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Transport et Logistique L 3

Chapitre 1

Semestre 1 2008/2009

Lorganisation des oprations logistiques

Dfinition :
Cela concerne lensemble des oprations de transport, de stockage, dallotement (mise en lot)
jusquau processus de groupage ou dgroupage, de distribution, de ddouanement des
marchandises.
3 types de transports linternational :
Arien (LTA Lettre de transport arien p.32)
Routier (Lettre de voiture CMR p.30)
Maritime (BL Bill of lading le connaissement p.35)
Vocabulaire
Groupage loading
Container container
Fret freight

1 Le recours aux prestataires extrieurs


On constate que la majorit des entreprises (chargeurs = exportateurs ou importateurs)
externalise les oprations de stockage et de transport.
Ces prestataires de services = transitaires comme Geodis Calberon ou DHL.
Les transitaires sont associs 2 types de statuts juridiques :
- Commissaires de transport
- Mandataire
Commissaire
Celui qui va avoir le plus de valeur ajoute, le plus de responsabilit.
Il organise de faon livre et autonome pour le compte de lexpditeur la totalit du
transport.
Il a une obligation de rsultat.
Il est responsable de ces fautes.
Mandataire
Il a moins de responsabilit, pas dinitiative.
Il excute les ordres.
Agit sur les instructions de son client.
Obligation de moyen.
Il ne rpond pas des fautes des transporteurs.

2 Le choix et le suivi des prestations logistiques


Notion de supply chain (chane logistique globale)
Prend en compte les flux physiques de marchandises, les flux informationnels gnrs par les
commandes et les livraisons.
Elle englobe diffrents acteurs :
Fournisseurs
Transitaires
Transporteurs

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Clients
Prestataires divers
Elle sappuie sur les nouvelles technologies de linformatique (secteur bancaire SWIFT ou
EDIT MESSAGE) et douanes dmatrialises et informatises.
Critres de choix des prestataires
Lentreprise traite souvent avec le mme prestataire, ce qui permet davoir un service
personnalis.
Lentreprise peut aussi raliser un appel doffre pour des oprations plus labores avec mise
au point dun cahier des charges o elle peut utiliser les appels doffres pour avoir des tarifs
plus avantageux. Elle dit ce quelle veut en faisant lappel doffre et suivant les prix des
transporteurs elle prendre celui qui lui convient le mieux.
Vocabulaire
Offre tarifaire bid
Facture invoice / bill
Lexportateur obtient plusieurs devis de la part des transitaires. Il en choisira un en fonction
des critres multiples :
Notion de stockage des marchandises
Dlai dacheminement (transit time) qui est important dans le cadre de stratgies juste
temps (just in time) ainsi que pour le transport de produits prissables.
Qualit de prestation
Capacit de respecter lensemble des contraintes de lexpdition
Capacit prendre en charge lopration de bout en bout
Scurit des marchandises pendant le transport fournir des transports spcifiques
comme des navires frigorifiques (reefers) ou restreindre le nombre de rupture de
charge (manipulation des marchandises lors dun changement de mode de transport =
off loading)
Le prix

3 Les incoterms
Langage codifi, qui signifie International Commercial Terms, pour le contrat de vente
entre lexportateur et limportateur.
Ils ont t mis eu point par la chambre de commerce internationale qui est un organisme de
droit priv. Lusage des incoterms nest pas obligatoire. Ils viennent de la pratique du
commerce international. Il est possible de les modifier, ce seront alors des variantes, mais il
ne faut pas en abuser.
On distingue vente eu dpart de vente larrive :
Vente au dpart
Transfert des risques se ralise au dpart (marchandises voyagent au risque de lacheteur).
Vente larrive
Transfert des risques repouss larrive (marchandises voyagent au risque du vendeur).
EX Work (EXW)
Obligation minimum du vendeur.
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment ( la mise
disposition de lacheteur, de la marchandise non charge).

