Guide sur la

rtrorflexion du
marquage routier
Principes et valuation

Guide sur la
rtrorflexion du
marquage routier
(Principes et valuation)

Janvier 2014

Le contenu de cette publication a t prparpar le ministre des Transports du Qubec.

Cette publication a t produite par les :

Direction du soutien aux oprations
Ministre des Transports
700, boul. Ren-Lvesque Est, 22e tage
Qubec (Qubec)
G1R 5H1
Direction du laboratoire des chausses
Ministre des Transports
2700, rue Einstein
Qubec (Qubec)
G1P 3W8
Auteurs
Frdric Boily, M. Sc., chimiste
Service des matriaux dinfrastructures
Michel Tremblay, ingnieur, MBA
Service de lexploitation
Remerciements
Les auteurs tiennent remercier M. Michal Ct pour la ralisation des dessins et des schmas,
M. Dominic Denis pour le pilotage informatique du systme de gestion du marquage et le comit
technique sur le marquage pour leurs commentaires constructifs.
Cette publication est disponible en version lectronique ladresse suivante :
http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/accueil/publications/banque_publications

Janvier 2014
Gouvernement du Qubec
ISBN : 978-2-550-69744-2 (PDF)
Dpt lgal - Bibliothque et Archives nationales du Qubec, 1er trimestre de 2014

Prface
Le Guide sur la rtrorflexion du marquage routier - Principes et valuation dition 2013 a pour but
dinformer le lecteur sur les principes de base de la visibilit de nuit du marquage routier et sur les
diffrentes procdures dvaluation de la rtrorflexion. Il sadresse principalement aux techniciens,
ingnieurs et diffrents professionnels uvrant dans le domaine du marquage routier.
Cette premire dition du Guide sur la rtrorflexion du marquage routier sinscrit dans un processus de
formation des diffrents intervenants et damlioration de la signalisation horizontale par une meilleure
comprhension de la rtrorflexion du marquage routier.
Ce guide sappuie sur plusieurs sources dinformations pour dcrire adquatement les principaux
concepts de rtrorflexion et les procdures dvaluation. Jinvite donc les diffrents intervenants
prendre connaissance de ces concepts et ainsi contribuer lamlioration de la scurit routire par
lamlioration de la visibilit de nuit.

Anne-Marie Leclerc, ing., M. Ing.

Sous-ministre adjointe
Direction gnrale des infrastructures
et des technologies

Introduction
Ce guide a pour but dinformer le lecteur sur les principes de base de la rtrorflexion et dtablir
une procdure dvaluation de la rtrorflexion du marquage routier. Cette valuation est essentielle,
puisquelle permet de vrifier la conformit de la visibilit de nuit de la signalisation horizontale avec les
spcifications du ministre des Transports du Qubec et, par le fait mme, contribue lamlioration de
la scurit routire.
Ce guide traite, dans un premier temps des concepts gnraux de la lumire, de la visibilit de nuit du
marquage routier (rtrorflexion et microbilles de verre) et des diffrentes procdures dvaluation de la
rtrorflexion (valuation visuelle, avec un rtrorflectomtre portable ou mobile). Par la suite, il prsente
lintgration et le traitement des donnes dans le systme de gestion du marquage www.gerer.prod.
En annexe, la fabrication des microbilles de verre, un graphique de suivi annuel sur des sites ponctuels,
la procdure de vrification des rtrorflectomtres portables au laboratoire du Service des matriaux
dinfrastructures et un exemple de rapport dvaluation sont exposs.
Puisque le Ministre possde dj 12 rtrorflectomtres portables LTL-X fabriqus par la compagnie
DELTA du Danemark et un rtrorflectomtre mobile de marque ECODYN fabriqu par la compagnie Vectra en France, ce guide prsente brivement ces deux appareils. Cependant, les procdures
dcrites dans le prsent guide pourraient tre applicables aux autres appareils du mme type, puisque les
principes de base (gomtrie et autres principes optiques) restent les mmes.
La mthode ASTM D7585 Standard Practice for Evaluating Retroreflective Pavement Markings Using
Portable Hand-Operated Instruments a servi de rfrence dans llaboration du prsent guide. Cependant,
pour tenir compte du contexte du Ministre, la procdure dchantillonnage (longueur des sections
mesurer, nombre de mesures prendre, etc.) a t ajuste.

Table des matires

PRFACE
INTRODUCTION
1 Dfinition des concepts........................................................................................................1
1.1 Phnomnes optiques de la lumire................................................................................. 1
1.2 Rflexion diffuse............................................................................................................. 1
1.3 Rflexion spculaire........................................................................................................ 1
1.4 Rtrorflexion................................................................................................................. 2
2 Visibilit de nuit du marquage routier rtrorflexion..................................................... 3
2.1 Gomtrie de la rtrorflexion........................................................................................ 5
2.2 Microbilles de verre........................................................................................................ 5
2.3 Facteurs influenant la rtrorflexion................................................................................ 6
2.3.1 Facteurs assurant une rtrorflexion optimale................................................................... 6
2.3.2 Facteurs externes influenant la rtrorflexion................................................................... 9
2.4 Exigences gnrales (norme 14601)...............................................................................10
3 valuation de la rtrorflexion..........................................................................................11
3.1 valuation visuelle de la rtrorflexion............................................................................11
3.2 valuation avec un rtrorflectomtre portable (LTL-X)......................................................14
3.2.1 Procdure dvaluation du marquage longitudinal...........................................................15
3.2.2 Symbole, ligne darrt et passage pour pitons................................................................17
3.3 valuation avec un rtrorflectomtre mobile (ECODYN).................................................18
3.3.1 Principe de lECODYN...................................................................................................19
4 Systme de gestion du marquage (gerer.prod)................................................................ 21
4.1 Classification fonctionnelle de la rtrorflexion............................................................... 21
4.2 Cartographie de la rtrorflexion................................................................................... 23
CONCLUSION........................................................................................................................... 25
ANNEXE
ANNEXE
ANNEXE
ANNEXE

I
II
III
IV

- Fabrication des microbilles de verre.........................................................................26

- Suivi annuel de la rtrorflexion sur des sites ponctuels (lignes de rive blanches)......... 28
- Vrification des LTL-X en laboratoire (SMI)............................................................... 29
- Exemple de rapport dvaluation avec un rtrorflectomtre portable......................... 32

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

Liste des figures

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27

Rflexion diffuse du rayon incident...............................................................................1

Rflexion spculaire du rayon incident..........................................................................1
Rtrorflexion du rayon incident................................................................................... 2
Microbilles de verre.................................................................................................... 3
Rtrorflexion de la lumire des phares vers lil du conducteur.....................................4
Gomtrie de la rtrorflexion..................................................................................... 5
pandage des microbilles de verre...............................................................................6
Microbille de verre enfonce entre 40% et 60% de profondeur...................................... 7
Microbille de verre trop enfonce.................................................................................7
Microbille de verre pas assez enfonce.........................................................................7
Pntration insuffisante...............................................................................................8
Quantit suffisante.....................................................................................................8
Quantit insuffisante...................................................................................................8
Rtrorflexion par temps de pluie.................................................................................9
Dtermination visuelle de jour de la rtrorflexion........................................................12
Dtermination visuelle de la rtrorflexion (Rf. : 3M)...................................................13
Section dvaluation typique pour un tronon de 2 km et moins....................................15
Sections dvaluation typique pour un tronon entre 2 km et 5 km................................16
Sections dvaluation typique pour un tronon de 5 km et plus.....................................16
Rtrorflexion problmatique dune flche...................................................................17
Rtrorflectomtre mobile (ECODYN).........................................................................19
Coffret de mesure (ECODYN)....................................................................................20
Page daccueil du systme de gestion du marquage....................................................21
Carte de rtrorflexion de la Direction de la Capitale-Nationale...................................23
Zoom sur la carte de la Direction de la Chaudire-Appalaches.....................................24
Fabrication des microbilles de verre...........................................................................27
Montage de rtrorflexion variable.............................................................................29

Liste des tableaux

Tableau 1 Classification fonctionnelle de la rtrorflexion (mcd/lux/m2).......................................22
Tableau 2 Granularit des microbilles de verre.......................................................................... 26

ii

Dfinition des concepts

1.1 Phnomnes optiques de la lumire

Lorsquon circule en automobile de soir ou de nuit (faible luminosit) en labsence dune source
lumineuse externe (lampadaire), la visibilit des lignes de marquage est assure essentiellement par
la lumire des phares. La rflexion de la lumire projete par les phares peut alors tre diffuse,
spculaire ou rtrorflchie (visibilit de nuit). Les sections suivantes expliquent brivement ces trois
phnomnes optiques de la lumire.

