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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

INJECTION D'ESSENCE
Principe de fonctionnement :
Sur les systmes actuels, une centrale lectronique de commande reoit les
informations priphriques dont les principales sont;
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.........................................................................................................................
Elle les traite en technique numrique pour doser la quantit d'essence en
fonction des conditions d'utilisation du moteur.
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.........................................................................................................................
Avantages
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.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
On distingue diffrents types d'injection :
1.

Injection continue
La quantit d'essence ncessaire est calibre en continu par le doseurdistributeur. La quantit d'air aspire est mesure par un plateau sonde. Les
injecteurs sont ouverts en permanence, mais leur dbit est variable Du fait que
la pression d'essence est suprieure, la pulvrisation est excellente
.........................................................................................................................

2.

Injection par intermittences monopoint et multipoints mlange externe


Il existe plusieurs types d'injection intermittente qui se diffrencient par leur
systme de mesure de la charge (quantit d'air admise du moteur).
La charge peut tre mesure par :
___________________________________
___________________________________
___________________________________

2.1

Monopoint ou Centrale
Toute la quantit d'essence est injecte par un seul injecteur. La quantit
d'essence varie en fonction de la dure d'ouverture de l'injecteur.
.........................................................................................................................

2.2

Multipoints
Chaque cylindre comporte un injecteur
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.........................................................................................................................
Injection directe

3.

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2

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LE FONCTIONNEMENT
Chaque type d'injection comprend trois parties :
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.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
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LE CIRCUIT D'ALIMENTATION

Le circuit d'alimentation se compose essentiellement de :

1.1

.................................................................................................................

2.

.................................................................................................................

3.

.................................................................................................................

4.

.................................................................................................................

5.

.................................................................................................................

6.

.................................................................................................................

La pompe
La pompe lectrique galets multicellulaires est entrane par un moteur
lectrique aimants permanents.
Le rotor mont excentriquement dans le carter de pompe, comporte des
rouleaux mtalliques priphriques qui, plaqus vers l'extrieur par la force
centrifuge, assurent l'tanchit du systme.
Le carburant est amen dans les cavits qui se forment entre les rouleaux et le
rotor, puis il est refoul dans la conduite d'injection.
Le moteur lectrique est noy dans le carburant. La pression d'alimentation est
constante dans toutes les conditions d'utilisation et vite ainsi la formation de
bulles de vapeur dans les canalisations.

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Contrles du dbit:

a)

Il est mesur sur la conduite de retour et doit tre au minimum de


_______________________
Dfaut mcanique

Dfauts :

- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________
- _________________________________________________

b)
Dfaut lectrique
Tension : 12 V.
Consommation de la pompe : environ 5 Ampres
Dfauts :

1.2

__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________

Le filtre
Elment en papier ayant une porosit moyenne de 0,01mm.
______________________________________________________________
Le filtre est muni d'un tamis la sortie pour bloquer les particules de papier qui
se dtacheraient.

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1.3

Le rgulateur de pression
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.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
.........................................................................................................................

Fonctionnement
Cest le tarage du ressort hlicodal qui commande la membrane mais la
chambre du ressort communique avec le _________________________. Cela
permet de modifier la _________ du carburant en fonction de la variation de
pression dans le collecteur dadmission.
Lorsque le papillon des gaz est compltement ouvert, seul le ressort agit sur la
membrane, la pression dessence est ________ (__ bar). Par contre au ralenti
la dpression agit sur la membrane et la pression dessence _______(___bar).
Cette manire de faire permet de maintenir constante la __________________
au niveau des injecteurs quelle que soit la position du ________.
Contrle de la pression :
1.

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...................................................................................................................

2.

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A)

Pleine charge

B)
Position ralenti : __________
_____________________________

Pression du carburant = _______

1.4

Pression du carburant = _________

Les injecteurs
Les injecteurs sont actionns _____________________. La commande
lectrique vient de _______ de commande lectronique (systme de
_________ )
Lorsque le courant traverse lenroulement magntique, _________ de linjecteur
se soulve de ____ mm et permet ainsi au carburant dtre inject, dans la
tubulure, une _________ prcise de la soupape dadmission.
Louverture lieu chaque tour de vilebrequin et sa dure varie entre ______
ms.

