“Former et orienter les acteurs

de la solidarité”

5. GROUPES ELECTROGENES
“Former et orienter les acteurs
de la solidarité”

Groupe Electrogène : Critères de choix

La marque ou plutôt les

Les critères de choix d’un groupe
marques du moteur et de
électrogène sont nombreux : l’alternateur

Le carburant

La vitesse de rotation du
moteur

Les possibilités de
maintenance

Les coûts d’investissement
et de fonctionnement

La tension de sortie

Et, bien sûr, la puissance…
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Groupe Electrogène : Les marques

Les interlocuteurs intervenant depuis la conception

jusqu’à la vente des groupes sont plus nombreux
qu’ailleurs :

Le fabricant du moteur

Le fabricant de l’alternateur

L’assembleur

Le revendeur

• Attention en cas de problèmes!

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Groupe Electrogène : Les marques

• Quelques grandes marques de moteur :

LISTER-PETTER

PERKINS

DEUTZ

HATZ

LOMBARDINI
• Quelques grandes marques d’alternateur :

LEROY-SOMMER

UNELEC
• Ce qui ne signifie pas que les autres ne valent rien…
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Groupe Electrogène : Le Carburant

Les moteurs fonctionnent à l’essence ou au gasoil. Le choix

d’un moteur essence ne se justifie que dans les cas
suivants :

Lorsque la puissance requise est vraiment faible

Lorsque le poids est un critère déterminant (pour un
petit groupe de chantier devant être transporté souvent,
par exemple…)

Lorsque l’approvisionnement en gasoil est difficile ou
impossible.
Dans tous les autres cas, il vaudra mieux s’équiper d’un
moteur diesel
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Groupe Electrogène : Vitesse du Moteur

Les moteurs de groupe électrogène tournent à une

vitesse stabilisée.

Les moteurs de groupe électrogène tournent soit à

1.500 tours/minute, soit à 3.000 tours/minute
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Groupe Electrogène : Vitesse du Moteur

Un moteur 3.000 tours/minute est suffisant lorsque

l’usage du groupe ne dépasse pas 2 ou 3 heures
par jour, 5 à 700 heures par an.

Dès que l’on dépasse ces seuils, il vaut mieux

investir dans un groupe avec un moteur 1.500
tours/minute.

Un groupe 1.500 tours/minute est plus cher qu’un

groupe 3.000 tours/minute, à puissance égale
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Groupe Electrogène : Les Coûts

Deux aspects du coût doivent être pris en compte

dans un achat :

Le prix d’achat, bien sûr, mais aussi du
transport ou de la livraison avec mise en
route éventuelle.

Le coût de fonctionnement, qui comprend le
carburant (consommation à l’heure?), les
consommables (fréquence de changement des
filtres, de vidange des lubrifiants, coûts de ces
produits…) et une évaluation du coût d’une
réparation (coût d’un pot d’échappement, par
exemple et prix horaire de la main-d’œuvre…)
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Groupe Electrogène : La Tension de sortie

Comme pour l’approvisionnement par le réseau, les

groupes électrogènes produisent du courant
monophasé 230 volts ou triphasé 400 volts.

Il n’y a d’intérêt à acquérir un groupe triphasé que

dans la mesure où l’on en a réellement besoin,
car les contraintes de l’équilibrage des phases
sont réelles et une grosse erreur d’équilibrage
entraîne à coup sûr une dégradation rapide de
l’alternateur.
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Groupe Electrogène : La Puissance

La puissance nécessaire se calcule à partir du

résultat du dimensionnement de l’installation.
Il faut toutefois prendre en compte les prévisions qui
peuvent être faites quant à l’augmentation des
besoins de la mission.
On peut sans trop de risque sur-dimensionner un
groupe électrogène. Qui peut le plus peut le
moins. Mais un moteur qui tourne en permanence
en dessous de ses capacités s’abîme à long
terme et s’encrasse plus rapidement.
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Groupe Electrogène : La Puissance

Pour calculer la puissance nécessaire que doit

délivrer un groupe électrogène, on démarre des
résultats du dimensionnement.
Il faut toutefois rajouter quelques ajustements à ce
calcul, spécifiques au groupe électrogène :
 Facteur de puissance apparente et de
puissance active/nominale
 Facteur de sécurité
 Facteurs de détimbrage
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Groupe Electrogène : La Puissance

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Groupe Electrogène : La Puissance

Pour convertir la puissance apparente d’un groupe en
puissance active, réellement disponible, on applique la
formule déjà vue :
P active (W) = P apparente (KVA) x cos φ
Partant d’un besoin de puissance réel exprimé en KW, pour
connaître quelle puissance apparente un groupe doit
afficher, on applique la formule inverse :
P apparente (KVA) = P active (W) / cos φ
Si la valeur du cos φ d’un groupe est connu, on l’utilise. Sans
cette information, on applique une valeur forfaitaire de 0,8
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Groupe Electrogène : La Puissance

Il n’est pas recommandé de faire tourner un

groupe à plus de 90 % de sa puissance.

