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Les chausses en bton hydraulique

Introduction :
La chausse est la partie d'une voie de communication affecte la
circulation des vhicules. Au Moyen Age, les routes importantes taient
recouvertes de cailloux et pierre lis la chaux, terme qui a donn le mot
chausse, elle reprsente une partie importante des infrastructures routires.
Plus tard, avec les nouvelles conditions des trafics notamment
lapparition des vhicules plus lourd et plus nombreux et le dbut de la
mcanisation des travaux. Les structures des chausses sont dveloppes
grce des techniques permettant dassurer une circulation en tout temps
avec scurit et confort, pour ce faire elles doivent rsister un certain
nombre de sollicitations.
Ce dveloppement touche la nature des matriaux utiliss ainsi que le
mode de la ralisation.
Dans ce travail, on va sintresser aux chausses revtements rigides qui
sont les chausses en bton hydraulique.

Les chausses en bton hydraulique


I-1 Historique :
Lemploi de liants hydraulique ou pouzzolanique dans les structures de
chausses tait dj connu par les romains car les pierres des chausses
romaines sont agglomres partir dun mlange de deux parties de
pouzzolane naturelle avec une partie de chaux.
En France, et la fin du sicle dernier, on a commenc raliser quelques
coutres sections de chausses en bton, dans la rgion de Grenoble, entre
les cimenteries et les carrires les approvisionnant en matriaux.
Vers 1925, un important programme fut engag dans le Nord de la France
pour convertir en bton de vieilles chausses empierres et danciens
pavages.
Dans la priode industrielle qui a commenc partir de 1930. Les U.S.A
ont dj engag depuis quelques annes la construction du rseau Inter
States.LAllemagne, partir de 1933, organise les premiers grands
chantiers de construction dautoroutes avec chausses en bton pour lutter
contre le chmage et pour permettre un dplacement rapide dunits
militaires. La Belgique et les Pays Bas suivent, puis la France qui ralise le
premier tronon de lautoroute de lOuest de St Cloud Orgeval.
Depuis 1962, nous sommes entrs dans la priode moderne avec
lapparition de la machine coffrages glissants..
En Algrie, les chausses en bton des arodromes apparaissent depuis
la colonisation, pour des raisons militaires.
Larodrome de Bchar a t construit depuis plus de 50 ans.

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I-2 Dfinition des chausses en bton hydraulique :


Les chausses en bton hydraulique ou les chausses rigides, constitues
par un ensemble de dalles en bton de ciment reposant sur une fondation
galement traite aux liants hydrauliques.
Dans ce cas, la dalle qui repose sur la couche de fondation, joue
simultanment le rle de couche de surface et celui de couche de base.
La nature du bton hydraulique fait que la rigidit des dalles qui
constituent la partie suprieure de la chausse protge le sol support, qui est
en gnral de qualit mdiocre, des sollicitations mcaniques.
La couche de fondation peut tre :
-En bton maigre.
-En grave traite aux liants hydrauliques avec ventuellement interposition
de bton poreux.
-Lancienne chausse en enrobs ou en bton.
I-3 Avantages et inconvnients:
Les chausses en bton hydraulique peuvent supporter un trafic lourd,
c'est--dire des charges leves (arodromes) ou des charges moyennes
frquence leve (autoroutes), donc elles ont une bonne rsistance
mcanique.
Leur rsistance au poinonnement trs leve due latterrissage des
avions, leur rsistance au feu et leur insensibilit aux hydrocarbures
(krosne, essence), la clart du bton en surface rduisant les cots
dclairage, ainsi que la longue dure de vie et la facilit de lentretien et de
rparation font la tendance de choisir ce type de chausses.

