RAPORT DE STAGE DE Mrs Aziz+elkhalfi (LAMTI)

Rapport de stage I.S.T.
P d’OUJDA
Royaume du Maroc
Ministère de l’Equipement
Direction Régional de l’Equipement de l’oriental
Institut Spécialisé des travaux publics
D’Oujda
Rapport de
Stage
Stage Effectué
Au sein de la DRE
De FES Boulemane
Réalisé par : Mr Fouad ELKHALFI

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 1
Rapport de stage I.S.T.P d’OUJDA
Mr Aziz MOUHAMED
Durée de stage :
Août 2006
REMERCIEMENT
INTRODUCTION
Première partie : présentation de la DRE de FES
*Carte de FES
A/présentation générale
B/présentations des services
Deuxième partie : présentations des projets
Fiche descriptive de la RN8

Présentation du projet
Fiche descriptive du pont
Plan de situation

Fiche descriptive de la voie de contournement de SIDI

HRESEM
Fiche descriptive de la RN4
Plan de situation
CONCLUSION
Avant d’aborder les thèmes de ce rapport, nous tenons à

remercier Monsieur le Directeur régional qui nous a permit d’effectuer
notre stage d’initiation au sein de la DRE.
Nous tenons également à remercier Monsieur ZAKRAOUI, chef

du service INFRA.
Nous sommes reconnaissant à tout le personnel du service INFRA

en particulier :
 Monsieur ELOUALI
 Monsieur ELKHILI
 Monsieur BAHHOU
 Monsieur LIMOURI
 Monsieur BOUDNE
Ces personnes nous ont donné toutes les informations techniques

nécessaires concernant les projets récents effectués par la DRE.
INTRODUCTION
Dans le cadre de la formation dispensée aux techniciens

spécialisés des travaux
publics et dans l’initiative
d’une meilleure adéquation entre la formation et la vie active l’institut

organise
pour les techniciens une formation de stage pratique et des visite des
chantiers.

A cet effet nous avons été affecté à la DRE de FES

BOULEMANE afin d’
effectuer un stage pratique durant le mois d’Août 2006..
Dans ce stage nous avons suivi les travaux des constrictions de la route N°
4,la
route N°8,la voie de contournement de SIDI Hrazem et la pont sur OUED
SBOU.
Première chapitre :

PRESENTATION DE LA DRE DE FES

BOULEMANE
CARTE DE FES




A/
La Direction Régionale de l’Equipement de Fès-Boulemane (DRE), fut

crée en 1981 suite à l’institution de la région en 1971 et la mise en place
de Directions provinciales de l’Equipement en 1980 dans le cadre de la
mise en œuvre de la déconcentration, c’est-à-dire faciliter la tache de
l’ensemble des directions du Ministère.
La DRE est chargé des études générales et des recherches, de la
planification dans les domaines des routes, des ports, des bâtiments et des
équipements divers. En outre et dans le cadre des missions qui leur sont
confiées par les directions centrales concernées, elles sont chargées de
l’encadrement et de l’assistance technique des directions provinciales de
l’équipement ainsi que du contrôle de leur gestion et de leur
fonctionnement, donc de la DRE assure à la fois ses missions régionales
d’appui, d’assistance et de coordination au profil des services
préfectoraux.
La DRE de Fès-Boulemane est placée sus l’autorité du Directeur
Régional qui représente le Ministre de l’Equipement et du Transport dans
la Wilaya pour les activités qui révèlent du Ministère.
Le Directeur régional est chargé en outre d’assurer la gestion et la
coordination et le contrôle de l’ensemble des services relevant de la DRE.

ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION DE L’EQUIPEMENT

(DRE)
Le directeur
régional
C. Communication
Conseiller en
gestion
L.MAMAOUI
S.KARKOURI
C. Informatique
H.BIQICHI
Services provinciaux Service provinciaux
Services service Service de centre Régional

Infrastructures Bâtiment l’administration Des études
Mr ZAKRAOUI TANGAOUI général techniques
BERRADA AMRANI
Service Gestion Bureau Service Service

Et Administratif Planification Logistique et
Programmation et Etude Eco. Matériel
ZAHIR MADI Mme KHDIDIJ SAMIR

