TRANSPORT INTERNATIONAL

Maritime
AERIEN

ROUTIER

1
PARTICIPATION DE LA FLOTTE MAROCAINE
AU TRANSPORT INTERNATIONAL

Total Tonnage
export/Import Pavillon Part en%
En 1000T national

Maritime 57 516,72 5 227,5 10,5

Aérien 50,4 28,2 57,29

Routier 800 40 5
Transport news 2001

2
TRANSPORT MARITIME

3
 TRANSPORT MARITIME

ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT MARITIME

Législation
Conférences maritimes
Consortium et pools
TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME
Navires spécialisés
Navires non spécialisés

CONTRAT DE TRANSPORT

4
 ORGANISATION INTERNATIONALE DU
TRANSPORT MARITIME
LA LÉGISLATION
Les principaux textes régissant le transport maritime sont actuellement:

-La«Convention internationale -Le protocole modificatif à cette

pour l’unification de certaines convention de Bruxelles du
règles en matière de 23février 1968 dit parfois «
connaissement» signée à Règle du Wisby » et protocole
Bruxelles le 25 août 1924, dite du 21décembre 1979 sur la
parfois « Règles de la Raye». responsabilité du transporteur.

-Une nouvelle Convention a été élaborée

sous l’égide de l’ONU. Couramment
dénommée « Règles de Hambourg »,
elle a été adoptée le 31 mars 1978. Elle est
entrée en vigueur en 1992
5

FP.M . HAMICHE
Les compagnies maritimes ont passé entre elles, depuis la fin du19’ siècle, des accords
appelés « conférences maritimes » ou« rings ». Ces accords couvrent aujourd’hui la
quasi-totalité des routes commerciales du monde.

LES CONFERENCES MARITIMES

Objectifs :
organisation la concurrence,

établissement entre leurs membres des accords sur l’exploitation d’une ligne
régulière

rationalisation des fréquences de départ des navires, élaboration de tarifs

communs,

réglementation des ristournes accordées aux chargeurs, etc. 6

OUTSIDERS
les compagnies non-membres, couramment appelées «outsiders»,on
rencontre
un nombre croissant du grands
armements indépendants (américains
ou coréens par exemple), cherchant,
dans une période d’excédent de l’offre
de transport, à attirer les chargeurs en
pratiquant des taux de fret inférieurs à
ceux des conférences.
les services de type « tour-
du-monde» apparus depuis
quelques années sur le
marché du transport
conteneurisé.
de petits transporteurs
offrant des prestations de
médiocre qualité, 7
LES CONSORTIUMS ET LES POOLS
LES POOLS

L’importance des investissements en navires porte-conteneurs, navires

rouliers, parcs de conteneurs a incité les compagnies à s’unir dans des pools
pour exploiter ces matériels.

LES CONSORTIUMS

Le stade suivant d’intégration consiste à mettre en commun l’ensemble des

moyens humains et commerciaux, en créant une entité dans laquelle les
compagnies s’effacent derrière une dénomination commune, et élaborent
ensemble leur stratégie commerciale. Ces conventions sont généralement
appelées « consortiums », et se développent rapidement.

8
 TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME
LES NAVIRES SPECIALISES
Ils sont réservés au transport d’un type particulier de marchandises. On peut citer:

les transporteurs de vrac (ou vraquiers), en anglais «bulkers».

· navires citernes (tankers), essentiellement les pétroliers, les

transporteurs de gaz liquéfié (GPL);
· minéraliers;
· céréaliers, etc.
Les navires polythermes.

Navires adaptés aux transports sous température dirigée (en anglais

reefers). Ils sont destinés au transport de denrées périssables.

9
LES NAVIRES SPECIAUX.

. les car-ferries;

· les navires spécialisés dans les transports de charges lourdes ou encombrantes : de

grumes, pipe-lines, etc.

LES NAVIRES NON-SPECIALISES

Ces navires sont classés en fonction de leur mode de manutention principal. On
distingue:
Navires adaptés aux transports sous température dirigée (en anglais reefers). Ils
sont destinés au transport de denrées périssables.

