CHAPITRE I : GENERALITES INTRODUCTION

La mondialisation a exig aux hommes daffaires le rapprochement des acteurs. En effet, le but vis par toute entreprise moderne est dtre toujours prsente, tout prs du consommateur. Ainsi, un acheminement qui devrait suivre un transport arien et terrestre ou maritime et routier est transform en un seul mode de transport . De cette faon, une marchandise charge dun bout du monde pour lautre bout du monde passe non seulement les diffrents modes de transport sans rupture de charge mais se voit transporte sans grand dommage et surtout dans le temps. Laboutissement dun tel idal a entran avec lui plusieurs contraintes. Le transport principal sest vu influenc, modifiant du coup les obligations entre parties au contrat mais surtout impose une nouvelle catgorie de documents. Ds lors, lindustrie du transport connat une relle rvolution et tout usager est tenu de sy adapter ou den sortir. - Quest ce quun entrepreneur de transport multimodal ? - Quelle influence lETM a-t-il sur lorganisation du transport international ? - Et quelle nouvelle donne impose-t-il la logistique internationale ? IQuest-ce que lETM ? Un entrepreneur : Il fait gnralement de lentrepreneuriat c'est--dire des actions pour entreprendre. Particulirement en transport, lentrepreneur est un organisateur c'est--dire un planificateur, quelquun qui conoit et qui excute un projet de transport de bout en bout. Le transport multimodal : Cest un transport qui comprend au moins 2 modes de transports Cest un transport combin Au total, lentrepreneur de transport multimodal (ETM) est aussi appel un organisateur du transport multimodal (OTM) A- Les diffrents modes de transport. a) Le transport arien Acheminement des biens et des personnes par la voie navigable arienne avec pour lment principal laronef.

b) Le transport maritime. Cest le plus ancien mode de transport, le moins cher, le plus lent et le plus utilis pour le transport des marchandises (+ de 90% du trafic).Il a comme lment principal le navire. On distingue plusieurs types et de gnrations de navire . Par ailleurs il faut noter que le navire diffre du bateau. c) Le transport terrestre. Il comprend le transport routier et le transport par fer ou rail. 1- Le transport routier. Il est le plus cher aprs le transport arien. Il couvre le pr ou le postacheminement. On dit quil est un transport intrieur. 2- Ferroviaire Tout comme le transport routier, il couvre le transport intrieur au moyen des rails avec pour vecteur de transport le train le train ferr. REMARQUE : 1) Le transport fluvial et lagunaire sont des transports spcifiques en marge des 4 autres. Car, ils sont les moins possibles utiliss et ne participent pas la combinaison des transports pour obtenir le transport multimodal. 2) Il se dveloppe de plus en plus un autre type de transport combin portant sur le transport intrieur appel le ferroutage. B) Tableau synoptique des modes de transport. Chaque mode de transport prsente des avantages et des inconvnients qui peuvent tre dterminant dans lorganisation du transport multimodal.

Mode de Caractristiques et transport techniques Transport par -Diversit et adaptation mer des diffrents types de navires (polyvalents spcialiss. -Utilisation trs rpandues du transport commercial ;ce qui vite les ruptures de charges(gain de temps et de scurit) -Rduit le cot de la manutention et des assurances.

Avantages -Taux de fret avantageux. -Possibilit de stockages dans les zones portuaires. -Tous les points du globe peuvent tre servis.

Inconvnients -Les dlais sont importants -Encombrement portuaires dans certaines zones. -Certaines lignes ne sont pas conteneurises. -Ruptures de ou manutention, source davarie. -Assurance plus leves. -Emballages onreux -Prix levs qui proscrit lenvoi de marchandises denses ou de faible valeur. -Capacit limite. -Interdit certains produits dangereux. -Rupture de charges. -Scurit et dlais fonction des pays parcourus et des conditions climatiques.

Transport par -Appareil et tout cargo. -Plus rapide air -Chargement en ULD -Scurit pour la (igloo, palettes, tcs) marchandise. -Emballages peux coteux. - Frais financiers et de stockage moindres. Transport -Pratique et la -Service de pote routier conteneurisation et port sans rupture possibilit de combiner de charge. rail et route -Dlais relativement rapides.

Modes de Caractristiques transport Techniques Transport routier Transport par fer

et Avantages

Inconvnients -Dvelopper surtout lEurope continentale par les distances moyennes. -Inadapt aux distances courtes. -Limites du rseau ferroviaire. -Ncessite un pr et post-acheminement en dehors du combin. -Rupture de charges. -Lenteur donc immobilisation de la marchandise pendant le transport. - communication de pr et postacheminement. -Rupture de charges. -Priorit des envois et des services offerts variant selon les destinations -Utilisation limite aux petits envois.

Transport fluvial

-Expdition par wagons isols entre 5 et 60 T et possibilit de trains entiers pour des tonnages suprieurs (automobiles pondreux granulitiques) -Diversit de matriels disponibles et utilisation de caisses mobiles. -Utilisation des voies naturelles navigables et des canaux (Europe du nord, bassin Rhenna, quelques livraisons fluviomaritimes) -Expdition dans le monde entier de colis et de petites marchandises en faibles quantits. -Simplicit et diversit des services.

-Dveloppement du transport combin de porte porte. -Fluidit du trafique et respect des dlais. -Adaptation aux longues distances et aux tonnages importants. -Remarquables capacit demport, 300 2500Tselon les convois. -Faible communication. -Formalit douanires simplifies. -Possibilit dutiliser des formules dlais garantis

Services postaux

B-

Analyse globale des cots de production

Pour retenir un mode de transport plutt quun autre, lanalyse du cot ne doit pas se limiter la prise en compte du prix du fret seulement ; mais le temps dimmobilisation de la marchandise, les cots de pr et de post-acheminement, les frais demballages, doivent rentrer aussi dans cette analyse. Exemple : Pour une expdition de 3000 kg net de fromage, dAbidjan Tokyo, le choix entre transport maritime et arien se pose en ces termes. Poids brut et volume. Mer : 450 kg et 15,3 m3 A55 : 400 kg et 13,7 m3.

