d’équipements automobiles – 503B ;
- le commerce et la réparation de motocycles – 504Z ;
- le commerce de détail de carburants – 505Z ;
- le commerce de détail d’articles de sport et de loisir – 524W (commerce de cycles
exclusivement) ;
- la réparation d’articles personnels et domestiques – 527H (réparation de cycles
exclusivement) ;
- la gestion d’infrastructures de transports terrestres – 632A (parc de stationnement
exclusivement) ;
- la location de véhicules automobiles – 711Z ;
- la location d’autres matériels de transport – 712A (la location d’auto-caravanes et motocycles
exclusivement) ;
- le contrôle technique automobile – 743A ;
- les activités de nettoyage – 747Z (exclusivement les activités de nettoyage des véhicules, de
préparation des véhicules neufs et de rénovation des véhicules d’occasion non effectuées chez
le client) ;
- les écoles de conduites – 804A ;
- la formation des adultes et la formation continue – 804C (exclusivement les centres de
formation des moniteurs de conduite).
Les activités de distribution et de réparation des produits automobiles constituant l’essentiel des
services de l’automobile, on s’attachera ainsi particulièrement, dans le cadre de ce
diagnostic, à étudier ce que l’on appelle le CRA (Commerce et Réparation Automobile)
qui comprend : le commerce de véhicules automobiles (501Z) ; l’entretien et la réparation de
véhicules automobiles (502Z), le commerce de détail d’équipements automobiles (503B), le
commerce et la réparation de motocycles (504Z), le commerce de détail de carburant (505Z).
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¾ Le cadrage quantitatif des métiers pris en compte dans la filière des services de l’automobile
peut être décrit selon trois types de découpages :
- le Répertoire Opérationnel des Métiers et des Emplois (ROME) intègre une approche des
compétences requises pour occuper les emplois. A son niveau le plus détaillé, cette
nomenclature regroupe 466 « emplois-métiers », pour lesquels sont spécifiés les activités, les
lieux d’exercice de ces activités, les conditions de travail, les compétences requises ainsi que
les conditions d’accès à l’emploi en termes de formation et d’expérience antérieure. Elle
permet de rapprocher les offres d’emploi déposées à l’ANPE des caractéristiques des
demandeurs d’emploi.
Ainsi, à partir du ROME, les métiers des services de l’automobile retenus sont :
- les FAP correspondant à la nomenclature des familles professionnelles mise en place par le
Ministère du Travail, de l’Emploi et de la Formation Professionnelle. Une famille
professionnelle est constituée de l’ensemble des emplois qui correspondent à une finalité et à
une même technicité professionnelle, quel que soit le niveau de compétences de cette
technicité. Ce découpage constitue un rapprochement des nomenclatures existantes sur
l’emploi et le marché du travail, entre les nomenclatures PCS (Professions et Catégories
1 Cette catégorie est composée de carrossiers, de mécaniciens auto, de mécaniciens d’entretien (hors industrie), de
métalliers et de serruriers. Sont également assimilés à cette catégorie les apprentis automobile, les apprentis
carrossiers, les apprentis mécaniciens auto, les apprentis tôliers, les mécaniciens agricoles (sauf fabrication de
machines agricoles), les mécaniciens carrossiers, les mécaniciens en cycles et motocycle, les monteurs serruriers, les
peintres en automobile, les réparateurs de motoculteurs et les tôliers automobile. Cette catégorie est donc très large et
comprend, en plus des ouvriers non qualifiés de la filière des services de l’automobile, des ouvriers non qualifiés
d’autres domaines professionnels.
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¾ Le cadrage qualitatif des métiers peut être approché selon de nombreux découpages :
- les outils mis en place par l’ONISEP (fiches métiers, clips vidéo, publications) en
collaboration avec la profession au niveau régional et national ;
- les fiches du Centre d’Information et de Documentation Jeunesse (CIDJ) ;
- le ROME pour les métiers décrits précédemment ;
- des publications diverses ;
- l’ANFA, via son service communication et les conseillers pédagogiques, a également son
propre outil de présentation des métiers, il s’agit du livret des métiers. Plusieurs grandes
catégories de métiers ont été identifiées : la maintenance, la carrosserie-peinture et le
commerce (cf. annexe : fiches métiers).
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En 1999, d’après les DADS, 18 876 salariés occupaient un emploi dans la branche des services
de l’automobile en région Midi-Pyrénées, soit 3,6% des salariés de la région. Cette population
salariée est par ailleurs en progression puisqu’en 2000, on comptait environ 19 110 salariés, soit
une augmentation de 1,2 % par rapport à l’année précédente.
L’exploitation des fichiers Sirène indique que la région comptait en 2001 environ 5 300
entreprises appartenant à la branche des services de l’automobile, représentant ainsi près de
3% de l’activité économique régionale.
Répartition des entreprises par département Répartition des salariés par département
Tarn-et-
Tarn-et- Garonne Ariège
Garonne Ariège 8,6% Aveyron
4,5%
9,0% 5,4% Aveyron 10,3%
13,3% Tarn
Tarn 12,4%
14,1%
Hautes-
Hautes-
Pyrénées
Pyrénées
8,0%
7,8% Lot
Lot Haute- 5,4%
7,8% Gers Haute-
Gers Garonne
6,3% Garonne
8,1% 34,5%
44,4%
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I-2-3/ Données sur l’emploi dans les activités du Commerce et de la Réparation Automobile (CRA)
La filière des services de l’automobile comprend une large diversité d’activités dominée
cependant par l’activité de Commerce et de Réparation Automobile. Le CRA constitue le cœur de
la branche des services de l’automobile avec plus de 4 370 entreprises (soit 82 % des entreprises
de la branche) et près de 16 000 salariés (soit 85 % des salariés de la branche).
Plus de la moitié de ces salariés travaille dans des entreprises de commerce de véhicules de type
concession notamment, viennent ensuite pour un bon quart, ceux des entreprises d’entretien et
de réparation de véhicules (agents, mécaniciens réparateurs automobiles …).
De 1999 à 2000, l’emploi salarié du CRA est en légère progression (+1,4 %) passant de 16 003 à
16 233. Cette tendance s’observe dans les 2 principales activités du CRA. On relève une légère
diminution de l’emploi salarié dans le commerce de détail d’équipements automobiles et dans le
commerce de détail de carburants.
Les entreprises du CRA sont en grande majorité des entreprises de petite dimension. En
effet, les entreprises de moins de 10 salariés sont les plus représentées en France comme au
niveau régional (91 % et 92 % respectivement). Parmi ces entreprises, près d’un tiers n’emploie
pas de salarié. L’effectif moyen dans les entreprises du CRA en Midi-Pyrénées s’élève à 3,6
salariés, chiffre légèrement inférieur à l’effectif moyen national qui est de 4,8.
Entre 2000 et 2002, le nombre d’entreprise du CRA a diminué de 5,3 % mais les évolutions sont
opposées selon leur taille. En effet, les structures de 10 salariés et plus seraient en progression
(+12,4%) tandis que les moins de 10 salariés seraient en diminution (-6,5%). Ces chiffres
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Les entreprises de 10 salariés et plus tendent à absorber de plus en plus les effectifs
salariés du CRA
Ce graphique montre l’importance qu’ont pu avoir les entreprises de moins de 10 salariés dans la
région vis-à-vis des salariés du CRA. A titre d’exemple, en 1999, plus de la moitié des effectifs
salariés du CRA (52%) était employée dans des entreprises de moins de 10 salariés, contre 45% à
l’échelon national. Ces chiffres révélaient encore l’importance des petites structures en terme
d’emplois salarié dans la région. Toutefois, en 2000, l’écart au niveau régional est en train de se
réduire puisque les salariés employés dans des entreprises de 10 salariés ou plus sont presque
aussi nombreux que ceux travaillant dans des unités de moins de 10 salariés.
Répartition des emplois salariés du CRA selon la taille et l’activité de l’entreprise en 1999 (en %)
Moins de 10 10 salariés
salariés et plus Total
Commerce de véhicules automobiles (501Z) 36 64 100
Entretien réparation de véhicules automobiles (502Z) 78 22 100
Commerce de détail d’équipements automobiles (503B) 57 43 100
Commerce et réparation de motocycles (504Z) 79 21 100
Commerce de détail de carburants (505Z) 74 26 100
Total CRA 52 48 100
Source : UNEDIC 1999
Les salariés du motocycle (504Z), de l’entretien et de la réparation automobile (502Z) ainsi que
ceux du commerce de détail de carburants (505Z), sont les plus fréquemment employés par une
entreprise de moins de 10 salariés. A l’inverse, les salariés des concessions (501Z) et du
commerce de détail d’équipements automobile (503B) travaillent plus généralement dans des
entreprises de 10 salariés et plus.
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Par ailleurs, les professions retenues comme relevant des services de l’automobile ne s’exercent
pas uniquement dans des établissements du CRA ou des services de l’automobile dans son
ensemble. En effet, le secteur d’activité Commerce de gros de matériel agricole utilise des
professions des services de l’automobile et notamment des mécaniciens qualifiés d’automobiles.
Répartition des professions des services de l’automobile dans les secteurs d’activité en 1999
Code Code PCS Total
Libellé NAF
NAF 2161 2162 2219 5521 6321 6323 6821 Nb %
501Z Commerce de véhicules automobiles 1001 89 52 741 1814 1518 5215 34,1
502Z Entretien et réparation de véhicules automobiles 1158 429 24 826 935 1257 4629 30,3
505Z Commerce de détail de carburants 69 174 437 8 72 52 812 5,3
516N Commerce de gros de matériel agricole 17 5 427 282 731 4,8
503B Commerce de détail d'équipements automobiles 16 4 172 124 316 2,1
504Z Commerce et réparation de motocycles 60 8 104 121 293 1,9
454D Menuiserie métallique; serrurerie 4 211 215 1,4
745B Travail temporaire 16 4 4 8 24 38 107 201 1,3
503A Commerce de gros d'équipements automobiles 4 8 102 63 177 1,2
743A Contrôle technique automobile 28 129 8 165 1,1
293C Fabrication de matériel agricole 28 17 50 25 120 0,8
602M Transports routiers de marchandises interurbains 4 4 69 28 105 0,7
602A Transports urbains de voyageurs 20 69 12 101 0,7
521D Supermarchés 85 4 89 0,6
752C Défense 4 56 24 84 0,5
751E Tutelle des activités économiques 12 52 16 80 0,5
285D Mécanique générale 16 8 12 38 74 0,5
281C Fabrication de charpentes et menuiseries métalliques 4 65 69 0,5
751A Administration publique générale 4 40 22 66 0,4
342A Fabrication de carrosseries automobiles 4 8 4 8 36 60 0,4
602B Transports routiers réguliers de voyageurs 9 32 16 57 0,4
524W Commerce de détail d'articles de sport et de loisir 8 4 32 8 52 0,3
524N Commerce de détail de quincaillerie 8 25 17 50 0,3
Sans Autres secteurs d’activité 80 12 13 52 92 453 816 1518 9,9
objet
Total 2513 575 191 666 1765 4699 4870 15279 100,0
Source : RGP 99
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de bons niveaux de qualification pour faire face aux constantes évolutions technologiques. Outre
cette importance des emplois d’ouvriers, d’autres catégories sont également sur-représentées au
sein du CRA, c’est le cas des emplois de chefs d’entreprise, 5% (2% pour l’ensemble des secteurs
d’activité), et des apprentis/stagiaires, 8% (3% tous secteurs). A l’inverse, l’encadrement est très
faiblement représenté, 4% contre 11% pour l’ensemble des secteurs d’activité. On peut faire le
même constat pour les professions intermédiaires (agents de maîtrise exerçant des fonctions
techniques, commerciales ou administratives), 14% (21% tous secteurs). Enfin, les employés
paraissent légèrement moins représentés dans le CRA, 22% en comparaison des autres secteurs,
25%. La plupart d’entre eux exercent des fonctions administratives et commerciales. Les métiers
du CRA ont un caractère à dominante artisanale, c’est pourquoi, on retrouve une telle
configuration.
En Midi-Pyrénées, la répartition des emplois par CSP est à peu près similaire à la configuration
nationale du CRA.
