Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Une bote de vitesses squentielle est une bote manuelle avec changements de rapports
automatiss. Cette technique, utilise par l'intgralit du plateau de Formule 1, est reprise
progressivement par les constructeurs spcialistes et gnralistes.
Il ne faut cependant pas la confondre avec la bote de vitesses dite automatique car elle
offre un avantage de taille : un meilleur rendement.
Le confort de conduite que procure la bote de vitesses automatique est indniable : pas d'action
sur la pdale d'embrayage, pas de levier de vitesse manipuler, impossibilit de faire des sur-rgimes
moteurs et dmarrage en cte facilit. Mais cette technologie a aussi les inconvnients d'un cot de
fabrication lev et d'augmenter la consommation de carburant.
Alors comment allier la performance d'une bote de vitesses manuelle et le confort d'utilisation
d'une bote automatique ?
Tout simplement en automatisant la premire. C'est la bote de vitesses squentielle.
Si l'ide est toute simple, elle a tarde paratre du fait de la technologie demande qui n'tait
pas disponible jusqu' prsent. La Citron DS a eu, par exemple, un embrayage automatique, mais sa
fiabilit laissait dsirer.
-1-
L'automatisation de l'embrayage
Avant d'automatiser le changement des rapports, il faut quiper la bote d'un pilotage de
l'embrayage.
Le premier embrayage pilot rellement commercialis est mettre l'actif de Saab en 1995,
suivi de peu par la Renault Twingo Easy. Mais le changement des rapports restait manuel.
La commande de la pdale d'embrayage tait remplace par un actionneur lectrique. Les
changements intervenaient lorsque le systme dtectait un effort sur le levier de vitesse (changement
du rapport par le conducteur).
Ce systme intgrait dj une scurit contre les sur-rgimes. Par exemple, si le conducteur
rtrogradait de la 5me la 2me, au lieu de 5-4, l'embrayage laissait patiner le disque la limite de la
zone rouge moteur et cela jusqu' un ralentissement suffisant de la vitesse du vhicule.
-2-
Par la suite, sont apparues les botes de vitesses commande squentielle. L'embrayage est alors
command par un botier lectronique recueillant un ensemble de donnes telles que les couples et les
rgimes du moteur et de la bote de vitesses.
-3-
-4-
Les changements de rapports sont effectus par des vrins hydrauliques ou lectriques
positionns la place de la commande du levier de vitesse.
-5-
A l'usage, les changements de rapports sont lgrement plus lents que la version manuelle tout
en tant totalement acceptables pour une conduite non-sportive. Par contre, une bonne programmation
du changement des rapports en fonction du rgime et de la charge du moteur (couple moteur demand
par le conducteur) permet de diminuer la consommation et les missions de gaz polluants.
Une bote robotise rcente change de rapports en 200 millisecondes. Ce changement est
suffisamment rapide pour une conduite normale et mais a encore un potentiel de progression. Il faut
savoir qu'une Formule 1 ralise la mme fonction en vingt millisecondes (source Renault).
BMW est le premier constructeur avoir commercialis la bote squentielle. Il s'agit du modle
BMW M3 qui tait quip de la bote SMG en 1996.
Il est devenu un leader dans ce domaine. En collaboration avec Getrag et Sachs, ils ont conu
une commande robotise spcifique. Les vrins sont alors placs l'intrieur du carter, directement sur
les axes de fourchette.
-6-
Si cette solution est plus onreuse, elle permet en contre partie de rduire le temps de passage
des rapports. BMW annonce une dure d'opration de 80 millisecondes avec la programmation
extrme. La conduite sportive faon Formule 1 de route peut vraiment tre reproduite dans ce cas
Le systme SMG est de plus accoupl au systme DSC (ESP). Ce dernier intervient dans des
situations routires dlicates, par exemple au rtrogradage sur route glissante. Si le couple rsistant est
trop lev sur les roues motrices suite un dbrayage ultrarapide, le systme DSC empche la voiture
de se drober.
-7-
Le premier embrayage, sur le volant moteur, n'est utilis que pour le dmarrage. La monte des
rapports est rapide et prcise. Pour les rtrogradages, le moteur acclre l'arbre primaire. Les lments
mcaniques de synchronisation ne sont plus ncessaires partir de la 2me vitesse.
-8-
Le meilleur rendement
Citron C3 1,4i
bote manuelle
Puissance / Couple
Poids mini
Vitesse maximale
accl. 1 000 mtres
Consomm. Mixte
CO2
75 ch / 118 Nm
1 005 kg
168 km/h
35,9 s.
6,2 L/100 km
148 g/km
75 ch / 120 Nm
1 039 kg
162 km/h
38,8 s.
7,1 L/100 km
170 g/km
Citron C3 1,6i
bote manuelle
Puissance / Couple
Poids mini
Vitesse maximale
accl. 1 000 mtres
Consomm. Mixte
CO2
Citron C3 1,4i
bote automat.
110 ch / 147 Nm
1 063 kg
192 km/h
32,6 s.
6,5 L/100 km
155 g/km
Citron C3 1,6i
bote SensoDrive
110 ch / 147 Nm
1 063 kg
192 km/h
34,0s.
6,2 L/100 km
148 g/km
Variation
+ 3,4%
- 3,6%
+ 8,1%
+ 14,5%
+ 14,9%
Variation
0%
0%
+ 4,3%
- 4,6%
- 4,5%
La version 1,4i montre des performances plus faibles et surtout une consommation plus
leve en transmission automatique (+14,5%).
Les acclrations de la version 1,6i SensoDrive sont lgrement plus faibles dues aux
changements des rapports plus lents que la version manuelle.
La consommation de la version 1,6i SensoDrive est lgrement plus faible due une
programmation lectronique optimale des changements des rapports.
-9-