Think blue en quelques mots : Parce qu'innovation et avenir sont indissociables, Volkswagen s'engage pour l'environnement en crant son

label responsable: 'Think blue' Bien plus qu'une simple philosophie, c'est un engagement n de la passion de Volkswagen pour la performance, et de son soucis d'tre toujours plus proche de ses clients et du monde qui l'entoure. Les technologies blue motion :

Direct-Shift Gearbox (DSG)[modifier]

Levier de commande d'une bote automatique DSG

La Direct-Shift GearboxNote 1, ou plus communment bote DSG, est la marque donne une bote de vitesses double embrayage et commande lectronique Volkswagen. La dnominationS-tronic, utilise par Audi1 dsigne le mme type de bote de vitesses. Le but de cette technique est d'allier les avantages des botes manuelles: un meilleur rendement, une excellente robustesse, un cot de fabrication rduit et le plaisir de la conduite sportive; ceux des botes automatiques convertisseur de couple: le confort d'utilisation, un changement de rapport sans -coups et sans rupture de traction (appele rupture de charge ). Le cot et le poids de ce type de bote sont cependant similaires ceux d'une bote automatique traditionnelle. Pour cela, la DSG se base sur le principe des embrayages doubles, dont la ralisation ncessita 6 annes de coopration entre Volkswagen et BorgWarner2(est une entreprise de fabrication mcanique amricaine fonde en 1880. Elle est dsormais un quipementier automobile et fabrique des systmes de transmission, des Bote de vitesses, des turbocompresseurs...). On parle dans le cas gnral de bote double embrayage DCT pour Dual Clutch Transmission .

Principe[modifier]
Fonctionnement[modifier]

Illustration schmatique des deux embrayages.

La bote de vitesses DSG se compose en ralit de deux demi-botes traditionnelles places en parallle. Leur structure est semblable une bote de vitesses manuelle. La premire demi-bote se compose des rapports impairs (1-3-5) et de la marche arrire, alors que la deuxime utilise les rapports pairs (2-4-6). La DSG ncessite donc deux embrayages - en bain d'huile1 - spcifiques auquel le couple est transmis3. L'originalit de cette bote par rapport une bote traditionnelle rside dans sa transmission ininterrompue du couple, vitant ainsi les -coups de la bote. En effet, lorsqu'un rapport pair est engag, le rapport impair suivant est pr-slectionn, c'est--dire que les pignons sont pr-engrens4. Ainsi, lors du passage suivant, le rapport est dj engag, si bien que le laps de temps entre le passage d'un rapport un autre n'est pratiquement d qu' l'ouverture et la fermeture de l'un des deux embrayages3. Selon Volkswagen, le temps de rponse est de l'ordre de 8 millisecondes 5. Saut de rapports[modifier] L'inconvnient de cette conception, essentiellement pour le sport automobile, se pose lors d'un passage rapide de plusieurs rapports un rtrogradage le plus souvent en trs peu de temps. En effet, si le temps de passage entre 2 rapports conscutifs est trs faible, celui entre deux rapports non conscutifs est bien plus long qu'une bote traditionnelle3. Nanmoins, ce problme est pris en compte lors de la conception de la bote, et la pr-slection de rapport peut ne pas tre le rapport conscutifs. Selon les configurations de la charge, totale (lorsque la pdale d'acclrateur est enfonce) ou partielle, le rapport prslectionn varie 6.

Tableau des sauts de rapports possibles.

Conception[modifier]
Module mcatronique[modifier] Le module mcatronique, compos du calculateur lectronique et d'une unit de pilotage lectrohydraulique (le labyrinthe ), gre la bote : le dbit dhuile de refroidissement, les valves de modulation de pression, soupapes de dclenchement, etc. Douze capteurs et plusieurs calculateurs annexes envoient des signaux cette unit de pilotage centrale. Ce dernier adapte les positions des embrayages, celles des positionneurs hydrauliques l'engagement d'un rapport, ainsi que la pression principale4. Le module est implant directement dans la bote, si bien que linterface vers le vhicule seffectue par le biais dune prise multibroches unique3. Double embrayage[modifier]

Coupe d'une bote DSG en exposition au German Museum of Technology Berlin. Les deux disques d'embrayages sont, sur cette image, visibles.

Le couple est initialement transmis au volant bi-masse, en passant par un arbre canneljusqu'au moyeu dentre de lembrayage. De l, un disque entraneur permet le passage du couple dans le carter dembrayage, plus prcisment dans le disque support de lamelles externes du premier ou du second embrayage, et dans le moyeu principal. Ce dernier est guid sur larbre dentre par le biais de 2 cages aiguilles3. La compensation des pistons dactivation des embrayages est ralise hydrauliquement en agissant lencontre des ressorts de rappel. Lhuile sous pression est pour cela achemine dans la chambre dembrayage via des canaux axiaux au travers dune entretoise tournante. Cette alimentation en huile est certes continue, mais elle est pilotable. Un capteur de temprature implant dans la chambre permet de suivre lvolution de la temprature de lhuile cisaille, et de piloter le dbit dhuile 3. tant donn le dbit dhuile de 20 l/min et la capacit de stockage calorique importante de la bote DSG, des pointes de puissances dissipes par frottements peuvent atteindre jusqu 70 kW. La transmission du couple de 350 Nm seffectue avec une pression de consigne de 10 bars 3.