Sur la période 1996-2000, période de progression de l’emploi dans le CRA, on constate que la
répartition des CSP s’est légèrement modifiée. Ainsi, la catégorie des ouvriers qualifiés, la plus
représentée dans les effectifs salariés du CRA (44% des effectifs en 2000) a pris de l’importance
(+2,7 points). Cette tendance témoigne de la nécessité pour les professionnels de l’automobile de
recruter une main-d’œuvre qualifiée pouvant faire face aux évolutions technologiques dans le
secteur. A l’inverse, la part des ouvriers non qualifiés est en diminution (-0,5 points). Une autre
catégorie a progressé, il s’agit des employés (+0,3 points). A l’opposé, certaines catégories
enregistrent des diminutions, c’est le cas des chefs d’entreprise (-1,1 points), des professions
intermédiaires (-1,4 points). La CSP cadre après une progression entre 1996 et 1999, retrouve en
2000, la même proportion qu’en 1996. Ces évolutions sont probablement à mettre en relation
avec les regroupements qui se sont opérés dans le secteur, l’objectif étant de réaliser des
économies d’échelle.
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Les emplois du CRA sont peu féminisés en France comme au niveau régional. Les femmes
représentent 19 % des effectifs régionaux pour une moyenne de 20 %. Bien qu’inférieure à la
situation nationale, la féminisation des emplois en Midi-Pyrénées est un processus en plein essor,
+7 % entre 1996 et 1999 contre +4,6 % en moyenne. Néanmoins, ce processus est à pondérer au
regard des fonctions traditionnellement occupées par les femmes dans la branche. En effet, elles
exercent principalement des fonctions tertiaires (secrétaires, comptables, …). Par ailleurs, ces
chiffres sont partiels car ils ne prennent pas en compte les femmes non salariées, un grand
nombre d’entre elles travaillant notamment en tant que conjoint collaborateur.
Les données du RGP montrent que les femmes sont les mieux représentées dans les professions
de la distribution de carburants, que ce soit à titre d’indépendant ou de salariés, avec
respectivement 44 % et 38 % de femmes parmi les pompistes et gérants (salariés ou mandataires)
de station service ou exploitants et gérants libres de station services, de 0 à 2 salariés. Leur part
parmi les artisans tôliers carrossiers d’automobile mais surtout mécaniciens réparateurs
d’automobiles qui s’élève à presque 5 % peut s’expliquer par des transferts d’entreprises entre
l’artisan et son épouse lors du départ à la retraite de l’artisan. Les femmes sont quasiment
absentes des emplois d’ouvriers (qualifiés ou non) des services de l’automobile.
Répartition des professions des services de l’automobile par sexe en 1999 (en %)
Code
Libellé Hommes Femmes Total
PCS
2161 Artisans mécaniciens réparateurs d’automobiles 95,3 4,7 100 (2513)
2162 Artisans tôliers-carrossiers d’automobiles 98,6 1,4 100 (575)
2219 Exploitants et gérants libres de station service, de 0 à 2 salariés 61,8 38,2 100 (191)
5521 Pompistes et gérants (salariés ou mandataires) de station-service 55,9 44,1 100 (666)
6321 Carrossiers d’automobiles qualifiés 100,0 0,0 100 (1765)
6323 Mécaniciens qualifiés d’automobiles (entretien, réparation) 99,8 0,2 100 (4699)
6821 Métalliers, serruriers, réparateurs en mécanique non qualifiés 99,6 0,4 100 (4870)
Total 96,6 3,4 100 (15279)
Source : RGP 1999
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On peut par ailleurs ajouter que certains secteurs d’activité du CRA sont particulièrement jeunes,
il s’agit du commerce et de la réparation de motocycles : la moyenne d’âge est de 33 ans
seulement, viennent ensuite le commerce d’équipements automobile et l’entretien et la réparation
automobile (35 ans dans les 2 cas). L’âge moyen est légèrement plus élevé (37 ans) dans le
commerce de véhicules automobiles et le commerce de détail de carburants et davantage en
correspondance avec l’âge moyen tous secteurs confondus.
25
20
+20,8%
15
10
+9,9%
5
0
-3,4%
-5
- de 25 ans 25-49 ans 50 ans et +
Même si la progression est légère, l’âge moyen est passé de 36,3 ans en 1996 à 36,5 ans en 1999.
Ceci indique une tendance au vieillissement de la population salariée. Les moins de 25 ans restent
plus nombreux que les 50 ans et plus, mais le différentiel entre ces 2 classes reste assez faible. Par
ailleurs, le nombre de salariés âgés de 50 ans et plus a enregistré une augmentation (+20,8%)
nettement supérieure à celle observée pour les moins de 25 ans (+9,9%). Il convient également
d’ajouter que le nombre de salariés de 25 à 49 ans a diminué et ce dans toutes les classes d’âge.
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Dans un contexte de pénurie de main-d’œuvre qualifiée déclaré par les professionnels du secteur,
un tel constat témoigne probablement de la fuite des salariés expérimentés vers d’autres secteurs.
L’arrivée à l’âge de la retraite des générations du baby-boom risque d’amplifier le phénomène de
vieillissement.
Les professions les plus touchées par le vieillissement sont les artisans où presque la moitié
d’entre eux ont 50 ans ou plus, viennent ensuite les artisans de la réparation automobile et les
artisans tôliers carrossiers d’automobiles ou cette catégorie représente environ un tiers. En
revanche, les employés et les ouvriers repérés comme appartenant aux services de l’automobile
sont beaucoup plus jeunes puisque les 50 ans et plus représentent entre 7 et 12 %. La forte
proportion de jeunes (plus de 40 %) parmi les métalliers, serruriers, réparateurs en mécanique
non qualifiés provient du nombre important de jeunes en formation par alternance.
Répartition des professions des services de l’automobile par classe d’âge en 1999
Code - de 25 25 – 49 50 ans Total
Libellé PCS
PCS ans ans et +
2161 Artisans mécaniciens réparateurs d’automobiles 1,6 64,5 33,9 100 (2513)
2162 Artisans tôliers-carrossiers d’automobiles 0,7 69,4 29,9 100 (575)
2219 Exploitants et gérants libres de station service, de 0 à 2 salariés 0,0 55,0 45,0 100 (191)
5521 Pompistes et gérants (salariés ou mandataires) de station-service 20,1 69,1 10,8 100 (666)
6321 Carrossiers d’automobiles qualifiés 19,9 69,5 10,5 100 (1765)
6323 Mécaniciens qualifiés d’automobiles (entretien, réparation) 12,4 75,5 12,0 100 (4699)
6821 Métalliers, serruriers, réparateurs en mécanique non qualifiés 40,7 52,7 6,6 100 (4870)
Total 20,3 65,0 14,8 100 (15279)
Source : RGP 1999
La montée des qualifications des personnels des services de l’automobile semble relativement
récente. En effet, la proportion des actifs ayant un diplôme de niveau bac est relativement stable
dans toutes les classes d’âge au-delà de 30 ans, variant entre 4 et 6 %. En revanche, dans la
catégorie des 25 – 29 ans, cette proportion représente 18 %. Malgré cette montée des
qualifications, la filière des services de l’automobile semble encore offrir des possibilités
d’embauches à des jeunes sans diplôme2 puisque 10 % des 25 – 29 ans étaient dans ce cas. Par
ailleurs, la proportion de jeunes titulaires de CEP ou BEPC qui s’orientent vers ces entreprises est
faible (3 % contre 34 % chez les plus anciens). La catégorie des moins de 25 ans est un peu
particulière dans la mesure où la filière recourt assez fortement à la formation par alternance et
dans la mesure où ces jeunes sont comptabilisés dans la catégorie des actifs n’ayant aucun
diplôme.
2 Sont comptabilisés dans cette catégorie des jeunes qui ont suivi une formation générale ou professionnelle
qualifiante sans avoir obtenu le diplôme.
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Niveau de diplôme des actifs des services de l’automobile par classe d’âge en 1999
Code PCS
2161 2162 2219 5521 6321 6323 6821 Total
Moins de 25 ans Aucun diplôme 50,0 0,0 0,0 9,0 17,3 9,2 31,6 25,0
CEP, BEPC 0,0 0,0 0,0 9,0 12,5 4,8 17,7 14,0
CAP, BEP 40,0 100,0 0,0 24,6 65,6 65,6 42,7 48,9
Bac 10,0 0,0 0,0 39,6 4,5 18,8 7,0 10,4
Bac + 2 ou plus 0,0 0,0 0,0 17,9 0,0 1,5 1,1 1,7
Total 40 4 0,0 134 352 584 1980 3094
25 - 29 ans Aucun diplôme 0,0 0,0 0,0 9,9 5,7 7,8 16,3 10,3
CEP, BEPC 3,8 0,0 0,0 3,3 1,4 1,9 5,0 3,1
CAP, BEP 49,0 85,7 100,0 47,1 78,2 67,0 56,4 62,9
Bac 43,3 14,3 0,0 29,8 14,6 17,1 15,1 17,9
Bac + 2 ou plus 3,8 0,0 0,0 9,9 0,0 6,2 7,1 5,8
Total 104 28 5 121 280 836 799 2173
30 - 39 ans Aucun diplôme 11,6 3,1 16,7 16,4 14,2 8,2 18,4 12,7
CEP, BEPC 7,4 9,4 16,7 19,2 6,6 6,0 8,4 7,8
CAP, BEP 67,0 84,4 50,0 44,3 70,3 77,4 67,7 70,4
Bac 8,6 3,1 16,7 12,8 6,0 6,9 2,7 6,1
Bac + 2 ou plus 5,4 0,0 0,0 7,3 2,9 1,5 2,7 2,9
Total 663 128 24 219 549 1404 1165 4152
40 - 44 ans Aucun diplôme 14,5 3,8 14,3 26,7 17,8 18,0 19,5 17,0
CEP, BEPC 13,5 19,2 28,6 20,0 15,9 10,1 19,2 14,4
CAP, BEP 62,9 73,1 28,6 53,3 64,4 68,4 54,6 63,3
Bac 6,1 0,0 14,3 0,0 1,9 3,5 2,2 3,5
Bac + 2 ou plus 3,0 3,8 14,3 0,0 0,0 0,0 4,5 2,0
Total 394 104 28 60 208 693 359 1846
45 - 49 ans Aucun diplôme 7,0 3,6 16,7 6,7 12,6 8,8 17,1 9,6
CEP, BEPC 20,2 8,6 33,3 40,0 31,6 27,9 20,4 24,3
CAP, BEP 58,0 84,9 33,3 46,7 51,6 58,2 59,2 58,6
Bac 7,0 2,9 16,7 6,7 2,1 3,9 0,0 4,3
Bac + 2 ou plus 7,8 0,0 0,0 0,0 2,1 1,3 3,3 3,2
Total 460 139 48 60 190 617 245 1759
50 - 54 ans Aucun diplôme 9,7 21,1 0,0 18,2 10,7 15,8 15,6 13,1
CEP, BEPC 16,6 22,1 53,7 54,5 33,1 24,5 26,1 24,8
CAP, BEP 55,4 52,6 46,3 18,2 56,2 54,3 55,9 53,5
Bac 14,0 0,0 0,0 9,1 0,0 3,4 1,9 6,3
Bac + 2 ou plus 4,3 4,2 0,0 0,0 0,0 2,1 0,5 2,4
Total 464 95 54 44 121 387 211 1376
55 ans et plus Aucun diplôme 12,6 15,6 12,5 0,0 30,8 22,5 30,6 18,1
CEP, BEPC 35,3 26,0 62,5 28,6 50,8 25,3 33,3 34,1
CAP, BEP 40,5 58,4 12,5 42,9 12,3 47,8 32,4 39,5
Bac 6,2 0,0 12,5 14,3 0,0 4,5 3,6 5,0
Bac + 2 ou plus 5,4 0,0 0,0 14,3 6,2 0,0 0,0 3,3
Total 388 77 32 28 65 178 111 879
Total 2513 575 191 666 1765 4699 4870 15 279
Source : RGP 1999
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Janvier 2003
2170
1867 1579 1434
La part des chômeurs de longue durée (inscrits depuis plus d’un an) dans les métiers spécifiques
des services de l’automobile était de 28,1 % en 2000, soit un point de plus que la moyenne
nationale (27,1 %) mais cette proportion régionale tend à diminuer (26,6% en 2001).