B/
La direction régionale de FES-Boulemane où nous avons passé notre stage

se compose de cinq services :
 Service du personnel ;
 Service gestion et programmation ;
 Service eaux ;
 Service bâtiment
 Service Infrastructure.
Nous avons effectué notre stage au sein du service INFRASTRUCTURE

dont les principales branches sont :
 Les travaux neufs ;

 Les études routières ;
 La comptabilité analytique ;
 L’entretien ;
 Le domaine public.
2. Les différentes bureau : rôles et activités
2.1. Bureau du personnel

Ce bureau a pour mission la gestion des affaires du personnel du service,
l’enregistrement et le classement du courrier.
2.2. Bureau d’études
Le rôle du bureau d’études est le suivi des études techniques réalisées par
les BET.
Les études sont réalisées suivant les étapes suivantes :
 Programmation des études ;
 Préparation des CPS.
 Contrôle des études au niveau des trois phases suivantes :

 Etude de définition (étude préliminaire)
 Avant-projet sommaire et détaillé ;
 Projet d’exécution.
On ne passe d’une phase à une autre qu’après approbation de la DRCR.
2.3. Bureau des travaux neufs :
Le déroulement des activités du bureau des travaux neufs peut être scindé
en trois parties :
o Première partie :
- Proposition du programme des travaux ;

- Préparation des fiches techniques ;
- Préparation des CPS des travaux et contrôle.
o Deuxième partie :
- La réception du matériel ;
- La réception de la signalisation temporaire du
chantier ;
- La réception de l’implantation du tracé ;
- Contrôle et suivi du chantier.
o Troisième partie :
Elle consiste à la liquidation des marchés, elle se résume
aux points suivants :
- Etablissement des attachements définitifs ;
- Etablissement de la situation définitive de bitume
livré et consommé ;
- Réception provisoire des travaux ;
- Etablissement du décompte définitif et du PVRP ;
- Etablissement du PVRD.

2.4. Bureau d’entretien :
2.4.1. Organisation :
L’entretien routier est une cellule qui veille à la réalisation des
taches visant la sécurité de l’usage d’une route et le maintien en bon état
le réseau routier. Cette cellule est constituée de trois brigades :
 Brigade de terrassement ;
 Brigade points à temps et enrobé à froid ;
 Brigade polyvalente.
2.4.2. Roles et activités :
 Brigade de terrassement : chargé du reprofilage, du

rechargement des accotements, et du rétablissement de la
circulation en cas de coupure de route.
 Brigade P à T et E à F : chargé de déflagration en
monocouche, bicouche, bouchage des nids de poules de la
fabrication des enrobés à froid.
 Brigade polyvalente : Elle s’occupe des points suivants :
 Confection et implantation des balises ;
 Entretien de la signalisation verticale ;
 Entretien des gardes corps et ouvrages d’art ;
 Peintre PK et balises ;
 Construction des murs en gabion ;
 Construction des ouvrages d’art ;
 Curage manuel des fossés et ouvrages d’art.
2.5. Bureau du domaine public :
Ses fonctions principales sont :

 L’expropriation des terrains et le déclassement du

domaine public au domaine privé ;
 Instruction des dossiers d’occupation temporaire du
domaine public à savoir :
- La réception des demandes avec plan de situation de
l’occupation (passage sur fossé d’assainissement de
la route, passage souterrain ou aérien des conduites
ou câblages électriques, téléphoniques le long ou en
travers de chaussée. Accès aux stations de service de
distribution de carburants)
- Visite des lieux.
- Envoi des dossiers au SAG pour approbation du Mr
le directeur et envoi aux services des domaines pour
visa de l’arrêté.
 Préservation du domaine public contre les
empiétements des riverains par des tournées
fréquentes.
 Instruction des demandes d’ouverture de carrière.
 Affaires générales.
 Contrôle des établissements insalubres, incommodes
ou dangereux (usine, briqueteries, tanneries. . ;
2.6. Bureau de comptabilité analytique :

Son rôle est l’établissement de :
a) Rapport journalier d’activité des brigades R.J.
b) Rapport hebdomadaire d’activité des brigades (par brigade et
pour l’ensemble des brigades).
c) Rapport trimestriel (dépense, réalisation, coût unitaire).

