REPOBLIKAN’I MADAGASIKARA

Fitiavana-Tanindrazana-Fandrosoana

Ministère de l’Emploi, de l’Enseignement technique et de la formation professionnelle

Secrétariat Général

Direction Régionale de l’Emploi, de l’Enseignement Technique et de la Formation Professionnelle

Boeny

Service des examens et de la scolarité

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES EN VUE DE L’OBTENTION DU DIPLOME DE

TECHNICIEN SUPERIEUR
ANALYSE DES PROCEDURES DE DEDOUANEMENT DU RIZ A L’IMPORT

CAS : TRANS-NAVION MAHAJANGA

Présenté par : HERINANDRASANA Jean Fredy

Mention : TRANSIT ET DOUANES

Parcours : Transit et Douanes

Niveau d’étude : 2è année de licence

Encadreur pédagogique : Encadreur professionnel :

Monsieur : RAZAFINDRAKOTO Arthur Monsieur : RANDRIANTSEHENO Alain Victor

Maxime Xavier

Fonction : Enseignant Fonction : Directeur d’entreprise

Promotion « FITARATRA » Edition : janvier 2020

 REMERCIEMENTS

Grâce à DIEU TOUT PUISSANT qui nous a donné la vie, la force et surtout la patience
pour accomplir ce modeste mémoire.

Ce mémoire n’aurais pas été possible sans l’intervention consciente d’un grand nombre
de personnes :

• Nous présentons nos sincères remerciements et notre profonde gratitude tout

particulièrement à Monsieur RAZANADRAKOTO Albert Rolland Président Directeur
Général, Coordonnateur National des programmes du groupe InSPNMad qui déploies
des grands efforts pour assurer à ces étudiant une formation actualisé

• Le Directeur de l’INSPNMAD Mahajanga

• A mon encadreur pédagogique Monsieur RAZAFINDRAKOTO Arthur Maxime

Xavier

• Nos sincères remerciements à Monsieur RANDRIANTSEHENO Alain Victor, le

Directeur d’agence TRANS-NAVION Mahajanga, de bien vouloir nous accueillir en
tant que stagiaire au sein de son établissement.

• Nous expriment tout notre connaissance et gratitude à l’Administration et à l’ensemble

des corps enseignant de l InSPNMad pour leurs efforts à nous garanti formation. Ils
ont beaucoup contribue à la réussite de ce travail.

• A mon encadreur professionnelle et a tout personnel de l’agence TRANS NAVION qui

nous a réservé un accueil chaleureux et qui a tout fait pour nous initier et nous aider
durant notre stage.

• Nous souhaitons adresse nos remerciement sincère à mes parents, à ma famille de nous
avoir soutenu moralement et financièrement, de nous avoir encouragé et permis
d’entreprendre notre étude universitaire.

• En fin, nous tenons a remercié toutes les personne qui on contribue de près ou de loin à
la réalisation de ce travail.
 L’avant-propos

L’INSPNMAD ou Institue Supérieure Polytechnique Novateur de Madagascar est une

université privée qui forme les bacheliers de toutes les séries souhaitant poursuivre des études de
qualité. Il existait déjà en 2003 mais à cette époque, il était encore un simple cours d’appuis aidant les
étudiants dans la préparation des divers concours et offre également des cours de télé-enseignement en
droit et gestion. Son ouverture en tant qu’institue est intervenue en 2005 avec les filières polytechnique
droit et technique des affaires ainsi que la gestion et administration de l’entreprise, l’année 2008 a été
prospecte pour l’institut parce que c’est au cours de cette année que les autres filières polytechniques
ont vu le jour avec le transit et douane, la banque et l’institution micro-finance et enfin le travail social.
Outre les filières c’est aussi en 2008 que la filière paramédicale a été créée avec les spécialisations
sage-femme, infirmier, technicien de laboratoire.

Actuellement, l’INSPNMAD compte vingt (20) instituts dans la région Analamanga et

périphérique. La filière transit et douane a été ouverte à Mahajanga en Mars 2004, dans la filière Transit
et Douane, en plus de la formation théorique acquise en caisse. L’institut également la connaissance
de son étudiant par des visites de l’entreprise locale et en dehors de la ville. L’institut offre une
formation professionnelle de trois (3) ans au cours de laquelle ses étudiants sont soumis a des preuves
notamment pour la rédaction de leur mémoire en vue de l’obtention d’un diplôme de technicien
supérieure (DTS) après deux (2) années d’études.

Pour épauler ses étudiants dans cette épreuves, l’institut octroie un mois de stage pendant
lesquelles les étudiants vont conforter leurs connaissances théoriques a la réalité dans l’entreprise qu’ils
ont choisie en fonctions de leur thème.
 LISTE DES TABLEAUX

Tableau I : Chronogramme des activités

Tableau II : La responsabilité de chacun des parties contractantes

 LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Organigramme de Trans-Navion

Figure 2 : Circuit a l’APMF

Figure 3 : Circuit de la désinfection

Figure 4 : Circuit de dédouanement

LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES

APDT : Avis des Paiements de Droits et Taxes

APMF : Agents Portuaire Maritime Fluviale

BE : Bon à Enlever, Bon a Embarquement

BL : Bill of Lading (Connaissement)

BSC : Bordereau de Suivit de Cargaison

BFV : Bankin’ny Fampandrosoana Varotra

BOA : Banque Of Afrique

BMOI : Banque Mondial de l’Océan Indien

CFR : Cost and Freight (coût et Fret)

CIF ou (CAF) : Cost, Inssurance and Freight (Coût, Assurance et Fret)

CMA-CGM : Compagnie Maritime d’Affrètement- Compagnie Générale Maritime

CCCO : Certificat Copier Conforme à l’Origine

COMAMA : Compagnie de Manutention Mahajanga

DAU : Document Administratif Unique

DGD : Directeur General de la Douane

DSM : Droit Sur les Marchandises

DSMI : Droit Sur les Marchandises Import

FOB : Free On Board

INCOTERM : International Commercial Term

LTA : Lettre de Transport Aérien

MSC :Mediterranean Shipping Compagny

MFB : Ministère des Finances et du Budget

NIF : Numéro d’Identification Fiscale

OT : Ordre de Transit

RFM : Redevance des Flux Maritime

SARL : Société à Responsabilité Limité

SEMS : Société des Entreprises Multi-Service

TRAM : Transit Aérienne et Maritime

TRANS-NAVION : Transit Navire et Avion

UBDD : Unité Banalisée De Dédouanement

 SOMMAIRE
REMERCIEMENT

L’AVANT PROPOS

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES

SOMMAIRE

INTRODUCTION

Première Partie : MATÉRIELS ET MÉTHODES

Chapitre 1 : MATÉRIELS
Section 1 : présentation du Trans-Navion
1.1. Historique de l’entreprise

1.2 Statut Juridique

1.3 Activité, Mission et Objectifs de TRANS NAVION

1.3.1. Activités principales

1.3.2. La consignation

1.3.3. Transit

1.3.3.1 Les différents sorts de transit dans TRANS NAVION

1.3.3.2. Forme de transit de TRANS NAVION
1.4. Mission

1.5. Objectif

Section 2 : ENVIRONEMENT DE TRANS NAVION

2.1. Environnement interne

2.1.1 ORGANIGRAMME
2.1.2. Différents tâches
2.1.3. Les différentes types des matérielles dans la société

2.2. Environnement externe

2.2.1. Les compagnies de manutentions

 2.2.2. Les compagnies de navigations

2.2.3. Service de douane

2.2.4. Agent Portuaire Maritime et Fluviale (APMF)

2.2.5 Gasy Net

2.2.6 Banques

2.2.7. Désinfection

2.2.8. Clients

2.2.9. Concurrents

Chapitre II : MÉTHODES
Section 1 : Choix du thème
1.1. Plan d’étude

1.2. Déroulement du stage

1.3. Activité réalises

Section 2 : Acquis durant le stage

2.1 Les acquis techniques

2.2. Chronogramme

Deuxième Partie : RESULTATS

Chapitre III : PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DU RIZ
Section 1 : les documents relatifs aux opérations de transit
1.1. Facture définitive ou attestation de valeur
1.2. Incoterms
1.2.1. FOB : Franco à Bord
1.2.2. CFR: Cout et Fret ou Coste and Freight
1.2.3. CAF ou CIF : Cout Assurance et Fret ou Cost Insurence and Freight
1.3. Document Administratif Unique (DAU)

