208

Service.

Programme autodidactique 208

La climatisation automobile

Notions de base

1,6

1,4

1,2
MPa

1,0

0,8

0,6
Pression

0,4

0,2

0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temprature o
C
 air dition
con

Lair conditionn a, sur les vhicules, cess depuis
longtemps dtre considr comme une option de
luxe.
Le climatiseur est devenu un facteur de scurit
active et sassimile pratiquement un
quipement technique de scurit.
Si, il y 10 ans de cela, seuls quelque 10 % des
vhicules neufs immatriculs pouvaient
senorgueillir de possder un climatiseur, plus
dun quart des nouveaux vhicules immatriculs
en 1996 en taient quips de srie.
Les clients souhaitent de plus en plus souvent des
vhicules climatiss.
La constitution du circuit de rfrigrant dun
climatiseur est identique sur tous les vhicules.
Des variations ne sont sensibles quau niveau de
ladaptation aux besoins frigorifiques.
Nous aimerions, dans ce programme
autodidactique, vous familiariser avec le principe
fondamental et la constitution dun climatiseur.
Vous apprendrez quoi servent les diffrents
composants assurant la gnration du froid,
quelles sont les particularits du rfrigrant et
pourquoi des directives SAV particulires
sappliquent aux climatiseurs.
Les composants reprsents ont, pour la plupart,
valeur gnrale.

Pour les indications chiffres, veuillez tenir compte

du fait quil sagit dexemples.
Les valeurs absolues varient pour chaque vhicule
spcifique en fonction des besoins frigorifiques.

NOUVEAU Attention
Nota

Le programme Pour les instructions de contrle, de rglage et de

autodidactique nest pas un rparation, prire de consulter les ouvrages SAV
Manuel de rparation ! correspondants.
2
Aperu

La climatisation en automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Un climatiseur, pourquoi ?

Physique et technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

MPa
Physique applique
o
C

Rfrigrant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
R
134a
Technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Circuit de rfrigrant Principe
Circuit de rfrigrant avec clapet de dtente
Compresseur
Fonctionnement du compresseur
Coupleur lectromagntique
Condenseur
Rservoir de liquide et dshydrateur
Clapet de dtente
Clapet de dtente nouvelle gnration
Evaporateur
Circuit de rfrigrant avec trangleur
Etrangleur
Collecteur

Rgulation du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Composants du systme de scurit
t p
Commutation des ventilateurs de radiateur . . . . . . . . . . . . . . 40
Commutation des ventilateurs pour refroidissement du moteur/condenseur
Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293

Rgulation de la temprature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Rgulation manuelle
Rgulation automatique
Synoptique du systme
Appareil de commande avec unit de commande et daffichage
Principaux dtecteurs de temprature
Signaux supplmentaires pour rgulation de la temprature
Servomoteurs
Guidage dair
Rpartition dair
Mode air recycl

Technique SAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Mesures de scurit
Influences sur le fonctionnement - Gnralits
Diagnostic des dfauts par contrle de pression
Diagnostic des dfauts par autodiagnostic

Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Principales notions de technique de refroidissement

3
 La climatisation en automobile

Un climatiseur, pourquoi ?

Ltre humain se sent laise une temprature
et une humidit de lair ambiant donnes ; il
prouve alors une sensation de confort.
Le confort, considr comme composant de la
scurit active, joue un rle important pour une
aptitude la conduite inaltre.
La climatisation automobile exerce une
influence directe sur le conducteur, sur une
conduite sans fatigue, sur la scurit de
conduite.
Une temprature agrable dans lhabitacle
dpend de la temprature rgnant lextrieur
et dun dbit dair suffisant :
En cas de rayonnement solaire important,
notamment, lchange de lair rchauff de
lhabitacle ne peut avoir lieu quavec de lair
temprature ambiante.
Sur le chemin menant de la prise dadmission
au diffuseur dair, il se produit gnralement
un rchauffement supplmentaire de
plusieurs degrs.
Louverture dune glace ou du toit ouvrant
pour obtenir un climat agrable
saccompagne gnralement de courants dair
ou dautres dsagrments tels que bruit, gaz
dchappement, pollen.
Courbes de confort
C kg/min

Temprature extrieure basse, p. ex. 20 oC

28 8
Temprature habitacle

temprature de lhabitacle assez leve

28oC dbit dair lev 8 kg/min 26 6

Dbit dair
Temprature extrieure leve, p. ex. 40 oC 24 4
basse temprature de lhabitacle 23 oC
dbit dair lev 10 kg/min 22 2

Temprature extrieure moyenne, p. ex. 10 oC 20 0

basse temprature de lhabitacle 21,5 C -20 -10 0 10 20 30 40 C 208_043
faible dbit dair 4 kg/min Temprature extrieure

Mme un systme de ventilation et de chauffage

moderne ne parvient que de manire Lorsque lhumidit de lair est leve, le stress
insatisfaisante assurer ce confort des impos au corps humain augmente encore.
tempratures extrieures leves. Pourquoi ?

Tempratures rgnant dans un vhicule de catgorie moyenne

pour : Temps de conduite 1 h
Temprature extrieure 30 oC
Rayonnement solaire sexerant sur le vhicule
avec sans
Zone climatiseur climatiseur

Tte 23 C 42 C

Thorax
24 C 40 C

Pieds 28 C 35 C
208_001
4
Effets dune temprature dfavorable dans
lhabitacle sur ltre humain
Zone confort
Des tudes scientifiques de lOMS (Organisation
Mondiale de la Sant) ont prouv que laptitude
A B C
la concentration et le pouvoir de la raction Transpiration
diminuent fortement en cas de stress.

La chaleur est une forme de stress.

La meilleure temprature pour le conducteur se

Frquence
situe entre 20 et 22 oC. Cela correspond la
Stress
cardiaque
plage climatique A, la zone de confort.

Un rayonnement solaire intense sur le vhicule

peut faire monter la temprature lintrieur de
la voiture de plus de 15 oC au-dessus de la
temprature extrieure au niveau de la tte
notamment.
Cest l que leffet de la chaleur est le plus
dangereux.
La temprature du corps augmente, la frquence
cardiaque sacclre.
Une transpiration plus forte en est galement un
signe.
Le cerveau ne reoit pas suffisamment
doxygne. Nous sommes dans la zone B du
stress climatique.
La zone C reprsente dj pour le corps humain
un stress difficilement supportable.
La branche de la mdecine tudiant les
conditions du trafic reconnat le stress
climatique comme tant indubitablement une
affection.
Des tudes prouvent quune augmentation de la
temprature de 25 35 oC provoque une
diminution de la perception sensorielle et de
laptitude combinatoire de lordre de 20 %.
On estime que cette valeur quivaut un taux
dalcoolmie de 0,5 pour mille.
Temprature du corps
Stress climatique
faible moyen lev 208_042
En vue de rduire ces contraintes, voire de les
exclure totalement, on a mis au point le
climatiseur, un systme cr en vue de garantir
lhomme une temprature agrable et qui de
surcrot pure et dshydrate lair.
A laide du climatiseur, il est possible de gnrer
au niveau des buses de sortie dair des tempra-
tures trs fortement rduites par rapport des
tempratures extrieures leves.
Et cela vaut que le vhicule soit arrt ou roule.
Un effet technique secondaire, aussi important
toutefois que labaissement de la temprature,
est labsorption de lhumidit de lair et lpura-
tion de lair qui laccompagne.
Les filtres pollen et charbon actif sont des
facteurs complmentaires dassainissement.
Cet air propre est particulirement bnfique
aux personnes souffrant dallergies.