ORGANIGRAMME DU SERVICE INFRASTRUCTURES
Chef du service
Secrétariat
travaux neufs bureau des études
Bureau entretien bureau

comptabilité

Bureau domaine public bureau ordre
Deuxième chapitre :
PRESENTATION DES PROJETS

FICHE DESCRIPTIVE DE LA RN8
Intitulé du projet : Travaux d’aménagement de la RN8 entre Fès et Taounate Lot N° 1
Section 1 : Rectification du tracé sur 2.701 Km entre la RN6 et la

RN8
Section 2 : Aménagement de la RN8 sur 18.068 Km entre les PK
735+500 et 753.568
Maître d’ouvrage : Agence Pour le Développement des Provinces du Nord (APDN)
Maître d’ouvrage délégué : Direction Régionale de l’Equipement de Fès Boulemane
Entreprise : SONASR
Liaison : Fès et Taounate
Longueur : 20,769 Km
Coût : Travaux : 91 014 KDH
Contrôle qualité : 816 KDH
Contrôle Topo : 1700 KDH
Délai : 19 mois
Caractéristiques du projet :
Largeur de la Chaussée : 7.00 m

Epaulement : 2 * 1.00 m
Largeur Accotement : 2 * 1.50 m
Taux d’avancement : 39 %
Etude d’aménagement de la RN8 sur 69 Km entre les PK 735+500 et

804+500
Pour la réalisation d’un projet ; la DRE fait appel à la procédure

des marchés publics, elle établit un marché avec une entreprise pour la
réalisation des travaux et un autre marché avec un laboratoire agrée pour
le contrôle de qualité .Ces marchés sont établis sur la base d’une étude (un
projet d’exécution) bien détaillée au préalable.
PRESENTATION DU PROJET :
La DRE de Fès - Boulmane a confié à PROJEMA l’étude de

l’aménagement de la RN 8 sur 69 Km entre les PK 735+500 et 804+500.
La réalisation de l’aménagement de la RN8 reliant Fès et Taounate
s’insère dans le cadre du développement des provinces du Nord que le
gouvernement marocain s’est fixé comme objectif prioritaire.
Les missions d’intervention sont les suivantes :

 Etude de suppression des points accidentogènes ;
 Etude d’élargissement de routes existantes pour atteindre
un profil homogène de 7m de chaussé et deux fois 2,5m
d’accotements ;
 Etude des ouvrages d’assainissement ;
 Etude de protection des talus ;
 Etude d’aménagement des carrefours ;
 Aménagement des traversés des localités ;
 Etude d’impact sur l’environnement ;
 Travaux topographiques.
L’étude du projet d’exécution (PE) final se base sur :

● La reconnaissance du terrain ;
● Le dossier de l’étude PE approuvé par

L’administration ;
 Le levé topographique au 1/1000.
 Les cartes topographiques au 1/50000, 1/100000 et
1/250000 obtenues auprès de la Division de la
cartographie de Rabat ;
 Les cartes géologiques au 1/50000 obtenues auprès du
Ministère d’Energie et des Mines ;
 L’instruction sur les caractéristiques des routes en rase
compagne ;
 Le dossier Talus du Rif-EHTP.
 Le rapport Inspection et Diagnostic des O.A.-
BCEM..CID ;
 Données sur le trafic.
 Rapports géotechniques LPEE relatifs aux sections.
TRAFIC :
Les comptages de trafics de la DRCR sur la RN8 au niveau du poste N°24

situé aux environs du PK 773 de la même route, fournissent les trafics
(TMJA :Trafic Marocain Journalier Annuel) enregistrés au cours des trois
années(1999,2000 et 2001) ; ils sont résumés dans le tableau suivant :
Année 1999 2000 2001
Trafic TMJA 2520 2613 2899
Ces comptages donnent pour les années 2000 et 2001 la composition du

trafic suivante :
 93,7% de véhicules légers ;
 6,3% de poids lourds.
Le taux de progression géométrique enregistré entre 1999 et 2001 est de