-Les cargos conventionnels : ils disposent à bord de leurs propres moyens de

manutention (bigues, grues, palans). Les marchandises sont chargées en cale par
des panneaux coulissants.

-Les porte-conteneurs : les navires de ce type, dont certains peuvent transporter

jusqu’à 3000 TEU , sont dits < cellulaires ». Les conteneurs descendent dans des 10
puits, et sont arrimés entre eux et au navire
-Les navires rouliers : ils sont équipés d’une rampe arrière (et parfois d’une
rampe latérale) relevable qui prend appui sur les descentes du port (Roll-On - Roll-Off
ou RO-RO, présente l’avantage de permettre la manutention d’à peu près tous les types
de marchandises).

-Les navires mixtes Ro-Ro + conteneur : c’est la formule la plus utilisée sur
les navires récents. Elle combine l’intérêt du conteneur et de la manutention par
portiques, avec celle du roulage pour les colis non conteneurisables et pour les ports non
équipés. Son avantage est donc la souplesse.

Navires spécialisés
Vraquiers Navires spéciaux
Polythermes Car ferries Navires non spécialisés
transport charge lourde Cargo conventionnel
RORO
Porte conteneur 11
Navires mixtes
CONTRAT DE TRANSPORT

12
 CONTRAT DE TRANSPORT

Le transport de marchandises par voie maritime peut entrer dans le cadre de deux
types de contrats:

-soit un contrat de transport dont il sera question ici, c’est-à-dire l’accord

selon lequel «le chargeur s’engage à payer un fret déterminé, et le
transporteur à acheminer une marchandise déterminée d’un port à un
autre » Ce cas de figure est évidemment le plus fréquent.

-soit un contrat d’affrètement sous charte-partie, par lequel les contractants

conviennent librement de la «location d’un navire pour une période de temps
ou un voyage déterminé.

13
LES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT
Obligations des parties au contrat de transport maritime
Le chargeur doit:
Declarer par écrit tous les
éléments permettant d'identifier
la marchandise.
-nature (denomination
commerciale),
-conditionnement et emballage,
- poids.
 
L’emballage doit:
-être assez solide pour
protéger pendant les
manutentions et le voyage,
-maintenir les marchandises
par arrimage ou calage
intérieur (conteneur ).
Le transporteur doit:
-Mettre son navire en état de navigabilité
(navigabilité nautique et commerciale).
-Prendre en charge les marchandises,
sous palan en général.
-Charger et arrimer la marchandise avec
ISCAE, CSCI, A.NOURE
le soin nécessaire.
-Émettre le connaissement à la demande
du chargeur, après vérification des
mentions qui y sont portées concernant la
nature, la quantité des marchandises.
-Transporter et garder la marchandise de
façon appropriée et soigneuse.
-Transborder si nécessaire en cas
d’empêchement de poursuivre le voyage.
-Décharger la marchandise. 14
Autres obligations du chargeur
Étiqueter et marquer les colis.
Les compagnies réclament en
général:
-marquage noir, de 10 cm minimum,
sur au moins 2 faces,
-indication du port de destination
finale et éventuellement de
débarquement,
-du nom ou de la marque du
destinataire,
-du numéro du colis.
 
On peut y ajouter éventuellement
(hors cadre):
-le port d’embarquement,
-la marque de l’expéditeur,
-les pictogrammes de manutention.
Autres obligations du transporteur
-La livrer entre les mains du
porteur du connaissement ou
du son représentant
(consignataire de la cargaison),
lequel doit l’accepter pour que
le contrat de transport soit
considéré comme achevé.  
Une autre obligation a été
créée dans la pratique, mais ne
figure pas dans les textes
internationaux:
-l’obligation de notifier l’arrivée
du navire (au destinataire, si le
connaissement est à personne
dénommée; à la personne
figurant dans la case - Notify-).
15
LA RESPONSABILITÉ DU TRANSPORTEUR

Un principe de base commun : la présomption de responsabilité du transporteur.

Perte ou avarie.

Le transporteur ayant signé le connaissement, et donc reconnu avoir pris en

charge les marchandises, devient à priori responsable de toute perte ou avarie
constatée à la livraison.