Valeur Emballage Pracheminement Valeur FOB Fret Assurance Pracheminement Droits de Douanes (35% valeur CIF) Cot financier de limmobilisation pendant le transport (valeur stock moyen) Cot de stockage Magasinage Cot de revient de la marchandise livre Dtrioration pendant le transport 78 f/kg (sur valeur de revente)

Mer 98 800 F 3 800 F 2 470 F 105 070 F 10 125 F 4 032 F 4 725 F 41 729 1 908 F (273 625 F) 1 824 F 5 337 F 174 750 F 44 460 F

Air 98 800 F 1 520 F 1 596 F 101 916 F 46 980 F 1 861 F 2 632 F 52 765 F 402 F (142 465F) 947 f 2 126 f 208 280 f 8 892 F

Les lments de comparaison suivants indiquent selon notre source que : - Le dlai de porte porte par mer est de 36 jours et par air , de 6 jours - Le taux dintrt annuel est de 16% - Le nombre dexpdition annuel est de 26 - Le pourcentage dinvendus et de dtrioration par mer est de 15% et par air de 3%. Remarque : On constate que la prise en compte de tous les cots attachs la production laisse apparatre conomie globale en faveur du transport arien malgr un fret arien nettement plus lev que le fret maritime. II- Analyse des contraintes Nous entendons ici par contraintes les paramtres qui rduisent notre choix. ALes contraintes techniques Il sagit essentiellement des lments suivants :

a- La nature de la marchandise La nature de la marchandise peut dans certains cas dune marchandise prissable, dune marchandise dangereuse restreindre considrablement le nombre des pollutions techniques acceptables. b- La qualit de la marchandise Cette contrainte nous guide dans le choix de vecteur de transport, la condition de transport et la couverture des risques de transport. c- La valeur de la marchandise Le cot d au transport et aux oprations annexes sapprcie quant leur incidence sur le prix des produits livrs en pourcentage de la valeur de ceux-ci. Les transports chers seront donc promotionnellement plus pnalisant pour des marchandises de faible prix. d- Les conditionnements de la marchandise Les caractristiques physique des contenant utiliss sont utiliss sont gnratrices des contraintes. Cves contraintes peuvent interdire la marchandise en uvre des certaines modalits de transport. Certes, ladaptation des conditionnements et de lemballage aux contraintes dune modalit de transport donn est gnralement possible mais lopration nest ncessairement pas rentable. De plus, lutilisation dun conditionnement commercial standard prsente souvent beaucoup dintrts car elle facilite le stockage et une meilleure organisation de la production. B- Les contraintes commerciales Ce sont : b- 1/ Le dlai de la livraison maximum Le dlai dacheminement est llment qui le caractrise. b-2/ Le surcot entrave profondment contre comptitivit. b-3/ Le taux dentrave maximum admissible Le dpassement du taux du taux davarie maximum admissible est fonction de lapprciation de lemballage et du conditionnement mais surtout de litinraire de la marchandise.

III- La marchandise en uvre Le choix dune modalit de transport combin passe par plusieurs phases quil faut organiser et contrler. 1- Les diffrentes phases du transport Le tableau ci-aprs fait apparatre de faon concise les diffrentes des oprations de transport et la concomitance entre les oprations physiques et la gestion documentaire. Oprations physiques Obligations correspondantes du vendeur ou de lacheteur Prparation, Etiquettage Ces oprations sont et emballage toujours la charge du vendeur. Ltiquetage permet didentifier la marchandise, de la rechercher en cas de perte, de donner des consignes de manutention (pictogramme). Lemballage doit tre adapt au produit et au transport choisi. Il peut rpondre certaines normes. Remise de la Dans les ventes FOB, marchandise au FAS, FCA, lacheteur transporteur doit communiquer au vendeur les coordonnes du transporteur ou du commissionnaire charg de lopration vente au dpart). Dans les ventes CFR, CPT, CIP, CIF, DES, DEQ, lacheteur doit indiquer les rfrences du consignataire de la marchandise. Pour les ventes DDV ou DDP, il faudra indiquer le lieu et Document correspondant Liste de colisage ou note de poids. Certificats correspondant aux contrles exigs par le contrle (certificat de qualit par exemple) Documents commerciaux (facture notamment).

Instruction de transport ou ordre denlvement donn par le vendeur ou lacheteur. Attestation de remise au transitaire (fourvarding agents certificate) ou FRC Document de transport Avis daliment pour les polices dabonnement. Certificat dassurance sil y a lieu

les modalits de rception de la marchandise. Contrle de la Le transporteur ou le marchandise au dpart commissionnaire effectue des contrles sur les quantits, la nature des marchandises remises et leur tat apparent. Ces contrles ainsi que la responsabilit du chargement peuvent varier en fonction des modes. Oprations physiques Obligations correspondantes du vendeur ou de lacheteur de transport requis. Ddouanement export A la charge du vendeur dans tous les cas sauf vente EXW et FAS

Les contrles peuvent donner lieu des rserves notes sur le document de transport

Document correspondant

Contrle des La rception des marchandises larrive marchandises implique une opration de dchargement la charge du destinataire sauf dans les envois de dtail par la route ou le fer (messagerie) ou le transport en FCH. Le contrle porte sur le nombre, le poids et ltat des colis et de la marchandise. En cas davaries ou de manquants des rserves doivent tre faites. Ddouanement import Il est toujours la charge Documents exigs par la lacheteur sauf dans les douane. ventes DEQ et DDP. LECOR est le document qui fait ltat diffrentiel des marchandises dcharges ou charges.

Documents exigs par la douane (facture commerciale, dclaration dexportation). La signature du document de transport, ou de la lettre de voiture ou bon de livraison atteste de la livraison. Les rserves ventuelles sont portes sur tous les exemplaires du document de transport ou le bon de livraison. Pour les dommages non apparents, les rserves sont faites par lettre recommande dans un dlai maximum.

NB : Un dlai demballage a des consquences trs graves sur lopration de vente et de transport (risque davaries, refus du transporteur dembarquer la marchandise et refus de lassureur de courir les risques lis la marchandise). 2- Evaluation des risques et suivi : Le suivi des oprations permet au chargeur ou lETM de vrifier la qualit des prestations ainsi que leur cot (voir fiche des cots). Il assure galement ladaptation des solutions choisies lvolution des marchs de lentreprise et des techniques. Quant lvaluation, elle permet didentifier lvolution des vnements lis au transport. On dtermine le tableau de bord de lactivit logistique. LETM doit tablir un certain nombre de ratios significatifs pour permettre de dtecter les dysfonctionnements (retard, erreurs de livraison, avaries, ) en vue dy remdier. Ratios permettant Ratios permettant lanalyse de Ratios lanalyse du cot la qualit lanalyse productivit Cot des expditions/ valeur transporte Cot total des expditions / volume transport Cot des expditions / nombre dexpdition Nombre de sinistre / nombre total dexpdition Nombre des retards / nombre total dexpdition Montant des dommages / valeur totale des expditions Nombre total dexpdition permettant de la

Nombre dexpdition / nombre dheures total travailles Nombre dexpdition en units de charge /complte Nombre total dexpdition

Cette analyse peut tre enrichie par dautres indicateurs et affirme par transport ou par zone gographique ou type de marchandise expdie ou mode de transport. Elle doit tre apprcie en fonction du niveau dactivit de lentreprise.