7,3%.
En adoptant ce même taux à partir de 2001, le trafic 2005 serait de 3843
véh/j.
Le trafic retenu pour le projet sera alors un trafic de classe TPL 4 au sens
du catalogue des structures types de chaussées neuves- édition1995.
ASPECTS GEOLOGIQUES :
La zone étudiée est formée d’unités emboîtées les unes dans le autres, on
y distingue les unités suivantes :
 La zone paléozoïque interne.
 Les chaînes calcaires.
 La zone marno-schisteuse.
 Les nappes pré rifaines.
 Les rides pré rifaines.
La zone du projet est située dans la partie pré rifaine caractérisée

essentiellement par des formations marneuses.
ENGINS UTILISES :
 Les pelles hydrauliques ;
 Les niveleuses ;
 Un camion arroseur ;
 Les compacteurs à rouleaux.
En général ; Pour la construction d’une route, il faut voir la nature du sol

et le trafic routier ; ces deux facteurs permettre à l’ingénieur de
dimensionner la chaussée.
la construction d’une route se fait par trois couches :

Couche de fondation : constituée de Grave Non Traitée (GNF).

Couche de base : constituée de Grave Non Traitée type A ou B
(GNA ou GNB).
Couche de roulement : c’est un revêtement superficiel constitué
de Gravite en bicouche ; couche de Liant hydrocarboné qui a
deux type : bitume et émulsion et une couche de Gravite (10-
14) et la couche de roulement est formé d’une couche de Liant
et une couche de Gravite6-10.
Pour les accotements : il est recommandé d’utiliser des matériaux

sélectionnés (MS).
L’aménagement de la RN8 nécessite la reconstruction d’un pont sur

Oued Sebou au PK 735 et rectification de la RN8.

FICHE DESCRIPTIVE DE LA
PONT
Intitulé du projet : Construction d’un Pont sur Oued Sebou au niveau de la
Rectification de la RN8 entre les PK732+500 et PK 735+500
Maître d’ouvrage : Agence Pour le Développement des Provinces du Nord (APDN)
Maître d’ouvrage délégué : Direction Régionale de l’Equipement de Fès Boulemane
Entreprise : HANDASSA
Localisation : Oued Sebou
Nature de l’ouvrage : Pont à Poutre en Béton Précontraint
Contrôle Topo : 300 KDH
Délai :18 mois
Longueur Total de l’Ouvrage : 175.00 m
Largeur du Tablier : 10.00 m
Largeur du Trottoir : 2*1.00 m
Nbre de Travées : 05

Longueur du Travée : 35.00 m
PLAN DE SITUATION


SITUATION :
L’ancien pont, objet de la reconstruction, est un pont en
maçonnerie construit sur oued Sebou entre les PK 735+050 et les PK
735+250 de la RN8 .Il est de type portugais à 08 voûtes d’ouverture et de
forme variable.
La rectification du tracé prendra origine aux environs du PK
735+300 de la RN8.Le nouveau tracé suivra une piste existante, franchira
oued Sebou pour aller rejoindre la RN6. L’intersection projetée sera
aménagée en carrefour plan.
APERCU TOPOGRAPHIQUE :
La zone du projet se développe généralement dans un relief plat et

vallonné. Elle se caractérise par le franchissement d’oued Sebou (vallée
de Sebou).Selon le nivellement général du Maroc, le projet est situé entre
les cotes 185 et 240 NGM.
APERCU GEOLOGIQUE :
La zone du projet est composée par le miocène à formation

marneuse.
STRUCTURE DE L’OUVRAGE :
+La construction du pont nécessite :

 La construction de 2 culées à murs de front ; chaque culée est fondée
sur six pieux de 1,2m de diamètre et 18m de profondeur surmontées
d’une semelle de 1,8m d’épaisseur.
 La construction de 4 piles à fûts uniques circulaires de 2 ,2m de
diamètre ; chaque pile est fondée sur 4 pieux de 1,2m de diamètre et
18m de profondeur surmontés d’une semelle de 1,8m d’épaisseur.
 Travure : 5*35,00m.
Type de structure : Tablier en béton précontraint à 3 poutres de 2,1m de

hauteur chacune.
Forage des pieux : pour le forage des pieux, l’entreprise

ELHANDASSA utilise deux méthodes.
Forage par battage : dont les outils sont la benne et le

trépans.
Forage rotary : dont l’outil est la bu kit.
Structure du pieu :


