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Fonctionnement d'une auto > Soupapes et distribution variable : ValveTronic, VTEC, VVT ARTICLES
etc. 06/04/2017

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82108 avis publiés
( 14 commentaires)
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SOUPAPES ET DISTRIBUTION VARIABLE 10 DERNIERS AVIS
(VALVETRONIC, VTEC, VVT ETC) Ces véhicules manquent d'avis :
liste des autos concernées
PAULOWNIA FRANCE
Merci à tous les propriétaires
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sonde lambda
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sec et humide
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sec
 Le calorstat / Thermostat

La segmentation d'un
moteur
Reniflard

Le collecteur d'admission
- tubulure
Double arbre à cames en
tête
Soupapes

Comme vous le savez certainement, la distribution permet de synchroniser le Arbres à cames

mouvement du vilebrequin avec celui des soupapes d'admission et
Boîtier Papillon
d'échappement. Cela se produit donc par une courroie ou une chaîne qui
relie le vilebrequin à l'arbre à cames. Cet arbre tourne alors au même rythme Fonctionnement de la
que le vilebrequin, les cames situées dessus viennent alors ouvrir distribution d'un moteur
temporairement les soupapes en les poussant (elles reviennent en position Fonctionnement du
grâce à des ressorts). Le degré et le temps d'ouverture sont donc relatifs à débitmètre
la forme des cames. Plus elles sont arrondies plus le temps d'ouverture sera Rôle du boitier BSI (boitier
long, plus elle sont longues plus l'ouverture sera grande. de servitude intelligent)
Fonctionnement de la
Notions de base sur les cames vanne EGR
Fonctionnement d'un
Selon la forme des cames, l'ouverture des soupapes sera différentes. Voici alternateur
les grandes notions qui serviront à mieux comprendre la suite. Pour les plus
Refroidissement moteur
débutants, sachez que les cames tournent sur elles-même comme une
aiguille de montre (elles viennent toucher à chaque tour la soupape pour la Canister : fonctionnement
faire descendre), sans cela vous ne comprendrez pas les schémas. et pannes
Programmation des
injecteurs : utilité et
Forme plus ou moins conique méthode
Injection : mélange pauvre
/ charge stratifiée
Circuit de carburant /
injection
Injection monopoint et
multipoint
Différence entre injection
classique et rampe
commune
Différence entre injection
directe et indirecte
Fonctionnement de
l'injection
Fonctionnement Skyactiv-X
Plus la came sera "pointue", moins la durée d'ouverture sera longue. En effet,
la came de droite viendra forcément ouvrir la soupape sur une durée plus La Dump Valve : principe
longue puisque son extrémité va être en contact plus longtemps (elle Différences entre moteur
appuiera sur la soupape pendant une durée plus longue donc, elle sera donc atmosphérique et
ouverte plus de temps). suralimenté par turbo
Fonctionnement des
moteurs bi-turbo
Fonctionnement du diesel
tri-turbo BMW 50d
Fonctionnement de la
wastegate
 Fonctionnement du turbo

Fonctionnement de la
transmission Xdrive BMW
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inconvénients d'une
transmission intégrale 4
roues motrices
Torque Vectoring / Couple
vectoriel : fonctionnement
Les types de différentiels
à glissement limité
Différences entre Torsen
et Haldex
Différentiel Torsen :
Si le bout est de la même taille mais que la came est plus grande, et bien la
fonctionnement
soupape sera poussée plus loin vers le bas (sans toutefois que la durée
Fonctionnement de la
d'ouverture ne change).
transmission Haldex
Fonctionnement du
Quattro d'Audi
Embrayage multidisque
Achetez les autos Technique du double
d'USA débrayage
auctionexport.com Fonctionnement des
boîtes automatiques
200,000 véhicules à choisir (épicycloïdales)
Livraison en grands ports Africains
Démultiplication des
rapports de boîte
Différentiel autobloquant
ou à glissement limité
Fonctionnement de la
commande hydraulique
d'embrayage
Fonctionnement d'une
boîte double embrayage
Le convertisseur de
couple sur BVA
Le différentiel : principe

Fonctionnement et types
de boîtes automatiques
Fonctionnement d'une
boîte de vitesses
Fonctionnement de
Ici on décale juste la position de la came par rapport à l'arbre (d'où le petit l'embrayage
repère placé sur l'axe de l'arbre pour que vous le voyiez) Fonctionnement du FAP