1.2 Rflexion diffuse

1.3 Rflexion spculaire

Lorsque la surface est irrgulire, la lumire

incidente est rflchie dans un grand nombre
de directions. Dans le cas du marquage routier,
mme si une certaine partie des rayons incidents
peut retourner vers lil du conducteur, elle nest
pas suffisante pour assurer une visibilit de nuit
du marquage. La figure 1 illustre ce phnomne
de rflexion diffuse de la lumire.

Lorsque la surface est lisse, la lumire incidente

provenant des phares est rflchie en un rayon
rflchi unique dans la direction oppose la
source lumineuse avec un angle gal langle
du rayon incident. Cet effet miroir dpend
principalement de la microsurface du substrat.

Figure 1 Rflexion diffuse du rayon incident

Figure 2 Rflexion spculaire du rayon incident

Plus la surface est lisse, meilleur est le phnomne

de rflexion spculaire. La figure 2 illustre ce
phnomne de rflexion spculaire de la lumire.

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

1.4 Rtrorflexion
Lorsque la surface contient des lments
rflchissants qui ont la capacit de retourner la
lumire dans la mme direction (ex.: microbilles
de verre), la lumire incidente provenant des
phares est rtrorflchie vers lil du conducteur.
Idalement, lnergie du rayon incident se
retrouve totalement rtrorflchie vers lil du
conducteur. La figure 3 montre ce phnomne
de rtrorflexion de la lumire.

Figure 3 Rtrorflexion du rayon incident

Visibilit de nuit
du marquage routier Rtrorflexion

Dans la majorit des situations, la visibilit de nuit du marquage routier est assure par le mlange
des trois principes dcrits prcdemment. Cependant, le principe de rtrorflexion de la lumire est
de loin le plus important pour dtecter adquatement les lignes de marquage et avoir une visibilit
de nuit adquate. Pour obtenir cette rtrorflexion, des microbilles de verre sphriques (figure 4)
ayant un diamtre se situant majoritairement entre 0,3 mm et 0,6 mm sont ajoutes aux produits
de marquage. Sans lajout de ces microbilles, il serait plus difficile pour un conducteur de percevoir
adquatement les lignes de marquage lorsque lclairage diffus est faible ou inexistant.

Figure 4 Microbilles de verre

Lajout des microbilles fait en sorte que les rayons incidents provenant des phares dune automobile sont
rtrorflchis vers lil du conducteur (figure 5), ce qui accrot la visibilit du marquage.

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

De plus, puisque trs peu de lumire se disperse lorsquelle est rflchie, les lignes de marquage
semblent plus brillantes pour un observateur situ prs de la source lumineuse dorigine. Ainsi, un
individu au volant dune voiture se trouve dans la position idale pour percevoir la lumire rflchie par
les microbilles.

Les rayons de lumire sont

rtrorflchis vers le conducteur
Bille de
verre

Rtrorflexion des
billes de verre

Produit de
marquage
Chausse

Retour de lumire
Phares avant

Angle dobservation

Figure 5 Rtrorflexion de la lumire des phares vers lil du conducteur

La rtrorflexion (visibilit de nuit du marquage) est exprime par le coefficient de luminance
rtrorflchie (RL). Celui-ci est mesur par le ratio de luminance (L) de la ligne de marquage
dans la direction dobservation divise par lillumination (EL) mesure la normale par rapport
la chausse1 (voir figure 6).
RL = L/EL
Ce coefficient de luminance rtrorflchie (RL) est exprim en millicandelas par lux par mtre
carr (mcd/lux/m2).
Pour obtenir une visibilit de nuit adquate, la revue de littrature, ralise par Nicolas Saunier et
collab., indique que la rtrorflexion minimale devrait tre de 100 mcd/lux/m2 et initialement tre
suprieure 200 mcd/lux/m2. Les seuils dtermins par le Ministre sont prsents dans la section 4.1
du prsent document.

1. Pour plus de dtails sur la description de la rtrorflexion, consulter la mthode ASTM E808 Standard Practice
for Describing Retroreflection.

2.1 Gomtrie de la rtrorflexion

La rtrorflexion est mesure selon des paramtres gomtriques dfinis par des normes internationales
telles que les normes europenne (CEN EN 1436 Road Marking Materials - Road Marking Performance
for Road Users) et amricaine (ASTM E1710 Standard Test Method for Measurement of Retroreflective
Pavement Marking Materials with CEN-Prescribed Geometry Using portable Retroreflectometer)
et correspond un angle dclairage () de 88,76 par rapport la normale et un angle dobservation (V) de 1,05 (angle entre langle dclairage et laxe dobservation). Dans la littrature, on exprime
souvent langle dclairage 1,24 qui correspond langle dclairage complmentaire (C = 90 - ).
Ces paramtres gomtriques simulent la visibilit, par le conducteur, du marquage une distance de
30 m lorsque celui-ci est clair avec les phares dune automobile (standard) situs 0,65 m de
hauteur et que lobservateur (yeux) se trouve 1,20 m de hauteur. La figure 6 montre les diffrents
paramtres gomtriques reprsentant la mesure de la rtrorflexion avec les diffrents appareils.

Figure 6 Gomtrie de la rtrorflexion

2.2 Microbilles de verre

Comme mentionn prcdemment, la rtrorflexion est obtenue en ajoutant des microbilles de verre
sur et dans le produit de marquage en mme temps que la pose de ce dernier. Gnralement, lajout
de microbilles se fait par saupoudrage, soit par jet pression ou par gravit au moyen de fusils
applicateurs situs directement larrire de celui servant appliquer le produit de marquage (figure 7).
La fabrication des microbilles de verre est dcrite lannexe I.

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

Figure 7 pandage des microbilles de verre

Ces microbilles de verres agissent comme des petits miroirs qui rtrorflchissent la lumire des phares
vers lobservateur. La rtrorflexion de la lumire provenant des phares sopre selon le principe de
physique optique dcrit la section 1.4. Tout dabord, la lumire subit une rfraction en pntrant dans
la microbille (principe par lequel la direction dun rayon de lumire change de direction lorsquil passe
dun milieu transparent (air) un autre (verre)). Par la suite, cette lumire est rtrorflchie larrire
de la microbille dans la direction do elle provenait.
Ce retour de lumire est principalement attribuable aux pigments lintrieur de la peinture. Pour finir,
la lumire subit une deuxime rfraction lorsquelle sort de la microbille.

2.3 Facteurs influenant la rtrorflexion

2.3.1 Facteurs assurant une rtrorflexion optimale
Pour que le retour de lumire soit optimal, sept caractristiques de la microbille de verre doivent
tre respectes:

Qualit
Les microbilles de verre doivent
tre sphriques, avoir une surface
lisse et lustre, et tre exemptes
des imperfections suivantes: aspect
blanchtre, fractures et inclusions
gazeuses excessives.
Indice rfractaire
Lindice rfractaire des microbilles
doit tre dau moins 1,50 pour
permettre que la dviation de la
lumire au contact de la microbille
de verre soit optimale.
Niveau de pntration
Afin dobtenir un retour de lumire
optimal, le niveau de pntration
des microbilles dans le produit de
marquage est extrmement important. Idalement, les microbilles
doivent tre enfonces entre 40%
et 60% dans le produit de marquage (figure 8).

