Chp4 POUR ETUDIANT

COURS OUVRAGES D’ART
1
CHAPITRE 4 :LES REGLEMENTS DE CHARGES
SUR LES PONTS
2
LES REGLEMENTS DES CHARGES SUR LES PONTS
I : Introduction
Les règlements de charge sur les ponts sont regroupés dans le

fascicule 61, titre I, II et III du Cahier des Prescriptions Communes
(C.P.C.). Ces titres sont relatifs respectivement aux ponts-rails,
ponts-routes et ponts-canaux.
Le titre I : relatif aux ponts rails, présente essentiellement un train-type. Mais ce titre est
abrogé, en France, depuis 1978 et les ponts ferroviaires sont étudiés sur la base de
recommandations internationales (Convoi Union Internationale des Chemins de fer "UIC")
Le titre II : du fascicule 61 du CPC intitulé "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages
d'Art" est approuvé en 1971 et réédité en 1981. A noter que ce texte est aussi en cours de
révision en vue d'un Eurocode , mais il est encore applicable en Tunisie et en France. Une
présentation de ce titre sera donnée dans les paragraphes suivantes.
Le titre III : est très réduit en volume et indique essentiellement la prise en compte d'une
sur hauteur de 0,30 m d'eau par rapport à son niveau normal.
3
LES REGLEMENTS DE CHARGES SUR LES PONTS
II : Préliminaires sur les ponts-routes

II-1: Types de surcharge
➢les charges routières à caractère normal avec deux
systèmes différents: Système A et système B
➢les charges routières à caractère particulier de type militaire

et exceptionnel
➢les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables de type
local et général
➢les charges sur remblais
➢les charges dues au vent, aux séismes et au choc de

bateaux sur un appui de pont. 4
II-2 : Définitions
A : Largeur roulable (Lr):
C'est la largeur du tablier comprise entre dispositifs de retenue, s'il y
en a, ou bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et
les sur largeurs éventuelles telles que les bandes d'arrêt d'urgence
(BAU), bandes dérasées gauches (BDG), etc.
Largeur roulable « Lr »
5
B : Largeur chargeable (LCh):
LCh = ( Lr – n ×0,5 )
LCh : Largeur chargeable
Avec : Lr : Largeur roulable
n : Nombre de dispositifs de retenue
0,5m 0,5m
Largeur chargeable « LCh »
Exemple : Lr = 11m et n = 2 LCh = ( Lr – n . 0,5 ) = (11- (2 x 0,5)) =10m
6
C : Nombre de voies (NV):
NV = E (LCh / 3)
NV : Nombre de voies
Avec : E : La partie entière
LCh : Largeur chargeable
Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m

sont considérées comme ayant 2 voies
Exemple : LCh = 10 m NV = E ( 10/3) = 3 voies
7
D: Largeur de voie de circulation (V):
V = LCh / NV
NV : Nombre de voie
Avec : LCh : Largeur chargeable
V : Largeur d’une voie
NV = E ( 10/3) = 3 voies
Exemple : LCh = 10 m d’où V = 10 / 3 = 3,34 m
8
E : Classes des ponts :
Les ponts sont rangés en 3 classes suivant leurs largeurs roulables Lr

et leurs destinations.
1èreclasse: Tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m, (c.à.d., Lr ≥ 7 m )
et ceux portant des bretelles d'accès à de telles chaussées, ainsi que les autres ponts éventuellement
désignés par le Cahier des Prescriptions Spéciales (C.P.S.), tels que ponts urbains ou en zones
industrielles avec risque d'accumulation de poids lourds quelque soit leurs largeurs.
2èmeclasse: Tous les ponts autres que ceux de la 1ère classe supportant des chaussées de largeur roulable
comprise strictement entre 5,50 m et 7 m, c.à.d., 5,5 m < Lr < 7 m.
3èmeclasse: Les ponts autres que ci-dessus portant des chaussées de 1 ou 2 voies de largeur roulable
inférieure ou égale à 5,5 m. c.à.d. Lr ≤ 5,5 m
Pont de 1ère Classe Lr ≥ 7m ou exceptions