Distribution variable : principe Fonctionnement du

catalyseur
Vous l'aurez donc compris, le distribution variable consiste à pouvoir moduler Ligne d'échappement
les paramètres (pas forcément tous, cela dépend des systèmes) des
soupapes d'admission et d'échappement (souvent que d'admission), à savoir Lien entre puissance et
: vitesse de pointe
Système de freinage IBS /
Moment d'ouverture des soupapes (plus ou moins en avance) By Wire
Durée d'ouverture (plus ou moins longtemps) L'aérodynamisme d'une
Degré d'ouverture (plus ou moins ouvert) voiture (Cx, sCx, trainée
etc.)
L'ouverture variable des soupapes est alors généralement produite par un Calcul des distances de
circuit hydraulique qui vient faire bouger un élément intermédiaire situé entre freinage
les soupapes et les cames (culbuteur à plusieurs positions). On peut citer le Frein à tambour
ValveTronic (BMW) ou encore le système VTEC (Honda). Il existe aussi des
systèmes qui rendent la poulie de l'AAC modulable au niveau de son axe Types de disques de frein
afin de changer les moments d'ouverture (pas de culbuteur mobile ici). Je
pense ici au système VVT de Toyota. Freinage : facteurs
déterminants
Sur le système Valvetronic de BMW, on fait bouger la position des culbuteurs Frein à disque et circuit
spécifiques grâce à un système de vis sans fin qui bouge un arbre (cet arbre hydraulique
modifie donc la position des culbuteurs sur toute la ligne). Le culbuteur est Géométrie des trains
une pièce qui se situe entre l'arbres à cames et les soupapes (sorte de roulants
levier), si je pousse l'un d'entre eux ça pousse aussi la soupape Freinage : les facteurs
correspondante. Grâce à des culbuteurs ayant une forme spécifique, le fait déterminants
de modifier leur positionnement permet alors de pousser les soupapes d'une
E-Active Body Control
manière différente. Ici on a deux culbuteurs en cascade, ma came vient
pousser un premier culbuteur, qui lui-même pousse le deuxième et qui lui- Active / Magic Body
même pousse la soupape. Un système permet de faire varier la position Control
initiale du premier culbuteur, ce qui aura comme effet de modifier toute la Les facteurs / variables
chaîne, entraînant alors une modification du temps d'ouverture des soupapes. qui favorisent le confort
Mais les manières de faire varier l'ouverture des soupapes peuvent être de suspension
différentes, chaque ingénieur ayant eu sa propre idée pour cela ... Fonctionnement de la
suspension
De plus, certains systèmes ne vont jouer que sur le degré d'ouverture quand Fonctionnement des
d'autres vont se focaliser sur le temps d'ouverture ou encore le moment. amortisseurs
4 roues directrices :
On peut préciser par exemple que le VTEC va jouer sur la "grandeur" et le fonctionnement
temps d'ouverture de la soupape, le VVT va lui décaler le moment
Amortissement Citroën
d'ouverture / fermeture.
Advanced Comfort

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C'est le système le plus pointu et efficace sur la marché car il permet plus suspension adaptative
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deux du fond aussi (bleu clair et rose). Notez que l'arbre du haut tourne sur Fonctionnement de l'ESP
lui même au même rythme que le vilebrequin (c'est un arbre à cames
classique). Le deuxième du dessous ne tourne pas sur lui-même, il ne peut Fonctionnement des
qu'être incliné vers le bas et revenir à sa position initiale (voir le vidéo du phares au Xénon
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oublier les deux cames du fond (bleu clair et rose). La came du haut (AAC
moteur) vient pousser la came de l'arbre intermédiaire du bas qui elle-même Moteur à injection d'eau
pousse la queue de soupape. La longue came du haut vient pousser assez
Système Pantone
bas la came rose du deuxième arbre. Mais comme elle n'est pas fixée à son
arbre cela n'influe sur rien ... Différence entre cliquetis
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abois ?
Autopilot Tesla : grosse
Ici les choses changent un peu, les deux cames de l'arbre du dessous avancée
(l'arbre intermédiaire) sont désormais fixées entre elles par un loquet. De ce
BMW iX :
fait, la came rose est en prise avec son arbre, résultat la longue came de incompréhensible ...
l'arbre du haut (bleu clair) pousse la came rose qui entraine donc en même
Malus à 50 000 euros: la
temps la bleue située à ses côté. Cela fait donc varier plus l'inclinaison du
fin du thermique ?
deuxième arbre de manière plus importante car la deuxième came du haut
Bonus / Malus 2021 :
est plus longue.
caricatural ?
CHOISIR UNE VOITURE
Avantages de la distribution variable
Avis voitures
Le fait de contrôler le degré et le temps d'ouverture selon le régime moteur
permet beaucoup d'avantages ... En effet, le contrôle de la modularité du Essais auto
temps et du degré d'ouverture a des bienfaits sur la consommation,
l'agrément et les performances, rien de moins ! Comparatif auto

