Mémoire DJOSSOU Nougnon Berthelot - Compressed

REPUBLIQUE DU BENIN
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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
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UNIVERSITE D’ABOMEY- CALAVI(UAC)
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ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY CALAVI(EPAC)
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CENTRE AUTONOME DE PERFECTIONNEMENT(CAP)
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DEPARTEMENT : GENIE_CIVIL(GC)
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MEMOIRE DE FIN DE FORMATION
POUR L’OBTENTION DU DIPLOME D’INGENIEUR DE CONCEPTION
THEME : CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT D’UN PONT

DALLE COMME OPTION DANS LE CADRE DU PROJET DE
CONSTRUCTION DE LA ROUTE KETOU-SAVE.
Présenté et soutenu le 21- 01- 2022 par :

Nougnon Berthelot DJOSSOU
SUPERVISEUR : PRESIDENT DU JURY

Prof. Titulaire (PhD) Mohamed GIBIGAYE Prof. Adolphe TCHEHOUALI
ENCADREUR MEMBRE DU JURY
Dr. Ing. Gildas GODONOU Dr. Valery DOKO
Dr. Ing. Gildas GODONOU
Ing. Enoc WENDEOU
Année académique : 2020-2021

5EME PROMOTION
Conception et dimensionnement d’un pont dalle sur le fleuve Okpara dans le cadre du projet de construction de la route Kétou-Savè
Sommaire
Sommaire .................................................................................................................................... i
Dédicaces .................................................................................................................................. iii
Remerciements.......................................................................................................................... iv
Listes des unités et symboles ..................................................................................................... v
Liste des sigles et abréviations ................................................................................................. vi
Liste des figures ....................................................................................................................... vii
Liste des tableaux ..................................................................................................................... ix
liste des annexes ....................................................................................................................... xi
Résume ..................................................................................................................................... xii
Abstract ................................................................................................................................... xiii
Introduction ............................................................................................................................ xiv
Chapitre 1 : Généralité et revue bibliographique..................................................................... 1
I.1 Définition du pont ...................................................................................................... 1
I.2 Les différentes parties d’un pont ............................................................................. 1
I.3 Eléments géométriques d’un pont ............................................................................ 4
I.4 Classification des ponts selon le fascicule 62 titre II ............................................... 4
I.5 Classification des ponts suivant la position en plan................................................ 5
I.6 Classification suivant la mobilité.............................................................................. 6
I.7 Classification suivant leur position par rapport à la voie considérée ................... 6
I.8 Classification des ponts selon SETRA ..................................................................... 6
Chapitre 2 : Méthodes et matériel ........................................................................................... 14
II.1 Collecte des données ................................................................................................ 14
II.2 Choix du type de pont ............................................................................................. 25
II.3 Choix de la méthode de calcul ................................................................................ 28
Chapitre 3 : Conception et dimensionnement du pont dalle ................................................. 30
III.1 Hypothèse de base .................................................................................................... 30
III.2 Evaluation des charges ............................................................................................ 31
III.3 Dimensionnement de chaque composante du pont dalle ..................................... 83
Chapitre 4 : Etude comparative sommaire des deux options............................................... 116
Conclusion et perspectives d’étude ....................................................................................... 119
Références bibliographiques ................................................................................................ 120
Rédigé et soutenu par Berthelot N. DJOSSOU pour l’obtention du diplôme d’Ingénieur de Conception en Génie Civil.
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ANNEXE : Les plans de structure ....................................................................................... 121

Table des matières ................................................................................................................. 122
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Dédicaces
Avant toute dédicace je remercie Jésus-Christ, Dieu de miséricordes, Dieu de bonté

et Dieu de toutes grâces, à Toi la gloire Infiniment merci pour tout.
Je dédie ce mémoire : à mes parents Benoît DJOSSOU, Alphonsine

ADANYEMENOU et Cécile AHOUANSE, que Dieu vous bénisse, ainsi que mes
frères et sœurs ;
Je dédie ce mémoire à mon Feu Professeur M. Jean Gossou HOUINOU, Paix a
son âme.
‘’ TOUTE EST GRACE’’
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Remerciements
Dire « Merci » est et demeure un acte de gratitude envers ceux qui accordent une grâce.
Ainsi, je ne saurais commencer la rédaction de ce travail sans adresser mes sincères
remerciements à tous ceux qui ont contribué d’une manière ou d’une autre à son aboutissement.
Une note particulière de gratitude revient à mes encadreurs le Professeur titulaire M.
Mohamed GIBIGAYE, et Dr. Ing. Gildas GODONOU et dont les sages conseils et les
orientations ont enrichi et éclairé ce travail.
Je tiens à remercier :
- le Directeur de l’EPAC, le Professeur titulaire Guy Alain ALITONOU, et le Directeur
Adjoint, Professeur. François Xavier FIFATIN, Maître de conférences ;
- le Directeur du CAP, Professeur titulaire Fidèle TCHOBO et son administration ;
- le Chef du Département de Génie Civil, Dr. Ing. Valery DOKO, Maître Assistant ;
- Professeur Adolphe TCHEHOUALI, Maître de conférences ;
- Dr. Ing. Mathias SAVY, Maître Assistant;
- Professeur Léopold DEGBEGNON, Maître de conférences ;
- Dr. Kocouvi Agapi HOUANOU, Maître Assistant ;
- Professeur Titulaire, Edmond ADJOVI ;
- Professeur Titulaire, Aïssè Gérard GBAGUIDI ;
- Professeur Titulaire S. Victor GBAGUIDI;
- Dr. Ing Agathe HOUINOU Enseignant Chercheuse ;
- Dr. Ing Luc C. ZINSOU Enseignant chercheur ;
- Dr. Tonalémi Epiphane WANKPO, Enseignant chercheur ;
- Professeur Crépin ZEVOUNOU, Maître de conférences;
- Toutes les autorités du bureau d’étude HORSE_BTP et l’administration de ladite
structure.
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Listes des unités et symboles
Notations Descriptives
daN déca Newton
m Mètre
MPa Méga Pascal
𝜎𝑠 Contrainte de l’acier
𝜎𝑏𝑐 Contrainte de compression du béton
𝜎𝑠𝑜𝑙 Contrainte du sol
𝑒 Excentricité
𝛾𝑠 Poids spécifique
𝐴𝑠 Section d’armatures
𝛿𝑑 Coefficient de majoration dynamique
𝜇 Moment réduit
𝜂 Coefficient de répartition transversale
𝑓𝑡28 Résistance de traction du béton à 28 jours

d’âge
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Liste des sigles et abréviations

BA : Béton Armé
BAEL : Béton Armé aux Etats Limites
CRT : Coefficient de Répartition Transversale
ELS : Etat Limite de Service
ELU : Etat Limite Ultime
PHE : Plus Hautes Eaux
PK : Point Kilométrique
Q10 et Q100 : Débits de période de retour respectivement de 10 ans et 100 ans
Qp : Débit de projet
RDM : Résistance Des Matériaux
SETRA : Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes en France
CNERTP : Centre National d’Essais et de Recherche en Travaux Publics
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Liste des figures

Figure 1 : Culée enterrée. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2
Figure 2: pont type SETRA ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Figure 3: pont droit -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
Figure 4:Pont Biais --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
Figure 5: Pont Courbe ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
Figure 6:schéma de passage supérieur et passage inferieur --------------------------------------------------------------------- 6
Figure 7:schéma type PI-CF-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Figure 8: schéma type PI-PO ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6
Figure 9:schéma type POD --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Figure 10: schéma type PSI-DA --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Figure 11: schéma type PSI-DP --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
Figure 12: schéma type PSI-DN --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
Figure 13:schéma type PSI-BA ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
Figure 14: schéma type PR-AD ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9
Figure 15: schéma type VI-PP ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9
Figure 16: schéma type PSI-OM -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9
Figure 17: schéma type PS-BQ --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
Figure 18 : schéma type PSI-DE ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
Figure 19 : schéma type Pont à caisson ---------------------------------------------------------------------------------------------- 11
Figure 20: schéma d’un Pont Arc ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
Figure 21: Pont Arc a tablier supérieur ------------------------------------------------------------------------------------------------ 11
Figure 22: Pont Arc à tirant ou bow-string ------------------------------------------------------------------------------------------- 11
Figure 23: Pont Arc a tablier inférieur ------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
Figure 24: schéma d'un Pont Suspendu ----------------------------------------------------------------------------------------------- 12
Figure 25: schéma d’un Pont à haubans ---------------------------------------------------------------------------------------------- 12
Figure 26: Profil en long schématique de la route Kétou-Savè ---------------------------------------------------------------- 15
Figure 27: Courbe pressiometrique Vp ----------------------------------------------------------------------------------------------- 17
Figure 28:Régime de pluies (1961-1990) moyennes mensuelles mesurées par la station de Savè -------------------- 19
Figure 29: Disposition des véhicules sur la largeur de la dalle. ----------------------------------------------------------------- 24
Figure 30: Disposition des véhicules sur la largeur de la dalle. ----------------------------------------------------------------- 27
Figure 31: Coupe transversale du pont-dalle projeté ----------------------------------------------------------------------------- 31
Figure 32 : séparateurs en béton ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 32
Figure 33:disposition des camions du système Bc (Fascicule 61 Titre 2) ---------------------------------------------- 38
Figure 34 : Courbe de la ligne d’influence du CRT K ---------------------------------------------------------------------------- 44
Figure 35 : Courbe de la ligne d’influence du CRT μ ---------------------------------------------------------------------------- 45
Figure 36 : Courbe de la ligne d'influence du CRT τ ------------------------------------------------------------------------------ 46
Figure 37:Cas de chargement Bc donnant le moment maximal ---------------------------------------------------------------- 48
Figure 38: Ligne d’influence de K pour y=0La courbe K(y ;xn) --------------------------------------------------------------- 50
Figure 39: Ligne d’influence de K pour y=0 ---------------------------------------------------------------------------------------- 50
Figure 40: Ligne d’influence de K pour y=0,906(b-1,2)La courbe K(y ;xn) ----------------------------------------------- 51
Figure 41: Ligne d’influence de K pour y=0,8972 (b-1,2)---------------------------------------------------------------------- 51
Figure 42 : : Ligne d’influence de K pour y=2,65 -------------------------------------------------------------------------------- 52
Figure 43: Ligne d’influence de μ pour y=0La courbe μ(y ;xn).10^3 -------------------------------------------------------- 53
Figure 44: Ligne d’influence de μ pour y=0 ---------------------------------------------------------------------------------------- 53
Figure 45:Ligne d’influence de μ pour y=2,65 ------------------------------------------------------------------------------------- 54
Figure 46 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 -------------------------------------------------------------------------------------- 55
Figure 47:Ligne d’influence de τ pour y = 1/2*(b - 1,2) ------------------------------------------------------------------------- 56
Figure 48 : Ligne d’influence de τ pour y = 1/2*(b - 1,2) ----------------------------------------------------------------------- 57
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Figure 49 : Ligne d’influence de K pour y = 0 avec 6 files de roues --------------------------------------------------------- 58

Figure 50 : Ligne d’influence de K pour y = -2,65 avec 6 files de roue ----------------------------------------------------- 59
Figure 51 : Ligne d’influence de K pour y = -4,8 avec 6 files de roue ------------------------------------------------------- 60
Figure 52 : Ligne d’influence de μ pour y = 0 avec 6 files de roue ----------------------------------------------------------- 61
Figure 53 : Ligne d’influence de μ pour y = 0 avec 4 files de roue ---------------------------------------------------------- 62
Figure 54: Ligne d’influence de μ pour y = 0 avec 2 files de roue ----------------------------------------------------------- 63
Figure 55 : : Ligne d’influence de μ pour y = 1,5 avec 2 files de roue ------------------------------------------------------ 64
Figure 56 : Ligne d’influence de μ pour y = 1,5 ----------------------------------------------------------------------------------- 65
Figure 57 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 6 files de roue --------------------------------------------------------- 66
Figure 58 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 4 files de roues -------------------------------------------------------- 67
Figure 59 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 2 files de roue --------------------------------------------------------- 68
Figure 60 : Ligne d’influence de τ pour y = 1,5 avec 2 files de roue ------------------------------------------------------ 69
Figure 61 : Ligne d’influence de τ pour y = 2,65 avec 2 files de roues---------------------------------------------------- 70
Figure 62 : Ligne d’influence de K pour y = 0 avec 4 files de roues ------------------------------------------------------- 71
Figure 63 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 4 files de roues -------------------------------------------------------- 73
Figure 64 : Ligne d’influence de K pour y = 0 avec 4 files de roues ------------------------------------------------------- 75
Figure 65:Diffusion des charges dans l’hourdis. ---------------------------------------------------------------------------------- 89
Figure 66 : Disposition conseillée (Calgaro, 1987) ------------------------------------------------------------------------------- 91
Figure 67Moment Fléchissant (kN.m) ----------------------------------------------------------------------------------------------- 92
Figure 68 : Disposition des charges --------------------------------------------------------------------------------------------------- 92
Figure 69 : constitution type d'un appareil d'appui de type B selon la norme NF EN 1337-3 ------------------------- 95
Figure 70:Action du vent. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 100
Figure 71 : la resultante des pression hydrodynamique ----------------------------------------------------------------------- 101
Figure 72 : Culée remblayée. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 107
Figure 73: Predimensionnement du mur de front -------------------------------------------------------------------------------- 109
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Liste des tableaux

Tableau 1 récapitulatif des ponts en fonction de leur portée ............................................................................... 13
Tableau 2: Présentation des résultats de l’essai pressiométrique ........................................................................ 18
Tableau 3: Coefficient de GUMBEL ..................................................................................................................... 20
Tableau 4:Calcul de QT ........................................................................................................................................ 21
Tableau 5:Valeurs du coefficient a1 en fonction du nombre de voies chargées et de la classe du pont. (Fascicule
61 Titre 2)Travée li............................................................................................................................................... 33
Tableau 6:Valeurs du coefficient 𝑎1 en fonction du nombre de voies chargées et de la classe du pont. (Fascicule
61 Titre 2) ............................................................................................................................................................. 35
Tableau 7:Valeurs du coefficient 𝑎1 en fonction du nombre de voies chargées et de la classe du pont. (Fascicule
61 Titre 2) ............................................................................................................................................................. 35
Tableau 8: Coefficient bc en fonction de la classe du pont et du nombre de file (Fascicule 61 Titre 2) .............. 38
Tableau 9:coéfficient de répartition Transversale K(e) P /2=6t......................................................................... 39
Tableau 10:coéfficient de répartition Transversale K(e) ................................................................................. 44
Tableau 11 coefficient de répartition Transversale μ (e) ................................................................................ 45
Tableau 12: Valeurs du moment maximal pour le système Bc .............................................................................. 48
Tableau 13 : Valeurs du moment maximal pour le système Bt ............................................................................ 49
Tableau 14 : Valeurs du moment maximal pour le système Bt ............................................................................ 49
Tableau 15: Répartition de K pour deux voies, y=0 ............................................................................................. 50
Tableau 16: Répartition de K pour deux voies, y=0,8972 (b-1,2) ........................................................................ 51
Tableau 17 : Répartition de K pour deux voies, y=2,65 ....................................................................................... 52
Tableau 18: Répartition de μ pour deux voies, y=0 ............................................................................................. 53
Tableau 19:Répartition de μ pour une voie, y=2,65 ............................................................................................ 54
Tableau 20: Tableau de repartions de τ, y = 0 ..................................................................................................... 55
Tableau 21 : Tableau de repartions de τ, y = 2,65 ............................................................................................... 56
Tableau 22 : Tableau de repartions de τ, y =1,5 .................................................................................................. 57
Tableau 23 : Tableau de repartions de K, y = 0 avec 6 files de roues .................................................................. 58
Tableau 24 : Tableau de repartions de K, y = -2,65 avec 6 files de roues ........................................................... 59
Tableau 25 : Tableau de repartions de K, y = - 4,8 avec 6 files de roue .............................................................. 60
Tableau 26 : Tableau de repartions de μ, y = 0 avec 6 files de roue .................................................................... 61
Tableau 27 : Tableau de repartions de μ, y = 0 avec 4 files de roue .................................................................... 62
Tableau 28 : Tableau de repartions de μ, y = 0 avec 2 files de roue ................................................................... 63
Tableau 29 : Tableau de repartions de μ, y = 1,5 avec 2 files de roue ................................................................. 64
Tableau 30 : Tableau de repartions de μ, y = 1,5 ................................................................................................. 65
Tableau 31 : Tableau de repartions de τ, y =0 avec 6 files de roue .................................................................... 66
Tableau 32 : Tableau de repartions de τ, y = 0 avec 4 files de roues .................................................................. 67
Tableau 33 : Tableau de repartions de τ, y = 0 avec 2 files de roue ................................................................... 68
Tableau 34 : Tableau de repartions de τ, y = 1,5 avec 2 files de roue ................................................................ 69
Tableau 35 : Tableau de repartions de τ, y = 2,65 avec 2 files de roues ............................................................. 70
Tableau 36 : Tableau de repartions de τ, y = 0 avec 4 files de roues .................................................................. 71
Tableau 37 : Tableau de repartions de τ, y = 4,8 avec 4 files de roues .............................................................. 72
Tableau 38 : Tableau de repartions de μ , y = 0 avec 4 files de roues ................................................................ 72
Tableau 41 : Tableau de repartions de τ , y = 0 avec 2 files de roues ................................................................. 73
Tableau 42 : Tableau de repartions de τ , y = 1,5 avec 2 files de roues .............................................................. 74
Tableau 43 : Tableau de repartions de τ , y = 2,65 avec 2 files de roues ............................................................ 74
Tableau 44 : Tableau de repartions de K , y = 2,65 avec 4 files de roues ........................................................... 75
Tableau 45 : Tableau de repartions de μ , y = 0 avec 4 files de roues ............................................................... 76
Page | ix
Tableau 46 : Tableau de repartions de τ , y = 0 avec 4 files de roue ................................................................. 76

Tableau 47 : Tableau de repartions de K , y = 5,9 ............................................................................................... 76
Tableau 48 : Tableau de repartions de μ , y = 5,9................................................................................................ 77
Tableau 49 : Tableau de repartions de τ , y = 5,9 ................................................................................................ 77
Tableau 50 : Tableau de repartions de K , y = 0 .................................................................................................. 78
Tableau 51 : Tableau de repartions de μ , y = 2,65.............................................................................................. 78
Tableau 52 : Tableau de repartions de τ , y = 0 ................................................................................................... 78
Tableau 53 : Récapitulatif des CRT ...................................................................................................................... 79
Tableau 54 Tableau récapitulatif des moments ................................................................................................... 79
Tableau 55 Tableau récapitulatif des décompositions des charges en série de fourrier ...................................... 79
Tableau 56 : Tableau récapitulatif des moments longitudinaux ........................................................................... 80
Tableau 57 : Tableau récapitulatif des moments transversaux ............................................................................. 80
Tableau 58 : Tableau récapitulatif des moments de torsion ................................................................................. 80
Tableau 59 : Tableau récapitulatif des efforts tranchants .................................................................................... 81
Tableau 60 : combinaisons des sollicitation à l’ELU (kN.m/ml de largeur et kN/ml) .......................................... 82
Tableau 61 : combinaisons des sollicitations à l’ELS (kN.m/ml de largeur et kN/ml) .......................................... 82
Tableau 63 : Valeurs du moment maximal pour le système Bt sur la dalle de transition ..................................... 92
Tableau 64 : Calcul des armatures de flexion longitudinale de la dalle de transition ......................................... 93
Tableau 65 : coefficient de forme ........................................................................................................................ 101
Tableau 66 : Tableau récapitulatif des sollicitations sur la pile ........................................................................ 102
Tableau 67 : Récapitulatif des combinaisons aux états limites ......................................................................... 103
Tableau 68 : Sollicitations résultantes de calcul des piles ................................................................................. 103
Tableau 69 : récapitulation des quantités des éléments d’ouvrage calculés ...................................................... 116
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liste des annexes

ANNEXE : Les plans de structure
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Résume
Le présent travail a pour but de concevoir et de dimensionner un pont dalle et de comparer au
pont à poutres réalisé sur le fleuve Okpara dans le cadre du projet de construction de la route
Kétou-Savè.
Pour y parvenir, il a été procédé dans un premier temps, à la collecte de données relatives à la
topographie, la géométrique, la climatologie, l’hydrologie et l’hydraulique, dans un second
temps, à opérer le choix du type de pont le plus judicieux parmi ceux répertoriés, dans un
troisième temps, opérer le choix le plus pertinent de la méthode de détermination des
sollicitations dues aux charges sur le pont dalle. Sur ces bases et les différentes hypothèses, le
dimensionnement du pont dalle a été fait à savoir la détermination des sections du béton et
d’armatures de la dalle, de la dalle de transition, des piles, des culées et des semelles, selon les
règles BAEL 90 modifier 99 et le guide SETRA PP73 Dossier pilote piles et culées. Le
dimensionnement des appareils d’appuis a été aussi fait. Enfin, la comparaison entre les
éléments de l’ouvrages réalisés et ceux calculés a été faite en ce qui concerne les sections du
béton et d’armatures, ce qui a permis de faire une étude comparative sommaire des coûts des
éléments calculés en option et de ceux effectivement réalisés.
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Abstract
The purpose of this work is to design and size a slab bridge and compare it to the beam bridge
on the OKPARA river as part of the Kétou-Savé road construction project.
To achieve this, the first step was to collect data relating to topography, geometry, climatology,
hydrology and hydraulics. In a second step, to make the choice of the most judicious type of
bridge for those listed, in a third step, to make the most relevant choice for the determination
of the stresses after application of the load on the slab bridge. On these bases and the various
hypotheses, the design of the slab bridge was made, namely the determination of the sections
of the concrete and the reinforcement of certain parts of the bridge, namely the slab, the
transition slab, the piles, the abutments and the footings at the level of the foundation and
according to the BAEL 90 rules foundation and the SETRA PP73 guide Pilot file piers and
abutments, also the dimensioning of the other elements, namely the bearings and finally make
a comparison of the sections of the concrete and reinforcement of each element to make a
summary calculation of the costs in order to obtain the economic structure.
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Introduction
Le déficit en route constitue un frein au développement économique d’un pays. Ainsi,
les pays du tiers monde ont adopté une politique de développement durable par le renforcement
et la modernisation des réseaux routiers.
En ce ⅩⅪème siècle, la république du Benin aspire à faire partie des pays développés.
Ainsi, l’état du réseau routier est l’une des conditions sine qua non pour atteindre ce
développement. La république du Benin est un pays dont les recettes agricoles occupent la
deuxième place économique. Ainsi, le processus de croissance socio-économique entreprise par
le nouveau gouvernement du Benin depuis son installation dans sa stratégie d’assainissement
du cadre macro-économique, il est prévu l’extension du réseau routier de qualité optimal. C’est
pourquoi le gouvernement du Benin, dans le cadre du Plan d’Action du Gouvernement (PAG)
2016-2021 a inscrit au budget du Ministère des Infrastructures et de Transport (MIT) des fonds
pour financer les études techniques d’aménagement et de réhabilitation des voiries primaires et
secondaires, afin d’améliorer de façon progressive et significative le cadre de vie des
populations et de faciliter le transport des biens et des personnes à l’intérieur du territoire
nationale et vers l’extérieur.
C’est dans cette optique que, dans la commune de Kétou il a été lancé le projet
d’aménagement et de bitumage de la route reliant Kétou à Savè et ses bretelles. Ce projet est
divisé en trois tronçons dont :
Tronçon 1 : Kétou - Omou - Ayekotonian - Igbodja – Savè,
Tronçon 2 : Omou - Idigni – Ayekotonian,
Tronçon 3 : Savè – Oké~Owo.
La présente étude s’intéresse au pont implanté sur ce tronçon 1.
La mobilisation des ressources de financement est très difficile. De façon générale la
configuration géographique oblige à prévoir un certain nombre d’ouvrages d’art tels que les
ponts, les dalots, les buses pour franchir les obstacles rencontrer dans le processus de conception
et de réalisation des projets routiers. ainsi, la nécessité de réaliser un nombre considérable
d’ouvrage d’Art recommande d’envisager plusieurs option lors des études pour en retenir les
plus intéressant du point de vue technico-économique. Dans le cas présent, lors de la conception
il a été projeté un pont à poutres alors qu’il existe d’autre option telle que les ponts dalles qui a
retenu notre attention, ainsi le thème de ce mémoire est intitulé « Conception et
dimensionnement d’un pont dalle comme option dans le cadre du projet de construction de la
Page | xiv
route Kétou-Savè.» Pour atteindre ces objectifs, le plan du mémoire s’articulera autour des
points suivants :
- Données de base du projet
- Dimensionnement en béton armé
- Estimation sommaire du coût
- Conclusion et perspectives
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Problématique
La problématique de la présente étude est de répondre aux préoccupations suivante :
- comment gérer les obstacles naturels sur les itinéraires de route, spécifiquement le
fleuve d’Okpara ?
- quel type d’ouvrage d’art pour franchir les obstacles ?
- comment optimiser les coûts de réalisation des ouvrages d’arts ?
Objectifs
Objectif général :
Les investigations de la présente étude visent à faire une comparaison technique et
économique entre un pont à poutres et un pont dalle dans le but de concilier la préservation de
l’environnement et le souci économique.
Objectifs spécifiques :
1- faire ressortir les différentes étapes de conception d’un pont dalle,
2- présenter la méthodologie adoptée pour la détermination des sollicitations dans la
dalle
3- déterminer les sections de béton et d’acier des éléments porteurs.
pour atteindre ces objectifs, le plan du mémoire s’articulera autour des points suivants :
- généralité et revu bibliographique ;
- méthodes et matériels ;
- conception et dimensionnements du pont dalle ;
- études comparative des deux options ;
- conclusion et perspectives d’étude.
Cadre d’étude :
L’étude ci a été réalisé au sein du bureau d’étude HORSE_BTP situé à Akpakpa, qui est
en charge du contrôle dans le cadre du projet de construction de la route Kétou-Savè exécuté
par l’entreprise brésilienne CCE. Le tronçon 1 de ce projet à faire l’objet de l’étude.
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Chapitre 1 : Généralité et revue bibliographique

I.1 Définition du pont
D’une façon générale, un pont est un ouvrage en élévation, construit in situ , permettant à une
voie de circulation (dite voie portée) de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivière, vallée,
route, voie ferrée, canal, etc. La voie portée peut être une voie routière (pont-route), piétonne
(passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou, plus rarement, une voie d’eau (pont-canal), Lorsque
l’obstacle franchie est une grande dépression profonde de terrain qui sert ou non à l’écoulement
de l’eau on parle de viaduc.
I.2 Les différentes parties d’un pont
Le pont est composé de trois partis à savoir :
- l’infrastructure ;
- la superstructure ;
- les équipements.
Composition de l'infrastructure
L’infrastructure comprend les appuis et les fondations
La fondation :
La fondation (semelles, pieux) est un ouvrage en béton armée, elle est en contact permanence
avec le sol support et permet de transmette les charges reçu de la pile au soi support. On a trois
types de fondation, qui sont :
- Les fondations superficielles (semelles et radiers) ;
- Les fondations semi-profondes (puits) ;
- Les fondations profondes (pieux).
Les appuis
Les appuis dans un pont assurent la liaison entre le tablier et la fondation et permettent de
transmettre les charges reçu du tablier à la fondation : Il existe deux types d’appuis les appuis
de rive ou culées et les appuis intermédiaires ou piles (piles constituées de colonnes ou piles
constituées de voiles).
Les culées
Elles sont les appuis extrêmes du pont et supportent les efforts horizontaux et verticaux
provenant des ponts et des remblais. Elles possède certaines fonction
Une culée bien conçue doit satisfaire à toutes les exigences de la fonction culée qui se
décompose en une fonction mécanique et une fonction technique.
La fonction mécanique
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Les caractéristiques de la fonction mécanique sont :

- Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.
- La limitation des déplacements horizontaux en tête, de façon à ne pas entraver le
fonctionnement des appareils d’appui.
- La limitation des déplacements verticaux (tassements).
La fonction technique
La fonction technique d’une culée se caractérise par le fait que :
- L’on accède souvent par elle à l’intérieur de l’ouvrage.
- L’on peut être amené à lui associer une chambre de tirage lorsque des conduites ou des
canalisations passent à l’intérieur du tablier.
les différents types de culées sont :
Les culées enterrées ;
Elles sont noyés dans le remblai d’accès à l’ouvrage et assurent essentiellement une fonction
porteuse car elles sont peu sollicitées par des efforts horizontaux de poussée des terres.
Figure 1 : Culée enterrée.
Culées remblayées ;
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Une culée remblayée comporte :