2ème Classe 5,5 m < Lr < 7 m
3ème Classe Lr ≤ 5,5 m 9
III : Charges routières à caractère normal

III – 1 : Système de charge "A"
Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable

suivant la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de
véhicules à l'arrêt sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement
(pont urbain équipé de feux aux extrémités ou embouteillage d'ordre quelconque), ou
bien, tout simplement une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d'un
flot de véhicules composé de voitures légères et de poids lourds. Ainsi, la chaussée des
ponts de portées unitaires inférieures à 200 m est soumise à une surcharge
uniformément répartie dont l'intensité est égale au produit de AL(variable avec la
longueur surchargée L) par des coefficients a1 et a2. donnés ci-après
A : La valeur de AL: La valeur de AL est donnée par la formule
 36
 0, 23 + en t/m 2
L + 12
AL = 
2,3 + 360 en kN/m 2
 L + 12 10
Avec L= la longueur chargée en m.
B : La valeur de A1
Cette valeur de AL est à multiplier par les coefficients de correction a1 Les valeurs du
coefficient a1 sont données dans le tableau ci-dessous.
Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont
Mais si la valeur de A1= a1 x AL trouvée par application des règles ci-dessus est inférieur à (0,4 - 0,0002 L)
exprimé en t/m2 (avec L en m) ou à (4 - 0,002 L) exprimé en kN / m2, c'est cette dernière valeur qu'il faut prendre
en compte, c.à.d.
 avec B1 = 
0,4 - 0.0002L exprimé en t/m²
A1 = Sup (a1 * AL ) ; B1 où L est en métre
 4 - 0,002L exprimé en KN/m²
Généralement A1 = a1 * AL
11
C : La valeur de A2
La charge A1 est multipliée par un coefficient a2 qui est donné par:
 L ch
 V =
NV
V0 
a2 = Avec  3,5 m pour les ponts de la 1ére classe.
V V0 = 3,0 m pour les ponts de la 2 ème classe

 2,75 m pour les ponts de la 3ème classe
La valeur de A2 = a2 * A1 = a2 * a1 * AL
N.B. En général, la charge routière normal de type A : A2 = a1 * a2 * AL à appliquer

uniformément sur toute la largeur de la chaussée des voies considérées. Cette valeur tient
compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas à multiplier par un coefficient de
majoration dynamique.
12
D : Application 13,2 m
1,2 m
Soit un pont à poutre sans entretoises

intermédiaires, présentant des travées
indépendantes égales. Les caractéristiques
géométriques sont présentées sur les sections
longitudinale et transversale suivantes: ( 20 m
2voies chargées cas le plus défavorable )
Questions:
Trouver la charge(t/m²) routière normale
type A dans les trois cas suivants.
1ér Cas : Sans dispositifs de retenu
2éme Cas : Avec un dispositifs de retenu
3éme Cas : Avec deux dispositifs de retenu
13
E : Règles d'application de la charge type A:
Les charges type A doivent être disposées sur le tablier de manière à

produire l'effet le plus défavorable pour l'élément considéré. On choisit la
longueur et la largeur des zones chargées de façon à produire les effets maximaux
dans l'élément d'ouvrage.
Transversalement: La largeur de la zone surchargée comprend un nombre

entier de voies de circulation. Celui-ci influe sur la valeur de a1 comme il est
indiqué dans le tableau (Valeur de a1 en fonction de la classe du pont et du nombre
de voies chargées).
Longitudinalement: Les zones chargées sont déterminées par la

considération de la ligne d'influence de l'effort considéré (Moment fléchissant.
Effort Normal ou Effort Tranchant): Les limites de ces zones coïncideront avec le
zéro de la ligne d'influence, de manière à trouver l'effet le plus défavorable.
14
Transversalement
On place la charge AL suivant les règles de chargement de la
manière la plus défavorable. Pour cela et à cause de la variation
de AL et de la largeur de chargement LAL on essaye différents cas
(1 voie, 2 voies ou 3 voies chargées),
Pour déterminer le cas de chargement le plus défavorable on calcule:

