Paragraphe 1 

: Généralités sur le transport

1. Définition
Le transport peut être défini comme le déplacement de personnes, de marchandises d’un
point A vers un point B avec l’utilisation d’un mode de transport conventionnel
moyennant un coût. Le transport traduit le désir de rapprochement des biens et services
séparés par la distance. Il est constitué d’une phase stratégique ou statique (opérations
de manutention) et d’une phase cinétique (matériel circulant en mouvement). Le
transport constitue une activité économique avec des besoins qu’il faut satisfaire.
Tout ce qui diminue le prix du transport contribue à rendre les produits accessibles, cela
entraîne une diminution du prix de vente avec une augmentation de la consommation et
de l’investissement corolaire à une création d’emploi et à une diminution du taux de
chômage.

2. La structure des besoins en transport

Les besoins en transport portent sur une série d’éléments dont :
- La marchandise à transporter : elle se distingue par sa nature qui est un élément
essentiel pour le transporteur du fait de l’emballage, du moyen de transport et de la
tarification (facturation ou établissement du devis de transport).
- Le matériel de transport : il existe plusieurs types de matériels dans chaque mode de
transport. Le choix dépendra de la nature de la marchandise, de la quantité, de
l’urgence.
- Le trajet : il dépend de la longueur et de l’utilité qui est à la nature du besoin. La
distance constitue un obstacle que l’organisation des transports tente de réduire.
- La vitesse, la sécurité et la régularité : la vitesse est exigée par la nature de la
marchandise (denrées périssables) ou par la nécessité de réapprovisionnement. Plus le
réapprovisionnement est rapide moins les stocks sont importants. La sécurité des
transports est un élément capital pour la sauvegarde des biens et des personnes.
Beaucoup de transporteur l’ont compris en essayant de respecter les normes
d’exploitation requises. La régularité est exigée par la constance des besoins qui se
renouvellent sans cesse.
- Le prix du transport : il ne doit pas dépasser le montant de l’avantage que cela procure
à l’usager en d’autres termes, il faut que les recettes du transporteur soient
supérieures aux dépenses.
3. Les auxiliaires du transport
- Le transporteur : il est lié au chargeur par un contrat de transport. Cela implique une
maîtrise totale de l’objet transport.
- Le manutentionnaire : il s’occupe des opérations de chargement et de déchargement de
la marchandise. On distingue le manutentionnaire à bord et le manutentionnaire à
terre.
- Les experts : on distingue les experts en faculté et les experts en coque et machines. Les
experts en facultés sont chargés de l’expertise de la marchandise alors que pour les
experts en coques et machines s’occupent du matériel de transport.
Lun 04/12/2017
- Le consignataire : il convient de distinguer deux types de consignataires du navire et de
la cargaison. Le consignataire du navire est le représentant de l’armateur dans un
 port, son rôle est de réunir tous les documents permettant au navire d’accoster dans
les meilleures conditions (document gendarmerie, service d’hygiène, police, douane) :
AVARNAV (avis d’arrivée du navire par un manifeste).
Le consignataire de la cargaison se chargera de la livraison de la marchandise au
destinataire.
- Les assureurs : ils assurent la marchandise d’une prime d’assurance qui dépend de la
nature de la marchandise, de sa valeur, de l’emballage, de l’itinéraire,…
 Paragraphe 2 : Pratique des INCOTERMS
I- Présentation : voir document Powerpoint
II- Contenu des INCOTERMS
III- 1- Famille E
EXW = Coût de revient + Emballage + Marge
Ex Works (à l’usine) est compatible à plusieurs modes de transport.
Exemple 1 : Avec les éléments suivants calculer la valeur EXW de la marchandise.
Coût de revient de la marchandise = 5000£
3 Caisses d’une valeur unitaire de 60£
Marge de 10% du coût de revient emballage inclus

Solution :
Emballage = 60 Euros * 3 = 180£
Marge bénéficiaire = (5000£ + 180£) * 10% =
Exw = 5180£ + 518£ donc EXW… = 5698£

III – 2- Famille F
- FCA (Free Carrier ou Franco Transporteur) est polyvalent

FCA = EXW + Frais pré-acheminement + Frais Douane

Exemple 2 : calculer les termes suivant EXW et FCA en précisant le lieu géographique.
Coût de revient de la marchandise = 6000£
Emballage = 200£
Marge bénéficiaire = 10% du coût de revient total
Frais de chargement à l’usine 70£
Frais de transport SODIDA- port de Dakar = 300£
Douane Export = 250£