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Mais leur excution, qui comporte certaines oprations de dtail assez
dlicates (excution des goujons et des joints, remplissage des joints
etc.) ne peut tre le fait que dun personnel spcialis et parfaitement
entran, et exige un cot trs lev.
I-4 Diffrents types des liants hydrauliques :
Ce sont des produits capables, lorsquon les met en prsence deau, de
donner lieu un phnomne de prise, cest--dire des mcanismes de
dissolution et de recristallisation qui rigidifient le produit jusqu en faire
une vritable roche.
On peut les classer en trois catgories :
a) les liants hydrauliques au sens strict qui forment, par raction avec leau,
des composs hydrats stables prsentant entre eux et avec les granulats
une forte adhrence. Ce sont les ciments et les cendres volantes
hydrauliques ;
b) les liants dont les proprits hydrauliques ne se manifestent quen
prsence dun activant. Cest le cas du laitier qui ne ragit quen prsence
de bases telles que la chaux ou le gypse sod ;
c) les liants pouzzolaniques qui ne ragissent quaprs addition de chaux en
proportion approprie. La chaux nest plus seulement un activant, mais un
lment de la raction qui sintgre dans les difices molculaires qui se
crent au cours de la cristallisation. Entrent dans cette catgorie les
pouzzolanes volcaniques (qui, additionnes de chaux, donnaient le ciment
des romains) et les cendres volantes silico-alumineuses provenant des
centrales thermiques au charbon.

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II Diffrents Types de chausses en bton :


II-1 -Chausses dalles courtes non armes et non goujonnes (BC):
(Dalles courtes dites californiennes )
Ce type des structures de chausse constitues de dalles courtes joints
transversaux correspond la technique la plus ancienne.
Les joints dlimitant les dalles sont scis avec un espacement variant de
4 7,5 m pour limiter lamplitude de louverture des fissures (figure II.1).
Les joints transversaux sont perpendiculaires laxe de la chausse.

Fig. II-1-1

On ralise en gnral ces joints par sciage du bton sur environ 1/5 de
lpaisseur de la dalle.
Cette opration doit tre ralise quand le bton est au jeune ge et avant
quil ne fissure, a pour effet de crer un point faible dans le bton, de faon
provoquer la fissuration sous le trait de scie. Dans ce cas, un phnomne
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dit engrnement se produit grce au contact entre les granulats situs de
part et dautre de la fissure.
Le phnomne dengrnement favorise le transfert de la charge dune
dalle lautre et soppose au mouvement vertical diffrentiel entre les deux
dalles.
Malheureusement, sous leffet de la rptition des charges,
lengrnement devient plus faible cause de labrasion des granulats en
contact au niveau de la fissure.

Fig. II-1-2 fonctionnement dune dalle en bton (technique des dalles


californiennes)

Dans tous les cas, le phnomne de battement des dalles est invitable
dans les chausse en bton sans armature, ni goujon de liaison, en raison de
faible poids relatif dune dalle par rapport celui dun poids lourd.
Ce phnomne mcanique dommageable la bonne tenue de la
chausse, car le transfert brutal de la charge dune dalle lautre provoque
un choc violent sur la partie suprieure de la couche de fondation.

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Afin damliorer le comportement de cette structure, diverses solutions
sont possibles, notamment en renforant le bton par des aciers.

II-2 -Chausses dalles courtes non armes et goujonnes (BCG) :


Afin damliorer le comportement des joints transversaux et le transfert
de leffort tranchant entre dalles, des goujons sont disposs mi-paisseur
de la dalle au niveau de chaque joint .

Fig.II-2 dalles goujonnes : coupe longitudinale au niveau dun joint de retrait.

Les goujons sont des barres dacier lisses de nuance FeE24, de


diamtre 30 mm et de longueur varie entre 40 et 55 cm. Ces goujons ne
doivent pas induire defforts mcaniques de traction dans le bton lors des
mouvements des dalles lis aux phnomnes de contraction ou
dallongement par effets thermiques ou hydriques. Ils doivent donc pouvoir
glisser librement dans leur logement. Donc les goujons doivent tre lisses,
rectilignes, et enduits dun film bitumineux mais suffisamment mince pour
quil ny ait pas un jeu vertical (une couche trop paisse annule le rle du

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goujon); les goujons sont places paralllement laxe longitudinal de la
chausse, et espacs de 30 cm environ.