CHAPITRE II : LES DOCUMENTS DE TRANSPORT MULTIMODAL

A- Contexte gnral Conformment la nature du transport multimodal, un acheminement portant sur au moins sur deux modes de transport (routier et maritime), le document de transport multimodal couvrira chacun de ces mode. Il est noter que ce document est avant tout un document de transport maritime (connaissement). Cependant, il prend effet depuis le mode terrestres jusquau port de destination et parfois au-del. a- Ambigut du mode terrestre en combin Le dbut des oprations du transporteur maritime se situe certes terre mais cela ne signifie pas que le navire effectue le transport terrestre. Il sagit tout simplement du dbut de la responsabilit du transporteur. En effet, dans le cas du document de transport multimodal, la responsabilit du transporteur maritime commence au lieu de prise en charge de la marchandise et finit au lieu de la livraison. Exemple : Si une marchandise quitte Dimbokro et passe par la voie ferre et est au port de Marseille par un navire venant du P.A.A., lon notera : - Nature du transport : multimodal (Dim Abj Marseille) - Document : CTBL (B/L de transport combin Dimb Marseille) b- Le document de transport terrestre Dans le cadre dun cas de transport qui combine le mode maritime terrestre, chaque mode devrait tre matrialis par le titre de transport appropri : le B/L pour le mode maritime et la lettre de voiture pour le mode terrestre. Mais fort de lambigut dont nous venons de parler, le mode terrestre sera matrialis par le connaissement. En dfinitive, un connaissement dans le cadre du transport multimodal sanctionne les autres modes de transport. c- Les formes du B/L Selon le mode ddition, on distingue 05 formes principales rsumes en 03 : - Le B/L nominatif : cest un B/L personnalis qui est non ngociable

- Le B/L ordre : cest un B/L qui permet lintervention dune tierce personne. Il est ngociable Le B/L : cest un B/L imprcis dont le dtenteur est suppos tre le propritaire de la marchandise. d- Documents ngociables ou non ngociables Documents non ngociables : le B/L nominatif Le B/L est dit ngociable lorsquil est transmissible par endossement cest-dire quune tierce personne autre que le destinataire peut par signature et sur prsentation de son identit apposer sont cachet au dos du B/L et recevoir livraison de la marchandise transporte. Documents non ngociables : le B/L nominatif Le B/L personne dnomme ou nominatif indique strictement lidentit de la personne qui doit accuser rception de la marchandise transporte. Dans ce cas, aucune autre personne si ce nest le nom de la personne mentionne comme destinataire qui doit recevoir la marchandise. On dit que nul ne peut tenter, essayer, vouloir rceptionner la marchandise. NB : Le cas du B/L au porteur Cette forme de B/L nest ni ngociable, ni non ngociable. Elle laisse la voie ouverte tous les abus de livraison. e- Contenu, rserves, valeur probante et responsabilit en cas de fausse dclaration. Contenu Il existe une forme standard du contenu des rserves. Il sagit de dire avec prcision sur qui se portent vos rserves. On dit quil sagit de rserves motives valeur probante de rserve. En gnral, un connaissement peut tre net de rserves (clean) ou surcharg (Unclean) Exemple de lettre de rserves. Si la rserve porte sur la quantit, le porteur dira : 120 cartons reus en ralit au lieu de 150 comme dclar sur B/L). Responsabilits en cas de fausse dclaration Si le B/L a t mal rdig (selon la convention de Bruxelles et les rgles de Hambourg), le responsable prsum est le chargeur. En effet, selon les textes en vigueur prcits, il est de la responsabilit du chargeur de dclarer par crit tous les lments permettant didentifier la marchandise savoir :

- La nature de la marchandise (dnomination commerciale) - Le conditionnement et lemballage - Le poids et le volume - Le marquage et ltiquetage - Les pictogrammes de manutention Cette dclaration doit tre faite pour des formes particulires ou pour des marchandises dangereuses. Le chargeur est responsable de linexactitude de ses dclarations. f- Garantis donns par lexpditeur En transport, la convention de Bruxelles et la rgle de Hambourg, rendent responsable la transporteur de linexcution ou la mauvaise excution du transport. A ce titre, il prend toutes les mesures possibles pour raliser au mieux le transport. Ainsi, la prise en charge ( lusine ou au port dembarquement), il prend soin de vrifier si le chargeur a ralis avec soin ses obligations : - Emballage et conditionnement - Dclaration de lidentit de la marchandise - Marquage et tiquetage - Pictogramme de manutention Dans le cas chant, il devra mettre des rserves motives sur le connaissement ; ce qui serait dommageable pour le chargeur. Cest pourquoi ce dernier lui propose de lui donner une lettre de garantie en vue de prserver sa responsabilit vis--vis du destinataire. Exemple de lettre de garantie : Cet exemple porte sur une fausse dclaration du nombre de colis expdis soit 200 colis dclars au lieu de 150 colis expdis effectivement. La lettre de garantie comporte 03 parties : 1. formule introductive 2. expos du motif 3. la conclusion

Cest un courrier administratif crit par le chargeur pour le transporteur.

ADRESSE DE LEXPEDITEUR DATE.//.. ADRESSE DU DESTINATAIRE Rf : Objet : Titre, Introduction (2 lignes maximum) Expos du motif ou dveloppement (5 phases) Conclusion (formule finale de politesse) Signature

M. RENE DUPONT Cidex 01 Paris 16 Tel : 0011724676 N/rf : 002/07/SDDCM/DG Objet : Lettre de garantie

Abidjan le 05 Fvrier 2007 A Mon Commandant Du navire EVA Larissa

Mon commandant, Nous venons par la prsente activer la dclaration portant sur le nombre de marchandises expdies. En effet, nous avons dclar 200 colis au lieu de 150 colis rellement expdis Nous vous prions de bien vouloir nous en excuser. Sincres considrations Ren Dupont