- un lment de scurit vritable

La climatisation automobile
- un complment fonctionnel et non pas un simple luxe

5
 Physique et technique de refroidissement

Physique applique

Lois fondamentales
MPa

Un grand nombre de matires sont connues Glace solide

o
C
dans trois tats.

Leau par exemple : sous forme solide liquide

208_039
gazeuse.
La rfrigration se base sur ces lois
fondamentales.

On sait depuis longtemps comment obtenir un Glace devient liquide

refroidissement. Un des premiers procds par absorption de chaleur
utiliss pour le refroidissement daliments tait de
les stocker dans une glacire.
208_040
La glace = eau ltat solide, absorbe la
chaleur des aliments. Ils refroidissent.

Cela provoque la fonte de la glace, qui repasse

ltat liquide et redevient eau.
AES
Eau devient gazeuse
Si lon continue apporter de la chaleur leau, sous leffet de la chaleur
elle bout et svapore. Ltat gazeux est atteint.

Le corps gazeux peut, par refroidissement,

208_041
redevenir liquide et, par un nouveau
refroidissement, tre retransform en un corps
solide. Ce principe sapplique pratiquement
toutes les matires :

Une matire absorbe de la chaleur lors de sa

transformation de ltat liquide gazeux. Loi physique

Une matire dlivre de la chaleur lors de sa

transformation de ltat gazeux liquide.

Le transfert de chaleur seffectue toujours de

Point de solidification
la matire la plus chaude vers la plus froide.
p. ex. leau se transforme en glace
Point dbullition
Les effets de lchange de chaleur, au cours
p. ex. leau se transforme en vapeur
duquel un corps change dtat en des points
donns, sont exploits en technique de climatisa-
tion et raliss sur le plan technique.

6
Pression et point dbullition

Lorsque la pression sexerant sur un liquide Le processus dvaporation est galement le

MPa
varie, son point dbullition est dcal. procd utilis sur les climatiseurs automobiles.
Tous les liquides se comportent de la mme On utilise alors une matire arrivant facilement
faon. bullition. o
C

On la appele agent frigorigne, ou rfrigrant.

Point dbullition H2O/eau = 100 oC Point dbullition Rfrigrant R12 29,8 oC
Huile machine = 380 - 400 oC Rfrigrant R134a 26,5 oC

Nous savons, dans le cas de leau, quelle bout (Le point dbullition des liquides indiqu dans
des tempratures dautant plus basses (et se les tableaux se rfre toujours la pression
transforme en vapeur) que la pression est basse. atmosphrique de 0,1 MPa = 1 bar.)

Courbe de pression de la vapeur Courbe de pression de la vapeur

H2O R134a R12

1,7 17 4,0 40

1,5 15 3,5 35

1,3 13 3,0 30
MPa

MPa
bar

bar
1,1 11 2,5 25
liquide liquide
0,9 9 2,0 20
Pression

Pression

0,7 7 1,5 15

0,5 5 1,0 10
gazeux gazeux
0,3 3 0,5 5

0,1 1 0 0
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 -40 -20 0 20 40 60 80 100
Temprature C Temprature C

208_006 208_005

Que nous apprend la courbe de pression de la

vapeur ?

Les courbes de pression de la vapeur des deux

rfrigrants R134a et R12 (le R12 nest plus utilis) et de
leau montrent que :
A pression constante, la vapeur se transforme en ou que, par rduction de la pression, le rfrigrant
liquide par abaissement de la temprature (dans le passe de ltat liquide ltat gazeux (dans le circuit
circuit du climatiseur, cela se produit dans le du climatiseur, cela se produit dans lvaporateur).
condenseur),

7
 Rfrigrant

Le rfrigrant bas niveau dbullition utilis

Rfrigrant R12 dichloro-difluoromthane
pour les climatiseurs automobiles est un gaz.
formule chimique CCl2F2

A ltat gazeux, il est invisible, sous forme de

un chlorofluorocarbone (CFC)
vapeur et de liquide, il est incolore, comme leau.
polluant !

Les rfrigrants ne doivent pas tre mlangs

R entre eux et seul celui prescrit pour le systme de
Rfrigrant R134a ttrafluorthane
formule chimique CH2F-CF3
134a conditionnement dair respectif doit tre utilis.
un hydrofluorocarbone (HFC)
peu polluant !
Pour les climatiseurs automobiles, la vente du
rfrigrant R12 est, en Allemagne, interdite
depuis 1995 et, partir de juillet 1998, il ne sera
plus autoris non plus deffectuer le remplissage
dun climatiseur avec du R12.
Sur les climatiseurs de voiture actuels, le Loi interdisant les produits halogns
rfrigrant R134a est le seul utilis.

Le R134a un hydrofluorocarbone, ne
possde pas, comme le rfrigrant R12,
datomes de chlore responsables, lors de leur
dcomposition, de lendommagement de la
couche dozone de latmosphre terrestre.

La courbe de pression de vapeur du R134a

sapparente fortement celle du R12. R134a
La puissance frigorifique est obtenue comme
dans le cas du R12.

Pour les climatiseurs dont le remplissage avec

du R12 nest plus autoris, le passage au
R134a est possible avec un kit de reconversion
(retrofit). 16
14
bar

liquide
Les systmes reconvertis natteignent plus leur 12
Expansion
puissance frigorifique initiale. 10
8
Pression

6
En fonction des conditions de pression et de Evaporation
4
temprature dans le circuit de rfrigrant, le
2
rfrigrant est gazeux ou liquide. gazeux
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temprature o
C

Courbe de pression de la vapeur du R134a

208_050

8
Etat du rfrigrant R134a Le contenu nergtique est important pour la
dans le cycle dun climatiseur conception dun climatiseur.
Il indique lnergie ncessaire au fonctionnement
En complment de la courbe de pression de la du processus (chaleur de lvaporateur, chaleur
vapeur, le cycle du rfrigrant renseigne, en plus du condenseur) en vue datteindre la puissance
du bilan nergtique, sur les changements dtat frigorifique prvue.
du rfrigrant sous leffet de la pression et de la
temprature et son retour ltat initial. Caractristiques physiques du R134a : R
Le graphique est un extrait du diagramme dtat
du rfrigrant R134a pour un climatiseur Point dbullition : 26,5 C
134a
automobile. Point de conglation : 101,6 C
Les valeurs absolues diffrent en fonction des Temprature critique : 100,6 C
besoins frigorifiques du type de vhicule. Pression critique : 4,056 MPa
(40,56 bar)

Courbe de temprature Point critique Courbe de temprature

liquide satur (pression/temprature) vapeur sature

4,0 40

90 90
85
MPa

80 80

bar
70 70
2,0 20
C 60
1,6 60 16
B
50 50

40
1,0 40 10

Pression
Pression

0,8 30 8
30

0,6 20 20 6

10 10
0,4 4

0,3 0 C 0 C 3
D A
0,2 2
200 240 280 320 360 400 440
Contenu nergtique kJ/kg
208_053

A B Compression dans le compresseur, augmentation de pression et temprature,

gazeux, pression leve, temprature leve

B C Processus de condensation dans le condenseur, pression leve, baisse de

temprature, lger refroidissement, quitte le condenseur ltat liquide,

C D Expansion = dtente brusque, provoque lvaporation

D A Processus dvaporation (absorption de chaleur) dans lvaporateur.