– Un mur garde grève
Le mur garde grève est muni d’un corbeau arrière sur lequel reposera la dalle de transition. Le
mur garde grève a pour fonction de séparer physiquement le remblai de l’ouvrage, il doit résister
aux efforts de poussée des terres, freinage dus à la charge d’exploitation et aux efforts transmis
par la dalle de transition.
– Deux murs en aile. ( murs en retour)
Les murs en retour sont des voiles d’épaisseur constante sauf éventuellement, en partie
supérieure pour l’accrochage des corniches ou la fixation éventuelle des barrières. Ils sont
encastrés à la fois sur le mur garde grève, le mur de front et la semelle dans la partie arrière. Ils
ont pour rôle d’assurer le soutènement des terres de remblai d’accès du pont. Les dimensions
de mur en retour sont limitées comme suit :
– Le fût (mur de front)
Le mur de front est un voile épais dont l’épaisseur courante varie de 80 cm à 120 cm selon la
hauteur de la culée. Son épaisseur en tête est imposée par la nécessité de loger les appareils
d’appui, et l’about de la poutre.
- Les murets-caches
Quel que soit le type de la culée, on dispose généralement des murets-cachets aux extrémités
latérales des têtes de culées. Ils permettent de protéger les appareils d’appui. Par ailleurs, ces
murs ont une fonction esthétique car, à cause des coulures d’eau les abouts des tabliers sont
assez disgracieux, c’est pourquoi on en dispose systématiquement.
Culées creuses ;
Culée dans laquelle le remblai contigu est stabilisé par un talus et n’exerce donc aucune poussée
sur le mur de front. Elles comportent un mur de front, des murs en retour et un platelage
supérieur (dalle de couverture). Ce dernier permet de limiter les poussées sur le mur.
Les culées creuses remplacent les culées remblayées pour les grandes hauteurs de terres. Elles
sont très rarement utilisées.
Composition de la superstructure :
La superstructure est la partie de l'ouvrage supportant la chaussée et elle est composée du
tablier, sa conception diffère d’un pont à un autre pont. Ainsi la superstructure d’un pont à
poutres est composée d’un hourdis, supporté par des poutre longitudinales et des entretoises
reposant elles-mêmes sur des chevêtre, tandis que le pont dalle est composée uniquement de la
dalle.
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Les équipements
Ils sont des éléments indispensables au bon fonctionnement et à la durabilité du pont, ces
équipements sont : les appareils d’appui, la chaussée; les gargouilles; les trottoirs; les dispositifs
de sécurité (garde-corps, glissières et barrières de sécurité) ; les corniches ; les joints de
chaussée et les lampadaires.
Les Appareils d’appuis
Ce sont des éléments servant à lier le tablier avec les appuis. Leur rôle principal est de
transmettre aux appuis les charges provenant du tablier et permettre les rotations libres et
translations du tablier par rapport aux appuis les plus utilisés sont ceux en élastomère.
Ces appareils d'appui peuvent être fixes ou mobiles selon que l'ouvrage est en béton armé ou
précontraint, à poutres préfabriquées (appuis en Néoprène, par exemple) ou métallique
(balanciers ou rotules, .. ).
la figure n°1 ci-dessous nous montre un pont type indiquant les différents parties.
Figure 2: pont type SETRA
I.3 Eléments géométriques d’un pont

On note comme éléments géométriques d’un pont, les éléments verticaux (L'épaisseur du pont,
Le tirant d’air) et les éléments horizontaux ( la travée, l'ouverture totale d'un pont, la portée
d'une travée, la largeur du pont )
I.4 Classification des ponts selon le fascicule 62 titre II
L'article 3 du fascicule 61- titre II range les ponts-routes en 3 classes, en fonction de la largeur
roulable et de la destination.
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Sont rangés en première classe :

- tous les ponts supportant des chaussées de largeur roulable supérieure ou égale à 7m ;
- tous les ponts supportant des bretelles d'accès à de telles chaussées :
En effet il y a lieu de ranger en première classe, quelle que soit leur largeur, les ponts sur
lesquels il risque d'y avoir accumulation de poids lourds, tels que certains ponts urbains ou en
zone industrielle.
Sont rangés en deuxième classe les ponts, autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des
chaussées à deux voies de largeur roulable comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs limites exclues;
Sont rangés en troisième classe les ponts, autres que ceux énumérés ci-dessus, supportant des
chaussées à une ou deux voies de largeur roulable inférieure ou égale à 5.50 m.
I.5 Classification des ponts suivant la position en plan
On distingue les types de ponts suivants :
Ponts droits : ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle droit avec l'axe du pont ;
Figure 3: pont droit
Ponts biais : ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle (différent de l'angle droit)
avec l'axe du pont. Il faut limiter dans la mesure du possible l'angle de biais, il ne doit pas trop
s'éloigner de l'angle droit.
β : est le biais géométrique exprimé en grade
Figure 4:Pont Biais

Ponts courbes : ce sont les ponts dont l'axe présente une courbure.
Figure 5: Pont Courbe
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I.6 Classification suivant la mobilité

Suivant la mobilité nous avons les ponts fixes et les pont mobiles (les ponts levants, les ponts
tournants, les ponts transbordeur, les Ponts levis, les Ponts Roulants, Ponts Flottant ou Bateaux)
I.7 Classification suivant leur position par rapport à la voie considérée
On distinguera ainsi les passages supérieurs ou inférieurs suivant la position de la voie de
référence.
Figure 6:schéma de passage supérieur et passage inferieur
I.8 Classification des ponts selon SETRA

Les ponts types de SETRA sont classés en 12 familles qui sont :
Les PI-CF et PI-PO :
Les Passages Inférieurs en Cadre Fermé (PI-CF), le plus courant pour le rétablissement de
petites voies de communication. Le franchissement de voies de faible largeur (inférieure à 12
mètres)
Figure 7:schéma type PI-CF
Les Passages Inférieurs en Portique Ouvert (PI-PO), fondé le plus souvent sur semelles. Il est
complété par des murs de soutènement destinés à retenir les terres constituant le remblai de la
plate-forme. Ils sont utilisés pour le franchissement de voies de largeur moyenne (largeur
comprise entre 10 et 20 m
Figure 8: schéma type PI-PO
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Les POD :
Les Portiques Ouverts Doubles (POD), sont constitués d’un portique ouvert dans lequel est créé
un appui intermédiaire sous la traverse. L’appui intermédiaire est constitué d’un voile fondé sur
semelle ou sur pieux. Sa Portée est comprise entre 30 et 45 m
Figure 9:schéma type POD
Les PSI-DA et PSI-DP

Les Passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Armée (PSI-DA) sont constitués d’une dalle
d’épaisseur constante en béton armé généralement de section rectangulaire (avec ou sans
chanfreins latéraux). Son domaine d'emploi est le franchissement de routes ou d'autoroutes
lorsque la portée biaisée la plus longue ne dépasse pas 18.
Les portées pour :
dalle pleine: 14 à 20 m
dalle à encorbellements: 18 à 25 m
dalle à nervures de hauteur constante: 25 à 30 m
dalle à nervures de hauteur variable: 35 à 45 m
Figure 10: schéma type PSI-DA
Les Passages Supérieurs ou Inférieurs en Dalle Précontrainte (PSI-DP), sont constitués d’une
dalle précontrainte longitudinalement et armée transversalement, de hauteur constante. La
section transversale comprend généralement des encorbellements. Les travées sont
indépendantes ou continues. Le tracé, rectiligne pouvant présenter une légère courbure en plan,
doit cependant conserver à l'ouvrage un biais modéré, Son domaine d'emploi est étendu e tva
du simple franchissement routier ou autoroutier à celui des carrefours dénivelés ou de cours
d'eau.
Figure 11: schéma type PSI-DP
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PSI-DN
Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Nervurée (PSI-DN); Les tabliers des ponts à dalles
nervurées sont constitués :- soit d’une dalle à une nervure à larges encorbellements ;- soit d’une
dalle à plusieurs nervures larges ou étroites de formes trapézoïdales ou rectangulaires. Le tablier
peut être longitudinalement de hauteur constante ou variable.
Figure 12: schéma type PSI-DN
PSI-BA
Passage Supérieur ou Inférieur à Poutres en Béton Armé (PSI-BA), appelé ponts à poutres en
béton armé, Le tablier est constitué de poutres longitudinales en béton armé généralement
préfabriquées, de hauteur constante, solidarisées par des entretoises en travées, sur appui et par
une dalle supérieure. Les travées peuvent être indépendantes ou continues. Le domaine d'emploi
de ce type d'ouvrage est celui des portées moyennes entre 10 et 20 mètres ce qui permet le
franchissement de routes ou d'autoroutes avec un tablier continu
Figure 13:schéma type PSI-BA
PR-AD
Poutres Précontraintes par Adhérence (PR-AD), Les tabliers des ponts PRAD (PRécontrainte
par ADhérence) sont constitués de poutres préfabriquées précontraintes par pré-tension. La
précontrainte des poutres est assurée par des torons mis en tension avant bétonnage, puis
relâchés dès que le béton a acquis une résistance suffisante (de l’ordre de 30 MPa). Les poutres,
régulièrement espacées (entraxe de l’ordre de 1 m), sont solidarisées par une dalle coulée en
place sur des coffrages perdu. Son domaine d'emploi courant de 10 à 25 mètres de portée
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Figure 14: schéma type PR-AD
VI-PP
Viaducs à travées Indépendantes à Poutres Précontraintes (VI-PP), Le tablier de l'ouvrage est
formé de travées indépendantes, constituées chacune par un certain nombre de poutres à talon
préfabriquées de hauteur constante, précontraintes par câbles, entretoisées ou non, et reliées
entre elles par des dalles en béton armé ou précontraint coulées en place.Les viaducs ainsi
réalisés peuvent comporter un nombre important de travées. La gamme des portées s'étend de
25 à 45 mètres, exceptionnellement jusqu'à 50 mètres
Figure 15: schéma type VI-PP
PSI-OM
Passage Supérieur ou Inférieur à Ossature Mixte (PSI-OM), ce tablier est une structure
composite constituée par des poutres métalliques sous chaussée, solidarisées avec une dalle de
couverture en béton armé (ou précontraint),; il peut être à travées indépendantes ou continues ;
les poutres peuvent être de hauteur constante ou variable. Son domaine d'emploi, qui est fié aux
avantages que procure l'utilisation de la charpente métallique, est étendu puisque les portées
envisageables pour les ouvrages de ce type peuvent atteindre plus de 100 mètres ; cependant,
une utilisation de ce type de structure en ouvrage courant conduit à prévoir des portées
comprises entre 35 et 50 mètres environ.
Figure 16: schéma type PSI-OM
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PS-BQ
Les Passages Supérieurs à Béquilles (PS-BQ) sont constitués d’un tablier précontraint (dalle
pleine, dalle nervurée ou caisson) de hauteur constante ou variable. Les appuis intermédiaires
sont constitués de béquilles encastrées dans le tablier, inclinées à environ 50 grades et
généralement articulées en pied dans un massif de fondation. Toutefois, cette structure nécessite
un sol de bonnes caractéristiques dans le cas d'une fondation superficielle et son biais est limité
(angle de biais compris entre 100 et 80 grades) ; en deçà de cette limite, ce type de structure
n'est à envisager que dans des cas très particuliers.
Figure 17: schéma type PS-BQ

PSI-DE
Passage Supérieur ou Inférieur en Dalle Elégie (PSI-DE), Une structure en dalle élégie est
caractérisée par la présence de vides longitudinaux dans la masse du béton, ce qui permet un
gain appréciable de poids propre ; il en résulte des longueurs de portées plus grandes que dans
le cas d'une dalle pleine, ce qui permet la réalisation de tabliers élancés dégageant plus
largement la perspective.Les tabliers de pont à dalles élégies se caractérisent par la présence
de vides longitudinaux dans la section du béton, ce qui permet un gain de poids propre. Le
domaine d'emploi de la dalle élégie est assez étendu, compte tenu des portées qui peuvent
atteindre 35 m. Ce type d’ouvrage n’est plus réalisé
Figure 18 : schéma type PSI-DE
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Les ponts a caisson ou voussoir.

Le tablier est composé de voussoirs de section continue ou non, en béton armé ou en
construction mixte (acier béton).
Figure 19 : schéma type Pont à caisson
Les ponts en arc

De telles structures ne sont envisageables que si elles peuvent prendre appui sur un rocher
résistant. Sous cette condition, le domaine de portée des ponts en arc est très étendu (jusqu’à
500 m). Les arcs modernes sont généralement dotés d’articulations à leur naissance. On
distingue les arcs à tablier supérieur, pour lesquels le tablier est au-dessus de l’arc, les arcs à
tablier intermédiaire ou inférieur lorsque le tablier est situé dans la hauteur ou au-dessous de
l’arc.
Figure 21: Pont Arc a tablier supérieur

Figure 20: schéma d’un Pont Arc
Figure 22: Pont Arc à tirant ou bow-string

Figure 23: Pont Arc a tablier inférieur
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Les ponts à câble

Entrent dans cette catégorie tous les ouvrages pour lesquels le tablier est supporté par des câbles.
Ce sont des structures plus ou moins souples, adaptées au franchissement des grandes portées.
On distingue deux types d’ouvrages dont le fonctionnement mécanique diffère
fondamentalement : les ponts suspendus (le record actuel de portée est voisin de 1 990 m) et
les ponts à haubans (record actuel de portée : 890 m).
Les ponts suspendus : Les ponts suspendus sont des ponts dont les éléments porteurs
principaux sont des câbles auxquels les réactions du tablier sont transmises par des
suspentes. Ces câbles porteurs métalliques passent au sommet de pylônes et sont ancrés
dans des culées de dimensions imposantes. Ces ouvrages sont le plus souvent à trois
travées ; les travées latérales sont généralement des travées suspendues, quelquefois des
travées indépendantes.
Figure 24: schéma d'un Pont Suspendu
Les ponts à haubans : sont des ponts dont les éléments porteurs principaux sont des
poutres soutenues par des câbles obliques rectilignes appelés haubans. Ces câbles sont
placés, soit en une seule nappe dans l’axe du pont, soit en deux nappes latérales et sont
disposés en harpe (haubans parallèles) ou en éventail (haubans convergents). Les
réactions d’appui sont verticales et l’ouvrage fonctionne comme ceux de la catégorie
des ponts à poutres soumis à la flexion composée du fait de la composante horizontale
de la tension des haubans
Figure 25: schéma d’un Pont à haubans
Les ponts présentés ci-dessus sont les ponts types classées selon SETRA et qui sont choisir pour
leur portée maximale qu’ils peuvent franchir. Pour ce faire nous allons présenter dans le tableau
suivant le domaine d’emplois de ces ouvrages en fonctions de leur portée.
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Tableau 1 récapitulatif des ponts en fonction de leur portée
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Chapitre 2 : Méthodes et matériel

II.
II.1 Collecte des données
- Situation géographique de la ville de Kétou et Savé
La Commune de Kétou est située à l’extrémité nord du département du Plateau et à
l’Est par la République fédérale du Nigéria et celle de Savè est située dans le département des
Collines qui est limitée au Nord par la Commune de Ouèssè, au Sud par la Commune de Kétou,
à l’Est par la Rép.du Nigéria (Afrique Conseil de M. Emmanuel GUIDIBI, 2006). Le
positionnement de ces deux Communes fait d’eux des zones stratégiques qui constituent une
potentialité pour des échanges commerciaux nationaux (avec les Communes limitrophes) et
internationaux (avec le Nigéria) facteurs importants de développement des deux Communes.
- Morphologie du sol
Dans la Commune de Kétou se sont développés des sols appauvris (ferralitiques
faiblement désaturés), indurés, associés à de vastes nappes de cuirasses ferrugineuses portant
une végétation rase. Sur le plateau monoclinal terminal se sont développés des sols ferrugineux
tropicaux bien drainés. (Afrique Conseil de M. Emmanuel GUIDIBI, 2006)
Les sols qu’on y rencontre dans la commune de Savè sont des sols ferrugineux tropicaux
qui du fait de l’exploitation humaine font place par endroit aux sols latéritiques infertiles. On
observe aussi dans les bas-fonds et les vallées des cours d’eau des sols hydromorphes. Dans
l’ensemble ces différents types de sols sont relativement fertiles. (Afrique Conseil de M.
Emmanuel GUIDIBI, 2006)
- Activité socio-économique
La commune de Kétou et Savè sont des communs dont la contribution à l’économie
nationale est non négligeable telles que la production agricole vivrière notamment les tubercules
et la production de rente qui est le coton.
Ces communes cultivent des produits pérennes à enracinement profond et les cultures
vivrières traditionnelles ainsi, il est urge d’évacuer les produits vers les points de vente, raison
pour laquelle les communes de Kétou et Savè ont bénéficié du projet de bitumage du tronçon
Kétou-Savè. Sur ce tronçon on rencontre un obstacle naturel qui est le fleuve d’Okpara.
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Données topographiques
II.1.4.1 - Terrain naturel
L’itinéraire opté pour la réalisation du dit projet possède un relief légèrement ondulé et sont
insérés dans la plaine d’érosion du bas Ouémé. Le profil du terrain naturel entre Kétou et Savè
est schématisé sur la figure suivante :
Figure 26: Profil en long schématique de la route Kétou-Savè
On constate que la côte minimale est atteinte au PK 55+994 avec une altitude de 91,500 m
environ, la côte maximale est celle du PK 25+990 avec une altitude de 277,600 m par rapport
à la côte de la mer.
Données géotechniques
Les données des essais géotechniques font parties des éléments pour le choix de la solution du
franchissement projeté. Pour l’obtention de ces données le Centre National d’Essais de
Recherche des Travaux Publics (CNERTP) a effectué les essais à lèndroit de lèmplacement
de lòuvrage projeté.
Ces essais sont :
Sondages carottés
L’essai pressiométrique (le pressiomètre Ménard)
II.1.5.1 Sondage au carottier
Les sondages doivent permettre de reconnaître les formations par extraction d'échantillons
intacts ou remaniés servant à l'identification des sols ou à l'étude au laboratoire de leurs
propriétés géotechniques.
La réalisation des grands ouvrages nécessite un sondage carotté par appui, dans l'axe de
l'ouvrage principal. Dans certains cas, certains de ces sondages pourront être poussés à de
grandes profondeurs pour préciser la géologie. Un ou plusieurs essais en place par appui de
l'ouvrage principal et des ouvrages d'accès éventuels, disposés en Quinconce ; Alterner
sondages pressiométriques et pénétrométriques, insister sur les culées et les appuis des grandes
travées. (FOND.72 (LCPC), Juillet 1997).
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Dans le cadre des travaux de construction du pont sur le fleuve Okpara, les essais géotechniques
ont été réalisés entre le PK 56+023 et le PK 56+250 par le CNERTP.
Cinq (05) sondages carottés de 25ml au droit des appuis avec prélèvements d’échantillons
intacts sont prévus avec la sondeuse mécanique. Compte tenu de la rencontre précoce du
substratum rocheux, la profondeur d’investigation sur le terrain a été limitée à 8m.
La coupe géotechnique au niveau de la culée N°1 se présente comme suit (données fournies) :
Sondage : culée 1
Technique de
Nature de sol Profondeur (m)
forage
0
Sable moyen brunâtre suivi de sable
limoneux grisâtre
2
3
Argile grisâtre renfermant des grains
de gravier brunâtre
5
8
La coupe géotechnique au niveau de la pile N°1 se présente comme suit.
Sondage : Pile 1
Technique de
Nature de sol Profondeur (m)
forage
0
Sable moyen brunâtre suivi de sable
limoneux grisâtre
2
Roche très dure blanchâtre parsemée de

traces noirâtres
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Ainsi, la coupe géotechnique obtenue au niveau de la pile N°1 est observée sur toutes les autres
piles restantes ainsi qu’au niveau de la culée N°2, seul le niveau de la nappe phréatique varie.
II.1.5.2 L’essai pressiometrique (le pressiometre menard)
Cet essai consiste à dilater radialement une cellule cylindrique placée dans un forage au
préalable. C’est la réalisation de l’essai dans un forage au préalable qui différencie
essentiellement cet essai des autres essais pressiométriques réalisés par auto forage ou par
fonçage direct de la sonde par battage ou vérinage. L’essai fait l’objet de la norme française NF
P 94-110.
Caractéristiques pressiometriques :
L’essai permet de définir conventionnellement trois caractéristiques pressiométriques, le point
d’inflexion de la courbe, le module pressiométrique et la pression limite.
La courbe pressiométrique V = f (P) , comprend typiquement trois phases :
- la phase initiale (Ⅰ) qui est la phase de mise en contact de la paroi de la sonde avec le
sol. Elle est également appelée la phase de re_compaction. A la fin de cette zone, la pression
mesurée Po est égale à la pression initiale horizontale au niveau du sol.
- la deuxième phase (Ⅱ) est la phase pseudo élastique.
- la troisième phase (Ⅲ) est la phase des grands déplacements ou phase dite plastique.
- La deuxième phase est la phase la plus importante. Au cours de cette phase, le volume
augmente progressivement en fonction de la pression exercée. Une relation linéaire entre la
pression et le volume peut être trouvée. Dans cette partie quasi-linéaire de la courbe, on
détermine le module de déformation pressiométrique Em et la pression de fluage Pf.
Figure 27: Courbe pressiometrique Vp

Ⅰ : c’est la phase de mise en contact de la paroi de sonde avec le sol
Ⅱ : c’est la Phase pseudo-élastique
Ⅲ : c’est la phase plastique ou des grandes déformations
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Cet essai défini conventionnellement trois caractéristiques pressiométriques : le point

d’inflexion de la courbe, le module pressiométrique et la pression limite.
Le point d’inflexion (pr, vr) dépend de la qualité des parois du trou.
Le module pressiométrique GM est un module de cisaillement par la relation
dp
GM  V où V est le volume de la cavité au point d’inflexion (pr, vr) et dp/dv la pente en ce
dv
point. En pratique, on calcule un module de déformation EM à partir du module de cisaillement
GM, en se fixant un coefficient de Poisson ν de 0,33 : E M  21   V
dp où dp/dv est calculé
dv
sur une plage de pression entourant le point (pr, vr).
La pression limite p l : par convention, c’est la pression qui correspond au doublement

de volume de la cavité initiale, dont le volume est pris égal à Vc + 2vr, Vc étant le volume de la
sonde au repos, qui est en pratique voisin de 550 cm3.
Présentation des résultats (données fournies)
les résultats d’essai pressiometrique effectué par labo CNERTP sont présenté par le tableau
suivant :
Tableau 2: Présentation des résultats de l’essai pressiométrique
En conclusion on retient une contrainte admissible de sol égale à 4bar à une profondeur de 4m.
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Données climatologiques
Connaitre les caractéristiques climatiques de la région du projet révèle d’une importance
capitale, ces caractéristiques qui sont les températures, l’humidité relative, l’évaporation et la
pluviométrie donnent une idée de la genèse des crues.
Ces données climatologiques sont en général recueillies au niveau de l’ASECNA.
Régime climatique
La zone du projet appartient au climat de type sec caractérisé par l’alternance de deux saisons,
à savoir :
- Une saison sèche de 4 à 5 mois (fin octobre – début mars)
- Une saison pluvieuse de 7 à 8 mois (fin mars – début octobre)
La température
Les températures maximales journalières les plus élevés ne dépassent pas souvent les 34°C et
sont obtenus aux mois de Février, Mars et Avril. Les plus faibles valeurs de températures sont
enregistrées au mois d’août, le minimum de ces valeurs est de 23°C. Ces valeurs pourraient être
significatives des contraintes thermiques notamment pour le déroulement des chantiers.
L’évaporation
L’évaporation reste un phénomène assez actif et important dans la région pendant la
période de Janvier à Avril. Les valeurs obtenues sont comprises entre 3,3 et 5,2 mm/j.
L’humidité
Concernant l’humidité on peut noter pendant la saison sèche de 4 à 5 mois ( fin octobre – début
mars), un vent sec et chaud dans la journée et frais dans la soirée (harmattan). Durant la grande
saison des pluies où domine un régime de mousson, on enregistre un passage de lignes de grains.
La pluviométrie
C’est le facteur primordial de genèse des crues sur un bassin versant. Il est utile de
connaitre la pluviométrie moyenne annuelle ; ce qui permet de percevoir l’évolution spatiale de
la pluviométrie.
Les régimes de pluies saisonnières à Savè ont un sommet large avec des indications concernant
une distribution tri ou bimodale.
Figure 28:Régime de pluies (1961-1990) moyennes mensuelles mesurées par la station de Savè
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Données hydrologique
Le but des études hydrologiques est d’obtenir :
- les débits de point des différentes crues, pour déduire le débit de dimensionnement ;
- les hauteurs d’eau à une échelle, pour déduire la hauteur des plus hautes eaux,
- la précipitation journalière…etc.
Les données hydrométriques s’étendent sur une période suffisamment longue, plus d’une
vingtaine d’années d’affilés (1951-1971 et 1973-1988 et 1994 -2016) sont étudiées.
Ces données proviennent de la station hydrométrique à Kaboua au point exutoire de la rivière
OKPARA ( la côte minimale est atteinte au PK 55+994 avec une altitude de 91,500 m environ
). La station Kaboua a été définie (Lat :08°15’ ;Long :02°43’ ;Zone de drainage 9.600 km²).
Le bassin hydrographique ne sera pas présenté en raison de la difficulté à obtenir des cartes
topographiques du pays voisin, le Nigeria où se trouve les diviseurs de la rivière OKPARA.
II.1.7.1 Débit projet
Les caractéristiques d’une crue de fréquence donnée peuvent se déterminer par les méthodes
statistiques (hydrologie statistique) si on dispose de données hydrométriques s’étendant sur une
période suffisamment longue, une vingtaine d’années d’affilée au minimum. Pour l’étude des
données obtenus, nous allons utiliser la méthode de GUMBEL pour l’évaluation de débit de
calcul de notre ouvrage.
Le débit maximal obtenu pendant 54 ans est égal à 537 m3/s en l’an 1957 ( Qmax = 537,20 m3/s
). L’étude de ces différentes crues observées chaque année nous ont permis de déduire la crue
qu’on aura à 50 ans et à 100 ans : ce qui est obtenu par la loi de GUMBEL.
Détermination des paramètres d’ajustement selon la méthode de GUMBEL. Ces paramètres se
déduisent des paramètres statistiques selon le tableau suivant : d’après (Nguyen VAN TUU,
1981)
Tableau 3: Coefficient de GUMBEL
Coefficient de GUMBEL Résultats
∑𝑄
𝑄̅ = (𝑚𝑜𝑦𝑒𝑛𝑛𝑒) 𝑄̅ = 254,88 𝑚3 /𝑠
𝑁
∑(𝑄 − 𝑄̅ )2
𝜎=√ (é𝑐𝑎𝑟𝑡 − 𝑡𝑦𝑝𝑒) 𝜎 = 135,47 𝑚3 /𝑠
𝑁−1
1
= 0,780 ∗ 𝜎 ∝ = 0,00946 𝑚3 /𝑠
∝
𝑄0 = 𝑄̅ − 0,45 ∗ 𝜎 𝑄0 = 193,92 𝑚3 /𝑠
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Ainsi pour diverses valeurs du temps de retour T, les relations qui lient le débit recherché
𝑄𝑇 à l’écart type et à la moyenne de l’échantillon étudié. D’après (Nguyen VAN TUU, 1981)
Tableau 4:Calcul de QT
𝑅
𝑃 : la valeur de la fonction expérimentale 𝑃 = 𝑁+1
1
𝑇 : la durée de retour 𝑇 = 𝑃
𝑁 : le nombre total de crues et 𝑅 : le rang de la crue considérée

On a pour résultats :
Voir annexe4 pour les données et études effectuées dans un classeur Excel.
Q (50ans) 606,28 m3/s

Q (100ans) 679,97 m3/s
Ainsi on retiendra :
Un débit centennal Q100 = 680 m3/s pour le dimensionnement de notre pont.
Une Superficie de : S = 9.600 km² (Donnée fournie) ;
Données hydraulique
Le calcul hydraulique permet de déterminer les conditions d’écoulement de l’eau sous
l’ouvrage. Ainsi on a
- L’évaluation du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE) qui permettra de fixer l’ouvrage ;
- L’estimation des remous sur l’ouvrage et le calcul des affouillements.
Et tout ceci dans le respect des contraintes de vitesse ; une vitesse trop importante provoquera
de l’érosion aux abords de l’ouvrage et une très petite vitesse occasionnera des dépôts. On
retiendra Vmax = 3,5 m/s et Vmin = 0,5 m/s.
Page | 21
II.1.8.1 Détermination du niveau des plus hautes eaux (PHE)