CHAPITRE III : RESPONSABILITES DE LETM

Le rgime de responsabilit de lETM est li lexercice de sa profession. Cette responsabilit est dfinie dans le cadre de la rglementation du transport de marchandises par mer. Drogation nest pas faite lETM ni par la convention de Bruxelles, ni par les rgles de Hambourg, ni par toute autre rgle internationale. En sa qualit dacteur principale de la chane de transport internationale, sa fonction veut quil soit reconnu responsable de lexpdition de bout en bout. Toutefois, il peut se rserver le droit de recours ses mandataires ou toute autre personne quil aura sollicite. I- Dure ou tendue de la responsabilit de lETM Pour mieux connatre la dure de la responsabilit de lETM, il est utile de dterminer dabord ltendue de sa fonction. a- la fonction de lETM porte sur les activits suivantes : il organise et coordonne le transport il ngocie le fret il ddouane la marchandise il cherche les moyens de transport il emballe la marchandise il choisit ses sous-traitants il prend la marchandise en charge il livre la marchandise au destinataire il coude les risques de transport Nous remarquons que la fonction de lETM est plus tendue que celle du Commissionnaire Agr en Douane (CAD) et est conforme ou sadapte son rgime de responsabilit. b- La dure de la responsabilit de lETM Deux (02) textes de loi notamment les rgles de Hambourg dfinissent avec prcision cette dure. Ainsi, pour Hambourg, la responsabilit de lETM court depuis la prise en charge de la marchandise, jusqu la livraison de celle-ci. Responsabilit dans lorganisation du transport Il doit dfinir les contraintes lies lemballage et le type dexpdition. Il peut procder par un cas daffrtement, un contrat de transport en conventionnel ou par conteneur.

Dans le premier cas (affrtement), il doit solliciter laide dun courtier daffrtement pour la conclusion dun cas de location de navire. En la matire, il existe 03 types daffrtement (coque nue au voyage, temps). Exercice Dterminer pour chaque catgorie de marchandises, le Te adapt pour son transport ou pour chaque Tc, la marchandise correspondante : 1-Tc pour usage gnral 2-Tc pour usage spcifique 3-Tc ar 4-Tc toit ouvert 5-Tc plate forme 6-Tc thermique 7-Tc citerne 8-Tc pour marchandise solide en vrac 9-Tc parois latrales ouvertes a- Matriels et f/o de bureau b- banane, manioc, igname c- caf, cacao d- riz, mais, crales e- viande f- eau g- gasoil et essence h- habits, chaussures i- animaux vivants, btail jvhicules, tracteurs, remorques

Rsolution 1/ Tc pour usage gnral : habits, chaussures, fournitures de bureau et matriels 2/Tc pour usage spcifique : produits chimiques agricoles 3/Tc ar : caf, cacao, banane, manioc, igname 4/Tc toit ouvert : machines, vhicules, tracteurs, remorque 5/Tc plate-forme : bois, barre de fer 6/Tc thermique : viande 7/Tc citerne : gasoil, essence, eau 8/Tc pour marchandise solides en vrac : riz, crales, mas 9/Tc parois latrales ouvertes : bois, dbits Pour le deuxime cas (cas de transport), ETM doit dfinir les contraintes lies aux conditions de transport soit en conventionnel, soit en TS. Lorsquil sagit dune expdition en conventionnel, lETM joue pleinement le rle du chargeur expditeur. Ace titre, il doit : -Emballer ; marquer ; tiquette le colis. -Dclarer lidentit de la marchandise. -Mettre le navire en tat de navigabilit nautique et commerciale. La responsabilit du transporteur vis--vis de ses mandataires est un peu lgre plus que les prcdentes.

Il est vrai que les fautes commises par les mandataires du porteur engage ce dernier, mais il a la possibilit de sen dfaire. Supposons que lentreprise Edkou est une ETM. Pour lexcution dun transport portant sur des sacs de noix de cola, lentreprise sollicite la SITACACI afin dacheminer la cargaison (la marchandise) dAnyama) au Port Autonome dAbidjan. Considrerons quau cours du prcheminement, un vnement malheureux endommage la marchandise dont la cause tant des briques, svalue au 2/3 du prix dachat. Dans ce cas, le responsable reconnu par lexpditeur est lentreprise Edkou et non la SITARAIL. Toutefois, Edkou se rservera le droit de recours contre la SITARAIL. II- Causes concomitantes limites de responsabilit et dchance du droit de limiter la responsabilit. 1- Causes concomitantes Le principe de la responsabilit en transport est une charge exclusive cest--dire que chaque acteur de la chane de transport est responsable vis--vis des tiers dans lexercice de ses fonctions entre mandat et prposs tels le cas de lETM et de ses prposs comme celle du passeur en douane et du dclarant ou celle du transporteur et de son agent maritime. Le principe de la concomitance de la responsabilit est bas sur le lien de subordination hirarchique, le lien de dpendance. 2- Limites de responsabilit En rgle gnrale, les limites de la responsabilit du transporteur sont fonction de ses tches. Ainsi, elles se limitent au principe selon lequel il ne paiera pas pour lentire responsabilit dun tiers. Cependant, en pratique, il est reconnu coupable pour fautes de ses mandataires. Selon la convention de Bruxelles, le protocole modificatif et la loi Franaise, la responsabilit du transporteur est limite au principe de la prsomption de responsabilit. Qui plus est, Bruxelles prvoit des causes exonratoires comme : - Le vice propre de la marchandise - Le dfaut demballage - Lincendie - Le fait de Dieu - La freinte de route Aussi, Bruxelles prvoit-il un plafond lgal de rparation limitant la responsabilit du porteur 100 000 FCA /Coli en Cte dIvoire.

3- La dchance du droit de limiter la responsabilit de lETM Cette dchance est contenue dans la convention ou les rgles de Hambourg. Selon elles, le transporteur a une prsomption de faute cest--dire que toute avarie survenue au cours du transport lui est imputable. Il ne peut donc sexonrer que si et seulement si il a prouv son innocence auquel cas cette responsabilit court le temps que dure le voyage. En dfinitive, la responsabilit du transporteur est dchue non pas par un droit de soi mais conformment aux limites de sa responsabilit prvue par la loi (Hambourg). La responsabilit de lETM est base sur le rgime de la prsomption de fautes parce quil est responsable du voyage de bout en bout. Il organise avec ses propres moyens le voyage par laide de ses prposs et ses mandataires. Il a une obligation de rsultat ; ce qui exige de lui rigueur, vigilance, comptence, attention.

CHAPITRE IV : RESPONSABILITE DE LEXPEDITEUR

Par dfinition, un cas de transport est lacheminement de personne et/ou de biens (marchandises) dun point A un point B moyennant une rmunration (le fret). A cet effet, il se dgage des obligations rciproques entre les deux parties au cas Nous verrons dune part de ce que est exclusivement du chargeur, expditeur, ses obligations en rgle gnral et dautre part, ses obligations en rgles spciales. I- Obligation de lexpditeur en rgle gnral. Le chargeur ou chargeur-expditeur a deux types dobligations : - Le paiement du fret - Obligation vis--vis de la marchandise 1- Le paiement du fret La dtermination du fret en maritime est base sur le principe de lunit payante (UP). Le fret est pay pour lunit la plus leve entre le poids et le volume sur la base de 10 Tome = 1m3 La procdure gnrale est la suivante : 1. fret de base = UP x taux de fret 2. les correctifs conjoncturels 3. les correctifs appliqus en permanence 4. les surcharges 5. les ristournes 6. les remises 7. total 8. frais administratifs 9. cots logistiques 2- Obligation vis--vis de la marchandise Lexpditeur doit, en rgle Gnrale, dclarer par crit tous les lments permettant didentifier la marchandise : - La nature de la marchandise - Conditionnement et emballage - Poids et volume de l marchandise Il doit emballer de manire approprie la marchandise. Lemballage doit tre solidaire au produit et maintenir la marchandise par arrimage ou collage intrieur. NB : Disposition particulire pour les marchandises dangereuses.