Solution : SODIDA (départ) et Port Dakar (Arrivée)

EXW = Coût de revient + Emballage + Marge
= 6000£ + 200£ + 10% * 6200£ = 6820£
FCA = EXW + frais pré-acheminement + Frais de Douane
= 6820£ + (370£ + 250£) + 250£ donc FCA… port de Dakar= 7440£

- fAS (Free Alongside ship ou Franco le long du navire) exclusivement maritime … port de
départ

FAS = FCA + Frais d’approche portuaire

- FOB (Free on Board ou franco à Bord) … port de départ

FOB = FAS + Mise à bord

Famille c :
-CFR : Cost and freight…coût et fret (port de destination)
Le vendeur facture les Frais de l’usine jusqu’au port de destination et on a le même
transfert des risques que pour FOB le vendeur ne supporte pas les risques du transport
principal (fret maritime) qui incombent à l’acheteur.
Cfr est un incoterm exclusivement destiné au transport maritime et fluvial. Le vendeur a
rempli ses obligations s’il remet la marchandise à l’acheteur au port de destination. Par
contre nous avons le même transfert de risque avec l’incoterm FOB
CFR= Fob + Fret maritime
-CIF: Cost insurance and freight…coût assurance et fret
Maritime et fluvial
CIF= CFR + Assurance
Exemple 1 :
Cfr= 6000£
Ass=2% de Cfr + 10% ou
Ass= 3% de Cif+20%
Cif?
Majoration= 10%= 0.1 Cfr
Cfr maj= Cfr+ Maj
=Cfr+0.1 Cfr
Cfr maj= 1.1Cfr
Ass= 2%x 1.1 Cfr
=0.022 Cfr
Ass= 0.022x6000
Ass= 132$
Cif= Cfr + Ass
Cif= 6000+132= 6132£
E12xemple 2:
Cfr=6000
Ass=3%Cif+20%
Cif?
Maj=0.2Cif
Cif maj= Cif +0.2Cif
=1.2Cif
Ass=0.03x1.2 Cif
Ass=0.036Cif
Calculons Cif
Cif=Cfr+Ass
Cif=Cfr+0.036 Cif
Cif-0.036Cif=Cfr
Cif (1-0.036)=6000
0.964Cif=6000£
Cif=6000£/0.964
Cif=6224£
LE 8/01/18
-CPT Carriage Paid To…port payé jusqu’à…gare ou aéroport de destination
Cpt=fca+transport principal
Frais cpt
v……………………………………………………A

Risque fca
Polyvalent cpt
Dans une même expédition on ne peut pas utiliser cfr et cpt ce sont des équivalents.
-CIP : Carriage Insurance Paid to…port assurance payé jusqu’à…aéroport ou gare de
destination
Cip=cpt+assurance
Frais cip
v……………………………………………………A

Risque fca
Cpt
Polyvalent cip

Incoterms de départ : concernent l’acheteur : les risques se limitent dans son pays, les
marchandises voyagent à ses risques et périls
FAMILLE D : ce sont les incoterms d’arrivée
-DAT : Delivered at terminal…rendu au terminal…port, gare ou aéroport
DAT=cip/cif+frais de déchargement jusqu’au terminal
Frais et risques DAT polyvalent-arrivée
v……………………………………………………A
-DAP :Delivered at place…rendu à la place…domicile de l’acheteur
DAP=dat+frais de livraison
Frais et risques DAT polyvalent-arrivée
v……………………………………………………A
-DDP : Delivered Duty Paid…rendu droits acquittés…domicile de l’acheteur
DDP+DAP+DROITS ET TAXES

TVA
DD D import

Obligation MAXIMUM
Frais et risques DDP polyvalent-arrivée
v……………………………………………………A

Le 15/01/18
Répartition des documents
Incoterms EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP
Docs
Facture V V V V V V V V V V V
Récépissé de A V V V V V V V V V V
transport
Licence A V V V V V V V V V V
d’exportation
Contrat de A A A A V V V V V V V
transport
Certificat A A A A A V A V V V V
d’assurance
Récépissé de A A A A A A A A A V V
transport
BAE (bon A A A A A A A A A A V
à enlever)
BAE=les droits de douanes ont été acquittés à l’import au niveau du port ou de
l’aéroport