Les différentes méthodes d’estimation du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE) sont basées sur :
- Données du terrain ;
- Données enregistrées ;
- Calcul de la relation niveau-débit.
La dernière méthode sera utilisée pour la détermination du PHE. Ainsi nous allons déterminer
le débit maximum Qmax de la rivière à l'endroit où sera construit le pont et on le comparera au
débit de crue (Qcrue) calculé pour une période de retour de 100 ans.
Nous utilisons la formule de Manning- Strickler :
𝑄 = 𝑆𝑚 ∗ 𝐾𝑆 ∗ 𝑅ℎ 2/3 ∗ √𝐼
𝑄
𝑄 = 𝑆𝑚 ∗ 𝑉 ⇔ 𝑉 = ⁄𝑆
𝑚
𝑆𝑚
Rh (Rayon hydraulique) ; 𝑅ℎ = ⁄𝑃 en m
𝑚
V = Vitesse en m/s ;
Q = Débit calculé par la formule de Manning- Strickler en m3/s ;
Sm = Section mouillée obtenue par mesure sur le profil en travers (m2) ;
Pm = Périmètre mouillé obtenu par mesure sur le profil en travers (m) ;
I = la pente hydraulique du cours d’eau (m/m), valeur donnée ;
Ks = Le coefficient de rugosité obtenu dans le tableau établi par HORTON (Nguyen
VAN TUU, 1981).
Le coefficient de rugosité dépend de la profondeur d’eau, du tracé et de la pente du cours
d’eau ainsi que l’état des berges et du fond.
𝑇𝑟𝑎𝑐é: 𝐶𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑒𝑎𝑢 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑒𝑙𝑠

𝑃𝑟𝑜𝑓𝑜𝑛𝑑𝑒𝑢𝑟: 𝑝𝑒𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑜𝑛𝑑 𝑝𝑎𝑟 𝑒𝑛𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡 𝑒𝑡 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑜𝑛𝑑 𝑝𝑎𝑟 𝑒𝑛𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡
Ks = 20 car {
𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑞𝑢𝑒𝑙𝑞𝑢𝑒𝑠 ℎ𝑒𝑟𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠
𝐸𝑡𝑎𝑡 𝑑𝑢 𝑓𝑜𝑛𝑑 𝑒𝑡 𝑑𝑒𝑠 𝑏𝑒𝑟𝑔𝑒𝑠: 𝑀𝑎𝑢𝑣𝑎𝑖𝑠
SURFACE PERIMETRE RAYON DEBIT

COTE MOUILLEE MOUILLEE HYDRAULIQUE MAX VITESSE
Y (m) Sm (m2) Pm (m) Rh (m) Qmax (m3/s) V (m/s)

95 119,33 69,79 1,71 80,757 0,6768
96 192,3 77,41 2,48 166,939 0,8681
97 274,76 97,13 2,83 260,102 0,9467
Page | 22
98 376,62 112,68 3,34 398,473 1,0580

99 496,72 128,69 3,86 578,469 1,1646
99,4 548,6 134,25 4,09 663,653 1,2097
99,95 623,04 140,87 4,42 794,520 1,2752
100,45 694,8 151,25 4,59 908,713 1,3079
100,5 702,28 152,45 4,61 920,216 1,3103
101 780,18 160,66 4,86 1058,872 1,3572
101,5 859,7 162,46 5,29 1235,581 1,4372
102 939,97 164,26 5,72 1423,288 1,5142
102,5 1020,99 166,06 6,15 1621,747 1,5884
Ks I
20 0,00056
Pour une côte de Y = 99,95m on a :
Le débit maximum supérieur au débit du projet (Qmax = 794,52 m3/s > Q100 = 780 m3/s). Ainsi
les Plus hautes Eaux PHE = 99,95m
II.1.8.2 Détermination du tirant d’air
Des détritus et des corps flottants sont régulièrement transportés par un cours d’eau. Ce qui
présente comme risque une obstruction de la section d’écoulement sous le pont. L’ouvrage est
dans ce cas en danger car le tablier du pont n’est pas dimensionné pour supporter des charges
horizontales importantes. En plus toute submersion du pont entraîne l’interruption du trafic et
des risques de destruction des remblais d’accès. Le tirant d’air est prévu pour diminuer le risque
d’obstruction partielle ou totale du pont. Il dépend des risques de charriage et de l’importance
de l’ouvrage.
Il est conseillé de considérer les valeurs suivantes : d’après le livre de, (Nguyen VAN
TUU, 1981):
1 m en zone désertique ou subdésertique :
1,5 m en zone de savane ;
2 m en zone à végétation arbustive dense ;
2,50 m en zone forestière.
Le pont sur le fleuve Okpara étant dans une zone à végétation arbustive dense, nous
prévoyons pour notre pont un tirant d’air de 2,00 m
Page | 23
Données sur les caractéristiques géométriques du pont réaliser

La longueur du pont (L) :
L = 170.8 m cette longueur prend en compte un réaménagement des berges et une augmentation
de la section du lit du cours d’eau.
Largeur du tablier (𝒍𝒕𝒂) :
La plateforme du tablier est de largeur 10.0m, dont une voie de roulement de 2 x 3,50m et deux
accotements de 1.50m. Cette dernière est flanquée par deux barrières de sécurité (0,9 x 0,3),
type "New Jersey", et deux promenades avec 1.20m de largeur.
𝒍𝒕𝒂=10+1,20 x 2+0,3 x 2
𝒍𝒕𝒂 =13,00 𝑚
Le tablier est ininterrompu sur les appuis, ce qui fait de la superstructure un système isostatique.
La largeur roulable (𝒍𝒓) :
Elle est définie comme étant la largeur comprise entre dispositifs de retenue ou bordures ; elle
comprend, donc outre la chaussée proprement dite, toutes les surlargeurs éventuelles telles que
bande dérasée, bande d'arrêt, etc. (Fascicule 61 Titre 2), 𝑙𝑟=10 m dont une voie de roulement
de 2 x 3.50 m et deux accotements de 1.50 m.
La largeur chargeable (𝒍𝒄) :
Elle se déduit de la largeur roulable : en enlevant une bande de 0,50m le long de chaque
dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu'il en existe. Ici on a deux dispositifs de retenu
donc :
𝑙𝑐= 𝑙𝑟−2∗0,5
𝑙𝑐= 9 𝑚
Nombre de voies (𝑵𝒗) : c’est le nombre de voies de circulation de la chaussée. Il est défini par
𝑙𝑐
𝑁𝑣 = E ( ) = 3 𝑉𝑜𝑖𝑒𝑠, avec E(x) la partie entière du nombre x
3
Largeur d’une voie (𝒍𝒗): elle est définie par

𝑙𝑐
𝑙𝑣 = =3m
𝑁𝑣
Ainsi on a trois (03) voies de 3m, ce qui n’est pas réaliste sur le terrain avec l’ouvrage projeté,
Figure 29: Disposition des véhicules sur la largeur de la dalle.
Page | 24
dans la conception de l’ouvrage le nombre de voies projeté pour la circulation des véhicules est
deux voies, pour cette raison nous maintenons 2 voies de 3,5m.
Prenons
𝑁𝑣 = 2 𝑉𝑜𝑖𝑒𝑠
𝑙𝑣 = 3,5 m
Classe du pont :
Les ponts sont rangés en trois classes suivant l’importance de l’itinéraire. Ces classes sont
définies simplement en fonction de la largeur roulable (𝑙𝑟).
𝑙𝑟 ≥ 7 m et il risque d’accumulation de poids lourds sur le pont ; ainsi le pont est de première
classe ; Selon (Fascicule 61 Titre 2)
II.2 Choix du type de pont
Le processus conduisant au choix pont consiste à mener une étude comparative entre deux ou
plusieurs variantes et d’en choisir une qui réponde techniquement et économique aux exigences
du projet. Pour le choix judicieux, on effectue une étude comparative de quatre (4) variantes de
pont : mixte, métallique, béton précontraint et béton armé.
 Le pont mixte
Les inconvenants majeur sont :
- acier à importer pour son utilisation ;
- nécessite d’une main d’œuvre qualifiée ;
- risques de corrosion de l’acier sous l’effet de l’humidité ;
 Le pont métallique
- acier à importer pour son utilisation ;
- nécessite d’une main d’œuvre qualifiée ;
- risques de corrosion de l’acier sous l’effet de l’humidité ;
 Le pont en béton précontrainte
- acier à importer pour son utilisation;
- technologie spécialisée pour la réalisation ;
ces inconvenants majeurs mis en relief permettent de faire l’option du pont en béton armé sans
équivoque.
Notre choix portera sur un pont en béton armé mais quel type de pont en béton armé ?
Page | 25
La longueur de notre pont est de 170,8 ml et doit permettre de franchir le fleuve d’Okpara, cette
étude revient à opposer sommairement, dans un tableau mettant en exergue avantages et
inconvénients, deux (02) type de pont en béton armé :
- 1er type : (PSI-BA) pont à poutres en béton armé
- 2ème type : (PSI-DA) pont dalle en béton armé
1er type
Avantage Inconvénients
- Bonne résistance à la - Moins résistant pour des chocs lourds en surface
compression ; de la dalle à cause de l’épaisseur de la dalle ;
- Possibilité d’avoir des portées - Mise en œuvre et entretient difficile surtout le
jusqu’à 30m ; coffrage ;
- Besoin d’une main d’œuvre spécialisée ;
2ème type
Avantage Inconvénients
- Grande réserve de sécurité ; - Echafaudage Enorme ;
- Mise en œuvre et entretient facile ; - Porte limitée à 20 m ;
- Liberté dans la conception des formes ; - Besoin de main d’œuvre spécialiser
- Peu affectés par les dénivellations
d'appuis ;
- Besoin de main d’œuvre non
spécialiser ;
Après une analyse des avantages et inconvénients des deux variantes nous constatons que le
pont dalle est plus facile à coffré que le pont à poutres et aussi possède une grande rigidité, pour
ce faire nous étudierons le pont dalle dans les lignes qui suivent.
Définition Pont dalle
De formes simples, faciles à coffrer et à ferrailler, le tablier est constitué uniquement de la dalle,
à portées équivalentes. Les ponts-dalles sont bien adaptés aux franchissements moyens, ce qui
expliquent qu'ils représentent la grande majorité des ouvrages sur autoroutes. De plus, leur
épaisseur réduite leur confère une ligne particulièrement discrète.
Ces ouvrages ont fait l’objet, de la part du SETRA, depuis les années 1960, de nombreux
dossiers pilotes, de guides de conception et de programmes de calculs automatiques. Ces guides
permettent, à partir d'abaques, d'effectuer un pré-dimensionnement rapide de la structure
porteuse (tablier).
Page | 26
Morphologie générale d’un pont dalle

La coupe longitudinale du tablier dans sa forme la plus simple est un rectangle, parfois
chanfreiné aux deux angles inférieurs. Exemple de coupe longitudinale (figue 32).
Coupe longitudinale d’un pont-dalle armée
La coupe longitudinale du pont dalle présentée est un exemple type du pont dalle qui montre
les différentes parties de ce dernier. Sa conception commence par un sol de fondation résistant
qui reçoit les semelles ou des piles qui soutiennent des piles et à leur tour ils reçoivent les
appareils d’appuis qui supportent la dalle.
Figure 30: Disposition des véhicules sur la largeur de la dalle.
Les différents parties du tablier du pont dalle

La figure ci-joint présente la superstructure du pont dalle et quelques équipements ;
Page | 27
II.3 Choix de la méthode de calcul

Calcul des sollicitation par la méthode de GUYON MASSONNET
Le calcul du pont est un processus peu complexe et qui mérite plein d’attention. Ainsi, lors de
l’application des charges routières sur le tablier du pont, la dalle se déforme et présente une
forme de demi sphère.
L’étude de cette déformation faire l’objet de la théorie des plaques qui permet de calculer les
sollicitations dans les tabliers de pont. Les déformés vérifient l’équation différentielle établie
par la théorie des plaques dont la résolution conduit à des calculs compliqués et peu pratiques
à mettre en œuvre. Pour affranchir cette difficulté plusieurs savants ont travaillés pour simplifier
la démarche de résolution de cette équation différentielle, dont GUYON ET MASSONNET.
La méthode de GUYON MASSONNET utilise une méthode approximative basée sur les
coefficients de répartitions, cette méthode permet de réaliser un predimensionnement simple
des structures à poutre et à dalles puisqu’elle est relativement simple à utiliser.
L’ouvrage étant chargé conformément au règlement, il reste à déterminer les sections
dangereuses (les plus sollicités) transversalement et longitudinalement.. La méthode de Guyon-
Massonnet reste l’une des plus simples et les plus utilisées, elle donne des résultats satisfaisants
par rapport aux autres méthodes, car la rigidité transversale du tablier n’est pas négligeable.
Elle consiste pour chaque effort à tracer la ligne d’influence de son coefficient de répartition
transversale et cela pour les différentes excentricités de charges (e =b ; e = ;e= ;e = ;e=0) et pour
les neufs (9) sections de la largeur de dalle (y= b ; y= ;y= ;y= ; y= ).
On déplacera les charges de façon à obtenir les plus grandes ordonnées et on retiendra pour le
calcul des efforts ; l’excentricité qui donne les plus grandes valeurs des coefficients. Ainsi on
pourra déterminer les facteurs de répartition transversales (k ,μ ,τ ) et les sollicitations (moments
fléchissant, efforts tranchants) avec exactitude dans n’importe quelle partie du tablier. Dans le
cas des ponts dalle la section d’étude sera imposée par la position des section, ce qui nous amène
à tracer les lignes d’influences pour les différentes excentricités de charge et on retiendra la
section qui donne les plus grandes valeurs des coefficients.
Les logiciels utilisées
Les logiciels utilisés dans ce cadre d’étude ont permis d’effectuer les calculs et de faire une
étude comparative des sections de certain ouvrage du pont, nous pouvons citer comme logiciel:
- Le Microsoft Excel et VBA a été utilisé pour obtenir les valeurs numériques des
opérations et les coefficients de repartions transversales (CRT)
- Autocard a été utiliser pour les différents plans.
Page | 28
- Autodesk ROBOT a été utilisé pour comparer les armatures de la dalle, des piles,
semelles ainsi que la voiles et la semelle de la culée.
Règlement de calcul
- Règles BAEL 91, modifiée 99; pour le calcul des structures en béton armé
- Fascicule n° 61, Titre II : concernant les charges routières - Conception Calcul et épreuves
des ouvrages d'art ;
- Fascicule 62, titre V : Règles techniques de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de Génie civil ;
Page | 29
Chapitre 3 : Conception et dimensionnement du pont dalle

III.
III.1 Hypothèse de base
Caractéristique du béton
- Classe du béton. 𝑓𝑐28 = 30 𝑀𝑃𝑎
- La résistance caractéristique à la traction du béton à j jours, notée 𝑓𝑡𝑗 , 𝑓𝑡28 = 2,4 MPa
- La contrainte limite de compression du béton à l’ELU, notée 𝑓𝑏𝑢 = 0,85 . 𝑓𝑐28
𝜃. 𝛾
= 17 𝑀𝑃𝑎
𝑏
- La contrainte limite de compression du béton à l’ELS, notée ̅̅̅̅̅

𝜎𝑏𝐶 ; ̅̅̅̅̅
𝜎𝑏𝐶 = 18 𝑀𝑃𝑎
Caractéristiques de l’acier
Dans la présente étude, l’acier utilisé possède les caractéristiques :
- limite d’élasticité ; 𝑓𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎
- module d’élasticité longitudinale : 𝐸𝑆 = 200 000 𝑀𝑃𝑎
- L’ouvrage est calculé avec une fissuration très préjudiciable car il est implanté dans
un milieu fortement agressif.
Caractéristiques géométrique de la dalle du pont dalle
L'ouvrage projeté sera construit à 95 m environ du côté amont du pont en structure
métallique existant, ces caractéristiques sont les suivantes :
La longueur du pont (L) : L = 170.8 m cette longueur est égale à la longueur du pont à poutres ;
La longueur d’une travée : d’après (SETRA, Ponts-dalles, Guide de conception, 1989) la
vérification de la portées des travées de rive et intermédiaire est fait suivant ces deux conditions,
on a :
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑣𝑒 (𝑙𝑡)
≥ 0,5 et pour une répartition optimale 0,5 𝑙𝑖 ≤ 𝑙𝑡 ≤ 0,85 𝑙𝑖.
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑙𝑒 (𝑙𝑖)
𝑙𝑡 = 13,40 𝑚 𝑒𝑡 𝑙𝑖 = 18 𝑚
Ainsi la longueur du pont est repartie en deux (02) travées de rive de 13,40 m et huit (08)
travées intermédiaires de 18 m.
Epaisseur du tablier (𝒆𝒑) :
L'épaisseur optimale de la dalle qui dépend essentiellement de la répartition des travées et de la
portée la plus longue de l'ouvrage, varie de 0,45 m à 1 m. (SETRA, Ponts-dalles, Guide de
conception, 1989)
Pour des portées de plus de trois travées l’élancement (𝑒) est égale à : 𝑒 = 1⁄28
é𝑝𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 (𝑒𝑝) 𝑒𝑝
𝑒= ⟺ 𝑒=
𝑝𝑜𝑟𝑡é𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑢𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒 𝑙𝑖
Page | 30
𝑒𝑝
𝑒= ⟺ 𝑒𝑝 = 𝑒 ∗ 𝑙𝑖
𝑙𝑖
⟺ 𝑒𝑝 = 0,64 𝑚
Par ailleurs, il est possible de diminuer légèrement l'épaisseur de la dalle, lorsque le béton
employé est de classe supérieure à B25.Pour la classe de béton B30, on a l’épaisseur réduite
(𝑒𝑝𝑟) égale à :
𝑒𝑝𝑟 = 0,87 ∗ 𝑒𝑝 ⟹ 𝑒𝑝𝑟 = 0,58 m
Prenons 𝑒𝑝𝑟 = 0,60 𝑚 ; donc 𝑒𝑝 = 0,60 𝑚; après un premier dimensionnement la hauteur est
à augmenter ainsi pour 𝑒𝑝 = 1,0 𝑚
Schéma du pont dalle
Figure 31: Coupe transversale du pont-dalle projeté
III.2 Evaluation des charges

Il s'agit ici de déterminer les charges pondérées (charges permanentes) qui agissent sur le
tablier. Ces charges pondérées sont obtenues en multipliant les charges d'utilisation par les
coefficients de charge. Ces derniers tiennent compte de la variabilité des sollicitations
Détermination des charges permanentes (G)
Les charges permanentes comprennent le poids propre de la structure porteuse, les éléments
non porteurs et les installations fixes.
Poids propre ou éléments porteurs (𝑮𝒑𝒑 )
On prend en compte le poids propre du tablier (𝑮𝒑𝒕 ) qui sera en béton armé (poids volumique
25 kN/m3).
𝑮𝒑𝒕 = 𝟐𝟓 𝒙 𝟏
𝑮𝒑𝒕 = 𝟐𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝟐
𝑮𝒑𝒑 = 𝑮𝒑𝒕 = 𝟐𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Page | 31
Poids morts ou éléments non porteurs (𝑮𝒑𝒎 )

Couche de roulement : revêtement de chaussée (enrobé) + étanchéité (film de bitume qui
empêche l’infiltration de l’eau dans la dalle), possède une forme de pente (1,6%) en toit
transversalement, d’épaisseur maximale de 8cm (poids volumique moyenne 24 kN/m3).
Etanchéité (3cm) :
𝑮𝒑𝒎𝟏 = 𝟐𝟒 𝒙 𝟎, 𝟎𝟑 = 𝟎, 𝟕𝟐 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Revêtement de chaussée (5cm) :
𝑮𝒑𝒎𝟐 = 𝟐𝟒 𝒙 𝟎, 𝟎𝟓 = 𝟏, 𝟐 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Trottoir : la largeur du trottoir est inclue dans la largeur du tablier et réalisée en béton armé
(poids volumique 25 kN/m3).
Dispositifs de retenu: La classe de dispositif de retenue est celle de C2 : barrière niveau H et
garde-corps (SETRA, CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENU, Février 2002). Les garde-
corps de type S8, et deux séparateurs en béton, type "New Jersey" en béton armé (poids
volumique 25 kN/m3).
Garde-corps de type S8 :
𝒈 = 𝟎, 𝟐𝟓𝒌𝑵/𝒎𝒍, pour sa charge verticale linéaire.
𝑮𝒑𝒎𝟑 = 𝟎, 𝟐𝟓𝒌𝑵/𝒎𝒍
0,25 ∗ 18
𝑮𝒑𝒎𝟑 = = 0,019 kN/m2
13 ∗ 18
𝒈 = 𝟏𝒌𝑵/𝒎𝒍, pour la charge verticale linéaire exercée sur la garde-corps (Fascicule 61 Titre 2)
𝑮𝒑𝒎𝟒 = 𝟏𝒌𝑵/𝒎𝒍
Séparateurs en béton
Figure 32 : séparateurs en béton
Page | 32
Caractéristiques géométriques du séparateur en béton
Aire: 276837.1816 mm2

Périmètre: 2497.7140 mm
Zone de contour: X: 0.0000 -- 450.0000 Y: 0.0000 -- 910.0000
Centre de gravité: GX: 253.7403 mm GY: 381.8162 mm
Moments d'inertie: IX: 58955377174.1876 mm4 IY: 20697984504.1638mm4
Produits d'inertie: IXY: -2.8440E 10 mm4
Rayon de giration: rX: 461.4764mm rY: 273.4336mm
25 𝑥 0,276837 𝑥 18
𝐺 0,5324 kN/m
13 𝑥 18
Nous retenons comme charge surfacique permanente
𝐆 𝑮𝒑𝒑 𝑮𝒑𝒎𝟏 𝑮𝒑𝒎𝟐 𝟐𝒙𝑮𝒑𝒎𝟑 𝟐𝒙𝑮𝒑𝒎𝟔
𝐆 𝟐𝟖, 𝟎𝟐𝟑 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Récapitulatif des charges permanentes surfaciques

Travée li li 18 m
Tablier 𝑮𝒑𝒕 𝟐𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Etanchéité 𝑮𝒑𝒎𝟏 𝟎, 𝟕𝟐 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Revêtement de chaussée 𝑮𝒑𝒎𝟐 𝟏, 𝟐𝟐 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Les garde-corps de type S8 2 x 𝑮𝒑𝒎𝟑 𝟎, 𝟎𝟑𝟖𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝟐
séparateurs en béton 𝟐 𝒙 𝑮𝒑𝒎𝟔 𝟏, 𝟎𝟔𝟓 𝐤𝐍/𝐦𝟐
𝐓𝐎𝐓𝐀𝐋 𝟐𝟖, 𝟎𝟐𝟑𝟑 𝐤𝐍/𝐦𝟐
Page | 33

Calcul des sollicitations dues aux charges permanentes
Calcul du moment fléchissant dû aux charges permanentes : Pour X= 0,5li et 0,5lp

𝑃 𝑙𝑖 2 28,023 𝑥 13 𝑥182
𝑀(𝑙𝑖) = = = 14 754, 22 𝑘𝑁. 𝑚
8 8
𝑃𝑙 𝑙𝑖 2 28,023 𝑥 1 𝑥182
𝑀𝑙(𝑙𝑖) = = = 1 134, 94 𝑘𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
8 8
Calcul de l’effort tranchant dû aux charges permanentes : Pour X= 0 ou li
𝑃 𝑙𝑖 28,023 𝑥 13 𝑥18
𝑇(𝑥 = 0) = 𝑇(𝑥 = 𝑙𝑖) = = = 3 278,72 𝑘𝑁
2 2
𝑃𝑙 𝑙𝑖 28,023 𝑥 1 𝑥18
𝑇𝑙(𝑥 = 0) = 𝑇𝑙(𝑥 = 𝑙𝑖) = = = 252,209 𝑘𝑁/𝑚𝑙
2 2
Détermination des surcharges

Les surcharges d'exploitation sont les surcharges mobiles et les surcharges de trottoirs. Les
surcharges mobiles sont dues aux poids et aux passages des véhicules sur la chaussée.
Les charges d’exploitation prises en compte dans le calcul de cet ouvrage sont celles
préconisées par le fascicule 61 titre II. Il s’agit de :
- Le Système A ;
- Le système B avec ses sous-systèmes 𝐵𝑐, 𝐵𝑡 et 𝐵𝑟 ;
- Le système militaire ;
- Le système de convoi exceptionnel ;
- Les surcharges de trottoirs.
III.2.3.1 Système de charge A
Ce système se compose de charges uniformément réparties d’intensités variables suivant la
longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur le
Page | 34
pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une

circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds.
Ainsi la chaussée du pont est soumise à une surcharge uniformément répartie dont l’intensité
est égale au produit de 𝐴(𝑙), (variable avec la longueur surchargée (𝐿𝑠)) par des coefficients
𝑎1 et 𝑎2 définis dans la suite. Dans cette étude nous considérons que toute la travée est
uniformément surchargée d'où les longueurs surchargées sont égales à 18m.
36 000
𝐴(𝑙) = 230 + (𝑘𝑔/𝑚2 ) 𝑑′ 𝑎𝑝𝑟è𝑠 (Fascicule 61 Titre 2)
𝑙+12
Avec 𝑙 : la longueur chargée (en m)

Mais si la valeur du produit (𝑎1 x 𝐴(𝑙)) trouvée par application des règles ci-dessus est
inférieure à (400 – 0,2 𝑙) (en 𝑘𝑔/𝑚2 ), c’est cette dernière valeur qui est prise en compte
𝐴1𝐿 = Max [𝑎1 𝑥 𝐴𝐿 ; (400 − 0,2𝑙)] (𝑘𝑔/𝑚2 )
Ainsi, la valeur de la charge du système A appliquée uniformément sur toute la largeur de la
chaussée des voies considérées est donnée par la formule suivante :
𝐴𝐿 = 𝑎2 𝐴1𝐿 (𝑘𝑔/𝑚2 )
Avec,
𝑁𝑣 = 2
𝑎1 = 1 𝑐𝑎𝑟 {
𝑃𝑜𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑚𝑖𝑒𝑟 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒
Tableau 6:Valeurs du coefficient 𝑎1 en fonction du nombre de voies chargées et de la classe du pont. (Fascicule 61 Titre 2)
Tableau 7:Valeurs du coefficient 𝑎1 en fonction du nombre de voies chargées et de la classe du pont. (Fascicule 61 Titre 2)
Et
𝐿𝑣 : 𝑙𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑 ′ 𝑢𝑛𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑒
𝑉𝑜 3,5 𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 1𝑒𝑟 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒
𝑎2 = ;
𝐿𝑣 𝑉0 = { 3 𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 2è𝑚𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒
{ 2,75 𝑚 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 3è𝑚𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑒
𝑎2 = 1
Evaluation de la charge 𝐴𝐿
36 000
𝐴(𝑙) = 230 +
𝑙 + 12
Page | 35
𝑙𝑖 = 18𝑚
𝐴(𝑙𝑖 ) = 1430 𝑘𝑔/𝑚2
𝐴1𝐿 = 𝑀𝑎𝑥 [𝑎1 𝑥 𝐴𝐿 ; (400 − 0,2𝑙)] (𝑘𝑔/𝑚2 )
𝐴1𝑙𝑖 = 𝑚𝑎𝑥[ 1 𝑥 1430 ; (400 − 0,2 𝑥 18)]
𝐴1𝑙𝑖 = 𝑚𝑎𝑥[ 1430 ; 396,4]
𝐴1𝑙𝑖 = 1430 𝑘𝑔/𝑚2 = 14,30 𝑘𝑁/𝑚2
𝐴𝐿 = 𝑎2 𝐴1𝐿 (𝑘𝑔/𝑚2 )
𝐴𝐿𝑖 = 1430 𝑘𝑔/𝑚2 = 14,30 𝑘𝑁/𝑚2
Pour les deux voies chargées, on a :
𝑙𝑐 = 9 𝑚
𝐴LiC = 128,70 kN/ml
Les charges 𝐴𝐿 sont disposées sur le tablier de manière à produire l’effet le plus défavorable
pour l’élément considéré. La longueur et la largeur des zones chargées sont choisies de façon à
produire les effets maximaux dans l’élément de l’ouvrage étudié. Les règles ci-après sont
applicables :
Transversalement
Transversalement : la largeur de la zone surchargée comprend un nombre entier de voies de
circulation. Celui-ci influe sur la valeur du coefficient a1.
Longitudinalement
Les zones chargées déterminées par la considération de la ligne d’influence de l’effort considéré
(moment fléchissant ou effort tranchant). Lorsque plusieurs zones sont surchargées, la longueur
L à prendre en compte est la somme des longueurs des zones chargées. Par conséquent la valeur
de la charge A(L) est différente pour chaque cas.
Moment sous charge A(l) au milieu de la chaussée
𝐿2
𝑀𝐴𝐿 = 𝐴𝑙𝑖𝐶 𝑥 ; 𝐴𝑙𝑖𝐶1 = 1𝑚 ∗ 14,30 𝑘𝑁/𝑚2
8
182
𝑀𝐴𝐿 = 14,30 𝑥
8
𝑀𝐴𝐿 = 579,15 𝑘𝑁, 𝑚
Page | 36
III.2.3.2 Système de charge B