- Etiqueter et marquer le colis : le marquage doit tre gnralement en noir, de 10 cm minimum sur au moins 2 faces : - Indiquer le port de destination finale et le lieu de dbarquement - Le nom ou la marque du destinataire - Le n du colis (voir II) II- Rgles spciales aux cargaisons spciales 1 Les produits alimentaires Il faut que la marchandise et le matriel demballage soient compatibles Les matriaux comme le papier carton sont interdits de nombreux textes rglementaires portent sur lemballage de produits alimentaires au plan national et international de mme que le marquage Les exportateurs de fruits et lgumes, de viandes, de denres alimentaires prissables doivent chacun, dans sa garde de la sant publique et la prservation de la qualit de laliment Les vracs liquides doivent faire lobjet dattentions particulires surtout sil y a remploi de citernes, de fts, de tous 3- Les marchandises dangereuses Une marchandise dangereuse est rpute tenir une proportion de dangerosit permanent et lev ; elle est une menace dans son utilisation pour la vie dun homme 2-1/ Le classement des marchandises dangereuses selon lONU 300 produits repartis en 9 classes sont rpertoris et font lobjet de un n UN (United Nation) 4 chiffres. Les emballages utiliser imprativement sont classs en 3 groupes : - Groupe 1 : Produits trs dangereux ; marque X - Groupe 2 : Produits moyennement dangereux, marque Y - Groupe 3 : Produits peu dangereux ; marque Z Les neufs classes de produits dangereux sont : - Classe 1 : Matires et objets explosifs - Classe 2 : Gaz comprims, liqufi, dissout sans pression ou liqufi trs basse temprature. - Classe 3 : Matires liqufies, inflammables - Classe 4 : Matires solides inflammables, matires spontanes - Classe 5 : Matires carburantes, paranodes organiques - Classe 6 : Matires infectieuses, matires toxiques - Classe 7 : Matires radioactives - Classes 8 : Matires corrosives - Classes 9 : Matires dangereuses diverses

Le document de lONU appel "recommandation" labor par le comit dexperts en matire de transport de marchandises dangereuses est dune importance capitale pour la scurit de lenvironnement humain et matriel de ces produits dangereux transports. Outre la classification des produits dangereux, il proposent une rglementation de ce transport, une codification de lemballage et ltiquetage des preuves de contrle et de certification de ceux-ci. Il dcrit les documents dexpdition spcifiques. Le classement en groupe demballage prend en considration le degr de danger des produits. Par exemple le point clair pour les matires inflammables ou la classe ltale pour les marchandises toxiques ou encore le point dapparition dune ncrose visible pour les produits corrosifs. 2-2/ Les rgles internationales par mode de transport Elles ont prcd un alignement gnral sur les recommandations de lONU. Selon le mode de transport quil utilise, lexportateur a le droit de les appliquer scrupuleusement. Ces rgles sont : - Le code maritime international des marchandises dangereuses appel IMDG code (International Maritime Dangerous Good Code) publi par lONU. - Les rgles de scurit applicable au transport des marchandises dangereuses par voie arienne publies par lAACI (Organisation de lAviation Civile Internationale) - Le RID (Rglement International des marchandises Dangereuses par chemin de fer) - ADR (Accord europen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route). 4- Le marquage rglementaire Il doit comporter : - Les intgrations concernant la certification de lemballage - Une tiquette spcifique de danger - Lidentification du produit Exemple de marquage : U 4G/Y 15 / S /95 N Avec : UN : United Nations (symbole) 4G : codification pour les caisses -cartons Y : groupe demballage moyennement dangereux 15 : Masse brute maximale

S : solide en vrac 95 : lanne de codification Le carton doit porter en plus les indications suivantes : - Le nom du pays o les essais ont t effectus ; - Le nom du laboratoire dessais et le n de rfrence de lpreuve - Le nom du fabricant de lemballage - Identification du produit avec ltiquette rglementaire de danger 5- Les documents spcifiques Les marchandises doivent tre accompagnes de dclaration dexpdition de marchandises dangereuses tablit sur les imprims rglementaires.

CHAPITRE V : DROITS ET ACTIONS

Comme une activit juridique, le transport multimodal exige des contractants, des droits et obligations. En effet, selon les termes gnriques du cas de transport, le chargeur et le transporteur assument de part et dautre des obligations fermes et prcises. Ainsi, en cas de non respect de celles-ci, des rserves motives sont mises contre le prsum coupable. Ces obligations, notamment pour lETM sont plus tendues et plus fermes compte tenu du caractre multimodal de ce transport. Qui plus est lETM se doit de matriser parfaitement toute expdition de marchandises dangereuses. Au total, malgr la densit de ses activits, lETM na-t-il pas de droits ? Quelles sont les actions ou les cas possibles de recours contre sa responsabilit ? I- Cas de droit de lETM LETM est responsable de lacheminement de la marchandise depuis le magasin de dpart jusquau magasin darrive. Si sa responsabilit est ainsi tendue, nempche quil peut se rserver quelques droits : - La rmunration - Les cas dexonration 1- La rmunration de lETM Contrairement au CAD rmunr sur facture, lETM lui est rmunr au forfait. Les conditions de paiement de sa rmunration sont discutes pralablement au transport. Etant rgl au forfait les parties peuvent convenir du paiement en modalit du service de lETM. Dans tous les cas, lETM a droit de rmunration et le non respect de cette clause peut entraner la suspension du cas de transport ou de la marchandise en dpt de la marchandise. 2- Les cas dexonration Les causes exonratoires par la loi de la convention de Bruxelles du 25 Aot 1924 (voir ROTM). II- Les recours et actions contre lETM LETM est responsable de la marchandise depuis la prise en charge jusqu la livraison. Par consquent, toute avarie survenue dans lintervalle de la prise en charge la charge de lETM. Ainsi, pour les cas de pertes, de dommages ou de retards, la marchandise, quelles sont les actions contre lETM et celles ralises par lui pour rparation ?