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Dans cet incoterm, emballage et marquage la charge du vendeur. Lacheteur se charge de


toutes les oprations et supporte les risques partir du moment o la marchandise est sa
disposition non charge.
Variantes :
EXW LOADED
EXW CLEARED (ddouanement la charge du vendeur)
FCA (Free Carrier / Franco transporteur)
A chaque fois il faudra un lieu commun.
Locaux du vendeur :
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment. Le vendeur
livre la marchandise aprs chargement de celle-ci ddouane lexportation sur le vhicule
fourni par le transporteur nomm par lacheteur.
Terminal portuaire :
Mise disposition de la marchandise ddouane lexport sur le vhicule du vendeur non
charg.
FAS (Free Alongside Ship)
Incoterm qui est purement maritime. Transferts des risques et des frais en un mme lieu et
mme moment, la livraison de la marchandise ddouane lexport eu lieu de chargement
dsign par lacheteur.
FOB (Free On Board)
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, aprs le
passage par la marchandise ddouane lexport du bastingage du navire dsign par
lacheteur au port dembarquement convenu.
CFR (Cost and Freight)
Incoterm qui est maritime. Transferts des risques et des frais dissocis.
Transfert des risques se fait au port dembarquement aprs passage de la marchandise
ddouane lexport, du bastingage du navire choisi par le vendeur.
Transfert des frais a leu au port de destination convenu, marchandise non dcharge.
CIF (Cost, Insurance and Freight)
Pareil que le CFR mais avec lassurance pour le transport en plus.
CPT (Carriage Paid To)
Transferts des risques et des frais dissocis.
Transfert des risques se fait la mise disposition de la marchandise ddouane lexport.
Transfert des frais a lieu la livraison de la marchandise au lieu de destination convenu et
dcharge si compris dans le contrat.
CIP (Carriage and Insurance Paid To)
Comme le CPT mais avec lassurance en plus pour le compte de lacheteur lors du transport.
DAF (Delivered At Frontier)
Transferts des risques et des frais sont cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise ddouane lexport sur le vhicule de transport non dcharg
eu lieu de livraison frontalier.
Incoterm exclusivement rserv aux transports terrestres.

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DES (Delivered Ex Ship)


Il sagit dun Incoterm maritime.
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mis
disposition de la marchandise seulement ddouane lexport bord du navire choisi par le
vendeur au port de destination convenu.
DEQ (Delivered Ex Quay)
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise non ddouane limport sur le quai convenu au port de
destination convenu.
DDP (Delivered Duty Paid)
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise ddouane limport non dcharge au lieu de destination
convenu. Package est le plus important.
DDU (Delivered Duty Unpaid)
Transferts des risques et des frais cumuls en un mme lieu et mme moment, la mise
disposition de la marchandise non ddouane limportation non dcharge au lieu de
destination convenu.

4 Gestion de lassurance transport


Les marchandises encourent des risques lis la manutention, au stockage, aux ruptures de
charges ou lis au transport lui-mme.
Des risques particuliers peuvent sajouter tels que :
Grves
Emeutes
Conflits arms
Auprs de qui sassurer ?
Compagnie dassurance
Agent dassurance
Travailleur indpendant au statut de profession librale qui reprsente uen seule compagnie
dassurance qui lui concde uen exclusivit de reprsentation dans une circonscription de
gographie donne. Il est mandat par la compagnie dassurance.
Courtier dassurance
Mandat par lentreprise qui cherche sassurer. Il la reprsente, la conseille et ngocie pour
son compte les meilleurs contrats auprs des compagnies dassurance.
Transporteur
Peut mettre en uvre des assurances.
Les polices dassurance
Police au voyage
Couvre un voyage dtermin et est valable pour des expditions occasionnelles.