Pour le ferraillage : chaque cage d’armature contient presque 5 tonnes

d’acier ; ces cages sont sous forme d’encoche. Elles contiennent des tubes
soniques : 2 tubes de 6cm de diamètre et un tube de 14cm de diamètre.
Rôle des tubes soniques : l’auscultation sonique a pour but de connaître la

profondeur des pieux et la qualité du béton.
ROLE DE BENTONITE : colmater et stabiliser les parois intérieures de la

fouille.
Définition :
Calcul de cubatures : calcul du volume de déblai et remblai extrais lors

d’un projet, soit rectification de trajet, soit aménagement, soit
élargissement.
Ravinement : lorsque l’eau attaque le corps de chaussée et commence à le

détériorer par infiltration.
Essai triaxial : valable pour dimensionner le chaussée, pour donner la

nature du sol (après une étude géotechnique).
Bretelle : carrefour.
Finisseur : engin qui sert à la mise en œuvre des enrobés.

CPS : cahier des prescriptions spéciales (cahier de charge pour

l’opération) ;
Dressé par le service infrastructure ;
Vue et vérifié par la DRE ;
Lu et accepté par l’entreprise ;
Visé par le CRED ;
Présenté par la DRCR ;
Approuvé par le ministre ou le secrétaire général.
DRE : la Direction régionale de l’équipement.

DRCR :la Direction des routes et de la circulation routière.
CRED : Le Contrôle Régional des engagements et des dépenses.
GMTR : Guide marocain de terrassement routier.
CPC : cahier des prescriptions communes ; il est composé de cinq

fascicules :
Fascicule1 : Clauses techniques communes aux diverses natures de
travaux.
Fascicule2 : Clauses financiers communes aux diverses natures de
travaux.
Fascicule3 : Clauses techniques aux travaux de terrassement.
Fascicule4 : Clauses techniques aux ouvrages d’assainissement et
soutènement .
Fascicule5 :
5-1 : Dispositions communes à toutes les chaussés.
5-2 : Assises non traitées.
5-3 : Enduits superficielles.
5-4 : Assises traitées aux liants hydrocarbonées : EB ; GBB à
chaud.
5-5 : Liants hydrocarbonées employées pour les travaux de
chaussées.

Les essais de laboratoire :
 Pour la Gravite :
Granulométrie : la dureté L .A (Lot Angeles), propreté.
La classe : CA (coefficient d’aplatissement)
 Pour les liants :
Nature : la viscosité, l’adhésivité,
Les points à contrôler :
 Support préparé.
 Température de mise en œuvre.
 Temps ensoleillé.
Atelier de mise en œuvre :
 Répondeuse.
 Gravillonneuse.
 Compacteur à pneus.

L’essai de tube sonique
Essai de tube sonique sur les pieux

FICHE DESCRIPTIVE DE LA VOIE

DE CONTOURNEMENT
Intitulé du projet : Travaux de Construction de la chaussée de la voie de

Contournement de Sidi Hrazem sur 3.914 Km
Maître d’ouvrage : Direction Régionale de l’Equipement de Fès Boulemane
Entreprise : E.K.A.T.P
Liaison : RP 5006 – RN6
Longueur : 3.914 Km
Consistance des Travaux :
- Terrassement
- Ouvrage d’assainissement et traitement de l’environnement
- Chaussée
Délai : 12 mois
Largeur de la Plate-forme : 11.00 m

ETUDE DE CONTOURNEMENT DU CENTRE DE SIDI HRAZEM

(section linéaire)
La DRE de centre Nord à Fès a confié à la société AL KHIBRA-

Etudes et Conseils(IC) l’étude de contournement du Centre de Sidi
Harazem.
OBJECTIF DE L’ETUDE :
Le projet de la Rocade de Sidi Hrazem a pour objectif d’étudier

la création d’une liaison routière entre la RP 5006 à la limite Sud de
Sidi Hrazem et la RN6. Son but principal est de détourner le trafic de
transit et de décongestionner ainsi la ville de Fès et la localité de Sidi
Hrazem.
Le tracé se développe dans un terrain semi montagneux et

vallonné. Selon le nivellement général du Maroc (NGM) , le tracé est
situé entre les cotes 219,00 et 330,00 NGM. Le nombre des chaabas
franchies par la route est de l’ordre de 4 pour la première variante et 9
pour la deuxième variante.
APERCU GEOLOGIQUE :
Le tracé relatif au projet se développe dans un terrain à

caractère semi montagneux et vallonné et nécessite pour son
aménagement des travaux considérables de terrassements, dont une
grande partie en tranchées. Ceci met en exergue l’importance du
paramètre géotechnique du terrain.