WAL 
WAL : Surface couverte transv par A L sur Li de K
K iAL = Où 
L AL 
 L AL : Largeur couverte transv par A L
Le Coefficient de Répartition Transversal ( CRT) :

K iAL
 =
i
AL
où n : nombre des éléments en question (poutres par exemple)
n
exemple pour les ponts à poutres ( n peut être le nombre des poutres principales )
Pour retrouver le cas le plus défavorable il faut comparer la

valeur a1..L AL pour des combinaisons différentes de AL
La largeur de chargement LAL, correspondant au cas le plus

défavorable, doit être retenue pour qu’elle soit utilisée dans le
calcul longitudinal. qAL= .L AL. A2
15
Longitudinalement
Si l'on surcharge plusieurs zones, la longueur L à prendre en
compte pour le calcul de AL est la somme des longueurs des zones
chargées. Par conséquent, la valeur de AL est différente dans
chaque cas.
Pour déterminer l'effet le plus défavorable de AL, il faut prendre la
plus grande valeur de ALi × wi (Figure ci-contre), c.à.d., si une
ligne d'influence comporte plusieurs zones de même signe, il faut
charger ces zones une à une, puis deux ensembles, trois
ensembles, etc. , en essayant toutes les combinaisons possibles,
sauf, si certains cas peuvent à l'évidence être écartés d'office.
ALi :Valeur de AL sur une longueur Li
i : Surface sous la ligne d'influence sur la longueur Li

A L1  1
A L 2  2
A L3  3
Cas plus défavorable = SUP
A L 4  4
A L5  5
A L  6
6
16
D : Applications
Soit un pont à 9 poutres cantilever . Les caractéristiques géométriques sont présentées sur les
sections longitudinale et transversale suivantes:
1, 2 m
13,2 m
section transversale
section longitudinal
L1 C1 C2 L2
L
Les valeurs trouvées de K sont arrondies à 2 chiffres après la virgule pour qu'on puisse tracer la courbe de K
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
K 0.04 0,02 0,02 0,07 0,28 0,79 1,77 3.07 4,12
1-) choisir une échelle pour tracer la courbe K=K(e), qui représente la ligne d'influence transversale (Li)
de K pour la poutre cantilever
2-) tracer la courbe de K (de préférence sur un papier millimétré).
3-) Placer la charge AL sur la ligne d’influence transversale pour en déduire le cas le plus défavorable.
17
section longitudinal
L1 C1 C2 L2
L
X
Y1
- - Y2
+
Y0
La ligne d'influence longitudinale des moments fléchissant pour une poutre cantilever
C1.( X − L) X .C2 X .( L − X )
1-) Montrer que : Y1 = etY2 = − sachant que Y0 =
L L L
2-) Déterminer tous les cas de chargement possible de la charge de type AL
3-) Trouver le cas de chargement le plus défavorable de la section médiane

sachant que L1 = L2 = C1 =C2 = 4 m et L = 17 m
18
III– 2 : Système de charge « B »
Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:
➢Le système Bc se composant de camions types.
➢ Le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).
➢Le système Br comportant une roue isolée.
Ces convois sont mobiles et les valeurs de charge de ces trois types sont multipliées par un
coefficient de majoration dynamique « δB » , qui sera explicité par la suite.
19
A : Convoi Bc
A-1 :Les caractéristiques du convoi Bc
Longitudinalement Transversalement
2,5 m 2,5 m
6t 12t 12t 6t
12t 12t 2 m 2m
12t
1,5 4,5 4,5 1,5 4,5
≥ 0,25m ≥ 0,5m
Plan
1,5 4,5
2,00
0,25
0,20
0,25 0,20
Sens de déplacement
20
A-2 : Règles d'application, de la charge type Bc
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l'effet le plus défavorable;
tout en respectant le règlement suivant:
Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans le même
sens. La distance des 2 camions d'une même file est déterminée pour produire l'effet le plus
défavorable et peut être nulle . On peut considérer une partie d'un camion, l'autre partie étant sur
la travée suivante ou sur le remblai d'accès.
Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dépasser le nombre de
voies, Nv, (c.à.d. Nf ≤ Nv), même si cela est géométriquement possible. On ne peut pas couper une
file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m est "exigée entre l'axe de la file de
roues la plus excentrée et le bord de:
➢ La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales
➢ La largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du