1/ Cas dun as de perte (voir module sur expertise maritime) 2/ Cas de dommage (Voir expertise maritime , dindemnisation). IIIprocdure amiables ou judiciaires

Prescription, comptence et arbitrage

1- Prescription Au cours dun transport multimodal, sil intervient une avarie quelconque particulire ou commune, il est prescrit au rception navire dmettre des rserves motive contre le dernier transporteur et den informer lassureur automatiquement. Celui-ci constante le commissaire davarie prvue dans la cas dassurance qui se rend sur les lieux du sinistre en vue de raliser le constat qui du reste doit tre contradictoire. Le commissaire va donc valuer les dommages et tendre les responsabilits. Cest au vu de ce constat que lassureur pourra indemniser le sinistr. 2Comptence et arbitrage Est comptent de grer un sinistre en transport que le commissaire davaries dsign dans le cas dassurance par lassureur. La fonction de lETM est trs tendue et requiert ce titre beaucoup de disciplines, de rigueur, de connaissance, de vigilance pour une meilleure matrise de la chane logistique. LETM doit rduire au maximum le nombre dintermdiaires. Cest un mtier passionnant mais trs complexe qui prsente beaucoup de risque do la problmatique de lavenir de cette corporation. Par ailleurs, en cas de litige ou de rglement judiciaire, larbitrage admis relve de la rgle de comptence territoriale.

CHAPITRE VI : SITUATION ET PERSEPECTIVES DAVENIR DE LETM

Le rapprochement des contraintes des pays et entreprises est plus perceptible par le transport. En effet, les affaires sont le moyen privilgi de rapprochement des peuples qui donnent la mondialisation son vrai sens. On peut se parler sur le net, y changer mais on ne pourra jamais parvenir expdier une marchandise dun point A un point B par le net ; do le caractre incontournable de lactivit de transport. Avec la volont du marketing de rapprocher lentreprise du consommateur, lindustrie de transport quant elle offre de plus en plus aux usagers une plate forme intgre de service de transport. Ds lors, lETM apparat comme le professionnel le mieux adapt aux besoins de la mondialisation. En effet, tout bon producteur ou consommateur cherche soit connatre le fournisseur du fournisseur du fournisseur soit le consommateur du consommateur (confre Supply Chain Management ). I- Situation et perspective de lETM au plan gnral LETM se prsente comme une garantie pour le flo et le destinataire. Son omniprsence sur toute la chane logistique assure le flo de son accomplissement et de son obligation de livraison et rassure le destinataire de la rception effective dans les dlais et les conditions normales. Au total, lETM suppose laccomplissement dun service complet parfait. et

II- Au plan rgional et sou rgional Lun des objectifs d cette communaut est la libre circulation des personnes et des biens. A ce niveau, lETM joue le rle principal de ralisateur de lintgration sous rgionale. En effet, une cargaison de btail, de volaille, de produits agricoles transports soit par les camions soit par les wagons circule dans tous les sens (CI-BF, BF-CI-MALI) ; cela donne lETM des perspectives davenir florissant.. Toutefois, la situation semble menaante par le manque dinfrastructures routires et surtout avec lavnement des NTIC. En dfinitive, si lETM est un professionnel indispensable aux affaires, que deviennent son avenir face la dgradation des infrastructures routires et surtout la problmatique suivante :

CHAPITRE VII : LES AUXILIAIRES DE TRANSPORTS :

Les NTIC, une menace ou une complmentarit pour la logistique et le transport ? Les principaux intervenant dans la chane de transports rpartissent en trois groupes. Les oprateurs exploitants de vhicules en tant que propritaires : Les transporteurs. Les utilisateurs, usagers de la capacit de transport sont dnomme chargeurs. Les auxiliaire de transport, sont des professionnels qui interviennent successivement diffrent stade dune expdition donne. Pour acheminer une marchandise destination,les logisticiens doivent lui faire emprunter successivement un ou plusieurs modes de transport de bout en bout. Chaque rupture de charge, passage frontire ou stockage intrevient les professions auxiliaires de transport. On les appelle les auxiliaires parce que li au transport, partie prenante au transport. Les auxiliaires de transports sont un ensemble de profession ainsi nomme parce quelles reviennent soit dans la chane de transport de bout en bout,soit chaque tape du droulement de transport ou chaque rupture de charge pour assurer ou aider un bon droulement des opration ncessaire au transport des marchandises jusqu' leur destination final .Les auxiliaire joue un rle fondamentale sur le march du transport international puisquil assurent en autre tche le contact entre loffre et la demande, les amateurs et les chargeurs. La dimension mondiale du march leur donne une importance toute particulire dans son bon fonctionnement .Si un pays ne dispose pas dune infrastructure importante auxiliaire son transport risque de seffectuer dans des conditions dfavorables pour lui. Les fonctions dauxiliaires ne sont pas ncessairement remplions par les entreprises indpendante. Les amateurs tendent reprendre certaines tches de me^me que les chargeurs les plus importants qui font parfois jusquassurer la fonction dassureurs.

On peut regroup quil I-

leur

fonction

et

leurs

dnominations

bien

LE TRANSITAIRE.

Appellation commune qui englobe tout ou partie des oprations relevant de lauxiliariat de transport. Etymologiquement, le transitaire effectue les formalits douanires que require le franchissement de la frontire par la marchandise. Cette conception troite traditionnelle de la profession sest dveloppe en amont et en aval depuis le rle de conseil avant mme le transport jusqu' la livraison de la marchandise aprs franchissement de plusieurs frontires si ncessaires. Le transitaire peut tre uniquement ou a la fois agre en douane, commissionnaire de transport, employeuretc. Au del de cette diversit dactivit ,on note que le transitaire agit tantt comme mandataire tantt commissaire de transport .En effet les diffrentes opration mat srielles ou commerciales que ncessite le transport des marchandises peuvent tre envisager sparment dans ce cas le chargeur organise lui-mme la coordination des diffrents service organises . Il conclus autant de contrat quil y a doprations effectuer. Par contre on peut au contraire fait organiser ces oprations par un seul auxiliaire qui assurera la coordination des diffrentes interventions. Cet oprateur aura recours aux services dauxiliaire travaillant alors en sous traitante et non directement avec le chargeur. a) Prsentation Le transitaire est un intermdiaire spcialis assurant la liaison entre deux modes de transport en conformit des instructions quil reu. Juridiquement il est mandataire c'est--dire quil reoit de son client (mandant), un ordre prcis et restrictif quil est tenu dexcuter. En tant que mandataire il na de lien contractuel quavec celui qui requis ces services .Il ne rpond que de ses fautes propre et nest pas responsable des fautes commises pendant le transport, car ce nest pas lui qui choisi le parcours et le moyen de transport .Il na quune obligation de moyen. b) activit Bien que ralisant dans la pratique une trs grande diversit dactivit, en thorie, le transitaire accomplie un nombre bien limit de services. En effet - Il conseil son mandat sur la meilleur faon dorgansiner le transport