Les charges de type B sont composées de trois systèmes distincts :
- Le système Bc qui se compose de camions types ;
- Le système Bt qui se compose de groupes de 2 essieux (essieux-tandems) ;
- Le système Br qui se compose d’une roue isolée.
III.2.3.2.1 Système Bc
Le convoi Bc est composé d’un ou au maximum de 2 camions types par file égale au nombre
de voies. Le camion type du système Bc à une masse totale de 30 tonnes. Dans le cas de notre
projet nous disposons 02 files de 02 camions. Les caractéristiques du convoi Bc standard sont
présentées par la figure suivante.
Longitudinalement : (masse relative à une file de camions et charge donnée par essieu)
longitudinalement le nombre de camions par file est limité à 2.
P=12t P =12t P=12t P =12t

P /2=6t
P /2=6t
1,5 m 4,5 m ≥ 4,5 m 1,5 m 4,5 m
Transversalement : On peut disposer transversalement sur la chaussée autant de files de

camions Bc que la chaussée comporte de voies de circulation
1ère file de Bc 2eme file de Bc
≥ 0,25 ≥ 0,25
2m ≥ 0,5 m 2m
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En plan
Sens de déplacement
Figure 33:disposition des camions du système Bc (Fascicule 61 Titre 2)

Le coefficient de majoration dynamique de ce système est donné par la formule :
de déplacement
0,4 0,6
𝛿 = 1+ +
1 + 0,2𝐿 1 + 4 𝐺
𝑆
- L : Longueur de l’élément en mètre ;
- G : Charge permanente de l’élément ;
- S: Charge B maximal relative à l’élément.
Les charges de ce système sont affectées d’un coefficient de pondération bc, qui est fonction
de la classe du pont et du nombre de files de camions disposés transversalement. Les valeurs
de ces coefficients en fonction de ces paramètres sont données dans le Tableau 8.
Tableau 8: Coefficient bc en fonction de la classe du pont et du nombre de file (Fascicule 61
Titre 2)
Nombre de files disposés transversalement
1 2 3 4 ≥5
1 ère 1,20 1,10 0,95 0,80 0,70

Classe
2ème 1,00 1,00 --- ---- ---
de pont
3ème 1,00 0,80 --- --- ---
Pour un pont de 1ère classe avec 02 files disposés transversalement, nous avons bc = 1,10.
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Le schéma de chargement longitudinal du système Bc est présenté comme suite
P=12t
P=12t P =12t P /2=6t P =12t
P /2=6t
1,5 m 4,5 m ≥ 4,5 m 4,5 m
1,5 m
S’agissant de la surcharge SBc, nous avons donc pour les 02 files de 02 camions
SBc = 1,10 x 30t x 4 = 132t
Le poids total de la travée ponctuellement est G :
G= 28,023 𝑘𝑁⁄𝑚2 x 18 x 13 = 655,74 t
La longueur de l’élément est : L = 18m
Le coefficient de majoration dynamique du système Bc (𝛿𝑏𝑐 ) est :
0,4 0,6
𝛿𝑏𝑐 = 1 + +
1 + 0,2 𝑥 18 1 + 4 655,74
132
𝜹𝒃𝒄 = 𝟏, 𝟏𝟏𝟓
III.2.3.2.2 Système Bt
Le système Bt se compose de groupes de deux essieux dénommés (essieux –tandems) de 16
tonnes chacun. Le système Bt ne s’applique qu’aux ponts de première et deuxième classe. Selon
(Fascicule 61 Titre 2), on ne peut disposer plus d’un tandem par voie. Dans notre cas, nous ne
pouvons disposer que deux tandems en raison d’un tandem par voie. Les caractéristiques des
convois du système Bt sont représentées ci-dessous.
Longitudinalement
Transversalement
Page | 39
En Plan
Les charges du système Bt sont affectées d’un coefficient bt qui est fonction de la classe du
pont. Pour un pont de première classe nous avons bt = 1. (Fascicule 61 Titre 2),
SBt = 1 x 32t x 2 = 64t
Ainsi le coefficient de majoration dynamique est :
0,4 0,6
𝛿𝑏𝑡 = 1 + +
1 + 0,2 𝑥 18 1 + 4 655,74
64
𝜹𝒃𝒕 = 𝟏, 𝟏𝟎
III.2.3.2.3 Système Br
Il correspond à une roue isolée de masse égale à 10 tonnes disposée normalement à l’axe
longitudinal de la chaussée, sa surface d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément
chargé dont le côté transversal mesure 0,60m et le côté longitudinal 0,30m. Il n’existe pas de
coefficient de pondération pour ce système donc SBr = 10t.
Longitudinalement
Transversalement
Page | 40
En Plan

0,4 0,6
𝛿𝑏𝑟 = 1 + +
1 + 0,2 𝑥 18 1 + 4 672,59
10
𝜹𝒃𝒓 = 𝟏, 𝟎𝟗
III.2.3.3 Surcharges sur trottoirs
Il existe deux types de surcharges de trottoirs. La surcharge locale de charge uniforme égale à
450 kg/m2 et la surcharge générale de 150 kg/m2.
Les charges qui sont utilisées dans la justification des éléments de tabliers prennent le nom de
charges locales, celles qui servent à la justification des fermes maîtresses sont appelées charges
générales. Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappées de majorations pour effets
dynamiques. La charge locale sera utilisée dans les calculs ainsi 𝑞𝑡𝑟 =4,5kN/m2.
Moment sous surcharge trottoir
𝐿2
𝑀𝑡𝑟 = 𝑞𝑡𝑟 𝑥 𝐿𝑡1 𝑥 ; 𝑖𝑐𝑖 𝐿𝑡 = 1
8
182
𝑀𝑡𝑟 = 4,5 x 1,0 𝑥
8
𝑀𝑡𝑟 = 182,25 𝑘𝑁, 𝑚
III.2.3.4 Charges routières à caractère particulier
Les charges à caractère particulier ne sont à prendre que pour les itinéraires classés à cet effet.
Les charges militaires sont de deux classes : M80 et M120. Chaque classe se compose de deux
systèmes distincts :
- Mc : véhicule type à chenilles ;
- Me : groupe de deux essieux.
Ainsi on distingue les systèmes Mc80, Mc120, Me80 et Me120.
Les effets induits par les charges M120 sont plus importants (donc plus défavorables) que ceux
provoqués par M80, nous nous en tiendrons, dans toute la suite, aux cas des charges causées
par le convoi de type M120. Le type de convoi M120 comprend deux (2) types de charges :
Mc 120 et Me 120.
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- Mc120 : deux chenilles de 55 tonnes chacune ;

- Me120 : deux rouleaux de 33 tonnes chacun.
Les surcharges Militaires de type Mc peuvent circuler en convoi sur le tablier. Dans le sens
transversal un seul Char peut être disposé quel que soit la largeur du tablier. Le Char peut
prendre toutes les positions dans le sens transversal. La distance entre axes des impacts sur la
chaussée de deux véhicules successifs doit être au moins égale à 36,60m.
III.2.3.4.1 Système Mc120

Les caractéristiques du système Mc120 sont présentées comme suit :
Longitudinalement
Transversalement
En Plan

0,4 0,6
𝛿𝑀120 = 1 + +
1 + 0,2 𝑥 18 1 + 4 672,59
110
𝜹𝑴𝟏𝟐𝟎 = 𝟏, 𝟏𝟏𝟏
Pour une classe donnée (80 ou 120) et pour chaque élément considéré, le coefficient de
majoration dynamique est le même pour les deux systèmes Mc et Me : on distingue donc pour
chaque élément considéré 𝜹𝑴𝟖𝟎 et 𝜹𝑴𝟏𝟐𝟎 .
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Etude de la dalle selon Guyon Massonnet

Les paramètres fondamentaux de la méthode
Soient les modules d’élasticité du béton :
- E Longitudinal
𝐸
- G Transversal 𝐺 = 2(1+𝜈)
𝜈 : Le coefficient de poisson
INERTIE RIGIDITE
FLEXION TORSION FLEXION TORSION
POUTRE (p) 𝑰𝒑 𝑲𝒑 𝝆𝒑 = 𝐄 . 𝑰𝒑 / 𝒃𝒐 𝜸𝒑 = 𝐆 . 𝑲𝒑 / 𝒃𝒐
ENTRETOISE (e) 𝑰𝒆 𝑲𝒆 𝝆𝒆 = 𝐄 . 𝑰𝒆 / 𝑳𝒐 𝜸𝒆 = 𝐆 . 𝑲𝒆 / 𝑳𝒐
𝒃𝒐 : 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑥𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠 (longerons)
𝑳𝒐 : 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑥𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑢𝑥 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑜𝑖𝑠𝑒
Détermination des paramètres ∝ et 𝜽
Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres principaux :
𝛾𝑃 +𝛾𝐸
Paramètre de torsion : ∝ = d′ après GMB
2√𝜌𝑃 𝜌𝐸
Il caractérise donc l'influence de la torsion et varie entre 0 et 1

Si ∝= 0 ⟺ (𝛾𝑃 + 𝛾𝐸 ) = 0 d’où la résistance à la torsion est négligeable ;
Si ∝= 1 ⟺ 𝜌𝑃 = 𝜌𝐸 = 𝜌 𝑒𝑡 d’où le pont est une dalle isotrope.
Ainsi, pour le calcul d'un tablier des ponts dalles, on suppose que la dalle est isotrope et par
conséquent on prend ∝= 1.
𝑏 4 𝝆𝒑
Paramètre d’entretoisement indépendant de la torsion : 𝜃 = 𝐿
√𝝆 d′ après GMB
𝒆
Ce paramètre caractérise la souplesse de l’entretoisement : Plus θ est grand, plus souple est
l’entretoisement. Pour un tablier à dalle sans poutraison, le paramètre 𝜃 = b⁄𝐿
𝜃 = b⁄𝐿 ⟹ 𝜃 = 6,5⁄18
⟹ 𝜃 = 0,72
Page | 43
III.2.4.1 Détermination des coefficients K, μ, et τ

Détermination du coefficient de répartition transversale K pour 𝜽 = 𝟎, 𝟕𝟐 et ∝= 𝟏
Les valeurs de K sont obtenues par les tables de GUYON MASSONNET BARES (GMB)
automatisée, incrémenté par le programme VBA.
Tableau 10:coéfficient de répartition Transversale K(e)
M= 1 TETA1 = 0,72 ALPHA = 1 POISSON= 0 b = 6,5
e=b 6,5 -b -3b/4 -b/2 -b/4 0b b/4 b/2 3b/4 b
y -6,5 -4,875 -3,25 -1,625 0 1,625 3,25 4,875 6,5
0b 0
0,692 0,821 0,990 1,185 1,298 1,185 0,990 0,821 0,692
b/4 1,625
0,462 0,574 0,729 0,941 1,185 1,351 1,295 1,159 1,037
b/2 3,25
0,316 0,407 0,537 0,729 0,990 1,295 1,537 1,572 1,535
3b/4 4,875
0,226 0,299 0,407 0,574 0,821 1,159 1,572 1,965 2,206
b 6,5
0,164 0,226 0,316 0,462 0,692 1,037 1,535 2,206 3,022
3,10 Courbe du CRT K

3,00
Coéfficient de Repartition Transversal (CRT) K
2,90
2,80
2,70
2,60
2,50
2,40
2,30
2,20
2,10
2,00
1,90
1,80
1,70
1,60
1,50
1,40
1,30
1,20
1,10
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
excentrement (e)
Y=0 Y=b/4 Y=b/2 Y=3b/4 Y=b
Figure 34 : Courbe de la ligne d’influence du CRT K
Page | 44
Détermination du coefficient de répartition transversale (CRT) μ pour 𝜽 = 𝟎, 𝟕𝟐 et ∝= 𝟏

Les valeurs de μ sont obtenues par les tables de GUYON MASSONNET BARES (GMB)
Tableau 11 coefficient de répartition Transversale μ (e)

M= 1 TETA1 = 0,72 ALPHA = 1 POISSON = 0 b = 6,5
e= -b -3b/4 -b/2 -b/4 0b b/4 b/2 3b/4 b
y -6,5 -4,875 -3,25 -1,625 0 1,625 3,25 4,875 6,5
- - - - - -
0*b = 0 35,50 28,57 14,92 19,37 103,35 19,37 14,92 28,57 35,50
- - - - - -
b/4 = 1,625 25,35 24,65 21,91 11,32 20,48 101,97 14,77 24,47 46,51
- - - - - -
b/2 = 3,25 16,83 18,23 19,48 18,52 9,73 19,65 96,94 1,52 54,28
- - - - - - -
3b/4 = 4,875 9,10 10,54 12,34 14,04 13,79 6,95 16,94 80,31 47,63
- - - - -
0,00
b = 6,5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Courbe du CRT μ
115,00
95,00
75,00
55,00
CRT: 10^4 μ
35,00
15,00
-5,00
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
-25,00
-45,00
-65,00
excentrement (e)
Y=0*b Y=b/4 Y=b/2 Y=3b/4 Y=b
Figure 35 : Courbe de la ligne d’influence du CRT μ
Page | 45
Détermination du coefficient de répartition transversale (CRT) τ pour 𝜽 = 𝟎, 𝟕𝟐 et ∝= 𝟏

Les valeurs de μ sont obtenues par les tables de GUYON MASSONNET BARES (GMB)
TETA1 ALPHA POISSON
M= 1 = 0,72 = 1 = 0 b = 6,5
e= 6,5 -b -3b/4 -b/2 -b/4 0b b/4 b/2 3b/4 b
y -6,5 -4,875 -3,25 -1,625 0 1,625 3,25 4,875 6,5

- - - -
0b = 0 110,13 114,20 114,01 91,14 0,00 91,14 114,01 114,20 110,13
- - - - -
b/4 = 1,625 71,38 79,71 88,96 92,70 71,29 21,45 117,67 149,49 162,61
- - - - - -
b/2 = 3,25 44,56 52,14 61,85 71,98 74,42 48,24 54,28 167,69 227,82
- - - - - - -
3b/4 = 4,875 27,97 33,57 41,06 50,18 57,30 52,11 9,98 123,55 295,53
- - - - - - -
b = 6,5 21,83 26,36 32,44 40,04 46,57 44,45 15,41 81,32 332,62
Courbe du CRT τ
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
CRT: 10^3 τ
150,00
100,00
50,00
-
-8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
-50,00
-100,00
-150,00
excentrement (e)
Y=0*b Y=b/4 Y=b Y=b/2 Y=3b/4
Figure 36 : Courbe de la ligne d'influence du CRT τ
Page | 46
Il faudra déterminer dans le sens transversal, la position la plus efficace de la charge, définie à
partir des lignes d’influence. Dans le sens longitudinal Ox, on se positionne au droit du
chargement. N’oublions pas que les charges appliquées sont discrétisées en séries sinusoïdales
de Fourrier.
III.2.4.2 Décomposition des charges en séries harmoniques sinusoïdales de fourrier
III.2.4.2.1 Décomposition d’une charge uniformément repartie couvrant la totalité de la
portée l du tablier.
4𝑞 1 𝑚𝜋𝑥 ′
𝑞(𝑥) = ∑ 𝑠𝑖𝑛 𝑑 𝑎𝑝𝑟è𝑠 𝐺𝑀𝐵
𝜋 𝑚 𝐿
𝑚
Examinons la valeur de q(x) pour la valeur de x=L/2 et pour l’harmonique m=1, ce qui
correspond au cas général.
Charges permanentes du tablier (Gf)
4𝐺
𝐺𝑓 = , 𝐺 = 28,023 kN/m2
𝜋
𝐺𝑓 = 35,68 kN/m2
Surcharges A(L) sur le tablier (Af)
4 𝐴Li
𝐴𝑓 = , 𝐴Li = 14,30 kN/𝑚2
𝜋
𝐴𝑓 = 18,207 kN/𝑚2
Surcharges sur trottoirs (Atf)
4 𝐴t
𝐴𝑡𝑓 = , 𝐴t = 4,5 kN/𝑚2
𝜋
𝐴𝑡𝑓 = 5,730 kN/m2
III.2.4.2.2 Décomposition des charges qi ponctuelles située à l’abscisse ai
𝑛 ∞
2 𝑚𝜋𝑎𝑖 𝑚𝜋𝑥 ′
𝑞(𝑥) = ∑ 𝑄𝑖 ∑ 𝑠𝑖𝑛 . 𝑠𝑖𝑛 𝑑 𝑎𝑝𝑟è𝑠 𝐺𝑀𝐵
𝐿 𝐿 𝐿
𝑖=1 𝑚=1
Examinons la valeur de q(x) pour la valeur de x=L/2 et pour l’harmonique m=1, ce qui
correspond au cas général.
Charges ponctuelles (système Bc)
𝑛
2 𝜋𝑎𝑖
𝑞𝐵𝐶𝑓 = ∑ 𝑄𝑖 𝑠𝑖𝑛 𝑖𝑐𝑖 𝑛 = 4
𝐿 𝐿
𝑖=1
La position la plus défavorable est déterminée par le théorème de Saint Venant de BARRE. On
a Lc = 15m ⇒ 11,75m < Lc < 17,44m Selon Saint Venant de BARRE, la sollicitation maximale
est obtenue en disposant les camions comme illustré par la figure suivante . Après obtention du
Page | 47
moment maximal sous chaque charge Pi on constate que le moment maximal est obtenu sous
la charge P2.
Les formules utilisées sont celles données au cours du pont de M. SAVI. Avec un programme
établi dans Excel on a les résultats suivants
Tableau 12: Valeurs du moment maximal pour le système Bc
Max sous P2
Effort en (kN)
Moment
(kN.m) 1 2 3 4
RA (kN) 172,500
RB (kN) 187,500 4,125 8,625 10,125 14,625
e(m) = X2 0,750
M/P1 M/P2 M/P3 M/P4
R(kN) 360,000
R 9,375 711,563 1217,813 1206,563 632,813
Figure 37:Cas de chargement Bc donnant le moment maximal
4
2 𝜋𝑎𝑖 2 4,125𝜋 8,625𝜋 10,125𝜋 14,625𝜋
𝑞𝐵𝐶𝑓 = ∑ 𝑄𝑖 𝑠𝑖𝑛 ⇔ 𝑞𝐵𝐶𝑓 = [(𝑃1 sin ) + (𝑃2 sin ) + (𝑃2 sin ) + (𝑃1 sin )]
𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿
𝑖=1
Or P1=1/2 P2
2 1 4,125𝜋 8,625𝜋 10,125𝜋 1 14,625𝜋
𝑞𝐵𝐶𝑓 = 𝑃2 [( sin ) + (sin ) + (sin ) + ( sin )]
𝐿 2 𝐿 𝐿 𝐿 2 𝐿
𝑞𝐵𝐶𝑓 = 0,287 P2
Le coefficient de majoration dynamique du système Bc est 𝛿𝑏𝑐 = 1,129 , ainsi
𝑞𝐵𝐶 = 𝛿𝑏𝑐 ∗ 0,287 P2 ⇒ 38,903 kN/m
Le moment maximal est égal à : Mmax = 1 217,813 kN.m/ml de largeur
Charges ponctuelles (système Bt)
𝑛
2 𝜋𝑎𝑖
𝑞𝐵𝑡𝑓 = ∑ 𝑄𝑖 𝑠𝑖𝑛 𝑖𝑐𝑖 𝑛 = 2
𝐿 𝐿
𝑖=1
Page | 48
Après obtention du moment maximal sous chaque charge Pi on constate que le moment
maximal est obtenu sous la charge P2. Les formules utilisées sont celles données au cours du
pont de M. SAVI. Avec un programme établi dans Excel on a les résultats suivants
Tableau 13 : Valeurs du moment maximal pour le système Bt
Max sous P1
Effort en (kN)
Moment (kN.m)
RA (kN) 154,000
1 2
αi+e/2=L/2
RB (kN) 166,000 8,663 10,013
e(m) = X1 0,675
M/P1 M/P2
R(kN) 320,000
R 9,338 1334,025 1325,925

2 𝜋𝑎 2 8,663𝜋 10,013𝜋
𝑞 𝑄 𝑠𝑖𝑛 ⇔ 𝑞 𝑃1 sin 𝑃2 sin
𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿
Or P1=P2
2 8,663𝜋 10,013𝜋
𝑞 𝑃2 sin sin ⇒ 𝑞 0,220 P2
𝐿 𝐿 𝐿
Le coefficient de majoration dynamique du système Bt est 𝛿 1,108 avec P2=160kN , ainsi
𝑞 𝛿 ∗ 0,220 P ⇒ 𝑞 39,054 kN/m
Charges ponctuelles (système Br)
Elles seront utilisées pour la vérification au poinçonnement de la dalle.
III.2.4.2.3 Décomposition de charge uniformément repartie partiellement sur une
distance 2C sur la travée L du tablier
4q 1 𝑚𝜋𝑐 𝑚𝜋𝑑 𝑚𝜋𝑥

𝑞 𝑥 𝑠𝑖𝑛 . 𝑠𝑖𝑛 . 𝑠𝑖𝑛 𝑑 𝑎𝑝𝑟è𝑠 𝐺𝑀𝐵
𝜋 𝑚 𝐿 𝐿 𝐿
Charges ponctuelles (Mc 120)

Ici q = 1100 kN / 6,10 m = 180,328 kN/m
𝑙 4q 3,05𝜋 9𝜋
𝑞 𝑠𝑖𝑛 . 𝑠𝑖𝑛
2 𝜋 𝐿 𝐿
𝑙
𝑞 116, 531 kN/m
2
𝑙
𝑞 𝛿 ∗𝑞
2
Page | 49

III.2.4.3 Calcul des coefficients CRT moyens

Grâce aux différentes courbes K(e), μ(e) et τ(e), on détermine les CRT moyens pour chaque
type de chargement tout en identifiant les cas les plus défavorables :
III.2.4.3.1 Cas de la charge Al
𝑆𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝐴𝑙 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑′ 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝐾 𝜔
𝐾𝑖𝐴𝑙 = =
𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝐴𝑙 𝐿𝑎𝑙
Pour le calcul des aires on va utiliser la méthode de Simpson 1/3 composée :
𝑍
ℎ
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = [𝑤(𝑥0 ) + 4𝑤(𝑥1 ) + 2𝑤(𝑥2 ) + ⋯ … … … … + 𝑤(𝑥𝑛 )]
𝑎 3
𝑤(𝑥𝑛 ) = 𝐾(𝑦, 𝑥𝑛 )
𝑧
1
𝐾𝑖𝐴𝑙 = 𝐾𝑚 = ∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥
𝑎−𝑧 𝑎
III.2.4.3.1.1 Détermination du coefficient Kmoy pour différentes excentricités de bandes
de dalle considérées
Cas 1 : Bande d’excentricité y = 0 par unité de largeur en un point
Considérons deux voies chargées.
𝐿𝐴𝑙 = 13 – 1,20 x 2 = 10,6 m, Ainsi : a = 0 ; z = 10,6
prenons pour h = Δx = 0,106 et 1,20 ≤ 𝑥𝑛 ≤ 10,6 avec n = 100 nombre de subdivision paire.
La courbe K(y ;xn)
Figure 38:
Ligne
d’influence
de K pour
Figure 39: Ligne d’influence de K pour y=0 y=0La courbe
K(y ;xn)
D’après le tableau Excel on a : pour y = 0
Tableau 15: Répartition de K pour deux voies, y=0
n -50 -49 -48 -47 -46 …..

x -5,3 -5,194 -5,088 -4,982 -4,876 ….
K(y ;xn) 0,78386639 0,79279106 0,80188926 0,81116812 0,82063377 ……
Page | 50
𝑍
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (0,78386639 + 4 𝑥 0,79279106 + 2 x 0,80188926 … … … … )
𝑎 3
𝑍
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 11,2319
𝑎
𝐾𝑖𝐴𝑙 = 𝐾𝑚 = 1,059
Cas 2 : Bande d’excentricité y = 0,8972 (b - 1,2)

(Considérons deux voies chargées)
2,5 La courbe K(y ;xn)
Figure 40: Ligne

1,5 d’influence de K
pour y=0,906(b-
1 1,2)La courbe
K(y ;xn)
0,5
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
Figure 41: Ligne d’influence de K pour y=0,8972 (b-1,2)
D’après le tableau Excel on a : pour y = 0,8972 (b - 1,2)

Tableau 16: Répartition de K pour deux voies, y=0,8972 (b-1,2)
n -50 -49 -48 -47 -46 -45 -44 -43 -42 -41 …
x -5,3 -5,194 -5,088 -4,982 -4,876 -4,77 -4,664 -4,558 -4,452 -4,346 …
0,2817 0,2869 0,2922 0,2977 0,3032 0,3090 0,3149 0,3209 0,3271 0,3335
K 8796 7165 7864 1724 9558 2162 0315 4783 6316 5652 ..
Page | 51
𝑍
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (0,28178796 + 4 𝑥 0,28697165 + 2 x 0,29227864 … … … … )
𝑎 3
𝑍
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 10, 177
𝑎
𝐾𝑖𝐴𝑙 = 𝐾𝑚 = 0,960
Cas 3 : Bande d’excentricité y = 2,65
(Considérons deux voies chargées)
Titre du graphique
1,6
1,4
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-5,3 -4,3 -3,3 -2,3 -1,3 -0,3 0,7 1,7 2,7 3,7 4,7
Figure 42 : : Ligne d’influence de K pour y=2,65
Tableau 17 : Répartition de K pour deux voies, y=2,65
n -50 -49 -48 -47 -46 -45 -44 -43 -42 -41
x -5,3 -5,194 -5,088 -4,982 -4,876 -4,77 -4,664 -4,558 -4,452 -4,346
0,4321 0,4389 0,4458 0,4530 0,4603 0,4678 0,4755 0,4833 0,4914 0,4997
K 0696 2418 9557 3059 3831 2742 0627 8285 6481 5947
Page | 52
𝑍
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (0,43210696 + 4 𝑥 0,43892418 + 2 x0,44589557 … … … … )
𝑎 3
𝑍
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 10, 875
𝑎
𝐾𝑖𝐴𝑙 = 𝐾𝑚 = 1,026
III.2.4.3.1.2 Détermination du paramètre μmoy pour différentes excentricités de bandes
de dalle considérées
Cas 1 : Bande d’excentricité y = 0
Considérons deux voies chargées
120
100
80
La courbe
60
μ(y ;xn).10^3
40
20
0 Figure 43: Ligne

-5,3 -3,3 -1,3
-20
0,7 d’influence
2,7 de μ4,7
pour y=0La
-40
Figure 44: Ligne d’influence de μ pour y=0 courbe
μ(y ;xn).10^3
Tableau 18: Répartition de μ pour deux voies, y=0
n -50 -49 -48 -47 -46 -45
x -5,3 -5,194 -5,088 -4,982 -4,876 -4,77
μ.10^3 -30,68107979 -30,1863361 -29,67235597 -29,13696085 -28,578 -27,99
𝑍
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (−30,68107979 + 4 x (−30,1863361)
𝑎 3
+ 2 x (−29,67235597) … … … … )
Page | 53
𝑍
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 75,616
𝑎
103 . μ𝑖𝐴𝑙 = 103 . μ𝑚 = 7,5109

Cas 2 : Bande d’excentricité y =1/2* (b-1,20)
Considérons une voie chargée
Considérons une voie chargée, de 0 à (b-1,2)
120
100
80
60
40
20
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-20
-40
Figure 45:Ligne d’influence de μ pour y=2,65
D’après le tableau Excel on a : pour y = 1/2* (b-1,20)

Tableau 19:Répartition de μ pour une voie, y=2,65
n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
x 0 0,106 0,212 0,318 0,424 0,53 0,636 0,742 0,848 0,954
- -
μ.10 2,538 0,8164 1,0288 3,004 5,1189 7,3791 9,7934 12,370 15,119 18,049
^3 116 72 075 812 861 446 903 632 602 881
prenons pour h = Δx = 0,106 et 0 ≤ 𝑥𝑛 ≤ 5,3 avec n = 50 nombre de subdivision paire.