Les goujons sont utiliss dans les joints transversaux et les aciers de
liaison dans les joints longitudinaux.
Les goujons sont placs lavancement sur des supports appels paniers.
Cette technique, bien adapte aux trafics davions lourds est utilise sur les
aires aronautiques civiles.
A titre indicatif, lpaisseur des fondations en bton maigre varie de 15 20
cm et celle des dalles de bton de ciment goujonnes de 25 40 cm.
II-3 Chausses en bton arm continu (BAC) :
Le principe du bton arm continu est de laisser se former les fissures de
faon alatoire, mais de limiter leur ouverture et dassurer en continuit le
transfert des charges laide darmatures continues qui rpartissent par
adhrence.
Cette technique a vu le jour aux U.S.A dans les annes 1950 pour la
ralisation dautoroutes du rseau Inter-States.En Europe, cette technique
est trs utilise dans le domaine routier en Belgique partir de 1970.
En France, les premiers travaux remontent 1983 avec la ralisation dun
chantier de recouvrement dune ancienne chausse en dalles californiennes.
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Le B.A.C. est donc le seul type de chausse en bton sans joint.
Les armatures utilises sont des ronds a bton de diamtre nominal 14 a 20
mm (gnralement 16 mm). Elles sont constitues dacier haute
adhrence de nuance Fe E 500.
Lutilisation de cette technique est diminue cause de son cot lev li
lajout dacier au bton.

II-2 Dimensionnement des chausses en bton :


Les paramtres pris en compte pour le dimensionnement sont :
-Le trafic.
-Le module de rsistance K du sol support ;
-La charge ;
-La contrainte du bton de traction par flexion.
Le module de rsistance (ou de raction) est obtenu par essai de plaque in
situ, le principe de cet essai consiste poser une plaque cylindrique de
75cm de diamtre, transmet au sol une pression maintenue constante
jusqu ce que lenfoncement ait atteint une valeur w ne progressant
pratiquement plus.
Le module de raction K est alors donn par la formule
K = 0,7/w
La contrainte du bton de traction par flexion est obtenue par lessai de
traction par flexion.

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III- Caractristiques fonctionnelles :


Les caractristiques dune chausse reprsentent les qualits
recherches pour quelle satisfasse les exigences de lusager dune part et
dautre part pour quelle puisse avoir la dure de vie et la qualit de
comportement.

III-1-Luni :
Est une notion servant la description des dfauts gomtriques du profil
de la chausse susceptibles de compromettre la scurit et le confort de
lusager.
On distingue :
Luni transversal et longitudinal.

III-2- Ladhrence :
Ladhrence entre le pneumatique et la chausse est essentielle, elle
dpend de la texture de la surface de la couche suprieure.
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Ladhrence permet au conducteur de conserver tout moment la
trajectoire dcide, comme elle assure en cas de freinage, une distance
darrt assez courte.
III-3- La portance :
La portance dsigne la rsistance structurale de la chausse.
Les contraintes sont absorbes par la dalle donc elle protge le sol support
qui est en gnral en faible rsistance, aux sollicitations mcaniques.
La couche de fondation support donc des faibles charges.
VI- Composition du bton routier :
VI-1 Proprits gnrales :
Rsistance mcanique :
La rsistance mcanique est caractrise par la valeur caractristique
atteinte 28 jours. Elle est mesure soit par lessai de fendage, soit par
lessai de compression.
En pratique, lessai de fendage est utilis pour caractriser le bton destin
aux couches de roulement et lessai de compression pour le bton destin
aux couches de fondation.
Compacit du bton :
La compacit du bton a une importance capitale car les meilleures
rsistances la compression tant obtenues avec les mlanges offrant le
minimum de vides.
La compacit diminue le retrait, le fluage et la permabilit.
Lamlioration de la compacit qui dpend du dosage en liant, de la
nature et de la granulomtrie des granulats et de la quantit deau de gchage
est obtenue par diffrents procds de mise en place du bton, notamment la
vibration qui entrane le tassement des matriaux et facilite llimination des
vides, et par consquent, augmente la rsistance au gel.