1.4. Packing List

1.5. Certificats d’origine

1.6. Bill Of Lading (BL) Connaissement

1.7. Sydonia world

Section 2 : les activités et formalités au préalable

2.1. La réception du client

2.1.1. Cotation

2.1.2. Les frais

2.1.2.1. Les frais portuaires

2.1.2.2. Les frais liés aux formalités douanières

2.2. La réception de l’OT

2.3. L’ouverture du dossier

2.4. A l’arrive du bateau

2.5. Formalistes
2.5.1. Formalistes portuaires
2.5.2 Les formalités douanières

2.6. Circuits en douanes

2.7. Facturation

2.8. Traitement de dossier de produit consommable

2.8.1. Au niveau de l’APMF

2.8.2. Au niveau de CONSIGNATEUR

2.8.3. Au niveau de la COMPAGNIE DE MANUTENTION

2.8.4. Au niveau de la DOUANE

2.8.4.1. Mise en place des conteneurs

2.8.4.2. Préparation de SAISIE

2.8.4.3. LE SYSTEME TRAD NET

2.8.4.4.Gasy Net
2.8.4.5.Bordereau de Suivi des Cargaisons BSC

2.9. CONTROL ET PROCEDURE DE DEDOUANEMENT A

2.9.1. SYSTEME DE CONTROLE
2.9.1.1. Contrôle des documents
2.9.1.2. Contrôle de la marchandise

2.9.2. PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DU RIZ

Troisième partie : DISCUSSIONS ET RECOMMANDATION
Chapitre IV : DISCUSSIONS
Section 1 : Avantages
1.1. Au niveau de personnel

1.2. Au niveau de service

Section 2 : FAIBLESSE
2.1. Au niveau de l’organisation

2.2. Au niveau de la clientèle

Chapitre V : RECOMANDATION

Section 1 : Au niveau de la popularité

1.1. Au niveau du matériel
1.2. Au niveau de la relation
CONCLUSION
 INTRODUCTION

Classé parmi les pays les plus pauvres du monde, 146 eme sur 177 en IDH selon le
PNUD et un taux de croissance économique de 2,6% en 2010, le problème de réduction
de la pauvreté de Madagascar passant par une croissance de la production agricole se
pose encore. 77% des ménages ruraux malgaches situés en dessous du seuil de pauvreté
vivent de l’activité agricole. Selon les statistiques de 2008 de l’INSTAT, le PIB agricole
représente 23,3% du PIB total. Ceci montre alors que, tant que les revenus de la
population rurale pauvre sont faibles, les rendements agricoles seront faibles et la
croissance économique de Madagascar restera enfermée dans un cercle vicieux.

C’est ainsi que Madagascar commence alors a importé dans les années 70-80. Cette
instabilité de la filière se renforce avec la crise sur la marche intérieure en 2004, marquée
par une hausse considérable des prix du riz importé. Ces fait montrent les besoins
d’améliorer la coordination de la filière, sella nécessite d’analyser et d’améliorer le
nouveau mode de gouvernance dont il est question de confronter les intérêts publics et
prives, individuels et collectifs dans un même espace de négociation. Nous sommes
dépendants des marches extérieurs pour écouler notre production. Effectivement, chaque
nation a tendance à produire dans certaines secteurs pour des raisons inhérentes, par
exemple à son climat, à ses qualité, a ses terre fertile, à ses moyen de production,… à
fabriquer des simples produits ou des produits sophistiques en grande quantité, apprête
aussi au marché extérieur.

L’importation et l’exportation ne sont donc que l’intervention de l’échange

extérieur qui s’est développé entre nation, en raison de l’augmentation de la population
et de ses besoins de consommation. Certaine production, tel que le pétrole, de
nombreuses matières premières ou les productions de masse sont par ailleurs
naturellement destinées à des marchés primordiales, extra territoriaux.

Ainsi Madagascar est l’un des pays qui fait des échanges internationaux et en cas
de l’insuffisance de la production du riz qui provoque la hausse considérable du prix du
riz, il est donc nécessaire de faire l’importation afin de combler et de résoudre le
problème économique qui se pose.

En effet, pour pratiquer ces échanges à l’échelle mondial, il paraît impérieux

d’utiliser des structures capables de mener à bien toutes ces opération. Structures ne sont
rien d’autre que des commissionnaires agréés en douane. Elles procèdent à des
 opérations de dédouanement pour permettre aux opérateurs économiques à l’importions
comme à l’exportation de dispose de leurs marchandises sur toute destination.

Madagascar est une île immense et un pays situé au large de la côte sud-est de
l’Afrique. Mahajanga est une ville portuaire située sur la côte nord-ouest de Madagascar.
Elle abrite plusieurs sociétés de transit. Trans Navion est l’une de sociétés de transitaires
de Mahajanga. Notre stage de 1 mois au sein de société Trans-Navion a commencé le 1er
octobre 2019 jusqu’à 1er novembre 2019.

En dépit de tout cela, nous nous somme inspire et choisis comme thème :

« ANALYSE DE PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DU RIZ A L`IMPORT » dont

on a tiré la problématique : quels sont les processus que suit un dossier de transitaire
à l’importation du riz, de son ouverture a sa livraison ? Pour cadrer notre recherche à
l’élaboration de cet ouvrage face à la curiosité de connaitre un peu plus d’avantage sur
ce produit, deux question de recherche sont évoquées :

• Quels sont les documents nécessaires à l’importation du riz

• Quels sont les procédures à suivre pour l’importation du riz

De ce fait notre objectif global à travers cette recherche est d’analyser les procédures
d’importation du riz à Madagascar.

Et nos objectifs spécifiques sont de maitriser les documents exigés pour l’importation du
riz et de détailler les circuits de dédouanement que nous devons suivre et respecter au
moment de l’importation du riz.

A partir de la problématique posée, nous pouvons formuler les hypothèses suivantes

:

- Les documents à fournir pour l’importation du riz

- Les circuits de dédouanement à l’importation du riz

Dans ce rapport, nous voulons vous montres les résultats attendus après avoir posé
la question de la problématique et donner les hypothèses :

- Les documents indispensables lors de l’importation du riz seront bien complets.

- Les circuits de dédouanements seront suivit et les règlements pour l’importation du riz
sont maitriser.

Ainsi pour mener à bien notre étude, la démarche retenue a été celle de la norme

IMMRED, c’est à dire Introduction, Matériels et Méthodes, Résultats, Discussions.

Elle se subdivisera donc en trois parties dont la première partie sera intituler « Matériels
et Méthodes », la deuxième partie consacrée aux « Résultat des recherches » et la
dernière partie sera sur les « Discussions et propositions des solutions ». En fin nous
essayerons d’apporter quelque remarque et suggestions à la société Trans-Navion.
Première Partie : MATÉRIELS ET MÉTHODES

L’agence TRANS NAVION de Mahajanga, une société de transit maritime et

Aérienne agréée par le ministère nous a offert un cadre de recherche par l’intermédiaire
de stage du fin d’études 2018-2019.

Quels sont les matériels utilisés et les méthodes d’approche adoptés pour une meilleure
analyse de ces activités et de notre thème de recherche ?
 Chapitre 1 : MATÉRIELS
Dans cette partie, nous allons parler les moyens que nous avons pu utiliser pour réaliser
ce rapport

Section 1 : présentation du Trans-Navion

1.1. Historique de l’entreprise

La société TRANS NAVION (transit navire et avion) est une société de transite
maritime et aérien agrée par le ministère. Elle a été créée le 24 aout 2008 par Monsieur
RANDRIANTSEHENO Alain Victor et qui se situe à Mahajanga. Autrement dit, cette
société est légale vis-à-vis de l’Etat Malagasy à partir de cette date d’enregistrement.

Son agrément a été obtenu le 11 mai 2009 et elle a commencé son activité le 17 juin
2009. C`est une société à responsabilité limitée (SARL) dont le capital social est de
2000000 Ar. Actuellement, elle est la responsabilité au chef d’agence, Monsieur
RANDRIANTSEHENO Alain Victor depuis Aout 2008.

1.2 Statut Juridique

Son agrément a été délivré par le Ministère des Finances et du Budget (MFB) avec
l’accord de la Direction Général de la Douane (DGD).