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Janvier 2003
Les demandeurs d’emploi les plus représentés sont ceux de la maintenance et de la réparation.
Ces métiers sont aussi les plus représentés dans la Branche. Toutefois, ces candidats ne possèdent
pas nécessairement une qualification correspondant à ces métiers.
Les offres d’emploi enregistrées par l’ANPE pour les métiers des services de l’automobile ont
diminué de 16,3 % entre 2000 et 2001, résultat du ralentissement conjoncturel qui a touché
l’économie au début de l’année 2001. Tous les métiers sont concernés par ce fléchissement et la
baisse varie de 8 à 39 %. Ces offres portent essentiellement sur les mécaniciens de véhicules
particuliers et industriels, catégorie la plus représentée au sein de la branche. A noter également la
forte proportion d’offres de réparateur en carrosserie et d’employés de station service qui
représentent respectivement 15 % et 10 % du total des offres. Par ailleurs, le détail selon la durée
du contrat proposé montre que les offres d’emploi d’une durée supérieure à 6 mois se sont
maintenues sur la période alors que les offres de 1 à 6 mois ou de moins de 1 mois ont diminué.
Offres enregistrées au 1er semestre 2000 Offres enregistrées au 1er semestre 2001
de + de de 1 à 6 de – de Total de + de de 1 à 6 de – de Total
6 mois mois 1 mois 6 mois mois 1 mois
Employé station service 69 70 29 168 68 30 5 103
Instructeur en conduite 35 20 10 65 37 17 0 54
de véhicules à moteur
Mécanicien moto., mat. 42 25 6 73 40 26 1 67
d’entretien et de loisirs
Mécanicien véhicules 411 196 89 696 423 193 14 630
part. et industriels
Réparateur carrosserie 111 56 23 190 113 36 2 151
Représentant véhicules 32 7 5 44 22 8 0 30
Total 700 374 162 1236 703 310 22 1035
Source : DRTEFP
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Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
Limites : Les mouvements de main-d’œuvre concernent les entreprises de 10 salariés et plus dont l’activité
économique concerne le commerce.
En 1999, on a enregistré un peu plus de 1 300 mouvements de main-d’œuvre dans les entreprises
du commerce de 10 salariés et plus. Ces mouvements se répartissent en 697 entrées et 606 sorties,
soit un peu plus d’entrées que de sorties. La catégorie pompistes et gérants de station service se
démarque des deux autres et notamment sur l’utilisation des CDD, contrat qui constitue le
principal motif d’entrée et de sortie. Cette catégorie enregistre également plus de sorties que
d’entrées. Chez les mécaniciens de véhicules et les carrossiers d’automobile les sorties pour
démission représentent plus de 40 % du total des sorties.
Toutes catégories confondues (mécanicien, carrossier et pompiste), le recours aux CDD concerne
principalement les jeunes de moins de 25 ans du fait d’une utilisation massive des contrats en
alternance. Chez les personnes plus âgées (au-delà de 25 ans), les mouvements à partir des CDD
résultent principalement des contrats d’intérim. Ce tableau montre également une forte
proportion de personnes de 25 à 29 ans qui démissionnent de leur emploi dans ces entreprises de
10 salariés et plus.
Les entrées et sorties dans les entreprises de 10 salariés et plus en 1999 par tranche d’âge
Entrées Sorties
Tranche d’âge Entrées Entrées Autres Total Sorties Sorties Sorties Sorties Sorties Autres Total
en CDI en entrées entrées fin démiss° licen. autre départ sorties sorties
CDD CDD éco. licen. retraite
15-24 ans Nb 107 201 0 307 118 76 1 11 0 11 216
% 34,7 65,3 0,0 100,0 54,4 35,2 0,5 4,9 0,0 4,9 100,0
25-29 ans Nb 70 54 1 126 44 63 5 18 0 0 131
% 55,9 43,2 0,8 100,0 34,0 48,4 4,0 13,7 0,0 0,0 100,0
30-49 ans Nb 160 70 10 240 29 83 18 28 0 43 200
% 66,5 29,2 4,3 100,0 14,3 41,3 8,9 14,2 0,0 21,3 100,0
50-59 ans Nb 21 0 3 24 0 10 2 20 0 10 42
% 86,7 0,0 13,3 100,0 0,0 24,8 5,0 47,6 0,0 22,6 100,0
60 ans et plus Nb 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 19
% so so so so 0,0 0,0 0,0 0,0 100,0 0,0 100,0
Total Nb 358 325 14 697 191 232 26 77 19 64 608
% 51,3 46,6 2,1 100,0 31,4 38,2 4,3 12,7 3,1 10,3 100,0
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Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
1-3-1/ Quelques faits marquants depuis les dix dernières années et les répercussions sur
l’emploi et les métiers.
L’automobile est un produit en constante évolution. Les constructeurs doivent en effet satisfaire aux demandes des
clients et des pouvoirs publics relatives à la sécurité et à la qualité de l’air. Le produit automobile apparaît ainsi
comme un produit de plus en plus complexe faisant appel à l’électricité et à l’électronique. Par ailleurs, l’évolution
de la demande des consommateurs et leurs exigences croissantes en matière de prestations associées a nécessité de
repenser les activités de vente et d’après-vente.
De fait ces évolutions ont touché l’emploi salarié de la Branche (diminution de l’emploi non
qualifié, progression de l’encadrement, …) ainsi que l’ensemble des métiers de la
maintenance/réparation et ceux de la vente, dans leurs contenus d’activité.
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Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
Le second facteur est d’ordre commercial. L’évolution des modes de consommation et des attentes de la
clientèle en matière de délai, de prix et de qualité de prestation a conduit la profession vers une profonde mutation.
Les constructeurs ont incité les concessionnaires et les groupes à développer des activités
complémentaires (après-vente, véhicule d’occasion, vente de crédit...). La prestation de vente a
ainsi été entièrement redéfinie tant sur le véhicule neuf (développement des offres globales associant à la
vente automobile une vente de services complémentaires (financement, contrat d’assistance, d’entretien, engagement de
reprise, assurance...) que sur le véhicule d’occasion (redéfinition des conditions de reprise et de revente …).
Par ailleurs, cette prestation nécessite une utilisation plus grande des nouveaux outils multimédia
ainsi que du marketing.
De fait, le vendeur ne doit plus vendre seulement une voiture mais toute une gamme de services
que peut offrir l’entreprise (la reprise, le crédit, l’assistance, le contrat d’entretien…). Les
fonctions de vendeur se sont enrichies puisqu’il doit être aussi conseiller financier et conseiller
service.
Si le produit automobile et les attentes de la clientèle sont en perpétuelle évolution modifiant ainsi les métiers de la
distribution-réparation, les organisations vivent également des changements importants au rang desquels : le
phénomène de concentration et la fin du règlement d’exemption. Ces mutations organisationnelles et réglementaires
auront un impact certain sur les emplois et les métiers de la vente et de l’après-vente.
Le phénomène de concentration
La première des synergies réalisées concerne l’activité administrative concentrée dans la holding,
mais ces synergies peuvent également s’opérer sur une grande partie des activités à plus ou moins
grande échelle en fonction de la taille et de l’organisation des groupes.
Ces synergies variables d’un groupe à un autre et en fonction des orientations décidées par leurs
responsables peuvent tout à la fois concerner :
- les activités administratives, comptables, et informatiques
- les ressources humaines
- la gestion des stocks de véhicules d’occasion (achat, entretien, rotation...)
- la constitution de grands centres de véhicules d’occasion
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Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
Ces regroupements d’entreprise ont des conséquences sur la structuration du secteur : tout
d’abord, le nombre d’établissement de 10 salariés et plus tend à progresser alors que les petites
structures sont en diminution. Par ailleurs, l’emploi salarié a davantage progressé dans les
entreprises de 10 salariés et plus (l’application des 35h ?). On a pu également constater que le
nombre de chefs d’entreprise diminue ce qui tend à confirmer les phénomènes de regroupement.
Cependant, il reste encore difficile d’apprécier l’impact de ces regroupements sur les emplois et
les métiers, c’est pourquoi, une cellule de veille pilotée par l’Observatoire de l’ANFA et
composée notamment des conseillers entreprise mène une investigation sur le phénomène.
La distribution automobile est en effet encadrée par une réglementation particulière. Il s’agit d’un
règlement d’exemption au traité de Rome qui jusque là a été particulièrement favorable aux
constructeurs.
Arrivé à son terme en 1995, ce règlement « 123/85 » a été remplacé par le règlement automobile
« 1475/95 » dont l’échéance était fixée au 30 septembre 2002. En reprenant les mêmes
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Janvier 2003
Depuis le 1er octobre 2002, un nouveau règlement est entré en vigueur. Son initiateur,
Mario Monti souhaite rééquilibrer les relations constructeurs/concessionnaires, constructeurs
/équipementiers, réparateurs agréés/professionnels de la filière indépendante. Une période de
transition est prévue, mais elle ne dure qu’un an. Parmi l’ensemble des innovations de ce nouveau
règlement (cf. le Journal de l’Automobile n°804) :
- Les constructeurs pourront désormais choisir de créer des réseaux de distribution
sélective ou exclusive différents par pays de l’Union européenne. Toutefois, il semble
peu probable qu’un constructeur prenne le risque de choisir un système de
distribution exclusif, car celui-ci, d’après certains experts juridiques « ouvrirait
directement à la grande distribution l’accès au commerce automobile puisque chaque
distributeur serait alors tenu d’approvisionner tous revendeurs hors réseau ».
- L’autre élément clé de ce nouveau règlement est la séparation de la vente et de l’après-
vente. Désormais, il est possible de ne se consacrer qu’à la vente de VN ou à l’après-
vente.
- Deux autres points viennent rompre avec le système précédent : il s’agit de la
libéralisation de la vente de pièces détachées et de la libéralisation de l’accès aux
informations techniques pour les réparateurs agréés et indépendants.
Etant donné les nouveaux contours du système, on peut penser que les acteurs vont se
réorganiser et adopter un certain nombre de stratégies qui auront un impact certain sur les
activités de vente et d’après-vente, les emplois et les besoins en compétences des structures de
distribution-réparation. A titre d’exemple, on peut imaginer que la fonction achat risque de
prendre de l’ampleur avec les possibilités offertes par la nouvelle réglementation3.
La Région Midi-Pyrénées a mis en place durant l’année 2000 et 2001 un instrument de diagnostic
sur la situation de l’emploi et du marché du travail dans la totalité des groupes professionnels afin
de permettre à tous les décideurs concernés de mieux adapter les formations professionnelles et
technologiques dont ils ont la responsabilité, aux besoins de l’économie, aux préoccupations
d’aménagement du territoire et aux exigences d’insertion professionnelle des jeunes et des
chômeurs.
3
Un groupe de veille, au niveau national, a été créé au niveau de l’Observatoire de l’ANFA pour analyser les
effets liés à la fin du règlement d’exemption.
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Janvier 2003
La filière des Services de l’Automobile se trouve ainsi éclatée dans les domaines (ou GFE) :
- 05 : Structures métalliques, travail des métaux, fonderie pour ce qui concerne la
carrosserie (réparation ou peinture)
- 06 : Mécanique, automatismes pour ce qui traite de la maintenance et de la réparation
des véhicules automobiles, véhicules industriels, cycles et motocycles (hors
maintenance et réparation électrique et électronique)
- 07 : Electricité, électrotechnique, électronique pour la maintenance et la réparation
électrique et électronique automobile
- 10 : Textile, habillement, cuir pour ce qui touche à la sellerie
- 15 : Commerce et distribution pour ce qui concerne la vente d’automobile et
d’équipements pour automobile.
dont nous avons issus les éléments ci-après.
a/ La carrosserie
En raison de la structure des entreprises (de petite taille), les évolutions technologiques dans le
domaine de la carrosserie et de la peinture sont lentes, les matériaux n’ont guère évolués, il n’y a
pas eu de création de nouveau composite et peu d’introduction des Technologies de
l’Information et de la Communication (TIC). Il existe quelques évolutions en particulier au niveau
des types de peinture où les bases à l’eau se développent, demandant ainsi de nouveaux
investissements mais qui n’ont pas d’effet sur la qualification des emplois.