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VI-2 Choix des constituants :
Le choix des constituants et la dfinition de leurs proportions dans le
mlange doivent tre dtermins afin dobtenir des performances adaptes
au mode de mise en place et aux sollicitations particulires que supportent
les chausses.

a. Granulats :

Principal constituant, les granulats jouent un rle prpondrant dans la


qualit dun bton routier au niveau de rsistance mcaniques dune part et
des caractristiques de surface dautre part.
Pour obtenir une bonne rgularit de la composition granulomtrique du
bton, le squelette minral est recompos en central partir de trois classes
granulaires qui sont :
les Granulats fin (sable) :0/4mm
les Granulats moyens : 4/20mm
les gros Granulats (cailloux) :20/40mm
b. Ciment :

Le choix de la provenance du ciment doit tre arrt suffisamment tt


pour permettre la ralisation de ltude de composition du bton
Il est toujours prfrable que son approvisionnement soit assur partir
dune cimenterie unique.
Le choix du ciment est effectu :
- A partir de sa classe de rsistance.

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- A partir de ses caractristiques de prise et de durcissement. Le temps de
prise doit permettre une mise en uvre sans problme, aprs un
transport qui peut tre long, mme en t.
En gnral, les types de ciment susceptibles dtre utilis pour la confection
du bton sont :

les ciments portlands artificiels (CPA)


les ciments portlands composs (CPJ)
d. Elments fin dajout :

Les lments dajout sont incorpors au bton en vue de corriger la courbe


granulaire ou/et de rduire la quantit de ciment.
e. Eau :

La qualit de leau de gchage est importante du fait de consquences sur la


prise et le durcissement du bton, en particulier la teneur en sels dissous est
infrieure 1g/l.
f. Adjuvants :

Il est dconseill dutiliser des adjuvants fonctions multiples, les


besoins pour chacune des fonctions pouvant voluer diffremment selon les
conditions de droulement du chantier. Si toutefois ces adjuvants sont
utiliss, il y a lieu de sassurer que chacune de ces fonctions respecte les
exigences prvues.
Tous les adjuvants utiliss doivent faire lobjet dune vrification de la
sensibilit avec les autres constituants du bton.

Agent entraneur dair :

Il permet de crer un rseau de bulles dair de trs petite dimension dans le


bton qui garantit la durabilit vis--vis du gel et des fondants utiliss en
priode hivernale. Il donne par ailleurs un bon comportement au bton
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pendant son transport et sa mise en uvre (rsistance la sgrgation,
amlioration de la consistance)

Plastifiant rducteur deau :

Son rle est damliorer la consistance du bton tout en diminuant la


quantit deau pour une mme maniabilit. Cet adjuvant est dclar
efficace sil permet de rduire la quantit deau dau moins dix litres par
mtre cube de bton.
La rduction de la quantit deau qui en rsulte permet daugmenter la
rsistance du bton ce qui peut conduire ajuster la formule en particulier
le dosage en ciment teneur en fines constantes, ladaptation de la
consistance Le rsultat doit tre vrifi lors de ltude de composition.
Enfin, pour protger le bton contre la dessiccation et donc viter les
risques de fissuration, il est ncessaire de recouvrir le bton routier ds sa
mise en uvre par un produit de protection dit produit de cure.
VI-3tude de formulation de bton de chausses :
Ltude de formulation du bton revt une grande importance, car
elle permet :
de tirer le meilleur parti des caractristiques des constituants utiliss ;
destimer les effets des variations de dosages de constituants sur les
caractristiques mcaniques du bton ;

de rechercher alors les conomies possibles, sans remettre en cause la


qualit du bton.

Ltude doit conduire la dfinition des proportions des diffrents


constituants pour atteindre le niveau de performance recherch.
En pratique, pour lancer une tude de formulation, il est ncessaire de
disposer :
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de constituants de nature et de caractristiques identiques ceux prvus
pour la ralisation du chantier,

de la dfinition des performances prvues pour louvrage, en prenant


en considration les moyens envisags pour la mise en uvre du bton.