Figure 9 Microbille de verre trop enfonce

Lorsque les microbilles ne sont pas suffisamment
enfonces, la lumire provenant des phares
traverse directement les microbilles sans tre
rtrorflchie vers le conducteur (figures 10
et 11). De plus, si lenfoncement est insuffisant,
les microbilles adhrent moins bien au produit
de marquage et peuvent tre plus facilement
arraches.

Figure 8 Microbille de verre enfonce entre

40% et 60% de profondeur
Lorsque les microbilles sont trop enfonces dans
le produit de marquage, peu de lumire provenant des phares peut y pntrer et les rayons qui
entrent lintrieur des microbilles subissent une
rflexion interne et ne retournent pas vers lil du
conducteur (figure 9).

Figure 10 Microbille de verre pas assez

enfonce

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

Figure 11 Pntration insuffisante

Quantit
La quantit de microbilles de verre
ajoutes au produit de marquage
joue aussi un rle important dans
la rtrorflexion (figure 12). Si la
quantit est trop faible (figure 13), il
y aura peu de lumire qui sera rtrorflchie vers lil du conducteur
et si la quantit est trop leve, il y
aura un phnomne dombrage
entre les microbilles de verre.

Figure 13 Quantit insuffisante

Dispersion
La dispersion des microbilles de
verre lintrieur du produit de
marquage est trs importante pour
tre en mesure dassurer une
rtention de cette rtrorflexion.
Au fur et mesure que le marquage
use, de nouvelles microbilles apparaissent la surface du marquage et
assurent la rtrorflexion.
Revtement
Le revtement de chacune des
microbilles de verre est aussi trs
important pour assurer une rtention
de la rtrorflexion. Actuellement,
le Ministre utilise des microbilles
ayant un premier revtement hydrofuge base de silicone empchant
ces dernires de sagglomrer et un
second revtement dadhrence
base de silane favorisant le lien
entre les microbilles et le produit
de marquage.

Figure 12 Quantit suffisante

Qualit du pigment
La qualit du pigment (couleur)
entrant dans la fabrication des
produits de marquage peut avoir
une influence directe sur la rtrorflexion. Le pigment joue le rlede
miroir
pour rtrorflchir la
lumire vers lil du conducteur.

En gnral, cest le dioxyde de

titane (TiO2) qui agit de concert
avec les microbilles dans le phnomne de rtrorflexion. Comme la
peinture blanche contient un niveau
suprieur de TiO 2, sa valeur de
rtrorflexion est gnralement 20%
35% suprieure celle obtenue
pour les produits de couleur jaune.
2.3.2 Facteurs externes influenant
la rtrorflexion
Outre les facteurs se rapportant directement
aux microbilles de verre (absence, fracturation
et autres facteurs dcrits la section 2.3.1),
plusieurs facteurs externes peuvent aussi avoir une
grande influence sur la rtrorflexion. La plupart
du temps, la rtrorflexion diminue considrablement lorsque les microbilles sont recouvertes
dun corps tranger.
La saison hivernale joue un rle important dans
la diminution de la rtrorflexion. Comme on
peut le remarquer sur le graphique de lannexe II,
la rtrorflexion diminue grandement ds la premire chute de neige. En plus de la neige et des
abrasifs (sable et autres) qui peuvent recouvrir les
microbilles de verre, le sel appliqu sur la route
a un impact direct sur la visibilit de nuit (parfois
mme de jour). Lorsque la chausse sche, le sel
en solution se dpose la surface des microbilles
de verre et les obstrue. Donc, comme dans le cas
des autres substances masquant les microbilles,
le sel fait en sorte que la lumire provenant des
phares est rflchie de faon diffuse la surface.
La visibilit de nuit est donc fortement diminue.
De plus, une revue de littrature ralise pour le
Ministre tend dmontrer que la cause principale de la perte de rtention de la rtrorflexion
est lentretien hivernal (Projet R687.1).
La pluie agit aussi directement sur le niveau
de rtrorflexion. Comme on peut le remarquer
sur le graphique de lannexe II, la rtrorflexion
est trs affecte par la pluie. Mme une lgre
bruine fait diminuer la rtrorflexion. Lorsque les
microbilles de verre sont recouvertes dune mince
couche deau, la lumire provenant des phares
subit une rflexion diffuse au contact de leau
(figure 14), ce qui fait en sorte que peu de rayons
incidents pntrent dans les microbilles de verre
et sont rtrorflchis vers lil du conducteur.

Figure 14 Rtrorflexion par temps de pluie

Pour essayer de contrer ce phnomne, les
fabricants de microbilles de verre ont conu
des microbilles ayant un diamtre 2 4 fois
plus grand que les microbilles habituelles.
Cependant, les essais effectus au Ministre
nont pas dmontr de gain, puisque ces microbilles nont pas une bonne rsistance face
aux quipements de dneigement utiliss au
Qubec. De plus, cette perte peut tre alatoire
aux endroits qui sont recouverts deau. Donc, il
nest pas rare dobserver sur une courte section
des endroits avec ou sans rtrorflexion.
La technique de projection des microbilles
de verre utilise peut aussi avoir un impact
majeur sur la rtrorflexion. Tout dabord, lors de
lapplication par le camion-traceur, une lgre
bruine de peinture peut tre projete la surface
des microbilles de verre et venir les masquer.
Deuximement, la technique de projection des
microbilles peut faire en sorte quelles roulent
au contact de la peinture et ainsi crer un
lger ourlet de peinture sur un des cts des
microbilles.
Ces deux problmatiques disparaissent aprs le
passage rpt des vhicules do la priode
dattente minimale de 2 semaines entre lapplication et la prise de mesures de rtrorflexion.
Le Ministre dveloppe des techniques de
projection des microbilles de verre pour minimiser
ces problmatiques et ainsi amliorer les valeurs
de rtrorflexion.

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

Les autres substances masquant les microbilles influencent galement la rtrorflexion.

Lorsque les microbilles de verre sont masques par une autre substance (dbris, salets, traces
de freinage, huile, etc.), la lumire provenant des phares natteint pas les microbilles de verre
et par le fait mme ne peut pas tre rtrorflchie vers lil du conducteur. Les rayons incidents
subissent plutt une rflexion diffuse, ce qui fait en sorte daffecter grandement la visibilit de nuit.
Finalement, lirrgularit du pavage fait en sorte quil peut y avoir un phnomne dombrage faisant
en sorte de diminuer la rtrorflexion. Puisque langle dclairage et celui dobservation sont trs faibles,
la moindre bosse peut avoir un effet sur la visibilit de nuit.

2.4 Exigences gnrales (norme 14601)

tant donn limportance des microbilles de verre sur la scurit routire, le Ministre en applique sur
les routes du Qubec depuis 1944. Annuellement, il utilise plus de 2,5 millions de kg de microbilles de
verre. Comme mentionn dans la norme 14601- Microbilles de verre pour peinture servant au marquage
des routes, les microbilles utilises par le Ministre doivent avoir un contenu minimal de 90% de rsidus
de verre. Les rsidus peuvent provenir de verre rsultant dun procd industriel (prconsommation),
ou de verre dont le consommateur sest dbarrass aprs usage (postconsommation), et qui auraient
normalement rejoint le flux des dchets sils nen avaient pas t dtourns.
Le Ministre a t lune des premires administrations publiques imposer aux fabricants de microbilles
de verre lutilisation des rsidus de verre en plus dimposer des limitations quant aux teneurs dantimoine,
darsenic et de plomb et en dcembre 2012, de mercure et de cadmium.