Passage de vapeur gaz, pression faible

Courbe de temprature pour point B Explication des termes la page 72.

9
 Rfrigrant

Rfrigrant et couche dozone

Lozone protge la surface terrestre du

rayonnement ultraviolet par absorption de la km
UV
majeure partie de ces rayons. UV
200
UV
UV
UV
Les rayons ultraviolets dcomposent lozone (O3) 100
en une molcule doxygne (O2) et un atome
R
80
doxygne (O). Les atomes et molcules 60

134a doxygne dautres ractions se combinent

nouveau pour former de lozone.
STRATOSPHRE
40
Cl
Ce processus se droule dans lozonosphre, une + = ClO
Cl O3 20
couche de la stratosphre, 20 50 km
daltitude. O2
O
10
TROPOSPHRE
Un rfrigrant CFC tel que le R12 contient du 5
chlore (Cl). FCKW
Effet de serre
En cas de manipulation incorrecte, la molcule FCKW 1
de R12 plus lgre que lair monte jusqu la
couche dozone.
Sous laction du rayonnement ultraviolet, un
atome de chlore du CFC est libr et ragit avec
lozone.
Lozone est alors dcompos et on obtient une
molcule doxygne (O2) et du monoxyde de
Raction entre CFC et ozone 208_051
chlore (ClO), qui ragit ultrieurement avec
dans latmosphre
loxygne et libre du chlore (Cl). Ce cycle peut
se rpter jusqu 100 000 fois.

Les molcules doxygne libre (O2) ne peuvent

cependant pas absorber le rayonnement ultra-
violet.

Rfrigrant et effet de serre

Le rayonnement solaire est reflt la surface de FCKW

Dcomposition de lozone

la terre sous forme de rayonnement infrarouge. R12

Mais les gaz en trace dont le principal est le 1
CO2 refltent ces ondes dans la troposphre.
Il sensuit un rchauffement climatique leffet de
serre. Les CFC sont les principaux responsables
de laugmentation croissante de la concentration FKW
de gaz en trace. R134a
0
0 1 2 3 4
1 kg de R12 provoque le mme effet de serre
Potentiel deffet de serre
que 4000 t de CO2.
Le R134a ne contribue que trs peu leffet de 208_052
serre. Son potentiel de dcomposition de
lozone est pratiquement nul.

10
Huile frigorigne

Compresseur
On a besoin pour la lubrification de lensemble
des pices mobiles du climatiseur dune huile
spciale lhuile frigorigne , exempte
dimpurets telles que soufre, cire et humidit.
50%
Elle doit tre compatible avec le rfrigrant tant
10% 10%
R
donn quelle se mlange en partie avec lui et
circule dans le circuit de rfrigrant et ne doit 10% 20%
134a
pas non plus tre agressive pour les
tanchements du systme. Condenseur Flexible daspiration

Lutilisation dautres huiles nest pas autorise car Rservoir de liquide Evaporateur
elle risqueraient de provoquer un plaquage de
cuivre, une cokfaction et la formation de
Rpartition de la quantit dhuile dans le circuit de
rsidus. Il sensuivrait une usure prmature et
rfrigrant (approximative)
une destruction des lments mobiles.
La capacit dhuile frigorigne varie en fonction de la
conception des organes et du type de vhicule
Une huile synthtique spciale est utilise pour le
considr.
circuit de rfrigrant rempli de R134a. Elle ne
doit tre utilise quavec ce rfrigrant tant
donn quelle nest pas miscible avec les autres.

Lhuile frigorigne ne peut galement tre

adapte qu un type de compresseur donn.

Huile frigorigne pour R134a

Dsignation : PAG = polyalkylne-glycol

Proprits :
- solubilit leve avec le rfrigrant
- bon pouvoir lubrifiant
- exempte dacide
- fortement hygroscopique (absorbe leau)
- non miscible avec dautres huiles
Attention :
- Cette huile ne doit pas tre utilise dans
les anciens climatiseurs remplis de
rfrigrant R12 tant donn quelle nest
pas compatible avec ce type de
rfrigrant.
Remarques importantes :
Ne pas stocker ouvert (trs hygroscopique).
Toujours fermer le rcipient dhuile, refermer
immdiatement un bidon entam en vue de le
protger de la pntration dhumidit.
Ne pas rutiliser dhuile frigorigne ayant
dj servi.
La mettre au rebut avec les dchets
spciaux.
En raison de ses proprits chimiques, lhuile
frigorigne ne doit pas tre limine avec
lhuile moteur ou lhuile de bote.

11
 Technique de refroidissement

Circuit de rfrigrant Principe

Droulement du processus de refroidissement

et hypothses techniques

Nous savons que :

Pour refroidir quelque chose, il faut cder de la
chaleur.
Sur les vhicules automobiles, on utilise dans ce
but un systme de rfrigration par compression.
Un rfrigrant circule dans un circuit ferm et
son tat varie en permanence entre liquide et
gazeux. Il est :

comprim sous forme gazeuse,

condens par cession de chaleur,
vapor par rduction de pression lors de
labsorption de chaleur.

Il nest pas produit de froid ; il y a Ct basse pression

prlvement de la chaleur de lair fourni
au vhicule.

Ct haute pression

Droulement technique Compresseur

208_071
Le compresseur aspire le rfrigrant froid,
gazeux, basse pression.

Le rfrigrant est comprim dans le

compresseur et se rchauffe.
Il est pomp dans le circuit (ct haute
pression).

Durant cette phase, le rfrigrant

Air de refroidissement
est gazeux, Condenseur
haute pression
temprature leve.

12
 208_073
Le rfrigrant liquide comprim est alors refoul
en direction dun tranglement. Il peut sagir dun
trangleur ou dun clapet de dtente. Il est ce
niveau pulvris dans lvaporateur, ce qui
Clapet saccompagne dune chute de pression (ct
Air frais refroidi basse pression).
Dans lvaporateur, le rfrigrant liquide
pulvris se dtend et svapore. La chaleur
dvaporation requise est prleve dans lair
frais chaud passant le long des ailettes de
lvaporateur, qui et refroidi.
La temprature dans lhabitacle se rafrachit.

Durant cette phase, le rfrigrant est

ltat de vapeur
basse pression et
basse temprature.

208_004
Evaporateur

Air frais chaud

208_072 208_074
Le rfrigrant arrive rapidement au condenseur Le rfrigrant, ayant repris une forme gazeuse, sort
(o a lieu sa liqufaction). de lvaporateur.
La chaleur du gaz chaud comprim est alors Il est raspir par le compresseur et le cycle reprend.
absorbe dans le condenseur par le flux dair Cest donc la fin du cycle.
(vent d au dplacement du vhicule et
soufflante). Lorsquil atteint le point de rose, qui
dpend de la pression, le gaz rfrigrant se
condense et passe ltat liquide.