La formule retenue doit conduire un bton ayant les caractristiques


suivantes :
-plasticit (affaissement au cne) : de 3 7 cm ;
-maniabilit LCL 25 secondes ;
-teneur en air occlus sur bton frais : 4 6 % ;
La mise en point dune formule de bton routier est une opration dlicate
et longue, ne serait- ce qu cause des dlais de conservation des
prouvettes de bton (au moins 28 jours).
V- Excution de la chausse :
V-1 rpandage :
Toutes les chausses en bton sont construites par bandes de largeur
variable, gale la largeur totale de la chausse ou une fraction de cette
largeur.
Les chausses en bton sont gnralement ralises soit par un coffrage
fixe, soit par des machines coffrage glissant.

coffrage fixe :

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La mthode de pose du
coffrage fixe, est faite en deux
tapes :

-On creuse un layon, lemplacement o sera pos le coffrage, par une


machine fraiseuse spciale (dite: form grader) qui se rgle partir dun
cordeau tendu entre deux piquets.
- Aprs de poser le coffrage, une autre machine (dite : fine grader) rgle la
fondation entre coffrages et vacue lexcs de matriau sur laccotement.
Les coffrages sont enduits dune
huile spciale pour permettre un
dcoffrage ais sans abmer le
bton.
Le bton est rparti avec un engin
roulant sur les coffrages, sans
oublier la vibration du bton
laide des aiguilles vibrantes le
long des coffrages pour assurer une
bonne mise en place.

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Une vrification de la temprature du bton et mesure de laffaissement
lors de la ralisation sont importants pour obtenir la mme rsultat que celle
est obtenue ds ltude de formulation du bton.

Machines coffrage glissant :


Le
principe
des
machines
dexcution est le suivant :
- la largeur de travail varie de 3 15
m,
- le chssis principal est support
par deux, trois ou quatre chenilles
par lintermdiaire de vrins,
- la machine est asservie en
direction et nivellement,

- le bton est moul entre la couche de fondation, les coffrages latraux et


le coffrage suprieur,
- la rpartition du bton est assure par un chariot, ou par une double vis
sans fin.
La mise en oeuvre se fait par vibration lavant de la machine
(pervibrateurs, tubes vibrants). La puissance de la vibration est rgle en
fonction de la maniabilit du bton.
Le guidage de la machine coffrage glissant doit tre assur par les
rfrences suivantes :
- la couche adjacente, mais dans ce cas la machine reproduit les dfauts
duni de grandes et moyennes longueurs donde,
- un ou deux fils tendus sur des piquets dont lespacement est au plus de 10
m.
- un plan laser.
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Il est recommand darroser le support de la couche de bton afin :


- dviter le dpart deau du bton par succion,
- de refroidir, si besoin est par temps chaud, la couche support.
Le bton doit tre distribue sur toute la largeur de la machine. La hauteur
de chute du bton ne doit pas provoquer de sgrgation.

V-2Excution des joints :


On distingue :
V-2-1 Joints de retrait :
Le but de raliser ce type des joints est essentiellement pour limiter ou
viter la fissuration anarchique du bton due au retrait.

Joints transversaux :

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Ces joints sont les plus importants parce que les plus nombreux. Ils sont, ou
non goujonns, la profondeur du trait du sciage doit tre entre 1/5 et 1/4 de
lpaisseur de la dalle.
Les joints de retrait sont maintenant souvent scis avec un angle non droit
par rapport laxe de la chausse. Cette inclinaison apporte un confort
supplmentaire aux usagers.
Joint ralis dans le bton frais :
On enfonce un couteau, vibrant ou non suivant la maniabilit du bton. Ce
couteau est retir immdiatement, puis on place dans la rainure un coffrage
provisoire dit rserve, mais il peut tre un coffrage perdu. Une opration
de talochage est alors ncessaire pour supprimer tout bourrelet.
Cette technique nest pas pratique en milieu aroportuaire.
Joint ralis dans le bton durci :
Elle est ralise entre 6 et 36 h aprs le coulage selon les conditions de
chantier par sciage dune largeur de 3 5 mm.
Le sciage et son moment dpendent de plusieurs paramtres :
-Paramtres intrieurs : nature du granulat, dosage.etc.
-Paramtres extrieurs : temprature, hygromtrie, distances entre les
jointsetc.