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Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
b/ La maintenance et la réparation
Dans le secteur des véhicules industriels, les garages ont tendance à « grossir de plus en plus »
face à une demande croissante de véhicules et à un volume de vente de camions qui a presque
doublé dans certaines entreprises entre 1998 et 2000. Les entreprises de ce secteur vivent aussi
une nouvelle forme d’organisation : « les ateliers de mécanique autrefois intégrés au sein des entreprises de
transport sont progressivement externalisés. L’évolution forte des technologies sur ces matériels nécessite aujourd’hui
un outillage très spécifique et coûteux ; dans ce contexte, les entreprises de transport se consacrent de plus en plus au
transport et se déchargent des activités liées à l’entretien du matériel roulant qui se répercutent favorablement sur
l’activité des garages de réparation ».
« Les évolutions technologiques appellent aujourd’hui des moyens et des investissements lourds pour la mécanique et
la maintenance des véhicules. Aussi, les artisans de la réparation de véhicules industriels connaissent de fortes
difficultés financières et les constructeurs, qui ont eux-mêmes connu un mouvement de concentration important sur
la période récente, gagnent en parts de marché au détriment des artisans ».
La principale innovation technologique a été, dès le début des années 80, l’introduction
massive de l’électronique dans les véhicules (quel que soit le type de véhicule), celle-ci devant
permettre aux constructeurs d’atteindre leur objectif du « zéro défaut ». Elle concerne le
fonctionnement des véhicules, la sécurité des passagers, leur confort et la facilité de pilotage ainsi
que les systèmes de communication et d’échange de données informatisées, en particulier au sein
des véhicules industriels. « Aujourd’hui sur les véhicules industriels, l’informatique est de plus en plus
présente, notamment pour la sécurité et les systèmes de communication embarqués. Communiquer vite permet de
savoir où sont les véhicules et de connaître les temps de conduite. Dans quelques années, tous les véhicules seront
équipés de systèmes de communication embarqués par satellites et on fera peut être même du diagnostic de
réparation par communication satellite. Ces nouvelles technologies ne pourront être mises en œuvre que par un
personnel qualifié, maîtrisant des savoirs informatiques, personnel faisant aujourd’hui défaut dans la mécanique
sur les véhicules industriels. Aujourd’hui, 50 % du personnel atelier en est encore à la clé à molette et au marteau.
Les électriciens auto sont les plus performants dans l’intégration de tâches informatiques dans leurs emplois ».
Ces évolutions semblent cependant engendrer des transformations dans le contenu des emplois
de manière bipolaire avec :
- d’une part des techniciens de maintenance générant des activités « valorisées » (diagnostics,
gestion de l’activité), en particulier dans les grands garages et les concessions,
- d’autre part une main-d’œuvre ouvrière affectée à des tâches « plus banalisées » (échanges
standard) s’appuyant sur un pré-diagnostic réalisé par des machines, dans les centres-auto en
particulier.
« Compte tenu de l’évolution importante du parc de véhicules industriels comme automobiles, la demande en
mécaniciens qualifiés est aujourd’hui forte, mais il s’agira de veiller à l’évolution des profils de mécaniciens vers ces
deux niveaux de qualification. La priorité est actuellement de valoriser ce métier qui intègre des technicités
importantes ». Au niveau des véhicules, si l’informatique peut établir un « pré-diagnostic » sur la
provenance des pannes, l’intensification de l’électronique embarquée dans les véhicules
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Janvier 2003
Les constructeurs automobiles intensifient d’ailleurs leur effort de formation sur des
méthodologies et des nouvelles technologies de type informatique afin de constituer des
« viviers » de jeunes mécaniciens formés à ces nouvelles technologies et à l’apprentissage des
appareils de maintenance. En fait, la sophistication des matériels complique les tâches de
maintenance et s’appuie aussi sur la mise en œuvre d’appareils de mesure et de diagnostics qui
sont eux même très sophistiqués. Enfin, l’acquisition des ces matériels demande des efforts
d’investissement beaucoup plus lourds que par le passé.
Dans ce contexte, les artisans qui justifient d’une capacité financière moins importante que les
constructeurs rencontrent des problèmes pour l’achat de matériels souvent spécifiques à chaque
marque. Les concessionnaires quant à eux, suivent la politique du constructeur et sont
systématiquement dotés des nouveaux matériels de la marque avec les mises à jour. « Ces tendances
contribuent à une réorganisation du marché des véhicules déjà engagée depuis quelques années entre les artisans, les
constructeurs et les centres autos franchisés ».
Dans le domaine de la mécanique sur véhicules industriels, les professionnels présents au groupe
témoin ont exprimé clairement l’exigence d’un Bac Pro pour occuper les emplois de maintenance
et de mécanique corrective au sein de leurs entreprises. De plus, la création d’un Bac Pro
Maintenance de véhicules automobiles option véhicules industriels est souhaitée par la voie de
l’alternance. Cette voie de formation est mise en avant car « elle garantit une opérationnalité directe des
sortants dans les ateliers de nos entreprises contrairement aux diplômés par la voie scolaire pour lesquels un
supplément de formation continue est souvent nécessaire ». Notons cependant qu’au niveau régional, une
dizaine d’élèves sort chaque année du lycée Galliéni avec ce Bac Pro. Aussi, il s’agira de vérifier
l’insertion professionnelle de ces formés comme l’optimisation des possibilités d’accueil avant
d’étudier l’opportunité d’une nouvelle ouverture. Cette formation représente en effet un coût
élevé.
Le CAP en tant que tel ne semble donc pas correspondre à un débouché en terme d'emploi sauf
lorsqu’il est complété par un Bac Pro. Le CAP est perçu par les professionnels comme « un peu
faible compte tenu de l’élévation du niveau technologique présent dans les véhicules industriels. Dès lors que l’on
aborde des tâches de maintenance corrective sur ces véhicules, le niveau V ne suffit plus. Ainsi, le recrutement de
titulaires de CAP correspond souvent à des personnels affectés à des tâches d’entretien et de maintenance
préventive ». Pourtant plus de 50 jeunes sortent chaque année des CAP « Mécanicien en
maintenance de véhicules option B : véhicules industriels » et « BEP Maintenance de véhicules
automobiles dominante véhicules industriels ». De plus, les mentions complémentaires en
Maintenance des moteurs diesel et de leurs équipements et Mise au point : électricité et
électronique automobile ne semblent pas garantir le niveau demandé par les professionnels de
cette spécialité. Une réflexion est donc certainement à engager sur l’organisation de l’appareil de
formation dans cette spécialité4.
4Eléments tirés de la synthèse du GFE 06 : Mécanique – automatismes suite au groupe témoin du 7 décembre 2000.
La réflexion souhaitée sur ces diplômes de niveau V est en cours actuellement.
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Janvier 2003
Enfin, se pose un problème au niveau de l’orientation des jeunes dans cette spécialité. « Il y a une
tendance à dire qu'il faut élever le niveau de recrutement au Bac Pro. Le problème est qu'entre un CAP et un Bac
Pro les capacités d'analyse et les connaissances à acquérir sont d’un niveau différent. Quid des jeunes qui souhaitent
s’orienter vers la spécialité maintenance véhicules industriels sans pour autant avoir forcément les capacités d’accéder
au Bac Pro ? ». Les professionnels reconnaissent aussi que le maintien et le renforcement des CAP
sont importants, car ils garantissent un niveau de base qui permet souvent d’évoluer au sein des
entreprises par la promotion interne.
Cependant, les difficultés de recrutement repérées par l’ANPE montrent que les offres d’emploi
de mécaniciens en automobile sont rarement pourvues. D’une part, le nombre d’inscrits sur cette
spécialité reste faible. D’autre part, les offres déposées concernent souvent un titulaire du CAP,
mais avec des compétences connexes qui ne correspondent plus aux savoir-faire de base du CAP.
Les difficultés de recrutement portent également sur les mécaniciens en véhicules industriels.
« Aujourd’hui, les entreprises de ce secteur vont piquer des mécaniciens dans le secteur agricole tant les difficultés
sont fortes. Il est vrai que les rémunérations offertes sont aussi en général plus élevées ».
En conclusion, quelques grandes tendances sur les besoins en formation peuvent être retenues.
Tout d’abord, les entreprises présentes ont souligné que des besoins et des potentialités existaient
encore au niveau V, en particulier dans la mécanique de véhicules. De plus, dans la mesure où
tous les élèves entrant dans une formation de niveau V, ne pourront pas, pour de multiples
raisons, accéder in fine au niveau IV ou III, le maintien d’un maillage de formations de niveau V
sur le territoire semble fondamental.
Par ailleurs, une avancée en matière d’automobile qui devrait prendre plus d’ampleur dans les
années à venir concerne les véhicules électriques. Aujourd’hui, il faut relativiser son
développement, dans la mesure où les solutions mises en place en terme d’incitation auprès du
consommateur ne permettent pas aux industriels de développer un véhicule viable
économiquement, du fait de la production en trop petite série. Toutefois, il semble que dans les
10 ou 15 années à venir, 10 % du marché de l’automobile pourrait être concerné. Mais, il est clair
que le marché ne se développera que sous l’impulsion des politiques, notamment européennes. Il
reste qu’il peut exister un espace pour des véhicules autres que de tourisme comme par exemple
les bennes destinées au ramassage d’ordures.
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Le GFE 15 Commerce distribution ne contient pas d’éléments spécifiques sur les produits qui
nous intéressent à savoir les véhicules (quel que soit le type : automobile, motocycle ou cycle)
mais aussi les pièces de rechanges et les accessoires. Cependant, des éléments paraissent
intéressant et peuvent compléter l’analyse. Ainsi, à de très nombreuses reprises, les acteurs du
groupe témoin ont décrit l’évolution du consommateur et des marchés comme les déterminants
majeurs de l’évolution des métiers et des compétences. Selon les représentants des entreprises, un
double mouvement est à l’origine de la montée du pôle technique de la fonction commerciale :
d’une part, les consommateurs sont plus exigeants, d’autre part, les produits sont de plus en plus
complexes car intégrant les nouvelles technologies. On ne peut plus vendre de la même manière
n’importe quel produit. Une connaissance technique plus ou moins approfondie est maintenant
nécessaire pour exercer le métier. D’une « coloration produit » à des « compétences fondamentales de
techniciens », la palette des métiers de la fonction commerciale est large. Tout le problème de la
formation réside dans l’équilibre entre ces deux pôles de compétences : vente/produit. Cet
équilibre dépend du produit, du secteur, du niveau de qualification ou encore de la taille de
l’entreprise. En outre, il semble que la relation personnelle avec le client soit de plus en plus au
centre de la fonction.
Au niveau des recrutements, pour les emplois les moins qualifiés, certaines entreprises
n’embauchent pas en fonction du diplôme mais plutôt selon une aptitude à la relation clientèle.
Cette pratique concerne surtout les petites entreprises. En revanche, les représentants des grandes
enseignes ont précisé que, pour ces emplois, le niveau minimum devient le niveau IV. En effet,
ces grandes enseignes ont le souci de faire évoluer leurs personnels et les niveaux V et inférieurs
ne permettent plus cette évolution professionnelle. Les employeurs recherchent alors plutôt un
bon niveau de culture générale pour pouvoir assumer des fonctions de conseil et s’adapter à
l’évolution du poste ou de la carrière.
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Le tableau suivant présente l’ensemble des diplômes nationaux relevant de la filière des services
de l’automobile. Cette liste est complétée d’une annotation (*) précisant les diplômes disponibles
en Midi-Pyrénées et la voie selon laquelle ils peuvent être préparés : a pour apprentissage et s
pour scolaire.
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Les flux théoriques de sortie des formations initiales sous statut scolaire correspondent aux
effectifs en dernière année de formation.
Les flux de sortie en formation initiale sous statut scolaire de la filière des Services de
l’Automobile s’élèvent à 879 élèves dont une très grande majorité de niveau V (71 % de niveau
V) pour 26 % de niveau IV et seulement 3 % de niveau III.