1. Filtre
3. Enroulement magntique
5. Gicleur aiguille
7- Disque de bute
Contrles :

2. Connecteur dalimentation
4. Noyau magntique
6. Aiguille dinjection

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.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
.....................................................................................................................
Info:

.............................................................................................................
.............................................................................................................

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Commande des injecteurs


______________________________________:
Linjection se fait deux fois par cycles de la
moiti du volume, pour tous les injecteurs en mme temps, et sans rapport avec louverture de la
soupape dadmission. Les injecteurs sont commands par la masse, par groupes de 2 ou 3
PMH

PMB

PMH

PMB

PMH

PMB

PMH

PMB

PMH du Premier
Ouverture de la
soupape
dadmission

Injection
Allumage

_____________________________________ :
groupes de deux injecteurs.
PMH

PMB

PMH

PMB

PMH

PMB

PMH

Linjection se fait une fois par cycles, par

PMB

PMH du Premier

_________________________________:
Linjection se fait indpendamment pour chaque
cylindres, selon lordre dallumage et un peu avant louverture de la soupape dadmission.
PMH

PMB

PMH

PMB

PMH

PMB

PMH

PMB

PMH du Premier

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2.

MESURE DES PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT


Afin de garantir un mlange parfait dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur,
l'unit de commande a besoin d'informations pour doser la quantit d'essence (temps
d'ouverture des injecteurs).
Ces informations, qu'on appelle "Paramtres de fonctionnement", sont transmises l'unit
de commande par diffrents lments qui permettent de les mesurer.
Suivant l'importance de ces paramtres on les classe en 3 groupes :
1.
_____________________________
2.
_____________________________
3.
_____________________________

Mesures principales

Mesures intermdiaires

UNITE DE
COMMANDE

Fonction:
__________

Mesures correctrices

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QUESTIONNAIRE Injection 1
1. Citez les avantages de l'injection.
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.................................................................................................................................................
2. Citez les diffrents types d'injection ?
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
3. Citez les diffrentes parties d'une injection
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
4. Quels sont les contrles que l'on peut effectuer sur le circuit d'alimentation ?
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.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................
5. Pourquoi faut-il prendre garde au sens de montage du filtre essence ?
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6. a)Quel est le rle du rgulateur de pression ?
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.................................................................................................................................................
b) Comment peut-on le contrler ?
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7. Comment peut-on se rendre compte rapidement si les injecteurs fonctionnent ?
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8. Quelles sont les paramtres principaux de mesure ?
.................................................................................................................................................
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L - JETRONIC Injection multipoints par intermittence


14
3
13

2
1

8
4
6
9

17

7
15

11

12
10

16
5

1- .....................................................

12. ....................................................

2. .....................................................

13. ....................................................

3. .....................................................

14. ....................................................

.....................................................

15. ....................................................

5. .....................................................

16. ....................................................

6. .....................................................

17. ....................................................

7. .....................................................
8. .....................................................
9. .....................................................
10. ....................................................
11. ....................................................

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Exercice d'identification selon schma


1.

Compltez le tableau ci-dessous :


a) dans la colonne de gauche; marquez le numro de chaque lment composant le circuit
d'alimentation d'essence.
b) dans la colonne de droite; inscrivez le nom de ces lments.

Numro

Nom de l'lment
Rservoir de carburant

2.

Complter le tableau ci-dessous :


a) dans la colonne 1; citez les paramtres principaux de fonctionnement.
b) dans la colonne 2; marquez le numro de l'lment permettant de les mesurer
c) dans la colonne 3; inscrivez l'appellation de ces lments.

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Paramtres principaux

Numro de l'lment

Nom de l'lment

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EXERCICE
1.

Complter le tableau ci-dessous :


a) dans la colonne de gauche; notez les paramtres de fonctionnement intermdiaires et
correcteurs.
Utilisez un stylo de couleur bleue pour les paramtres intermdiaires et la couleur noire
pour les paramtres correcteurs.
b) dans la colonne de droite; inscrivez le nom des lments de mesure.

Paramtres

2.

Nom de l'lment de mesure

Quelle est la fonction de l'unit de commande ?


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3.

Quels sont les lments commands par l'unit ?


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

4.

Pourquoi fournit-on toutes ces informations l'unit de commande, dans quels buts ?
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2.1

Mesure du dbit dair (charge)

2.1.1 Dbimtre dair type L-Jtronic


Principe
Bas sur le montage en srie de rsistances, le potentiomtre est une rsistance sur
laquelle on fait glisser un curseur afin de la diviser en deux rsistances dont la somme des
valeurs reste constante.
Composition
La rsistance est forme dune fine pellicule de charbon ou dun fil
rsistif enroul.