Joints longitudinaux :
Ces joints existent lorsquun btonnage est effectu en grande largeur (l >
25e), gnralement suprieure 5m.
Ils peuvent tre raliss de diverses faons :
- par lintroduction dun profil dans le bton frais qui peut assurer
galement ltanchit du joint,
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- par sciage dans le bton durci, la mme profondeur que les joints
transversaux, dans un dlai de 24 48 h selon les conditions climatiques
qui rgnent au moment de la mise en oeuvre du bton.

V-2-2 Joints de construction :

Joints transversaux de construction :


Ils correspondent aux arrts de btonnage accidentels ou de fin de journe.
Le joint peut tre excut soit par coupure, coffrage et finition du bton
frais, soit, sur les chantiers importants, par sciage du bton jeune mais
durci. Il est perpendiculaire laxe de la chausse.

Joints longitudinaux de construction :


Ils correspondent la liaison entre deux bandes de btonnage adjacentes et
des priodes diffrentes.

V-2-3 Joints de dilatation :


Le joint de dilatation comporte un matriau compressible dont lpaisseur
est dau moins 2 cm (cas des structures a joints transversaux) et 6 cm (cas
du BAC).

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Le matriau compressible doit tre rgn sur toute la hauteur de la dalle.


Les goujons, qui ont les mmes caractristiques que ceux des joints de
retrait, doivent tre protgs par un film de protection qui est gnralement
en bitume et qui assure le mouvement en cas de dilatation.

VI- Dgradations dun bton de chausse :


VI-1 Types des dgradations :
1- Fissure :
Cest une rupture en deux morceaux, elle est cause par :
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-une portance insuffisante (paisseur trop faible, rsistance insuffisante du
bton la traction) ;
-tassement ou rosion du sol de fondation ;
-sciage trop tardif des joints ;
-dimensions excessives de la dalle par rapport son paisseur.
2- Fissure en coin :
Rupture de la dalle au niveau du coin, cause de mauvaises conditions
dappui de la dalle et de transfert de charge.
3- Fracture :
Rupture de la dalle en plus de deux morceaux, donc ses causes sont les
mmes que celles de la fissure.
4- Pompage :
Remonte de fines travers les joints ou les fissures cause par des
dgradations des conditions dappuis de la dalle en prsence deau dues aux
sollicitations dynamiques (les battements de la dalle sous charge gnrent
des mouvements deau sous pression aux interfaces dalle-fondation qui
provoquent des remontes de fines travers les joints ou les fissures.
5- Le dcalage (marche) :
Cest la diffrence de niveaux entre deux dalles successives ou les lvres
fissure, engendr par le phnomne de pompage ou par un tassement
diffrentiel du sol de fondation.

6- Epaufrure :
Rupture du bord de la dalle en coin ou en partie courante moins de 30 cm
du joint, elle affecte simplement une partie de lpaisseur de la dalle.
Cette dgradation est engendre par :
- prsence de matriaux incompressibles dans les joints;

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- faiblesse du bton face aux sollicitations dynamiques dues au
sciage du joint.
- Rsistance la compression insuffisante du bton.
7- Faenage (caillage) :
Faenage : ensemble de petites fissures formant un maillage serr
affectant la surface de la dalle pouvant voluer vers lcaillage.
Ecaillage : dpart par petites plaques (cailles) de la pellicule de laitance
en surface de la dalle.
Engendr soit par des dfauts de mise en uvre, soit par des effets
thermiques (variation de temprature, gel-dgel), soit cause des produits
dglaants.
8- Dfaut de joint :
Le joint est dfectueux lorsquil nassure plus la fonction dtanchit,
cause de :
- dfaut du produit pour joint (vieillissement, durcissement,
dcollement..) ;
- nettoyage insuffisant du corps de joint avant application du
produit.
- Absence de fond du joint.
- Actions thermiques et chimiques (souffle des racteurs davions,
krosne..)
- Arrachement du produit pour joint.