TRAFIC :
Selon les données communiquées par l’administration, le

trafic à considérer pour la Rocade périphérique de Fès ainsi que celui
des différentes branches carrefours projetés pour la Rocade de Sidi
Hrazem se résument comme suit :
 RN6 entre Sidi Hrazem et Bir Tamtam TMJ=3072V/J
 RS 320 TMJ=1770V/J
 Intersection Sidi Hrazem TMJ=5066V/J
 Intersection Skhinat TMJ=420V/J
 Le trafic prévisible à considérer pour la Rocade de Sidi Hrazem
est déterminé en prenant 100% du trafic de la RS320 et 22%
(poids lourds) du trafic au niveau de l’intersection de la RN6
avec RS320 soit :
T= 1770+ (5066*22%)=2884V/J
Ce qui correspond à un trafic de la classe T1.
STRUCTURE :
Comme convenu avec la DRE DE Fès, le profil en travers à adopter en

section normale sera constitué d’une chaussée de 7,0m de largeur et de
deux accotements ayant chacun une largeur de 2,00m.




Zone de glissement Talus (RG) avec Risberme
Talus RG à traiter par des risbermes en béton B3

Plate-forme avant réglage et compactage du fond de forme
Mise en œuvre du Remblai de la Bretelle du carrefour n°3 sur la

RN6

FICHE DESCRIPTIVE DE LA RN4
Intitulé du projet : Travaux d’élargissement et de renforcement de la RN4
Entre les PK 153+300 et PK 158+700
Maître d’ouvrage : Direction Régionale de l’Equipement de Fès Boulemane
Entreprise : GCR
Liaison : Fès et Sidi Kassem
Longueur :5+400 Km
Coût : Travaux : 11.514 124 ,68 DHS
Contrôle qualité : 99990,00 DHS
Délai : 6 mois
Epaulement : 2 * 1.00 m
Taux d’avancement : 55%


ETUDE DE L’ELARGISSEMENT ET RENFORCEMENT

DE LA RN 4 SUR 5 ,4KM.
Dans le cadre de l’assistance technique ,la DRE de FES

Boulemane a confie au CRET l’élaboration d’une fiche technique
relative à l’élargissement et le renforcement de la N4 sur 5,4 KM
entre les PK 153+300 et 158+700.
OBJECTIF DE L’ETUDE :
 L’élargissement de le plateforme de cette liaison rentre dans le cadre

des opérations de la sécurité routière .En effet ce tronçon de la RN4
situé entre le carrefour da DOUIET (RN6/RN4 ) connaît un trafic
important :3406 véh/Jour (TMJA de 2003).
 le dépouillement des statistiques des accidents entre 1999 et 2002
révèle un total de 14 accidents corporels avec 1 tués , 12 blessés graves
et 22 blessés légers .
L’examen du tracé da la route fait apparaître le constat suivant :
 le tracé se développe sur un terrain presque plat et rectiligne avec des
points bas entre les profils 3 et 23 .
 le profil en travers est caractérisé par une plateforme moyenne de 9
mètres environ :6 m de chaussée et 2*1.50m environ d’accotements .
APERCU GEOLOGIQUE :
L’élargissement de la plateforme consiste aux travaux suivants :
Décaissement de part et d’autre de l’axe de la chaussée ;
Mise en oeuvre du corps de chaussée :ce corps de chaussée a été
déterminé en se basant sur le rapport de renforcement du LPEE
Avec les hypothèses suivantes ;
 Trafic : TPL6
 Zone instable
 Sol St0 du PK 153+300 au PK 156+500

 Sol St2 du PK 156+500 au PK 158+700
STRUCTURE :
Comme convenu avec la DRE DE Fès, le profil en travers à adopter en

section normale sera constitué d’une chaussée de 7,0m de largeur et de
deux accotements ayant chacun une largeur de 2,00m.
En tenant compte de la structure de renforcement et en se référant au
catalogue des structures on aboutit aux structures suivantes :
Du PK 153+300 au PK 156+500
Chaussée : 10AC +40F1+30GNA +RS