- Il informe son client sur les routes les plus adaptes, sur la conception globale du transport il renseigne le cas chant sur les formalits exiges par les diffrentes administrations - Etant gnralement commissaire en douane,il assure lui-mme ses formalits (visa,domiciliation ,ddouanement) et il intervient pour aplanir les difficults qui pourraient se prsenter - Le transitaire rceptionne les marchandises au port au point frontire .Son rle << ne se rduit pas au seul control de la marchandise et a laccomplissement de pures formalits administratives ;si sa mission ne se comporte pas dobligation de procder a un agrage,ni a louverture systmatique des produits et a lexamen de leur contenue,il lui appartient de vrifier ltat de la marchandise,son poids et son volume lors de la livraison de faire constater les avaries apparentes et dune manire gnrale de conserver les droits de son mandat .notamment a lencontre de lexpditeur du transporteur et de lassureur maritime - Il assure la garde et la conservation des marchandises ;entre le moment ou le transitaire reoit les marchandises du premier transporteur et le moment ou il les remets au second ;les marchandises demeure sur sa garde il doit prendre toute mesures utiles en vu den assurer la conservation (il doit viter que la marchandise ne soit ni avaries ni voles ni incendies). - Il ralise la rexpdition des marchandises .Il doit procder avec soins et clrit (rapidit) la rexpdition de telles sorte que : Son client bnficie du prix de transport les plus conomiques (mode de transport nature et poids de la marchandise) La marchandise parvient intact destinations. En cas de dommage constat larrive,son client aient un recours contre le transporteur. Le plus couramment la fonction du transitaire est non seulement de contrler les opration de chargement et de dchargement du navire mais galement de contribuer la rdaction du connaissement de la liasse douanire et de signer les documents pour le compte de son mandat, de faire les oprations de groupage et de dgroupage, de rgler les frets de soccuper limportation du ddouanement et de la rception .Le transitaire agissant ainsi uniquement en tant que tel en en droit dun simple mandataire et na donc de lien contractuels quavec celui qui requit ses services. Toutefois,la diversit et la multiplicit des oprations quil accomplit le dsire de dcharger compltement son client du soucis de transport,amener frquemment le transitaire svader du cadre troit du mandat, prendre certaines initiatives et se comporter finalement en commissaire de transport.

A partir de ce moment, le transitaire cesse de rvler des rgles du mandat pour assumer les mmes responsabilits que le commissaire

C) OBLIGATION ET RESPONSABILIT2S DU TRANSITAIRE 1- Obligation Pour le compte de sont client et dans le cadre des instructions qui lui sont donns par celui-ci,le transitaire se livre des opration matriels et juridictions permettant la marchandise de changer de transporteur .Ses opration sont aussi diverse : - La rception des mains et de lexpditeur ou du premier transporteur - La remise au premier transporteur substitue au rceptionnaire ou au consignataire - La rdaction du connaissement et le suivie des opration de changement et de dchargement - Le rglement des divers frais pour le compte du mandant. - Le choix de lentreprise de manutention 2) Responsabilit Le transitaire nest pas garant de bonne fin de transport,sa responsabilit nest engage que sil commet dans laccomplissement de son mandat une faute personnel .La faute consiste avoir nglig lun des devoir suivant : - La conservation des droits de son client. - La surveillance dans lintervalle entre deux transparatre. - La bonne dsignation dun colis manquant et la bonne consignation des rserves La preuve de la faute incombe au contractant du transitaire c'est--dire que cest au client dapporter la preuve de cette preuve personnelle du transitaire ; il en est de mme de la relation de cause effet entre cette cause et le prjudice quil invoque. c) Clauses limitatives de responsabilits Le transitaire peut limiter sa responsabilit ou sen exonrer .La validit dune telle cause est subordonne a la condition quelle est t connue ou

accept par le mandant .Cette clause de limitation de responsabilit cesse davoir effet en cas de faute lourde de la part du transitaire. Gnralement on appelle tort, transitaire ou commissionnaire de transport alors que juridiquement il y a entre les deux, une distinction fondamentale .Cependant si la distinction est facile faire sur le plan de la responsabilit juridique ce nest pas le cas sur le plan des oprations matrielle car la plus part des opration ci dessus sont galement exerc par le commissionnaire de transport ou sous sa responsabilit par un de ses substitus. IILe commissaire de transport

a) Rle, Obligation et Responsabilit Lexpression commissaire de transport est souvent employe tort pour designer indiffremment tout lment qui intervient dans lexcution dun transport. Or elle ne sapplique qua une catgorie bien dfinie de professionnel de transport faire excut sous sa responsabilit et en son nom propre un transport de marchandises pour le compte dun commettant . Le commissaire de transport se charge matriellement et juridiquement de transport de bout en bout .Il a la responsabilit de lorganisation du transport dans on ensemble. Il sengage a faire excuter le transport dune marchandise dun lieu a un autre en tant tenu au rsultat de cette opration (on dit alors quil a obligation de rsultat) mais en ayant le choix des voies et moyens pour atteindre ce t objectif, larrive a destination de la marchandise en tat et dans les dlai prvue .Le commissaire assure la responsabilit de tout ce qui est constat danormal de la marchandise ainsi que du retard de la livraison qui sagissent de son fait ou celui des sous traitants quil a choisie. Le commissaire consigne librement lensemble de lopration dachement et cordonne laction des diffrents intervenant. b) Elment constitutif de qualit de commissionnaire de transport 1- Le commissionnaire est un intermdiaire Ceci le distingue du transporteur .En effet il y a commission de transport que dans la mesure ou un troisime personnage viens se glisser entre lexpdition et le transporteur. Lorsque lentreprise charg du transport dplace elle-mme la marchandise, il na pas de commission, mais contrat de transport pur et simple .Soulignons quune entreprise dplace elle-mme la marchandise

