Plus connus sous la dnomination anglo-saxonne de International Commercial Terms, les Incoterms dsignent un corps de rgles de commerce international

permettant des entits juridiquement diffrentes de commercer entre elles en toute scurit.

Les Incoterms ont fait lobjet de mises jour rgulires (1980, 1990, 2000) afin
de tenir compte de lvolution des techniques utilises par les oprateurs du commerce international.

Aujourdhui, ces clauses sont (presque) universellement reconnues par lensemble de la communaut internationale, et sont enseignes dans le cadre des cursus de nombreuses formations, permettant de nouveaux acteurs entrant dans le domaine du commerce mondial de se familiariser immdiatement avec ces standards.

Une nouvelle version des Incoterms a t alors rdige par la CCI sous lappellation Incoterms 2010. Mais, pourquoi une telle rforme? Quels en sont les amnagements par rapport la version 2000 et, surtout, en quoi ceux-ci permettront-ils de mieux acheter et vendre au cours de la prochaine dcennie? Lobjectif de cette prsentation est de prsenter aux utilisateurs quotidiens des Incoterms un guide simplifi des 11 Incoterms retenus, afin quils prennent les prcautions ncessaires avant toute utilisation de ces termes commerciaux qui leur rendent malgr tout de rels services et qui dmystifient largement laridit technique des contrats internationaux. Enfin, il convient de souligner que le texte de rfrence reste le guide Incoterms 2010 publi par lICC pour toute tude approfondie de ces Incoterms.

Incoterms multimodaux
Ex-works, lusine (lieu convenu). FCA, franco transporteur lieu de livraison convenu. CPT, port pay jusquau lieu de destination convenu. CIP, port pay, assurance comprise jusquau lieu de destination convenu.

Incoterms maritimes
FAS, franco le long du navire port dexpdition convenu. FOB, franco bord port dexpdition convenu.

CFR, cot et fret port de destination convenu. CIF, cot, assurance et fret port de destination

convenu.

DAT, rendu au terminal. DAP, rendu au lieu de destination convenu. DDP, rendu droits acquitts au lieu de destination convenu.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES :

Le vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est mise disposition dans son tablissement
(atelier, usine, entrept, etc.). Il na pas charger la marchandise sur un quelconque vhicule denlvement.

Lacheteur supporte tous les frais et risques inhrents lacheminement des marchandises de ltablissement du vendeur la destination souhaite, incluant les formalits douanires lexport via son commissionnaire agr en douane.

Si le vendeur effectue le chargement, il le fait aux risques et frais de lacheteur. Il appartient au vendeur de se faire payer ce surcot ventuel.

LA PREUVE DE LEXPORT

Dans le cas des changes internationaux, le vendeur nest pas identifi comme Exportateur et donc il ne peut justifier la sortie du territoire douanier auprs de ladministration fiscale pour pouvoir vendre hors taxes ou bnficier de subventions lexport. La clause B8 stipule: Lacheteur doit fournir au vendeur la preuve approprie de la prise de livraison (par ex. une attestation de prise en charge par le transporteur ou un FCR - Forwarder Certificate of Receipt) tout autant que ce document mentionne bien une destination finale vers ltranger. La dclaration en douane peut aussi servir de preuve lexport.

Dans le cadre dun crdit documentaire, le vendeur ntant pas concern par le transport; se pose donc la question de la prsentation du document de transport souvent exig dans les crdits documentaires. Certainement, il reste li la bonne volont de lacheteur de le lui fournir.

A RETENIR

La douane considre quen labsence de mention de lIncoterm sur les documents commerciaux (factures...), cest lIncoterm EXW qui sapplique.

CONSEIL !