5,3
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (− 2,538116 + (−0,816472) x 4 + 2 x 1,0288075 … … … … )
0 3
Page | 54
5,3
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 165,310
0
μ𝑖𝐴𝑙 = μ𝑚 = 31,084. 10−3

III.2.4.3.1.3 Détermination du paramètre τmoy pour différentes excentricités de bandes
de dalle considérée
Cas 1 : Bande de largeur unité d’excentricité y = 0
Considérons la voie de droite chargée (0 à (b-1,2)).
Y
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 46 : Ligne d’influence de τ pour y = 0

Tableau 20: Tableau de repartions de τ, y = 0
n 0 1 2 3 4 5 6 7 ….
x 0 0,106 0,212 0,318 0,424 0,53 0,636 0,742 ……
τ 7,9E- 9,58154 18,5197 26,8497 34,6052 41,8182 48,5191 54,737 ……..
14
5,3
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (7,9E − 14 + (9,58154) x 4 + 2 x 18,5197 … … … … )
0 3
5,3
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 489,536
0
Page | 55
τ𝑖𝐴𝑙 = τ𝑚 = 93,443. 10−3

Cas 2 : Bande de largeur unité d’excentricité y = y = 1/2* (b-1,20)
200
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
Figure 47:Ligne d’influence de τ pour y = 1/2*(b - 1,2)

D’après le tableau Excel on a : pour y = 1/2*(b - 1,2)
Tableau 21 : Tableau de repartions de τ, y = 2,65
n 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
x 0 0,106 0,212 0,318 0,424 0,53 0,636 0,742 0,848 0,954
τ - - - - - - - - - -
77,462 76,305 74,977 73,467 71,761 69,847 67,711 65,339 62,714 77,462
5,3
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (−77,622 + (−76,243) x 4 + 2 x (−74,677) … … … … )
0 3
5,3
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 221,739
0
τ𝑖𝐴𝑙 = τ𝑚 = 43,040. 10−3
Page | 56
Cas 3 : Bande de largeur unité d’excentricité y = 1,5

200
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 48 : Ligne d’influence de τ pour y = 1/2*(b - 1,2)
Tableau 22 : Tableau de repartions de τ, y =1,5

n -50 -49 -48 -47 -46 -45 -44 -43 -42
x -5,3 -5,194 -5,088 -4,982 -4,876 -4,77 -4,664 -4,558 -4,452
τ -79,8546 -80,418 -80,988 -81,565 -82,149 -82,73760276 -83,332 -83,93 -84,532

5,3
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (−79,8546 + (−80,418) x 4 + 2 x (−80,988) … … … … )
0 3
5,3
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = 366,662
0
τ𝑖𝐴𝑙 = τ𝑚 = 70,287. 10−3

III.2.4.3.2 Surcharge de type Bc
Les coefficients de répartition transversale moyens (CRT) K(e), μ(e) et τ(e) ; sont
donnés par la formule suivante :
Page | 57
∑𝑛𝑖=1 𝑃𝑖 𝐾𝑖
𝐾𝑖𝑏𝑐 =
∑𝑛𝑖=1 𝑃𝑖
Pi : la charge d’une roue à une position ei ;
ei :c’est la position de la roue par rapport à l’axe central du tablier (Y=0) ;
Ki = K(ei)
Quelques hypothèses de calcul de la charge Bc pour obtenir le chargement le plus défavorable
H1- Il en résulte que pour le calcul des poutres maîtresses, láxe de la file de roue la plus
excentrée doit rester à une distance minimale du bord de la largeur rouable, égale à 0,75 m síl
ságit dún dispositif de sécurité, et à 0,25 m síl ságit dúne bordure. (Fascicule 61 Titre 2)
H2- Il convient naturellement de disposer moins de files que de voies de circulation si cela est
plus défavorable, mais on ne doit pas disposer plus de files que de voies, même si cela est
géométriquement possible. (Fascicule 61 Titre 2)
III.2.4.3.2.1 Détermination du paramètre Kmoy
Considérons 6 files de roues
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-5,3 -4,3 -3,3 -2,3 -1,3 -0,3 0,7 1,7 2,7 3,7 4,7
Figure 49 : Ligne d’influence de K pour y = 0 avec 6 files de roues

Tableau 23 : Tableau de repartions de K, y = 0 avec 6 files de roues
e1 e2 e3 e4 e5 e6
e
-4,25 -2,25 -1,75 0,25 0,75 2,75
Y= 0 K 0,88055329 1,111089287 1,17056251 1,294545879 1,26837254 1,05010128
Page | 58
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P5 = P6 = P
𝑃( 0,88055329 + ⋯ + 1,05010128)
𝐾𝑖𝑏𝑐 =
6𝑃
𝐾𝑖𝑏𝑐 = 1,129
Cas 2 : Bande de largeur unité d’excentricité y = -2,65
Considérons 6 files de roue
1,6
1,4
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-5,3 -4,3 -3,3 -2,3 -1,3 -0,3 0,7 1,7 2,7 3,7 4,7
Figure 50 : Ligne d’influence de K pour y = -2,65 avec 6 files de roue
Tableau 24 : Tableau de repartions de K, y = -2,65 avec 6 files de roues

e e1 e2 e3 e4 e5 e6
-4,25 -2,25 -1,75 0,25 0,75 2,75
Y= -2,65 K 1,44377469 1,414334365 1,35227677 1,01931621 0,93576169 0,65436505
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P5 = P6 = P
𝑃( 1,44377469 + ⋯ + 0,65436505)
𝐾𝑖𝑏𝑐 =
6𝑃
𝐾𝑖𝑏𝑐 = 1,137
Page | 59
Cas 3 : Bande de largeur unité d’excentricité y = - 4,8

2,5
1,5
0,5
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
Figure 51 : Ligne d’influence de K pour y = -4,8 avec 6 files de roue
Tableau 25 : Tableau de repartions de K, y = - 4,8 avec 6 files de roue

e e1 e2 e3 e4 e5 e6
-4,25 -2,25 -1,75 0,25 0,75 2,75
Y= -4,8 K 1,82118687 1,316653176 1,19471819 0,783619742 0,70224568 0,45609149
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P5 = P6 = P
𝑃( 1,82118687 + ⋯ + 0,45609149)
𝐾𝑖𝑏𝑐 =
6𝑃
𝐾𝑖𝑏𝑐 = 1,046
Page | 60
III.2.4.3.2.2 Détermination du paramètre μmoy

120
100
80
60
40
20
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-20
-40
Figure 52 : Ligne d’influence de μ pour y = 0 avec 6 files de roue
Tableau 26 : Tableau de repartions de μ, y = 0 avec 6 files de roue

e e1 e2 e3 e4 e5 e6
-4,25 -2,25 -1,75 0,25 0,75 2,75
Y= 0 μ103 - 2,352056692 15,47184386 85,31396266 55,5888208 -
24,65458815 7,518786205
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P5 = P6 = P
𝑃( −24,65458815 + ⋯ − 7,518786205)
𝜇𝑖𝑏𝑐 =
6𝑃
𝜇𝑖𝑏𝑐 = 21,092 10−3
Page | 61

120
100
80
60
40
20
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-20
-40
Figure 53 : Ligne d’influence de μ pour y = 0 avec 4 files de roue

e e1 e2 e3 e4
-2,25 -0,25 0,25 2,25
Y= 0 μ104 2,352056692 85,31396266 85,31396266 2,352056692
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P
𝑃( 2,352056692 + ⋯ 2,352056692)
𝜇𝑖𝑏𝑐 =
4𝑃
𝜇𝑖𝑏𝑐 = 43,833 10−3
Page | 62

120
100
80
60
40
20
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-20
-40
Figure 54: Ligne d’influence de μ pour y = 0 avec 2 files de roue

e1 e2
e
-1 1
Y= 0 μ103 43,43454021 43,43454021
Pour P1 = P2 = P
𝑃( 43,43454021 + 43,43454021)
𝜇𝑖𝑏𝑐 =
2𝑃
𝜇𝑖𝑏𝑐 = 43,434 10−3
Page | 63

120
100
80
60
40
20
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-20
-40
Figure 55 : : Ligne d’influence de μ pour y = 1,5 avec 2 files de roue
Tableau 29 : Tableau de repartions de μ, y = 1,5 avec 2 files de roue

e1 e2
e
0,5 2,5
Y= 1,5 μ103 43,69452031 40,6086294
Pour P1 = P2 = P
𝑃( 43,69452031 + 40,6086294)
𝜇𝑖𝑏𝑐 =
2𝑃
𝜇𝑖𝑏𝑐 = 42,152 10−3
Page | 64

120
100
80
60
40
20
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-20
-40
Figure 56 : Ligne d’influence de μ pour y = 1,5
Tableau 30 : Tableau de repartions de μ, y = 1,5

e1 e2
e
-0,5 1,5
Y= 1,5 μ103 10,07425745 102 ,181866
Pour P1 = P2 = P
𝑃( 10,07425745 + 102 , 181866)
𝜇𝑖𝑏𝑐 =
2𝑃
𝜇𝑖𝑏𝑐 = 56,128 10−3
Page | 65
III.2.4.3.2.3 Détermination du paramètre τmoy

Cas 1 : Bande de largeur unité centrée y = 0
- Considérons 6 files de roues
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 57 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 6 files de roue
Tableau 31 : Tableau de repartions de τ, y =0 avec 6 files de roue

e1 e2 e3 e4 e5 e6
e
-4,25 -2,25 -1,75 0,25 0,75 2,75
Y= 0 τ.10^3 -115,223945 -104,699874 -94,5029675 21,5740403 55,1874573 110,799274
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P5 = P6 = P
𝑃( −115,223945 + ⋯ + 110,799274)
𝝉𝑏𝑐
𝑖 =
6𝑃
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = −21,144 10
−3
Page | 66

150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 58 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 4 files de roues
Tableau 32 : Tableau de repartions de τ, y = 0 avec 4 files de roues

e1 e2 e3 e4
e
-2,25 -0,25 0,25 2,25
Y= 0 τ.10^3 -104,699874 -21,5740403 21,5740403 104,699874
Pour P1 = P2 = P3 = P4 = P
𝑃( −104,699874 + ⋯ + 104,699874)
𝝉𝑏𝑐
𝑖 =
4𝑃
𝝉𝑏𝑐
𝑖 =0
Page | 67

150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 59 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 2 files de roue
Tableau 33 : Tableau de repartions de τ, y = 0 avec 2 files de roue

e1 e2
e
2,25 4,25
Y= 0 τ.10^3 104,699874 115,223945
Pour P1 = P2 = P
𝑃( 104,69987 + 115,223945)
𝝉𝑏𝑐
𝑖 =
2𝑃
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 109,962. 10
−3
Page | 68
Cas 4 : Bande de largeur unité centrée y = 1,5

- Considérons 2 files de roue
200
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 60 : Ligne d’influence de τ pour y = 1,5 avec 2 files de roue
Tableau 34 : Tableau de repartions de τ, y = 1,5 avec 2 files de roue

e1 e2
e
2,25 4,25
Y= 1,5 τ.10^3 76,3700443 139,818395
Pour P1 = P2 = P
𝑃( 76,3700443 + 139,818395)
𝝉𝑏𝑐
𝑖 =
2𝑃
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 108,094. 10
−3
Page | 69

200
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
Figure 61 : Ligne d’influence de τ pour y = 2,65 avec 2 files de roues
Tableau 35 : Tableau de repartions de τ, y = 2,65 avec 2 files de roues

e1 e2
e
2,25 4,25
Y= 2,65 τ.10^3 4,75857002 143,613352
Pour P1 = P2 = P
𝑃( 4,75857002 + 143,613352)
𝝉𝑏𝑐
𝑖 =
2𝑃
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 74,186. 10
−3
Page | 70
III.2.4.3.3 Surcharge de type Bt

Les coefficients de répartition transversale moyens (CRT) K(e), μ(e) et τ(e) ; sont donnée par
la formule suivante
𝐾𝑖𝑏𝑡 =
Pi : la charge d’une roue a une position ei
ei :c’est la position de la roue par rapport à l’axe centrale du tablier (Y=0) ; Ki = K(ei)
Quelque hypothèses de calcul de la charge Bt pour obtenir le chargement le plus défavorable
H1 - Il en résulte que pour le calcul des poutres maîtresses, láxe de la file de roues la plus
excentrée doit rester à une distance minimale du bord de la largeur roulable, égale à 1,00 m síl
ságit dún dispositif de retenue, et 0,50 m síl ságit dúne bordure. (Fascicule 61 Titre 2)
H2 - Pour les ponts à une voie un seul tandem est disposé sur la chaussée ; pour les ponts
supportant au moins deux voies, deux tandems au plus sont disposés de front sur la chaussée.
(Fascicule 61 Titre 2)
1,5
0,5
0
-5,3 -4,3 -3,3 -2,3 -1,3 -0,3 0,7 1,7 2,7 3,7 4,7
Tableau 36 : Tableau de repartions de τ, y = 0 avec 4 files de roues

e1 e2 e3 e4
e
-4 -2 -1 1
Y= 0 K 0,90644213 1,141223478 1,24825075 1,248250748
Page | 71
𝑲𝑏𝑡
𝑖 = 1,136

Tableau 37 : Tableau de repartions de τ, y = 4,8 avec 4 files de roues

e1 e2 e3 e4
e
-4 -2 -1 1
Y= 4,8 K 0,35575229 0,534568702 0,66472356 1,024938699
𝑲𝑏𝑡
𝑖 = 0,645
III.2.4.3.3.2 Détermination du paramètre μmoy

Tableau 38 : Tableau de repartions de μ , y = 0 avec 4 files de roues

e1 e2 e3 e4
e
-4 -2 -1 1
Y= 0 μ10^3 -22,70287791 8,45014684 43,43454021 43,43454021
𝝁𝑏𝑡
𝑖 = 18,154 . 10^ − 3

e1 e2 e3 e4
e
-2,5 -0,5 0,5 2,5
Y= 0 μ10^3 -2,936827888 69,47460296 69,47460296 -2,936827888
𝝁𝑏𝑡
𝑖 = 33,269 . 10^ − 3
Les résultats des cas 3,4 et 5 𝝁𝑏𝑐 𝑏𝑡

𝑖 seront maintenu pour 𝝁𝑖
III.2.4.3.3.3 Détermination du paramètre τmoy

Page | 72
150
100
50
0
-5,3 -3,3 -1,3 0,7 2,7 4,7
-50
-100
-150
Figure 63 : Ligne d’influence de τ pour y = 0 avec 4 files de roues
e1 e2 e3 e4
e
-4 -2 -1 1
Y= 0 τ10^3 -115,356769 -100,201483 -68,0197164 68,0197164
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = −53,890. 10
−3

Considérons 2 files de roues dont la première file est située à 1m par rapport au dispositif de
retenue
Tableau 41 : Tableau de repartions de τ , y = 0 avec 2 files de roues
e1 e2
e
2,00 4,00
Y= 0 τ.10^3 100,201483 115,356769
Pour P1 = P2 = P
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 107,779. 10
−3

- Considérons 2 files de roues
Page | 73
Tableau 42 : Tableau de repartions de τ , y = 1,5 avec 2 files de roues

e1 e2
e
2,00 4,00
Y= 1,5 τ.10^3 60,3979678 135,925855
Pour P1 = P2 = P
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 98,162. 10
−3

Tableau 43 : Tableau de repartions de τ , y = 2,65 avec 2 files de roues
e1 e2
e
2,00 4,00
Y= 2,65 τ.10^3 -12,8681472 132,943733
Pour P1 = P2 = P
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 60,038. 10
−3
III.2.4.3.4 Surcharge de type Mc120

Les coefficients de répartition transversale moyens (CRT) K(e), μ(e) et τ(e) ; sont donnés par
la formule suivante :
𝐾𝑖𝑏𝑡 =
Pi : la charge d’une roue à une position ei ;
ei :c’est la position de la roue par rapport à l’axe central du tablier (Y=0) ; Ki = K(ei)
Quelques hypothèses de calcul de la charge Mc120 pour obtenir le chargement le plus
défavorable
H1 : Les impacts des chenilles sur la chaussée sont dirigés parallèlement à láxe de celle-ci et
peuvent être disposés sur toute la largeur chargeable, sans pouvoir empiéter sur les bandes de
0,50 m réservées le long des dispositifs de sécurité. (Fascicule 61 Titre 2)
H2 : Les véhicules des systèmes Mc peuvent circuler en convoi ; dans le sens transversal un
seul convoi est supposé circuler quel que soit la largeur de la chaussée ; dans le sens
longitudinal, le nombre des véhicules du convoi nést pas limité et la distance des deux
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véhicules successifs est déterminée pour produire léffet le plus défavorable, la distance libre
entre leurs points de contact avec la chaussée devant être au moins égale à 30,50 m. (Fascicule
61 Titre 2)
Bande de largeur unité d’excentricité y = 0
Considérons 2 files de chenilles
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-5,3 -4,3 -3,3 -2,3 -1,3 -0,3 0,7 1,7 2,7 3,7 4,7
Tableau 44 : Tableau de repartions de K , y = 2,65 avec 4 files de roues

e1 e2 e3 e4
e
-2,15 -1,15 1,15 2,15
Y= 0 𝐾 1,123208987 1,23448874 1,23448874 1,12320899
𝑃( 1,123208987 + ⋯ + 1,12320899)
𝐾𝑖𝑏𝑐 =
6𝑃
𝐾𝑖𝑏𝑐 = 1,179
III.2.4.3.4.2 Détermination du paramètre μ
Considérons 2 files de chenilles
Page | 75

e1 e2 e3 e4
e
-2,15 -1,15 1,15 2,15
Y= 0 μ10^3 4,688067343 36,88940562 36,88940562 4,688067343
𝝁𝑏𝑡
𝑖 = 20,789 . 10^ − 3
III.2.4.3.4.3 Détermination du paramètre τ

Bande de largeur unité centrée y = 2,65
Considérons 2 files de chenille
Tableau 46 : Tableau de repartions de τ , y = 0 avec 4 files de roue
e1 e2 e3 e4
e
-2,15 -1,15 1,15 2,15
Y= 0 τ10^3 -78,1899708 -81,7507124 -53,7104104 -2,65532059
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = −54,077. 10
−3
III.2.4.3.5 Charge trottoir Qtr

𝑆𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑄𝑡𝑟 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑′ 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝐾 𝜔
𝐾𝑖𝑡𝑟 = =
𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟 𝐿𝑎𝑙

𝑍
ℎ
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = [𝑤(𝑥0 ) + 4𝑤(𝑥1 ) + 2𝑤(𝑥2 ) + ⋯ … … … … + 𝑤(𝑥𝑛 )]
𝑎 3
𝑤(𝑥𝑛 ) = 𝐾(𝑦, 𝑥𝑛 )
𝑧
1
𝐾𝑖𝑡𝑟 = 𝐾𝑚 = ∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥
𝑎−𝑧 𝑎
Quelques hypothèses de calcul de la charge Qtr pour obtenir le chargement le plus défavorable
H1 : Elle est disposée tant en longueur quén largeur pour produire léffet maximal envisagé.
(Fascicule 61 Titre 2)
III.2.4.3.5.1 Détermination du paramètre K
Bande de largeur unité d’excentricité y = 5,9
Tableau 47 : Tableau de repartions de K , y = 5,9
-52 -51 -50 50 51 52
-5,512 -5,406 -5,3 5,3 5,406 5,512
0,22293712 0,22730683 0,23177146 2,28676547 2,32616419 2,36532144
Page | 76
6,5
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (0,23177146 + 4 𝑥 0,22730683 + 2 x 0,22293712 … … … … )
5,3 3
𝑄𝑡𝑟𝑔
𝐾𝑖 = 𝐾𝑚1 = 0,263
−6,5
0,106
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = (2,28676547 + 4 𝑥 2,32616419 + 2 x 2,36532144 … … … … )
−5,3 3
𝐾𝑖𝑄𝑡𝑟𝑑 = 𝐾𝑚2 = 2,666

1
𝐾𝑖𝑄𝑡𝑟 = (𝐾 + 𝐾𝑚2 ) = 1,443
2 𝑚1
Tableau 48 : Tableau de repartions de μ , y = 5,9
n e1 e2 e3 e4
x 5,3 5,406 5,512 5,618
μ10^3 28,866023 31,445811 34,178232 37,071128
𝝁𝑏𝑡
𝑖 = 21.562 . 10^ − 3

Bande de largeur unité centrée y = 5,9
Tableau 49 : Tableau de repartions de τ , y = 5,9
e1 e2 e3 e4
e
5,3 5,406 5,512 5,618
Y= 0 τ10^3 133,352 147,174 161,842 177,403
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 241,765. 10
−3
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III.2.4.3.6 Charge permanente G

𝑆𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑐𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑄 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑′ 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝐾 𝜔
𝐾𝑖𝐺 = =
𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 𝐿𝑎𝑙
𝑍
ℎ
∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥 = [𝑤(𝑥0 ) + 4𝑤(𝑥1 ) + 2𝑤(𝑥2 ) + ⋯ … … … … + 𝑤(𝑥𝑛 )]
𝑎 3
𝑤(𝑥𝑛 ) = 𝐾(𝑦, 𝑥𝑛 )
𝑧
1
𝐾𝑖𝐺 = 𝐾𝑚 = ∫ 𝜔(𝑥)𝑑𝑥
𝑎−𝑧 𝑎
III.2.4.3.6.1 Détermination du paramètre K
Tableau 50 : Tableau de repartions de K , y = 0
n -62 -61 -60 -59 -58 -57 -56 ……
x -6,572 -6,466 -6,36 -6,254 -6,148 -6,042 -5,936 …..
K 0,68632 0,69409 0,70187 0,70967 0,71752 0,72544 0,73343 ……
22 417 276 806 899 322 731
𝐾𝑖𝐺 = 𝐾𝑚 = 1,008
Considérons la voie de droite chargée 0 à b
Tableau 51 : Tableau de repartions de μ , y = 2,65
n e1 e2 e3 e4
x 0 0,106 0,212 0,318
μ10^3 -2,538116 -0,816472 1,0288075 3,004812
𝝁𝑏𝑡
𝑖 = 17.639 . 10^ − 3

Bande de largeur unité centrée y = 0
Tableau 52 : Tableau de repartions de τ , y = 0
e1 e2 e3 e4
e
-6,572 -6,466 -6,36 -6,254
Y= 0 τ10^3 -109,95 -110,21 -110,4804068 -110,75
𝝉𝑏𝑐
𝑖 = 0. 10
−3
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III.2.4.3.7 Récapitulatif des coefficients de réparation (CRT)

Le tableau ci-joint présente le coefficient de repartions transversale maximal de chaque charge
suivant les positions défavorable.
Tableau 53 : Récapitulatif des CRT
Charge AL CRTmax Charge Bc CRTmax Charge Bt CRTmax
K 1,059 K 1,137 K 1,136
μ 0,0311 μ 0,056 μ 0,056
τ 0,0934 τ 0,110 τ 0,108
Charge Mc120 CRTmax Charge CRTmax Charge CRTmax
Trottoir Permanente
K 1,179 K 1,443 K 1,008
μ 0,021 μ 0,0216 μ 0,0176
τ -0,054 τ 0,242 τ 0
III.2.4.3.8 Récapitulatif des moments

Récapitulatif des moments à mi portée pour les charges uniformément repartis et les cas de
chargement des charges ponctuelles donnant le moment maximal.
Tableau 54 Tableau récapitulatif des moments
MOMENT DES DIFFERENTES CHARGES Mm(x) ( kN.m /ml)
Al Bc Bt Mc120 Trottoir Permanente G
5 212,35 1217,81 1 334,03 4 084,09 218,7 1 164,09
III.2.4.3.9 Récapitulatif des charges décompositions en séries harmoniques sinusoïdales

de fourrier
Tableau 55 Tableau récapitulatif des décompositions des charges en série de fourrier
DECOMPOSITION DES CHARGES
18,207 kN/m2 38,930 kN/m 39,054 kN/m 116,531 kN/m 5,730 kN/m2 35,68 kN/m2
III.2.4.4 Calcul des moments longitudinaux maximaux Mx (x,y)

Ce moment est calculé par unité de largeur de la fibre d’ordonnée ‘y’ et à l’abscisse ‘x’ sous
l’action des charges d’excentricité ‘ei’ par la formule suivante ;
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𝐌𝐱 (𝐱, 𝐲) = 𝐌𝒎 (𝒙) 𝒙 𝑲(𝒚, 𝒆) ;

𝑎𝑣𝑒𝑐 M𝑚 (𝑥) 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑢 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑢𝑙𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝐷𝑀
Tableau 56 : Tableau récapitulatif des moments longitudinaux
MOMENTS LONGITUDINAUX Mx (x,y) en kN.m / ml de largeur)
613,320 1 384,653 1 515,452 7 310,529 262,987 1 144,02 ( kN.m/
ml de largeur)
III.2.4.5 Calcul des moments transversaux maximaux My (x,y)

Les moments transversaux My (x,y) en un point quelconque de la travée de coordonnée (x,y),
pour une charge sinusoïdale est donnée par la relation suivante :
𝝅𝒙
𝐌𝐲 (𝐱, 𝐲) = 𝐪(𝐱) 𝒙 𝒃 𝒙 𝛍 (𝒚, 𝒆) 𝒔𝒊𝒏 ( ) ; 𝒒(𝒙) = qf 𝑥 𝛿 𝑥 𝐿𝑐
𝑳
𝐿
𝑎𝑣𝑒𝑐 qf 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑠𝑖𝑛𝑢𝑠𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙𝑒 ; 𝑏 𝑙𝑎 𝑚𝑜𝑖𝑡𝑖é 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑡 𝑥 =
2
Tableau 57 : Tableau récapitulatif des moments transversaux
MOMENTS TRANSVERSAUX My (x,y) en kN.m /ml
39,014 11,554 11,591 12,970 0,965 43,27
b = 10,6 / 2 b = 10,6 / 2 b = 10,6 / 2 b = 10,6 / 2 b = 1,2 / 2 b = 13 / 2
III.2.4.6 Calcul des moments de torsion Mxy (x,y)

Le moment de torsion Mxy (x,y) en un point quelconque de la travée de coordonnée (x,y), pour
une charge sinusoïdale est donnée par la relation suivante :
𝝅𝒙
𝐌𝐲 (𝐱, 𝐲) = 𝐪(𝒙) 𝒙 𝒃 𝒙 𝝉 (𝒚, 𝒆) 𝒄𝒐𝒔 ( ) ; 𝒒(𝒙) = qf 𝑥 𝛿 𝑥 𝐿𝑐
𝑳
𝑎𝑣𝑒𝑐 q(𝑥) 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑠𝑖𝑛𝑢𝑠𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙𝑒 ; 𝑏 𝑙𝑎 𝑚𝑜𝑖𝑡𝑖𝑒𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑡 𝑥 = 0 𝑜𝑢 𝐿
Tableau 58 : Tableau récapitulatif des moments de torsion
MOMENTS DE TORSION Mxy (x,y) ( Kn.m/ml de largeur)

81,117 22,696 22,355 33,351 7,487 0
b = 10,6 / 2 b = 10,6 / 2 b = 10,6 / 2 b = 10,6 / 2 b = 1,2 / 2 b = 13 / 2
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III.2.4.7 Calcul des efforts tranchants

𝐓𝐦 (𝐱, 𝐲) = 𝐓(𝒙) 𝒙 𝑲(𝒚, 𝒆) ;
𝑎𝑣𝑒𝑐 T(𝑥) 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑢 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑢𝑙𝑒 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑠𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑅𝐷𝑀
L’effort tranchant maxi sous charge permanente (Vg) en 𝒌𝑵/𝒎𝒍 𝒅𝒆 𝒍𝒂𝒓𝒈𝒆𝒖𝒓

𝐿
𝑉𝑔 = 𝑥 𝐺 ; 𝐺 = 28,023 kN/m/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑒𝑡 𝐿 = 18𝑚
2
𝑉𝑔 = 254,23 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
L’effort tranchant maxi sous charge AL (VA)
𝐿
𝑉𝐴 = 𝑥𝐴
2
𝑉𝐴 = 128,700 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
L’effort tranchant maxi sous charge qtr (VAtf)
𝐿
𝑉𝐴𝑡 = 𝑥 𝐴𝑡
2
𝑉𝐴𝑡 = 40,500 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
L’effort tranchant maxi sous charge Bc (qBc), d’après le tableau
𝑉𝑞𝐵𝑐 = 𝑅𝐵 = 187,500 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
L’effort tranchant maxi sous charge Bt (qBt), d’après le tableau
𝑉𝑞𝐵𝑡 = 𝑅𝐵 = 166,000 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
L’effort tranchant maxi sous charge Mc 120 (qMc 120), d’après le tableau
𝑉𝑞𝑀𝑐 120 = 𝑅𝐵 = 600,417 𝑘𝑁/𝑚𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
Tableau 59 : Tableau récapitulatif des efforts tranchants
EFFORT TRANCHANT DES DIFFERENTES CHARGES Tm(x) ( kN /ml de largeur)
136,293 213,188 188,576 707,891 58,442 254,227
III.2.4.8 Combinaisons d’actions