Linformation quantit dair admise est transmise lunit de


commande par le potentiomtre du dbimtre dair.
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............................................................................................................................................

Un volume damortissement vite les vibrations du volet provoques par louverture et la


fermeture des soupapes dadmission.
Le rglage du CO sopre laide dune vis qui obstrue plus ou moins un canal dair
mont en drivation du volet.
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2.1.2 Dbimtre d'air massique fil chauffant type LH-Jetronic


L'information "quantit d'air admise" est mesure par un fil de _______ de 0,07mm de
diamtre.
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..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
Ce principe mesure la ________ de l'air et permet ainsi de tenir compte de la
____________ de l'air et de la ________ atmosphrique.
Pyrolyse : Aprs chaque arrt du moteur, le fil est port une temprature de 1000C
afin de _________ le fil.
Le "CO" peut-tre rgler l'aide d'un potentiomtre, vis 5.

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SCHEMAS ELECTRIQUE DU DEBITMETRE A FILM CHAUD


Description du fonctionnement bas sur le couplage en pont de Wheatstone
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Le pont de Wheatstone (form de R3, R2, Rs, Rt+R1 ) est en quilibre lorsque Rs se trouve
environ 120C au-dessus de la temprature de l'air.
L'air traversant la membrane prive la Rs de chaleur, ce qui dsquilibre le pont. Cette situation est
releve par le circuit aboutissant IC1, lequel commande, de faon proportionnelle au
dsquilibre du pont, le transistor T1; celui-ci dlivrera par consquent plus de courant travers la
Rh afin de rchauffer la Rs et de rquilibrer ainsi le pont.
Le circuit IC2 mesure le courant qui traverse la Rh. Ce courant, qui garantit l'quilibre du pont, est
donc proportionnel la masse d'air qui traverse le dbitmtre.

1.
2.
3.
4.

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Connecteur
Canal de mesure
Capteur film chaud
Entre de lair

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Dbitmtre d'air massique dtection de reflux


Avantages
L'ouverture et la fermeture des soupapes
provoquent des reflux de la masse d'air aspire
dans la tubulure d'admission. Le dbitmtre d'air
massique film chaud avec dtection du reflux
dtecte la masse d'air qui reflue et en tient
compte par l'envoi d'un signal l'appareil de
commande moteur. La mesure effectue est ainsi
trs prcise.

Constitution du systme
Le canal de mesure prlve un flux d'air
partiel dans la tubulure d'admission et le
dirige le long d'un lment capteur. L'lment
capteur mesure dans ce flux d'air partiel la
masse d'air aspire ainsi que le reflux. Le
signal de cet lment capteur est trait dans
le circuit lectronique puis transmis
l'appareil de commande moteur.

Principe de fonctionnement
Deux capteurs de temprature (T1 + T2) et un
lment chauffant sont placs sur l'lment capteur.
Le matriau du support sur lequel ont t placs les
capteurs et l'lment chauffant est une membrane en
verre. On utilise du verre parce que c'est un trs
mauvais conducteur thermique. On vite ainsi que la
chaleur de l'lment chauffant ne parvienne aux
capteurs par le biais de la membrane de verre, ce qui
provoquerait une mesure errone.

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L'air au-dessus de la membrane de verre est


rchauff par l'lment chauffant.
Comme la chaleur se rpand uniformment en
I'absence de flux d'air et que les capteurs sont
gale distance de l'lment chauffant, les deux
capteurs mesurent la mme temprature de
l'air.
Dtection de la masse d'air aspire
Lors de l'aspiration, un flux d'air est dirig de T1 en
direction de T2 par le biais de l'lment capteur. L'air
refroidit le capteur T1. Il se rchauffe au-dessus de
l'lment chauffant, si bien que le capteur T2 ne sera
pas aussi fortement refroidi que T1. La temprature
de T1 est donc infrieure celle de T2. Grce
cette diffrence de temprature, le circuit
lectronique dtecte que de l'air a t aspir.