Pour que cette responsabilité puisse être dégagée, il doit:

-Soit apporter, la preuve que le dommage résulte de l’une des clauses

d’exonération prévues dans les textes.

-Soit apporter la preuve que la livraison des marchandises en bon état a

bien eu lieu entre les mains du porteur régulier du connaissement

16
En cas de perte ou d’avarie

la responsabilité financière
du transporteur est limitée
par les textes à:

666,67DTS par colis ou

2DTS par kilo du poids
brut

Ces limites couvrent à la fois le dommage proprement dit, et les conséquences en

résultant pour le chargeur, mais elles doivent être considérées comme des minima, et
le contrat de transport peut prévoir des sommes plus importantes.
17
Retard

La Convention de Hambourg ne prévoyant pas de délais normaux

d’acheminement, la responsabilité du transporteur en matière de retard
à la livraison n’est engagée à priori que si un délai avait été très
précisément stipulé dans le connaissement, ce qui n’est
qu’exceptionnellement le cas.

18
Causes d’exonération de la responsabilité du transporteur
ne peut exonérer le transporteur que s’il a
satisfait à ses obligations de mise en état avec
Innavigabilité du navire: une diligence raisonnable. La« navigabilité
commerciale » concerne tous les
aménagements intérieurs utiles (cales, citernes,
appareils frigorifiques...)

c’est-à-dire « ceux qui échappent à une

Vices cachés du navire: diligence raisonnable » « à un examen vigilant
» C’est à l’armateur de prouver que l’examen a
été correctement effectué

c’est-à-dire une faute commise lors d’une

Faute nautique: opération intéressant le navire lui-même, et
non la cargaison (manœuvre par exemple).

Actes d’assistance et de le transporteur est exonéré de sa responsabilité

sauvetage: quant aux conséquences de ces opérations
pour la marchandise. 19
 énumérés en détail dans la convention (« périls,
Événements non imputables dangers et accidents de la mer... faits de
au transporteur: guerre, acte de Dieu, quarantaine...) »,

manquants en volume ou en poids admis

Freinte de route: parles usages (du port de destination).

(tare affectant la marchandise et la

Vice propre de la prédisposant à se détériorer du fait du
marchandise: transport). Le transporteur doit on apporter la
preuve.

Défaut d’emballage:

Défaut de marquage, autres 20

fautes du chargeur:
LES DOCUMENTS

Le connaissement maritime.
Le document de base du transport maritime est le connaissement (bill of lading
ou B/L).
C’est le seul document de transport qui constitue on même temps un titre de
propriété de la marchandise, et qui peut donc être négociable.

Émission
Seule cette personne pourra prendre en charge la
A personne dénommée marchandise à l’arrivée. Le document n’est donc
ou nominatif pas négociable. La mention «à l’ordre de » doit
(straight consigned): être rayée, et le document doit être stipulé « non
négociable ». Cette formule est rarement utilisée.

21
 Le document devient transmissible par endossement.
-On peut ainsi indiquer comme réceptionnaire (consignée)
une banque ou un transitaire qui ne cédera le document
A ordre (to order): (par endossement) qu’en échange de sécurités de
paiement. Cette formule est très utilisée dans le crédit
documentaire.
-On peut aussi l’émettre à l’ordre du chargeur, qui pourra
s’il le souhaite vendre la marchandise et endosser le
document en cours de voyage.

Endossé par le chargeur sans mention de destinataire, le

Au porteur (to order, document circule alors par simple tradition, et la
blank endorsed): marchandise sera remise à l’arrivée au porteur de celui-ci.
Cette formule peut présenter quelque danger

22
 Le connaissement peut être

- On board (« shipped on board »):

Il atteste alors la mise à bord effective de la
marchandise, à la date d’émission du document
Il prouve donc l’expédition réelle de la
Mise abord marchandise, et c’est en général la forme
qu’exige l’acheteur dans le cadre d’un crédit
documentaire.