21
tablier (hourdis, entretoises )
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les

valeurs des charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par
un coefficient bc dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant:
Nombre de file de camions 1 2 3 4 ≥5
1ère 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7
Classe du pont 2ième 1 1 -- -- --
3ième 1 0.8 -- -- --
Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont
22
B : Convoi Bt
B-1 :Les caractéristiques du convoi Bt
Longitudinalement Transversalement
Plan 1,35
2,00
0,60
0,25
23
B-2 : Règles d'application de la charge type Bt
Le système Bt ne s'applique pas au pont de la 3éme classe. Pour les ponts de la 1ers et de la 2éme
classe, il convient de respecter les règlements suivants:
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file
Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une
voie. Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2
tandems au plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus
défavorable , une distance minimale de 0,5 m est "exigée entre l'axe de la file de
roues la plus excentrée et le bord de:
➢ La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales

➢ La largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du
tablier (hourdis, entretoises)
24
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les valeurs des charges
du système Bt à prendre en compte sont multipliée par un coefficient bt dont les valeurs sont
indiquées dans le tableau suivant:
Classe du pont 1ière 2ième 3ième

Coeffcient bt 1,0 0,9 ---
Tableau : valeurs de bt en fonction de la classe du pont
25
C : Convoi Br
C-1 :Les caractéristiques du convoi Br
Long. Trans. Plan
0,60
P= 100kN P= 100kN
0,30
C-2 : Règles d'application de la charge Br

Le rectangle d'impact de la roue peut être placé n'importe où sur la largeur
roulable de manière à produire l'effet le plus défavorable.
D: Résumé des règles d'application du système B
≤
≥
26
F : Application numérique
On considère un pont à poutres comportant 9 poutres comme il est

indiqué sur le schéma des sections longitudinale transversale de son
tablier
Long.:
23m
12m
10m 1,0m
Trans.:
Poutre
centrale
Sections long. et trans. de l’ouvrage
L’étude transversale du tablier par la méthode Guyon Massonnet à donné la courbe de

la ligne d’influence transversale pour la poutre centrale présentée ci-dessous.
27
2,00
1,80 1,8319
1,60
1,4926 1,4926
1,40
k 1,20
0,9582 1,00 0,9582

0,80
0,60
0,5191 0,5191
0,40
0,1799 0,20 0,1799

e
0,00
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
On demande:
1°) calculer le nombre de voie pour cet ouvrage
2°) calculer le coefficient de répartition transversale « CRT »

de la charge Bc pour la poutre centrale.
28
LES REGLEMENTS DE CHARGES SUR LES PONTS : Longitudinalement
x (L-x)
L
Li « Mx »
Li « Tx »
29
LES REGLEMENTS DE CHARGES SUR LES PONTS :
Longitudinalement
x (L-x)
L
P P
P/2
Li « Mx »
Yi
Le cas le plus défavorable ayant la plus grande valeur de la Σ Pi Yi
30
Longitudinalement
12t 12t 12t 12t
6t 6t
Y0 Yi Yi
li
li
31
Longitudinalement
12t 12t 12t 12t
6t 6t
Yi
li Y0
32
On considère un pont à poutres dont la travée égale 23 m comme il est

indiqué sur le schéma longitudinale de son tablier
Long.:
23m
Trouvez le cas de chargement le plus défavorable pour la charge Bc des sections suivantes :
X = 0 , L/8 , L/6 , L/4 et L/2
33
E :Coefficient de majoration dynamique B
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour effets dynamiques,, sera noté B pour la
charge B on à B > 1. Ce coefficient, applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br, est le
même pour chaque élément du pont. Il est déterminé à partir de la formule:
0,4 0,6
 B = 1+ +
1+0,2  L 1+ 4  G
S
où : L =Longueur de l’élément considéré (en m)

