Atelier Réparation Mécanique Auto L3MT

TP N°3 :

RÉPARATION DU CIRCUIT DE CHARGE

(L’ALTERNATEUR)

Objectifs :

 Comprendre le principe de fonctionnement du

circuit de charge.
 Apprendre à faire le diagnostic d’un alternateur.
 Apprendre le contrôle et la réparation d’un
alternateur.
 Connaitre les outils nécessaires à utiliser dans ce
cas.

Travail demandé :

 Réaliser la partie théorique.

 Réaliser la partie pratique.
 Appelez l’enseignant après chaque résultat.

Matériels :

 Moteurs à combustion
 Outils nécessaires (Clé, Pince, Crics, Pied à coulisse, fer à souder, mulimètre…).
 Batterie

I. Problème posé

Les véhicules automobiles modernes sont maintenant équipés de circuits électriques et

électroniques aussi variés que nombreux. Il est donc nécessaire de disposer d'une source
d'énergie électrique embarquée et autonome, mais également d'un dispositif de production de
courant faisant face à la consommation permanente d'électricité. Fonction dévolue autrefois à
une DYNAMO, ce travail est à présent confié à un alternateur, qui présente de nombreux

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avantages : plus léger, moins encombrant, il est surtout bien plus performant. Quant à la
batterie, bien qu'ayant évoluée au fil du temps, elle reste le maillon faible du système.

II. Rappelle théorique

1) Principe de production d’une FEM

Toute variation de flux magnétique à travers un circuit électrique fermé donne naissance
à un courant induit. L'existence du courant coïncide avec celle de la variation de flux.
Si le circuit est ouvert, il y a une force électromotrice induite e à ses bornes, qui a pour
expression :

e moy = valeur moyenne de la f.e.m. en volts (V)

∆ Φ = variation de flux magnétique en Webers (Wb)
∆ t = variation du temps en secondes

La forme algébrique de la f.e.m. est négative car le sens du courant induit est tel, que les
effets qu'il produit s'opposent à la cause qui lui a donné naissance.

2) Transformer une énergie mécanique en énergie électrique

alternative

Cette fonction est réalisée par le rotor et le stator de l'alternateur. L'inducteur, alimenté en
courant continu et mis en rotation, crée un champ magnétique tournant qui induit dans les
trois faisceaux enroulements du stator les forces électromotrices e1, e2 et e3.

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III. Travail demandé
1. Donner la fonction globale d’un alternateur.

2. Cocher les éléments qui participent au système de charge sur un véhicule

dans le tableau ci-dessous :

Eléments présents dans le système de charge

Démarreur Relais clignotants /béquille latérale
Relais démarreur Alternateur
Batterie Contacteur d’embrayage
Contacteur de stop Coupe circuit
Contacteur d’allumage Contacteur de point mort
Contacteur de démarrage Roue libre

3. Expliquer brièvement le fonctionnement de l’alternateur dans un véhicule.

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IV. Etude pratique :

Le client vous a amené sa voiture et vous a informé que la voiture ne démarre pas le matin.

1. Quels sont les questions clés que vous allez poser au client

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2. Quels sont les étapes du diagnostic de cette panne ?

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Après ses tests vous êtes sûre que la panne est au niveau d’alternateur et vous avez décidé de
déposer l’alternateur.

3. Quels sont les étapes de dépose d’alternateur ?

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4. Déposer l’alternateur et faites les contrôles électriques nécessaires.

4.1. Contrôle d’induit ou de stator.

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a) A l’aide d’un multimètre, faites vérifier l’isolement entre les fils de bobinages et la
masse. Il ne faut pas qu’il y ait un court circuit.

Résultat de la mesure :
 Conforme ? Oui … Non …..
 Remède si « pas conforme »:

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b) Continuité entre les fils des bobinages. Toutes les mesures

entre phases doivent être identiques.

Résultat de la mesure:

 Conforme ? Oui … Non …..

 Remède si « pas conforme »:

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4.2. Contrôle d’inducteur ou de rotor.

a) Continuité entre les bagues. Résistance: 3 à 7 Ohms

Résultat de la mesure:

 Conforme ? Oui … Non …..

 Remède si « pas conforme » :

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b) Isolement entre les bagues et la masse du rotor. Il faut qu’elles soient isolées

Résultat de la mesure:

 Conforme ? Oui … Non …..

 Remède si « pas conforme »:

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c) Le pont de diode ou le pont redresseur.

 Contrôler le côté positif du redresseur.

1. Brancher une touche de l'ohmmètre sur la borne positive

du pont et l'autre sur la borne de chaque diode.
2. Inverser les touches de l'ohmmètre.
3. S'assurer qu'il y a continuité dans un sens et pas dans l'autre.

 Contrôler le côté négatif du redresseur.

Même procédure (adapter à la polarité inverse)

d) Vérifier que les roulements ne sont ni piqué, ni usés. Leur rotation doit être libre,
sans accrochage ni jeu.

Résultat de la mesure:

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Résultat de la mesure:

 Conforme ? Oui … Non …..

 Remède si « pas conforme »:

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e) Rotation de l’alternateur après remontage.

S'assurer que le rotor tourne librement.

Résultat de la mesure:

 Conforme ? Oui … Non …..

 Remède si « pas conforme »:

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f) Vérifier les dimensions des balais ainsi que la fermeté des

ressorts de maintien.

Résultat de la mesure:

 Conforme ? Oui … Non …..

 Remède si « pas conforme »:

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g) Après le remplacement des composants défectueux, remonter l’alternateur et testez-
le.

5) Expliquer brièvement la phase de pose

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Nétographie

http://www4.ac-nancy metz.fr/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/circuit-de-
charge.pdf.

https://www.larousse.fr/encyclopedie/divers/alternateur/20229.