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Police alimenter
Couvre les expditions chelonnes sur une priode de temps dtermine et dont le montant
total est connu. Ce type de police est rserv des livraisons partielles dans le cadre dun
grand projet de vente lexport.
Police dabonnement ou police flottante
Couvre toutes les expditions dont le nombre nest pas connu lavance sur une priode de
temps fixe comme lanne. Cest la police rserve aux entreprises dont le mtier est
lexportation.
Le contenu des garanties
La garantie FAP Franc dAvarie Particulire (FPA Free of Particular
Average)
Recouvre lavarie commune qui nexiste quen transport maritime. Cest une notion
spcifique qui dsigne les dommages rsultants de dcisions prises pour sauver le navire et
donnant lieu des contributions. Les frais et les sacrifices sont rpartis entre larmateur
(propritaire du navire) et les propritaires de la marchandise. Cette garantie ne couvre pas les
avaries particulires, elle nest pas onreuse puisque souscrite par quasiment tous les
chargeurs utilisant la voie maritime.
La garantie FAP sauf
Couvre les avaries communes et particulires subies par les marchandises par la suite dun
vnement comme un incendie ou temptes.
La garantie tous risques
Couvre lavarie commune, particulire rsultant dun vnement majeur, toutes les avaries
particulires et enfin le vol total ou partiel. Elle ne concerne pas les risques de guerre ni
risques assimils.
La garantie de guerre et assimils
Concerne les guerres civiles, actes de sabotage, terrorisme, piraterie, etc
Quelle somme assurer ?
Lassurance transport ne porte que sur des lments quantifiables. En matire de transport, ce
qui est du domaine de lhypothtique nest pas assurable.
Pas exemple, un manque gagner, une avarie ou encore les consquences des retards dans
lexpdition et peut-tre la perte de la clientle.
Pour palier a ces retombes prjudiciables pour lentreprise les compagnies dassurance
admettent que la valeur assure soit artificiellement augmente.
Ex : +20% tant censs compenser le prjudice commercial.
Lassurance transport se calcule sur la valeur des marchandises, elle est exprime par un
pourcentage et dpend de la police dassurance souscrite.
Si ce taux sapplique un montant dj calcul, cette tape ne comporte pas de problme.
Mais souvent, lassurance est calcule sur un montant CIF major de 10%.
Ex :
Ventre CFR = 280 000
Taux dassurance = 0.2% (CIF + 10% CIF)
CIF = CFR + 0.2% (CIF + 10% CIF)

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Qui sassure ?
Cela dpend des Incoterms :
Pour les D
Transfert des risques repouss larrive et marchandise voyage aux risques du vendeur. Le
risque est subi par lexportateur qui doit sassurer.
Pour les E et F
Vente au dpart, donc transfert des risques se ralise au dpart, la marchandise voyage ainsi
aux risques de lacheteur qui doit sassurer.
Pour les C
Les transferts des frais et des risques ne sont pas juxtaposs.
CFR et CPT acheteur prend en charge lassurance
CIF et CIP vendeur prend une assurance en faveur de lacheteur.

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Chapitre 2

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Transport Maritime

1 Les diffrents types


Les diffrents contrats
Transport la demande (Trumping)
Affrtement dun navire pour une opration ponctuelle. Il sagit des oprations de transport de
marchandises en vrac.
Lignes rgulires (Sea Line)
Utilisation dun service itinraire fixe et frquence dtermine.
Les types de liaisons maritimes
Grandes lignes
Vocation premire du transport maritime de transport entre ples dactivits loignes.
Services de Feedering
Politique de correspondance pour les marchandises entre des ports principaux et des ports
secondaires. Consiste effectuer un transbordement entre les grands navires (navires mres
Mothership) qui escalent dans peu de ports et les plus petits navires (navires nourriciers
Feeders) qui acheminent les marchandises vers les ports plus petits. Cette stratgie fait de
certains ports des HUB , des plateformes de concentration.
Services de navette
Correspondent la desserte frquence leve de ports relativement peu distants.
Services de cabotage
Assurent la mise en liaison de points joignables en suivant les ctes.
Les types de marchandises
Le VRAC
Marchandises transportes mme la cale. Comprennent les Vrac liquides (hydrocarbures,
produits chimiques) et les Vrac solides (minerais, charbon, crales).
Les marchandises conteneurises
Conditionnes dans des conteneurs maritimes. Mesurs en EVP (1 EVP = 20 pieds).
En anglais, TEU Twenty Footer Equivalent Unit
Les marchandises conventionnelles
Marchandises conditionnes sous dautres formes que les conteneurs comme avec des caisses.
Le trafic roulier
Concerne les marchandises achemines sans quitter le moyen de transport routier. Les RoRo
(Roll On Roll Off) Ce sont des navires rouliers.
Les types de navires
Les Vraquiers pour solide (Dry Bulk Carrier)
Les navires citerne (Tankers)
Ptroliers, mthaniers et pinardiers.