Pour la consommation, on réduit l'effet de pompage des moteurs essence Consommation auto
en permettant alors de fonctionner avec le papillon des gaz ouvert le plus
possible. Car un moteur essence ne fonctionne pas en excès d'air comme Prix assurance auto
sur un diesel, il faut limiter l'arrivée d'air pour ne pas que le mélange soit trop
pauvre. En permettant de réduire l'ouverture des soupapes d'admission on Fiabilité voitures
peut alors ouvrir plus grand le papillon (on limite donc la prise d'air par la
soupape et non par le papillon). Témoignages fiabilité
De plus, les ingénieurs se sont aperçus que le rendement moteur était un
peu meilleur à haut régime quand les soupapes d'admission et Pannes connues
d'échappement étaient ouvertes ensembles pendant un tout petit laps de
temps. Cependant cette manière de fonctionner n'est pas possible sur les FIABILITÉ / ENTRETIEN
petits régime, notamment le ralenti car l'aspiration n'est plus assez "brutale" Rappels constructeurs
pour exploiter ce phénomène. La distribution variable par les cames permet
donc d'avoir des soupapes qui s'ouvrent et se ferment à la suite dans les Entretien auto
bas régimes mais qui en même temps peuvent avoir une ouverture
commune (une toute petite partie du temps) à haut régime. Fonctionnement d'une auto

Inconvénients ? Glossaire auto

Le système apporte de la complexité au moteur et donc potentiellement plus Les chiffres de l'auto
de pannes ... De plus, tout le dispositif alourdit un peu le travail du
vilebrequin qui est alors pénalisé par une petite résistance supplémentaire CULTURE AUTO
(très légère baisse du rendement), sauf sur le VVT de Toyota qui reste un Voitures hybrides/électriques
module électrique qui fait varier la position de l'axe de l'arbre à cames.
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Par SteF CzB (Date : 2021-02-19 22:57:49)

Merci pour vos articles, toujours très bien documentés et très accessibles.
Concernant le calage variable des arbres à cames, il est très utilisé sur les
motorisations essence pour les avantages cités dans votre article, mais
exceptionnellement en diesel, quelle pourrait en être la raison car le système
est très utile dans le cas de la recirculation des gaz en interne, par un
croisement augmenté des soupapes, et limiterait ainsi l'utilisation des vannes
EGR basse et haute pression qui sont sources de défauts non négligeables.
Si vous aviez une proposition d'explication je suis particulièrement intéressé
car je n'ai que peu d'information à ce sujet.
Bonne continuation dans vos travaux.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 07:49:52) :

Merci beaucoup.
Cependant je ne saisis pas bien, vous voudriez savoir ce qu'induirait
l'apposition de ce système sur diesel ?
"mais exceptionnellement en diesel, quelle pourrait en être la raison",
ce passage est un poil ambigu pour moi.
 Par SteF CzB (2021-02-22 08:28:56) : Effectivement, pourquoi ce
système n'est-il aussi généralisé en motorisation diesel ?

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 09:48:53) :

Vous me noyez ...

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Suite des 14 commentaires :

Par arsene (Date : 2020-11-28 16:08:12)

Sur ma XJ8 de 2000, il y a une VVT actionnée par solénoïde et engrenage

hélicoïdaux en tête de chaque came. Le système se grippe depuis peu et
le calculateur me met en performance restreinte... et j'efface les codes et
ça repart, quelques heures. Je n'ai pas envie de défaire la distribution à 4
chaînes et 8 cylindres pour refaite la VVT. Puis-je la désactiveront
simplement?
Merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-29 10:11:53) :

La distribution variable n'est hélas pas désactivable ...

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