Epaulement : idem
Accotements : 10AC+40F1 +20GNF1 +30MS2
Du PK 156+500 au PK157+000
Chaussée : 10AC+ 25GNF1 +25GNA +RS

Epaulement : idem
Accotements : 10AC +25GNF1 +25MS2
Du PK157+000au PK158+700
Remblai d’apport de portance St2 : du profil 3 au profil 23

Chaussée : 25GNF1 +25GNA +RS
Epaulement : idem
Accotements : 25GNF1 +25MS2





La mise en œuvre de MS2 au niveau du profil n°3
La mise en œuvre de GNF1 au niveau du profil n°1

Mise en œuvre et compactage de l’AC au niveau du profil n°1
La mise en œuvre de MS2 au niveau du profil n°1

Le stage professionnel devraient être très bénéfique et avoir

l’opportunité faire saisir la différance entre la théorie et la
pratique et de découvrir
plusieurs choses qui pourraient être dans l’avenir .
C’est pour cela que le stagiaire doit avoir un certain savoir sur les
travaux
consiste le domaine du génie civil, pour pouvoir suivre tous les
opérations qui
déroulent dans le chantier
En fin on peut dire que le stage est :
*véritable profil pour nous.
*s’affronte au domaine professionnel
*permet d’améliorer nos capacités
Pour nous
A Travers ce stage, nous avons effectué des visites aux
chantiers, et par suite, nous avons découvert plusieurs techniques et
nous avons enrichis notre vocabulaire technique.

RAPORT DE STAGE DE Mrs Aziz+elkhalfi (LAMTI)

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Rapport de stage I.S.T.

Réalisé par : Mr Fouad ELKHALFI

Première partie : présentation de la DRE de FES

Deuxième partie : présentations des projets

Fiche descriptive de la RN8

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 2

Fiche descriptive de la voie de contournement de SIDI

Avant d’aborder les thèmes de ce rapport, nous tenons à

Nous tenons également à remercier Monsieur ZAKRAOUI, chef

Nous sommes reconnaissant à tout le personnel du service INFRA

Ces personnes nous ont donné toutes les informations techniques

Dans le cadre de la formation dispensée aux techniciens

publics et dans l’initiative

d’une meilleure adéquation entre la formation et la vie active l’institut

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 4

A cet effet nous avons été affecté à la DRE de FES

effectuer un stage pratique durant le mois d’Août 2006..

route N°8,la voie de contournement de SIDI Hrazem et la pont sur OUED

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 5

PRESENTATION DE LA DRE DE FES

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 6

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 7

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 8

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 9

La Direction Régionale de l’Equipement de Fès-Boulemane (DRE), fut

DRE de FES BOULEMANE 2006/2007 page N°: 10

ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION DE L’EQUIPEMENT

Services provinciaux Service provinciaux

Services service Service de centre Régional

Service Gestion Bureau Service Service

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La direction régionale de FES-Boulemane où nous avons passé notre stage

Nous avons effectué notre stage au sein du service INFRASTRUCTURE

 Les travaux neufs ;

2. Les différentes bureau : rôles et activités

2.1. Bureau du personnel

2.2. Bureau d’études

 Contrôle des études au niveau des trois phases suivantes :

- Proposition du programme des travaux ;

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2.4. Bureau d’entretien :

2.4.2. Roles et activités :

 Brigade de terrassement : chargé du reprofilage, du

2.5. Bureau du domaine public :

Ses fonctions principales sont :

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 L’expropriation des terrains et le déclassement du

2.6. Bureau de comptabilité analytique :

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ORGANIGRAMME DU SERVICE INFRASTRUCTURES

travaux neufs bureau des études

Bureau entretien bureau

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Bureau domaine public bureau ordre

PRESENTATION DES PROJETS

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FICHE DESCRIPTIVE DE LA RN8

Intitulé du projet : Travaux d’aménagement de la RN8 entre Fès et Taounate Lot N° 1

Section 1 : Rectification du tracé sur 2.701 Km entre la RN6 et la

Maître d’ouvrage : Agence Pour le Développement des Provinces du Nord (APDN)

Maître d’ouvrage délégué : Direction Régionale de l’Equipement de Fès Boulemane

Liaison : Fès et Taounate

Coût : Travaux : 91 014 KDH