Durant cette phase, donc, le Durant cette phase, le rfrigrant est

rfrigrant est nouveau
liquide, gazeux
pression leve et basse pression
temprature moyenne. et basse temprature.

13
 Technique de refroidissement

Circuit de rfrigrant avec clapet de dtente

I H G Pression de service HP (HD)= haute pression

BP (ND)= basse pression

Dans les ouvrages techniques, Manuels de

rparation par exemple, les composants sont
reprsents sous forme schmatise.
ND ND
HD HD

A B C D E F 208_032

H
I

1
E D

B
Le circuit de rfrigrant fonctionne
avec le moteur du vhicule tournant.
Il est dot pour cela dun 2
compresseur lectromagntique.

1 MPA = 10 bar
Les valujours spcifiques C
au vhicule. Cf. Manuel

Pressions et
tempratures
1 2
dans le circuit Compression Condensation
(exemple) env. 1,4 MPa (14 bar) Pression env. 1,4 MPa (14 bar)
Temprature env. 65 oC Refroidissement de 10 oC
14
Lgende Composants :

Haute pression A Compresseur avec coupleur

lectromagntique
Basse pression B Condenseur
C Rservoir de liquide avec dshydrateur
D Contacteur haute pression
E Raccord SAV haute pression
F Clapet de dtente
G Evaporateur
H Raccord SAV basse pression
F G I Amortisseur (spcifique au vhicule)

Pour des raisons de scurit, le

circuit de rfrigrant ne doit pas
tre ouvert.
3 Si toutefois des rparations sur le
vhicule en requirent
4 louverture, il faut au pralable
vidanger le rfrigrant laide
dun appareil de vidange
appropri.

208_031

La puissance frigorifique dun climatiseur Les pressions et tempratures dpendent

automobile est dtermine par les conditions de
montage sur le vhicule et la catgorie de
vhicule (voiture particulire, utilitaire).
Les composants de A H existent sur tous les
circuits. Suivant la conception et la ncessit, il
est possible que lquipement comporte dautres
raccords SAV, capteurs de temprature,
contacteurs de pression dans les circuits haute et
basse pression et vis-bouchons de vidange. La
disposition au sein du circuit varie galement
dun type de vhicule lautre.
Certains systmes sont dots, en amont du
compresseur, dun amortisseur servant rduire
les vibrations du rfrigrant.
toujours de ltat de service momentan. Les
valeurs donnes ici ne le sont qu titre indicatif.
Elles sont tablies au bout de 20 minutes pour
une temprature ambiante de 20 oC et un
rgime-moteur de 1500 2000/min.
A 20 oC et moteur arrt, la pression dans le
circuit de rfrigrant est de 0,47 MPa (4,7 bar).
Nous allons ci-dessous tudier les composants
du circuit de rfrigrant dot dun clapet de
dtente (circuit avec trangleur, cf. page 28).

3 4 1
Dtente Evaporation 208_033
denv. 1,4 MPa (14 bar) env. 0,12 MPa (1,2 bar) Pression env. 0,12 MPa (1,2 bar)
Temprature denviron 55 oC 7 oC Temprature env. 7 oC
15
 Technique de refroidissement

Compresseur

Les compresseurs quipant les systmes de

conditionnement dair automobiles sont des
compresseurs volumtriques lubrifis.
Ils ne fonctionnent que lorsque le climatiseur est
en circuit, cette opration tant commande par
un coupleur lectromagntique.

Le compresseur lve la pression du rfrigrant,

dont la temprature augmente.

Sans cette lvation de pression, une dtente

ultrieure et donc le refroidissement du
rfrigrant dans le climatiseur ne seraient pas 208_028
possibles.

Pour la lubrification, il est fait appel une huile

frigorigne spciale dont environ 50 % restent
dans le compresseur tandis que le reste circule
avec le rfrigrant dans le circuit.
Une soupape de scurit de surpression,
gnralement monte sur le compresseur,
protge le systme en cas de pression excessive.

Processus de compression

Le compresseur aspire via lvaporateur du

rfrigrant froid, gazeux et basse pression.

Ltat gazeux est vital pour le compresseur, car

le rfrigrant liquide ne peut pas tre comprim
et dtruirait le compresseur ( la faon dun coup
de blier sur le moteur).

Le compresseur comprime le rfrigrant et le

refoule sous forme de gaz chaud en direction du
condenseur (ct haute pression du circuit de
rfrigrant).
208_045
Le compresseur constitue ainsi linterface entre Compresseur Coupleur lectromagntique
les cts basse et haute pression du circuit de
rfrigrant.

16
Fonctionnement du compresseur

Les compresseurs des climatiseurs fonctionnent

selon diffrents principes :

compresseur piston
compresseur spiral
compresseur palettes
compresseur disque en nutation

Nous traiterons ici le compresseur disque en

nutation.

Le mouvement rotatif de larbre dentranement

est converti par le disque en nutation en un
mouvement axial = course des pistons. 208_027
Suivant le type, il peut sagir de 3 10 pistons
centrs autour de larbre dentranement. A Soupape
Arbre dentranement dadmission/de
chaque piston est assign une soupape
dadmission/de pression. Disque en nutation pression
Ces dernires souvrent/se ferment automatique- Piston
ment selon la cadence de fonctionnement. Compresseur disque en nutation - sans
Le climatiseur est conu pour le rgime maximum autorgulation
du compresseur. Angle du disque en nutation constant
La puissance du compresseur dpend son tour Volume constant
du rgime-moteur.
Des diffrences de rgime du compresseur de
0 6000/min peuvent alors se produire.
Cela influe sur le remplissage de lvaporateur
et donc la puissance frigorifique du climatiseur.
En vue dune adaptation aux diffrents rgimes
du moteur, la temprature ambiante ou aux
tempratures lintrieur de lhabitacle slec-
tionnes par le conducteur - au besoin de
rfrigration donc -, on a mis au point des
compresseurs rgulation de puissance
volume variable.
Cette variation du volume seffectue par
208_046
modification de langle du disque en nutation.

Sur le compresseur volume constant, Piston Disque en nutation

ladaptation au besoin frigorifique est ralise
par mise en et hors circuit priodique laide du Compresseur disque en nutation - autorgulation
coupleur lectromagntique. Angle du disque en nutation variable
Volume variable

17
 Technique de refroidissement

Le compresseur autorgulation fonctionne en

permanence lorsque le climatiseur est en service

Plage de rgulation du compresseur

Toutes les positions de rgulation entre la bute suprieure (100 %)
et la bute infrieure (env. 5 %) sont adaptes par la variation de
pression dans la chambre au dbit requis.
Le compresseur tourne toujours durant la rgulation !