Les informations suivantes sont ce qu’il dispose en termes de statut juridique : Capital
social : 2000000Ar

- Statut juridique transit navire et avion (TRANS NAVION)

- Dénomination de la société : société à responsabilité limitée (SARL)

- Numéro du RC : 1663B00053

- Numéro Stat : 633 22 41 200 800 353

- Siege social : immeuble laza boina lot 01 BA 002 0

- Numéro de l’agrément : 148 CAD

- Boite postale : BP 435 Mahajanga 401 - E-mail : Transnavion@yahoo.fr

 1.3 Activité, Mission et Objectifs de TRANS NAVION

1.3.1. Activités principales

Comme son nom l’indique, le transit navire et avion (TRANS NAVION) s’occupe des
opérations liées au commerce international. Or ce commerce international se réfère à
l’exportation et aux importations des marchandises.

Son activité principale est l’accomplissement, pour les comptes des opérations
économique, des opérations de dédouanement à l’import et à l’export.

1.3.2. La consignation

La consignation est une activité qui concerne la gestion de navires il doit tenir la place
de l’armateur propriétaire du navire ou l’armateur a l’affréteur.

Cette activité concerne le navire, il s’agit de représente. Le propriétaire de navire étranger

au local appelle l’armateur.

Ainsi donc, le consignateur est une personne qui prend en charge la consignation et
responsable des opérations effectuées pour le besoin et le compte du navire.

Son rôle est de :

- Mettre en contact avec l’armateur

- Transmettre des informations aux autorités portuaires

- Aviser les réceptionnaires des marchandises à bord des navires

- Faire une demander d’entre ou de sortie de navire

- Signe le connaissement pour le compte de l’armateur

- Déposer le manifeste de la marchandise a la douane

- Sauvegarde l’intérêt de l’armateur

- Commander les équipes de la manutention

 1.3.3. Transit

Le transit est l’action d’envoyer les marchandises dans un pays à un autre mais
toujours sous contrôle douanier. Tandis que le transitaire est celui qui s’occupe de
l’opération douanière et portuaire pour le compte d’un opérateur. Son obligation est de
prendre en charge les marchandises d’un opérateur à un autre.

• Transit agrée :
Ce sont les personnes de la société faisant les taches de déterminer les formalités de
dédouanements concernant la déclaration de marchandise. Ils sont regroupe dans une
association appelé Groupement Professionnel pour Commissionnaire agrée en douane.

Son rôle le transitaire s’engage et accepte l’instruction mentionnées sur l’ordre de

transit déposer par le client auprès de son établissement, soit la formalité douanières dès
le début jusqu’ à l’enlèvement.

1.3.3.2 Les différents sorts de transit dans TRANS NAVION

• Transit export :

Expédition des marchandises à l’étrange, c’est à dire d’un port de Madagascar

vers un autre port d’un autre pays.

• Transit import :

Lorsqu’ on achète la marchandise à l’extérieur et quand on les enlevés d’un port a un

autre.

1.3.3.3. Forme de transit de TRANS NAVION

- Cabotage

- Transit maritime

C – Catégorie de transit de TRANS NAVION

- Cabotage

- Transit import - Transit export

 1.4. Mission

La société Trans-Navion a pour mission de :

- Transmettre la prestation de service dans la filière transit en vers ses clients, c’est à dire
à partir de réception de dossier jusqu’ a la livraison de la marchandise ;
- Facilite la transaction au dédouanement des marchandises ; - Assure avec une
grand responsabilité la sécurité des marchandises ;

- Suivre et respecte les diffèrent règlementation qui régissent sur le transit.

1.5. Objectif

Maintenant, les activités de la société se concentrent surtout à Mahajanga, mais elle

projette, à l’avenir, d’attendre son action dans d’autres localisations.

Maintenir la rentabilité de son activité, élargir son champ d’action tels sont les
objectifs principaux.

Comme tout société commercial, TRANS NAVION a un but lucratif donc elle
cherche à :

- Augmenter son chiffre d’affaire

- Améliore sa qualité de service de jour en jour

- Répondre au maximum les besoins de ses clients

- Défendre l’intérêt de ses clients, l’intérêt de la société

Section 2 : ENVIRONEMENT DE TRANS NAVION

2.1. Environnement interne

La société TRANS NAVION est l’un de société la plus récent às Mahajanga.

A ce propos, c’est le directeur qui exécute toutes l’activité en ce moment, mais il pourrait
embauche d’autre personne au fur et à mesure du flux des activités.

2.1.1 ORGANIGRAMME

L’organigramme est une présentation schématique de la structure d’une organisation, il

permet à chacun de savoir leur collègue, de connaitre son poste et ses taches, il permet
aussi de visualiser le niveau hiérarchique de chaque service.

Schéma 1 : Organigramme de Trans Navion

DIRECTEUR

SECRETEUR

CONSIGNATAIR

COMPTABLE

OPERATEUR

EN

TRANSIT
 2.1.2. Différents tâches

 DIRECTEUR

Il tient des grandes responsabilités en dirigent la société. D’abord, il surveille toute

l’activité à chaque service ; puis, il gère et motivée les personnel au sein de la société.
Ainsi il a aussi l’obligation d’exploiter sa société dans le domaine technique,
administratif et financier. Ensuite, il effectue également des activités commercial et
marketing en vers ses clients, c’est à dire il est en relation directe avec les clients.

 SECRETAIRE

Elle occupe l’arrangement des dossiers dans des chemise comme ils ont beaucoup
de clients pour distingue de chaque dossier par chaque client. Parfois, elle joue le rôle de
passeur de pièces qui est commis du transitaire et qui a l’obligation de suivre les circuits
de la déclaration auprès des douanes.

 CONSIGNATAIRE

Les employés opérationnels dans les services consignation sont composés de :

- Agents de bord
- Commis de port
- Agent facturation

 COMPTABILE

Il a pour mission de :

- Gere la situation financier de l’agence

- Contrôler les factures des fournisseurs

- Vérifier la demande de paiement

- Contrôler la caisse de l’agence

- Effectuer la suivit des compte a régularise ou à solder

 - Transfer l’écriture comptable au siège de l’agence

- Etablir le suivit de situation fournisse

 OPPERATEUR EN TRANSIT

La société a deux opérateurs, ils sont responsable de tous les travaux et action
relatif au dédouanement jusqu’à l’apurement total de chaque dossier traiter. Contrôler la
conformité des documents joint à la déclaration et font les saisie et l’impression des
déclarations. Pendant l’importation, l’un s’occuper de l’enlèvement des marchandises dans le
port sur le terre-plein. Apres le débarquement des marchandises du navire et après la déposition
du DAU (Dossier Administratif Unique) ainsi que sa régularisation, il procède à la formalité de
sortie et se charger d’obtenir le document nécessaires comme le bon d’enlèvement et le bon de
sortie.

2.1.3. Les différentes types des matérielles dans la société

• Matériels utilise

Face à la mondialisation et à la modernisation technologique, Trans-Navion essayez toujours

d’améliorés ses matériels.

• Matériels de transports

La voiture, les motos qui sont indispensables pour les déplacements et les course de long trajet.

• Matériels informatique

Les téléphones fixes, téléphones portable pour chaque service et pour communiquer avec les
autres entités et les clients.

Une machine à écrire pour faciliter le travail et maitre les tache comme le comptabilité, la
facturation. Ces matériels sont nécessaires pour envoyer et recevoir un message pour facilite
une communication entre deux ou plusieurs agence et ainsi avec des clients. Une photocopieuse
pour la copier des dossiers.

2.2. Environnement externe

La société Trans-Navion ne travaille pas seul, elle collabore avec :

2.2.1. Les compagnies de manutentions

Elles sont charges de :

- Effectue les opérations d’embarquement et de débarquement

- Entreposer les marchandises sur les aires de dédouanement
- Effectuer tous les opérations de manutention au port

La compagnie de manutention délivre le bon à délivrer en cas de l’importation et bon

a embarque en cas des marchandises à exporter. Il contrôle le mouvement des conteneurs ainsi
que l’utilisation des engins élévateurs manipulateurs. Il y a deux (2) sortes de compagnie de
manutention à Mahajanga, COMAMA et SEMS.

2.2.2. Les compagnies de navigations

Il existe deux sortes de compagnie de navigation à Mahajanga, CMACGM et MSC.

Elle assure le transport de marchandise d’un port jusqu’à la destination final, le transport
est

Soumis à un contrat entre le chargeur et la compagnie de navigation.