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Les navires rfrigrs (Reefers)


Transport de marchandise prissable.
Les cargos conventionnels (Conventional Ship)
Charge les marchandises en cale.
Les navires rouliers (RoRo ship)
Les quipements de manutention
Pour les marchandises conventionnelles
Technique de llingage. Utilisation de cbles mtalliques pour saisir les colis et les
manipuls.
Pour les conteneurs
Technique du palonnier (Spreader). Dispositif suspendu un appareil de levage tel quun
grue, un chariot lvateur ou un portique.
Les acteurs
Compagnie maritime
Propritaire, lexploitant et laffrteur du navire larmateur.
Les NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier)
Commissionnaires de transport ayants deux rles :
- Grossiste de slot rserve des emplacements et des quantits de conteneurs un prix
intressant pour les revendre.
- Groupeur recherche des expditeurs pour grouper les marchandises dans les conteneurs.
Les prs et post acheminements
Le Carrier Haulage
Acheminement par le transporteur maritime, c'est--dire que les prs et post acheminements
sont organiss par larmateur pour le compte du chargeur sans avoir recours des
intermdiaires.
Le Merchant Haulage
Prs et post acheminements terrestres sont organiss directement par le chargeur ou par le
transitaire.
Les critres de comptitivit des ports
Les services portuaires
- Rapidit diminution du transit time. Vitesse de chargement et qualit de la manutention.
- Cots du passage portuaire Liner terms.
- Assurance que les dlais seront respects. Surestaries jours de retard.
- Scurit des marchandises au sein du port pour viter les vols et les avaries.
Localisation du port
Au sein dune chane de transport.
Se caractrise par limportance des liaisons maritimes et de lhinterland (arrire pays
commercial dun port).

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2 La tarification du transport de marchandises


Les compagnies de lignes rgulires dfinissent deux grandes familles de fret maritime :
- le conventionnel
- par conteneur
A Le conventionnel
Ce type de fret est tarif sur la base du rapport poids/volume du lot concern.
On applique la rgle du lunit payante (UP). Cette rgle de taxation pour une expdition
privilgie soit la tonne soit le m3 toujours lavantage du navire. On prendra le plus grand.
La marchandise sera mesure et pese.
Si tonne > m3 tarification en lourd
Si m3 > tonne tarification en lger
On applique la rgle dquivalence :
1 Tonne = 1 m3
Ex :
Envoi dun transformateur de 12 tonnes et de volume 6 m3.
Sera tax sur la base de 12 UP.
Si lUp sur la destination choisie est de 50 USD / UP, le taux de fret sera de 600 USD.
Les compagnies maritimes appliquent ce fret de base des correctifs lis soient des
surcharges permanents soient des surcharges conjoncturelles, comme :
- la variation du prix des combustibles surcharge BAF (Banker Adjustment Factor)
- variation des taux de change CAF ( Currency Adjustement Factor)
Il peut exister des ristournes octroyes certains chargeurs en fonction de la rgularit et de
limportance des envois.
Exo p.64
120 USD 113.21
Taux de bas = 42 x 113.21 = 4754.82
BAF = 5% x 4754.82 = 237.74
CAF = 7% x 4992.46 = 349.47
Total = 5341.93
B Les conteneurs
Diffrence de taxation selon que le conteneur est complet (Full Container Loaded FCL) ou
selon que la marchandise fait lobjet dun groupage (Less Than a Container LCL). Les
chargeurs en LCL se voient proposer des services de groupage consistant rassembler
diffrentes cargaisons LCL pour remplir un conteneur. Ces services sont proposs par
larmateur ou par les NVOCC.
Diffrents types de combinaisons :

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FCL/FCL
Marchandise empote dans un conteneur et livre directement.
Au port darrive la compagnie maritime pour organiser le transport terrestre moins que le
chargeur ne prenne en charge cette partie.
LCL/LCL
Envoi insuffisant pour un conteneur. Marchandise sera amene dans un centre de groupage et
larrive les marchandises sont dgroupes pour partir vers le point de destination de
chacune.
FCL/LCL
Des marchandises qui partent vers un mme port de destination mais pas vers les mmes
destinataires.
LCL/FCL
Importateur attend des livraisons dorigines diverses. On demande aux fournisseurs de les
livrer un centre de groupage. Marchandises sont livres ensemble.
Exo p.46 en bas
Taux de base =

= 1121.50

BAF = 100 USD = 93 (car conteneur de 40 pieds, donc 2 x EVP)