Pour le calcul des ouvrages routiers, les combinaisons des sollicitations aux états limites
s’effectuent comme suit :
ELU
𝑀 𝐴(𝑙)
𝑀 (𝑀𝑐120)
𝑀 (𝐵𝑐)
1,35 x 𝑀𝐺 + max {1,60 max { ; 1,35 max {𝑀 (𝑀𝑒 120)} + 1,6 𝑥 𝑇𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟
𝑀 (𝐵𝑡)
𝑀 (𝑡𝑦𝑝𝑒 𝐸)
𝑀(𝐵𝑟)
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ELS
𝑀 𝐴(𝑙)
𝑀 (𝑀𝑐120)
𝑀 (𝐵𝑐)
1 x 𝑀𝐺 + max {1,20 max { ; max {𝑀 (𝑀𝑒 120)} + 1 𝑥 𝑇𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟
𝑀 (𝐵𝑡)
𝑀 (𝑡𝑦𝑝𝑒 𝐸)
𝑀(𝐵𝑟)
III.2.4.8.1 Combinaison des sollicitations aux états limites ultimes (ELU)
D’après le tableau des moments longitudinal, transversal, torsion(59) et des efforts tranchants ;
les valeurs des moments sont multipliés par les coefficients de sécurité on obtient le tableau
suivant.
A l’ELU, le cas le plus défavorable pour la combinaison :
- des moments longitudinaux est la charge Mc120
- des moments transversaux est la charge AL
- des moments de torsion est la charge AL
Tableau 60 : combinaisons des sollicitation à l’ELU (kN.m/ml de largeur et kN/ml)
ELU
Coefficient (a) 1,6 1,6 1,6 1,35 1,6 1,35
𝐚 𝒙 𝐌𝐱 981,31 2 215,44 2 424,72 6 500,45 420,78 1 544,43 8 465,65
𝐚 𝒙 𝐌𝐲 43,22 18,49 18,55 17,51 1,07 58,41 102,70
𝐚 𝒙 𝐌𝐱𝐲 129,79 36,37 35,77 45,02 11,98 - 141,77
a 𝒙 𝐓𝐱 218,07 341,10 301,72 955,65 93,51 343,21 1 392,37
III.2.4.8.2 Combinaisons des sollicitations aux états limites de service (ELS)

D’après le tableau des moments longitudinal, transversal, torsion et des efforts tranchants ; les
valeurs des moments sont multipliés par les coefficients de sécurité on obtient le tableau
suivant.
Tableau 61 : combinaisons des sollicitations à l’ELS (kN.m/ml de largeur et kN/ml)
Al Bc Bt Mc120 Trottoir Permanente G ELS
Coefficient (a) 1,2 1,2 1,2 1,0 1,0 1,0
𝐚 𝒙 𝐌𝐱 6 623,85 1 661,58 1 818,54 7 310,53 315,58 1 144,02 6 222,15
𝐚 𝒙 𝐌𝐲 32,41 13,87 13,91 12,97 0,67 43,27 76,35
𝐚 𝒙 𝐌𝐱𝐲 97,34 27,24 26,83 33,35 7,49 - 104,83
a 𝒙 𝐓𝐱 163,55 255,83 226,29 707,89 58,84 254,23 1 020,56
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III.3 Dimensionnement de chaque composante du pont dalle

Dalle
III.3.1.1 Calcul des armatures longitudinales et transversales dans la dalle
La section droite de la dalle sera considérée comme une section rectangulaire, Tous les calculs
sont effectués suivant les Regles de BAEL 91 Revisées 99
Calcul de la section d’armatures longitudinales de flexion
Le calcul des armatures se fera à l’ELS en fissuration très préjudiciable en considérant
le moment de flexion maximal Mxser = 6,22 MN.m./ml pour une portée de 18m et d’une section
de 1m x 0,6hm puis nous uniformiserons le ferraillage dans les autres portées
Hypothèse de calcul de la dalle de section (100 x 100)
- Résistance à la compression à 28 jours : 𝑓𝑐28 = 30 kN/m²
- Résistance à la traction à 28 jours : 𝑓𝑐28 =2,4 kN/m
- Raccourcissement unitaire dû au retrait : 𝜀 = 2E-04
- Fissuration très préjudiciable
- Nuance de l’acier : fe = 500MPa
- Epaisseur dalle : h = 100 cm
- Largeur b0 = 100 cm
Pour le calcul des sections a l’ELS l’organigramme suivant est le principe de calcul en flexion
simple
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Armatures parallèles à x
Les différents calculs sont effectués dans le Tableau suivant ;
Désignation Formules Résultats
d d = 0,9h 0,9m
2
𝜎̅𝑆 0,8min{3 𝑓𝑒 ; 110√𝜂. 𝑓𝑡28 } 172,444 MPa
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 = 0,6 𝑓𝑐28
̅̅̅̅ 18 MPa
15. ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅
∝1̅ ̅̅̅1̅=
∝ 0,61
15. ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐 + 𝜎̅𝑆
1 ̅∝̅̅1̅
Mrb 𝑀𝑟𝑏 = ∝1̅ . (1 − ) . 𝑏𝑜 . 𝑑 2 . ̅̅̅̅
̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 3,54 MN.m
2 3
Mser > Mrb alors présence d'acier comprimé
Penons 𝛿 ′ 0,1 0,1
𝜎𝑏𝑐 ( ̅∝̅̅̅1 − 𝛿 ′ )
15. ̅̅̅̅̅.
𝜎𝑠𝑐
̅̅̅̅ 𝜎𝑠𝑐 =
̅̅̅̅ 225,76 Mpa
̅∝̅̅1̅
𝑀𝑠𝑒𝑟 − 𝑀𝑟𝑏 0,014830 m2 =

𝐴′𝑆𝑒𝑟 𝐴′𝑆𝑒𝑟 =
(𝑑 − 𝑑′)̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠 148,301 cm2
̅̅̅
∝1̅
𝑍𝑏1 𝑍𝑏1 = 𝑑(1 − ) 0,72 m
3
𝑀𝑠𝑒𝑟 𝜎𝑠𝑐
̅̅̅̅ 0,04808 m2 =
𝐴𝑆𝑒𝑟 𝐴𝑆 = + 𝐴′𝑆𝑒𝑟
𝑍𝑏1 . ̅̅̅
𝜎̅𝑠 𝜎̅𝑆 408,79 cm2
𝑀𝑠𝑒𝑟
𝜇𝑆 𝜇𝑆 = 0,0445
𝑏𝑜 . 𝑑2 . 𝜎̅𝑆
𝜇𝑆 = 0,0445 > 0,0018

Pas de vérification de Amin
Page | 84
Ainsi on a : 𝑨𝑺 =408,79 cm2 et 𝑨′𝑺𝒆𝒓 = 148,79 cm2

ℎ𝑑
Le diamètre maximal est tel que: ∅ ≤ 10
ℎ𝑑 6000
∅ ≤ ⇒ ∅ ≤ ⇒ ∅ ≤ 60
10 10
En fissuration très préjudiciable, le diamètre minimal est tel que ∅ ≥ 6𝑚𝑚.
Choix des armatures
Au regard de tous ces critères, on choisit 52 HA 32 ce qui totalise 418,20 cm2 pour les
armatures tendues. Pour les armatures comprimés, nous allons choisir 20 HA 32 ce qui totalise
160,84 cm2.
III.3.1.2 Calcul des armatures longitudinales de torsion

Le calcul des armatures de torsion se fera suivant l’organigramme qui suit en considérant le
moment de torsion à l’ELU Mxy = 0,141 MN.m./ml pour une portée de 18m.
min(𝑎 ; ℎ)
𝑏0 =
6
𝑎 ∶ diamètre du plus grand cercle inscriptible dans le contour extérieur
Ω = (𝑏 − 2𝑏0 )(ℎ − 2𝑏0 )
Ω ∶ Aire grisé
𝑢 𝑀𝑥𝑦
𝐴𝑙 = 𝐴𝑣𝑒𝑐 𝑀𝑥𝑦 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑎𝑟 𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟
2Ω𝑓𝑠
u = ൫(𝑏 − 2𝑏0 ) + (ℎ − 2𝑏0 )൯ ∗ 2
𝐴𝑙: section totale d′ aciers longitudinaux à répartir sur le pourtour du contour d′ aire Ω
u: périmètre de l′ aire Ω
Les différents calculs sont effectués dans le Tableau suivant :
Page | 85
b 1 1m
ℎ 1 1m
𝑎
𝑏0 0,166m
6
Ω (𝑏 − 2𝑏0 )(ℎ − 2𝑏0 ) 0, 444 m2
u ൫(𝑏 − 2𝑏0 ) + (ℎ − 2𝑏0 )൯ ∗ 2 2,67 m
𝑢 𝑀𝑥𝑦 0,000978 m2 =
𝐴𝑙
2. Ω. 𝑓𝑠 9,78 cm2
Choix des armatures

on choisit 6 HA 16 répartir dans la section grisée, on totalise une section de 12,06 m2
III.3.1.3 Calcul des aciers transversaux de flexion

Armature parallèle à y
Le calcul des armatures transversaux de flexion se fera suivant l’organigramme de la
figure 40 en considérant le moment transversal Myser = 0,0764 MN.m./ml pour une portée de
18m.
Les différents calculs sont effectués dans le Tableau suivant :
d d = 0,9h 0,9m
2
𝜎̅𝑆 0,8min{3 𝑓𝑒 ; 110√𝜂. 𝑓𝑡28 } 172,444 MPa
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 = 0,6 𝑓𝑐28
̅̅̅̅ 18 MPa
Page | 86
15. ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅
∝1̅ ̅̅̅1̅=
∝ 0,61
15. ̅̅̅̅
1 ̅∝̅̅1̅
Mrb 𝑀𝑟𝑏 = ∝1̅ . (1 − ) . 𝑏𝑜 . 𝑑 2 . ̅̅̅̅
̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 3,54 MN.m
2 3
Mser < Mrb alors pas d’acier comprimée
𝑀𝑠𝑒𝑟
𝜇𝑆 𝜇𝑆 = 0,000547m2
𝑏𝑜 . 𝑑 2 ̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠
15 40𝜇𝑆 + 1
𝑍𝑏1 𝑍𝑏1 = 𝑑 0,8375 m
16 54 𝜇𝑆 + 1
𝑀𝑠𝑒𝑟 0,000529 m2 =
𝐴𝑆𝑒𝑟 𝐴𝑆𝑒𝑟 =
𝑍𝑏1 ̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠 5,29 cm2
𝜇𝑆 < 0,0018 Alors on vérifiera Amin
𝑓𝑡28 0,0009936 m2 =
𝐴𝑚𝑖𝑛 𝐴𝑚𝑖𝑛 = 0,23 𝑏 .𝑑
𝑓𝑒 0 9,936 cm2
𝐴𝑠 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 408,79
𝐴𝑆𝑒𝑟 = 9,936 cm2 ; De plus nous avons = = 136,26 𝑐𝑚2
3 3
Ainsi prenons pour section d’acier transversale de flexion égale à 136,26 cm2, avec 28 HA 25
nous avons 137,45cm2 de section d’armature transversale de flexion.
III.3.1.4 Calcul des aciers chapeau aux appuis
La dalle est considère comme un poutre de section 1m x 1m, il est important de disposer les
barras en chapeaux qui seront disposer au-dessus des appuis des poutres. Le calcul des
armatures chapeaux se fera suivant l’organigramme qui suit en considérant 20% du moment
longitudinal de flexion a l’ELS ; ainsi Mcx = 0,2 Mx ⟹ Mcx = 1,24 MN.m./ml pour une
portée de 18m.
Les différents calculs sont effectués dans le Tableau
Tableau 62
Page | 87
d d = 0,9h 0,9m
2
𝜎̅𝑆 0,8min{3 𝑓𝑒 ; 110√𝜂. 𝑓𝑡28 } 172,444 MPa
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 = 0,6 𝑓𝑐28
̅̅̅̅ 18 MPa
15. ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅
∝1̅ ̅̅̅1̅=
∝ 0,61
15. ̅̅̅̅
1 ̅∝̅̅1̅
Mrb 𝑀𝑟𝑏 = ∝1̅ . (1 − ) . 𝑏𝑜 . 𝑑 2 . ̅̅̅̅
̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 3,54 MN.m
2 3
𝑀𝑠𝑒𝑟
𝜇𝑆 𝜇𝑆 = 0,0089m2
𝑏𝑜 . 𝑑 2 ̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠
15 40𝜇𝑆 + 1
𝑍𝑏1 𝑍𝑏1 = 𝑑 0,772 m
16 54 𝜇𝑆 + 1
𝑀𝑠𝑒𝑟 0,00938 m2 =
𝑍𝑏1 ̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠 93,8 cm2
𝜇𝑆 > 0,0018 Pas de vérification de Amin
𝑨𝑺𝒆𝒓 = 93,8 cm2
Choix des armatures

On choisit 20 HA 25 ce qui totalise 98,74 cm2
III.3.1.5 Calcul des armatures transversales
L'angle d'inclinaison des armatures α = 90 degrés. La fissuration est considérée comme étant
très préjudiciable.
La valeur limite de la contrainte tangentielle: est 𝜏𝑢 = 3 𝑀𝑃𝑎 ; la réaction Ru = Vu = 1,4 MN
Vu
la contrainte limite 𝜏𝑢𝑣 ; 𝜏𝑢𝑣 = b.d
𝜏𝑢𝑣 = 1,55 𝑀𝑃𝑎
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𝜏𝑢𝑣 < 𝜏𝑢 ; OK, ainsi nous avons des armatures d′âme droites
L'espacement de At:
𝐴𝑡 𝜏𝑢 − 0,3 𝑘 𝑓𝑡28
≥ 𝑏
𝑆𝑡 0,9 𝑓𝑒 /𝛾𝑠
La fissuration étant très préjudiciable on a 𝑘 = 0
𝐴𝑡
≥ 0,004 𝑐𝑚2/𝑐𝑚
𝑆𝑡
Pour At = 5,026 cm2 soit 10 étriers de HA 8 par mètre et St = 10 cm
Calculons l’espacement minimal St
𝑆𝑡 ≤ 𝑀𝑖𝑛 (0,9𝑑 ; 40𝑐𝑚 ; 15 ∅′𝑙𝑚𝑖𝑛) = 30 𝑐𝑚
Nous prenons pour St = 10cm
Vérifions
𝜏𝑢𝑡 2 + 𝜏𝑢𝑣 2 = 2,40 < 𝜏𝑢 2 = 9; 𝑂𝐾
III.3.1.6 Vérification de la dalle au poinçonnement
Selon BAEL 91 modifier 99, nous devons avoir :
𝑄𝑢 ≤ 0,045 𝑈𝑐 ℎ 𝑓𝑐28 /𝛾𝑏
Figure 65:Diffusion des charges dans l’hourdis.

𝑄𝑢 = 10𝑡 (𝐶ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 à 𝑙’é𝑡𝑎𝑡 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑒. Roue de 10t du système Br)
𝑈𝑐 = 2 ∗ (𝑢 + 𝑣) 𝑃é𝑟𝑖𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑜𝑢𝑟 𝑎𝑢 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑎𝑢 𝑑𝑢 𝑓𝑒𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒𝑡 𝑚𝑜𝑦𝑒𝑛.
ℎ 3
𝑢 = 𝑢0 + 2 ∗ (2 + 4 ∗ ℎ𝑟)
ℎ 3
𝑣 = 𝑣0 + 2 ∗ (2 + 4 ∗ ℎ𝑟)
La surface d’impact de la roue de 10t du système Br est 𝑢0 𝑥 𝑣0 = 60 𝑐𝑚 𝑥 30𝑐𝑚 et

est égale à l’épaisseur de la dalle.
Les différents calculs sont effectués dans le Tableau suivant
Page | 89
ℎ𝑟 0,11m 0,11 m
ℎ (Epaisseur totale de la dalle.) 1m 1m
𝑢0 0,6 m 0,60 m
𝑣0 0,3 m 0,30 m
ℎ 3
𝑢 𝑢0 + 2 ∗ ( + ∗ ℎ𝑟) 1,765 m
2 4
ℎ 3
v 𝑣0 + 2 ∗ ( + ∗ ℎ𝑟) 1,465 m
2 4
𝑈𝐶 2 ∗ (𝑢 + 𝑣) 6,46 MPa
0,045 𝑈𝑐 ℎ 𝑓𝑐28 /𝛾𝑏 0,045 𝑈𝑐 ℎ 𝑓𝑐28 /𝛾𝑏 581,4 t
𝑄𝑢 ≤ 0,045 𝑈𝑐 ℎ 𝑓𝑐28 /𝛾𝑏 OK

Pas de poinçonnement pour la dalle
Le dimensionnement de la dalle a permis d’obtenir une section totale des armatures en

travée de 837,92 cm2 et en appuis de 936,66 cm2
Page | 90
Dalle de transition
La dalle de transition présente la même dimension transversale que le mur garde-grève ; on peut
dimensionner cette longueur par la formule suivante :
𝐿 = 𝑀𝑖𝑛 [ 6𝑚 ; 𝑀𝑎𝑥 ( 3𝑚 ; 0,6𝐻)]; (Calgaro, 1987)
H : c’est la hauteur du remblai, ici H =4,30m (valeur donnée)
𝐿 = 3𝑚
La dalle de transition est directement coulée sur un béton de propreté avec une épaisseur
constant de 30cm (Calgaro, 1987). La dalle de transition doit contribuer à supporter la chaussée
sous les zones circulées. Elle régnera donc au droit de la chaussée au sens géométrique et sa
largeur sera celle de la chaussée augmentée de chaque côté de celle-ci d'un débord variable
(0,50, 0,75 ou 1 m selon le type de dalle). (SETRA, Dalle de transition des ponts routes,
Octorbre 1984)
𝑙 = 13𝑚 + 0,5 𝑥2
𝑙 = 14m
Figure 66 : Disposition conseillée (Calgaro, 1987)
III.3.2.1 Evaluation des charges
Poids propre (béton armée

14 x 0,3 x 25 22,5
ép.=30cm)
Remblai (sol latéritique amélioré au

ciment d’épaisseur moyenne =15
14 x 0,15 x 21,3 3,195
cm et de poids volumique
21,3kN/m3 )
Revêtement de chaussée ( grave

bitume et l’enduit bitumineux ép = 14 x 0,08 x 24 1,92
8cm )
Sollicitations de calcul
𝐓𝐎𝐓𝐀𝐋 𝟐𝟕, 𝟔𝟏𝟓 𝐤𝐍/𝐦
Page | 91
La dalle de transition est une dalle a travées indépendantes et long de trois mètres,
simplement appuyées d'un côté sur la culée et de l'autre sur le terrain.
Moment Fléchissant (kN.m) 𝐺𝑙 2

31,07
8
Effort Tranchant (kN) Gl

41,42
2
Sous surcharges Bt
D’après (SETRA, Dalle de transition des ponts routes, Octorbre 1984), la surcharge prise en
compte pour le dimensionnement de la dalle est l'essieu tandem Bt. Le chargement Bt donnant
le moment maximal est le suivant.
Figure 67Moment Fléchissant (kN.m) 𝐺𝑙 2

33,767
8
Effort Tranchant (kN) Gl
45,022
2
Figure 68 : Disposition des charges
Tableau 63 : Valeurs du moment maximal pour le système Bt sur la dalle de transition
Max sous P
Effort en (kN)
Moment (kN.m)
1 2
RA (kN) 62,000
αi+e/2=L/2
RB (kN) 98,000 1,163 2,513
e(m) = X1 0,675
M/P1 M/P2
R(kN) 160,000
R 1,838 72,075 47,775
D’après le tableau 65 on a comme moment maximale et effort tranchant maxi :

Mmax = 72,075 kN.ml et Tmax = 98 kN
Combinaison d’action
ELU : Mu = 1,35 x 𝑀𝐺 + 1,6 𝑀𝑏𝑡
Mu = 157,26 kN. m et Tu = 212,720 kN
ELS : Ms = 1,00 x 𝑀𝐺 + 1,2 𝑀𝑏𝑡
Ms = 117,57 kN. m et Ts = 159,022 kN
III.3.2.2 Ferraillage de la dalle de transition
Armatures de flexion longitudinale par mètre de largeur
Page | 92
Le calcul des armatures se fera à l’ELS, fissuration très préjudiciable en considérant le moment
de flexion maximal Ms = 0,218 MN.m./ml pour une portée de 3m et d’une section de 1m x
0,3hm puis nous uniformiserons le ferraillage dans les autres section de la largeur.
Les différents calculs sont effectués dans le Tableau
Tableau 64 : Calcul des armatures de flexion longitudinale de la dalle de transition
d d = 0,9h 0,27m
2
𝜎̅𝑆 0,8min{3 𝑓𝑒 ; 110√𝜂. 𝑓𝑡28 } 172,444 MPa
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 = 0,6 𝑓𝑐28
̅̅̅̅ 18 MPa
15. ̅̅̅̅
𝜎𝑏𝑐
̅̅̅
∝1̅ ̅̅̅1̅=
∝ 0,61
15. ̅̅̅̅
1 ̅∝̅̅1̅
Mrb 𝑀𝑟𝑏 = ∝1̅ . (1 − ) . 𝑏𝑜 . 𝑑 2 . ̅̅̅̅
̅̅̅ 𝜎𝑏𝑐 0,32 MN.m
2 3
𝑀𝑠𝑒𝑟
𝜇𝑆 𝜇𝑆 = 0,00935m2
𝑏𝑜 . 𝑑 2 ̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠
15 40𝜇𝑆 + 1
𝑍𝑏1 𝑍𝑏1 = 𝑑 0,23 m
16 54 𝜇𝑆 + 1
𝑀𝑠𝑒𝑟 0,002950 m2 =
𝑍𝑏1 ̅̅̅̅̅
. 𝜎𝑠 29,50 cm2
𝜇𝑆 > 0,0018 Pas de vérification de Amin
𝑨𝑺𝒆𝒓 = 29,50 cm2
Choix des armatures

on choisit 10 HA 20 réparti dans un mètre linéaire, on totalise une section de 31,42 m2
Page | 93
Armatures de répartition
𝑨𝑹𝒆𝒍𝒍𝒆
𝑨𝑹𝒆𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 =
𝟑
ARepartition = 9,83 m2
on choisit 5 HA 16 répartis dans un mètre linéaire, on totalise une section de 10,05 m2
Armatures supérieures longitudinales
AS flexion travée 𝑥 0,2
AS long =
0,8
AS long = 7,37 𝑐𝑚2
on choisit 5 HA 14 répartis dans un mètre linéaire, on totalise une section de 7,70 cm2
Armatures de répartition supérieures longitudinales
𝑨𝑹𝒆𝒍𝒍𝒆
𝑨𝑹𝒆𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 =
𝟑
ARepartition = 9,83 m2
on choisit 5 HA 16 répartis dans un mètre linéaire, on totalise une section de 10,05 m2
Armatures transversales
Les données de calcul sont
La section est rectangulaire de base 100cm et de hauteur H= 30 cm, l'angle d'inclinaison des
armatures α = 90 degrés, la fissuration est considérée comme très préjudiciable.
la valeur limite de la contrainte de cisaillement: 𝜏𝑢 = 3 𝑀𝑃𝑎
Armatures d'âme pour l'effort tranchant :

la réaction Ru = 0,212 MN
la contrainte limite 𝜏𝑢𝑣
Vu
𝜏𝑢𝑣 =
b. d
𝜏𝑢𝑣 < 𝜏𝑢 ; OK ainsi nous avons des armatures d′ âme droites.
L'espacement de At:
𝐴𝑡 𝜏𝑢 − 0,3 𝑘 𝑓𝑡28
≥ 𝑏
𝑆𝑡 0,9 𝑓𝑒 /𝛾𝑠
La fissuration étant très préjudiciable on a 𝑘 = 0
𝐴𝑡
≥ 0,201 𝑐𝑚2/𝑐𝑚
𝑆𝑡
Pour At = 7,069 cm², soit 9 HA 10/m et St= 32,15 cm
Page | 94
Or St
𝜎𝑠𝑡 (cosα + sinα) 𝐴𝑡
0,9 ̅̅̅̅ 𝐴𝑡 𝑓𝑒
𝑆𝑡 ≤ 𝑀𝑖𝑛 ( ; 0,9𝑑 ; 40𝑐𝑚 ; )
bo ( 𝜏𝑢 − 0,3 𝑓𝑡28 𝐾) 0,4 𝑏𝑜
𝑆𝑡 ≤ 23,6 𝑐𝑚
Prenons St = 20cm
Appareils d’appui
Les poutres des tabliers reposent sur leurs appuis par l’intermédiaire des « appareils d’appuis
», conçus pour transmettre les efforts essentiellement verticaux ou accompagnés d’efforts
horizontaux. Les déplacements du tablier proviennent des variations de la température, des
rotations dues aux surcharges et charges des déformations différées du béton ainsi que des
actions sismiques.
Pour notre cas on a utilisé l’appareil d’appui en élastomère fretté. les appareils d'appui de
type B de la norme NF EN 1337-3. Ils comportent n+1 frettes métalliques et n feuillets
d'élastomère d'épaisseur constante. Ils sont enrobés sur leur périphérie d'une épaisseur
d'élastomère d'au moins 4 millimètres et sur les faces supérieures et inférieures d'une épaisseur
d'élastomère nominale de 2,5 mm (avec une tolérance de - 0, + 2 mm). (Autoroute), juillet 2007)
Figure 69 : constitution type d'un appareil d'appui de type B selon la norme NF EN 1337-3
III.3.3.1 Dimensionnement
Charges
Elle sera déterminée avec réaction maximale du tablier. Un appareils d’appui est adoptés par
pile. L’étude se fera sur une pile qui présente le cas le plus défavorable. En effet, Nu = 1,4
MN/ml, soit Nu/2 par appareil d’appui
Dimensions en plan
D’après le document (SETRA, CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENU, Février 2002):
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3 MPa ≤ 𝜎𝑚 ≤ 20 MPa
P P
Ainsi : 20MPa ≤ A′ ≤ 3MPa
Avec A’ la section nette réelle de l’élastomère. Soit : 639,356 cm2 ≤ A′ ≤ 4 262,37 cm2
𝑎 = 60 𝑐𝑚 𝑎 = 60 𝑐𝑚
Choix :{ 𝑏 = 70 𝑐𝑚 d’après le tableau des dimensions { 𝑏 = 70 𝑐𝑚
𝑒𝑛𝑟𝑜𝑏𝑎𝑔𝑒 = 0,5 𝑐𝑚 𝑡 = 1,6 𝑐𝑚
Vérification : A’ = (60 – 2 ∗ 0,5) ∗ (70 – 2 ∗ 0,5) = 4 071,0 cm2 < 4 262,37 cm2 OK
Hauteur totale T des couches d’élastomère
Elle est fixée par la condition de non flambement et désignée par T :
𝑎 𝑎
≤𝑇 ≤
10 5
Soit : 6𝑐𝑚 ≤ 𝑇 ≤ 12𝑐𝑚, en choisissant 6 feuillets intermédiaires de 16mm, les feuillets
externes auront 5mm, pour une hauteur totale de, 𝑇 = 6 𝑥 18 + 2 𝑥 5 = 106 mm
III.3.3.1.1 Vérification du dimensionnement
Calculs préliminaires
𝑃𝑒𝑡𝑖𝑡 𝑐ô𝑡é 𝑟é𝑑𝑢𝑖𝑡: 𝑎′ = 𝑎 − 2𝑒 = 59 𝑐𝑚
{𝐺𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒 𝑐ô𝑡é 𝑟é𝑑𝑢𝑖𝑡: 𝑏 ′ = 𝑏 − 2𝑒 = 69 𝑐𝑚
𝐴𝑖𝑟𝑒 𝑛𝑒𝑡𝑡𝑒: 𝐴′ = 𝑎′ 𝑥 𝑏 ′ = 4 071 cm2
𝐹𝑋 .𝑇
Déplacement de l’appareil d’appui dû à la force de freinage : 𝑉𝑋 =
2.𝐺.𝑎′ .𝑏′
Avec G le module de cisaillement conventionnel, G= 0,9Mpa, et Fx l’effort normale
Les efforts de freinage Fr
La force de freinage est développée par l’un des 2 systèmes A(l) ou Bc et est supposée
centrée sur l’axe longitudinal du tablier et dirigée dans l’un ou l’autre sens de circulation. Cette
force Fr est le maximum des deux effets A(l) et Bc.
Freinage induit par le système A(l) ou Fr(A)
𝐴(𝐿)
Il est donné par la relation suivante : avec S étant la surface chargée (m2 ).
(20+0,0035 𝑥 𝑆)
Freinage induit par le système Bc ou Fr (Bc)