Si le vendeur dispose dune procdure de ddouanement domicile, cette procdure oblige le vendeur effectuer les oprations de douane lexportation de tous ses contrats lexportation. Lacheteur nest donc pas en mesure de procder aux formalits douanires. La rgle FCA parat la mieux approprie dans

ce cas.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur remplit son obligation de livraison la remise de la marchandise, ddouane lexport, au transporteur dsign par lacheteur au point convenu. Lacheteur paye le transport principal. (A4a))

Dans le cas o lacheteur dsigne un centre de groupage sous douane (CFS : Container Freight Station), le vendeur est tenu dacheminer la marchandise ddouane mais ne sera pas responsable du dchargement du vhicule. (A4b)) Dans cette rgle, il y a deux possibilits de livraison prvues la clause A4 :

A4a) : la livraison seffectue dans les locaux du vendeur ; A4b) : la livraison seffectue dans un autre lieu (par ex. un terminal de transport routier, arien, maritime, ferroviaire, etc.).

LES RISQUES ET LES FRAIS

Le transfert des frais et risques intervient au moment o le transporteur (ou le centre de groupage) prend en charge la marchandise. Le terme FCA prend bien en compte la rvolution de la conteneurisation et laspect bien souvent multimodal ou plurimodal du transport.

Il devient lobligation minimale dans le cadre des changes internationaux, puisque EXW devrait tre laiss au seul commerce national.

A PRECISER

Plus que dans les autres Incoterms, en FCA on prcisera avec soin le lieu convenu. FCA (Tanger) nest pas suffisant si lexportateur est situ Tanger. Est-ce FCA (usine Tanger) ou FCA (entrept de groupage du transporteur X Tanger) ou mme FCA (quai du port Tanger Med) ?

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur :

Mettre la marchandise la disposition du transporteur quil a choisi contractuellement

Supporter les frais de transport jusquau lieu de destination convenu

Ddouaner la marchandise et effectuer ventuellement les formalits relatives la sret lexportation.

Lacheteur :

Prendre livraison de la marchandise lors de la remise au transporteur Effectuer, le cas chant, les formalits douanires limportation

LES RISQUES ET LES FRAIS

Le lieu de livraison (transfert de risque) est lendroit o seffectue la remise de la marchandise au transporteur. En cas de pluralit de transporteurs (terrestre puis maritime puis terrestre par ex.). cest le lieu de remise au premier transporteur. Si plusieurs transporteurs sont utiliss pour le transport jusqu la destination convenue et lorsque les parties ne conviennent pas dun lieu spcifique de livraison, la position par dfaut est que le risque est transfr quand les marchandises ont t livres au premier transporteur un endroit entirement au choix du vendeur et sur lequel lacheteur na aucun contrle. Si les parties veulent que le transfert du risque se fasse un stade ultrieur (par exemple un port de mer ou un aroport), elles doivent le spcifier dans le contrat de vente,
la rpartition des frais entre vendeur et acheteur se fait au lieu de destination convenu.

A PRECISER

Le vendeur et lacheteur doivent se fixer pralablement sur la question des frais de dchargement. Si ces frais ne sont pas inclus dans le prix de transport et que le destinataire refuse de les supporter, le vendeur court le risque de supporter les frais dimmobilisation du vhicule dans lattente du rglement du diffrend entre les deux parties.

Une lecture attentive de la clause A6 b) permet de savoir que le vendeur supporte le fret et les frais de dchargement au lieu de destination sils sont encourus par lui dans le contrat de transport.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES Le vendeur :

Mettre la marchandise la disposition du transporteur quil a choisi contractuellement

Supporter les frais de transport jusquau lieu de destination convenu

Effectuer, le cas chant, les formalits douanires ainsi que celles relatives la sret lexportation Obtenir ses frais une assurance couvrant le voyage de la marchandise

Lacheteur :

Prendre livraison de la marchandise lors de la remise au transporteur

Effectuer, le cas chant, les formalits douanires limportation

LES RISQUES ET LES FRAIS

Le vendeur a les mmes obligations quen CPT, mais il doit en plus fournir une assurance contre le risque de perte ou de dommage que peut courir la marchandise au cours du transport Le transfert de risque se fait la remise de la marchandise au transporteur principal

COUVERTURE DASSURANCE

La rgle CIP 2010 exige quau moins une couverture minimale doit tre souscrite par le vendeur au bnfice de lacheteur. Il est fait rfrence prsent aux clauses de lInstitute Cargo Clauses ou tout autre corps de clauses similaires.

