De nos jours, il est presque impossible de rechercher une panne automobile à

l’aveuglette, comme il y a vingt ans. Les voitures ont considérablement évolué, la

mécanique a presque disparu pour ne laisser place qu’à l’électronique et aux outils
technologiques. Les tableaux de bord sont désormais issus des dernières technologies
ainsi que certains organes de la voiture (frein à main, aide à la conduite…). Pour
contrô ler ces véhicules modernes, les mécaniciens ont dû s’équiper d’appareils de
diagnostic électronique permettant alors de détecter en un seul coup d’œil le moindre
dysfonctionnement
COMMENT MARCHE L’APPAREIL DE DIAGNOSTIC ÉLECTRONIQUE ?
Si un des éléments électroniques vient à dysfonctionner, l’ordinateur associé émettra un
signal. Celui-ci sera ensuite perçu et retranscrit par l’appareil de diagnostic électronique.
Le garagiste est ainsi alerté et peut effectuer le contrô le/changement sur la pièce
concernée.
Le diagnostic électronique a révolutionné la gestion des équipements électroniques et
totalement bouleversé l’entretien automobile. En effet, depuis son arrivée, les voitures
sont équipées de prises de diagnostic électronique permettant d’accéder à la mémoire de
l’ensemble des ordinateurs de bord et d’établir un diagnostic complet de la santé du
véhicule

QUELS SONT LES POINTS DE CONTRÔLE DU DIAGNOSTIC

ÉLECTRONIQUE ?

En dehors des visites périodiques de maintenance (ou révision), l’appareil de

diagnostic électronique est indispensable pour :

 L’historique des dysfonctionnements (ou erreurs) du véhicule ;

 Remettre à zéro l’indicateur de maintenance ;
 Réinitialiser les capteurs de valves électroniques ;
 Paramétrer les pressions de consigne lors du montage de pneus neige (sur
les véhicules équipés de valves électroniques) ;
 Reprogrammer les ordinateurs (ou calculateurs) après le remplacement ou
l’entretien de pièces techniques comme la batterie ou le filtre à particules (FAP) ;
 Remplacer intégralement le liquide de freinage (sur tous les véhicules
équipés de blocs hydrauliques);
 Changer le frein de stationnement électrique (FSE) en toute sécurité.
I-Historique :

À partir des années 1980, les constructeurs automobiles ont commencé à intégrer
massivement de l'électronique dans leurs véhicules, en particulier à travers l'utilisation
d'un calculateur de contrô le moteur (aussi appelé calculateur d'injection, initialement
utilisé en essence) destiné à gérer le fonctionnement du moteur et à  diagnostiquer ses
défaillances.

Les diagnostics embarqués sont devenus progressivement de plus en plus sophistiqués,

pour permettre aux moteurs de respecter les seuils d'émissions
polluantes réglementaires de plus en plus stricts. Aux É tats-Unis, c'est l'Agence de
Protection de l'Environnement qui a fixé les premiers seuils standard.

Par la suite, les exigences réglementaires sont allées plus loin que ces simples seuils et se
sont étendues aux méthodes et moyens à mettre en œuvre pour détecter toute perte de la
capacité à maîtriser les émissions et en avertir l'utilisateur. Cette réglementation des
diagnostics OBD est née en Californie en 1985

II-OBD:
L'OBD-II spécifie en particulier l'interface standard d’accès au système de diagnostics
embarqués, et a été introduit dans le milieu des années 1990. La Californie, à travers le
CARB (California Air Resources Board)l'a imposé à tous les véhicules vendus aux É tats-
Unis à partir du 1er janvier 1996.
L'interface OBD-II permet la lecture des Diagnostic Trouble Codes standardisés, ou DTC,
générés par le système informatique embarqué, ainsi que les informations temps réel en
provenance des capteurs connectés aux calculateurs de bord. La norme prévoit aussi
l'effacement des DTC enregistrés par les calculateurs lorsque la maintenance a été
effectuée.
Les voyants permettant d'alerter l'utilisateur des dysfonctionnements du moteur ont eux
aussi été Standardisés. Tout défaut pouvant mener à un dépassement des seuils provoque
un allumage normalisé du voyant de dysfonctionnement de la motorisation (en) ou MIL.
III-les appareils de diagnostics utilisés :
Voici quelques types que j’ai consacrés durant cette période de stage et aussi au niveau du
complexe de formation :
1-Thinkdiag :
Un appareil multimarque, capable d’identifier avec une grande précision l’origine de la
panne sur l’ensemble des modules d’un véhicule via les codes erreurs (moteur, ABS,
instruments, climatisation, boîte de vitesses, système Airbag, l’anti démarrage, et aussi la
réinitialisation du voyant).
En effet, il s’agit d’un appareil de diagnostic professionnel puissant, configurable en
français, facile à utiliser et intégrant des fonctions spécifiques équivalentes aux outils les
plus puissants pour une prise en main rapide.
Il est également possible de programmer et réinitialiser les différents composants
embarqués du véhicule (clé, boîte de vitesses, EGR, papillon, débitmètre d’air, FAP…),
mais également de supprimer les codes erreurs préalablement scanner.
Cet appareil dispose de la technologie Bluetooth qui permet de travailler en sans-fil et
d’évoluer tout autour du véhicule pour réaliser des opérations de maintenance et de
diagnostics jusqu’à une distance de 20 mètres .Cet appareil est un bon choix pour
commencer dans le domaine de diagnostics. Parmi les marques qu’on peut prendre en
charge avec le Thinkdiag on cite :
Alfa Romeo, Audi, Bmw, Cadillac, Chevrolet, , Citroën, Dacia, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, Fo,
Gmw, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jeep, JMC, KIA, Lamborghini, Lancia, Land Rover,
Lexus, Lotus, Mahindra , Renault, Maserati, Mazda, Mercedes, MG, MINI, Mitsubishi,
Nissan, Opel, Vauxhall, Peugeot, Porsche, Rolls-Royce, Samsung, Seat, Skoda, Subaru,
Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo…etc.
LAUNCH
1.1 Profil du produit
Cet outil est un nouvel outil de diagnostic de panne de véhicule basé sur Androïde. Il se
caractérise par des fonctions puissantes et des résultats de test précis.
Grâ ce à une simple communication Bluetooth entre le VCI (Véhicule Communication
Interface) et la tablette d'affichage, il permet de diagnostiquer tous les modèles de
véhicules et tous les systèmes de véhicules

2 Composants et commandes
Ce système se compose de deux éléments principaux :
 Tablette d'affichage - le processeur central et le moniteur du système

 VCI (s'applique uniquement aux voitures 12V)

Le VCI (Véhicule Communication Interface) fonctionne comme un dispositif d'interface
de communication du véhicule, qui est utilisé pour se connecter à la prise DLC (Data
Link Connecter) du véhicule directement ou via un câ ble d'extension OBD II pour lire
les données du véhicule et les envoyer ensuite à la tablette d'affichage via Bluetooth

1 Connecteur de diagnostic OBD-16

A connecter sur le DLC OBD II du véhicule.
2 Indicateur de mode
 Il s'allume en rouge lorsque le dispositif VCI est connecté au DLC du véhicule.
 Le bleu indique que l'appareil VCI fonctionne en mode de communication sans fil
(BT).
Tous les véhicules sont équipés d’une prise OBD sur laquelle
brancher votre valise de diagnostic 
.