Par rapport à une puissance nécessaire et

connue, on appliquera donc un facteur de
division de 0,9 pour connaître la puissance
réellement nécessaire
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Groupe Electrogène : La Puissance

En fonction de la chaleur et de l’altitude, les

groupes électrogènes subissent une perte de
puissance:
L’altitude génère une perte de 3,5 % de puissance
apparente par tranche de 300 mètres au-dessus
des 150 premiers mètres d’altitude.
La température génère une perte de 2 % de
puissance apparente par tranche de 5,5 °
celcius au dessus de 30 °C.
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Groupe Electrogène : Exemple

Le dimensionnement de l’installation nous dit que

nous avons un besoin de 5700 W (puissance
active). Cette valeur devient de fait la
puissance nominale/active du groupe (en W).
La puissance apparente du groupe sera :
5700 W / 0,8 = 7125 VA ou 7,125 KVA

En appliquant le facteur de sécurité, on obtient :

7,125 / 0,9 = 7,916 KVA
A ce stade, un groupe de 8 KVA semblerait suffisant
pour couvrir les besoins. Mais …
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Groupe Electrogène : Exemple

Votre mission est au Népal…Vous habitez à 3.500 mètres

d’altitude :
3500 m – 150 m = 3350 m de dépassement

3350 m / 300 m = 11 tranches de 300 m

Perte de puissance = 3,5 % x 11 = 38,5 %

Puissance apparente disponible d’un groupe à 3500

m d’altitude : 100 % - 38,5 % = 61,5 %
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Groupe Electrogène : Exemple

Donc, un groupe de 8 KVA à cette altitude ne fournira

réellement que 8 KVA – 38,5 % = 4,92 KVA, ce qui
est insuffisant pour couvrir vos besoins
Pour fournir les 8 KVA dont vous avez besoin, il vous
faudra un groupe électrogène de :

8 KVA x 100 / 61,5 = 13,008 KVA

Disons 13 KVA !
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Groupe Electrogène : Démarrage

Attention aux puissances de démarrage de vos

consommateurs!

Il faut s’assurer que le groupe électrogène pourra les

assumer:
- Décaler les démarrages (relais)
- Utiliser un démarrage étoile triangle pour les
consommateurs triphasés
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Groupe Electrogène : Le Local

Tableau de distribution
Evacuation
Eclairage
Fusibles
Disjoncteur

Boitier de
Aération Prises
repartition
GROUPE

Régulateur
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Groupe Electrogène : Le Local

Jamais dans un local habité ni dans une cave !!!

Dans un local aéré avec une prise d’air en partie basse
et une prise d’air en partie haute
Prolongation du tuyau d’échappement vers l’extérieur

Isolation phonique si nécessaire (hôpital)

Fixation au sol par tiges filetées + silent blocks
Stockage de carburant dans un local séparé ou, à
défaut, avec un muret entourant ce dernier pour
contenir une fuite éventuelle
Relier le groupe à la Terre!
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Groupe Electrogène : L’Inverseur de sources

Disjoncteur groupe
Lampe test groupe

Lampe test alimentation

Inverseur

Disjoncteur réseau
Lampe test réseau
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Groupe Electrogène : L’Inverseur de sources

Un inverseur
de sources
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Groupe Electrogène : L’Inverseur de sources

L’inverseur de source est un dispositif indispensable
lorsque le groupe électrogène vient en secours d’un
approvisionnement par le réseau
Dans ce type de fonctionnement, le risque majeur est celui
d’une mise en contact accidentelle des deux sources
d’énergie. Si c’est le cas, c’est la mort assurée du
générateur, de sérieux dommages à l’installation
électrique et de sérieux ennuis avec le réseau public qui
peut lui aussi disjoncter.
Pas forcément facile à trouver sur le marché local,
l’inverseur de source doit faire l’objet d’un montage
irréprochable comprenant un doublement du disjoncteur
général et l’installation de lampes-témoin
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Côté alternateur, il n’y a normalement aucun entretien
particulier, sauf spécification du constructeur.
Côté moteur, les principes de maintenance sont les mêmes
que pour un moteur d’automobile :

Filtre à air, filtre à essence, bougies, vis platinées,
vidange pour les moteurs à essence