10

valuation de la rtrorflexion
Il est important de noter que, avant de faire une valuation sur la route, il faut
sassurer davoir la signalisation ncessaire pour pouvoir travailler de faon
scuritaire. La signalisation doit tre conforme aux planches de signalisation
des travaux du Tome V Signalisation routire du ministre des Transports.
De plus, si la situation est juge dangereuse, il est prfrable dutiliser un
rtrorflectomtre mobile pour procder lvaluation.

Lorsque lvaluation est faite sur du marquage nouvellement appliqu, il est recommand dattendre
environ 2 semaines avant de procder la prise de mesures, mais sans dpasser 6 semaines aprs
lapplication. Cette priode dattente minimale est ncessaire pour limiter les facteurs externes pouvant
mener des valeurs errones. Par exemple, lexcs de microbilles de verre, la prsence dune fine couche
de peinture sur les microbilles ou un curage incomplet des produits peuvent mener des valeurs de
rtrorflexion plus basses quelles ne le sont rellement. Le passage des automobiles pendant cette
priode permet de nettoyer le produit de marquage et dobtenir des rsultats significatifs. Il est
noter que, lors de lhomologation des produits de marquage longitudinal au ministre des Transports,
une priode minimale de deux semaines est alloue entre lapplication du marquage et la prise de
mesures de rtrorflexion initiale. De plus, les 50 premiers mtres dun marquage nouvellement
appliqu (contrat) devraient tre vits, car souvent ils ne sont pas reprsentatifs de lensemble du contrat
(ajustements normaux).
Lorsque lvaluation est faite sur du marquage existant (quelques mois ou annes), une prcaution
particulire doit tre prise pour choisir une section reprsentative du marquage. La section choisie doit
tre exempte de dbris, de salets, de traces de freinage ou dhuile. De plus, on ne doit pas choisir une
section dvaluation proximit dune carrire, dune ferme ou de tout autre endroit pouvant contaminer la ligne de marquage.
Les courbes ou toute autre section extrmement dgrade ne devraient pas non plus tre choisies lors de
lvaluation de la rtrorflexion, sauf si lon veut lvaluer dans ces cas prcis. Si lvaluation doit tre
faite dans une courbe, il est important daugmenter le nombre de mesures comparativement ce qui est
dcrit dans la section 3.2.
Que ce soit dans le cas de lvaluation dun nouveau marquage ou dun marquage existant, il faut
absolument que la ligne de marquage soit sche lors de la prise de rtrorflexion. La prise de mesures
doit donc tre interrompue ds lapparition des premires gouttes de pluie, puisque leau la surface de
la ligne de marquage a un effet trs ngatif sur la rtrorflexion. Si la prise de mesures doit tre faite tt
au printemps, il faut attendre au moins deux averses de pluie abondante pour permettre la chausse
de se nettoyer (sel dglaant, abrasif, etc.).
La prise de mesures en hiver est proscrire, puisque la prsence dune couche de sel sur la ligne de
marquage aurait pour effet de diminuer considrablement la rtrorflexion. De plus, lappareil serait
utilis des tempratures infrieures celles prescrites par le fabricant (0 C 45 C).

3.1 valuation visuelle de la rtrorflexion

Pour valuer rapidement la rtrorflexion dun nouveau marquage ou dun marquage existant, on peut
se servir dune mthode dvaluation visuelle qui peut tre ralise de jour ou de nuit. Dans les deux
cas, les mthodes ne servent qu tablir un ordre de grandeur et ne peuvent tre utilises pour tablir si
la rtrorflexion est conforme aux spcifications du Ministre. Lorsquune valuation visuelle est faite sur

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

11

un marquage existant et non nouvellement appliqu, plusieurs personnes exprimentes devraient

participer lvaluation. Lutilisation dun rtrorflectomtre portable ou mobile devrait toujours tre
privilgie pour mesurer la rtrorflexion. Cependant, lvaluation visuelle permet de reprer rapidement
les zones problmatiques devant faire lobjet dune valuation avec un rtrorflectomtre.
Lvaluation visuelle de jour permet dvaluer rapidement la qualit de la pose des microbilles de
verre et de dterminer les sections problmatiques. Le principe est de simuler la rtrorflexion de nuit en
remplaant les phares dun vhicule par la lumire du soleil. Pour obtenir un meilleur rsultat, lvaluation doit tre faite lorsque le soleil est le plus bas, donc tt le matin ou en fin de journe. Pour procder
lvaluation visuelle de jour, suivre les recommandations suivantes:
avant de procder lvaluation visuelle du marquage, sassurer davoir la signalisation
ncessaire pour pouvoir travailler de faon scuritaire. Se rfrer au Tome V Signalisation
routire;
sassurer que le marquage est propre et sec;
se placer dos au soleil de sorte que votre ombrage arrive lgrement en avant de la section
que vous voulez valuer (figure 15);
noter les zones o il y a absence de rtrorflexion (brillance);
se dplacer lgrement de faon couvrir toute la section dvaluation.

Figure 15 Dtermination visuelle de jour de la rtrorflexion

12

Lvaluation visuelle de nuit permet aussi de dterminer rapidement les sections problmatiques.
Pour procder lvaluation visuelle de nuit, suivre les recommandations suivantes:
avant de procder lvaluation visuelle du marquage, sassurer que cest suffisamment
sombre, que le marquage est sec et quil ny a pas apparence de pluie, de brouillard ou de
tout autre type de prcipitation;
utiliser une automobile ou une camionnette avec les phares la position basse intensit
pour procder linspection. Plusieurs personnes avec de lexprience devraient participer
lvaluation;
regarder droit devant (par le pare-brise) et conduire la vitesse lgale;
chercher les zones o la rtrorflexion semble plus basse que sur lensemble de la route
inspecter ou les zones o la rtrorflexion nest pas uniforme. Par exemple, sur une seule des
deux lignes pour une ligne double. Dans le cas dun nouveau marquage, les zones o la
rtrorflexion nest pas uniforme sont souvent caractrises par labsence de microbilles de
verre ou une dispersion inadquate;
si des zones problmatiques ont t observes, retourner les inspecter de jour pour
sassurer que ce nest pas un facteur externe qui a fait diminuer la rtrorflexion (salet, usure
excessive, etc.) Si ce nest pas le cas, lvaluation avec un rtrorflectomtre est ncessaire.
La figure 16 montre diffrents niveaux de rtrorflexion. Comme on peut le remarquer, il est difficile
dtablir visuellement avec exactitude la mesure de la rtrorflexion.

Figure 16 Dtermination visuelle de la rtrorflexion (Rf. : 3M)

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

13

Comme le montre la figure 16, lorsque la valeur de la rtrorflexion est trs basse, la dtection des
lignes de marquage est difficile. De mme, lorsque la valeur de la rtrorflexion est trs leve, il est
difficile dtablir visuellement la mesure avec exactitude. De plus, pass un certain niveau, il ny a plus
ncessairement de gain pour la scurit routire.