G = Poids propre de l’élément considéré
S = Charge B maximale susceptible d’être
placée sur l’élément considéré (en tenant compte
du nombre de files et des cœfficients bc et bt
34
Ces termes sont donnés explicitement suivant l’élément calculé

comme suit:
1er Cas: Quand il s’agit de calcul des poutres principales

L = Longueur de la travée de cette poutre = Lc (m)
G = Poids total du tablier dans cette travée
S = Poids total le plus élevé des essieux du
système B qu’il est possible de placer sur la
longueur L du tablier en respectant les
règlements indiqués ci-dessus pour chaque
système. D’ou S= Sup(SBc ; SBt ; SBr)
P P P/2 P P P/2
SBc= ?
1,5 4,5 4,5 1,5 4,5
• Long.:
joint joint
Plong = Σ Pi (contenu dans L). L
• Trans.:
Nf(max) Ainsi: SBc= bc×Nv×Plong 35
défavorable
SBt= ?
De même: SBt= bt×Nf×320 (kN)
SBr= ?
De même SBr= 100 (kN) une seule charge
Le cœfficient δB ainsi calculé s’applique aux poutres principales et

aux entretoises
2ième Cas: Quand il s’agit de calcul des hourdis des ponts à poutres
L :La longueur L sera prise égale à la plus petite valeur entre la largeur roulable,
Lr, et la portée des poutres, Lc. Mais si la distance entre les poutres de rive, Lrive,
est supérieure à la largeur roulable, Lr, on prendra pour la longueur L la plus
petite valeur entre Lrive et Lc c.a.d.,
L=Inf [ Lc; Sup (Lr;Lrive) ]
36
Long.:
Lc
Lr
Trans.:
Lrive
Fig :Détermination de « L »
• G est le poids propre d’une section du hourdis et des éléments reposant

sur lui de longueur L et de même largeur que le tablier.
LT
Trans.:
L
Long.:
37
G = gper×LT×L
On considère un pont à poutres comportant 9 poutres comme il est

indiqué sur le schéma des sections longitudinale transversale de son
tablier
Garde
Long.: corniche Glissière
corps
0,3 0,03 0,015
23m t/ml
12m
roulement étanchéité béton
10m 1,0m
Trans.: 2,4 2,2 2,5
t/m3
1,4m Poutre
centrale
La section moyenne de la poutre est : 0,448 m2

L’épaisseur de l’hourdis : : hd = 0,2 m
L’épaisseur de la couche de roulement : 6 cm
L’épaisseur de la couche d’étancheité : 3 cm 38
L’étude transversale du tablier par la méthode Guyon Massonnet à donné la courbe de

la ligne d’influence transversale pour la poutre centrale présentée ci-dessous.
2,00
1,80 1,8319
1,60
1,4926 1,4926
1,40
1,20
k
0,9582 1,00 0,9582

0,80
0,60
0,5191 0,5191
0,40
0,1799 0,20 0,1799

e
0,00
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
On demande:
1°) calculer le nombre de voie pour cet ouvrage
2°) calculer le coefficient de majoration dynamique B
en vu de calculer la poutre centrale
3°) calculer le coefficient de majoration dynamique B
39
en vu de calculer l’hourdis
IV : Charges routières à caractère particulier
Les charges militaires sont de deux classes: M80 et M120. Chaque classe
se compose de 2 systèmes distincts:
• Mc: véhicule type à chenilles
• Me: groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue: Mc80, Mcl20, Me80 et Mel20. Le système Mc à
chenilles est plus utilisé que celui à essieux. Les charges militaires
doivent être multipliées par un coefficient de majoration dynamique. Ce
coefficient est calculé par la même formule donnée pour le système B.
0,4 0,6
 M = 1+ +
1+0,2  L 1+ 4  G
S
S: Charge Mc ou Me maximale susceptible d’être placée sur l’élément
considéré. L et G sont déterminés de la même façon que pour le système B
40
A : Système Mc
A-1 :Les caractéristiques du Système Mc80.