Elle stipule que, si lacheteur souhaite une couverture plus importante, il lui appartient den convenir par un accord exprs avec le vendeur, et si cela nest pas possible, dobtenir lui-mme ce complment dassurance. Quant ltendue de cette couverture dassurance, celle-ci doit couvrir la marchandise depuis le lieu de livraison jusqu, au moins, le lieu de destination convenu. Le montant couvrir doit tre au minimum, le prix prvu au contrat major de 10 % (soit 110

%) et tre libelle dans la devise du contrat.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur est tenu de mettre les marchandises disposition de lacheteur au terminal dsign dans le port ou au lieu de destination convenu (donc

dcharges). Il doit galement effectuer les

formalits douanires ainsi que celles relatives la

sret lexportation.

Lacheteur doit prendre livraison de la marchandise et se charger des formalits douanires limportation.

LES RISQUES ET FRAIS

Le

vendeur

assume
des

les

risques

lis
et

au

lacheminement

marchandises

dchargement au terminal du port ou au lieu de destination convenu.

Le vendeur doit supporter les frais de transport et

de manutention jusquau lieu de destination

convenu.

LE DAT: UN NOUVEAU TERME

La rgle Incoterms DAT remplace le terme DEQ et elle sapplique tout mode de transport. Cette rgle Incoterms rpond au besoin de rapprocher les conditions dapplication des liner terms avec les Incoterms en dfinissant clairement un lieu de dchargement au-del du moyen de transport. Cette rgle Incoterms apparat adapte dans le cadre denvois par navires rouliers. Les conditions de ligne pour ces envois sont souvent de quai quai, ce qui correspond la notion de terminal (roulier, voitures...)

Cette rgle Incoterms apparat adapte dans le cadre denvois en conventionnel. Le vendeur supporte les frais et les risques du dchargement au port darrive. Il convient dtre prcis sur le point de livraison, dans ce type denvoi, et faire une rfrence aux termes de lignes rgulires (liner terms) : sous-palan, quai ...

A RETENIR

La rgle Incoterms dfinit le terminal comme tout lieu, couvert ou non, savoir un quai, un entrept, un parc de conteneurs ou un terminal routier, ferroviaire ou arien.

Contai-ner Freight Station (CFS) :Dans le cadre dun groupage maritime, la marchandise sera livre au-del du port darrive, la plateforme de dgroupage du conteneur. Il convient dtre prcis sur le point convenu de livraison.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant la

disposition de lacheteur sur le moyen de transport, prtes pour tre dcharges lendroit et la date convenus (donc non dcharges).

Le vendeur doit effectuer, le cas chant, les formalits

douanires ainsi que celles relatives la sret lexportation.

Lacheteur doit prendre livraison de la marchandise et effectuer, le cas chant, les formalits douanires limportation.

LES RISQUES ET FRAIS

Le vendeur assume les risques lis lacheminement des marchandises jusquau lieu de destination.
Le vendeur doit supporter les frais de transport et de manutention jusquau lieu de destination convenu.

LE DAP : UN NOUVEAU TERME

La rgle Incoterms DAP remplace les termes DAF/DES/DDU et elle sapplique tout mode de transport. La coexistence de trois termes ayant un lieu de livraison larrive dans le pays de lacheteur ncessitait une simplification.

A RETENIR

Sauf

accord,

le

vendeur

ne

peut

se

faire

rembourser les frais de dchargement si ceux-ci sont inclus dans le contrat de transport. Il lui appartient de vrifier sil y a des frais de dchargement inclus auprs du transporteur

lorsquil contracte le transport.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur se charge de tout, y compris du ddouanement limport et du paiement des droits et taxes exigibles.
Le vendeur doit mettre la marchandise disposition de lacheteur sur le moyen de transport arrivant au lieu convenu prte tre dcharge.

Cest lacheteur qui supporte les frais du dchargement, sauf si cela est convenu dans le contrat de transport. A linverse de lIncoterm EXW ( lusine), ce terme dsigne lobligation maximale du vendeur.