3.2 valuation avec un rtrorflectomtre portable (LTL-X)

Le rtrorflectomtre LTL-X fabriqu par DELTA permet de prendre des mesures de rtrorflexion
en conformit avec les normes internationales tablies2, cest--dire quil respecte les paramtres
gomtriques dcrits la section 2.1. Il est trs simple dutilisation et ne ncessite aucune connaissance
particulire. Pour obtenir des lectures de rtrorflexion valables, il est appropri de suivre les
recommandations suivantes tires du manuel technique:
utiliser un appareil dont la batterie est entirement charge. Une batterie pleine charge
permet de travailler durant une journe complte;
talonner le LTL-X avant chaque nouvelle srie de mesures;
maintenir la fentre optique sous lappareil propre. Dans le mme ordre dides, garder
aussi les blocs dtalonnage propres;
positionner lappareil adquatement sur le marquage routier qui est exempt de dbris
et vrifier sa stabilit. Un appareil instable ou des dbris sous ce dernier peut modifier
considrablement la lecture de rtrorflexion;
ne pas appliquer de pression sur la poigne lors de la prise dune mesure, car cela pourrait
modifier la gomtrie et donc la mesure;
prendre plusieurs lectures au mme endroit si la prcision est trs importante. Par exemple,
prendre au moins trois mesures et noter la moyenne (calcule par lappareil). Il nest pas
inhabituel dobserver des variations de 5% 20% lorsque lappareil est dplac de
quelques millimtres;
sassurer quil ny a pas dobjet, de personne ou de matriau rtrorflchissant
(ex.: dlinateur de surface, bottes de travail, etc.) moins de 1 m devant le LTL-X.
Puisque le champ dobservation stend au-del de louverture frontale, la prsence dun
objet pourrait modifier la lecture de rtrorflexion;
utiliser le rtrorflectomtre entre 0 C et 45 C.
En respectant ces recommandations, la marge derreur sur les mesures prises avec le LTL-X devrait
tre infrieure 10%.
Pour en connatre plus sur lutilisation du rtrorflectomtre LTL-X, se rfrer au manuel technique ou
laide-mmoire de DELTA.
Puisque le Ministre possde dj 12 appareils LTL-X fabriqus par DELTA et que les cots lis la
calibration de ces appareils sont trs levs, le Service des matriaux dinfrastructures (SMI) a labor un
programme de vrification qui a pour but dtablir le bon fonctionnement des diffrents appareils du

14

2. ASTM E1710 Standard Test Method for Measurement of Retroreflective Pavement Marking Materials with CEN-Prescribed
Geometry Using portable Retroreflectometer.
ASTM D4061 Standard Test Method for Retroreflectance of Horizontal Coatings et CEN EN 1436 Road Marking Materials Road Marking Performance for Road Users.

Ministre et ultimement de conseiller si une calibration lexterne est ncessaire. Le programme de

vrification du SMI est prsent lannexe III.
3.2.1 Procdure dvaluation du marquage longitudinal
Les procdures dvaluation avec un rtrorflectomtre portable dcrites ci-dessous sont une modification de lASTM D7585 et sappliquent du marquage longitudinal comme les lignes de rive, les lignes
de centre, les pointills. Des spcifications en fonction de la longueur du segment valuer sont
prsentes la suite de la procdure. Ainsi, afin de procder lvaluation du marquage longitudinal,
le personnel du Ministre devrait procder de la faon suivante:
choisir alatoirement une ou des sections dvaluation de 100 mtres selon la longueur du
segment valuer (figure 17) et sassurer davoir la signalisation ncessaire pour pouvoir
travailler de faon scuritaire. Se rfrer au Tome V Signalisation routire;
oSi plus dune section est value, chaque section de 100 mtres devrait tre espace
galement pour permettre de couvrir lensemble du tronon.
calibrer le rtrorflectomtre laide du standard terrain;
prendre 20 lectures de rtrorflexion sur chacune des lignes continues dans le sens de la
circulation3. Comme il se peut quune seule ligne soit problmatique, noter les rsultats
(mcd/lux/m2) de chaque ligne continue individuellement dans un rapport dinspection
(annexe IV). Il est ncessaire de prendre les 20 lectures intervalles rguliers de 5 mtres;
prendre 2 lectures de rtrorflexion par pointill dans la section dvaluation et noter
chacun des rsultats (mcd/lux/m2) dans un rapport dinspection (annexe IV);
pour plus de reprsentativit de la rtrorflexion, les lectures ne doivent pas tre prises
moins de 30 cm du dbut ou de la fin du marquage.
Lorsque lvaluation de la rtrorflexion doit tre faite sur un tronon de 2 km et moins et que la
rtrorflexion semble pratiquement identique sur lensemble du tronon, choisir au moins une section
dvaluation de 100 mtres. Si la rtrorflexion semble variable, choisir plusieurs sections de 100 mtres.
La ou les sections dvaluation doivent tre reprsentatives du tronon. Cependant, on peut choisir
une section problmatique si cest cette section qui est dintrt.

2 mesures par pointill

20 mesures par ligne continue (5 m entre chacune)

100 m

Figure 17 Section dvaluation typique pour un tronon de 2 km et moins

3. Pour les lignes doubles, les mesures doivent tre prises dans les deux sens, puisquil se peut que la rtrorflexion
soit diffrente selon le sens dobservation.

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

15

Lorsque lvaluation de la rtrorflexion doit tre faite sur un tronon entre 2 km et 5 km et que la rtrorflexion semble presque identique sur lensemble du tronon, choisir au moins 3 sections dvaluation
de 100 mtres (figure 18). Si la rtrorflexion semble variable, choisir plus de 3 sections de 100 mtres.
Les sections dvaluation doivent tre reprsentatives du tronon.
Trois sections dvaluation (figure 17)

Entre 2 km et 5 km

Figure 18 Sections dvaluation typique pour un tronon entre 2 km et 5 km

Note: Si lvaluation de la rtrorflexion doit tre faite sur un tronon de 5 km et plus, lutilisation dun
rtrorflectomtre mobile devrait tre privilgie (section 3.3.).
Cependant, lorsquon doit utiliser un rtrorflectomtre portable et que la rtrorflexion semble presque
identique sur lensemble du tronon, choisir au moins une section dvaluation de 100 mtres par
kilomtre (figure 19). Chaque section de 100 mtres devrait tre espace galement pour permettre de
couvrir lensemble du tronon.
Au moins une section dvaluation par km (figure 17)

5 km et plus

Figure 19 Sections dvaluation typique pour un tronon de 5 km et plus

Sil a t dcid de mesurer la rtrorflexion sur plus dune section dvaluation, suivre la mme procdure pour chacune des sections de 100 mtres. Pour dterminer la conformit de la rtrorflexion, vous
pouvez utiliser la moyenne de toutes les mesures sur la section de 100 mtres. Si plus dune section de
100 mtres a t mesure, vous pouvez utiliser la grande moyenne.
Cette grande moyenne est obtenue partir de la moyenne de chacune des sections mesures. Si lcart est
trop grand entre les sections dvaluation, il peut tre prfrable dutiliser un rtrorflectomtre mobile.

16

De plus, il se peut quune seule ligne (ex.: ligne de rive droite) soit problmatique et non conforme aux
spcifications du Ministre. Dans ce cas, la moyenne de la ligne problmatique peut tre utilise pour
entreprendre des actions envers lapplicateur du marquage.
3.2.2 Symbole, ligne darrt et passage pour pitons
Lors de lvaluation de la rtrorflexion dun symbole (ex. : flche), dune ligne darrt, dun passage
pour pitons ou tout autre marquage non longitudinal, chaque lment doit tre considr individuellement
comme une section dvaluation. Lvaluation visuelle de jour ou de nuit (section 3.1) donne une bonne
indication si les microbilles de verre sont distribues uniformment. Pour procder lvaluation dun
symbole ou dun autre marquage non longitudinal laide dun rtrorflectomtre portable, suivre la
procdure suivante :
sassurer davoir la signalisation ncessaire pour pouvoir travailler de faon scuritaire en se
rfrant au Tome V Signalisation routire;
calibrer le rtrorflectomtre laide du standard terrain;
prendre 6 lectures de rtrorflexion alatoires de faon couvrir tout le symbole (ou autre
marquage non longitudinal). Dans le cas dun passage pour pitons, prendre 6 lectures
alatoires sur chacune des lignes. Toujours prendre les lectures dans le sens de la circulation.
Dans certains cas particuliers (ex. : ligne transversale), la rtrorflexion peut tre prise dans
un autre sens;
noter les rsultats (mcd/lux/m2) de chaque lment individuellement dans un rapport
dinspection (annexe IV).
Suivre la mme procdure pour chacun des lments valuer. Pour dterminer la conformit de la
rtrorflexion dun lment, vous pouvez utiliser la moyenne de toutes les mesures prises sur cet
lment. Puisque la rtrorflexion peut tre trs variable dun lment lautre, il est recommand dvaluer
la rtrorflexion sur chaque lment individuellement.
Trs souvent, lpandage des microbilles de verre est fait manuellement par saupoudrage, ce qui
explique que la rtrorflexion nest pas uniforme sur les symboles. La figure 20 illustre trs bien cette
grande variabilit de la rtrorflexion. Les zones grises sont celles o il y a abondance de microbilles de
verre tandis que les zones blanchtres en sont exemptes.