- Reçu pour embarquement (received for

shipment): 
Il n’atteste alors plus que la prise en charge par
la compagnie, qui peut éventuellement modifier
le navire et la date d’embarquement prévus.
L’expédition ne peut être considérée comme
réalisée, des marchandises 23
EMISSION DU CONNAISSEMENT

Émis par la compagnie ou l’agent à la demande du chargeur

Sur la base des indications fournies par le transporteur

Au plus tard 24h après la mise à bord de la marchandise, contre remise
d’un bon d’embarquement( mate’ receipt)

Émis en 4 exemplaires dont 2 orignaux ( le nombre des originaux doit

obligatoirement figurer sur le connaissement

24
 Réserves

Il certifie alors que la compagnie a pris en charge les

-Net de reserves marchandises en bon état apparent... ou qu’elle a
(Clean) : obtenu du chargeur une lettre de garantie

Il comporte des réserves de la compagnie portant

-Surchargé ou clausé soit sur la quantité de marchandises chargées,
soit sur l’état de celles-ci. Ces réserves exonèrent
(« unclean ou «
le transporteur de sa responsabilité dans la
dirty »): mesure où la contestation porte sur le domaine
pour lequel elles ont été émises

25
Contrat d’affrètement

Concerne surtout les marchandises en vrac et de tonnage important

Les types de contrats:

Affrètement au voyage: le fréteur fournit un navire pour une cargaison

déterminé, la gestion du navire reste à la charge du fréteur( équipage,
entretien du navire, avitaillement)

Affrètement à temps: le contrat est conclu pour une durée déterminé ( le fréteur
conserve la responsabilité sur le navire, et l’équipage. L’affréteur fait son
affaire de la cargaison et des escales

26
L’affrètement coque nue:c’est l’affréteur qui va armer et gérer complètement
le navire.
 • Le document utilisé est la charte partie

TARIFICATION SUR LES LIGNES REGULIERES

Fret de base

Correctifs

Prise en compte de la manutention

Tarification en Ro-Ro

27
TRANSPORT AERIEN

28
 Ré gie par la convention de Varsovie de 1929
Le document de transport utilisé est la LTA (air way bill)
La LTA est émise sous forme non négociable
RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR

Responsabilité pour perte ou avarie Responsabilité pour retard

Nombre et poids des colis font foi Responsabilité en cas de perte lié
Éléments relatifs à la quantité ne font pas à un retard
foi ( nombre d’article) Délai d’acheminement n’a pas
été défini

Exonération de la responsabilité du transporteur

29
Régie par la convention de Varsovie de 1929

Le document de transport utilisé est la LTA (air way bill)

La LTA est émise sous forme non négociable
La lettre de transport aérien est établie par l'expéditeur en trois exemplaires
originaux et remise avec la marchandise
Le premier exemplaire porte la mention " pour le transporteur " ; il est signé par
l'expéditeur

Le deuxième exemplaire porte la mention " pour le destinataire " ; il est signé par

l'expéditeur et le transporteur et il accompagne la marchandise.

Le troisième exemplaire est signé par le transporteur et remis par lui à

l'expéditeur après acceptation de la marchandise.

30
 Responsabilité de l’expéditeur

L'expéditeur est responsable de

l'exactitude des indications

et déclarations concernant
la marchandise

tout dommage subi

par le transporteur ou par toute
autre personne à l'égard
de laquelle la responsabilité
du transporteur est engagée

31
 Si le transporteur prouve

Les mesures nécessaires Faute de la personne lésée

pour éviter la perte avaient
été prises Et il y a lien entre sa faute
Ou, il est impossible de les et le dommage
prendre

32
 ACTION CONTRE LE TRANSPORTEUR

Le recours contre le transporteur appartient aussi bien à l’expéditeur

qu’au destinataire
Le réclamation doit être établie dans les délais

En cas de perte: dans 14 En cas de retard: 21 jours

jours de la réception

33
Transport routier international

34
Géré par la convention de Genève dite CMR
Signé le 19 Mai1956 et entrée en vigueur le 02 juillet 1966

LA CMR

S’applique Ne s’applique pas

À l’intégralité du transport S’il est prouvé que le

dommage a eu lieu sur la
Si le lieu exacte du dommage
partie maritime
ne peut être déterminé
Et aucune faute ne peut être
Ou si quelque soit le lieu, reprochée au transporteur
la faute du transporteur routier
est établi
Le transporteur reste responsable,
mais la convention de Bruxelles35
qui s’appliquera
 LA CMR S’APPLIQUE