Parmi les camions disposés sur le pont, un seul est supposé freiner en développant une force
égale à son poids. Soit : Fr (Bc)=30t.
𝑨(𝑳)
L’effort de freinage maximum 𝐅𝐫 𝐦𝐚𝐱 = 𝐦𝐚𝐱 ( (𝟐𝟎+𝟎,𝟎𝟎𝟑𝟓 𝒙 𝑺) ; 𝟑𝟎𝒕 )
Fr max = 30t
Ainsi
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0,3 𝑥 0,106
𝑉𝑋 =
2 𝑥 0,9 𝑥 0,6 𝑥 0,7
𝑉𝑋 = 0,043𝑚
𝑉 𝑉𝑦
Aire nette après distorsion : 𝐴𝑟 = 𝐴′ 𝑥 (1 − 𝑎𝑥′ − 𝑏′ )
𝑉𝑦 = 0
{
𝐴𝑟 = 4 070,97cm2
III.3.3.1.2 Vérification de la stabilité au flambement et au glissement
FLAMBEMENT
Condition 𝜎𝑚 ≤ 𝜎𝑙𝑖𝑚
Calcul des 𝑉𝑚𝑎𝑥 1,4 𝜎𝑚
𝜎𝑚 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑜𝑦𝑒𝑛𝑛𝑒 = 𝜎𝑚 =
contraintes 𝐴𝑟 4070,97. 10−4 = 3,14 𝑀𝑃𝑎
𝜎lim 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝜎𝑙𝑖𝑚

2 𝑥 0,59𝑥 0,9 𝑥 1,348
2 𝑥 𝑎′ 𝑥 𝐺 𝑥 𝑆1 𝜎𝑙𝑖𝑚 =
3𝑥0,118 = 6,06 𝑀𝑃𝑎
=
𝐴𝑟
𝑆1 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒
𝑎′ 𝑥 𝑏′
=
2𝑡(𝑎′ + 𝑏 ′ )
Conclusion 𝜎𝑚 ≤ 𝜎𝑙𝑖𝑚 𝑂𝐾, 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒
GLISSEMENT
Condition 𝐹𝑋 ≤ 𝐹𝑋𝑙𝑖𝑚
Calcul des 𝐹𝑧 : Réaction verticale et effort
contraintes horizontal concomitants les plus 𝑭𝑿𝒍𝒊𝒎
défavorables 𝟏, 𝟓 𝒙 𝟎, 𝟔
= ( 𝟎, 𝟏 + )𝒙(𝟑, 𝟏𝟒𝒙𝟎, 𝟒𝟎𝟕) 𝐹𝑋𝑙𝑖𝑚 =
𝟑, 𝟏𝟒
𝐹𝑋𝑙𝑖𝑚 = 𝜇𝑒 𝐹𝑧
𝐹𝑍𝑚𝑖𝑛 0,229𝑥13 0,479 𝑀𝑁
Coefficient de frottement entre =
𝐴𝑟 0,407
l'appareil d'appui et la structure
𝐹𝑍𝑚𝑖𝑛
1,5 𝑥 𝐾𝑓 = 7,31
𝜇𝑒 = 0,1 + 𝐴𝑟
𝜎𝑚
𝐹𝑍𝑚𝑖𝑛 :
Réaction minimale sous charges
permanentes
𝐹𝑍 𝐹𝑍𝑚𝑖𝑛
𝜎𝑚 = 𝑒𝑡 ≥ 3𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑟 𝐴𝑟
(Kf = 0,6 pour le béton)
Page | 97
Conclusion 𝐹𝑋 = 0,3𝑀𝑁 ≤ 𝐹𝑋𝑙𝑖𝑚 = 0,478 𝑀𝑁 𝑒𝑡 7,31 > 3𝑀𝑃𝑎 𝑉𝑒𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒

ROTATION
Condition 𝑉𝑍 ≥ 𝑉𝑍𝑙𝑖𝑚
𝐹𝑍 𝑡𝑖 1 1 𝑉𝑍 𝑉𝑍 = 4,373𝑚𝑚
𝑉𝑍 = ∑ ( + )
𝐴′ 5𝐺𝑆12 𝐸𝑏 1,28𝑥7𝑥0,016 1
= ∑ (
déformation totale ΣvZ due à un effort 0,4071 5𝑥0,9𝑥1,3482
vertical FZ , 𝐸𝑏 = 2000𝑀𝑃𝑎 1
+ )
2000
𝑎 ′ ∝𝑎 + 𝑏 ′ ∝𝑏 0,59 𝑥 0,01263 + 0,69𝑥 0 𝑉𝑍𝑙𝑖𝑚 = 2,48𝑚𝑚

𝑉𝑍𝑙𝑖𝑚 = 𝑉𝑍𝑙𝑖𝑚 =
𝐾𝑟 3
𝑇
𝑇=𝑛𝑡 ⟺𝑛=𝐸( )
𝑡
⟺ 𝑛 = 6 nombre de feuillets
Epaisseur des frettes
Pour les frettes, l’acier utilisé est de type S235, l’épaisseur des frettes est donnée par la formule
suivante :
2,6 𝐹𝑍 . 𝑡𝑖
𝑡𝑠 ≥
𝐴𝑟 . 𝑓𝑦
Avec :
𝑓𝑦 ∶ limite d′élasticite de l′acier = 235 MPa
𝑓𝑍 Effort vertical maximal
𝑡𝑖 ∶ l′épaisseur d′un feuillet de 12mm
2,6 x 1,4 x . 0,012
𝑡𝑠 ≥
0,407 . 235
𝑡𝑠 ≥ 0,417mm
Pour un appareil d’appui de type 600x700, le choix est porté sur des frettes d’épaisseur 𝑡𝑠 =
5𝑚𝑚, les appareils d’appui à mettre en place seront donc : 600 x 700 mm ; 6 (16+12) ; 2 x 5
La hauteur totale des appareils d’appui vaut donc : H=17,8 cm
Page | 98
Les piles
Son choix dépend de :
- La nature et le mode de construction ;
- Les contraintes naturelles du site ;
- Les contraintes fonctionnelles du projet.
Choix de la pile.
On opte pour la pile circulaire, cette solution permet de réduire les effets du vent et de
l’eau. Le principal problème de ce type de piles est un problème de robustesse vis-à-vis des
chocs de véhicules. (Calgaro, 1987)
III.3.4.1 Pré-dimensionnement de la pile
Critères de dimensionnement de la pile
La profondeur de la brèche à franchir. (H = 10,75 m (Valeur donnée) ;
L’épaisseur de la pile est déterminée par la formule empirique suivante.
4𝐻 + 𝐿
𝐸(𝑚) = 𝑀𝑎𝑥 [0,50 ; + 0,10𝑚]
100
𝐸(𝑚) = 0,63 𝑚
Prenons 𝐸(𝑚) = 1,30 𝑚
III.3.4.2 Inventaire des charges sur une pile circulaire
Charges permanentes
Désignation Effort
Poids du tablier 672,59 t
Poids propre des fûts 𝜋*1,32 /4*10,75*2,5 = 21,11t
Total 693,70 t
Surcharges routières
Désignation Effort
Trottoir 0,15*1,20*18/2 = 1,62t
AL une travée 14,30 * 13 * 18/2 = 166,14t
Effort de freinage correspondant à Bc 30t
Mc120 60,04t
Bc 16,6t
Charge variable
Action du vent
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En général, on admet les hypothèses suivantes :

- Le vent souffle horizontalement dans une direction normale à l’axe longitudinal ;
- La pression de 200 daN/m2 comme recommandé par le fascicule 61,TitreII du CPC..
L’intensité du vent vaut 2 kN/m² ;
- Lorsque le vent souffle le pont est supposé, sans chargement sur la chaussée ainsi qu’au
niveau des trottoirs.
- Les effets du vent et des charges d’exploitation ne sont pas cumulables au niveau de
la justification.
L’action qui s’exerce en tête de fût est :
𝑄 = 𝑆 𝑥 𝑃𝑑𝑦𝑛
𝑄 = 0,6 𝑥 18 𝑥 0,2
𝑄 = 2,16 𝑡
Le moment induit par la charge Q sur la tête du poteau ( Htablier+Happareil = 0,8m) est
égal à :
Mxq = Q x 0,8 = 2,16 x 0,8 = 1,728 t.m
La force du vent qui s’exerce sur le fût par mètre de longueur du fût est égale à
𝑞 = 𝑆𝑝 𝑥 𝑃𝑑𝑦𝑛, 𝑖𝑐𝑖 𝑆𝑝(𝑓𝑢𝑡) = 1 𝑥 1𝑚 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔
𝑞 = 1 𝑥 0,2
𝑞 = 0,2 𝑡/𝑚𝑙
Le moment induit par la charge q sur la tête de la semelle est égal à :
Mxq = q x 10,75 = 0,2 x 10,75 = 2,15 t. m /ml
Figure 70:Action du vent.
Retrait et dilatation
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Les efforts dus au retrait et dilatation sont supposés négligeables compte tenu des dimensions
relativement faibles du tablier vis-à-vis de ces phénomènes (18 m). Néanmoins des dispositions
constructives seront prises pour pallier à ces effets.
La force du courant
la figure ci-dessous illustre l’action de cette force sur la pile :
Figure 71 : la resultante des pression hydrodynamique
La pression hydrodynamique p’ (Résultante R)

Par sa vitesse, l’eau exerce en sa surface libre sur les piles et culées une pression
hydrodynamique p’ qui décroit avec la profondeur de l’eau et s’annule au niveau du lit du cours
d’eau. Cette pression s’exprime par : 𝐏𝐡𝐲𝐝 = 𝐤 𝛒𝒆 𝐯 𝟐 (𝐤𝐍/𝐦𝟐).
Avec : k le coefficient de forme dépendant du type de piles (voir le tableau ci-dessous);
V la vitesse de l’eau en m/s; V= 1,3m/s
𝛒𝒆 la densité de l’eau, 10 kN/m3.
𝐏𝐡𝐲𝐝 = 𝟏𝟏, 𝟖𝟑 (𝐤𝐍/𝐦𝟐).

Tableau 65 : coefficient de forme
Type de piles Carrée Circulaire Avec avant bec
Coefficient de forme 1,44 0,7 0,52
Finalement, la force hydrodynamique Fd correspondante vaut : Fd= ½ k 𝛒𝒆 𝐯 𝟐 bh (KN), b étant
la largeur de l’obstacle (m) et h la hauteur de l’eau (m), ce qui correspond à la résultante R.
𝐅𝐝 = ½ 𝐤 𝛒𝒆 𝐯 𝟐 𝐛𝐡 (𝐊𝐍)
Fd = 41,11 kN
Le moment induit par la pression hydrodynamique est égal à :
Mxdyn = Fd x 2/3 (6,95) = 19,05 t.m
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Désignation Effort Moment

Vent 2,16 t 1,728 t.m
0,2 t/ml 2,15 t.m/ml
pression hydrodynamique 4,11 t 19,05 t.m
Action sismique
L’action sismique est sans objet puisque la zone d’étude n’est sujette à aucun de ces
phénomènes. Les actions qui s’exercent sur les différentes piles étant déterminées, il reste
maintenant à faire les combinaisons des charges et déterminer les efforts et moments résultants
sur la tête du poteau et à la base de la semelle de chaque pile.
III.3.4.3 Récapitulatif des charges
Tableau 66 : Tableau récapitulatif des sollicitations sur la pile
Désignation Effort Effort horizontaux Moment M

verticaux CAS
N Hx Hy Mx My
Permanente 679,70 t CAS 1
AL une travée 166,14t CAS 2
Bc 16,6t CAS 3
Mc120 60,04t CAS 4
Trottoir 1,62t CAS 5
Freinage 30t 24 t/m CAS 6
Vent 2,36 t 1,728 t.m CAS 7

Pression de 4,11 t 19,05 t.m CAS 8
l’eau
III.3.4.4 Combinaisons des charges
A titre de rappel, les combinaisons utilisées sont les mêmes que pour les ouvrages routiers, déjà
énoncés plus haut. Les combinaisons les plus défavorables aux deux (2) états limites ont donné
les résultats suivants :
A l’elu :
- Combinaison 1 : 1,35 cas 1 + max (1,6 cas 2 ; 1,35 cas4) +1,6 cas 5 + 1,6 cas 6
- Combinaison 2 : 1,35 cas 1 + 1,2 cas 7 + cas 8
A l’els
- Combinaison 1 : cas 1 + max (1,2 cas 2 ; cas4) + cas 5 + 1,2 cas 6
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- Combinaison 2 : cas 1 + cas 7 + cas 8

Tableau 67 : Récapitulatif des combinaisons aux états limites
Etats combinaison Effort Effort horizontaux (t) Moments (daN.m)

limites verticaux
Hx Hy Mx My
(t)
Combinaison 1 889,011 0 48 38,4 0

ELU
Combinaison 2 620,95 6,942 0 0 21,12
Combinaison 1 660,69 0 36 28,8 0
ELS
Combinaison 2 459,70 6,47 0 0 20,78
Tableau 68 : Sollicitations résultantes de calcul des piles
Sollicitation de calcul
N (t) H (t) Mx (t.m)
ELU 889,011 48 21,12
ELS 660,69 36 20,78
III.3.4.5 Calcul des armatures de la pile à l’ELU

III.3.4.5.1 Armatures longitudinales
Le calcul se fera en flexion composée avec un effort normal Nu et un moment Mu tel que M1
= Nu * e𝑡𝑜𝑡 .
𝑀𝑈 21,12
- e1 (excentricité de l′ effort Nu + e𝑎 ) = = = 0,024𝑚
𝑁𝑈 889,011
- e𝑎 (excentricité additionnelle (imperfection geométrique d′ exécution)) =

𝑙
max (2𝑐𝑚 ; ) = 0,043𝑚
250
𝑓 3 𝑙2 𝐺𝑝𝑒𝑟
- e2 (excentricité de déformation ) = ℎ104 (2 + 2 ∝) ; ∝ = 𝐺𝑝𝑒𝑟+𝐺𝑒𝑥𝑝 = 0,65
9,91 𝑙𝑓2
e2 = = 0,056𝑚
1 ∗ 104
e𝑡𝑜𝑡 = e1 + e𝑎 + e2
E𝑡𝑜𝑡 = 0,123 m ;
𝑙𝑓
On vérifie = 10,75 < 15
ℎ
M1 = 109,28 t. m ; Moment de la section partiellement comprimée
𝑀1
μ = ; μ = 0,08 < 0,39
𝑏𝑑2 𝜎𝑏𝑢
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d
Z = ( 1 + √1 − 2𝜇) ; Z = 0,86 𝑚
2
M1
A = = 29,13 𝑐𝑚2
z 𝜎𝑠𝑢
Nu
AS = A − <0
𝜎𝑠𝑢
D’après les recommandations du PP73, et en raison du risque de choc sur les colonnes
(charriage d’Oued, choc d’un engin de chantier), la section minimale d’armatures
longitudinales correspond à un taux de 2% de la section du béton,
𝜋𝑑 2
ASmin = 0,02 ∗ = 157,08 𝑐𝑚2
4
soit 157,08 cm². On adopte donc : des armatures de 22 HA 32 totalisant 176,94 cm2.
III.3.4.5.2 Armatures transversales :
L’effort horizontal maximal appliqué à chaque fût est égal à : Vu max = 48 t
Dans le cas des sections circulaires, on a :
u = Vu / (Dd) avec, D = 1,30 m et d = 1,17 m.
Donc , u = 0,32 MPa < Min (0,15 fcj /γb ; 3 MPa) = 3 MPa
La justification du fût sous sollicitations tangentes ultimes n’est donc pas requise.
Les armatures transversales minimales: (At/st)  (0,4 x b0) / fe
C’est à dire At/st  0,08 cm²/cm. On disposera des cerces  10 avec un espacement de 15 cm
(At = 4.71 cm²/m).
III.3.4.5.3 Justification vis à vis du flambement :
La longueur maximale des piles est : lo max = 10,75 m
La longueur de flambement correspondante est : lf = 1,4 lo max = 15,05 m.
Le moment d’inertie : I = ×1,304/64 = 0,1401 m4.
La section d’un fût est : B = ×1,30²/4 = 1,33 m².
Or, i =  I / B = 0,32
D’où, = lf /i = 56,30.
Vérifions Nulim
50 2
Pour 50 <  ≤ 70 ⟹ 𝛼 = 0,6 (  ) ⟹ 𝛼 = 0,42
𝐵𝑟 𝑓𝑐28 𝐴𝑠 𝑓𝑒
𝑁𝑢𝑙𝑖𝑚 = 𝛼 [ + ]
0,8 𝛾𝑏 𝛾𝑠
𝑁𝑢𝑙𝑖𝑚 = 3 216,5 𝑡 > Nu = 889,011 𝑡 ; Pas de risque de flambement
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La semelle des piles

Soit A, B et H les dimensions de la semelle. La contrainte admissible du sol est égale à 4bars à
une profondeur de 4m.
Hypothèse de calcul
- La fissuration est considérer comme préjudiciable
- La contrainte limite de sol est égale a 𝜎𝑠𝑜𝑙 = 4 𝑏𝑎𝑟
III.3.5.1 Prédimensionnement de la semelle
Nser
AxB ≥
𝜎𝑠𝑜𝑙
660, 69
AxB ≥ , A=B
𝜎𝑠𝑜𝑙
660, 69
A2 ≥ → 𝐴 = 4,06𝑚
𝜎𝑠𝑜𝑙
Prenons A = B = 5 m.
𝐵−𝑏
La hauteur de la semelle H est égale à h ≥ + 5 → h = 1,05 m, Prenons h = 1,10 m.
4
Sollicitations dues aux poids de la semelle et du remblai

Semelle: NS = 5 x 5 x 1,1 x 2,5 = 68,75 t
Remblai : NR = 5 x 5 x 2,9 x 1,8 = 130,5 t
Total = 199,98 t
Nuf = Nu + 1,35 N(semelle + remblai) = 889,01 + 1,35 x 199,98 = 1 157,99 t
Nserf = Nser + N(semelle + remblai) = 660,69 + 199,98 = 859,66 t
III.3.5.2 Justification de la fondation
Etat limite de service de non décompression du sol
Nous utiliserons la règle du tiers central qui consiste à s’assurer que la réaction sur la base
de la semelle passe par son tiers central. Donc e ≤ b / 6.
b / 6 = 0,83 m ; nous avons es = Mser /Nserf = 0,034 m. Donc OK.
III.3.5.3 Vérification de la capacité portante
′ Nserf
La charge surfacique sous la semelle serait 𝑞𝑠𝑒𝑟 = :
AB
′
𝑞𝑠𝑒𝑟 σ𝑠𝑜𝑙 = 0,4 𝑀𝑃𝑎
= 0,343 𝑀𝑃𝑎 < ̅̅̅̅̅
III.3.5.4 Calcul des aciers
III.3.5.4.1 Armatures principales
A l’ELS
𝑁𝑠𝑒𝑟𝑓 6𝑀𝑠𝑒𝑟
𝜎𝑚𝑎𝑥 = + ⟹ 𝜎𝑚𝑎𝑥 = 0,354 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝐵 𝐴𝐵 2
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𝜎𝑚𝑖𝑛 = − ⟹ 𝜎𝑚𝑖𝑛 = 0,334 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝐵 𝐴𝐵 2
3 ∗ 𝜎𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑚𝑖𝑛
𝜎𝑟 = ⟹ 𝜎𝑟 = 0,349 𝑀𝑃𝑎
4
𝑃𝑟 = 𝜎𝑟 𝑥 1𝑥𝐵 ⟹ 𝑃𝑟 = 1,745 𝑀𝑁/𝑚
𝑃𝑟 (𝐵 − 𝑏)
𝐴𝑠 = = 20,3 𝑐𝑚2 /𝑚
8𝑑 𝑥 𝑓𝑠
Soit 7 HA 20 par mètre suivant A, totalisant 21,99 cm2 avec St = 14cm
𝐴𝑆
𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = = 7,33 𝑐𝑚2/𝑚
3
III.3.5.4.2 Armatures de cisaillement
Les armatures de cisaillement sont déterminées pour équilibrer l’effort Vt agissant dans
la section transversale de la semelle. Nous avons : Vt = 48t. avec la valeur limite de la contrainte
de cisaillement : 𝜏𝑢 = 3 𝑀𝑃𝑎
Vt
𝜏𝑢𝑐 =
b. d
𝜏𝑢𝑐 < 𝜏𝑢 ; OK ainsi nous avons des armatures d′âme droites.
𝐴𝑡
𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑜𝑛𝑠, ≥ 0,125 cm2/cm. En considérant At = 18,84 cm2/m soit 6
𝑆𝑡
épingles HA20 /m nous retenons St = 14cm.
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Les culées
Dans notre cas, on adopte une culée remblayée. Elle est plus facile à concevoir et à réaliser
Elles sont constituées par un ensemble de murs ou de voiles de béton armé (mur de front et
murs latéraux) et assurent une fonction porteuse et une fonction de soutènement du remblai.
Figure 72 : Culée remblayée.

.
III.3.6.1 Dimensionnement des éléments
III.3.6.1.1 Le mur garde-greve
Caractéristiques
Il s’agit d’un voile en béton armé construit après achèvement du tablier par reprise de bétonnage
sur le sommier.
Hauteur : la hauteur du mur garde grève dépend de la hauteur du tablier et des dimensions des
appareils d’appui et du bossage qui leur a été conçu.
H = hauteur de l’appareil d’appui + hauteur de dé d’appui + épaisseur de la dalle +épaisseur
dalle de transition
H = 0,18 + 0.10*2 + 0.72 + ⇔ H = 1,10
Epaisseur : le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A recommande d’adopter les épaisseurs

suivantes :
- Pour une hauteur de hg ≤ 1 m : e = 0,20 m ;
- Pour une hauteur de 1 m< hg ≤ 2 m : e = 0,10+0,10× hg (m) ;
- Pour une hauteur de 2 m< hg ≤ 3 m : e = 0,30 m.
Prenons donc une épaisseur de 0,25 m .
Longueur : sa longueur est égale à la largeur du tablier (13,00 m) plus épaisseur murets caches
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Sollicitations
On néglige l’effet des charges verticales (venant en déduction des moments produits par les
forces horizontales). Il reste, donc, les forces horizontales suivantes :
La poussée des terres
Le moment du à la poussée des terres derrière le mur est
ℎ2
𝑀𝑑𝑡 = 𝐾𝑎 𝑥 𝛾ℎ 𝑥
2
𝜋 𝜑
Avec : 𝐾𝑎 = 𝑡𝑔2 (4 − ) = 0,144 𝐴𝑣𝑒𝑐 𝜑 = 29° (𝑉𝑎𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒𝑒) 𝑒𝑡 𝛾ℎ = 1,8 𝑡/𝑚3
2
𝑀𝑑𝑡 = 0,157 𝑡. 𝑚/𝑚
La poussée d’une charge locale située derrière le mur

Le moment fléchissant maximum est obtenu pour le système Mc120. Il a pour valeur : Mp
ℎ 2𝜑
𝑀𝑝 = 110 𝑥 𝐾 𝑥 𝑥 cos( )
2 3
Le coefficient K a pour valeur : K = Ka × δMc120 = 0,176
Mp =1,03 t.m /ml
Effet de freinage d’un essieu lourd du camion Bc
l’effort de freinage est de 30 t, alors le moment induit sur le mur de garde grève est Mf :
ℎ
Mf = 30 𝑥
𝐿
Mf = 2,43 t. m /ml
Combinaisons de calcul
Le moment total dans la section d’encastrement du mur garde-grève :
À l’ELU : M = 1,35Mdt + 1,6Mp + 1,6Mf = 5,74 t.m/ml
À l’ELS : M = Mdt + 1,2Mp + 1,2Mf = 4,30 t.m/ml
Détermination des armatures
Aciers verticaux dans le mur
- sur la face arrière (en contact avec les terres) :
Les données sont : M = 5,74 t.m/ml, b = 1,00 m et h = 0,25 m. La section d’armatures requise
est A = 6,08 cm²/ml. Soit 5 HA 14/ml .
- sur la face avant :
On respecte le ferraillage minimal préconisé par le PP73, soit des armatures HA12 avec un
espacement e = 20cm.
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Aciers horizontaux dans le mur

On respecte le ferraillage minimal préconisé par le PP73, soit des armatures HA10 avec un
espacement e = 15cm sur les deux faces.
III.3.6.1.2 Etude du mur de front
caractéristiques
Son épaisseur en tête est imposée par la nécessité de loger les appareils d’appui, et l’about de
la poutre, le mur de front est un voile épais dont l’épaisseur courante varie de 80 cm à 120 cm
selon la hauteur de la culée.
Figure 73: Predimensionnement du mur de front
Avec :
e1 : distance d’entraxes de l’appareil d’appui et le bord (e1 = (60 cm).
e2 : About de la dalle (e2 = 30 cm).
e3 : Epaisseur de joint de dilatation (e3 = 10 cm).
e4 : Epaisseur de mur garde grève (e4 = 25 cm).
L’épaisseur du mur garde grève est :
e = e1+ e2 + e3+ e4 = 125 cm
Evaluation des charges

Surcharge des remblais : Sr = 1t / m2 ; Q = Ka x Sr x h = 1,26t/m
Poussée des terres : Pt = Ka x 𝛾𝑠𝑜𝑙 × h2 /2 = 9,94 t / m (h = 8,76m)
Poids murs de front = 27,38 t / m ( épaisseur = 1,25 m)
Poids murs garde grève = 0,687 t /m
Poids corbeau = 0,34 t / m
Réaction du Tablier (poids propre seul) = 16,85 t /m
Réaction dalle de transition = 4,5 t /m
Freinage : il est donné par le système Br ( F=30t) ; il est limité sur culée par la valeur Hmax :
Hmax = 1,2 .f .P, avec f = 0,01(6 - P/4ab) ; f = 0,0369 et Hmax = 2,045 t/m.
Page | 109
Evaluation des sollicitations

Efforts
Efforts Normaux Moment en
DESIGNATION horizontaux Excentricité en m
(t/m) t.m/m
(t/m)
Mur de Front 27,38 0 0 0
Réaction du
16,85 0 0,120 2,022
Tablier
Mur Garde Greve 0,687 0 0,5 0,344
Réaction dalle de
4,5 0 0,625 2,813
transition
Corbeau 0,34 0 0,775 0,264
Poussée des
0 9,94 2,92 29,03
terres
Surcharges sur
1,26 0 4,38 5,52
remblai
Freinage 0 2,05 5,38 11,03
Combinaisons des sollicitations

Les combinaisons les plus défavorables sont :
- Effort normal :
ELU : Nu = 1,35G + 1,6Q alors Nu = 1,35 x 49,77 + 1,6 x 1,26 = 69,21t/m
ELS : Nser = G + 1,2Q alors Nser = 51,28t/m
- Moment fléchissant :
ELU : Mu = 1,35Mg + 1,6 Mq alors Mu = 1,35 x 16,47 + 1,6 x 34,54 = 77,50 t.m/m
ELS : Mser = 1,0Mg + 1,2 Mq alors Mser = 16,47 +1,2 x 34,54 = 57,92 t.m/m
- Effort tranchant :
Vu = 1,35 Vg +1,6 Vq alors Vu = 18,67 t/m
Calcul des Aciers

Longitudinaux
Le mur de front travaille en flexion composée. Le calcul des armatures se fera
entièrement comme en flexion simple avec le moment fictif Muf tel que :
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𝑀𝑈𝑓 = 𝑁𝑢 ( 𝑒𝐴 + 𝑑 − 0,5ℎ
𝑒𝐴 = 𝑒1 + 𝑒𝑎 + 𝑒2 ; Avec :
𝑀𝑢
𝑒1 == 1,12 𝑚
𝑁𝑢
𝑙
𝑒𝑎 = max (2 𝑐𝑚 ; ) = 3,504 𝑐𝑚
250
3 𝑙𝑓2 𝐺𝑝𝑒𝑟
e2 = (2 + 2 ∝) ; ∝ = = 0,97; 𝑙𝑓 = 2 ∗ 𝐿; ℎ = 1𝑚
ℎ104 𝐺𝑝𝑒𝑟 + 𝐺𝑒𝑥𝑝
e2 = 0,36𝑚
𝑒𝐴 = 1,52 𝑚
𝑀𝑈𝑓 = 𝑁𝑢 ( 𝑒𝐴 + 𝑑 − 0,5ℎ) = 69,21 ∗ (1,52 + 0,9 ∗ 1,25 + 0,5) = 252,19 t. m/m
Soit
M1
As = = 64,45 𝑐𝑚2 /𝑚𝑙
z 𝜎𝑠𝑢
Choix : 10HA30 totalisant 70,68 cm²/ml soit en espacement de 10 cm.
Nu
A′ s = As − = 48,53 𝑐𝑚2 /ml
𝜎𝑠𝑢
Choix : 10HA25 totalisant 49,09 cm²/ml soit en espacement de 10 cm.
Armatures de répartition longitudinales :
1 ′
𝐴 𝑠 = 12,13 𝑐𝑚2 /ml
A𝑟𝑒𝑝 =
4
Choix : 9HA14 totalisant 13,85 cm²/ml soit un espacement de 11 cm
Armatures transversales
Contrainte tangente :
Vu 18,67 ∗ 10−2
𝜏𝑢𝑐 = =
b. d 1 ∗ 0,9 ∗ 1,25
𝜏𝑢𝑣 = 0,016 < 𝜏𝑢 = 3 𝑀𝑃𝑎
On admet alors de ne pas procéder à une justification du mur sous sollicitations
tangentes ultimes.
Vérification à l’ELS
Dans ce qui suit nous procéderons à vérifier que cette section respecte les contraintes
admissibles dans le béton et l’acier vis à vis des sollicitations à l’ELS. Le cas le plus défavorable
est : Nser = 51,29 t/ml ; Mser = 57,92 t.m/ml
Page | 111
h
𝑀𝐴𝑆 = Mser + Nser(d − )
2
𝑀𝐴𝑆 = 57,92 + 51,29(0,9 ∗ 1,25 − 0,5)
𝑀𝐴𝑆 = 89,98 t. m/ml
Ce cas de charge va aboutir à une section d’armatures dans la partie tendue égale à : Ast = 22,65
cm² donc OK.
III.3.6.2 La semelle pour la culée