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Janvier 2003
Evolution 99/01 des effectifs en dernière année de formation initiale sous statut scolaire
Evolution Evolution
99/01 99/02
en % en nb en % en nb
Niveau V 4,4 27 0,6 4
CAP Peinture en carrosserie (en 1 an) 15,9 7 -15,9 -7
CAP Equipements électriques et électroniques de l’automobile -16,7 -1 0,0 0
CAP Mécanicien en maintenance de véhicules option A : véhicules particuliers 100,0 11 318,2 35
CAP Mécanicien en maintenance de véhicules option B : véhicules industriels so* 12 so* 7
CAP Sellerie générale 20,0 2 40,0 4
BEP Carrosserie -3,8 -4 1,9 2
BEP Maintenance de véhicules automobiles dominantes voitures particulières 0,3 1 -0,7 -2
BEP Maintenance de véhicules automobiles dominantes véhicules industriels -3,2 -1 -22,6 -7
BEP Maintenance de véhicules automobiles dominantes cycles et motocycles 43,9 18 48,8 20
MC Maintenance des moteurs diesel et de leurs équipements -40,6 -13 -78,1 -25
MC Mise au point : électricité et électronique automobile -17,4 -4 -43,5 -10
FC Contrôle technique automobile 25,0 2 0,0 0
Niveau IV 2,6 6 -0,9 -2
Bac Techno STI Génie mécanique option systèmes motorisés -9,1 -9 -10,1 -10
Bac Pro Maintenance de véhicules automobiles option : voitures particulières 12,9 11 10,6 9
Bac Pro Maintenance de véhicules automobiles option : véhicules industriel 9,1 1 45,5 5
Bac Pro Maintenance de véhicules automobiles option : motocycles 20,0 4 30,0 6
Bac Pro Carrosserie option réparation -5,3 -1 -63,2 -12
Niveau III -13,8 -4 -17,2 -5
BTS Maintenance, après vente automobile option : véhicules particuliers -13,8 -4 -17,2 -5
Total 3,3 29 -0,3 -3
*so = sans objet
L’évolution des effectifs entre 1999 et 2001 est à relativiser au regard des effectifs de la dernière
rentrée scolaire. Globalement, depuis 1999, les effectifs en formation initiale sous statut scolaire
de la filière des services de l’automobile sont stables mais quelques évolutions sont tout de même
à souligner. Dans le domaine de la carrosserie, les effectifs sont globalement à la baisse. En effet,
le CAP Peinture en carrosserie a perdu 7 jeunes notamment en raison de la fermeture d’une
section dans le Lot et le baccalauréat professionnel Carrosserie option réparation enregistre
également une baisse de ses effectifs de 12 jeunes5. Les effectifs des deux mentions
complémentaires proposées en Midi-Pyrénées sont également en diminution de par la fermeture
de la section relative à la maintenance des moteurs diesel et de leurs équipements du LP Mendès
France de Vic-en-Bigorre et de celle du LP Jean Baylet à Valence-d’Agen. En revanche, dans le
reste du domaine du véhicule particulier, la tendance est plutôt à une augmentation des effectifs
surtout au niveau du CAP avec 35 jeunes supplémentaires (alors que les effectifs en BEP se
maintiennent) et aussi au niveau du baccalauréat professionnel (+ 9 jeunes). La tendance est
similaire dans la spécialité du motocycle et du véhicule industriel avec toutefois une diminution
des effectifs en BEP (- 7 jeunes sur la période). Enfin, la situation du BTS, qui a enregistré une
baisse de 5 jeunes sur la période, est purement conjoncturelle et liée à un problème de suivi des
listes supplémentaires en 1ère et en 2ième année du BTS pour l’année scolaire 2001-2002.
Globalement, sur ces cinq dernières années, les effectifs en BTS sont stables.
5 Ce diplôme est uniquement proposé par le LP Galliéni de Toulouse, établissement sinistré suite à l’explosion de
l’usine AZF du 21 septembre 2002.
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Les effectifs en formation initiale sous statut scolaire des services de l’automobile se caractérisent
par une quasi-unanimité de garçons (98 %) aussi bien au niveau de la réparation (carrosserie,
mécanique, électricité et électronique) que de la distribution et pour tous les types de véhicules
(voitures particulières, véhicules industriels, cycles et motocycles). Par ailleurs, les quelques filles
qui débutent ces formations ne poursuivent pas toutes jusqu’au diplôme et abandonnent en 1ère
année.
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Ces informations concernent la formation initiale sous statut scolaire des lycées publics et les
premières années de formation. Le taux de sélectivité des formations indique le nombre de
premiers vœux des élèves pour 1 place offerte.
Les formations sous statut scolaire de la filière des services de l’automobile dans les lycées publics
sont globalement attractives avec 1,46 demandes pour 1 place offerte. Cet indicateur s’élève à
1,78 pour l’ensemble des formations, qu’elles soient agricoles, industrielles ou tertiaires.
Egalement à titre de comparaison, la sélectivité dans le domaine du bâtiment, qu’il s’agisse du
gros œuvre ou des finitions, est de 1,16 seulement.
L’attractivité des formations des services de l’automobile s’élève avec le niveau de formation avec
respectivement 1,23 puis 1,79 et 3,27 demandes pour 1 place au niveau V, IV et III. Cependant, à
l’intérieur d’un niveau, des disparités apparaissent avec la spécialité. Ainsi, le domaine du cycle et
motocycles attire beaucoup de jeunes contrairement à celui des véhicules industriels. A noter
également l’attractivité du BEP Carrosserie où il y a 1,45 demandes pour une place. Cette
attractivité semble conjoncturelle puisqu’en 2000, il y avait à peine 1 demande (0,97) pour 1 place
et en 1999, ce taux était de 1,21. De même, ce taux est relativement inégal selon l’implantation
géographique ; en 2001, il variait de 0,9 à 2,2 demandes pour 1 place selon les établissements.
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Les places vacantes sont calculées à partir du nombre d’élèves présents en première année de
formation à la rentrée et de la capacité d’accueil de la formation.
Les taux de remplissage des diplômes de la filière des services de l’automobile sont élevés, les
capacités d’accueil étant presque pleinement utilisées. Une analyse par niveau de formation
montre que :
- les capacités des formations de niveau V sont bien utilisées avec un taux de
remplissage de 93 %
- le remplissage du BTS Maintenance, après-vente automobile option : véhicules
particuliers n’utilise pas complètement ses capacités d’accueil (83 % de remplissage)
alors que son taux de sélectivité est très élevé puisqu’il y a trois fois plus de demandes
que de places (3,27 demandes pour 1 place). Ces résultats sont conjoncturels et
propres à cette promotion où il y a eu un problème de suivi des listes supplémentaires
en début d’année scolaire. En général, ce BTS utilise pleinement sa capacité d’accueil.
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Les flux théoriques de sortie des formations initiales par apprentissage comme sous statut scolaire
correspondent aux effectifs en dernière année de formation.
Effectifs en dernière année de formation par apprentissage
Effectif au Effectif au
31.12.99 31.12.01
Les flux de sortie en formation initiale par apprentissage de la filière des services de l’automobile
s’élèvent à 826 jeunes dont la quasi-totalité (97 %) se situe au niveau V. Parmi ces 826 jeunes,
seulement 2 filles figurent dans ce total, une en CAP Mécanicien en maintenance de véhicules
option A : véhicules particuliers et l’autre en CAP Equipements électriques et électroniques de
l’automobile. Le baccalauréat professionnel Maintenance de véhicules automobiles option
voitures particulières est proposé par 3 établissements d’enseignement : le CFA Auto à Albi, le
CFA de la Chambre de Métiers de la Haute-Garonne à Muret et le CFA de la Chambre de
Métiers de l’Aveyron à Rodez mais ce dernier ne prend des jeunes que tous les deux ans6.
6En 1999 comme en 2001, il n’y avait pas de jeunes en dernière année de formation de BP Réparateur automobile
option A : mécanique voitures particulières ou Bac Pro Maintenance de véhicules automobiles option : voitures
particulières au CFA de la Chambre de Métiers de la l’Aveyron.
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En 2001, pour la première fois depuis 1992, le nombre total d’apprentis baisse de 0,6 % par
rapport à l’année précédente7. La filière des services de l’automobile n’est pas épargnée par cette
baisse puisqu’en 2 ans, la filière a perdu 3 % de formés par apprentissage ce qui représente 26
jeunes. Globalement, le flux de sortants de niveau V diminue de 2 % (soit 18 jeunes) mais
l’évolution de ce flux, diplôme par diplôme, montre de forte variation à la hausse (CAP Peinture
en carrosserie avec + 24 apprentis, …) et à la baisse (MC Maintenance des moteurs diesel et de
leurs équipements avec – 15 jeunes, MC Mise au point : électricité et électronique automobile
avec – 25 apprentis, …). Le niveau IV, composé uniquement du bac pro maintenance de
véhicules automobiles option : voitures particulières a vu ses effectifs diminuer de 8 (passant de
35 à 27 apprentis).
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II-4/ Synthèse des flux de sortie de formation initiale dans l’Académie de Toulouse
(2001-2002)
En 2001-2002, il y avait 1 727 jeunes en dernière année de formation initiale relative aux services
de l’automobile. Parmi ces jeunes, 52 % préparaient un diplôme par la voie scolaire et 48 % par
apprentissage. Mais cette répartition entre voie scolaire et apprentissage est très différente selon le
niveau de formation. En effet, les diplômes de niveau V des services de l’automobile sont
majoritairement préparés en formation initiale par apprentissage, 56 % contre 44 % en formation
initiale sous statut scolaire. Cette proportion chute à 10 % au niveau IV et à ce jour il n’est pas
possible de préparer par apprentissage un diplôme des services de l’automobile de niveau III. Par
ailleurs, quelle que soit la voie de formation, les formations initiales des services de l’automobile
de niveau V regroupent à elles seules plus de 80 % des effectifs de la filière. Les deux autres
niveaux IV et III représentent 16 % et 1 % des effectifs respectivement.
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Le nombre de présents à l’examen reste en général supérieur aux flux théoriques de sortie des
formations étudiées. Le volume de présents à l’examen repéré peut en effet regrouper des jeunes
sous statut scolaire, des candidats libres, des jeunes en formation continue, en apprentissage ou
ayant suivi un enseignement à distance.
Globalement, en 2001, le taux de réussite aux examens des diplômes de la filière des services de
l’automobile s’élevait à plus de 70 %. En moyenne, les diplômes de niveau IV et III ont des taux
de réussite avoisinant les 80 % alors que ceux de niveau V atteignent 70 %. Cependant, à
l’intérieur de ce niveau, de fortes disparités apparaissent y compris dans une même spécialité.
Ainsi, moins d’une personne sur deux obtient le diplôme de BEP Carrosserie alors qu’ils sont
plus de 80 % à réussir le diplôme de CAP Peinture en carrosserie.
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Sources : Rectorat de Toulouse, II-7/ Carte des formations des services de l’automobile en 2002-2003 Cartographie : CarifOref Midi-Pyrénées
Conseil Régional Midi-Pyrénées,
ANFA z voie scolaire (police normale) S apprentissage (police italique) CQP (police gras)
Situation des apprentis neuf mois après avoir passé un diplôme des Services de l’automobile
Libellé diplôme Emploi Alternance Chômage Service Formation Inactivité Total Total
(dt nb CDI) national répondants enquêtés
EFAA Carrossier constructeur en 98 1 1 3
en 99
CAP Mécanicien maintenance en 98 18 (8) 52 16 6 2 94 250
véhicules opt. A : véh. part. en 99 31 (21) 33 8 1 3 76 284
CAP Mécanicien maintenance en 98 4 (4) 5 3 2 14 29
véhicules opt. B : véh. indus. en 99 1 (0) 2 1 1
CAP Mécanicien maintenance en 98 1 (0) 1 4 2 8 31
véhicules opt. D : cycles moto. en 99 8 (6) 3 11 40
CAP Peinture en carrosserie en 98 19 (14) 4 7 4 1 35 82
en 99 13 (11) 4 1 1 1 19 75
CAP Carrosserie réparation en 98 10 (4) 28 13 3 1 1 56 188
en 99 21 (14) 32 6 2 2 1 64 172
CAP Equipements électriques et en 98 1 (0) 2 3 14
électroniques de l'automobile en 99 3 (3) 3 20
CAP Distribut° commercialisat° en 98 2 (2) 2 1 2 7 15
équipements automobiles en 99 3 (3) 1 4 16
BEP Maintenance de véhicules en 98 1 (1) 1 1 3 9
automobiles en 99 2 (1) 6 1 9 32
BEP Carrosserie en 98 2 (0) 8 1 1 1 13 30
en 99 3 (2) 6 2 11 36
MC Réparateur en équipement de en 98 2 (1) 1 1 4 8
moteur diesel en 99 5 (5) 3 8 19
MC Mise au point électricité et en 98 17 (10) 9 2 3 31 72
électronique automobile en 99 4 (2) 10 1 1 16 69
BP Réparateur automobile opt. A en 98 8 (5) 2 2 3 1 16 31
: mécanique voit. particulières en 99 8 (6) 2 10 44
Total Services Auto en 98 85 (49) 114 50 28 5 3 285 766
en 99 102 (74) 98 22 6 6 2 236 837
Total en 98 948 (599) 828 346 155 59 49 2385 5424
en 99 824 (548) 711 210 58 56 27 1886 6434
Source : Enquêtes commanditées par le Conseil Régional Midi-Pyrénées et réalisées par le CarifOref Midi-Pyrénées
auprès de tous les apprentis inscrits à un examen par apprentissage en 1997 (en 1998) et interrogés sur leur situation
au 1er mars 1998 (au 1er mars 1999).