A l’import, le consignateur remet le bon à délivrer (auprès de BOA) au transitaire contre

le connaissement original. Ils donnent l’attestation de frais dans le montant doit correspondre
au manifeste comptable. Le consignateur, en général, doit informer tous les chargeurs et les
transitaires des mouvements des navires

A l’export, le consignateur remet au transitaire le connaissement à remplir et lui délivre

un bon d’embarquement. Au départ du navire, le consignataire restitue les connaissements
originaux des documents signés par le transitaire et clients.

2.2.3. Service de douane

Le service de douane a pour mission de :

- Contrôler les sécurités des marchandises

- Prévoir les droits et taxes
- Applique la législation malagasy et la règlementation douanière
 Les douanes ont des rôles de contrôler toutes activités de circulation des marchandises
aux frontières de Madagascar.

Tous les marchandises à exporter doivent faire l’objet d’une autorisation d’exportation délivrer
par le ministère concerne.

A l’importation, toutes les marchandises importées doivent faire un objet d’un bordereau de
suivit de cargaison par Gasy Net.

2.2.4. Agent Portuaire Maritime et Fluviale (APMF)

Le port maritime relève du domaine public de l’Etat. APMF est un organisme appartient au
Ministère de Transport. Il est chargé de contrôler les mouvements des navires (autorisation de
stationnement, d’entrée et de sortie de navire), pour la sécurité du port (travaille avec la police
et la gendarmerie du port) et de la réparation ou de la réhabilitation du port. Il coordonne aussi
les opérations d’embarquement et de débarquement.

Cette organisation perçoit aussi :

- Les droits sur marchandise à exporter payé par l’exportateur et calculer par tonne
- La redevance flux maritime payé par l’importateur et facture en dollar
- Le droit sur les marchandises à importer
 Schéma 2 : Circuit a l’APMF

BL

FACTURE

CAISSE DE L’APMF

PORTAIL DU PORT

Source : Ministère de commerce

Le service du commerce se trouve au bloc administratif. Ils surveillent l entre et sortir

de marchandise sur le territoire.

2.2.7 Gasy Net

Gasy Net, Malagasy community Network service S.A est une société de Droit

Malagasy née d’un partenariat public-privé entre le gouvernement malagasy et la société

SGS (Société General de Surveillance) dont les activités sont axées sur une utilisation pousse
des technologies de l’information.
 Avec le déploiement de la plateforme Trad Net, Gasy Net apporte non seulement une
simple solution technologique mais une solution complète de facilitation du commerce
international.

Il délivre le BSC recevable après avoir contrôlé les documents et les informations
recueil lis au Trad Net. Le BSC est une condition de recevabilité de la déclaration.

Cette entité assure le contrôle de marchandise importée et exportée par l’intermédiaire du scan
pour sécuriser les opérations de dédouanement.

2.2.8 Banques

L’instruction bancaire joue un rôle important dans le commerce international et la

réglementation en vigueur stipule aussi que toute opération d’exportation et d’importation doit
être domiciliée par une banque primaire.

Par conséquent elles interviennent lors du paiement et jouent le rôle d’intermédiaires

dans l’importation et l’exportation.

La société Trans Navion collabore avec plusieurs banques à Madagascar :

- BOA

- BFV

- BNI

- BMOI

2.2.7. Désinfection

L’établissement RAINISOA 3D est un prestataire agrée qui assure la désinfection des

marchandises au port de commerce de Mahajanga.
Tout type des marchandises (Alimentaires, matérielles,…) passe par la désinfection
afin d’éviter la propagation des maladies transmissibles venant d’un pays exportateur d’origine.
La désinfection des marchandises se fait sur le terre-plein dans un conteneur.

Les marchandises importes peuvent circule librement après avoir obtenu le

certificat de désinfection délibère par l’établissement responsable.
Schéma 3 : Circuit de la désinfection

PRESENTATION DE BL

FACTURATION

DESINFECTION

PORTAIL

Source Trans-Navion mais, 2019

2.2.8. Clients

Le principal objectif de la société Trans Navion est de satisfaire les besoins de ses
clientèles. Depuis sa création, elle travaille avec les différents types de clients suivant ses
activités (Transit, consignation,…)

2.2.9. Concurrents

La société Trans-Navion n’est pas la seule société de transit qui se situe à

Mahajanga, elle a des concurrents comme :

- La société BOLORE
- Afrique
- La ligne scandinave
- Le transit TSELATRA
- Le TRAM
 Chapitre II : MÉTHODES

Nous allons montrer les méthodes que nous avons adaptées pour confectionner notre rapport.

Section 1 : Choix du thème

Pendant notre stage dans la société Trans-Navion, nous avons vécus des diverses
nouvelles expériences professionnelles. Ces expériences nous ont permis de réaliser notre thème
concernant à la transit et douane. Pourtant, notre analyse aboutit à celle de l’importation d’un
produit consommable d’où le thème « Analyse des procédures de dédouanement du riz à l’import
». La société Trans-Navion et ses personnelles nous ont aidés pendant notre stage elle favorise
ainsi la réalisation de ces mémoire. Elles nous donnent l’accès libre au document de l’entreprise
pour faciliter nos travaux de recherches. Par contre, nous avons pu constater quelques difficultés
des acteurs des filières et de dédouanement. En conséquence, nous espérons apporter quelque
élément de résolutions aux divers problèmes survenus.

1.1. Plan d’étude

Il s’agit ici de résumer la manière selon laquelle les donner collecte concernent le
thème qui ont été acquises. Notons que notre travail est limite dans le domaine stagiaire, mais
cette situation n’empêche pas à la rédaction du dit mémoire grâce à la donne enchantelle
requises.

En effet, pour obtenir des informations, nous avons effectué l’analyse des tache
réalise et les données pertinentes que nous avons besoins pour notre ouvrage.

Ensuite, nous avons pu également réfléchir sur toutes les taches que nous avons
effectuées et aussi sur les autres n’ayant pas le droit de traite. Notre possibilité passait en liberté
d’accès aux consultations des documents, y compris ce qui se déterminent comme secret
professionnels.

En résumé, pour obtenir plus d’information pour la rédaction de ce mémoire, nous

avons utilisé la méthode suivante : l’analyse des tache effectuée, prise des notes, recherche sur
ouvrage, le mini entretien avec les agents de l’entreprise et ces en dehors de l’entreprise, accès
au document de l’entreprise, recherche sur internet, accueillir toutes l’information que notre
encadreur professionnels nous a données.
 1.2. Déroulement du stage

Notre stage se déroule dans des bonnes conditions. Nous avons effectué 1 mois de
stage au sein de l’agence Trans-Navion du 1 octobre 2019 jusqu’ au 1 novembre 2019. Nous
avons travaillé au terme désignant la longueur de la journée de 8h00 à 12h00 et il n y a pas pour
l’après-midi. Durant les 60 jours de notre stage le personnel n’a pas casse de nous a enseigner.

Par ailleurs, ce stage effectue au sein de l’agence Trans-Navion nous a permis de

complète les cours théoriques et de connaissance a l InsPNMad. D’autre part nous avons eu la
chance de vivre réalité sur la façon de ce comportement devant ces supérieur, sur la façon de ce
communique devant un groupe restreinte et encore nous avons eu la chance de voir comment
se fait la procédure de commerce.

Tout ce travaux commerce sont néanmoins relies par leur appartenance avec le
monde professionnel.

1.3. Activité réalises

Durant notre stage à l’agence Trans-Navion, nous n’avons pas fait assez de travaux.

Ils nous ont confié comme travail, l’ouverture et le classement des dossiers, les
versements a la banque, ensuite pratique et saisie de la déclaration en appliquent la logiciel
SYDONIA world, enfin pour faire l empotage des marchandises et scanner des conteneurs, et
nous les avaient réalisés efficacement.

Pour les restes, nous étions là pour voir comment se passer les procédures de
dédouanement des marchandises.

Section 2 : Acquis durant le stage

2.1 Les acquis techniques

Durant les 60 jours de notre stage, nous a permis de comprendre et d’analyse les
comportements des individus dans les milieux professionnel, à travers notre encadreur
professionnel et les collègues dans les établissements concerné (Trans-Navion). La
communication favorise l’une de façon efficace d’exécuter les travaux en équipe.
b- les acquis humains
Nous avons pu analyser le comportement des personnes qui tiennent une responsabilité
importante au sein d’une société comme Trans-Navion.

Aussi, nous avons pu suivre les procédures et le document indispensable à l’importation.

Nous avons pu les surmonter grâce au aides que nous ont offert personnel de la société
Trans-Navion et les autre la permission de fouiller les archives de la société aux quelle nous
posons des questions sur quoi nous n’avons pas compris afin d’élargir notre savoir.