Transversalement
Longitudinalement
72 t 72 t
30.5 m 0,85 1,95 0,85

4,9m 4,9
m
147kN/m 147kN/m
≥0
Plan
0,85 1,95 m
360 kN
4,9m
0.85m
360 kN
41
A-2 :Les caractéristiques du Système Mc120.
Transversalement
Longitudinalement
110 t 110 t
30.5 m 1,00 2,30 1,00

6.1m 6.1m
180kN/m 180kN/m
≥0
Plan
1m
550 kN
2,3 m
6.1m
1m
550 kN
42
A-3 :Les caractéristiques du Système Mc
Ces deux systèmes répondent aux règles d'applications suivantes:
✓ Chaque système est exclusif de toute autre charge routière
✓ Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformément chargé
✓ Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur
de la chaussée. Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable. Leur
position est choisi de manière à obtenir l'effet le plus défavorable
✓ Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d'un convoi est
au moins égale à 30,50 m entre les points de contact avec la chaussée (il en résulte que la
distance minimale entre les axes des véhicules est de 35,40 m pour Mc80 et de 36,60 m
pour Mcl20
43

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COURS OUVRAGES D’ART

Les règlements de charge sur les ponts sont regroupés dans le

II : Préliminaires sur les ponts-routes

➢les charges routières à caractère particulier de type militaire

➢les charges sur remblais

➢les charges dues au vent, aux séismes et au choc de

B : Largeur chargeable (LCh):

Exemple : Lr = 11m et n = 2 LCh = ( Lr – n . 0,5 ) = (11- (2 x 0,5)) =10m

C : Nombre de voies (NV):

Exceptions: Les chaussées comprises entre 5 m (inclus) et 6 m

Exemple : LCh = 10 m NV = E ( 10/3) = 3 voies

D: Largeur de voie de circulation (V):

E : Classes des ponts :

Les ponts sont rangés en 3 classes suivant leurs largeurs roulables Lr

Pont de 1ère Classe Lr ≥ 7m ou exceptions

III : Charges routières à caractère normal

Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable

A : La valeur de AL: La valeur de AL est donnée par la formule

Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

La charge A1 est multipliée par un coefficient a2 qui est donné par:

N.B. En général, la charge routière normal de type A : A2 = a1 * a2 * AL à appliquer

Soit un pont à poutre sans entretoises

E : Règles d'application de la charge type A:

Les charges type A doivent être disposées sur le tablier de manière à

Transversalement: La largeur de la zone surchargée comprend un nombre

Longitudinalement: Les zones chargées sont déterminées par la

Pour déterminer le cas de chargement le plus défavorable on calcule:

Le Coefficient de Répartition Transversal ( CRT) :

Pour retrouver le cas le plus défavorable il faut comparer la

La largeur de chargement LAL, correspondant au cas le plus

i : Surface sous la ligne d'influence sur la longueur Li

2-) tracer la courbe de K (de préférence sur un papier millimétré).

3-) Trouver le cas de chargement le plus défavorable de la section médiane

III– 2 : Système de charge « B »

Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts:

➢Le système Bc se composant de camions types.

➢ Le système Bt composé de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).

➢Le système Br comportant une roue isolée.

A-1 :Les caractéristiques du convoi Bc

1,5 4,5 4,5 1,5 4,5

A-2 : Règles d'application, de la charge type Bc

➢ La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales

➢ La largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres éléments du

Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considérées, les

Nombre de file de camions 1 2 3 4 ≥5

1ère 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7

Classe du pont 2ième 1 1 -- -- --

Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont

B-1 :Les caractéristiques du convoi Bt

B-2 : Règles d'application de la charge type Bt

➢ La largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales

Classe du pont 1ière 2ième 3ième

Long. Trans. Plan

C-2 : Règles d'application de la charge Br

On considère un pont à poutres comportant 9 poutres comme il est

Sections long. et trans. de l’ouvrage

L’étude transversale du tablier par la méthode Guyon Massonnet à donné la courbe de

0,9582 1,00 0,9582

0,1799 0,20 0,1799

2°) calculer le coefficient de répartition transversale « CRT »

Le cas le plus défavorable ayant la plus grande valeur de la Σ Pi Yi

On considère un pont à poutres dont la travée égale 23 m comme il est

où : L =Longueur de l’élément considéré (en m)

Ces termes sont donnés explicitement suivant l’élément calculé