Clapet de rgulation Disque en nutation Rail coulissant

Orifice dtranglement
calibr

Arbre
dentranement
Haute pression

Basse pression

208_047
Face suprieure Face infrieure Ressorts

Piston Pression de la Moyeu dentranement

chambre
Le mouvement rotatif de larbre dentranement
est transmis au moyeu dentranement et converti
par le disque en nutation en un mouvement axial
des pistons.
Le disque en nutation est guid dans le sens
longitudinal dans un rail coulissant.
La course des pistons et donc le dbit sont
dtermins par la position oblique variable du
disque en nutation.
Position oblique dpend de la pression dans la
chambre et donc des conditions de pression au
niveau des faces suprieure et infrieure du
piston.
Elle est supporte par des ressorts devant et
derrire le disque en nutation.
18
Pression dans la chambre est dtermine par
la haute et basse pression applique au niveau
du clapet de rgulation ainsi que par lorifice
dtranglement calibr.
Lorsque le climatiseur est hors circuit, haute
pression, basse pression et pression dans la
chambre sont identiques.
Les ressorts situs devant et derrire le disque en
nutation rglent ce dernier un dbit denviron
40%.
Un effet secondaire agrable de la rgulation
de puissance :
L-coup de mise en circuit du compresseur, que
lon ressent souvent comme une secousse durant
la marche ne se produit pas ici.
 Dbit important pour une puissance frigorifique leve - faible pression dans la chambre

Clapet rgulation Soufflet 2 Soufflet 1

Pression de chambre

Pression de chambre
Orifice dtranglement

208_048
Ressort 1 Ressort 2

Haute pression Basse pression

Haute et basse pression relativement leves.
Soufflet 2 comprim par la haute pression.
Soufflet 1 galement comprim par la basse
pression relativement leve.
Le clapet de rgulation souvre. La pression de
la chambre est limine par le ct basse
pression.
La force combine de la basse pression sur les
faces suprieures des pistons et de la force du
ressort 1 dpasse la force combine de la
pression de la chambre sur les faces infrieures
des pistons et de la force du ressort 2.
La position oblique du disque en nutation
augmente
= course importante et dbit lev

19
 Technique de refroidissement

Faible dbit et puissance frigorifique rduite - pression leve dans la chambre

Clapet rgulation Soufflet 2 Soufflet 1

Pression chambre

Pression chambre
Orifice dtranglement

Ressort 1 Ressort 2 208_049

Haute pression Basse pression

Haute et basse pression relativement faibles.
Le soufflet 2 se dtend.
Le soufflet 1 se dtend galement du fait de la
basse pression relativement faible.
La force combine de la basse pression sur la
face suprieure du piston et de la force du
ressort 1 devient plus faible que la force
combine de la pression de la chambre sur
les faces infrieures de piston et de la force
du ressort 2.

Le clapet de rgulation se ferme. La position oblique du disque en nutation

Le ct basse pression est ferm par rapport diminue
la pression de la chambre. = faible course et faible dbit.

La pression de la chambre augmente via

lorifice dtranglement calibr.

20
Coupleur lectromagntique Schma - coupleur hors circuit

Le coupleur lectromagntique tablit la liaison A Poulie avec palier

de lentranement entre le compresseur et le
moteur du vhicule moteur tournant.

Constitution
Arbre dentranement
du compresseur
Le coupleur se compose de

Poulie avec palier

Plaque-ressort avec moyeu
Bobine lectromagntique Plaque-ressort
avec moyeu

Le moyeu de la plaque-ressort est mont de

manire fixe sur larbre dentranement du
Carter du
compresseur. La poulie est fixe sur le carter du
compresseur
compresseur, en sortie de larbre, et peut tourner. Bobine
La bobine lectromagntique est solidaire du lectromagntique 208_002
carter du compresseur. Il existe un interstice A
entre plaque-ressort et poulie.

Fonctionnement Schma - coupleur en circuit

Le moteur du vhicule entrane la poulie (flche)

via la courroie trapzodale nervures.
Elle est galement entrane avec le
compresseur hors circuit.

Lorsque le compresseur est mis son tour en

circuit, il y a application dune tension au niveau Flux de
de la bobine lectromagntique. Un champ de force
force est cr. Ce dernier attire la plaque-ressort
sur la poulie en rotation (linterstice A est
combl) et tablit une liaison dadhrence entre
poulie et arbre dentranement du compresseur.
Le compresseur est lui aussi entran.
Il tourne jusqu ce que le circuit lectrique allant
la bobine magntique soit interrompu.
La plaque-ressort est alors carte de la poulie
par des ressorts. 208_003
La poulie tourne maintenant sans entraner
larbre du compresseur. Pour les conditions de mise en et hors
circuit du compresseur Cf. rgulation
du fonctionnement dun climatiseur.

21
 Technique de refroidissement

Condenseur

Le condenseur constitue le radiateur du

climatiseur.

Constitution du condenseur

Il est constitu dun tube en forme de serpentin et

garni de lamelles. Cela permet dobtenir une
surface de refroidissement importante et une
bonne transition de chaleur.
Le condenseur est, aprs mise en circuit du
climatiseur, refroidi par le ventilateur de
radiateur en vue dassurer la circulation dans le 208_023
circuit de rfrigrant. Il est toujours mont en
amont du radiateur.
Cela permet daugmenter le rendement du
condenseur.

Lchange de chaleur dans le condenseur Condenseur

Radiateur
seffectue par refroidissement de lair. Le
refroidissement est obtenu par le vent d la
marche du vhicule et le ventilateur du radiateur Air extrieur,
ainsi que, suivant la version, par un ventilateur rchauff
supplmentaire. Le ventilateur se met
gnralement tourner lorsque lon met le
climatiseur en circuit. Laction du contacteur de
pression G65 constitue une exception ; dans ce
cas, la mise en circuit est temporise et a lieu Rfrigrant
selon une pression donne. chaud
Des impurets au niveau du condenseur gazeux
rduisent le dbit dair, ce qui peut avoir des
influences nfastes sur le pouvoir rfrigrant
comme sur le refroidissement du moteur.
Air extrieur frais Rfrigrant
Fonctionnement liquide
Ventilateur
de radiateur
Du rfrigrant chaud sous forme gazeuse, une 208_024
temprature se situant entre 50 et 70 C, rentre
par le haut du condenseur.
Les tubes et ailettes du condenseur absorbent la
chaleur. De lair extrieur frais est dirig au-
dessus du condenseur, il absorbe la chaleur et le La fonction du condenseur est de
rfrigrant gazeux est refroidi. liqufier le rfrigrant.
Lors du refroidissement, le rfrigrant se
condense une temprature donne et passe
ltat liquide. Il scoule sous forme liquide par le
bas du condenseur.

22
Rservoir de liquide et dshydrateur

Le rservoir de liquide sert, dans le circuit de

rfrigrant quip dun clapet de dtente, de
vase dexpansion et de rservoir de rfrigrant.

En cas de conditions de services diffrentes telles

que sollicitation due la chaleur au niveau de
lvaporateur et du condenseur, rgime du
compresseur, la quantit de rfrigrant pompe
dans le circuit varie.

Le rservoir de liquide est incorpor dans le

208_026
circuit en vue de compenser ces variations.

Le dshydrateur se charge de la liaison chimique

de lhumidit qui a pntr dans le circuit de Vers
rfrigrant durant le montage. clapet de dtente
Suivant la version, il peut absorber de 6 12 g
deau. La quantit absorbe dpend de la
temprature. Elle augmente lorsque la
temprature baisse. Les particules mtalliques
provenant du compresseur, des impurets venant
du montage et autres sy dposent galement.