Dtection du reflux
Si l'air se dplace dans le sens inverse audessus de l'lment capteur, le capteur T2 sera
davantage refroidi que T1. Le circuit lectrique
reconnat qu'il s'agit alors d'un reflux. Il dduit la
masse d'air en reflux de la masse d'air aspire
et transmet le rsultat l'appareil de command
moteur. L'appareil de commande moteur reoit
un signal lectrique l'informant de la masse d'air
rellement aspire et peut dfinir plus
prcisment la quantit de carburant
ncessaire.

Utilisation du signal
Le signal du dbitmtre d'air massique est
utilis pour le calcul de toutes les fonctions
asservies au rgime et la charge, comme la
dure d'injection, le point d'allumage ou le
systme de purge d'air du rservoir carburant.

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2.1.3.

Dbimtre d'air optique, type Karman vortex


L'information "quantit d'air admise est transmise l'unit de commande par un capteur
optique
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1 ..........................................................................................................................................
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3 ..........................................................................................................................................
4 ..........................................................................................................................................
5 ..........................................................................................................................................
6 ..........................................................................................................................................
7 ..........................................................................................................................................
8 ..........................................................................................................................................
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Sonde de pression du collecteur d'admission, type EFI-D Toyota et Mono-Jetronic


L'information "quantit d'air admise" est transmise l'unit de commande par
l'intermdiaire d'une pastille de _______ , principe "_________________".
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Pression de
rfrence

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Les capteurs pizolectriques


Symbole :

Le capteur pizo actif


Applications
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Fonctionnement
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Le capteur pizo passif

Applications
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...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
Fonctionnement
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...............................................................................................................................................
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Questionnaire 2
1. Quelles sont les particularits du capteur de pression?
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2. Expliquer le principe de mesure des capteurs de pression absolue.


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3. Quelles sont les consquences dun signal manquant du capteur de pression absolue?
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4. Quels sont les contrles que vous pouvez effectuer sur le capteur de pression absolue?
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5. Comment se comporte la tension du signal quand la charge du moteur augmente?


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2.1.5

Potentiomtre de papillon, type EFI Toyota et Mono-Jetronic


L'information "quantit d'air admise" est transmise l'unit de commande par un
_______________
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..........................................................................................................................................
..........................................................................................................................................
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Notes :
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Contrle d'un potentiomtre de papillon


1

Contrle statique du potentiomtre connecteur dbranch

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Contrle de l'alimentation
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Contrle de la tension de sortie, connecteur branch


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2.2.

Mesure du rgime moteur, de la position du vilebrequin et de larbre came (1er cyl.)

L'information "frquence de rotation du moteur" peut tre transmise de 2 manires


A)

. Par le signal de la borne 1 du circuit primaire de l'allumage. Au moment de l'ouverture du


circuit primaire provoque une induction de tension d'environ 400 V.
Ce type de signal est utilis sur les systmes L-jetronic et les premires gnrations LH.

B)

Par un capteur inductif qui envoie un signal alternatif sinusodal.

C)

Sur les injections squentielles, la mesure de la position du 1er cylindre se fait par un
capteur effet Hall qui envoie un signal numrique.

Le capteur inductif
Symbole :
Fonctionnement
Le disque appartenant au systme de capteur est compos d'une couronne dente, qui est fixe
sur le vilebrequin.
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Lamplitude de la tension dpend de la vitesse circonfrentielle de la couronne, du rgime du
moteur, de la grandeur de l'entrefer, de la forme des dents, des caractristiques magntiques du
matriau de la couronne et du support.
. La tension fournie par le capteur, sert de rfrence de rgime et de position angulaire du
vilebrequin (PMH).

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Types de capteur inductif


Capteur de rgime et de repre de rfrence
1. capteur de rgime
2. capteur de rfrence
3. aiment permanent
4. noyau de fer doux
5. enroulement
6. carter du moteur
7. repre de rfrence
8. couronne du volant

Capteurs de rgime et de repre de rfrence


1. aimant permanent
2. botier
3. carter du moteur
4. noyau de fer doux
5. enroulement

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Capteur inductif actif


1 = Signal enroulement primaire
2 = Signal enroulement secondaire
3 = Dphasage
4 = Capteur dangle vilebrequin
5 = Roue incrment
6 = Repre de rfrence
7 = Capt. dangle de larbre cames