Nous adoptons une fondation superficielle comme prévue dans l’étude géotechnique. Sa
justification sera faite conformément au fascicule N°62 – Titre V (1993).
III.3.6.2.1 Prédimensionnement
Envisageons que la semelle de fondation reste entièrement comprimée.
ℎ1 1
𝐵2 = (2ℎ1 (1 + ))2 𝐴𝑣𝑒𝑐 ℎ1 𝑙𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑠𝑢𝑟 𝑙𝑎𝑞𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑠 ′ 𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑠𝑠é𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑠,
3
1
ℎ1 = 𝑥 8,76 = 4,38
2
𝐵2 = 4,64 𝑚 ; Prenons 𝐵2 = 5,50𝑚
𝐵−𝑏
On prend A = 13+0,5x2 = 14m et 𝐻 ≥ + 5 = 111,25 𝑐𝑚; 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑜𝑛𝑠 𝐻 = 1,2𝑚
4
Ainsi la semelle a pour dimension A=14m ; B=5,5m ; H=1,2m
III.3.6.2.2 Evaluation des sollicitations
Efforts
Efforts Normaux Moment en
DESIGNATION horizontaux Excentricité en m
(t/m) t.m/m
(t/m)
Mur de Front 27,38 0 0 0
Réaction du
16,85 0 0,120 2,022
Tablier
Mur Garde Greve 0,687 0 0,5 0,344
Réaction dalle de
4,5 0 0,625 2,813
transition
Corbeau 0,34 0 0,775 0,264
Page | 112
Poussée des
0 9,94 3,92 38,97
terres
Surcharges sur
1,26 0 5,38 6,79
remblai
Freinage 0 2,05 6,38 13,08
Poids total
16,5 0 0 0
semelle
Poids des terres
16,75 0 0 0
sur les patins
Combinaisons des actions

Les combinaisons les plus défavorables sont
- Effort normal :
ELU : Nu = 1,35G + 1,6Q alors Nu = 1,35 x 66,27 + 1,6 x 18,01 = 118,29 t/m
ELS : Nser = G + 1,2Q alors Nser = 87,89 t/m
- Moment fléchissant :
ELU : Mu = 1,35Mg + 1,6Mq alors Mu = 1,35 x 18,52 + 1,6 x 45,74 = 98,19 t.m
ELS : Mser = 18,52 +1,2 x 45,74 = 73,41 t.m
III.3.6.2.3 Justification de la semelle

Sécurité au renversement ( Etat limite ultime de renversement )
Nous utiliserons la règle du tiers central qui consiste à s’assurer que la réaction sur la base de
la semelle passe par son tiers central. Donc eu ≤ b / 6 et B/6; avec b la largeur du voile et B la
largeur de la semelle.
Nous avons eu = Mu/Nu = 0,83 < B/6= 0,92 m donc Nu tombe à l’intérieur du noyau
central de la semelle OK.
Le sol doit rester comprimé sous au moins 10% de la surface totale de fondation. Ainsi
donc e < 0,45B (0,45B = 2,475 m ). Nous avons eu = 0,83 m < 2,475 m donc OK.
Eu égard aux conditions précédentes, on ne saurait utiliser la méthode de Meyerhof ;
ainsi les armatures parallèles au côté B seront déterminées pour équilibrer le moment agissant
dans la section située à la distance 0,45b de l’axe du poteau. Les armatures ainsi déterminées
seront étendues aux autres section de la semelle.
Page | 113
III.3.6.2.4 Vérification de la capacité portante

̅̅̅̅̅̅
Elle se traduit par : 𝜎𝑠𝑜𝑙 ≤ 𝜎𝑠𝑜𝑙
Nous appliquerons la méthode de Meyerhof.
 A l’ELU σsol(u) = Nu / ( B - 2eu ) = 3,01 bars supérieur à la contrainte induite par la
semelle ;
𝑁𝑈 𝑌
[𝜎 (𝑢)] = + 𝑀𝑢.
𝐴 𝐼
A : L’aire à la base de la semelle ; 𝐴 = 550 × 1400 = 770 000 𝑐𝑚2
𝑏ℎ3 1400 𝑥 5503
I : L’inertie de la semelle : 𝐼 = = = 1,94 𝑥 1010 𝑐𝑚4
12 12
1,183 5,5
[𝜎 (𝑢)] = + 0,982 𝑥 = 0,0293 𝑀𝑃𝑎 = 0,29 𝑏𝑎𝑟
77 2𝑥1,94 𝑥 102
 A l’ ELS σsol(ser) = Nser / ( B - 2es ) = 2,29 bars supérieur à la contrainte induite par
la semelle ;
𝑁𝑆 𝑌
[𝜎 (𝑠𝑒𝑟)] =
+ 𝑀𝑠.
𝐴 𝐼
0,878 5,5
[𝜎 (𝑠𝑒𝑟)] = + 0,734 𝑥 = 0,22 𝑏𝑎𝑟𝑠
77 2𝑥1,94 𝑥 102
III.3.6.2.5 Calcul des aciers
Armatures principales
- A l’ELS, ici B = 5,5 m et A = 1 m
𝜎𝑚𝑎𝑥 = + ⟹ 𝜎𝑚𝑎𝑥 = 0,305 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝐵 𝐴𝐵 2
𝜎𝑚𝑖𝑛 = − ⟹ 𝜎𝑚𝑖𝑛 = 0,014 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝐵 𝐴𝐵 2
3 ∗ 𝜎𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑚𝑖𝑛
𝜎𝑟 = ⟹ 𝜎𝑟 = 0,233 𝑀𝑃𝑎
4
𝑃𝑟 = 𝜎𝑟 𝑥 1𝑥𝐵 ⟹ 𝑃𝑟 = 1,28 𝑀𝑁/𝑚
𝑃𝑟 (𝐵 − 𝑏)
𝐴𝑠 = = 14,45 𝑐𝑚2 /𝑚
8𝑑 𝑥 𝑓𝑠
𝐴𝑆
𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = = 4,82 𝑐𝑚2/𝑚
3
Armatures de cisaillement
Page | 114
Les armatures de cisaillement sont déterminées pour équilibrer l’effort Vt agissant dans
la section transversale de la semelle. Nous avons Vt = 18,67 t/m.
Vu
𝜏𝑢𝑐 =
b. d
𝜏𝑢𝑐 < 𝜏𝑢 ; OK ainsi nous avons des armatures d′âme droites.
𝐴𝑡
𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑜𝑛𝑠, ≥ 0,088 cm2/cm. En considérant At = 9,24 cm2 soit 6
𝑆𝑡
épingles HA14 /m nous retenons St = 10cm.
Page | 115
Chapitre 4 : étude comparative sommaire des deux options

Le présent chapitre faire la synthèse des résultats obtenu dans le chapitre précèdent et permet
de faire une étude comparative de l’option pont à poutres et pont dalle. L’étude est focalisée
sur la comparaison des sections de béton et d’acier des éléments calculés et débouche sur une
estimation sommaire de leurs coûts.
Tableau 69 : récapitulation des quantités des éléments d’ouvrage calculés

Pont a poutre Pont dalle
Eléments sur
Volume du béton en Section d’acier Volume du Section
une portée
m3 cm2 béton en m3 d’acier cm2
Tablier (dalle +
poutre + 153,06 758,45 234 936,66
chevêtre)
pile 14,27 174,27 14,27 227,465
semelle 18,49 123,56 27,5 156,99
Dalle de
11,7 193,23 11,7 200,07
transition
Page | 116
Estimation sommaire du coût des ouvrages calculés

Désignations Unité Qté Prix Unitaire Montant
Fondations
Béton de propreté dosé à 250
m3 1,25 38 000 47 500
kg/m3 e = 5 cm
Béton armé pour semelle dosé à
350 kg/m3 y compris coffrage - m3 27,50 115 000 3 162 500
ferraillage
Total Fondations 3 210 000
Béton Armé en Elévation
Béton armé pour piles dosé à 350
kg/m3 compris coffrage - m3 14,27 170 000 2 425 683
ferraillage
Béton armé pour tablier dosé à 400
kg/m3 compris m3 234 180 000 42 120 000
coffrage - ferraillage
Dalle de transition m3 11,70 180 000 2 106 000
Total Béton Armé Maçonnerie en Elévation 46 651 683
TOTAL 49 861 683
Estimation du cout des ouvrages du pont à poutres

Désignations Unité Qté Prix Unitaire Montant
Fondations
Béton de propreté dosé à 250
m3 0,8 38 000 30 400
kg/m3 e = 5 cm
Béton armé pour semelle dosé à
350 kg/m3 y compris coffrage - m3 18,49 115 000 2 126 350
ferraillage
Total Fondations 2 156 750
Béton Armé en Elévation
Béton armé pour piles dosé à 350
kg/m3 compris coffrage - m3 14,27 160 000 2 282 995
ferraillage
Page | 117
Béton armé pour tablier dosé à 400

kg/m3 compris m3 153,06 180 000 27 550 800
coffrage - ferraillage
Dalle de transition m3 11,70 180 000 2 106 000
Total Béton Armé Maçonnerie en Elévation 31 939 795

TOTAL 34 096 545
On constat que après une étude sommaire du coûts, le pont à poutres est moins couteux que le
pont dalle.
Page | 118
Conclusion et perspectives d’étude

La présente étude qui a pour but de concevoir et de dimensionner un pont dalle et de le comparer
à l’option pont a poutre exécuté sur le terrain a été faite en prenant les données fournir par le
bureau d’étude et l’entreprise en charge du projet de construction de la route Kétou Savè, en
exploitant ces données et en utilisant la méthode de GYON-MASSONNET pour la
détermination des sollicitations le pont dalle, les piles, les culées, les fondations et les appareils
d’appuis ont été dimensionnés selon les Règles de BAEL 91 modifiées 99, les fascicules et les
Règles SETRA.
Les calculs et toutes les vérifications faites ont permis de retenir une dalle d’épaisseur de 1m
avec des sections d’armature requises, des piles de sections identiques à ceux de l’option de
base, des culées et semelle dont les dimensions ont été modifiées.
Le calcul des sections du béton et d’acier des différents éléments calculés a permis de faire une
estimation sommaire du coûts de ces éléments et de le comparer aux coûts des éléments du pont
de la solution de base c’est à dire le pont à poutres. La comparaison a permis de conclure que
l’option pont dalle est plus couteuse que l’option a poutre.
Perspectives d’étude
Dans le but de diminuer le cout de l’option pont dalle comparativement à la solution de base,
c’est à dire, pont à poutres, des études futures pourraient être menées en envisageant les options
d’étude ci-après:
- Utilisation de la précontrainte dans la conception et le dimensionnement de la dalle ceci
permettrait de réduit l’épaisseur de la dalle ;
- Utilisation de l’acier comme structure de la dalle et des poutres ;
- Utilisation du système mixte dans la conception du tablier.
Page | 119
Références bibliographiques
(LCPC), L. C. (Juillet 1997). Fondation Courantes d'ouvrage d'art FOND.72 Extraits
Fascicules 2-3-4. Paris.
Afrique Conseil de M. Emmanuel GUIDIBI. (2006). Monographie de la commune de Kétou.
Cotonou.
Afrique Conseil de M. Emmanuel GUIDIBI. (2006). Monographie de la commune de Savè.
Cotonou.
Autoroute), S. (. (juillet 2007). Appareils d'appui en élastomètre fretté. PARIS: Collection les
outils.
Calgaro, J. (1987). projet et construction des ponts. PARIS: PRESSE DE L'ECOLE
NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSEES.
DTU Regles BAEL 91 Revisées 99. (s.d.).
Fascicule 61 Titre 2. (s.d.).
Nguyen VAN TUU, B. L. (1981). HYDRAULIQUE ROUTIERE. PARIS: BCEOM, France.
Perchat, J. (2010). Traité de béton armé des règle BAEL à L'Eurocode 2. Paris: Moniteur.
SETRA. (Février 2002). CHOIX D'UN DISPOSITIF DE RETENU. FRANCE.
SETRA. (juillet 1989). Ponts-dalles, Guide de conception.
SETRA. (Octorbre 1984). Dalle de transition des ponts routes.
Cours de Ponts II enseigne par le Dr. SAVI
Y. Guyon, "Calcul des Ponts Larges à Poutres Multiples Solidarisées par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chaussées de France, 1946. pp 553-612.
Ch. Massonnet, "Contribution au Calcul des Ponts à Poutres Multiples", Annales des Travaux
Publiques de Belgique. Juin, Oct et Déc 1950, pp 374-424, 749-800, 927-964.
Ch. Massonnet, "Compléments à la Méthode de Calcul des Ponts à Poutres Multiples",
Annales de l'ITBTP, N°169, Jan 1962, pp 1-36.
R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles Orthotropes", Dunod,
Paris 1966. Code ENIT: D13.
Page | 120
ANNEXE : Les plans de structure
Page | 121
Pos. Armature Code Forme
16
1 30HA 32 l=10.72 00 10.72

2 26HA 10 l=4.18
13
1.22
A
10.59
A-A
10.39
26x40
2
1
1.30 1.30
Tél. Fax Acier HA 500 = 2030 kg Béton : BETON30 = 13.8 m3
Poteau1
Acier HA 500 = 67 kg Surface du coffrage = 42.4 m2
Niveau standard Enrobage 3 cm
Structure Echelle pour la vue 1/75
Echelle pour la section 1/20 Page 1/1
Y
2
-2.75 X-X
1.20
-4.00
2.10
2.75
5
1 3 2
6.00
1.30
5.50
34x15
X
-2.75 Y-Y
2.75
2.10
38x15
1.20
3 -4.00
5
3.00 3.00 2 3
2.35 1.30 2.35 5.50
6.00
Pos. Armature Code Forme
1 4HA 6 l=1.49 00
13
1.38
5.90
2 35HA 25 l=14.50 31
1.10
40
5.35
3 39HA 25 l=13.30 31
1.05
40
Tél. Fax Acier HA 500 = 3960 kg
Fissuration préjudiciable Béton : BETON30 = 39.6 m3
Surface du coffrage = 27.6 m2 Enrobage c1 = 5 cm, c2 = 3 cm
Niveau standard Semelle1 Nombre 1
Densité = 100 kg/ m3
Echelle pour la vue 1/75
Structure Page 1/1
Table des matières

Sommaire ................................................................................................................................................. i
Dédicaces ............................................................................................................................................... iii
Remerciements....................................................................................................................................... iv
Listes des unités et symboles ...................................................................................................................v
Liste des sigles et abréviations............................................................................................................... vi
Liste des figures .................................................................................................................................... vii
Liste des tableaux .................................................................................................................................. ix
liste des annexes .................................................................................................................................... xi
Résume .................................................................................................................................................. xii
Abstract ................................................................................................................................................ xiii
Introduction ......................................................................................................................................... xiv
Chapitre 1 : Généralité et revue bibliographique .................................................................................. 1
I.1 Définition du pont .................................................................................................................. 1
I.2 Les différentes parties d’un pont ......................................................................................... 1
I.2.1 Composition de l'infrastructure ........................................................................................... 1
I.2.2 Composition de la superstructure : ...................................................................................... 3
I.2.3 Les équipements .................................................................................................................. 4
I.3 Eléments géométriques d’un pont ........................................................................................ 4
I.4 Classification des ponts selon le fascicule 62 titre II........................................................... 4
I.5 Classification des ponts suivant la position en plan............................................................ 5
I.6 Classification suivant la mobilité ......................................................................................... 6
I.7 Classification suivant leur position par rapport à la voie considérée ............................... 6
I.8 Classification des ponts selon SETRA ................................................................................. 6
Chapitre 2 : Méthodes et matériel ........................................................................................................ 14
II.1 Collecte des données ............................................................................................................ 14
II.1.1 - Situation géographique de la ville de Kétou et Savé ....................................................... 14
II.1.2 - Morphologie du sol ......................................................................................................... 14
II.1.3 - Activité socio-économique.............................................................................................. 14
II.1.4 Données topographiques ................................................................................................... 15
II.1.4.1 - Terrain naturel ......................................................................................................... 15
II.1.5 Données géotechniques ..................................................................................................... 15
II.1.5.1 Sondage au carottier .................................................................................................. 15
II.1.5.2 L’essai pressiometrique (le pressiometre menard) .................................................... 17
II.1.6 Données climatologiques................................................................................................... 19
II.1.7 Données hydrologique ....................................................................................................... 20
II.1.7.1 Débit projet ................................................................................................................ 20
II.1.8 Données hydraulique ......................................................................................................... 21
II.1.8.1 Détermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) .............................................. 22
Page | 122
II.1.8.2 Détermination du tirant d’air ..................................................................................... 23

II.1.9 Données sur les caractéristiques géométriques du pont réaliser ........................................ 24
II.2 Choix du type de pont ......................................................................................................... 25
II.2.1 Définition Pont dalle.......................................................................................................... 26
II.2.2 Morphologie générale d’un pont dalle............................................................................... 27
II.2.3 Coupe longitudinale d’un pont-dalle armée ...................................................................... 27
II.2.4 Les différents parties du tablier du pont dalle ................................................................... 27
II.3 Choix de la méthode de calcul ............................................................................................ 28
II.3.1 Calcul des sollicitation par la méthode de GUYON MASSONNET ................................ 28
II.3.2 Les logiciels utilisées ......................................................................................................... 28
II.3.3 Règlement de calcul .......................................................................................................... 29
Chapitre 3 : Conception et dimensionnement du pont dalle ............................................................... 30
III.1 Hypothèse de base ............................................................................................................... 30
III.1.1 Caractéristique du béton ................................................................................................ 30
III.1.2 Caractéristiques de l’acier ............................................................................................. 30
III.1.3 Caractéristiques géométrique de la dalle du pont dalle ................................................. 30
III.2 Evaluation des charges ........................................................................................................ 31
III.2.1 Détermination des charges permanentes (G) ................................................................. 31
III.2.2 Calcul des sollicitations dues aux charges permanentes................................................ 34
III.2.3 Détermination des surcharges........................................................................................ 34
III.2.3.1 Système de charge A ................................................................................................. 34
III.2.3.2 Système de charge B ................................................................................................. 37
III.2.3.2.1 Système Bc .......................................................................................................... 37
III.2.3.2.2 Système Bt ........................................................................................................... 39
III.2.3.2.3 Système Br ........................................................................................................... 40
III.2.3.3 Surcharges sur trottoirs .............................................................................................. 41
III.2.3.4 Charges routières à caractère particulier ................................................................... 41
III.2.3.4.1 Système Mc120 ................................................................................................... 42
III.2.4 Etude de la dalle selon Guyon Massonnet ..................................................................... 43
III.2.4.1 Détermination des coefficients K, μ, et τ................................................................... 44
III.2.4.2 Décomposition des charges en séries harmoniques sinusoïdales de fourrier ............ 47
III.2.4.2.1 Décomposition d’une charge uniformément repartie couvrant la totalité de la
portée l du tablier. .................................................................................................................. 47
III.2.4.2.2 Décomposition des charges qi ponctuelles située à l’abscisse ai ......................... 47
III.2.4.2.3 Décomposition de charge uniformément repartie partiellement sur une distance
2C sur la travée L du tablier .................................................................................................. 49
III.2.4.3 Calcul des coefficients CRT moyens......................................................................... 50
III.2.4.3.1 Cas de la charge Al .............................................................................................. 50
III.2.4.3.1.1 Détermination du coefficient Kmoy pour différentes excentricités de bandes de
dalle considérées................................................................................................................ 50
III.2.4.3.1.2 Détermination du paramètre μmoy pour différentes excentricités de bandes de
dalle considérées................................................................................................................ 53
III.2.4.3.1.3 Détermination du paramètre τmoy pour différentes excentricités de bandes de
dalle considérée ................................................................................................................. 55
III.2.4.3.2 Surcharge de type Bc ........................................................................................... 57
III.2.4.3.2.1 Détermination du paramètre Kmoy ................................................................. 58
Page | 123
III.2.4.3.2.2 Détermination du paramètre μmoy .................................................................. 61

III.2.4.3.2.3 Détermination du paramètre τmoy .................................................................. 66
III.2.4.3.3 Surcharge de type Bt ............................................................................................ 71
III.2.4.3.3.2 Détermination du paramètre μmoy .................................................................. 72
III.2.4.3.3.3 Détermination du paramètre τmoy .................................................................. 72
III.2.4.3.4 Surcharge de type Mc120 .................................................................................... 74
III.2.4.3.4.2 Détermination du paramètre μ ...................................................................... 75
III.2.4.3.4.3 Détermination du paramètre τ ....................................................................... 76
III.2.4.3.5 Charge trottoir Qtr ............................................................................................... 76
III.2.4.3.5.1 Détermination du paramètre K ...................................................................... 76
III.2.4.3.6 Charge permanente G .......................................................................................... 78
III.2.4.3.6.1 Détermination du paramètre K ...................................................................... 78
III.2.4.3.7 Récapitulatif des coefficients de réparation (CRT) ............................................. 79
III.2.4.3.8 Récapitulatif des moments ................................................................................... 79
III.2.4.3.9 Récapitulatif des charges décompositions en séries harmoniques sinusoïdales de
fourrier 79
III.2.4.4 Calcul des moments longitudinaux maximaux Mx (x,y)........................................... 79
III.2.4.5 Calcul des moments transversaux maximaux My (x,y)............................................ 80
III.2.4.6 Calcul des moments de torsion Mxy (x,y) ................................................................. 80
III.2.4.7 Calcul des efforts tranchants ..................................................................................... 81
III.2.4.8 Combinaisons d’actions............................................................................................. 81
III.2.4.8.1 Combinaison des sollicitations aux états limites ultimes (ELU) ........................ 82
III.2.4.8.2 Combinaisons des sollicitations aux états limites de service (ELS) ................... 82
III.3 Dimensionnement de chaque composante du pont dalle ................................................. 83
III.3.1 Dalle .............................................................................................................................. 83
III.3.1.1 Calcul des armatures longitudinales et transversales dans la dalle............................ 83
III.3.1.2 Calcul des armatures longitudinales de torsion ......................................................... 85
III.3.1.3 Calcul des aciers transversaux de flexion .................................................................. 86
III.3.1.4 Calcul des aciers chapeau aux appuis ........................................................................ 87
III.3.1.5 Calcul des armatures transversales ............................................................................ 88
III.3.1.6 Vérification de la dalle au poinçonnement ................................................................ 89
III.3.2 Dalle de transition.......................................................................................................... 91
III.3.2.1 Evaluation des charges .............................................................................................. 91
III.3.2.2 Ferraillage de la dalle de transition............................................................................ 92
III.3.3 Appareils d’appui .......................................................................................................... 95
III.3.3.1 Dimensionnement ...................................................................................................... 95
III.3.3.1.1 Vérification du dimensionnement ........................................................................ 96
III.3.3.1.2 Vérification de la stabilité au flambement et au glissement ................................ 97
III.3.4 Les piles ......................................................................................................................... 99
III.3.4.1 Pré-dimensionnement de la pile ................................................................................ 99
III.3.4.2 Inventaire des charges sur une pile circulaire ............................................................ 99
Page | 124
III.3.4.3 Récapitulatif des charges ......................................................................................... 102

III.3.4.4 Combinaisons des charges ....................................................................................... 102
III.3.4.5 Calcul des armatures de la pile à l’ELU .................................................................. 103
III.3.4.5.1 Armatures longitudinales ................................................................................... 103
III.3.4.5.2 Armatures transversales :................................................................................... 104
III.3.4.5.3 Justification vis à vis du flambement : .............................................................. 104
III.3.5 La semelle des piles ..................................................................................................... 105
III.3.5.1 Prédimensionnement de la semelle.......................................................................... 105
III.3.5.2 Justification de la fondation..................................................................................... 105
III.3.5.3 Vérification de la capacité portante ......................................................................... 105
III.3.5.4 Calcul des aciers ...................................................................................................... 105
III.3.5.4.1 Armatures principales ........................................................................................ 105
III.3.5.4.2 Armatures de cisaillement ................................................................................. 106
III.3.6 Les culées .................................................................................................................... 107
III.3.6.1 Dimensionnement des éléments .............................................................................. 107
III.3.6.1.1 Le mur garde-greve............................................................................................ 107
III.3.6.1.2 Etude du mur de front ........................................................................................ 109
III.3.6.2 La semelle pour la culée .......................................................................................... 112
III.3.6.2.1 Prédimensionnement.......................................................................................... 112
III.3.6.2.2 Evaluation des sollicitations .............................................................................. 112
III.3.6.2.3 Justification de la semelle .................................................................................. 113
III.3.6.2.4 Vérification de la capacité portante ................................................................... 114
III.3.6.2.5 Calcul des aciers ................................................................................................ 114
Chapitre 4 : étude comparative sommaire des deux options ............................................................. 116
Conclusion et perspectives d’étude .................................................................................................... 119
Perspectives ......................................................................................................................................... 119
references bibliographiques .............................................................................................................. 120
ANNEXE : Les plans de structure .................................................................................................... 121
Page | 125

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REPUBLIQUE DU BENIN

THEME : CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT D’UN PONT

Présenté et soutenu le 21- 01- 2022 par :

SUPERVISEUR : PRESIDENT DU JURY

Année académique : 2020-2021

ANNEXE : Les plans de structure ....................................................................................... 121

Avant toute dédicace je remercie Jésus-Christ, Dieu de miséricordes, Dieu de bonté

Je dédie ce mémoire : à mes parents Benoît DJOSSOU, Alphonsine

Listes des unités et symboles

𝛿𝑑 Coefficient de majoration dynamique

𝜂 Coefficient de répartition transversale

𝑓𝑡28 Résistance de traction du béton à 28 jours

Liste des sigles et abréviations

Liste des figures

Figure 49 : Ligne d’influence de K pour y = 0 avec 6 files de roues --------------------------------------------------------- 58

Liste des tableaux

Tableau 46 : Tableau de repartions de τ , y = 0 avec 4 files de roue ................................................................. 76

liste des annexes

Chapitre 1 : Généralité et revue bibliographique

Les caractéristiques de la fonction mécanique sont :

Figure 1 : Culée enterrée.

Une culée remblayée comporte :

Figure 2: pont type SETRA

I.3 Eléments géométriques d’un pont

Sont rangés en première classe :

Figure 3: pont droit

Figure 4:Pont Biais

Figure 5: Pont Courbe

I.6 Classification suivant la mobilité

Figure 6:schéma de passage supérieur et passage inferieur

I.8 Classification des ponts selon SETRA

Figure 7:schéma type PI-CF

Figure 8: schéma type PI-PO

Figure 9:schéma type POD

Les PSI-DA et PSI-DP

Figure 10: schéma type PSI-DA

Figure 11: schéma type PSI-DP

Figure 12: schéma type PSI-DN

Figure 13:schéma type PSI-BA

Figure 14: schéma type PR-AD

Figure 15: schéma type VI-PP

Figure 16: schéma type PSI-OM

Figure 17: schéma type PS-BQ

Figure 18 : schéma type PSI-DE

Les ponts a caisson ou voussoir.

Figure 19 : schéma type Pont à caisson

Les ponts en arc

Figure 21: Pont Arc a tablier supérieur

Figure 22: Pont Arc à tirant ou bow-string

Les ponts à câble

Figure 24: schéma d'un Pont Suspendu

Figure 25: schéma d’un Pont à haubans

Tableau 1 récapitulatif des ponts en fonction de leur portée

Chapitre 2 : Méthodes et matériel

Figure 26: Profil en long schématique de la route Kétou-Savè

Roche très dure blanchâtre parsemée de

Figure 27: Courbe pressiometrique Vp

Cet essai défini conventionnellement trois caractéristiques pressiométriques : le point

sur une plage de pression entourant le point (pr, vr).

La pression limite p l : par convention, c’est la pression qui correspond au doublement

𝑁 : le nombre total de crues et 𝑅 : le rang de la crue considérée

Q (50ans) 606,28 m3/s

II.1.8.1 Détermination du niveau des plus hautes eaux (PHE)