tout transport par route à titre onéreux au En cas de transport combiné (transport du
moyen de véhicules entre deux pays dont au véhicule comportant la marchandise par
moins l’un d’eux a adhéré à la convention mer, voie ferrée ou par avion
Sans rupture de charge

par véhicules s’entend

Automobiles
Les véhicules articulés
Les remorques et semi remorques

36
Conclusion et exécution du contrat de transport
Le contrat de transport est constatée par la lettre de voiture

L’absence, l’irrégularité ou la perte de la lettre de voiture n’affecte ni l’existence ni la régularité du

contrat de transport qui reste soumis aux disposition du C?R

Lettre de
Le document de transport voiture
CMR

Etabli en 3 exemplaires originaux

Exemplaire 1 pour
l’expéditeur

2éme exemplaire
accompagne le marchandise

Exemplaire 3 pour le 37
destinataire
Contenu de la lettre de voiture CMR
La lettre de voiture doit renfermer les informations suivante
Le lieu et la date de son établissement
Le nom et l’adresse de l’expéditeur

Le nom et l’adresse du transporteur

Obligatoire
Le lieu et la date de prise en charge de la marchandise et le lieu prévu de sa
livraison

ISCAE, CSCI, A.NOURE

Le nom et l’adresse du destinataire

La dénomination commerciale de la marchandise et le mode de son emballage

Le nombre des colis, leurs marques particulières, et leurs numéros

Le poids brut et la quantité autrement exprimée de la marchandise
Les frais afférents au transport

Les instructions requises pour les formalités douaniéres 38

FP.M . HAMICHE
L’interdiction de transbordement

Les frais que l’expéditeur prend en charge

Non Obligatoire
Le montant de remboursement à percevoir lors de la livraison de la
marchandise

Les instructions de l’expéditeur au transporteur en ce qui concerne

ISCAE, CSCI, A.NOURE

l’assurance de la marchandise

Les délais convenus pour effectuer le transport

La liste des documents remis au transporteur

39
FP.M . HAMICHE
Responsabilité de l’expéditeur
L’expéditeur reste responsable des indications portées sur la lettre de voiture

Responsabilité du transporteur
Lors de la prise en charge de la marchandise le transporteur est tenu de
vérifier:

Nombre de colis,
L’exactitude des mentions de la leurs marques et
lettre de voiture numéros

L’état apparent de la marchandise

et de son emballage

40
 La lettre de voiture fait foi, jusqu’à preuve du contraire, des conditions du
contrat et de la réception de la marchandise par le transporteur

En absence de réserves motivées de la part du transporteur inscrites sur la

lettre de voiture CMR

Il y a présomption que

Etaient remise en bonne état

La marchandise apparent au transporteur et
Son emballage conformément aux indications de
la CMR

Le droit de disposition de la marchandise

L’expéditeur a le droit de disposer de sa marchandise en demandant au
transporteur
41
 Droit de
Extinction de ce
disposition de la
droit
marchandise

D’arrêter le transport Lorsque le 2éme exemplaire

CMR est remis au destinataire
De modifier le lieu prévu de
livraison Après l’arrivée de la
marchandise au lieu prévu
Livrer la marchandise à un pour la livraison
autre destinataire
Après expiration du délai
prévu pour le transport

Si, en exerçant son droit de disposition, le destinataire ordonne de livrer la

marchandise à une autre personne, celle-ci ne peut pas désigner d'autres
destinataires.