En 1999, neuf mois environ après la fin de leur contrat d’apprentissage, 44 % des anciens
apprentis occupaient un emploi, 38 % poursuivaient leur formation par alternance, 11 % étaient à
la recherche d’un emploi, 3 % effectuaient leur service national et les 4 % restant suivaient une
formation ou étaient inactifs. L’amélioration de la conjoncture amorcée depuis l’été 1997 s’est
répercutée au niveau de l’insertion de ces jeunes puisque la proportion de jeunes en emploi a
progressé de 4 points par rapport à 1998 et inversement celle des demandeurs d’emplois a
diminué de 4 points. La part des anciens apprentis poursuivant leur formation par alternance a
augmenté de 3 points.
Pour les formations relevant des services de l’automobile, en 1999, la part des jeunes en emploi
est comparable à la moyenne (44 %) en revanche, ils sont un peu plus nombreux à poursuivre
leur formation en alternance (42 %) et un peu moins nombreux à être à la recherche d’un emploi
(9 %). Les jeunes issus de ces formations semblent avoir davantage profité de la croissance
économique et de l’amélioration du marché du travail. En effet, en 1998, ces jeunes s’inséraient
plus difficilement puisque seulement 30 % occupaient un emploi, 40 % poursuivaient leur
formation et 17 % recherchaient un emploi.
Ces tendances entre apprentis issus de formations des services de l’automobile et l’ensemble des
apprentis se retrouvent au niveau de la part des jeunes ayant un CDI parmi les jeunes en emploi.
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Ainsi, en 1999, parmi les jeunes en emploi et formés aux métiers des services de l’automobile,
73 % avaient un CDI (contre 67 % en moyenne) alors qu’ils étaient 58 % en 1998 (contre 63 %
en moyenne).
Par ailleurs, l’exploitation des enquêtes IVA et IPA montre que les apprentis s’insèrent mieux que
les lycéens (66 % occupent un emploi contre 63 %) mais l’écart est moins marqué qu’au niveau
national (3 points contre 9 points). L’insertion professionnelle des formés aux métiers des
services de l’automobile en Midi-Pyrénées semble plus difficile qu’au niveau national.
a/ Création de diplômes
Au niveau V :
- CAP Vendeur magasinier en pièces de rechange et équipements automobiles (arrêté
de création 11/07/00 et 1ère session en 2002)
- MC Maintenance des moteurs diesel et de leurs équipements (arrêté de création
27/07/99 et 1ère session en 2000)
- MC Réalisation de circuits oléohydrauliques et pneumatiques (arrêté de création
27/07/99 et 1ère session 2000)
Au niveau IV :
- Bac Pro maintenance de véhicules automobiles option : voitures particulières (arrêté
de création 05/09/01 et 1ère session en 2003)
- Bac Pro maintenance de véhicules automobiles option : véhicules industriels (arrêté de
création 05/09/01 et 1ère session en 2003)
- Bac Pro maintenance de véhicules automobiles option : motocycles (arrêté de création
05/09/01 et 1ère session en 2003)
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c/ Suppression de diplômes
Au niveau V, suppression de :
- CAP Distribution et commercialisation des équipements pour automobiles (dernière
session 2001)
- MC Réparateur en équipement de moteur diesel (dernière session 1999)
- MC Mécanicien en circuits oléohydrauliques et pneumatiques (dernière session 1999)
Au niveau IV, suppression de :
- BP Réparateur automobile option A : mécanique voitures particulières (dernière
session en 2000)
- BP Réparateur automobile option A : mécanique véhicules industriels (dernière
session en 2000)
- BP Réparateur automobile option C : électricité électronique (dernière session 2000)
- Bac Pro Maintenance automobile option : voitures particulières (dernière session
2002)
- Bac Pro Maintenance automobile option : véhicules industriels (dernière session 2002)
- Bac Pro Maintenance automobile option : motocycles (dernière session 2002)
a/ Création et renouvellement
Au niveau V :
- CQP Démonteur Automobile (création : septembre 1997 et dernier renouvellement :
27 juin 2000)
- CQP Opérateur Service Rapide (création mars 2002)
Au niveau IV :
- CQP Réparateur Spécialiste Motocycle (création : septembre 1988 et dernier
renouvellement : 29 janvier 2002)
- CQP Conseiller commercial Automobile8 (création : juin 1989 et dernier
renouvellement : 7 septembre 1999)
- CQP Technicien Electricien Electronicien Automobile (création : mai 1989 et dernier
renouvellement : 29 janvier 2002)
8 Titre homologué
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b/ Abrogation
Au niveau V :
- CQP Opérateur en Pneumatiques et Liaison au sol (abrogation : 15 mars 2001)
- CQP Préparateur Véhicule Neuf Rénovateur Véhicule Occasion (abrogation : 7
septembre 1999)
Au niveau IV :
- CQP Secrétaire des Métiers de l’Automobile (abrogation : 15 mars 2001)
- CQP Dépanneur Remorqueur (abrogation 30 novembre 1999)
Les données ANFA relatives au nombre de contrats de qualification signés distinguent les
contrats dans le cadre d’actions de groupe et les contrats conclus de façon individuelle.
Chaque année, la délégation régionale réalise une enquête régionale auprès des établissements de
formation préparant des formations spécifiques aux services de l’automobile, sous statut scolaire,
sous contrat d’apprentissage et contrat de qualification. Dans cette enquête, ne sont retenus que
les diplômes et les Certificats de Qualification Professionnelle (CQP) relevant des spécialités de
l’automobile, préparés dans les établissements de formation organisant des actions de groupe.
Une action de groupe ne peut se mettre en place qu’à partir du moment où des besoins de
formation ont été identifiés, en concertation avec la délégation régionale et un organisme de
formation, qui répond à un cahier des charges, validé en commission d’habilitation.
9 Titre homologué
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Niveau IV 111 88
CQP Carrossier peintre (2 ans) 20 18
CQP Technicien électricien électronicien automobile (2 ans) 21 25
CQP Contrôleur technique (1 an) 13 0
CQP Réparateur spécialiste motocycle (2 ans) 9 14
CQP Vendeur en pièces de rechange et accessoires (1 an) 13 10
CQP Conseiller commercial automobile (1 an) 35 21
Total 119 92
Les formations préparées par contrat de qualification dans le cadre d’actions de groupe sont
essentiellement des CQP de niveau IV et dans toutes les spécialités des services de l’automobile à
l’exception de la maintenance réparation de véhicules industriels. Le BEP Carrosserie est le seul
diplôme pouvant être préparé dans ce cadre, au CFA du Tarn-et-Garonne Ecole des Métiers de
Montauban.
La baisse, entre 1999 et 2001, du nombre de CQP Conseiller commercial automobile s’explique
par le transfert des conseillers commerciaux automobiles Renault sur Bordeaux. Entre ces deux
dates, on notera également la disparition du CQP Contrôleur technique.
Parallèlement à ces actions de groupe, l’ANFA (OPCA de Branche), finance des contrats de
qualification conclus de façon individuelle entre une entreprise (dont le code APE relève du
secteur automobile) et un jeune préparant sa formation dans un organisme de formation
n’organisant pas d’actions de groupe, à partir du moment où le code APE est identifié et que le
dossier est conforme (programme de formation, calendrier, …).
Sont intégrées dans cette catégorie des Classifications dans la Convention Collective (ou 3C),
qualification reconnue dans l’entreprise d’accueil qui a signé un contrat de qualification avec un
jeune. Cette qualification a été mise en place à la demande des constructeurs pour répondre à un
besoin conjoncturel. Ce dispositif de formation, étant théoriquement conjoncturel au même titre
qu’une FCIL, n’est pas, à ce titre là, intégré dans l’enquête régionale. Ainsi, en 1998, à la demande
de Peugeot, a été mise en place une action de groupe visant la qualification de technicien expert
automobile à travers une formation intitulée Maintenance diagnostic automobile pour des jeunes
titulaires d’un baccalauréat professionnel. Cette qualification n’est pas un certificat mais
seulement une reconnaissance dans l’entreprise d’accueil, par le biais d’un 3C. Si en 1999, une
seule action de groupe était présente en Midi-Pyrénées (8 jeunes ayant signé un contrat de
qualification dans une entreprise automobile en Midi-Pyrénées + 2 jeunes dans une entreprise
hors de Midi-Pyrénées), il existe en 2002, 3 actions de groupe dont 2 pour Peugeot et 1 pour
Citroën. Ces formations post Bac Pro sont en prendre en compte dans l’analyse de la carte
régionale de formation et plus particulièrement dans la relation emploi-formation.
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Niveau IV 50 62
3C Maintenance diagnostic automobile 8 13
BP Réparateur automobile option A : mécanique voitures particulières 4 0
Bac pro Maintenance de véhicules automobiles option : voitures particulières 14 22
Bac pro Maintenance de véhicules automobiles option : véhicules industriels 5 3
Bac pro Carrosserie option réparation 2 2
Autres diplômes n’appartenant pas au services de l’automobile 17 22
Niveau III 60 91
BTS Conception et réalisation de carrosseries 1 1
Autres diplômes n’appartenant pas au services de l’automobile 59 90
II-10-2/ Les autres formations par alternance sous contrat de travail : contrats
d’adaptation et contrats d’orientation
Source : ANFA
1999 2001
Contrats d’adaptation 36 48
Contrats d’orientation 9 25
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En corollaire de l’évolution des métiers et afin d’élever le niveau de compétences des salariés,
l’ANFA initie une stratégie de développement de la formation continue des salariés. C’est ainsi
que, considérant l’importance des demandes exprimées par les entreprises de moins de 10
salariés, les partenaires sociaux du secteur ont décidé en 1998, de porter le taux de contribution
de ces entreprises de 0.30 % à 0.50 % de leur masse salariale, afin d’accroître la capacité de
financement de l’ANFA. Cette démarche de la Branche Professionnelle illustre la volonté des
partenaires sociaux du secteur d’accorder une attention particulière à cette catégorie d’entreprises
fortement menacée par l’évolution technologique. Néanmoins ces ressources restent encore
insuffisantes au regard des montants engagés dans la formation continue, et de l’évolution
importante et toujours croissante de la demande en formation de ces entreprises.
En 2001, pour ces entreprises de moins de 10 salariés, 66 % des formations sont techniques, ce
qui témoigne des priorités quant à la nécessité de s’adapter aux évolutions technologiques ; 13 %
des formations concernent la gestion des entreprises et 13 % l’informatique ce qui confirme là
aussi, pour ces entreprises, la nécessité de s’adapter, afin d’améliorer leur rentabilité,
l’informatique apparaissant comme l’outil indispensable pour une bonne gestion de l’entreprise.
En 2001, pour ces entreprises de plus de 10 salariés, 42 % des formations sont techniques, 30 %
concernent le commerce, vente et 12 % l’informatique. La gestion, intégrant ici l’administration,
le secrétariat/bureautique ne représente que 4 % des demandes de formation. Les Grands
Comptes disposent de salariés compétents (comptables, gestionnaires, personnel de ressources
humaines … ) et ont donc moins besoin de formation dans ces domaines. Par contre, la vente
représente l’activité principale de l’entreprise, et à ce titre implique des besoins de formation,
d’actualisation des compétences des salariés.