2.2. Chronogramme

Tout travail de rechercher a besoins d’être planifier afin que celui-ci soit fait dans une période
de temps bien déterminée. De fait, nous avons planifié notre rechercher comme suit :

Tableau I : Chronogramme des activités

Périodes O N D J F M A
de c o é a é ar v
travail t. v c n v s r
. . v . .
.

Recherche
d’entreprise
étudiée

Entretien et
prise de contact
avec le thème
Protocole
de
recherche

Entretien avec
les personnes
concernées

Elaboration des
questionnaires

Synthèse des
constations et
rédaction

Vérification du
rapport

Mise au point
final

Source : Auteur, 2019

Les cellules colorées dans le chronogramme des activités marquent la présence des
activités.
 Deuxième Partie : RESULTATS

Apres avoir fait (4) semaines de stages au sein de l’entreprise Trans- Navion, dans
cette partie, nous allons montrer les résultats de notre études sur l’importation du riz.
 Chapitre III : PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DU RIZ

C’est l’action de faire sortir une marchandise de la douane en acquittent les droit, nous allons
dévoiler les procédures à suivre dans cette partie.

Section 1 : les documents relatifs aux opérations de transit

Cette étape est présentée par la démarche à suivre fait par l’agence de transit (TransNavion)
pour parvenir à l’accomplissement de sa tâche.

1.1. Facture définitive ou attestation de valeur

La facture définitive, appelé aussi attestation de valeur, définit un document de base

indispensable dans le contrat commercial. Le fournisseur établie la facture commercial après
la confirmation de la demande et elle doit être conforme à la facture préforma. Les tellement
qui détermine la formalité préparatoire, la désignation des articles, la quantité, le prix unitaire
et les montant doivent figurer dans la facture.

1.2. Incoterms

L incoterms sert à identifier et a caractérise la transaction à régler sur l’expédition. Il

varie selon le choix d’expédition demandé par le client ou l’importateur. Les incoterms
préviennent les autres parties sur le dédouanement en douane. Au sein de la chambre de
commerce international, il existe plusieurs incoterms mais seulement trois (3) d’entre eux
sont utilisés à l’importation à Madagascar :

1.2.1. FOB : Franco à Bord

Le Transfer des frais se fait à la mise à bords de marchandise dans le vendeur s’occupe de tout
(transfert de frais, frais de chargement). Par contre celle de l’acheteur commence à bord du
navire jusqu’ au port de destination finale. L’envoi se fera à risque sans assurance.
 1.2.2 CFR: Cout et Fret ou Coste and Freight

Le paiement du chargement et du frais maritime jusqu’ au port de la destination doivent

être effectue par le vendeur. A cet effet, l’acheteur doit la transaction du CFR sur la facture
commerciale.

1.2.1. CAF ou CIF : Cout Assurance et Fret ou Cost Insurence and Freight
Le frais de chargement, fret et assurance sont supporter par le vendeur et, à destination, le
solde est supporter par l’acheteur : cout et assurance devant régler au fournisseur et le fret
dument paye auprès de l’agence de l’armateur.

Le contrat débute de la mise à bord jusqu’ a la destination finale. Formule

: CAF= FOB + Assurance +fret

1.3. Document Administratif Unique (DAU)

Le DAU est une formule douanière communautaire unique. C’est une déclaration de
détail de toute l’exportation et l’importation de marchandise depuis le 1 janvier 1998 mais mis
en vigueur à la douane de Mahajanga depuis seulement que l’année 2007. Le DAU est imprime
partir de logiciel Sydonia world. Il est présenté sous forme de liasse de trois exemplaires
différencié par leur utilisation respective et comporte 54 rubriques.

1.4. Packing List

Apres avoir fait la demande d empotage, on procède a la réalisation du parking List qui
détaille au mieux la marchandise.

Elle est contenu de :

- La quantité de marchandise,
- La dimension de marchandise,
- Le poids net de marchandise,
- Le poids brut de marchandise,
- Nombre de colis,
- Détails du conteneur.
1.5. Certificats d’origine

Le certificat d’origine est un document attestant l’originalité de la marchandise indique.

Le certificat d’origine est un document donné par le ministre de l’intérieur et de la

décentralisation, signe par le chef de cabinet. Ce document contienne des informations sur
l’importation.

Il comporte :

- Nom
- Prénom

- Date de naissance

- numéro de duplicata

- Demeure de client

- Numéro de la carte d’identité  Nif

- Numéro carte fiscal

- Numéro statistique

1.6. Bill Of Lading (BL) Connaissement

Fait par la compagnie maritime qui est à la demande du client. C’est cette
compagnie fait le booking et un DRAFT est donner à l’agence de transit qu’il puise
vérifier le contenue dans le dossier original.

En fin un agent de la société transit (passer de pièces) passe à la compagnie

maritime pour prendre un facture afin de récupère le Bill of Lading (BL) original après
le départ de navire qui va transporter la marchandise.

1.7. Sydonia world

Apres avoir effectué tous les étapes précédant, le déclarent de l’agence enregistre les
documents du dossier dans le Sydonia world.
 Le sydonia world est un logiciel qui est conçu spécialement pour enregistre le contenu du
dossier et un outille de contrôle pour la douane.

La moindre fauche déclaration du dossier peut conduire la société à être sanctionner par la
douane.

Section 2 : les activités et formalités au préalable

Une fois que le client et le transitaire se sont rencontrés, l’étape de la formalité au préalable est
entamée, préalable pour la continuité de travail.

2.1. La réception du client

Les clients sont reçu par le chef de service transit ou par l’adjoint qui lui donne des
explications sur le dédouanement de l’opération demandée, lui conseil sur la formalité à faire
avant dédouanement proprement dit (ex : cas de demande franchise etc…).

Une cotation luis est alors offert suivant le service qu’il demande.

2.1.1. Cotation

La cotation se fait suivant la demande de client et suivant son désire, le client peut demander
une cotation depuis au bord de navire a rendu son magasin dépoté et arrimé ou a rendu quai, ou
a rendu bord camion au port. La cotation doit donc prendre en considération le souhait du client.

2.1.2. Les frais

2.1.2.1. Les frais portuaires

Les frais portuaires comprennent tous les frais relatifs au déchargement de la marchandise
depuis le navire jusqu’à quai, ainsi que tous les frais accessoires au port.
 - Les frais de débarquement

- Les frais de stationnement

- Assurance portuaire

- Les frais de délivrance de bon à délivre

- Les frais de location élévateur en cas ou le conteneur sera à visiter par la douane par
exemple, lors du camion

- Les frais de location de camion pour le passage scanné

- Les frais de l’APMF : redevance flux maritime et DSM

- Les frais de désinfection

- Les frais de transport au cas où TRANS-NAVION se charge de la livraison.

2.1.2.2. Les frais liés aux formalités douanières

- Les frais de manutention au cas de visite

- Les frais divers
- Les droits et taxe douanes
- La prestation Gasy Net

2.2. La réception de l’OT

Le client est d’accord sur la cotation, il remet au transitaire un « Ordre de Transit » c’est
un document qui lie le transitaire avec son client. Tous l’instruction de client doivent être
mentionne dans l’Ordre de Transit, le nom et l’adresse complète du donneur d’ordre,
l’organisme a facture, le document remis.

Il existe dans la société TRANS-NAVION, des près imprime d’ordre de transit, qui devra
être révises.

L’ordre de transit doit être dument signe par le donneur d’ordre et cacheté par les sociétés.
 Le document joint à cette « OT » doivent être vérifié avec précaution, les documents
manquent à fournir doivent être inscrit sur l’OT dont double sera remise au client.

2.3. L’ouverture du dossier

Apres dernière vérification, les documents reçus seront remis à la personne qui est chargé de
l’ouverture de dossier.

 Ouverture de dossier physique : enregistrement sur le Grand Registre IMPORT

 Ouverture de dossier sur ordinateur

 Le dossier est alors retourne au chef de service pour suivi de l’arrivé de bateau et
relances dès l’éventuel document manquants

 Copie de connaissement est remis à la cellule manutention pour reconnaissance des

arrivées du bateaux.

2.4. A l’arrive du bateau

 Aviser le client de l’arrivé de bateau

 Vérification des documents

 Leurs transmettre les demandes de provisions

 Une fois les provisions reçues, le mentionner sur le dossier et transmettre le copie
auprès du service compte pour suivit auprès du banque.