lorsquelle se transporte dans un vhicule lui appartenant (ou pris en location) sous couvert dun certificat dinscription au registre des transporteurs ou dune licence de transport a ce nom. 2) Il conclut en son nom personnel Le contrat ncessaire a la ralisation de lopration de transport ce qui le distingue du courtier. En effet le rle du courtier est de rapprocher les parties en vu de la conclusion dun contrat auquel il demeure tranger alors que le commissaire prend la place de lexpditeur rel et devient le co-contractant direct des transporteurs et autres intermdiaires auxquels il fait appel .Cest donc lui qui apparat comme chargeur sur le document de transport. Enfin notons que la rmunration bien que ntant3- pas un critre dterminant peut constituer un critre supplmentaire de qualification .En effet il est admis que une renumrotation correspondante a un forfait/tonne est caractristique de lactivit de commissaire et le distingue de celle faisant lobjet dun dcompte dtaill comme en produisent le transitaire et le transporteur. 2- Il est organisateur Il garde la libert des choix des modes et entreprises .Cette qualit le distingue du transitaire qui est un simple mandataire. c) Activit de commissionnaire de transport. 1- Lopration de groupage Le groupage consiste a runir des envois provenant dexpditeur diffrent ou adress a des destinataires diffrent pou constituer un lot de marchandises remis globalement a un transporteur .Ce lot est adress par le groupeur a un correspondant qui aprs rception procde a un dgroupage en faisant suivre a chaque destinataire la partie du lot qui lui revient .Pour quil y ait groupage,il faut que les envoies regroups possdent au moins deux expditeurs ou deux destinateurs .Lopration donne lieu,de la part du groupeur a un contrat distinct avec chacun des expditeurs et un contrat unique avec le transporteur pour lenvoi collectif. 2- Laffrteur routier Il est un commissaire de transport limit qui recherche pour le compte dun chargeur,un transporteur routier qualifi disposant du matriel adquat pour effectuer le transport quil fera effectuer sous sa seule responsabilit .La

ncessit de cette profession tient au fait que le transport routier est effectu par de trs nombreuse entreprise dont la plupart ne possde quun ou deux camions ;celle-ci ne peuvent donc gnralement pas supporter les frais dun service commercial spcifique ni dun bureau permettant auquel les clients puissent sadresser .De plus le circuit direct aura pour consquence direct une mauvaise rgulation du trafic puisque aucun mcanisme ne reporterait la demande du transport sur les entreprises les moins charges. Laffrteur se prsente vis--vis de lexpditeur comme le matre douvre de lopration dont il assure la responsabilit. - Pour des motifs normaux : renonciation ou dcs du titulaire, dissolution de la socit - Pour des motifs disciplinaires :le DG de la douane peut engager une procdure de retrait dagrment chaque fois quun CAD a contrevenu a la lgislation douanire et fiscale ou lorsquune modification de lEtat majeur dune socit de CAD est juge incompatible avec le respect de la lgalit .Le DG de la douane informe lintress par lettre recommande de la mesure envisage et linvite fournie une explication crite .Lintress peut se faire assister ou reprsenter par un avocat afin de prendre connaissance du dossier .Cest le Ministre de lEconomie et des Finances qui prend la dcision finale .La dcision retirant lagrment est publi au Journal Officiel. IIICOMPRARAISON DE FONCTION DE TRANSITAIRE, COMMISSIONNAIRE DE TRANSPORT, CAD.

Ces trois fonctions apparaissent ainsi diffrentes tout en ayant en commun de sappliquer la mme marchandise. Le transitaire se caractrise dune part le fait quil reprsente la marchandise vis--vis des autres intervenants et dautre part par le fait que les oprations qui lui incombent sexercent dans un endroit dtermin, lieu de rupture de charge, point frontire. Le commissaire agr en douane intervient de manire plus ponctuelle que le transitaire, il est le reprsentant de la marchandise face ladministration des douanes. Le commissaire de transport quant a lui dont le rle dorganisateur dtermine loprateur disposant du champ daction le plus tendu ,doit la limite avoir connaissance de tous les maillons deb la c haine de transport intervenant dans un espace qui soit que possible afin de membre bien sa mission . De faon gnrale il est possible daffirmer que les transitaires commissionnaires interviennent dans tout domaine de transport qui soit avec une mission qui soit plus tendue.

Cest la nature des instructions reues du client concrtiss dans un contrat qui va permettre de savoir si loprateur choisit agit entant que transitaire ou en tant que commissionnaire de transport et lui donne sa qualification juridique . V AUTRES AUXILLIAIRES En cte dIvoire il existe des courtiers de fret qui sont des personnes physiques ou morales qui mettent en rapport un expditeur et un transporteur public routier en vue de la conclusion entre les derniers dun contrat de transport. Un coursier est le simple intermdiaire entre lexpditeur et le transporteur . La procdure qui consiste rapprocher le transporteur routier (disposant dune capacit de transport) de lexpditeur (de mande de transport) par lentremise dun bureau rgional de fret est appele appairage. Dans cette procdure dappairage interviennent. - Les syndicats des transporteurs qui par lintermdiaire de leur section locale jouent le trs souvent,t rle daffrteur en ngociant le cot et les conditions de transport avec les chargeurs . Ce qui cre de nombreux monopoles locaux dfavorisant le transport dautres localits. - Les coxers ce sont des intermdiaires entre les dtenteurs de fret et les transporteurs. Ils nont aucune personnalit juridique. Ils sont avant out au service des chargeurs. Ces derniers leur indiquent quotidiennement leurs besoins en transport et en destination et fixent le prix de lexpdition. Le travail du coxer consiste satisfaire cette demande. VILE CONSIGNATAIRE

Distinction entre le consignataire et lagent maritime Le concept dagent maritime a volu dans le transport initialement on avait tendance considrer que lagent maritime tait une entreprise installe dans un port et fait aussi bien du transit que de la consignation ou du courtage . On appelait galement ainsi parfois les transitaires de lintrieur spcialis dans le trafic maritime. Aujourdhui il faut considrer que lagent maritime est le reprsentant de dun ou ventuellement de plusieurs amateurs avec lesquels il est li par contrat pour le reprsenter et lassister dans le domaine commercial.

Le consignataire du navire est le reprsentant contractuel de lamateur mais sa vocation est plus technique et ses activits plus concentres dans les ports. Sa mission peut tre aussi de courte dure. . Lamateur dont un navire touche occasionnellement un port prend un agent consignataire pour le reprsenter On ne conoit pas un agent maritime occasionnel. De plus un agent maritime ne peut pas sauf en trs rare occasions reprsenter des lignes concurrentes. Un consignataire a plus de latitude dans ce domaine. En fait la distribution entre le consignataire et lagent maritime nest pas toujours vidente. En effet on assimile purement et simplement ces deux fonctions. Sil est vrai du point de vue pratique ces deux activits se ressemble ; du point de vue juridique par contre lagent maritime se distinguent fondamentalement du consignataire. Ainsi lagence maritime est considrer comme tant une succursale , une reprsentation dun armement qui la cre pour les besoins exclusifs de ses propres navires Le consignataire de navire quant lui est totalement indpendant et de ce fait il consigne plusieurs armements diffrents .