9- Rparation ponctuelle dgrade :

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Les chausses en bton hydraulique


Concernant une fraction de la dalle suprieure ou gale 0.5 m 2 et des
dgradations sur surface ou son contour. A cause de dfaut de mise en
uvre des matriaux dapport.
10-Dpt de gomme :
Dpt de caoutchouc localis dans la zone de touche des roues, engendr
par des pneumatiques des avions lors de la mise en rotation des roues aux
atterrissages.
Ces dgradations peuvent tre regrouper en :
1- Dgradations rvlant un dfaut de structure, ou de portance ;
2- dgradations rvlant un dfaut de surface.

Dgradation rvlant un dfaut


de structure
-fissure
-fracture
-fissure en coin
-pompage
-dcalage (marche)

Dgradation rvlant un dfaut


de surface
-paufrure
-faenage (caillage)
-rparation ponctuelle dgrade
-dfaut de joint
-dpt de gomme

VI-2 Indice de service :

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Un relev visuel de ces dgradations dtermine un indice dit indice de
service (IS)
Lindice de service est un indicateur numrique reprsentatif de ltat de
la chausse. Il peut prendre des valeurs entre 0 et 100, chaque valeur est
associe un niveau de service de la chausse, c'est--dire ltat actuel de
la chausse.
Le tableau suivant dtermine le niveau de service de la chausse partir
de lindice de service :
IS
0-10
10-25
25-40
40-55
55-70
70-85
85-100

Niveau de la chausse
Hors service
Trs mauvais
Mauvais
Moyen
Bon
Trs bon
excellent

La procdure consiste partager la surface de la chausse en mailles, et


enregistrer, maille par maille, les dgradations observes, et leur niveau de
gravit (lger L, moyen M ou lev E).
Il existe un logiciel dit S.G.B.A (Systme Gestion Bases Ariennes) qui
donne la valeur de lindice de service partir des types des dgradations
observes.
Il y a aussi la mthode de PCI (Pavement Condition Index), cest une
mthode amricaine.
La connaissance des indices de service offre les possibilits de :
- dterminer les zones de comportement homogne et apprcier
leurs niveaux de service respectifs (de trs bon hors service) ;
- dfinir les travaux dentretien,
VI- Lentretien routier :

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Les chausses en bton hydraulique


Lentretien routier est une opration importante permet damliorer le niveau
de service de la chausse.
Les interventions de lentretien se distinguent des travaux de rfection et de
renforcement qui sont, par suite, traits de manire distincte.
Les travaux dentretien sont prciss selon le type de dgradation dcouvert
dans la chausse.
Le tableau suivant dfinie quelques types de dgradations et leur entretien :
Dgradation
Fissure en coin
caillage
Dcalage, marche descalier

Joint vide ou produit dcoll

Entretien
reconstruction du coin de dalle et
ventuellement de son support.
repiquage des zones concerns et
reprise au mortier de rsine.
-pose de goujons ;
- relvement des dalles par
injections ;
- rabotage ventuel.
nettoyage et remplissage des joints
avec un produit appropri

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Les chausses en bton hydraulique


Conclusion :

Bien que la technique des chausses en bton hydraulique tait dj


connue depuis lantiquit, mais les recherches et les exprimentations
continues sur ce domaine nous donnent des solutions plus conomiques,
des techniques peuvent rduire le temps de la ralisation, et en mme temps
lever la rentabilit.
Actuellement, les chausses en bton hydraulique ne sont ni armes, ni
goujonnes.
Lutilisation du bton de sable apporte des avantages sur les plans de
lconomie, et entre dans le cadre de lexploitation des ressources
naturelles dans les rgions riches en sable.
En ltat actuel, lutilisation du bton de sable en couche de revtement
est exclure. Il peut toutefois tre utilis en couche de fondation.
Lutilisation de certains liants hydrauliques uniquement pour la ralisation
des couches de fondation peut entrer dans le but de la rduction sensible du
cot de construction, ainsi que ses dosages peuvent amliorer louvrabilit
et la compacit du matriau.

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