Fonctionnement

Le rfrigrant liquide en provenance du

condenseur pntre latralement dans le
rservoir. Il y est collect, traverse le
dshydrateur et scoule en passant par le tube
montant en un flux continu, sans interruption et
exempt de bulles, en direction du clapet de
dtente.

Dshydrateur

Le rservoir de liquide doit tre 208_025

remplac chaque fois que lon ouvre
Venant du
le circuit de rfrigrant. Tamis de filtre
condenseur
Il faut, avant repose, le maintenir ferm
aussi longtemps que possible pour que
labsorption de lhumidit de lair
ambiant par le dshydrateur reste
aussi faible que possible.

23
 Technique de refroidissement

Clapet de dtente

Le clapet de dtente est lendroit o le rfrigrant

se dtend dans lvaporateur et refroidit ce
dernier. Il constitue la sparation entre ct
haute pression et ct basse pression dans le
circuit de rfrigrant.

Le clapet de dtente permet de rguler le flux de

rfrigrant dans lvaporateur en fonction de
la temprature de la vapeur de rfrigrant la
sortie de lvaporateur.

Dans lvaporateur, la dtente du rfrigrant na 208_022

lieu que pour la quantit ncessaire au maintien
dun climat froid homogne dans lvaporateur.

Rgulation
Thermostat avec conduite de
Le flux de rfrigrant est command par le capteur et rfrigrant
clapet de dtente en fonction de la temprature.
PF
Si la temprature du rfrigrant quittant
lvaporateur augmente, le rfrigrant se
dilate dans le thermostat. Le passage de Membrane
PSa
rfrigrant au niveau du clapet sphrique, en
direction de lvaporateur, augmente. Vers compresseur Venant de
(basse pression) lvaporateur
Si la temprature du rfrigrant quittant (basse pression)
lvaporateur baisse, le volume de rfrigrant
dans le thermostat diminue. Le passage de
rfrigrant en direction de lvaporateur au
niveau du clapet sphrique est rduit. Vers vaporateur
Venant du (basse pression)
Le clapet de dtente thermostatique exploite condenseur
linteraction de 3 forces : (haute pression) PFe

1. La pression dans le cble du capteur dpend Clapet

de la temprature du rfrigrant fortement sphrique
rchauff. Elle joue le rle de force Ressort de 208_015
douverture (P F) agissant sur la membrane. rgulation

2. La pression de lvaporateur (PSa) agit dans le

sens contraire sur la membrane.
Les clapets de dtente sont rgls et ne
3. La pression du ressort de rgulation (P Fe) agit doivent pas tre modifis.
dans le mme sens que la pression de Ne pas plier la conduite de capteur,
lvaporateur. remplie dun gaz spcial.

24
Clapet de dtente nouvelle
gnration
Il est galement mont entre les cts haute et
basse pression du circuit de rfrigrant,
directement en amont de lvaporateur.

Vers compresseur Sortie de lvaporateur

(basse pression) (basse pression)

Membrane

Tte thermique remplie

Tige de pression
de gaz spcial

Orifices de compensation
de pression Vers lvaporateur
(basse pression)
Venant du condenseur
(haute pression)

208_017

Ressort de rgulation Clapet sphrique

La commande du clapet de dtente est assure Le clapet de dtente est toujours mont avec une
thermiquement. Il dispose dune unit de isolation thermique.
rgulation avec tte thermique et clapet
sphrique.
Dans la tte thermique, un ct de la membrane
est rempli dun gaz spcial. Lautre ct est reli
par des orifices de compensation de pression
la sortie de lvaporateur (basse pression). Labsence disolation thermique au
Le clapet sphrique est actionn par une tige de niveau du clapet provoque une
pression. variation de la caractristique de
La temprature ct basse pression dtermine la rglage dfinie.
pression du gaz spcial et donc la quantit de
rfrigrant vaporise.

25
 Technique de refroidissement

Par augmentation de la sollicitation de

refroidissement - temprature plus
leve au niveau de la sortie de
lvaporateur
do
augmentation de pression (pa) du gaz pa
contenu dans la tte thermique

La section du clapet sphrique se 208_018

trouve augmente par la membrane et

la tige de pression.

Du rfrigrant scoule en direction de

lvaporateur et absorbe de la chaleur
lors de la transition entre haute-basse
pression
Il y a absorption de la chaleur de lair
traversant lvaporateur.
208_019

Si la temprature du rfrigrant en
sortie de lvaporateur baisse, le dbit
en direction de lvaporateur est
nouveau rduit.
pb

208_020

La section du clapet sphrique et donc

le dbit allant lvaporateur sont
rduits nouveau.

208_021

Le rapport entre les ouvertures du clapet est

fonction de la temprature au niveau de la sortie
de lvaporateur (basse pression).
La compensation de pression est rgule.

26
Evaporateur

Lvaporateur fonctionne selon le principe dun

changeur de chaleur.

Il fait partie du systme de climatisation mont

dans le caisson deau. Lorsque le climatiseur est
en circuit, la chaleur de lair circulant entre les
ailettes de lvaporateur froid est absorbe. Cet
air est alors refroidi, sch et nettoy.

Retour du 208_029
rfrigrant (gaz)
Arrive du
rfrigrant (vapeur)

Evaporateur tube rond

208_030

Fonctionnement

Le rfrigrant libr par le clapet de dtente est
dtendu dans lvaporateur, qui se refroidit alors
fortement.
Il est transform en gaz par bullition.
Lors de lbullition dans lvaporateur, les
tempratures sont nettement infrieures au point
de conglation de leau.
Le rfrigrant prlve dans son environnement
la chaleur ncessaire lvaporation dans lair
traversant lvaporateur.
Lhumidit de lair refroidi se dpose dans
lvaporateur aux endroits o la temprature est
infrieure au point de rose, ce qui revient dire
quil se condense. De leau de condensation est
produite.
Lair est sch.
Le climat dans lhabitacle sen trouve optimis et
lon obtient rapidement un air sain.
Les particules en suspension contenues dans lair
se dposent elles aussi avec lhumidit sur
lvaporateur.
Lvaporateur pure aussi lair.

Cet air refroidi est achemin dans lhabitacle. Des flaques deau ventuelles sous un
vhicule en stationnement (eau de
condensation) ne sont donc pas lindice
dune anomalie.

27
 Technique de refroidissement

Circuit de rfrigrant avec

trangleur

I H G F Pression de service HP (HD) = haute pression

BP (ND) = basse pression

Reprsentation schmatique dun circuit de

rfrigrant avec trangleur

ND E
HD

H
208_034 I
A B C D

D
A
B

2 C

1 MPa = 10 bar

Pressions et
tempratures
dans le circuit
1 2
Compression Condensation
Pression jusqu 2 MPa (20 bar) Pression jusqu 2 MPa (20 bar)
28 Temprature jusqu 70 oC Refroidissement denv. 10 oC
Lgende Composants :

haute pression A Compresseur avec coupleur

lectromagntique
basse pression B Contacteur de basse pression
C Condenseur
D Raccord SAV haute pression
E Etrangleur
F Evaporateur
G Contacteur basse pression
H Raccord SAV basse pression
G I Collecteur

3
4
E
F
208_007

La vaporisation du rfrigrant liquide dans
lvaporateur est assure, la diffrence du
circuit avec clapet de dtente, par un trangleur.
Sur les climatiseurs rgulation par trangleur,
un collecteur est mont ct basse pression la
place du rservoir de liquide ct haute
pression.
Il sert de rservoir et de protection pour le
compresseur (coup de blier). Cf. page 31.
Tous les autres composants sont identiques
ceux du circuit avec clapet de dtente.
Suivant la conception et la ncessit, dautres
raccords SAV ou capteurs remplissant des
fonctions de surveillance peuvent tre incorpors
dans le circuit.
Les pressions et tempratures dpendent de
ltat de marche momentan. Les valeurs
indiques stablissent suivant la temprature
extrieure aprs une priode donne
(cf. Manuel de rparation).