2.5. Formalistes

2.5.1. Formalistes portuaires

- Reconnaissance de la marchandise : muni de

la copie du connaissement, un agent de la cellule
manutention se rendre au port pour vérifier que le ou les
 conteneurs qui contient des marchandises sont bien
débarque

- Il vérifie l’état de la marchandise et le mentionne sur le copie du connaissement

(a varié, casse, etc…) qu’il remet au chef de service pour éventuelle lettre de réserve à faire.

- Il s’occupe de la taxation portuaire.

 Présenter le connaissement originaux en vue d’obtenir le Bon A Délivre (BAD)

en même temps faire taxe un copie de BL (y faire mettre le montant du fret pour la déclaration)

 Présenter le BAD, auprès de la compagnie de manutention en vue d’obtenir le

Bon a enlevé du port après avoir payé le frais de débarquement (si au comptant)  Présenter
une copie du connaissement au service de désinfections.

2.5.2 Les formalités douanières

- En parallèle, le dossier complet est remis à la déclarent pour être déclarée avec les instructions
particulières.

- La déclaration, une fois établies et vérifiées, est valide auprès de l’UBDD de la douane.

- Apres montages (y joindre les pièces nécessaires) et signature au bureau, elle sera déposée enfin
à la douane auprès de la recevabilité.

- Au cas où des documents manquant, procéder la soumission mais s’assurer qu’il s’agit de
document soumission nable et s’assure que les clients est en mesure de produire l’original de
document.

2.6. Circuits en douanes

- RECEVABILITE :

Les contrôle de douane sur ce poste vérifie les déclarations tous les enregistrements qui y sont
inscris sont bien conformes au document qui y sont joints.

- CIBLAGE
 La déclaration passera par le bureau du receveur, puis chef de visite pour ciblage et dispache
malgré le dispache par l’ordinateur.

- VERIFICATION/LIQUIDATION

La déclaration est alors transmise à son inspecteur liquidateur qui donne le bon pour passage
au scanner (obligatoire) avant vérification et liquidation.

- PASSAGE SANNER :

Deux cas peuvent présenter :

• Le conteneur n’est pas suspect

L’inspecteur peut liquider la déclaration suivant le document présent. Mais il peut également
exiger l’ouverture de conteneur pour visiter au cas où le document présenté ne lui semble pas
claire.

• Le conteneur est suspect

Le conteneur sera visité :

- LIQUIDATION
L’inspecteur procède à la liquidation de déclaration puis la transmettre auprès de la caisse.

- DELIVRANCE APDT et BE

La caisse enregistre la déclaration et délivre l’APDT puis la déclaration en retournée auprès de

l’inspecteur pour l’impression du bon a enlevé après règlement des droits et taxes éventuelles.
Le BE est transmis au responsable de l’UBDD pour vérification du paiement de la prestation
Gasy Net. Au cas où celle-ci est payée, on transmet le BE auprès du chef de poste et l’on peut
procéder aux formalités d’enlèvement de la marchandise.

2.7. Facturation

Tous les débours serons facture a l’identique suivant la cotation offerte. Les débours
doivent être justifies par les pièces délivres par les fournisseurs.
La rémunération de Trans-Navion est également facturée.

Pour les clients occasionnelles, la facture est tout de suite solde car provisionnée a 100% ou
livraison contre paiement, le dossier est close.

Pour les clients de catégories 1, les factures sont établies et transmises directement au client.
Copies des facture sont remise au service compte pour recouvrement.

2.8. Traitement de dossier de produit consommable

2.8.1. Au niveau de l’APMF

L’Agence Portuaire Maritime Fluviale reçoit le paiement de Redevance Fluviale Maritime

(RFM), Droit Sur le Marchandise Importer(DSMI) et Droit Sur Marchandise Exporter (DSME).

Il établit la facture à partir de BL et après le transitaire fait le paiement.

La RFM est perçue sur les compagnies de lignes réguliers ainsi que sur les opérateurs /affréteurs
dans les navires des servent Madagascar a l’import.

2.8.2. Au niveau de CONSIGNATEUR

Il est nécessaire d’apporter le BL original, ce BL doit être endossé par le transitaire et le
propriétaire avec la mention « veillez délivrer le bon a délivré au Trans-Navion » (BAD) avec
signature. Apres, photocopie de BL, mentionné certificat copie conforme à l’origine (CCCO)
et le montant de fret et puis le Gros d’entrée.

2.8.3. Au niveau de la COMPAGNIE DE MANUTENTION

 Il est important d’apporter le Bon à Délivrer avec la photocopie du BL. Apres la
compagnie de manutention, on doit mentionne sur le BL la valeur FOB pour délivré la facture
de débarquement et la facture de magasinage.

2.8.4. Au niveau de la DOUANE a-

2.8.4.1. Mise en place des conteneurs

La douane est une administration place sur l’autorisateur de ministre des finances. Elle
délivre le document technique nécessaire à la réception ou à l’expédition des marchandises. En
d autre terme, la douane est un service public qui a pour rôle de contrôler la circulation des
marchandises entres et sorties au port, dont les douanières perçoivent les droits et taxe similaires
y compris la prestation Gasy Net.

L’administration de douane est en relation avec les autres Ministères. Tels que, le
Ministères de commerce pour appropries les technique au produits.

Le transitaire frappe le D3 bis autorise par le receveur. Les agents du Ministères du

commerce avec l’agent de douane pour ouvrir le conteneur : c’est-à-dire couper le plomb, on
prend les échantillons, et puis, la douane le ferme en d’autre cadenas. Le Ministères de
commerce envoie les échantillons au hasard au laboratoire, après l’analyse le Ministères de
commerce délivre le certificat de conformabilité.

2.8.4.2. Préparation de SAISIE

Décompte de valeur :

- Positionnement Tarifaire
- Regroupement Tarifaire
- Regroupement FOB et Fret
- Regroupement nombres de colis
- Vérification les Taux de Fret

• LA SAISIE DU DOCUMENT ADMINISTRATIF UNIQUE (DAU)

 Le DAU est fonde par les communautés européen et mise en vigueur le 01 janvier 1988
dans le but de standardiser les documents de la douane, d’harmoniser la codification et
simplifier les procédures règlementaire et les échange commerciaux international.

Formulaires DAU est utilisé par le régime douanier aussi bien à l’importation qui a
l’exportation. Il se présente sous forme d’une liasse de trois (03) exemplaires différencies par
leur utilisation à savoir le primatat, copie et Bon à Enlèvement ou embarquement.

Dans le document administratif unique, il existe différente types de cases à remplir :

- Cases obligatoires à remplir

- Cases facultatifs

- Cases gérées automatiquement

- Cases réservés aux agents des douanes

2.8.4.3. LE SYSTEME TRAD NET

Le système Trade Net est un logiciel utilise pour dédouaner des marchandises par voie
maritimes ou aérienne. Elle a traite des dossiers, préparer les circuits de paiement et de la
domiciliation.

Trade Net ne remplace, ni ne se substitue a aucun système existant ou prévu mais se

positionnement comme un outil d’intégration en support des systèmes existant, pour en assure
le bon fonctionnement, grâce à la création et à la gestion des interfaces nécessaires.

L’importateur ou l’exportateur peuvent enregistre et saisir le DAU à partir de leur bureau

respective. L’operateur enregistre tout simplement leur support à l’aide d’un flash disque
auprès de la recette de douane pour réenregistrer et ressaisir et enfin pour imprimer le document
relatif à leurs expéditions. Et la visite des marchandises ce fait obligatoirement par le passe au
scanne digital.
 2.8.4.6. Gasy Net
C’est prestataire de l’Etat en assurent les saisie et la visite des marchandises par les biais
des matériels informatiques installer dans le bureau de douane au port ou de l’aéroport.

Le Gasy Net ou Trade Net est une entité qui remplace SGS ou Société General de
Surveillance depuis 01 avril 2007. Elle est mise en place pour une simplification et une
sécurisation de commerce international à Madagascar.

2.8.4.7. Bordereau de Suivi des Cargaisons BSC

Le BSC est un système internet développé par Gasy Net pour assurer le suivit des
cargaisons à destination de la république de Madagascar. Ce système permet aux exportateurs
de créer leur BSC en ligne et renseigne les importateurs sur la situation en temps réels des BSC
soumis. Toute cargaison à destination de république de Madagascar, quelle qu’en soit la
destination finale et le régime douanier, elle doit être couverte par un BSC dument valide.