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CTF Droit
FC – de 10 FC + de 10 Grands comptes
Thème de formation Commun
1999 2001 1999 2001 1999 2001 1999 2001
Mécanique, électricité 909 1130 11 2 8 3 267 406
Manutention, magasinage 21 41 0 1 1 1 9 10
Commerce vente 29 9 2 0 0 0 309 290
Comptabilité, gestion 70 235 7 0 14 1 9 22
Administration des ent. 8 1 0 0 0 0 0 15
Secrétariat, bureautique 0 11 0 0 0 0 4 26
Informatique 228 232 2 2 12 2 153 119
Enseignement auto-école 27 74 0 1 5 0 1 11
Développement personnel 13 23 2 1 2 1 25 61
Autres 2 9 0 0 11 3 0 0
Total 1307 1765 24 7 53 11 783 960
Ces éléments concernent la formation professionnelle continue sur fonds publics en 2000
(personnes ayant terminé leur stage en 2000).
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Niveau III 25 0 0 1 0
Carrosserie 0 0 0 1 0
Maintenance réparation véhicules particuliers 25 0 0 0 0
Maintenance réparation véhicules industriels 0 0 0 0 0
Cycles et motocycles 0 0 0 0 0
Vente de pièces et accessoires 0 0 0 0 0
Vente automobile 0 0 0 0 0
Auto-écoles 0 0 0 0 0
CarifOref Midi-Pyrénées
47/49
Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
Niveau V 2 44
Carrosserie 0 21
Maintenance réparation véhicules particuliers 1 19
Maintenance réparation véhicules industriels 0 0
Cycles et motocycles 0 2
Vente de pièces et accessoires 0 1
Vente automobile 0 1
Auto-écoles 1 0
Niveau IV 1 2
Carrosserie 0 0
Maintenance réparation véhicules particuliers 0 2
Maintenance réparation véhicules industriels 0 0
Cycles et motocycles 0 0
Vente de pièces et accessoires 1 0
Vente automobile 0 0
Auto-écoles 0 0
Total 3 46
Carrosserie 0 21
Maintenance réparation véhicules particuliers 1 21
Maintenance réparation véhicules industriels 0 0
Cycles et motocycles 0 2
Vente de pièces et accessoires 1 1
Vente automobile 0 1
Auto-écoles 1 1
* sont comptabilisé dans cette colonne les contrats de qualification individuels préparant un diplôme des services de l’automobile uniquement.
Dans la filière des services de l’automobile, la production des qualifications fait appel à plusieurs
dispositifs de formation. Globalement, l’essentiel des qualifications s’obtient en formation initiale
(sous statut scolaire ou par apprentissage), la formation professionnelle continue (hors salariés)
étant peu importante. Une analyse par niveau ou par spécialité tempère ce constat. En effet, les
qualifications de niveau IV s’acquièrent par la voie scolaire ou en formation alternée par contrat
de qualification. A noter également, la place de l’apprentissage dans la production des
qualifications relatives à la carrosserie.
CarifOref Midi-Pyrénées
48/49
Diagnostic - Les services de l’automobile en Midi-Pyrénées
Janvier 2003
La branche a besoin d’un personnel qualifié et polyvalent mais aussi de mobiliser et fixer sa main-
d’œuvre.
IV/ ANNEXES
IV-1/ Fiches métiers
IV-2/ Liste des participants aux groupes témoin du GFE 05, 06, 07 et 15
CarifOref Midi-Pyrénées
49/49
réceptionnaire
Technicien de haut niveau mais avant tout homme
ou femme de communication.
Il établit le lien entre l’atelier et le client, il organise la prise en charge
et la restitution des véhicules. Il prend les rendez-vous, accueille
le client, l’interroge sur ses besoins et propose des prestations. Il peut
établir un premier diagnostic, prévoit la durée de l’intervention, s’engage
sur la restitution.
Il transmet les demandes des clients à l’atelier. Lors de la restitution
du véhicule au client, il explique les travaux réalisés.
Suivant l’organisation de l’entreprise, il peut occuper une fonction
d’encadrement, de chef d’atelier ou de chef d’unité, il peut donc encadrer
une équipe, gérer et organiser le travail dans l’atelier.
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métiers diplômes et CQP
Mécanicien CAP Équipement électrique et électronique de l’automobile
Mécanicien spécialisé CAP Mécanicien en maintenance de véhicules
Dépanneur Option A : véhicules particuliers
Option B : véhicules industriels
Option D : cycles et motocycles
BEP Maintenance de véhicules automobiles
Dominante voitures particulières
Dominante véhicules industriels
Dominante cycles et motocycles
MC Mise au point électricité et électronique automobile
MC Maintenance des moteurs Diesel et de leurs équipements
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mécanicien maintenance
véhicule industriel
Sa mission : anticiper les incidents ; un poids-lourd
ne doit pas tomber en panne.
Son domaine, c’est le véhicule industriel : des engins énormes,
des ensembles mécaniques imposants assistés par des systèmes
électroniques, une technologie de pointe pour la suspension, le freinage,
les pneumatiques, la mécanique. Pour chacune de ses interventions,
les conséquences économiques sont importantes (temps d’immobilisation
du véhicule, coût des pièces,…). Il réalise l’entretien courant
des véhicules, il effectue les contrôles antipollution, les vidanges
du moteur, les remplacements du liquide de freins. Il vérifie, mesure
et règle des ensembles mécaniques et parfois les change.
> >> conditions de travail
Il travaille dans des ateliers de constructeurs ou de concessionnaires
souvent de grande dimension. Il est placé sous la responsabilité d’un chef
d’atelier, et peut être en contact avec le conducteur de l’engin réparé
ou le propriétaire.
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mécanicien maintenance
moto
Son univers c’est la moto ;
ses interlocuteurs, des passionnés.
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mécanicien
service rapide
C’est le spécialiste de l’intervention rapide.
Il réalise tous les travaux techniques prévus dans les unités de service
rapide : vidanges, changements de roues, remplacements de liquide
de freins, de pots d’échappement.
Dans certaines entreprises et avec de l’expérience, il peut être amené
à recevoir et conseiller le client.
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technicien
de maintenance
Son domaine, c’est la technologie, les systèmes électriques
et électroniques embarqués : la suspension pilotée, l’ordinateur
de bord, le multiplexage,…
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démonteur
Il intervient sur les véhicules hors d’usage : du démontage
jusqu’au tri des pièces démontées.
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controleur technique
Il est garant de la sécurité des véhicules.
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dépanneur-remorqueur
C’est l’homme des situations difficiles.
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technicien
service rapide
Le technicien service rapide est un expert
de l’intervention rapide et de la relation client.
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carrossier réparateur
Entre ses mains, la carrosserie reprend forme.
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métiers diplômes et CQP
Carrossier CAP Peinture en carrosserie
Peintre CAP Carrosserie réparation
CAP Sellerie générale
BEP Carrosserie
Dominante construction
Dominante réparation
MC Aménagement et rénovation
des véhicules spécifiques
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carrossier peintre
Du diagnostic des déformations d’un véhicule accidenté en
passant par les opérations de restructuration / redressement,
jusqu’à l’application de la peinture ; le carrossier peintre est
l’expert de la voiture accidentée.
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vendeur en pièces de rechange
et accessoires
Vendeur, technicien et logisticien, le vendeur en pièces
de rechange et accessoires est au carrefour de bien
des métiers.
Le vendeur en pièces de rechange et accessoires est respon-
sable de la gestion des stocks et de la distribution des produits
et fournitures automobile, auprès d’une clientèle de professionnels,
de particuliers et des techniciens de l’atelier. Il accueille
le client, le conseille, lui propose des services, participe
aux campagnes de promotions, ventes à thèmes,…
À l’aide de l’informatique, il contrôle les mouvements des pièces,
passe les commandes, réceptionne, vérifie, enregistre les livraisons.
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métiers diplômes et CQP
Magasinier CAP Vendeur magasinier en pièces de rechange
et équipements automobile
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conseiller technique
et vente cycle
Du vélo de ville à celui de course, en passant par le VTT,
le conseiller technique et vente en connaît un rayon.
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vendeur
véhicule industriel
Technicien de haut niveau, il travaille uniquement
le “sur mesure”.
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moniteur auto-école
Sa mission : la conduite. Son objectif : la sécurité.
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agent de stationnement
Il met sa vigilance au service des véhicules
en stationnement.
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agent
de service location
Conseiller avisé, il trouve toujours
le véhicule adapté à la situation.
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opérateur
station-service
De la vente en boutique ou vente de carburant,
à l’intervention sur véhicule, il est à tous les postes
de la station service.
Chargé principalement de la vente des carburants et des produits
en boutique, l’opérateur station-service accueille, conseille
le client, vend des produits ou des services. Dans le cadre
de l’activité de la boutique, il est amené à réceptionner
les marchandises, les contrôler, les mettre en rayon, veiller
leur disponibilité et participer aux inventaires. Il peut être amené
à réaliser les entretiens courants sur les véhicules (mise
à niveau des liquides, changement de plaquettes, vidange), il peut
poser des accessoires sur véhicules pré-équipés (jantes,…).
Par ailleurs, il effectue l’entretien courant de la station (jauges
des cuves à carburant, contrôle des livraisons de carburant,
entretien de la station).