Figure 20 Rtrorflexion problmatique dune flche

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

17

3.3 valuation avec un rtrorflectomtre mobile (ECODYN)

Le rtrorflectomtre ECODYN (figure 18), fabriqu par Vectra, est un appareil grand rendement qui
permet de prendre des mesures de rtrorflexion en conformit avec les normes internationales tablies
(ASTM E1710, ASTM D4061 et CEN EN 1436), cest--dire quil respecte les paramtres gomtriques
dcrits la section 2.1. Il permet son utilisateur de circuler la mme vitesse que lensemble des autres
usagers de la route (maximum de 100 km/h).
Cela fait en sorte de mesurer en continu la rtrorflexion sur plusieurs dizaines de kilomtres en un seul
passage sans lutilisation dune signalisation particulire, ce qui rduit le risque daccident et rentabilise
cette opration. De plus, lutilisation dun rtrorflectomtre mobile permet de rduire les risques daccident pour les travailleurs lorsque le dbit journalier moyen annuel (DJMA) est trop lev.
Comme dcrit la section 3.2.1, lutilisation de lECODYN devrait tre privilgie si lvaluation de
la rtrorflexion doit tre faite sur un tronon de 5 km et plus et sur les routes ayant un DJMA lev
(ex.: autoroutes). Comme dans le cas de lvaluation avec un rtrorflectomtre portable de type
LTL-X, une priode dattente de 2 semaines est ncessaire entre lapplication du marquage et la prise
de mesures de rtrorflexion. De plus, lors de lvaluation, les mmes prcautions doivent tre
prises (section 3).
Puisque le Ministre ne possde quun rtrorflectomtre mobile et que le technicien lutilisant doit
avoir suivi une formation, la procdure dvaluation ne sera pas entirement labore dans la prsente
section. Cependant, il est important de noter que lECODYN ne sert pas exclusivement mesurer la
rtrorflexion sur un tronon donn, mais aussi contrler la qualit de la rtrorflexion de lensemble
des lignes de marquage de certaines routes (ex.: autoroutes 20 et 40 entre Qubec et Montral).
titre dexemple, en 2012, lECODYN a permis de mesurer la rtrorflexion sur 20 283 km.
Pour une planification de lvaluation de la rtrorflexion sur un tronon donn, veuillez communiquer
avec monsieur Michel Tremblay, ing., MBA, au Service de lexploitation de la Direction du soutien aux
oprations.
Tlphone : 418 644-4490, poste 2690
Cellulaire : 418 953-3261
Courriel: Michel.tremblay@mtq.gouv.qc.ca

18

3.3.1 Principe de lECODYN

Le principe de lECODYN consiste fixer une tte de mesure (rtrorflectomtre) sur un vhicule dont la
garde au sol est suffisamment leve pour permettre une prise de lecture adquate.
Le Ministre a acquis son unique rtrorflectomtre mobile en 1998. Depuis, soit en 2010, le vhicule
transportant lappareil a t chang (figure 21).

Figure 21 Rtrorflectomtre mobile (ECODYN).

Le rtrorflectomtre (figure 22) est reli un ordinateur qui permet de sauvegarder les mesures de
rtrorflexion et par la suite de les transfrer dans le systme de gestion du marquage (section 4). Il est
noter que la calibration de lECODYN est trs sensible au moindre changement sur le vhicule le
transportant, notamment la pression des pneus, le nombre de litres dans le rservoir dessence et mme
le poids ou le nombre de personnes lintrieur du vhicule.
Cependant, si la calibration est effectue correctement, la marge derreur de lappareil est infrieure
10 % et dpend grandement des conditions dutilisation (temprature et humidit relative).

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

19

Prsentation du coffret de mesure

Bloc optique
d'mission :
lentille plan concave
transformant le
faisceau lumineux
(865 Hz) provenant
de la lampe en un
faisceau parallle.

Bloc optique de rception :

cran de protection en verre, lentille plan
convexe destine la focalisation du faisceau
rtrorflchi sous un angle de 2,29 par rapport
l'horizontale.
5 circuits imprims identiques comprenant
chacun trois voies de mesure pour traiter les
signaux provenant de trois photodiodes
mesurant chacune une zone de 1 m sur 4 cm
(4 circuits sur une des cartes).

Figure 22 Coffret de mesure (ECODYN)

Le texte qui suit est tir du manuel technique version 2.3 fvrier 2006:
Une source de lumire blanche, dont le flux est mesur en permanence et modul 865 Hz,
cre sur la bande de marquage et sur la chausse environnante, par lintermdiaire dun dispositif
optique, une distance de 6 m et sous un angle dclairage de 1,24 par rapport la surface
de la chausse, une surface lumineuse elliptique. La lumire rtrorflchie, issue de la bande et
de la chausse, est focalise sur un dtecteur 14 photodiodes par un second dispositif optique
faisant un angle de divergence de 1,05 par rapport au prcdent; soit un angle, dit dobservation,
de 2,29 par rapport la surface de la chausse. Un ensemble lectronique 14 voies assure les
amplifications et filtrages des signaux dtects en sparant les signaux rtrorflchis des signaux
relatifs la lumire ambiante. Le micro-ordinateur embarqu effectue les traitements en temps rels
et stocke les rsultats sur disque dur.
Il permet la visualisation sur cran, en fonction de la distance parcourue, ou du GPS, des
informations suivantes, gnralement par zone de 100 m :
- coefficient de luminance rtroflchie RLM du marquage;
- contraste de jour CJ ;
- contraste de nuit CN ;
- graphe des variations du coefficient de rtrorflexion.
Pour ses besoins, le Ministre nutilise prsentement que le coefficient de luminance rtrorflchie RLM
du marquage (rtrorflexion). De plus, contrairement ce qui est indiqu, lchelle utilise dans le
systme de gestion du marquage est de 50 m. Pour en connatre plus sur lutilisation du rtrorflectomtre
ECODYN, se rfrer au manuel technique de Vectra.

20

Systme de gestion du marquage

(gerer.prod)
Prsentement, seulement les mesures de rtrorflexion prises avec lECODYN peuvent
tre consultes au moyen du systme de gestion du marquage. Dans lavenir, les mesures prises
avec les LTL-X pourront tre dposes dans ce systme et seront accessibles pour une visualisation sur des cartes.

Le systme de gestion du marquage peut tre consult par tous les employs du Ministre via ladresse
Internet suivante : www.gerer.prod. Cependant, une demande daccs doit pralablement tre faite au
moyen du formulaire disponible sur la page daccueil (figure 23).

Figure 23 Page daccueil du systme de gestion du marquage

4.1 Classification fonctionnelle de la rtrorflexion

Le systme de gestion du marquage est bas sur une classification fonctionnelle de la rtrorflexion ayant
fait lobjet dune rvision en 2013 (tableau 1).