LES RISQUES ET FRAIS

Le transfert des frais et risques se fait la livraison chez lacheteur auquel incombe le dchargement en frais et risques.

LE DDOUANEMENT

La modification des droits de douane avant larrive de la marchandise dans le pays de destination constitue un danger potentiel pour le vendeur. Ainsi, en cas daugmentation de ces droits de douane en cours du contrat commercial, le vendeur supportera cette augmentation sans pouvoir la rpercuter lacheteur, sauf avoir anticip cette situation dans le contrat de vente. Si le vendeur nest pas en mesure deffectuer ou de faire effectuer les

formalits douanires limportation, il convient dutiliser la rgle Incoterms DAP.

A RETENIR :

Une variante trs utile droits acquitts, taxes non acquittes :

La TVA et autres taxes applicables limportation sont la charge du vendeur, sauf accord exprs du contraire figurant dans le contrat de vente. La version 2010 autorise donc une variante avec un libell droits acquitts, taxes non acquittes

faire figurer dans le contrat de vente. Cette clause met la

charge de lacheteur le paiement des taxes dont la TVA. Lacheteur pourra ainsi rcuprer la TVA alors que, si cest le

vendeur qui la paie, il ne pourra pas la rcuprer.

ASTUCES : Les incoterms des groupes E et F sont suivis de lindication dun lieu qui se
situe dans le pays ou le continent de dpart. Les incoterms des groupes C et D sont suivis dune indication de lieu qui se situe dans le pays ou le continent darrive. Donc, on ne doit pas trouver, dans une vente en sortie de Chine destination du Maroc un FOB Casablanca. Cest bien-sr un port chinois qui doit figurer la suite du sigle FOB.

FAS :
Les obligations des parties

Le vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est place le long du navire, sur le quai au port dembarquement convenu. Lacheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage que peut courir la marchandise. Le terme FAS impose au vendeur lobligation de ddouaner la marchandise lexportation. Si lacheteur ne dsigne pas de navire, ou si ce dernier est en retard ou a annul son escale, le vendeur peut designer au frais de lacheteur un navire pour assurer le transport principal. Le vendeur :

Mettre la marchandise disposition de lacheteur au port dexpdition convenu, Supporter les frais de transport jusquau port dexpdition convenu,

Effectuer, le cas chant, les formalits douanires, ainsi que celles relatives la
sret lexportation.

Lacheteur :

Prendre livraison de la marchandise,

Conclure le contrat de transport depuis le port dexpdition convenu, Effectuer, le cas chant, les formalits douanires limportation.

FAS :
Le lieu de la livraison

La livraison seffectue lorsque la marchandise a t place le long du navire (sur un quai ou sur un chaland). Vendeur et acheteur doivent tre particulirement prcis sur lendroit de chargement au port dexpdition. Cela peut induire des risques pour lacheteur: si le navire, choisi par lacheteur, annule lescale, lacheteur supportera tous les risques et les frais notamment de stationnement ou de transfert vers un autre port ou une autre compagnie.

Ventes successives

La rgle Incoterms FAS incorpore la notion de ventes successives (clause A4). Le vendeur doit livrer la marchandise ou se la procurer en la faisant livrer le long du navire.

FAS:

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est place bord du navire au port dembarquement dsign. Le vendeur ddouane la marchandise lexport et effectue les formalits relatives la sret lexportation.

Lacheteur choisit le navire (ou mandate le vendeur) et conclut le contrat de transport depuis le port dexpdition convenu.

LES RISQUES ET FRAIS

Le transfert des risques seffectue lorsque les marchandises sont bord du navire. Lacheteur supporte tous les frais et risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise partir du moment de sa livraison.

UN CONCEPT QUI DISPARAT

La nouveaut des Incoterms 2010 est la disparition de la notion de passage du bastingage du navire au profit de la notion de mise bord.