Paragraphe 3 : Les techniques de chargement

On veut charger le maximum de cartons dans un minimum de place disponible tout en
respectant les contraintes de charges utiles et de sécurité. Le problème est donc
particulièrement complexe aves des marchandises qui prennent beaucoup d’espace
pour un poids faible.
A/ Les questions à se poser
1. quelles sont les dimensions du carton ? (Longueur, largeur, hauteur)
2. Quel est le poids brut du carton ?
3. Quelles sont les dimensions de l’unité de chargement ? (conteneur, véhicule…)
4. De quelle charge utile dispose-t-on ?
5. Compte tenu de toutes ces informations existe-il un arrangement possible pour les
cartons ?
B/Optimisation des plans de chargement
1. Il n’existe aucune contrainte de disposition
Conteneur Lcc lcc Hcc
cartons a b c
Lct d a b c
d 1 d 2 d 3
lct e a b c
e 4 e 5 e 6
hct f a b c
f 7 f 8 f 9

Combinaison1=1x5x9
Combinaison2=1x6x8
Combinaison3=2x4x9
Combinaison4=2x6x7
Combinaison5=3x5x7
Combinaison6=3x8x4
NB : On retient la combinaison qui nous permet d’avoir le plus
grand nombre de cartons. On aura donc une solution de base.
Application 1 :
Indication : aucune contrainte
Nombre de cartons/conteneur
 En déduire le nombre de TC
2000 cartons Lct= 0.45m
lct=0.40m
hct=0.32m
Conteneur Lcc=5.92m
lcc=2.432m
Hcc=2.35m
Le 22/01/18
Conteneur Lcc lcc Hcc
cartons 5.92 2.432 2.35
Lct 0.45 5 5
2 3

13 1
lct 0.40 14 6 5
4 5 6
hct 0.32 18 7 7
7 8 9
Combinaison 1:1*5*9=13*7-6=546
Combinaison 2:1*6*8=13*5*7=455
Combinaison 3: 2*4*9=5*14*7=490
Combinaison 4:2*6*7=5*5*18=450
Combinaison 5:3*5*7=5*6*18=540
Combinaison 6 :3*5*4=5*7*14=490
Le nombre de TC
Nombre TC=2000/546=4
On a 4 conteneurs le nombre de cartons qu’on met dans le
conteneur :
2000-(546*3)=362cartons
4e conteneur : 362 cartons
Application 2 :
TC Lcc :5.54m
L :2.28m
H :2.25m
c.u :18 T
1000caisses
L :50cm
L :40cm
H40cm
PB/Cs=80kg

Conteneur Lcc lcc Hcc

cartons 5.54 2.28 2.25
Lct 0.5 4 4
2 3

11 1
lct 0.4 13 5 5
4 5 6
hct 0.4 13 5 5
7 8 9
Comb1 :11*5*5=275
Comb2 :11*5*5=275
Comb3 :4*13*5=260
Comb 4 :4*5*13=260
Comb 5 :4*5*13=260
Comb 6 :4*13*5=260
Le poids des 275caisses :
275*80=22000kg
On sait que 18T=18000kg donc 22000kg>18000kg
Donc l’opération n’est pas faisable
Le poids de 260 caisses
260*80=20800kg
20800kg>18000kg
Donc l’opération n’est pas aussi faisable
 Le poids excédentaire : 22000kg-18000kg=4000kg
 Le nombre de cartons excédentaire : 4000/80=50 caisses
 Le nombre de caisse optimal :
275-50=225 caisses
 Le nombre de conteneur : 1000/225=5
On a 4 conteneurs de 225 caisses et 1 conteneur : 1000-(225*4)= 100
caisses
Application 3 :
Remorque
LR=13.62m
lr=2.47m
HR=2.62m
c.u=25T
Cartons
L :70cm
l:25 cm
H :45cm
PB/cs :15kg
Remorque Lcc lcc Hcc
cartons 13.62 2.47 2.62
Lct 0.7