42
 LIVRAISON DE LA MARCHANDISE
- Après l'arrivée de la marchandise au lieu de destination,

S’il se présente des

empêchements à la livraison, le destinataire refuse la

marchandise,

le transporteur demande des l'expéditeur a le droit de

instructions à l'expéditeur. disposer de celle-ci sans avoir à
produire le premier exemplaire
de la lettre de voiture.

le destinataire peut toujours

en demander la livraison tant
que le transporteur n'a pas43
reçu d'instructions contraires
de l'expéditeur
 Responsabilité du transporteur
Le transporteur est
responsable depuis
moment de la prise en
charge de la marchandise
et celui de la livraison,
de la perte totale ou
partielle, ou de l'avarie,
Le transporteur est déchargé Le transporteur ne peut
de cette responsabilité si la exciper, pour se décharger
perte, l'avarie ou le retard a de sa responsabilité,
eu pour cause
une faute de l'ayant droit, un ni des défectuosités du
ordre de celui-ci ne résultant véhicule dont il se sert
pas d'une faute du pour effectuer le
transporteur, transport

du retard à la livraison. un vice propre de la

marchandise,
ou des circonstances que le
transporteur ne pouvait pas éviter
et aux conséquences desquelles
il ne pouvait pas obvier.
ni de fautes de la
personne dont il aurait
loué le véhicule ou des
préposés de celle-ci.
44
 La responsabilité du transporteur est exonérée
si:
Causes générales Causes particulières
Faute de l’ayant droit Utilisation des véhicules ouverts
Ordre de l’ayant droit avec accord de l’expéditeur

Vice de la marchandise Défectuosité de l’emballage

Force majeure  Chargement et déchargement par
expéditeur ou destinataire
Constats d’avaries
Dommage apparent: constat contradictoire ou réserves à la livraison
Dommage non apparent: réserves écrites dans les 7j de la livraison
45

Retard: Réserves dans les 21j Si non Forclusion

 Responsabilité du transporteur pour retard
Il y a retard à la livraison lorsque
lorsque la marchandise n'a pas
été livrée dans le délai convenu
ou,
s'il n'a pas été convenu de délai,
lorsque la durée effective du
transport dépasse, compte tenu des
circonstances et, notamment, dans
le cas d'un chargement partiel, du
temps voulu pour assembler un
chargement complet dans des
conditions normales, le temps qu'il
est raisonnable d'allouer à des
transporteurs diligents.
Déclaration de la perte suite à un retard
L'ayant droit peut, sans avoir à fournir
d'autres preuves, considérer la marchandise
comme perdue quand elle n'a pas été livrée
dans les trente jours qui suivent
l'expiration du délai convenu ou,
s'il n'a pas été convenu de délai, dans les
soixante jours qui suivent la prise en
charge de la marchandise par le
transporteur
46
Indemnisation pour perte de la marchandise Indemnisation pour retard

cette indemnité est calculée d'après la valeur

de la marchandise au lieu et à l'époque de la si l'ayant droit prouve qu'un
prise en charge. préjudice en est résulté, le
transporteur est tenu de payer
La valeur de la marchandise est déterminée pour ce préjudice une indemnité
d'après le cours en bourse ou, à défaut, d'après le qui ne peut pas dépasser le prix
prix courant sur le marché ou, à défaut de l'un et du transport.
de l'autre, d'après la valeur usuelle des
marchandises de même nature et qualité

l'indemnité ne peut dépasser 8,33 DTS de

compte par kilogramme du poids brut manquant.

Des indemnités plus élevées ne

Sont en outre remboursés le prix du transport, les droits de peuvent être réclamées qu'en cas de
douane et les autres frais encourus à l'occasion du transport déclaration de la valeur de la
de la marchandise, en totalité en cas de perte totale, et au marchandise ou de déclaration 47
prorata en cas de perte partielle d'intérêt spécial à la livraison,
L'ayant droit peut demander les intérêts de l'indemnité.

Le taux d’intérêt applicable: 5% l'an,

La date d’effet: à partir:

du jour de la réclamation adressée par écrit au transporteur ou,

s'il n'y a pas eu de réclamation, du jour de la demande en

justice.