3 4 1
Dtente Evaporation 208_033
de 2 MPa (20 bar) > 0,15 MPa (1,5 bar) Pression jusqu > 0,15 MPa (1,5 bar)
Temprature de 60 oC > 4 oC Temprature > 4 oC 29
 Technique de refroidissement

Etrangleur

Ltrangleur est un rtrcissement dans le circuit

de refroidissement, directement en amont de
lvaporateur. Ce rtrcissement trangle le
dbit de rfrigrant.

En amont de ltrangleur, le rfrigrant

pression leve est chaud.

Lors du passage par ltrangleur, il se produit

une chute rapide de pression.
208_035
Le rfrigrant devient froid faible pression.

Ltrangleur constitue ainsi la sparation entre

cts haute et basse pression dans le circuit de
rfrigrant. Un tanchement garantit que le
rfrigrant ne traverse ltrangleur quau niveau
du rtrcissement. Tamis pour vaporisation

Objectifs
Vers vaporateur Orifice calibr

Dtermination du dbit de rfrigrant. Cela

est assur par lalsage calibr. Une quantit
de rfrigrant correspondant la pression
peut le traverser.

Maintien de la pression avec le compresseur Tamis crasse

tournant ct haute pression du circuit de
Le joint torique assure ltanchement
rfrigrant et donc de ltat liquide du
entre cts haute pression et basse
rfrigrant.
pression

Une chute de pression se produit dans 208_016

ltrangleur. En raison dune vaporation
partielle du rfrigrant, un refroidissement a
lieu avant lentre dans lvaporateur.
Vaporisation du rfrigrant.
Tenir compte de la position de montage !
La flche sur ltrangleur est oriente vers
lvaporateur.

Ltrangleur est quip, avant le rtrcissement,

dun tamis anti-encrassement.
En aval du rtrcissement, il y a un tamis pour
vaporisation du rfrigrant avant quil narrive
dans lvaporateur.

30
Collecteur

Sur les climatiseurs avec trangleur, le collecteur

est log ct basse pression. Il est install en un
endroit chaud du moteur (post-vaporation).

Il sert de vase dexpansion et de rservoir pour le

rfrigrant et lhuile frigorigne ainsi que de
protection pour le compresseur.

Le rfrigrant gazeux venant de lvaporateur

pntre dans le rservoir. Si des traces
dhumidit se trouvent dans le rfrigrant, elles 208_036
sont lies dans le dshydrateur intgr.

Le gaz rfrigrant se rassemble en haut, dans la

zone du capuchon plastique et est aspir via le
tube en U par le compresseur sous une forme
gazeuse garantie.
Point daspiration du rfrigrant gazeux
Ce systme permet ainsi dtre sr que seul du Capuchon plastique
rfrigrant gazeux et pas de gouttelettes de
liquide est aspir par le compresseur ; la
protection du compresseur est assure.

Lhuile frigorigne saccumule dans le fond du

collecteur.

Le gaz rfrigrant aspir par le compresseur

absorbe de lhuile frigorigne par un orifice
pratiqu dans le tube en U. Vers compresseur
Venant de
Un tamis de filtre vite que de lhuile frigorigne lvaporateur
charge dimpurets ne puisse pntrer par
lorifice.

Dshydrateur

Il faut, avant sa repose, maintenir le

collecteur ferm aussi longtemps que Tube en U
possible (obturateurs sur les raccords)
de faon rduire labsorption de Tamis de filtre
lhumidit de lair ambiant par le Orifice pour huile 208_037
dshydrateur. frigorigne

31
 Rgulation du systme
10
2
4
3 208_054
t p Un climatiseur ne fonctionne que si tous les
composants du systme fonctionnent
correctement. En cas de dfaillance dun
composant, les pressions de fonctionnement
peuvent se trouver modifies et un endommage-
ment ultrieur du systme et du moteur ne sont
pas exclure. Pour viter ces problmes, des
dispositifs de surveillance ont t implants dans
le circuit de rfrigrant.
Un appareil de commande en traite les signaux
et pilote la mise en et hors circuit priodique du
compresseur et la vitesse de soufflante. Cela
permet dobtenir ltablissement dun niveau de
pression dans le circuit de rfrigrant se situant
toujours aux valeurs normales.
Les signaux du systme de surveillance sont ga-
lement, sur les systmes quips dun compres-
seur non rgul, utiliss pour ladaptation aux
besoins en puissance frigorifique.
(Coupure et mise en circuit du climatiseur en
fonction des besoins en froid. Cela permet simul-
tanment dviter le givrage de lvaporateur.)
Le principe de base est donn sur la figure.
32
9 7
6
8
5
Tous les quipements reprsents dans
le graphique ne doivent pas forcment
exister ou tre relis comme sur la
figure.
Le graphique prsente la rgulation du systme
pour un climatiseur manuel simple.
1 Commande de climatiseur
2 Clapet de dcharge de surpression sur
compresseur
3 Ventilateur de liquide de refroidissement
4 Contacteur de pression du climatiseur
5 Transm. de temprature du liq. de refroid.
6 Thermocontacteur p. ventil. de liq. refroid.
7 Transmetteur de temp. de lvaporateur
8 Soufflante dair frais
9 Appareil de commande du moteur
10 Coupleur lectromagntique
Appareil de commande du climatiseur
(et/ou appareil de commande pour
ventilateur de liquide de refroidissement,
selon type de climatisation)
 30 30
15 15
X X
31 31

J 257 J 257

E 35

J 301

J 32 t1 t2
F 18
A -t G 153 G 62

N 25
p2 p1
F 129

M
V7
J 101

31 31 208_055

t p
A Batterie Exemple de fonctionnement simple pour mise en
E35 Commande de climatiseur circuit et coupure du compresseur (via coupleur
F18 Thermocontacteur de ventilateur de lectromagntique N25) et du ventilateur de liquide
liquide de refroidissement de refroidissement.
t1 = 95 oC
t2 = 103 oC Codage couleur:
F129 Contacteur de pression pour climatiseur Positif
P1 = 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar) Ngatif
P2 = 1,6 MPa (16 bar) Signal dentre
G62 Transmetteur de temprature de liquide Signal de sortie
de refroidissement Signal bidirectionnel
G153 Transmetteur de temprature
dvaporateur
J32 Relais de climatiseur
J101 Relais de 2e vitesse de ventilateur de
liquide de refroidissement
J257 Appareil de commande Mono-Motronic
J301 Appareil de commande de climatiseur
Sur les climatiseurs de la nouvelle
N25 Coupleur lectromagntique
gnration, le contacteur de pression
V7 Ventilateur de liquide de refroidissement
du climatiseur est remplac par un
S Fusible
transmetteur haute pression.
(Cf. page 36)

33
 Rgulation du systme

Composants du systme de scurit

Commande de climatiseur E35 Pour mise en circuit du climatiseur le coupleur

lectromagntique tablit la liaison avec le
compresseur. Simultanment, sur les climatiseurs
rgulation automatique, le ventilateur de
liquide de refroidissement et la soufflante dair
frais sont mis en circuit. Sur les climatiseurs
manuels, il faut que la soufflante soit en
position 1. La mise en circuit est indique
lappareil de commande, le rgime de ralenti du
moteur est lev (compensation de la sollicitation
208_068 due au fonctionnement du compresseur). Un
contacteur de temprature extrieure peut tre
mont en aval de la commande. Il assure que le
climatiseur ne puisse pas fonctionner des
tempratures infrieures 5 C.