C’est un outille moderne de suivit et de gestion du commerce intrant permettant le disposer

en temps réels d’information utilises sur le mouvement des marchandises à destination de
Madagascar.

Les principales conditions qui font obstacle à la recevabilité d’un BSC sont :

- Document exigible non attache ou défaut d’information obligatoire

- Incohérence des informations

- Information incomplète sur la facture

Toutefois, une société importatrice peut dédouaner pour son propre compte sous réservés
qu’elle ait obtenu un agreement du Ministères charges des douanes pour ce faire. L’importateur
et les déclarants doivent réunir tous les documents requis pour le dédouanement à la fin de
l’établissement de la déclaration en douane. Les documents général demande sont :

• La facture définitive

• Le titre de transport (connaissement ou lettre de transport aérien)

• L’original et la copie de l’attestation d’identification fiscale pour la première opération

La liste de colisage.
 2.9. CONTROL ET PROCEDURE DE DEDOUANEMENT A

L’importation

A l’importation, le dédouanement suit des circuits bien définit pour être vérifier et
contrôle par la douane, d ou sans l’autorisation ou le consentement de la douane la marchandise
ne peut pas quitter le lieu. C’est à dire sans l approuvassions de la douane on ne peut pas
importer la marchandise.

2.9.1. SYSTEME DE CONTROLE

2.9.1.1. Contrôle des documents

Ce documents sont importants pour pouvoir faire dédouaner la marchandise afin qu’il peut être
expédie. Certaine document vont ensemble pour valider d’autre tâche que l’agence de transit
va encore accomplir :

• Primata et le BAE sont associé pour y être envoyé à la Gasy Net pour afin de réaliser
la scanner et la visite de la marchandise.

• Le document de recevabilité est nécessaire pour faire le contrôle primaire ou

recevabilité a la douane, d ou c’est la déclaration (DAU) qui est déclaré recevable.

• Le document de la banque est rendu au client car il contient la totalité de paiement

d’argent que le client doit payer à l’agence de transit à la fin du travail.

• Archive TRANS-NAVION, c’est le document qui va rester dans l’entreprise pour être
conserver comme archive.

Tous le document sont contrôler par la douane, d ou ils sont vises par les
agents responsable de chaque tache.

C’est la déclaration (DAU) qui est le plus contrôle car tous les
renseignements concernant la marchandise sont y inclus et que seule la DAU est déclaré
 recevable dont il approuve l’accord de la douane à être acheminer, qui est effectué par la
contrôle primaire.

2.9.1.2. Contrôle de la marchandise

Comme tous les papiers sont en règle c’est au tour de la marchandise d’être contrôler à son
tour.

Apres avoir désinfecte le conteneur on procède à la mise en empotage de la marchandise

deux fois de suit.

On va faire :

- Un scanner de la marchandise

- Une visite par l’inspecteur de douane concerné à suivre le document

a- Prestation Gasy Net

Premièrement, entre dans le logiciel de Trade Net, effectuer la saisir, et imprimer
tous les documents, il y une souche qui sera réserve à contrôler de a la banque et c’est
après ses activité que l’ordre des virements sera valider.

b- Le scanne de la marchandise

Le passage au scanne est indispensable pour que la marchandise peut être autorise à l’exporte.
Pour faire le scanne, on doit faire un bon de commande a la société SEMS et si l’action est à
crédit, l’agent de transit peut faire l’opération voulu. Mais avant que la marchandise soit
scannées, en doit faire enlever le conteneur contenant la marchandise sur le terre-plein par un
élévateur d’une compagnie maritime charger de la manutention choisi par le client.

Cette enlèvement est fait par un engin d élévateur pour la mettre sur le véhicule qui va la
transporte vers le terrain ou en va faire le scanne de la marchandise.

On peut identifier deux résultat durant le passage au scanne :

 Non suspect : représenter par le circuit vert, qui signifier qu’on peut exporter la
marchandise

 Suspect : représenter par le circuit rouge, qui signifie qu’on ne peut pas importer la
marchandise et on transmit le document concernant a la marchandise a liquidation

«L’inspecteur procède à la liquidation de déclaration puis la transmet auprès de la

caisse».

c- Visite de la marchandise

Ainsi le passage au scanne soit faite, on remet le conteneur contenant la marchandise

sur la terre plaine pour y être visite par l’inspecteur de douane qui suit le dossier en cour,
en présence d’un agent de transit et d’un agent visiteur. Cette visite est faite pour
contrôler l’authenticité de la marchandise déclarée dans la déclaration (le contenue de la
Document Administratif Unique DAU).

Durant cette visite on a pu prendre en photo les conteneurs ferme et qu’ont il est
ouvert, on a pu prendre en photo aussi les sacs du riz que l’inspecteur de la douane
demande de faire ouvrir. A la fin de la visite on va celer le conteneur par un « plomb »
qui est numérote et qui ne serait pas ouvert qu’à destination.
 d- Circuit de dédouanement

C’est le passage de la déclaration dans les différentes bureaux de la douane jusqu’à l’obtention
du bon à enlever. Ce document permet à l’importateur de disposer de sa marchandise.

Schéma 4 : circuit de dédouanement

RECEVABILITE

CHEF DE VISITE

INSPECTEUR LIQUIDATEUR

REVISION

CAISSE

BANQUE

INSPECTEUR

U.B.D.D

CHEF DE POSTE

BON DE SORTIE

TERRE PLEIN + MAGASIN DE DEPOT

PORTAIL

Source : Ministère de commerce 2019

2.9.2. PROCEDURE DE DEDOUANEMENT DU RIZ

Cette opération consiste à envoyer des produits dans les pays ou les clients se trouvent. La
loi impose à tout importateur de présenter la marchandise au bureau de la douane, en d autre
terme, tout marchandise importer doivent être déclare en douanes.

Pour cela, les marchandises destine à être importer doivent être conduits à un bureau de douane
ou dans des lieux désignes par l’administration de douane pour être déclare en détaille et ensuite
être importer à l’extérieur.

A l’importation, le consignateur reçoit les marchandises à embarquer, il est charge ensuit de

délivré le connaissement principal, c’est à dire fournier le Bill of Lading puis lettre de transport
Aérienne (LTA), liste de colisage.

REGIME DOUANIERE L’IMPORTATION

Principaux régimes douaniers à l’importation :

- Une importation définitive avec paiement de droit et taxe exigible ou non

- Importation temporaire

- Réimportation

- Entrée en entrepôt

- Transit des marchandises à l’importation

- Autre procédures à l’importation

En générale, le rôle d’une société en importation se présent comme suit :

- Etablissement de l’ordre de transit (OT),

- Recueil de dossier,

- Ouverture de dossier,

- Reconnaissance des marchandises,

 - Analyse par article et par montant,

- Préparatif des calcule des valeurs à déclarer,

- Etablissement de la Document Administratif Unique (DAU)

- Suivre le circuit de la déclaration a douane,  Payer les droits et taxes en douane.

Pour cela, dans le monde des échanges, il y a des normes et des procédures à respecter.
Parmi ces normes il y a les incoterms. Dans le commerce international il existe plusieurs
types d’incoterm mais ce qui sont le plus utilise est : FOB, CFR et CAF ou CIF

Le tableau ci-après nous expliquera le contenu de ces incoterms :

Tableau II : La responsabilité de chacun des parties contractantes

RESPONSABILITE DE CHACUN DES PARTIES

INCOTERMS VENDEUR ACHETEUR

- Conduit des - Frais maritime,

marchandises - Assurance,
au port, - A destination, - Frais de
FOB
- Frais d empotage, débarquement de marchandise,
- Localisation des engins - Frais d empotage,
élévateurs, - Frais de dédouanement,
- Relation avec compagnie - Frais de livraison au
de navigation, magasin,
- Frais de dédouanement, -
Saisie du
transitaire,
- Rémunération du
 transitaire,
- Frais d’embarquement,

CFR - Conduite de la - Assurance,

marchandise au port, - A destination,
- Frais d empotage, - Opération de
- Location des engins dédouanement,
-
élévateurs, Débarquement et
-
Relation avec les enlèvement.
- compagnies de
- navigation,

- Frais de dédouanement,
Saisie du transitaire,
-
Rémunération du
- transitaire, -
Frais d’embarquement,
CIF -
Paiement de fret -

maritime. A destination,
-
-
Conduite des Frais de débarquement
- -
marchandises au port, de marchandise,
-
- Frais d empotage, Frais d empotage,

- Location des engins Frais de dédouanement,

élévateurs,
-
- Relation avec la Frais de livraison
compagnie de au magasin.
navigation,
-

- Frais de dédouanement,

Saisi du transitaire,

Rémunération du
transitaire,

Frais d’embarquement,

Assurance.
Troisième partie : DISCUSSIONS ET RECOMMANDATION

Dans cette dernière partie du corps de ce rapport, nous allons aborder quelques discutions
et quelques recommandation a notre rapport.
 Chapitre IV : DISCUSSIONS

Apres avoir fait deux années d’études de filière Transit et Douane dans l’université privé
Ins.P.N.Mad à Mahajanga, nous avons effectué un stage de fin d’études dans la société
Trans-Navion pendant 1 mois. Trans-Navion est une société de transit agrée par douane,
elle situe à Mahajanga. Notre stage a commencé le 1er novembre2018 et à terminer le 1er
décembre 2019.