Lieu de livraison

Pour des marchandises en vrac : Livrer bord du navire signifie que la marchandise a t mise bord du navire par un moyen adapt (par exemple par gravit au moyen est de goulottes verticales tlescopiques, bras de chargement), dans la cale/cuve prvue conformment au plan de chargement du navire. Pour des marchandises conventionnel : diverses charges sur navire

Livrer bord du navire signifie que la marchandise a t pose dans la cale ou lentrepont du navire, dslingue, puis place lendroit prvu conformment au plan de chargement du navire, ce que lon appelle le bord arrim.

A RETENIR:

Nutiliser lIncoterm FOB que pour le transport maritime en vrac ou en conventionnel. Lintroduction la rgle Incoterms FOB prcise que cette rgle ne doit pas tre utilise pour le transport de marchandises dans le cadre dun groupage en conteneur. Dans ce cas, la rgle Incoterms FCA est mieux adapte. Par analogie, on peut penser que cette rgle nest pas adapte aux envois par navires rouliers ni par navires porte-conteneurs.

Les obligations des parties

Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le fret ncessaires pour acheminer la marchandise au port de destination

dsign. Les formalits dexport et celles relatives la sret incombent au vendeur. Le vendeur est tenu denvoyer un Pravis dembarquement

lacheteur
effectuer,

afin
le

que
cas

celui-ci
chant,

puisse
les

contracter

lassurance

maritime. Lacheteur doit prendre livraison de la marchandise et formalits douanires limportation.

Les risques et frais

Le transfert des risques seffectue au moment o les marchandises sont mises bord du navire.
Le vendeur doit supporter les frais de transport jusquau port de destination convenu. Cest lacheteur quincombe de contracter une assurance

maritime.

A RETENIR :

Nutiliser lincoterm CFR que pour le transport maritime en vrac ou en conventionnel. Lintroduction la rgle Incoterms CFR prcise que cette rgle ne doit pas tre utilise pour le transport de marchandises dans le cadre dun groupage en conteneur. Dans ce cas, la rgle Incoterms CPT est mieux adapte. Par analogie, on peut penser que cette rgle nest pas adapte aux envois par navires rouliers ni par navires porte-conteneurs.

LES OBLIGATIONS DES PARTIES

Le vendeur doit mettre la marchandise disposition de lacheteur bord du navire au port dexpdition convenu et doit supporter les frais de transport jusquau port de destination convenu.
Le vendeur a les mmes obligations quen CFR, mais il doit en plus fournir une assurance maritime pour le compte de lacheteur contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise au cours du transport. Les formalits dexportation et celles relatives la sret incombent au vendeur. Lacheteur doit prendre livraison de la marchandise et effectuer, le cas chant, les formalits douanires limportation.

LES RISQUES ET FRAIS

La marchandise voyage, sur le transport maritime ou fluvial, aux risques et prils de lacheteur. Le transfert des risques seffectue au moment o les marchandises sont mises bord du navire.

COUVERTURE DASSURANCES

Se reporter aux explications fournies la rgle Incoterms CIP.

Exemple :

Achat CIF Casa Port dune marchandise franaise en partance du port Havre

cas grve au port le Havre cas grve port Casablanca

BIEN LIRE ! : Bien lire le libell qui se trouve entre parenthses aprs le sigle de lincoterm. Les incoterms tout mode de transport, EXW, FCA, CPT, CIP, DAT et DDP sont suivis de lindication dun LIEU convenu. Les incoterms rservs exclusivement aux transports maritimes (et fluviaux) sont obligatoirement suivis de

lindication dun PORT dembarquement (FAS, FOB) ou dun PORT de destination

(CFR, CIF, DAT).