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GROUPE TEMOIN DU G.F.E. 05
Lundi 18 décembre 2000
« Structures Métalliques-
Travail des Métaux-Fonderie »
LISTE DES PRESENTS
Entreprises
M. RAYSSAC
Mme BREYNES
Syndicat de la Construction Métallique
ADEFIM-UEM
ZI de Bonnecombe
11 bd des Récollets
BP 527
31078 TOULOUSE CEDEX 4
81206 MAZAMET CEDEX
Tél : 05-61-14-61-23 Fax : 05-61-14-61-20
Tél : 05-63-61-38-71 Fax : 05-63-61-29-20
Acteurs de la formation
M. AUSSENAC M. PRIOLEAU
LT Jean Dupuy Académie de Toulouse
10 rue Gaston Dreyt Place St Jacques
65000 TARBES 31073 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-62-34-03-74 Fax : 05-62-34-86-19 Tél : 05-61-36-41-84 Fax : 05-61-36-43-23
Organismes d’interface
M. SCALLIER
ANPE Lespinet
7 avenue des Herbettes
BP 4432
31405 TOULOUSE CEDEX 4
Tél : 05-62-17-38-50 Fax : 05-62-17-38-69
CarifOref Midi-Pyrénées
1/11
GROUPE TEMOIN DU G.F.E. 06
Jeudi 7 décembre 2000
« Mécanique-Automatismes »
Acteurs sociaux
M. BARDIN M. CARBILLET
SE-FEN SNES-FSU
15 rue des Posteliers 11 rue de la République
81000 ALBI 31120 PINSAGUEL
Tél : 05-63-45-23-46 Fax : Tél : 05-61-72-66-39 Fax : 05-61-72-66-39
M. MEILHAC
M. CORRADO
SNES-FSU
SNES-FSU
Bd Victor Hugo
26 boulevard Déodat de Séverac
BP 317
31076 TOULOUSE CEDEX 03
31773 COLOMIERS CEDEX
Tél : 05-61-91-25-04 Fax :
Tél : 05-61-76-58-39 Fax :
CarifOref Midi-Pyrénées
2/11
Entreprises
M. RAUFAST
LATECOERE
135 rue de Périole
BP 5211
31079 TOULOUSE CEDEX 2
Tél : 05-61-58-77-00 Fax :
Acteurs de la formation
M. AUGUIE M. BERNOU
IUT GMP LEGTA Ondes
133 avenue de Rangueil Fournery
31077 TOULOUSE CEDEX 4 31330 ONDES
Tél : 05-62-25-87-31 Fax : 05-62-25-87-45 Tél : 05-61-37-65-70 Fax : 05-61-82-69-62
M. BROUZES
M. BOUISSET
Lycée Aucouturier
Académie de Toulouse
La Verrerie
Place St Jacques
Route de Blaye
31073 TOULOUSE CEDEX
81400 CARMAUX
Tél : 05-61-36-46-53 Fax : 05-61-36-41-93
Tél : 05-63-80-22-00 Fax : 05-63-76-53-96
CarifOref Midi-Pyrénées
3/11
M. CHERAMY Mme DEFFROMONT
Inspection Académique du Tarn ONISEP
Cité Administrative DRONISEP
3 rue du Général Giraud 41 rue Achille Viadieu
81013 ALBI CEDEX 9 31400 TOULOUSE
Tél : 05-63-49-45-00 Fax : 05-63-38-22-95 Tél : 05-61-52-47-42 Fax : 05-61-25-30-01
M. DESTRUEL M. FERRAN
MFR Bel Aspect CFAI
Route de Lisle sur Tarn 54 rue du Pech
81600 GAILLAC 31100 TOULOUSE
Tél : 05-63-81-21-50 Fax : 05-63-81-21-69 Tél : 05-62-11-51-70 Fax : 05-61-44-99-30
M. GILABERT M. HESPEL
Lycée Louis Rascol Académie de Toulouse
10 rue de la République Place St Jacques
81012 ALBI CEDEX 9 31073 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-63-48-25-50 Fax : 05-63-48-25-53 Tél : 05-61-36-41-84 Fax : 05-61-36-43-23
M. PLATAUX M. PRIOLEAU
AFPA Bordelongue Académie de Toulouse
10 rue Enzo Godeas Place St Jacques
31081 TOULOUSE CEDEX 1 31073 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-61-76-66-38 Fax : 05-61-76-66-07 Tél : 05-61-36-46-53 Fax : 05-61-36-41-93
M. ROURE
M. RAVELET
AFPA Direction Régionale
LP Decazeville
1 allée Jean Griffon
Avenue Léo Lagrange
BP 4429
12300 DECAZEVILLE
31405 TOULOUSE CEDEX 4
Tél : 05-65-43-61-72 Fax : 05-65-43-61-79
Tél : 05-61-17-21-76 Fax : 05-61-17-21-62
M. TEISSEDRE M. TULLIEZ
Lycée Déodat de Séverac CCI Albi
26 boulevard Déodat de Séverac 14 rue Timbal
31076 TOULOUSE CEDEX 3 81012 ALBI CEDEX 9
Tél : 05-62-13-17-11 Fax : 05-62-13-17-16 Tél : 05-63-47-97-83 Fax : 05-63-47-96-75
CarifOref Midi-Pyrénées
4/11
Organismes d’interface
M. COURTOIS
Mme BREYNES
DRIRE
ADEFIM
12 rue Michel Labrousse
11 bd des Récollets
BP 1345
31078 TOULOUSE CEDEX 4
31107 TOULOUSE CEDEX 1
Tél : 05-61-14-61-23 Fax : 05-61-14-61-20
Tél : 05-62-14-90-29 Fax : 05-62-14-90-10
M. GALINIER M. GENDRE
CRITT CAAPI DRAF/SRFD
ZI Albitech Cité Administrative - Bât E
54 rue Gustave Eiffel Bd Armand Duportal
81000 ALBI 31075 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-63-48-14-48 Fax : 05-63-48-14-58 Tél : 05-61-10-62-19 Fax : 05-61-10-62-43
Mme MEROC
M. LAGUERRE
ANPE Lespinet
Conseil Régional
7 avenue des Herbettes
22 Bd du Maréchal Juin
BP 4432
31406 TOULOUSE CEDEX 4
31405 TOULOUSE CEDEX 4
Tél : 05-61-33-50-50 Fax : 05-61-33-52-66
Tél : 05-62-17-38-50 Fax : 05-62-17-38-69
M. SABY
M. ROLLO
Conseil Régional
CCI Tarbes
22 Bd du Maréchal Juin
65003 TARBES CEDEX
31406 TOULOUSE CEDEX 4
Tél : 05-62-51-88-88 Fax : 05-62-93-44-52
Tél : 05-61-33-50-50 Fax : 05-61-33-52-66
M. SCAILLIER M. THOMAS
ANPE Lespinet Midi-Pyrénées Expansion
7 avenue des Herbettes 1 place Alphonse Jourdain
BP 4432 BP 841
31405 TOULOUSE CEDEX 4 31015 TOULOUSE CEDEX 6
Tél : 05-62-17-38-50 Fax : 05-62-17-38-69 Tél : 05-61-12-57-06 Fax : 05-61-12-57-00
CarifOref Midi-Pyrénées
5/11
GROUPE TEMOIN DU G.F.E. 07
Mercredi 13 décembre 2000
« Electricité-Electrotechnique-Electronique »
Acteurs sociaux
M. PELLICER
SNES-FSU
Chemin de Callory
82370 LABASTIDE ST PIERRE
Tél : 05-61-30-13-66 Fax : 05-63-30-13-66
Entreprises
M. BALESTRACCI M. CARCELLER
EADS MOTOROLA
316 route de Bayonne Avenue du Général Eisenhower
BP M6736 BP 1029
31060 TOULOUSE CEDEX 3 31023 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-61-93-55-55 Fax : 05-61-93-59-48 Tél : 05-61-19-90-00 Fax : 05-61-19-98-06
M. GADOU
M. CAUSSE
UR CAPEB
FEDELEC 81
56-58 rue Benjamin Baillaud
25 rue Max de Tonnac
BP 5852
81600 GAILLAC
31506 TOULOUSE CEDEX 5
Tél : 05-63-57-11-57 Fax : 05-63-57-64-39
Tél : 05-34-25-40-70 Fax : 05-61-48-50-16
CarifOref Midi-Pyrénées
6/11
M. GAVAZZI Mme GOXE
ALCYON UR CAPEB
ZI Est 56-58 rue Benjamin Baillaud
10 avenue Edouard Serres BP 5852
31770 COLOMIERS 31506 TOULOUSE CEDEX 5
Tél : 05-62-74-34-00 Fax : 05-62-74-34-34 Tél : 05-34-25-40-70 Fax : 05-61-48-50-16
M. GURTLER M. JOUVES
MOTOROLA Electricité de France
Avenue du Général Eisenhower 22 bd de la Marquette
BP 1029 BP 632
31023 TOULOUSE CEDEX 31003 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-61-19-91-92 Fax : 05-61-19-96-94 Tél : 05-61-29-93-65 Fax : 05-61-29-93-30
M. LABATUT
GIAT Industries
16 avenue Raymond Badiou
31052 TOULOUSE CEDEX
Tél : 05-61-31-34-81 Fax : 05-61-31-34-23
Acteurs de la formation
M. FONTAN M. GUTHMULLER
ECIT - GIAT Industries LP Bourdelle
16 avenue Raymond Badiou BP 373
31052 TOULOUSE CEDEX 82003 MONTAUBAN CEDEX
Tél : 05-61-31-32-28 Fax : 05-61-31-35-01 Tél : 05-63-92-63-00 Fax : 05-63-92-63-47
M. PRAT
M. MAITREHENRI
LP Charles de Gaulle
Académie de Toulouse
24 avenue Charles de Gaulle
Place St Jacques
BP 113
31073 TOULOUSE CEDEX
31604 MURET CEDEX
Tél : 05-61-36-41-84 Fax : 05-61-36-43-23
Tél : 05-61-51-84-84 Fax : 05-61-51-84-70
CarifOref Midi-Pyrénées
7/11
M. TEISSEDRE M. SANZ
Lycée Déodat de Séverac CFAI
26 boulevard Déodat de Séverac 54 rue du Pech
31076 TOULOUSE CEDEX 3 31100 TOULOUSE
Tél : 05-62-13-17-11 Fax : 05-62-13-17-16 Tél : 05-62-11-51-70 Fax : 05-61-44-99-30
M. TERRAL
M. SERE
Lycée Bourdelle
Académie de Toulouse
3 Bd Edouard Herriot
Place St Jacques
BP 373
31073 TOULOUSE CEDEX
82003 MONTAUBAN CEDEX
Tél : 05-61-36-41-84 Fax : 05-61-36-43-23
Tél : 05-63-92-63-00 Fax : 05-63-92-63-47
Organismes d’interface
M. AIT-ALI
Conseil Régional
22 Bd du Maréchal Juin
31406 TOULOUSE CEDEX 4
Tél : 05-61-33-50-50 Fax : 05-61-33-52-66
Mme COURALET
Mme TIMBEAU
ANPE Purpan
Conseil Régional
8 rue de Lourdes
22 Bd du Maréchal Juin
BP 3081
31406 TOULOUSE CEDEX 4
31025 TOULOUSE CEDEX 3
Tél : 05-61-33-50-50 Fax : 05-61-33-52-66
Tél : 05-34-50-56-30 Fax : 05-34-50-56-49
CarifOref Midi-Pyrénées
8/11
GROUPE TEMOIN G.F.E. 15
Mardi 11 juillet 2000
« COMMERCE-DISTRIBUTION »
Acteurs sociaux
Entreprises
CarifOref Midi-Pyrénées
9/11
M.SUBRA M. TRANIER
Bijouterie Le Donjon Association pour la Promotion des Vins du
3 rue du Poids de l'Huile Sud-Ouest
31000 TOULOUSE Chemin Borde Rouge
Tél. : 05-62-27-91-91 Fax : 05-62-27-91-95 31320 CASTANET TOLOSAN
Tél. : 05-61-73-87-06 Fax : 05-61-75-64-39
Formation
M.DEFFROMONT M. ROUSSEAU
DRONISEP CF A Commerce et Services -AFACES
41 rue Achille Viadieu 21 avenue Georges Brassens
31400 TOULOUSE ZA du Grand Noble
Tél. : 05-61-52-47-42 Fax : 05-61-25-30-01 31700 BLAGNAC
Tél. : 05-62-74-73-72 Fax : 05-61-71-26-91
Mme GASET
Académie de T oulouse M. PLUCHARD
Place St Jacques DUT Techniques de Commercialisation
31073 TOULOUSE CEDEX 115 route de Narbonne
Tél. : 05-61-36-41-84 Fax : 05-61-36-43-23 31077 TOULOUSE CEDEX 4
Tél. : 05-62-25-81-50 Fax : 05-62-25-81-70
Mme GAUTHIER
DRONISEP
41 rue Achille Viadieu
31400 TOULOUSE
Tél. : 05-61-52-47-42 Fax : 05-61-25-30-01
Interface
M. BERNIER
DES Mme CASTAING
Hôtel de Région DFPA
22 avenue du Maréchal Juin Hôtel de Région
31077 TOULOUSE CEDEX 4 22 avenue du Maréchal Juin
T : 05-61-33-50-50 F : 05-61-33-52-66 31077 TOULOUSE CEDEX 4
T: 05-61-33-50-50 F : 05-61-33-52-66
Mme BOUVAREL
ANPE Bellefontaine M. CORBOBESSE
61 allées de Bellefontaine ANPE Bellefontaine
31081 TOULOUSE CED EX 61 allées de Bellefontaine
Tél. : 05-62-11-51-12 Fax : 05-61-43-00-50 31081 TOULOUSE CED EX
Tél. : 05-62-11-51-12 Fax : 05-61-43-00-50
MmeBREGAL
DFPA Mme GILETTA
Hôtel de Région DDTEFP
22 avenue du Maréchal Juin Cité Administrative -Bât B
31077 TOULOUSE CEDEX 4 31074 TOULOUSE CEDEX
T : 05-61-33-50-50 F : 05;.61-33-52-66 Tél. : 05-61-58-52-90 Fax : 05-61-58-59-21
CarifOref Midi-Pyrénées
10/11
Mme LACOMME
DFPA
Hôtel de Région
22 avenue du Maréchal Juin
31077 TOULOUSE CEDEX 4
T: 05-61-33-50-50 F : 05-61-33-52-66
M.SEVERAC
Mme TERRASSON
AGEFOSPME
29 rue Pasteur BP 4421
31405 TOULOUSE CEDEX
Tél. : 05-62-26-83-26 Fax : 05-62-26-83-26
Mlle TRIVELLATO
Chambre Régionale de Commerce et
d'Industrie
5 rue Dieudonné Costes BP32
31701 BLAGNAC CEDEX
Tél. : 05-62-74-20-00 Fax : 05-62-74-20-20
CarifOref Midi-Pyrénées
11/11