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

21

Llaboration de cette classification a t la premire tape permettant de cartographier les mesures de

rtrorflexion et la visualisation de celle-ci sur une carte.

Tableau 1
Classification fonctionnelle de la rtrorflexion (mcd/lux/m2)
A

250 et plus

BLEU

175 249

VERT

100 174

JAUNE

50 99

ORANGE

Moins de 50

ROUGE

Non mesure

NOIR

* Les valeurs de rtrorflexion sont en mcd/lux/m2.

la suite de la recension des crits et des prises de lectures sur le terrain effectus au cours de lt 2012,
la rvision de la classification fonctionnelle de la rtrorflexion a t ncessaire pour tenir compte du
contexte actuel. Voici une description des classes retenues et ce que chacune delle reprsente:
A.Rtrorflexion minimale du marquage de couleur blanche que tous les types de produits
doivent obtenir lors de lapplication initiale.
B. Rtrorflexion minimale du marquage de couleur jaune que tous les types de produits doivent
obtenir lors de lapplication initiale.
C. Minimum de rtention de la rtrorflexion que le marquage doit obtenir selon les donnes
probantes des chercheurs pour maintenir un niveau de visibilit minimale.
D. Rtrorflexion en dessous du seuil minimal. Normalement, lorsque le marquage atteint ce
seuil, il devrait tre refait.
E. Rtrorflexion en dessous du seuil de visibilit de nuit du marquage.
Initialement, le logiciel de lECODYN ne permettait pas dobtenir des donnes cartographies. De plus,
linterprtation des rsultats tait fastidieuse et les rapports trs longs produire. Avec la collaboration de
plusieurs units du Ministre, le transfert des donnes vers le systme de gestion du marquage a t automatis, la visualisation sur des cartes est possible et la gnration de rapports est maintenant disponible.
Cela a grandement amlior linterprtation du niveau de visibilit de nuit du marquage routier prsent
sur le rseau du Ministre.
Lorsque loprateur de lECODYN transfre de nouvelles donnes sur un site Web du Ministre, une
dtection automatique des nouveaux fichiers est faite par le systme. Le systme de gestion du marquage
importe alors tous les fichiers (MAR, GPS, EVE, RES) et en fait lanalyse dans une base de donnes BD
SQL Server. Par la suite, le systme indique lendroit de la prise de mesures en fonction de lenregistrement GPS et il le cartographie.

22

4.2 Cartographie de la rtrorflexion

Comme mentionn prcdemment, le systme de gestion du marquage permet de visualiser sur des
cartes les mesures de rtrorflexion prises avec lECODYN. Les figures 24 et 25 prsentent des exemples
de cartes que le systme permet de gnrer. Le systme permet lutilisateur de visualiser lensemble
dune rgion, dun centre de services ou mme deffectuer un zoom sur un tronon donn. De plus,
plusieurs filtres peuvent tre appliqus pour raffiner les cartes.

Figure 24 Carte de rtrorflexion de la Direction de la Capitale-Nationale

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

23

Figure 25 Zoom sur la carte de la Direction de la Chaudire-Appalaches

24

Conclusion
La rtrorflexion du marquage routier est directement lie lamlioration de la scurit routire. Cette
rtrorflexion est obtenue en ajoutant des microbilles de verre sur et dans les produits de marquage.
Pour valuer la rtrorflexion dans le but de vrifier sa conformit avec les spcifications du ministre
des Transports, on peut utiliser un rtrorflectomtre portable (LTL-X) ou un rtrorflectomtre mobile
(ECODYN). De plus, pour reprer rapidement les zones problmatiques, une mthode visuelle (jour ou
nuit) peut tre utilise.
Le rtrorflectomtre portable permet dvaluer ponctuellement le marquage longitudinal comme
les lignes de rive, les lignes de centre, les pointills, mais aussi les autres marques tels les symboles,
les flches et les bandes de passage, tandis que le rtrorflectomtre mobile permet dvaluer en continu
le marquage longitudinal sur plusieurs dizaines de kilomtres en un seul passage. Ce type dappareil
devrait tre privilgi pour lvaluation des tronons de 5 km et plus, lorsque la scurit de lutilisateur
est compromise ou lorsque le DJMA est trop lev.

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

25

ANNEXE I
Fabrication des microbilles de verre
Comme montr la figure 24, la fabrication des microbilles de verre conformes la norme 14601
ncessite plusieurs tapes intermdiaires.
Concassage du verre
Le verre provenant de diffrentes sources dapprovisionnement est concass pour obtenir
des morceaux homognes de plus petite dimension.
limination des corps trangers
Selon la qualit initiale du verre, des corps trangers (mtal, plastique, etc.) peuvent se
retrouver en quantit plus ou moins grande avec les morceaux de verre et doivent tre
enlevs mcaniquement.
Schage
Les morceaux de plus petite dimension sont schs pour faciliter la manutention et les tapes
subsquentes.
Broyage
Les morceaux de verre concasss sont broys en fines particules de verre facilitant ainsi la
fabrication des microbilles.
Stockage intermdiaire des grains de verre
Les particules de verre sont stockes pour une utilisation ultrieure selon la demande
en microbilles.
Sphrification des microbilles de verre
Les particules de verre sont introduites par le bas dans une colonne contenant des brleurs
permettant datteindre plusieurs centaines de degrs Celsius.
Les particules de verre en fusion sont ensuite entranes vers le haut de la colonne et, durant
leur ascension, elles deviennent sphriques.
Les microbilles sont rcupres diffrents niveaux dans la colonne en fonction de leur grosseur. La grosseur des microbilles dpend de celle des particules introduites dans la colonne.
Tamisage granulomtrique
Les microbilles sont tamises pour obtenir un mlange homogne de microbilles ayant une
granulomtrie conforme aux exigences des diffrentes administrations. Le Ministre utilise
des microbilles ayant la granularit suivante :

Tableau 2
Granularit des microbilles de verre
Tamis no
20
30
50
100
200

26

Tamis
Dimension des
mailles (m)
850
600
300
150
75

% Passant
100,0
80,0 95,0
20,0 35,0
0,0 10,0
0,0 2,0

Traitement de surface
Les microbilles sont enrobes de diffrents revtements de surface pour tre conformes aux
normes des diffrentes administrations.

Figure 26 Fabrication des microbilles de verre

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

27

ANNEXE II
Suivi annuel de la rtrorflexion sur des sites ponctuels (lignes de rive blanches)

500
Neige : 28 novembre 2012

450

400

Rtrorflexion (mcd/lux/m2)

350

300

250

200

poxy (surface) - 573 sud

poxy (incrust) - 573 nord
Eau (surface) - 369 sud

150

Lgre bruine (Eau surface - 369 sud)

Pluie forte (poxy inscrust - 573 nord)