Incoterms

Chargeme nt

Trajet

Dcharg ement

Ddoua nement export

Charge ment

Trajet

Dcharg ement

Assurance Transport Principal

charge ment

Trajet

dcharg ement

Ddouanemen t Import / Taxes

EXW

A V V V V V V V V V

A V/A V V V V V V V V

A A V V V V V V V V

A V V V V V V V V V

A A A V V V V V V V

A A A A V A V A V V

A A A A A A A A V V

A A A A A V A V V V

A A A A A A A A A V

A A A A A A A A A V

A A A A A A A A A A

A A A A A A A A A A

FCA
FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP

DDP

V : la charge du vendeur - A : la charge de lacheteur

ASSURANCE MARCHANDISES TRANSPORTEES

Au Maroc, La rglementation des changes (instruction 14 du 1er mars 2007) nautorise les contrats commerciaux en CIF & CIP que pour une liste limitative de produits, savoir:

Produits imports dans le cadre dun financement extrieur prvoyant la souscription de lassurance ltranger; Biens dquipement et outillages imports dans le cadre de contrats cls en main prvoyant lassurance ltranger; Ptrole brut, gaz et gasoil; Gnisses; Bois;

Importations de marchandises effectues par avion ou colis postal;

Importations ayant fait lobjet de contrats dassurances souscrits par les oprateurs conomiques dans le cadre des accords de libre-change accord (cas accord Maroc-Etats Unis).

Pour les autres marchandises, l'assurance couvrant le voyage de la marchandise

doit tre ralise par une compagnie nationale.

COUT DU PRODUIT + Cout dadaptation e et frais demballage + Frais davance de trsorerie par rapport la vente du produit + Frais de contrle de conformit de lexpdition = EXW + Frais de chargement et formalits de douane export

= FCA
+ Transport routier

=FCA port dembarquement

+ Frais portuaires avant lembarquement (manutention, stockage, taxes portuaires)

=FAS
+ Frais de chargement a bord du navire

= FOB
+ Fret maritime+frais accessoires (surcharges carburant et devise)

= CFR port darrive/CPT sil sagit dun transport principal terrestre

+Assurance minimum

= CIF port darrive/ CIP sil sagit dun transport principal multimodal
+ Frais de stockage dus au transit time dapprovisionnement + Acheminement jusquau terminal

= DAT (terminal convenu)

+ Frais de stockage dus au transit time dapprovisionnement + Frais de transport jusqu' la frontire (si le pays darrive na pas de cote maritime) +Frais de transport jusqu' destination

= DAP (lieu convenu pouvant tre au port ou laroport ou encore chez le client final)
+ Droits de douane et formalits dimportation

= DDP hors TVA

+ TVA

=DDP avec TVA

Cas 1 2 3

Situation
vous achetez EXW MURCIA ,payez-vous les formalits export

OUI NON

vous achetez EXW Lisbonne, prenez-vous en charge le chargement sur le camion ?

vous vendez FCA dans vos locaux BOUSKOURA :

3.1 Devez-vous dsigner le transporteur principal? 3.2 devez-vous supporter les frais de chargement sur le camion? 3.3 moyen de transport? 4
devez-vous supporter les frais de dchargement l'arrive du vous vendez FCA AEROPORT Mohamed V :

4.1 camion)?

Devez-vous organiser le moyen de transport d'approche (par

devez-vous organiser et supporter le cot du dchargement du 4.2 camion Nouasser ?

Cas

Situation
vous achetez FAS New York :

OUI NON

5.1
5.2

payez-vous le transport international directement la compagnie maritime?

Devez-vous vous occuper du ddouanement l'exportation? Vous vendez FCA terminal conteneur , port de Tanger med ,une marchandise en FCL. Devez-vous faire dcharger vos frais ce conteneur? Vous achetez en CIF Le havre : Devez-vous souscrire une assurance transport? Si votre marchandise supporte une avarie pendant le transport maritime , aurez-vous exercer vous-mme les recours contre le transporteur et l'assureur?

6
7 7.1

7.2

Cas 8

Situation vous vendez FAS Alger :

OUI NON

8.1 Payez-vous les frais d'embarquement sur le navire?

8.2 les frais de ddouanement export?

9 Vous vendez DDP Brazaville :

9.1 Devez-vous assurer les formalits import? 9.2 Le paiement des droits et des taxes ? 10 Vous vendez FOB CASABLANCA : Devez-vous inclure dans votre prix les manutentions 10.1 portuaires?

10.2 Le ddouanement l'exportation?

10.3 Devez-vous vous engager fournir les documents