48
CONNAÎTRE LES DIFFERENTES
ASSURANCE TRANSPORT

49
 La responsabilité des
transporteur
Les transporteurs disent être responsables des marchandises que
vous leur confiez.
Cela est vrai .... mais comporte de nombreuses réserves.
Les principes de responsabilité
Les transporteurs sont effectivement responsables des
marchandises que vous leur confiez,

néanmoins cette responsabilité est très encadrée et

sensiblement limitée .
les transporteurs sont rémunérés en fonction du:
poids ou
Volume ou, 50

la valeur de ces marchandises

il est normal que leur responsabilité soit exprimée de la même
manière afin de rester proportionnelle à leur rémunération.
Ceci a, par contre, des conséquences importantes pour le
chargeur;
en cas de dommages à la marchandise, le transporteur
indemnisera selon des limites précises, souvent inférieures à sa
valeur réelle.
Les limites de responsabilité actuelles exprimées en D.T.S. (Droits
de tirage spéciaux) ,
Transport terrestre
8,33 DTS par kilo,
Convention CMR
Transport Aérien
17 DTS par kilo,
- Convention de Varsovie
2 DTS par kilo (environ 12,8DH)
Transport Maritime - Convention ou 666,66 DTS par colis 51
de Wisby et La Haye : (environ 9380 DH) la plus forte
des deux limites s'appliquant.
Cas de force majeure; :
· Tremblement de terre. (Irrésistible, imprévisible et extérieur).
· Tornade (Irrésistible, imprévisible et extérieur).
-Vol à main armée (Irrésistible, imprévisible et extérieur)
Le déplafonnement de responsabilité
A l'inverse, certaines fautes lourdes que pourrait commettre le
transporteur vont déplafonner sa responsabilité et il ne devra plus
indemniser le préjudice sur la base des limites de responsabilité
mais indemniser l'ensemble du préjudice subi par le chargeur ou
ses ayants droit.

Les solutions d’assurance

L'assurance AD VALOREM
52
 En souscrivant une couverture d'assurance AD VALOREM (sur la
valeur),
les risques de dommage sont transférés à vos marchandises sur
une compagnie d'assurance qui vous indemnisera, non pas en
vertu d'un principe de responsabilité mais uniquement sur la base
du dommage à la marchandise.
En cas d'atteinte à la marchandise, la compagnie d'assurance
remboursera l'intégralité du préjudice et se retournera alors contre
le transporteur pour récupérer la somme que celui-ci pourra devoir
en fonction de ses limites de responsabilité.
La prime d'assurance sera basée sur la valeur de la
marchandise et sera exprimée sous la forme d'un taux
d'assurance.
Il est possible de majorer jusqu'à 20%, la valeur d'assurance 53
déclarée à la compagnie d'assurance.
 Les trois grands types de garanties

La garantie " FAP SAUF ":

Couvre les risques majeurs, naufrage, abordage, incendie, chute

du colis en cours de chargement et l'avarie commune
Exclut les risques de mouille, de vol, d'écrasement.
La garantie " TOUS RISQUES " : comme son nom l'indique,
cette garantie couvre tous les risques de magasin à magasin
incluant le pré acheminement et le post acheminement
terrestre.
Elle peut s'appliquer aux transports aériens, maritimes &
terrestres. C'est la garantie nécessaire dans la plus grande
majorité des cas. 54
La garantie " Risques de guerre et mines " : elle est toujours couverte
sé paré ment des autres et fait l'objet d'une tarification à part. Son
coû t moyen varie autour de 0.03 % selon le degré de risque sur le
parcours emprunté par la marchandise. Elle couvre les actes de
sabotage, de piraterie, les torpillages etc.… Elle s'applique aux
transports aé riens, maritimes et terrestres.
Les différents types de police
La police " au voyage " : elle permet au chargeur de s'assurer au
coup par coup et s'impose pour une expédition isolée.

La police de marché " à alimenter " : elle est adaptée aux

contrats qui incluent des livraisons et donc des expéditions
échelonnées.
L'expéditeur définit précisément les risques couverts et
connaît le montant à assurer et l'échelonnement des
livraisons. 55
La police " d'abonnement " : également appelée " police flottante ",
elle couvre l'intégralité des expéditions d'un exportateur pour une
année donnée.

Cette solution est bien souvent retenue par les grandes

entreprises qui font couvrir ainsi par un seul assureur la totalité de
leurs importations et exportations. Ces polices peuvent prévoir de
couvrir sans déclaration l'ensembles des flux de l'entreprise sans
exception afin d'apporter une sécurité maximum. La cotisation est
alors calculée sur le chiffre d'affaires.

56