Utilisation[modifier]
La bote DSG est une bote de vitesses automatique. L'utilisation de cette bote correspond l'utilisation d'autres botes compltement automatiques. La seule action du conducteur consiste

manipuler le levier de vitesse au dmarrage, pour reculer, pour se garer ou dans des situations particulires, comme pour changer un rapport trop lev dans des pentes trop fortes. Si le conducteur souhaite un choix de vitesse automatique, il peut le dclencher avec un changement de vitesse au volant ou en actionnant le levier de vitesse (en avant ou en arrire) dans un second passage. Catalyseur SCR : sans piti pour loxyde dazote Dans le cadre de la rduction totales des missions, celle doxyde dazote (produites par la haute temprature du moteur et le dioxygne de lair et responsable des pics dozone )sont lune des priorits des technologies Blue Motion. Et cest prcisment la tache du catalyseur SCR : convertir loxyde dazote en azote et en eau. Dune grande sophistication, le catalyseur SCR Selective Catalytic Reduction agit conjointement avec ladditif AdBlue, une solution aqueuse dure synthtise non toxique, inodore et biodgraddable. Le dosage de ladditif AdBlue est pris en charge par les capteurs des systmes de gestionmoteur, en fonction du dbit des gaz dchappement. Et sa mise niveau seffectue au mme rythme que celui des rvisions. Start stop systme : Le systme est compos de deux lments : un alternateur rversible (qui remplace l'alternateur habituel en utilisant les mmes points de fixation) qui a un rle d'alterno-dmarreur (alternateur et dmarreur la fois), le dmarrage s'avre alors rapide et silencieux ; un botier lectronique qui gre l'interconnexion entre l'alternateur et le calculateur moteur et le botier de servitude intelligent. En plus de ces deux lments principaux, le systme comprend une batterie tanche avec recombinaison de gaz, une courroie et un tendeur de courroie spcifiques. Le principe de cette technique est simple : ds que la vitesse atteinte est infrieure 6 km/h, le moteur se met en veille, l'embrayage est alors ouvert. Le moteur reste alors en veille tant que la pdale de frein est enfonce. Ds lors que celle-ci est relche, le moteur redmarre automatiquement, instantanment, en silence et presque sans aucune vibration. Lorsque l'acclrateur est nouveau sollicit, l'embrayage se referme progressivement. Ce systme sert faire des conomies d'nergie, car au del de trois secondes, l'arrt du moteur est bnficiaire. Avec ce systme, la mise en veille du moteur n'est ralisable que si les conditions ncessaires sont runies. Ainsi, elle n'aura pas lieu s'il fait trop chaud ou trop froid, si le dsembuage ou le dgivrage est enclench, etc. Enfin le systme peut gnralement tre dsactiv par un bouton. On notera que le moteur/gnratrice n'est pas une nouveaut, car les automobiles luxueuses des annes 30 taient souvent quipes de dynastart , une grosse dynamo/dmarreur, gnralement

monte directement en bout de vilebrequin et dont l'avantage principal tait de permettre un dmarrage souple et silencieux du moteur Filtre particules : Pour relver le dfi de rduire les rejets polluants, Volkswagen accorde un e importance particulire a la question de traitement des gaz dechappement. Aprs avoir largement contribuer la naissance de moteur diesel propres, Volkswagen innove encore en runnissant dan le filtre particules catalys, deux fonctions : celle dun catalyseur doxydation et celle dun filtre particules. deux fonctions, deux fois plus defficacit Le gaz dechappement des moteurs disel sont de deux types : sous formes gazeuzes et sous forme de particules, de microscopiques billes de carbone. Le filtre particules catalys agit sur les deux : en tant que filtre particules de suie(La suie est un ensemble de composs chimiques rsultant de la combustion incomplte de combustibles fossiles) emise par les gaz dchappement. -en tant que catalyseu doxydation, il assure la dpollution des hydrocarbures et du monoxyde de carbone manant des gaz d chappement en les convertissant en eau et en dioxyde de carbone. Les gammes blue motion : Sachant que la stratgie europenne de rduction des missions des vhicules a pour objectif datteindre 130g de CO2/km dci 2015, la gamme Volkswagen Blue motion comporte : -Polo Blue Motion TDI : championne de lconomie avec une consommation de 3.4l/100km seulement et numro 1 en matire de sobrit : 89g de CO2/1km. -Golf blue motion TDI : 3.8l/100km avec une mission de 99g/km de CO2. -Golfplus TDI blue motion : 4.3l/100km avec une mission de 114g/km de CO2.

Programme Charteco : le recyclage en action

Parce que la protection de lenvironnement nest pas une mode mais un enjeu civique long terme, Volkswagen a cr ds 1996 Charteco, sa filire de rcupration et de recyclage. En collectant et en valorisant les pices des vhicules hors usage, Charteco est une russite logistique dont dautres rseaux automobiles profitent maintenant.dans un seul et meme but : protger lenvironnement dans la sidrurgie ou les cimenteries En plein Grenelle de l'environnement, grand dbat national sur l'cologie, le groupe Volkswagen met en avant son programme "Charteco". Un concept qui encourage la cration de filires de valorisation et de recyclages des dchets automobiles.

Trois types d'actions ont ainsi t mis en place pour atteindre les objectifs fixs : - La valorisation de la matire, qui est en fait l'utilisation d'une pice reconstitue, ou en tat. - La valorisation nergtique, c'est l'utilisation de certaines pices ou produits pour leur pouvoir calorifique. - Le recyclage Concrtement, travers son programme "Charteco", Volkswagen transforme en poudrette de caoutchouc les anciens pneumatiques, qui servent alors la fabrication des aires de jeux pour enfants. Le verre prsent sur les vhicules est, quant lui, transform et sert de matire premire la fabrication de la laine de verre et des miroirs.