Filtre à air, filtre à gasoil et vidange pour les
moteurs à gasoil
La fréquence des vidanges est déterminée par la fiche
technique du constructeur. A défaut, la première vidange
se fait après 5 heures de fonctionnement, ensuite toutes
les 25 heures…
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Nettoyer le filtre à air (et le huiler si c’est un modèle avec

mousse huilée) tous les 3 mois ou 25 heures. On
augmente la fréquence si le groupe travaille en milieu
poussiéreux.
Si le groupe est refroidi par eau, vidanger le liquide de
refroidissement tous les 6 mois ou 50 heures de
fonctionnement.
Si le démarrage est électrique, vérifier régulièrement l’état
de charge de la batterie et son niveau d’électrolyte
Il faut prévoir un stock de pièces détachées : filtres, huile,
courroies, bougies et vis platinées.
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

1ère mise en route

Lire attentivement la notice technique du constructeur.

Faire le plein d’huile moteur et de carburant. Faire le plein

de liquide de refroidissement si le groupe est refroidi par
eau.

Pour les modèles essence, s’assurer de l’écartement des

électrodes et du serrage de la bougie.
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Mise en route et arrêt

Groupe horizontal et stable

Libre circulation de l’air
Avant de démarrer et avant d’arrêter un groupe, s’assurer
que la ligne d’alimentation est coupée. En cas de non-
respect, tant au démarrage qu’à l’arrêt, l’alternateur peut
être endommagé.
Une fois le groupe en route, attendre que le moteur aie
atteint son régime de croisière et que ce régime soit
stable avant de brancher les consommateurs.
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Incidents et remèdes

Il y a quatre niveaux de panne possible :

Le moteur ne démarre pas

Le moteur démarre, mais s’étouffe ou tourne avec
des ratés

Tout se passe bien , mais le moteur surchauffe après
un temps x de fonctionnement

Le moteur tourne rond, mais la production d’électricité
n’est pas correcte
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Défauts de démarrage

Après vérification du carburant et du niveau d’huile :

Vérifier la position du bouton marche/arrêt s’il y en a
un

Robinet d’arrivée de carburant ouvert

Qualité du carburant si celui-ci est resté longtemps
dans le réservoir depuis la dernière utilisation

Position du starter

Bougie (démonter et tester en mettant le culot à la
masse et en tournant le volant au lanceur) pour les
moteurs essence
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Défauts de démarrage

Allumage

Filtre à carburant totalement colmaté surtout si le
groupe n’a pas fonctionné depuis longtemps

Filtre à air colmaté surtout si le groupe n’a pas
fonctionné depuis longtemps

S’il s’agit d’un gros groupe démarrant électriquement
à l’aide d’une batterie et d’un démarreur, vérifier l’état
de charge de cette batterie puis le fonctionnement du
démarreur
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Moteur qui s’étouffe, qui a des ratés

A prendre en compte :

Tous les consommateurs sont débranchés

Position du starter

Bougie pour les moteurs essence

Réglage du carburateur pour les moteurs essence

Filtre à carburant ou à air encrassé
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

Surchauffe du moteur après un temps

A prendre en compte :

Surcharge (trop de puissance demandée)

Réglage du moteur qui tourne trop vite

Pièce surchauffée, grille d’aération ou filtre à air
encrassé

Rrefroidissement à eau déficient (pour les gros
moteur équipés d’un radiateur)
Pour les pros uniquement :

Frottement rotor/stator
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

le moteur est OK, mais la production d’électricité n’est
pas correcte
Vérifications préliminaires quel que soit le problème :

Débrancher tous les consommateurs

Connexions électriques du groupe défectueuses

Connexions électriques défectueuses de l’installation à la sortie
du groupe : débrancher toute liaison entre le groupe et
l’installation puis tester à nouveau la production directement en
sortie de groupe

Disparition du magnétisme résiduel du condensateur (lié à un
arrêt prolongé du groupe) : mettre en contact les deux bornes du
condensateur avec une pile de 4,5 volts durant quelques
secondes, puis remettre le moteur en route et le maintenir en
léger surrégime quelques secondes
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Groupe Electrogène : Maintenance du GE

le moteur est OK, mais la production d’électricité n’est
pas correcte
Pathologie Points à prendre en compte Pour les pros
Enroulement du shunt
Vitesse moteur
Pas de Condensateur défectueux
Connexions électriques
tension Diode de rotor H.S.
Protection thermique enclenchée
Court-circuit
Condensateur défectueux
Tension Surcharge (trop de puissance
Diode de rotor H.S.
trop faible demandée)
Court-circuit partiel
Tension
Vitesse moteur
trop élevée
Régulation du moteur et régulateur
Tension de tension Enroulement série
instable
Connexions électriques