4
5
6

Fonctionnement
Le rgime moteur, la positon du vilebrequin, ainsi que la position de l'arbre cames
(reconnaissance cyl. 1) sont dtects par des capteurs d'impulsions angulaires.
Le capteur dimpulsions angulaire possde deux bobines. La premire bobine est alimente par le
botier de commande avec une tension alternative de
150 kHz pour le capteur de vilebrequin et une tension alternative de 120 kHz pour le capteur
d'arbre cames.
Une tension identique en phase peut tre galement dtecte sur la deuxime bobine, mme
quand le moteur est arrt. Le passage des dents et des trous de dents par rotation de la
couronne, induit un dcalage de phase dans le capteur d`impulsion angulaire entre la tension
applique et la tension dtecte.
Les informations sont utilises pour la commande de l'injection et de l'allumage, ainsi que pour la
surveillance de la commande d'arbre cames.
En quoi le capteur d'impulsions angulaires est-il diffrent du capteur inductif passif ?
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Contrle du capteur inductif


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Questionnaire
1. Quel est l'avantage d'un dbitmtre massique par rapport un dbitmtre volumique ?
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2. Quel est lavantage dun dbitmtre avec dtection du reflux ?
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3. Do provient ce reflux ?
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4. Dcrire le principe de mesure de ce reflux.
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5. Citez les rles dun capteur inductif.
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6. Dcrire le principe de fonctionnement dun capteur inductif.
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7. Quel est le rle de lemplacement de dents manquantes?
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Distributeur dallumage gnrateur impulsions

1
2
3
4
5
6

7
8
9
10

= Rotor
= Stator
= Bobine
impulsions
= Plateau du stator (mobile)
= Douille du rotor
= Douille du stator

= Entrefer extrieur
= Aimant permanent
= Entrefer intrieur
= Plateau porteur

Fonctionnement
Au moyen des composants suivants: - rotor, - stator, - aimant et - bobine une tension est induite
dans la bobine par le jeu des mouvements selon le principe de l'induction.

Polarit normale

Stator

Polarit inverse

Seuil de
rponse

Rotor

Polarit normale

Polarit inverse

Quelle est lincidence de linversion de polarit de la bobine ?


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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Le capteur Hall
Symbole :
Fonctionnement
Systme semi conducteur dcouvert en 1879 par l'amricain "HALL".
Lorsque la plaquette Hall est soumise un champ magntique, le courant qui la traverse subit une
dviation proportionnelle au flux magntique.
Une tension (Hall) prend naissance perpendiculairement au courant qui la traverse. De l le nom
de gnrateur Hall. Cette tension amplifie, par un circuit.
Avantages
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Autres applications :
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UH Tension-Hall
I Courant-Hall

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Le distributeur dallumage effet hall

Les crans du rotor sont lis l'arbre de commande du distributeur. Lorsque ce dernier effectue
une rotation, les crans du rotor passent sans contact dans l'entrefer de la borne magntique.
Lorsque l'cran du rotor se trouve dans l'entrefer, le champ magntique est dvi C.I. de Hall.
C'est un courant primaire qui circule. Lorsque l'cran du rotor se trouve en dehors de l'entrefer, le
C.I. est travers par le champ magntique. Il n'y a pas de courant primaire qui circule.
Contrle du capteur effet Hall :
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C.I. en fonction

C.I. hors fonction

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1. cran
2. C.I. Hall
3. Aimant permanent
4. Support
5. Tle conductrice
a Entrefer
N Ple-Nord
S Ple-Sud

EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.3. Mesures intermdiaires


2.3.1

Sonde de temprature du moteur

Rle
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L'information de "temprature moteur" est transmise l'unit de commande par une sonde
place dans le circuit de refroidissement.

Construction
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Capteurs thermolectriques
Symbole :
Principe
C'est le cas des thermo rsistance :capteur dont la variation de rsistance est proportionnelle la
temprature laquelle il est soumis.

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Applications
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Monte en diviseur de tension avec une rsistance fixe se trouvant dans l'unit de commande
CPU, elle transforme ..
Unit de commande CPU

Vers I/O
+ 5V

R2
R1

Contrle de la sonde de temprature NTC

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Exercice
Le diagramme ci-dessous permet de dterminer la valeur de la rsistance en
fonction de sa temprature.

Indiquez la valeur de la rsistance pour :


a) 20C = ________
b) 80C = ________

33

EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

2.4

Mesures correctrices

2.4.1

Pleine charge et dclration


Rle

La position ralenti et pleine charge sont transmises l'unit de commande par


le contacteur de papillon.