Section 1 : Avantages

Apres avoir passé du temps dans la société, nous avons pu remarquer quelque point qui
lui fait fonctionnés.

1.1. Au niveau de personnel

En effet, les personnels sont dynamiques et compétents, ils entretiennent de bonne

relation avec les clients et l’intervenant au dédouanement.

La jeunesse de la plupart des personnels constitue aussi des atouts majeurs concernant
l’exécution des tâches à accomplir ainsi que les rendements qui s’en suivent et
redynamise l’entreprise dans plusieurs domaines. - Au niveau financier

La société Trans-Navion reçoit de commission à chaque cas traité. Elle possède son
propre compte à la banque pour pouvoir assure son besoin et pour facilite les règlements
de fournisseurs en cas de crédit.

1.2. Au niveau de service

En tant que prestataire de service, elle donne pleine satisfaction à son client en
respectant la date de fermeture de dossier pour l’embarquement et débarquement et fait
tout son possible pour enlever les marchandises dédouanées au plus tôt possible selon
les consigne a respecté par l’ordre de transite émis par le client. - Au niveau du transport

La société Trans-Navion dispose des moyens de transport (véhicule de service : un

voiture et motos).
Section 2 : FAIBLESSE

La société TRANS-NAVION a aussi ses faiblesses :

2.1. Au niveau de l’organisation

Le non-respect de la hiérarchie constitue un problème majeur affectant l’entreprise dans

l’accomplissement de ses activités et aboutissant à la diminution de rendements et aussi
l’insuffisance de communication interpersonnelle.

2.2. Au niveau de la clientèle

La préparation de document de dédouanement de client n’est pas communique en détail a

ces derniers, et qui a pour conséquence qu’ils sont oblige de renseigner à d’autres sociétés de
transit.

Chapitre V : RECOMANDATION
 Pendant notre stage au sein de la société Trans-Navion, nous avons pu voir presque toutes
la situation de la société. Nous avons quelque suggestions qui peut sens doute un atout pour
améliorer les services et fonctionnement de la société Trans-Navion :

Section 1 : Au niveau de la popularité

- Vue la progression de la technologie, la société doit avoir un site web spéciale et s’inscrire
sur d autre réseaux sociaux pour augmenter sa popularité. Car il n y a que sur Facebook
qu’elle est inscrite,

- Vue les nombres des ports et des aéroports internationaux à Madagascar, la société doit
aussi multiplier son bureau dans la province de Madagascar qui ont des ports et d’aéroport
international. L’unique bureau de Trans-Navion est à Mahajanga, Mahajanga est une ville
portuaire.

1.1. Au niveau du matériel

- Pour facilite le travail la société Trans-Navion doivent augmenter les nombre de matériel
qu’il utilise déjà pour faciliter son travail de préparation de dossier des clientèles au
dédouanement des marchandises, ils doivent aussi recrute des nouveau travailleurs pour que
les travaux déroule rapidement. Ils doivent augmente aussi les nombre de transport, car i n y
a que une moto et une voiture dans la société.

1.2. Au niveau de la relation

La société Trans-Navion a déjà de relation avec des gens ou des entreprise à Madagascar
dans le domaine de transit surtout à Mahajanga mais ils faut qu’ils élargissent leurs domaines
de travaille pour avoir plus de relation afin d’obtenir plus des commissions pour son
entreprise.
 CONCLUSION

Pour conclure nos travaux, nous pouvons déduire que deux (2) critères principaux menant au
dédouanement du riz à l’import cas du Trans-Navion :

- La régularité des documents de suivit de la marchandise importer,

- Etre un client d’une société de transit agrée par douane comme Trans-Navion.

La procédure de dédouanement d’une marchandise importe nécessite des documents de

suivis de la marchandise pour éviter les fraudes lord de dédouanement importe.

La société Trans-Navion est une société de transit maritime et aérienne agrée par le ministère
de commerce.

Elle a pour Transmettre la prestation de service dans la filière transit envers ses clients, c’est à
dire à partir de la réception de dossier jusqu’ à la livraison de la marchandise, Facilite la
transaction au dédouanement de la marchandise,

Assure avec une grande responsabilité la sécurité des marchandises, Suivre et respecter les
diffèrent règlementations qui régissent sur l’ordre de transit (OT) Transmettre la prestation de

Service dans la filière transit envers ses clients, c’est à dire à partir de la réception de dossier
jusqu’ à la livraison de la marchandise,

Facilite la transaction au dédouanement de la marchandise,

Assure avec une grande responsabilité la sécurité des marchandises,

Mission de :

Suivre et respecter les diffèrent règlementations qui régissent sur l’ordre de transit (OT).
BIBLIOGRAPHIE

I. OUVRAGE GENERAL
- Mémoire de Fin d’Etudes RAKOTOARIMANANA Andoniaina Antonio, « Analyse
des Exportation du Black Eyes » option : Commerce international

- Mémoire de Fin d’Etudes d’ANDRIAMPARANY Stéphanie Miaritiana, « LE RÔLE

DES DISPOSITIFS DE CONCERTATION ET D’INFORMATION DANS LA
GOUVERNANCE DE LA FILIERE RIZ A MADAGASCAR » option : science
économiques
II. DIVERS
- Document interne de TRANS-NAVION année, 2018-2019
- Traitement douanière de l’opération marchandise exporter-importer 2018-2019
WEBOGRAPHIE

- www.douanne.gov.mg, 20 Décembre 2019

- www.gasynet.com/proceduredededouanement/tabid/70/language/fr-
default.aspx, 5 janvier 2019
- www.bscmg.sgs.com. 24 janvier 2019

I
LISTE DES ANNEXES

Annexe I : Attestation de stage

Annexe II : Déclaration en détail

Annexe III : Bill of lading

Annexe IV : Bordereaux de suivi des cargaisons

Annexe I
Annexe II :
Annexe III
Annexe IV
TABLE DES MATIÈRES
 RESUME

De nos jours, le Transit et Douane se liée au commerce international ce qui fait circuler le
développement du monde entier.

Ce phénomène se traduit par l’aspect d’importation et d’exportation des marchandises de tout

genre.

Madagascar sert carrefour pour les diffèrent destination et expédition des marchandises par
voie aérien et maritime, en vue sa situation géographique. L’entrée et sortie des marchandises
sont soumises à la règlementation régissant le commerce et les échanges international que
sont confié aux sociétés prestataires de service agréent.

La société TRANS NAVION (Transit Navire et Avion) est une société de transite
maritime et aérienne agrée par le ministère de commerce. Elle intervient pendant le
dédouanement de marchandise importée et exportée.

Pour mener le dédouanement d’une marchandise importée, la procédure exige des

documents de suivit de marchandise exportée et importée (Riz). Le système de contrôle
douanier se fait pour contrôler les documents de suivi et les marchandises.

ABSTRACT

Nowadays, Transit and Customs are linked to international trade which circulates the
development of the whole world.

This phenomenon is reflected in the aspect of import and export of goods of all kinds.

Madagascar serves as a crossroads for the various destinations and shipment of goods by air
and sea, in view of its geographic location. The entry and exit of goods are subject to the
regulations governing trade and international trade that are entrusted to companies providing
approved service.

The society Trans-Navion is a maritime and air transit company approved by the Ministry
of Commerce. It intervenes during the customs clearance of imported goods.

To carry out customs clearance of imported goods, the procedure requires documents for
monitoring exported and imported goods (rice). The customs control system is used

to control the tracking documents and the goods.