Institut International

Polytechnique & Commerce

Agrément définitif par l’Etat S/N°195 MES-CAB.DG-DAAC du 21/04/2021

Exposé sur l’exécution de la maintenance

THEME : maintenance corrective d’un

groupe électrogène

Groupe n° Sous la direction de :

Mr MOUKANGALA ALEX
Membres du groupe Ⅱ  :

 NZAMBI BREL

Sous la direction de :

Mr MOUKANGALA ALEX

PLAN DU TRAVAIL

 INTRODUCTION
 OBJECTIF
 PRE-REQUIS
 GENERALITES
 TRAVAIL DEMANDE
 CONCLUSION
 BIBLIOGRAPHIE

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 SOMMAIRE

INTRODUCTION : …………………………………………………………………………………………………………………1

OBJECTIFS : ………………………………………………………………………………….………………………………………2

PRE-REQUIS : ………………………………………………………………………………………………………………………3

I. GENERALITES SUR LE GROUPE ELECTROGENE : ……………………………………………………….…….4

a) Historique : ………………………………………………………………………………………………………..5
b) Définition : ……………………………………………………………………………………………………..…6
c) Constitution d’un groupe électrogène : ……………………………………………………………..7
d) Mode de fonctionnement : ………………………………………………………………………………..8
e) Différence entre un groupe électrogène à essence et à diesel : …………………………9
f) Avantage et inconvénient : ………………………………………………………………………….….10

II. TRAVAIL DEMANDE

a) Définition : ………………………………………………………………

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 INTRODUCTION :

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de l'électricité.

La plupart des groupes sont constitués d'un moteur thermique qui actionne un alternateur. Leur taille et leur poids
peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de tonnes. La puissance d'un groupe électrogène
s'exprime en VA (voltampère), kVA (kilovoltampère) ou MVA (méga voltampère) selon la puissance. Les unités
les plus puissantes sont mues par des turbines à gaz ou de gros moteurs Diesel. La probabilité d’accident est
minimale si les mesures de sécurité démontrées ont été prises. Avant de réaliser une opération ou procédure
technique quelconque, il appartient à l’utilisateur d’assurer la sécurité nécessaire réalisant l’opération ou la
procédure. Le groupe électrogène doit seulement être fonctionné par des personnes agréées et formées.

I. GENERALITES :

a) Historique

b) Définition :

Le groupe électrogène est une machine produisant de l’électricité : tout en accouplant un moteur
généralement thermique et un alternateur appelé aussi génératrice.

c) CONSTITUTION D’UN GROUPE ELECTROGENE

1. LE MOTEUR THERMIQUE

Un moteur thermique est toute machine capable de transformer de l'énergie thermique en énergie mécanique.
Dans le cas des groupes électrogènes, le moteur thermique est alimenté par du carburant et génère en sortie
un mouvement de rotation sur un arbre accouplé à un alternateur afin de produire de l'énergie électrique. Ce
mouvement de rotation est obtenu au niveau des moteurs à combustion interne grâce à ses différentes phases
de fonctionnement.

Nous avons :

 Admission : introduction d'une quantité d'air ou de mélange gazeux dans le cylindre ;

 Compression : l'air ou le mélange gazeux est comprimé dans le cylindre ;
 Explosion détente : brûlure du mélange gazeux par une étincelle électrique pour les moteurs à
carburateur. Par contre une injection du combustible dans le mélange gazeux s'effectue pour les

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 moteurs diesels. Dans la Détente, un travail mécanique s’effectue grâce au système de piston bielle et
vilebrequin.
 L’échappement : dégagement de la fumée produite après l’explosion.

LES ELEMENTS CONSTITUANTS UN GROUPE ELECTROGENE :

 Faisceau de câblage vers capteur de pression de contrôle d’injection

 Sonde de température d’huile moteur
 Capteur de position d’arbre à cames
 Capteur de pression d’huile moteur
 Amortisseur de vilebrequin
 Carter d’huile de graissage moteur
 Sonde de température d’air de collecteur d’admission
 Collecteur d’injecteurs
 Collecteur d’alimentation
 Orifice de remplissage et jauge d’huile de graissage
 Module de gestion moteur
 Crépine de circuit d’alimentation
 Cartouche de filtre à carburant
 Démarreur
 Côté arrière droit du moteur 
 Support de levage arrière
 Tuyau de reniflard du moteur
 Turbocompresseur
 Soupape de dérivation
 Volant moteur
 Carter de volant moteur
 Cartouche de filtre à l’huile de graissage
 Raccord d’admission d’air
 Support de levage avant
 Sonde de température de liquide de refroidissement
 Alternateur
 Tendeur de courroie d’entrainement
 Cartouche pour filtre inhibiteur de liquide de refroidissement
 Pompe de liquide de refroidissement
 Raccord d’admission de liquide de refroidissement
 Refroidisseur d’huile de graissage

2. L’ALTERNATEUR

Un alternateur est un générateur de tensions et de courants électriques alternatifs. Les alternateurs

appartiennent à la classe des machines synchrones. Leur vitesse de rotation est synchronisée avec la fréquence
des courants alternatifs.

3. LE STATOR

II est de forme cylindrique et comporte des encoches dans lesquelles sont logés des conducteurs de
l'enroulement triphasé. L’enroulement est souvent raccordé en étoile et le neutre accessible pour permettre la
mise à la terre.

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3. LE ROTOR

Le nombre de pôles d'un alternateur est imposé par la vitesse du rotor et la fréquence du courant alternatif à
produire.

4. LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Deux formes de production de chaleur doivent être dissipées, il s’agit de :

 La chaleur due aux circuits de refroidissement du moteur ;
 Les rayonnements thermiques du moteur et de l’échappement.

Le radiateur ventilé évacue et canalise la chaleur produite par le circuit de refroidissement. Pour la mise en
œuvre de ce procédé, le circuit de refroidissement du moteur est raccordé à un radiateur tubulaire à ailettes
monté à l'extrémité du châssis. Ce radiateur est refroidi par le ventilateur entrainé directement par le
moteur.

On distingue principalement trois filtres que sont : les filtres à air, les filtres à carburant et les filtres à huile.

Les filtres à air permettent de purifier l'air en le débarrassant de toutes ses impuretés et des petites particules
de poussière afin que l'air destiné à refroidir le moteur soit filtré au maximum. Ce processus s'effectue aussi
au niveau du carburant et de l'huile.

5. LE TABLEAU DE COMMANDE

Un tableau de commande comporte des voyants de signalisation, des commutateurs, des boutons de mise en
marche et d'arrêt d'urgence et des appareils de mesure qui sont entre autres :

 un voltmètre pour indiquer la tension fournie par l’alternateur

 un fréquencemètre pour indiquer la fréquence de la tension
 un ampèremètre pour indiquer le courant absorbé par la charge

6. LE DISJONCTEUR

Le disjoncteur permet de protéger la charge qui sera connectée au groupe en cas de défaut électrique. C'est
un composant électrique qui assure la rupture du courant électrique lorsqu'il y a surintensité.

7. LE CHASSIS ET LE RESERVOIR A COMBUSTIBLE

C'est sur le châssis qu'on monte le groupe électrogène. En ce qui concerne le stockage et l'alimentation de
carburant, diverses possibilités se présentent selon la situation concrète spécifique :

 alimentation directe du réservoir qui se trouve sous ou à côté du groupe.

Sauf les cas où l'espace manque, les ‘’base fuel tanks’’ (réservoirs montés sous le groupe) sont à
déconseiller. Il vaut mieux placer le réservoir à côté du groupe

 le réservoir décrit ci-dessus peut aussi faire office de réservoir journalier qui se remplit automatiquement
au départ d'un réservoir principal plus important.

8. LA PROTECTION

La protection est faite surtout sur les pièces en rotation notamment au niveau du ventilateur du moteur et au
niveau de l’alternateur qui sont placés dans des grilles métalliques.

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 10. FONCTIONNEMENT D’UN GROUPE ELECTROGENE

Pour fonctionner, un groupe électrogène est d’abord alimenté en carburant. Cela peut être l’essence, le gazole, un
biocarburant ou du GPL. Le choix se fait en fonction du type de groupe. Ce carburant sert directement au
fonctionnement du moteur thermique du groupe.

Le moteur du groupe produit une énergie mécanique grâce au carburant d’une part, mais aussi grâce à la
génératrice (une dynamo ou un alternateur). Le mouvement rotatif de la dynamo produit un champ magnétique
ensuite transformé en énergie électrique pour enclencher le groupe électrogène.

L’électricité est produite par la génératrice :

- une dynamo pour un courant continu

- un alternateur qui produit un courant alternatif

11. La différence entre essence et diesel

L’essence et le diesel sont deux types de carburants différents, tous deux produits à partir du pétrole.
L’essence est composée d’hydrocarbures plus légers que le diesel. Mais la différence entre essence et diesel
réside aussi dans le fonctionnement du moteur. Dans un moteur essence, le carburant est mélangé à l’air
dans les cylindres, comprimé par les pistons, puis enflammé à l’aide de bougies d’allumage. Ensuite, les
pistons remontent pour chasser les gaz brûlés vers la soupape d’échappement. Dans un moteur diesel, l’air
entre dans les cylindres, puis les pistons montent et compriment l’air. Le carburant est alors injecté dans l’air
comprimé, ce qui entraîne la combustion du carburant et repousse les pistons. Les gaz brûlés sont chassés
par la remontée des pistons vers la soupape d’échappement.

AVANTAGE & INCONVENIENT :

 GROUPE ELECTROGENE A ESSENCE

 AVANTAGE

Le principal avantage d’un groupe électrogène alimenté avec l’essence est son démarrage
automatique. En effet ce genre de dispositif est totalement indépendant étant donné que mise en
marche s’active instantanément suite à une coupure d’électricité. Il suffit de mettre de l’essence
dans le réservoir.

 INCONVENIENT

Pour ce qui est de l’inconvénient l’essence est une matière facilement inflammable. Vous devez
toujours faire très attention lorsque vous le manipulez.

 GROUPE ELECTROGENE A DIESEL

 AVANTAGE

Les moteurs diesel consomment moins de carburant, ce type de carburant est aussi plus rentable et
moins inflammable. Pour un usage domestique celui-ci est un choix fiable.

 INCONVENIENT

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 Les inconvénients de cet équipement sont les suivants :
Pesant ; encombrant et
Ne supporte pas d’humidité.
A cela s’ajoutent les fumées qui risquent de polluer l’environnement.

II. TRAVAIL DEMANDE 

A. GENERALITES SUR LA MAINTENANCE :

Définition de la maintenance :
L’ensemble des actions permettant de maintenir ou de rétablir un bien dans état spécifique ou en
mesure d’assurer un service déterminer.
Depuis 2001, elle a été remplacer par une nouvelle définition, désormais européenne (NF EN 13306
X60-319)
« Ensemble de toutes des actions techniques, administratives et management durant le cycle de vie d’un
bien ; destinées à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction
requise.

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