19 1 3 2 3 3
lct 0.25

54 4 9 5 10 6
hct 0.45

30 7 5 8 5 9
Comb 1=19*9*5=855
Comb 2=3*54*5=810
Comb 3=3*54*5=810
Comb 4 :54*3*5=810
Comb 5 :9*19*5=855
Comb 6 :10*5*19=950
Nombre de caisses : 950
Le poids des 950 caisses
950*15=14250kg <25000kg
Donc l’opération est faisable
Longueur des 19 cartons=19*70cm=1330cm
Optimisation :
Longueur restante=1362-1330=32cm
Remorque Lrestante lcc Hcc
cartons 32 2.47 2.62
Lct 70cm

0 1 3 2 3 3
lct 25cm

1 4 9 5 10 6
hct 45cm

0 7 5 8 5 9
Largeur 10=10*25=250cm
Hrest=262-250=12cm
965(=950+15=pb)*15=<c.u
2. Il existe une contrainte de disposition

 Gerbage des cartons se fait en hauteur (position horizontale)

Nombre de niveau=Hcc/Hct=N

Conteneur Lcc lcc Hcc

cartons

Lct lcc/Lct 2 x 3

Lcc/Lct 1
lct Lcc/lct 4 lcc/lct 5 x 6
hct x 7 x 8 N 9
C1=Lcc/Lct*lcc/lct*N
C2=Lcc/Lct*lcc/Lct*N
 Gerbage des cartons se fait en longueur (position verticale)
Nombre de niveau=Hcc/Lct+N1
Conteneur Lcc lcc Hcc
cartons
Lct x 2 N1 3

x 1
lct Lcc/lct 4 lcc/lct 5 x 6
hct Lcc/Hct 7 lcc/Hct 8 x 9
C1=N 1*lcc/lct*Lcc/Hct
C2=N1*Lcc/lct*lcc/Hct
 Gerbage des cartons se fait en largeur (position renversée)
Nombre de niveau=Hcc/lct=N2
Conteneur Lcc lcc Hcc
cartons

Lct lcc/Lct 2 X 3

Lcc/Lct 1
lct X 4 X 5 N2 6
hct Lcc/Hct 7 lcc/Hct 8 X 9
C1=Lcc/Lct*N2*lcc/Hct
C2=lcc/lct*N2*Lcc/Hct
Le 19/03/18
Paragraphe 4 : Transport Routier
I. Coût d’exploitation Annuelle
Fr generaux : frais administratif voy tel
L’exploitation d’un véhicule fait ressortir des charges fixes, des charges
variables et des frais généraux.
 Les charges variables : ce sont des charges qui dépendent de
l’activité de l’entreprise. Elles varient en fonction du nombre de
kilomètres parcourus par le véhicule. Il s’agit :
-Entretien réparation (maintenance)
-Carburant
-Lubrifiant
-Pneumatique
-Péages
 Les charges fixes : ce sont des charges supportés par l’entreprise
périodiquement.
-Taxe à l’essieu
-Amortissement
-Salaire
-Charges sociales
-Assurance
 Les frais généraux : ce sont des charges qui ne peuvent être
qualifiées ni de charges fixes ni charges variables
CEA=
Charges fixes+
Charges variables+
Frais généraux
CEA
CEA/Km= Distance Annuelle
Exemple1 :
1-calculer le CEA. En déduire le CEA/Km
2-Calculer le prix du pré acheminement pour une distance de 250km
Annexes : camion porteur Solo
Prix d’acquisition= 27000000Fcfa
Durée d’amortissement= 8 ans
Pneumatique= 1200000Fcfa
Salaire= 270000F/Mois
Charges sociales= 18% des salaires versés
Taxe à l’essieu= 43000F/Trimestre
Assurance= 201000F/Semestre
Carburant= 15L/100Km Prix/l =690F
Lubrifiant= 5L/1000km Prix/l= 2400F
Entretien= 70F/km
Péages= 300000F/an
Frais généraux = 20% des charges fixes et variables
Distance annuelle= 48000km
prix d ' acquisition PA −Pneumatique
Amort= dur é e ou d ur é e
Résolution
Pneumatique= 1200000
3360000=entretien
576000=lubrifiant
4968000 carburant
10404000=charges variables
172000=taxe à l’essieu
3225000=amortissement
3240000=salaire
583200=charges sociales
402000=assurance
7622200=charges fixes
3605240=frais généraux
21631440=cea
450.655=cea/km
112663.75=prix pré acheminement