Position ralenti
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Position pleine charge
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.........................................................................................................................
.........................................................................................................................
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Contrle
Brancher un ohmmtre ;
a) entre les bornes 18 et 3 = contact de ralenti
b) entre les bornes 18 et 2 = contact de pleine charge
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Construction

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

L'ACTUATEUR DE RALENTI
Rle
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L'actuateur remplace le tiroir d'air additionnel, il est donc mont en
drivation du papillon.

Principe de fonctionnement
L'actuateur est une vanne rotative qui ouvre plus ou moins un canal mont en
drivation du papillon.
L'actuateur est un petit moteur lectrique pouvant tourner dans les deux sens.
Dans un sens, il ouvre le canal provoquant ainsi une augmentation du rgime
et dans l'autre sens, il ferme le canal, le rgime diminue.
L'actuateur est command par l'unit de commande.
On trouve actuellement une lectrovanne commande par un courant
rapport cyclique.
Le rapport cyclique
Pour une priode dtermine (100 ms), il reprsente le rapport entre le temps pendant lequel le
courant est enclench ou interrompu.

Contrle
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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

INJECTION MULTIPOINTS MOTRONIC


INJECTION MOTRONIC
Principe
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Avantages
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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

INJECTION MONOPOINT OU CENTRALE


INJECTION MONO-JETRONIC
Principe
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.........................................................................................................................
Avantages
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.................................................................................................................

Inconvnients
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.................................................................................................................
.................................................................................................................
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Diffrences par rapport aux injections multipoints

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

MONO - JETRONIC (Injection monopoint ou centrale)

6
1

7
4

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
38

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........................................................................................
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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

INJECTION DIRECTE DESSENCE


Une injection est appele directe si l'essence est
injecte directement dans le ____________ et non
dans ________________. Le mlange se forme dans
la chambre de combustion (comme Diesel)
Buts recherchs
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________

Mercedes 300 SL 1955-1957

re

voiture de srie quipe de linjection directe

Circuit dalimentation
Deux pompes carburant sont
prsentes dans le circuit.
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
____________________________
________________

Lgende
1

10

11

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Le circuit dalimentation se divise en un circuit de _________ et de _______________. Le circuit


basse pression peut tre rgl sur 2 valeurs diffrentes. On parle alors de
____________________________________________.
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_________
Le circuit dalimentation

Colorier dans les couleurs correspondantes

_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_____________

La pompe haute pression

La pompe haute-pression est entrane par larbre cames, elle alimente le rail sous une pression
de ___________ bar. Elle ne ncessite pas de _______________ car louverture des injecteurs et
pilote ______________________. Elle est de type 1 ou 3 pistons, parfois, seulement 2
lments sont installs dans la pompe 3 pistons (facilit dentranement, moins de perte
dnergie). Le capteur n __ informe le botier de la _______ qui rgne dans le rail. Le calculateur
commande la ______________________ de pression n __.

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Notes : __________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Capteur et modulateur de pression
Fonction de la rampe :
_____________________________________________
_______. Support des autres composants tels que le
_______ et le ___________________ de pression, ainsi
que la sonde de temprature de carburant.

______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
____________________________________________________________________.

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY


La soupape de modulation de pression.
La soupape de modulation de pression est commande selon
un _______________________par lappareil de commande. Le
rgulateur est ferm lorsquil nest pas ______________, cela
permet au systme de fonctionner en cas de dfectuosit
lectrique. La pression dans la rampe varie de
________________.

Les injecteurs.
Tension de commande :
90 volts et 10 ampres
pour ouvrir linjecteur.
30 volts et 3 4 ampres
pour le maintenir ouvert.

Les diffrents modes de fonctionnement.


Linjection directe permet au moteur de fonctionner selon diffrents critres.
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
Le mode homogne fonctionne comme pour le moteur injection indirecte.
Le mode homogne ____________ se situe dans la cartographie
entre le mode stratifi et le mode homogne. Le rapport est de
___________. Linjection a lieu en ______________________.
Le volet de tubulure est ouvert en fonction de la charge.

Mode stratifi
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_____________________________________________________
_____________________________________________________
_________________________________________

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EPSIC LAUSANNE N. COPPEY

Phase de fonctionnement
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......................................................................................................................................
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Conditions pour commuter en mode stratifi :


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______________________________________________
______________________________________________
______________________________________________
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