100

Neige

50

0
10 juillet 2012

29 aot 2012

18 octobre 2012

7 dcembre 2012

Date de la prise de mesures

28

26 janvier 2013

17 mars 2013

ANNEXE III
Vrification des LTL-X en laboratoire (SMI)
Le programme de vrification du Service des matriaux dinfrastructures (SMI) se rsume aux points
suivants:
Vrification de la propret
Ds la rception des appareils et avant de procder aux diffrentes vrifications, la propret
de la fentre optique et des standards (terrain et de rfrence) est vrifie. Au besoin, les
diffrentes parties sont nettoyes selon les indications du fabricant (DELTA).
Recharge de la batterie du rtrorflectomtre
Les appareils sont ensuite rechargs pendant une nuit, puisque la batterie doit toujours tre
compltement charge avant deffectuer une srie de mesures.
Vrification de la justesse des lectures du rtrorflectomtre avec le standard terrain
certifi du SMI
Pour cet essai, les appareils ne sont pas pralablement talonns avec un standard
(valeur lue). Cet essai tend dmontrer quil est trs important de toujours talonner le
rtrorflectomtre avant la prise de lectures en chantier. Par la suite, le rtrorflectomtre
est talonn et une seconde lecture du mme standard est prise (valeur finale). Il est noter
que plus la priode dinactivit est longue, plus ltalonnage est ncessaire.
Comparaison des lectures de rtrorflexion (entre les participants)
Pour cet essai, les appareils sont talonns avec le standard terrain du SMI avant de procder la prise des 7 mesures (45, 100, 140, 200, 300, 400 et 500 mcd/lux/m2) avec notre
montage de rtrorflexion variable (figure 27). Ce montage possde les mmes dimensions
que les standards fournis par DELTA et se bloque exactement la mme place que ceux-ci
sous lappareil. Cela vite les erreurs de manipulation dun LTL-X lautre.
Le montage permet dobtenir des lectures de rtrorflexion variant entre 36 mcd/lux/m2 et
1625 mcd/lux/m2.
Trois mesures sont prises tous les points et la moyenne est rapporte dans le rapport de
vrification. Pour cet essai, lintervalle de confiance a t tabli 2.
Aprs toutes les lectures, les appareils sont revrifis avec le standard terrain du SMI.

Figure 27 Montage de rtrorflexion variable

Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

29

Vrification des standards (terrain et de rfrence) avec le LTL-X du SMI

En dernier lieu, les standards des participants (terrain et de rfrence) sont vrifis avec les
rtrorflectomtres du SMI. Pour ces essais, le LTL-X du SMI est pralablement talonn avec
le standard terrain du SMI.
Par la suite, chaque participant reoit un rapport de vrification qui inclut les diffrents rsultats ainsi que
les recommandations du SMI. Ce rapport permet de se comparer avec les autres participants et dtablir
si une calibration est ncessaire.

30

Exemple de rapport de vrification des rtrorflectomtres LTL-X

Service des matriaux d'infrastructures

Programme de vrification - Rtrorflectomtre LTL-X

Fabricant :
Envoyeur :
Norme :
Type d'appareil :

N de rapport : MS-xx-xxx
Code du fabricant :
Nde srie :
Date de rception :
Analyste :

DELTA
ASTM E 1710
Rtrorflectomtre

LTL-X

-1
-2
Comparaison des lectures de rtrorflexion (mcd*lx *m )

Point 1

Point 2

Point 3

Point 4

Point 5

Point 6

Point 7

Laboratoire SMI
Baie-Comeau
Sherbrooke
LaurierStation-Lvis
Chicoutimi
Trois-Rivires
Cacouna
Moyenne
(2)
-1

-2

Vrification de la justesse de lecture de votre LTL-X avec le standard terrain du SMI (mcd*lx *m )
Valeur inscrite
Valeur lue
Valeur finale
-1

-2

Vrification de votre standard terrain avec le LTL-X du SMI (mcd*lx *m )

Valeur inscrite
Valeur lue
Vrification de votre standard de rfrence avec le LTL-X du SMI (mcd*lx-1*m-2)
Valeur inscrite
Valeur lue
Copie(s) :

Remarques :

Analyste

Frdric Boily, M. Sc., chimiste

Date

Approuv par
Ce rapport est pour l'usage exclusif du client et ne peut tre reproduit, sinon en entier, sans la permission crite du laboratoire des chausses
2700, rue Einstein
Sainte-Foy (Qubec) G1P 3W8
Tlphone : (418) 644-0181
Tlcopieur : (418) 646-6692
www.mtq.gouv.qc.ca

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Guide sur la rtrorflxion du marquage routier

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ANNEXE IV
Exemple de rapport dvaluation avec un rtrorflectomtre portable

RTRORFLEXION DU MARQUAGE
Date:
RTS - chanage :
LM

RD

Type/couleur

Rtrorflexion (mcd/lx/m2)
RG

SD

SG

Date de marquage :
Entrepreneur

RTS - chanage :
LM

RD

Type/couleur

Rtrorflexion (mcd/lx/m2)
RG

SD

SG

Date de marquage :
Entrepreneur

RTS - chanage :
LM

RD

Type/couleur

Rtrorflexion (mcd/lx/m2)
RG

SD

SG

Date de marquage :
Entrepreneur

RTS - chanage :
LM

RD

Type/couleur

RG
:

Date de marquage :
Entrepreneur

Remarques :

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Rtrorflexion (mcd/lx/m2)
SD

SG

Rfrences bibliographiques
- ASTM D4061 Standard Test Method for Retroreflectance of Horizontal Coatings.
- ASTM D7585 Standard Practice for Evaluating Retroreflective Pavement Markings Using Portable
Hand-Operated Instruments.
- ASTM E808 Standard Practice for Describing Retroreflection.
- ASTM E1710 Standard Test Method for Measurement of Retroreflective Pavement Marking Materials
with CEN-Prescribed Geometry Using portable Retroreflectometer.
- AUSTIN, Richard L., et Robert J. SCHULTZ. Guide To Retroreflection Safety Principles And
Retroreflective Measurements, (janvier 2009).
- CEN EN 1436 Road Marking Materials - Road Marking Performance for Road Users.
- CENTRE DTUDE ET DE CONSTRUCTION DE PROTOTYPES Angers (Vectra), ECODYN
(fvrier 2006, version 2.3).
- DELTA. Rtrorflectomtre LTL-X, manuel technique (janvier 2005).
- DELTA: http://www.madebydelta.com.
- DENEUVILLERS, C., L. DURIVAULT-REYMOND et H. CHARLES. Nouveaux produits de marquage
routier double scurit [Partie 1], RGRA Revue Gnrale des Routes et des Arodromes,
N: 896 [2011], p. 52-57.
- DENEUVILLERS, C., L. DURIVAULT-REYMOND et H. CHARLES. Nouveaux produits de marquage
routier double scurit [Partie 2]. Exemples de formulations et dapplications, RGRA Revue
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- HITEC (Highway Innovative Technology Evaluation Center). Evaluation findings of the LTL 2000
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- HITEC (Highway Innovative Technology Evaluation Center). Evaluation findings of the ECODYN
mobile pavement marking retroreflectometer, Rapport # 40470 (janvier 2000).
- HITEC (Highway Innovative Technology Evaluation Center). Summary of evaluation findings for 30
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- IPRF (Innovative Pavement Research Foundation). Airfield marking handbook,
Rapport no 01-G-002-05-1 (septembre 2008).
- MINISTRE DES TRANSPORTS DU QUBEC. Norme 14601 Microbilles de verre pour peinture
servant au marquage des routes.
- POTTERS INDUSTRIES LLC: http://pottersbeads.com.
- ROAD VISTA. Reflectometer for Pavement Markings: http://www.roadvista.com.
- SAUNIER, N., M. BROSSEAU et A. CARRASQUILA. Revue de littrature et recensement auprs des
administrations voisines sur lexistence dune problmatique de rtrorflexion et sur les moyens mis en
place pour assurer une rtrorflexion dune dure suprieure une anne. Projet R687.1 (avril 2012).
- SOVITEC: http://www.sovitec.com/sovitec-et-vous.
- SWARCO: http://www.swarco.com.
- TREMBLAY, Michel. Nouvelle approche de gestion de la signalisation horizontale au Qubec.
Congrs annuel de lAssociation des transports du Canada (ATC) 2004.
- TREMBLAY, Michel. Systme de gestion pour le marquage routier au ministre des Transports.
Colloque DGIT-DLC 2013.
- WIKIPDIA: http://fr.wikipedia.org/wiki/Wikip%C3%A9dia:Accueil_principal.
- ZEHNTER, Basic principles Retroreflection of road Marking (mai 2008). http://www.zehntner.com/
download/prospekt_retroreflektion_glasperlen_e.pdf.

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