Clapet de dcharge de surpression Le clapet (autrefois plomb clateur) est mont

directement sur le compresseur ou le rservoir de
liquide. Il souvre env. 3,8 MPa (38 bar) et se
ferme lorsque la pression a diminu
(env. 3,0 - 3,5 MPa/30 - 35 bar).
Suivant la version, il se peut quun disque
t p plastique qui se rompt en cas de rponse du
clapet quipe ce dernier.
Dans ce cas, il faut rechercher lorigine de la
surpression dans le systme.
Remplacement du plomb clateur uniquement
avec systme vidang !
208_056

Transmetteur de temprature de lvaporateur Il dtermine la temprature entre les ailettes de

G153 lvaporateur. Le signal du transmetteur est
communiqu lappareil de commande du
climatiseur. En cas de tempratures trop basses
de lvaporateur, le compresseur est coup.
Coupure env. 1 C 0 C, mise en circuit
env. +3 C
On vite le givrage de lvaporateur par gel de
leau de condensation.
Sur certains systmes, le transmetteur de
temprature de lvaporateur E33 remplace ce
transmetteur. Il permet de couper directement
lalimentation lectrique en direction du coupleur
208_061 lectromagntique. Sur dautres systmes, la
rgulation du fonctionnement est assure par un
contacteur de temprature extrieure.

34
Contacteur de pression F129 Un contacteur haute pression et un contacteur
basse pression sont monts ct haute pression
en vue de surveiller et de limiter les pressions
rgnant dans le circuit de rfrigrant ferm.

En cas de pressions illicites dans le systme, il y a

coupure du compresseur par le coupleur
lectromagntique.

Les contacteurs de pression peuvent tre monts

directement dans la conduite ou sur le rservoir
de liquide.

Le contacteur de pression F129 est un contacteur

combin triple pour :

208_057 garantie du dbit dair de refroidissement

(commutation des ventilateurs)
garantie des conditions de pression.

Il fonctionne dans les conditions suivantes :

Il coupe en cas de surpression denv. 2,4

3,2 MPa (24 32 bar) le coupleur
p > 3,2 MPa = lectromagntique via lappareil de t p
commande du climatiseur. Cette surpression
208_058 peut se produire en cas par exemple de fort
encrassement du condenseur.

Il coupe pour une pression trop faible

(0,2 MPa/2 bar) le coupleur lectromagn-
p < 0,2 MPa = tique via lappareil de commande du climati-
seur. Cela peut se produire en cas de perte de
208_059 rfrigrant par exemple.

Il commute le ventilateur sur la vitesse

p > 1,6 MPa = suivante en cas de surpression de 1,6 MPa
(16 bar). Il sensuit une performance optimale
du condenseur.
208_060

35
 Rgulation du systme

Transmetteur de haute pression G65 Une nouvelle gnration pour surveillance du

circuit de rfrigrant.
Un capteur de pression lectronique.
Remplace le contacteur de pression du clima-
tiseur F129. Llectronique dvaluation des
appareils de commande du climatiseur et du
moteur sont adapts en consquence.
Le transmetteur de haute pression est, comme
le contacteur de pression F129, mont dans la
conduite haute pression.
Il enregistre la pression du rfrigrant et
convertit la grandeur physique quest la pression
en un signal lectrique. A la diffrence du
contacteur de pression du climatiseur, lenregi-
strement ne se limite pas aux seuils de pression
208_062 dfinis, mais la surveillance du rfrigrant
couvre tout le cycle de fonctionnement.

Utilisation du signal Les signaux permettent de dtecter la sollicitation

dans lappareil de commande du
moteur
dans lappareil de commande du
ventilateur de liquide de refroidissement
t p
Fonction de remplacement
du moteur due au climatiseur et les conditions de
pression dans le circuit de rfrigrant. Lappareil
de commande du ventilateur de liquide de
refroidissement assure la mise en et hors circuit
de la vitesse suivante du ventilateur du radiateur
et du coupleur lectromagntique du compres-
seur.
Si lappareil de commande du ventilateur de
liquide de refroidissement ne dtecte aucun
signal, il coupe le compresseur pour des raisons
de scurit.

Avantages Le ralenti du moteur peut tre adapt

Autodiagnostic signalisation de dfaut
exactement la consommation de puissance
du compresseur.
La mise en et hors circuit des vitesses du
ventilateur de radiateur sont dcales avec
une lgre temporisation. La variation de
vitesse du ventilateur de radiateur nest alors
pratiquement pas sensible au rgime de
ralenti, ce qui augmente le confort sur les
moteurs moins puissants notamment.
Le dfaut transmetteur de haute pression est
enregistr dans la mmoire de dfauts de
llectronique moteur.
p. ex. : 00819 Transmetteur haute pression
G65
Signal trop faible

36
Fonctionnement du transmetteur de haute La pression du rfrigrant est transmise un
pression cristal de silicium. Suivant limportance de la
2V/Div 5ms/D
pression, le cristal est alors plus ou moins
A dform.

Le cristal de silicium est intgr, avec un micro-

processeur, dans le transmetteur et est aliment
en tension.

0 Le cristal de silicium a la proprit de faire varier

sa rsistance lectrique lors de sa dformation.
B
208_109 Une tension de mesure, prleve sur le cristal de
silicium, varie alors en consquence.

La tension de mesure est transmise au micro-

processeur et convertie en un signal de
En cas de faible pression modulation dimpulsions en largeur
(A = largueur dimpulsion, B = cart du signal).

En cas de faible pression, la dformation du

cristal est minime.
Signal de Une faible rsistance est alors oppose la
modulation tension applique.
dimpulsions
Microprocesseur
La variation de tension est faible. t p
Tension

Tension de mesure

Cristal de silicium
(rsistance)

208_063

Signal de largeur dimpulsions A faible pression, le microprocesseur du

transmetteur de haute pression dlivre une
largeur dimpulsions faible.
Dure de la priode 20 ms
Les signaux de largeur dimpulsions sont gnrs
selon une frquence de 50 Hz par seconde.
Cela correspond une priode de
Largeur dimpulsions 2,6 ms 20 ms = 100 %

Pour une faible pression de 0,14 MPa (1,4 bar), la

largeur dimpulsions est de 2,6 ms.
208_064 Cela correspond 13 % de la priode.

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