1214.50
CAF = 8% x 1214.50 = 97.16
Total = 1311.66
Exo p.46 au milieu
90 USD = 84.11
10 m3 = 5 T tarification en lger
Taux de base =

x 10 = 841.12

BAF = 5% x 841.12 = 42.06


CAF = 8% x 883.18 = 70.65
Total = 841.12 + 42.06 + 70.65 = 953.83
Exo p.55
100 x 200 x 150 x 10 = 30 m3
(5 + 245) x 10 = 2.5 T
Tarification en lger
Fret = 15 x 30 = 450 USD

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EXW =
FOB =

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= 121951.22 USD
= 914.63 USD

BAF = 5% x 450 = 22.5 USD


472.50 USD
CAF = 8% x 472.5 = 37.80 USD
510.30 USD
Remise = 6% x 450 = 27 USD
483.3 USD
CFR = 123 349.15 USD
CIF = CFR + assurance
= CFR + 2% (CIF + 10%CIF)
= CFR + 2% (1.1 CIF)
CFR = CIF 2% (1.1 CIF)
= CIF (1 0.022)
CIF =

= 126123.72 USD

Assurance = CIF CFR = 2774 USD


C Les RoRo
Les matriels roulants ou tractables sont associs aux navires rouliers.
Modes de taxation :
- Tarification au forfait (Lumpsum).
- Tarification en fonction de la longueur du vhicule.

3 Les Liner Terms


Liner Lignes rgulires
Terms conditions
Ces conditions de ligne concernent la gestion des frais de manutention lembarquement ou
au dbarquement des marchandises dans un port. Ne pas confondre avec les Incoterms.
Incoterms rglent le contrat dexport import entre vendeurs et acheteurs.
Liner Terms rglent les rapports entre le transporteur et le chargeur qui sont lis au contrat
de transport.
Oprations de manutentions
Les diffrentes phases :
- Mise en palan
- Fourniture des lingues
- Accrochage

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- Hissage
- Virage
- Descente en cale
- Arrimage
Les frais lis chacune des oprations de manutention lembarquement et dbarquement
sont supportes dans des proportions variables par le chargeur, le transporteur ou le
destinataire.
Les LT dterminent cette rpartition.
La pratique envisage trois possibilits de rpartition :
- Quai
- Sous palan (sous la grue)
- Bord ( bord du navire)
Quai Quai Peer to Peer
Sous palan sous palan Undertackle to undertackle
Bord Bord Free in and Out FIO
Des problmes surviennent entre les LT et IT quand il y a rupture de charge au port
dembarquement et de destination.
Ex de problme :
Pour un vendeur CIF qui le fret maritime a t factur y compris les frais dembarquement
et de dbarquement, il sera commercialement difficile de rclamer auprs de son client le
remboursement des frais de manutentions larrive.
Primtre du navire = 50 mtre autour du navire.

4 Les avaries communes


Elles sont couvertes par les polices franaises dassurance.
Avarie particulire
Supporte par celui qui la subit.
Avarie commune
Supporte par tous ceux qui ont des biens engags dans lexpdition.
Tous sacrifices faits dlibrment et volontairement par la capitaine du navire pour faire face
un risque de mer ou un vnement exceptionnel mettant lexpdition en danger
Sacrifice pour assurer la scurit commune du navire et de la cargaison.
4 conditions :
- Sacrifice
- Dcision volontaire par la capitaine
- Eviter un pril
- Intrt commun du navire et de la cargaison
Taux de contribution =

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Lavarie commune se droule en plusieurs tapes :


1 Dcision de dclaration
Juridiquement constitue ds lors que le capitaine a pris des mesures extraordinaires et engag
des sacrifices dans lintrt commun.
2 Armateur nomme un dispatcheur
Dispatcheur = expert rpartiteur.
Le dispatcheur tabli des admissions davaries communes au profit u navire endommag et de
la cargaison sacrifie.
Lensemble des 2 admissions = masse active
Total de la valeur marchandise et valeur du navire lorigine = masse passive
Taux de contribution =

=
3 En absence de contestation
En absence de contestation le dispatcheur procde lencaissement des contributions
dfinitives.

5 La police dassurance maritime


La police dassurance maritime assure la couverture des marchandises de bout en bout, ou de
magasin magasin.
C'est--dire que la police maritime couvre aussi les trajets non maritimes.
La dure de lassurance par voie maritime ne peut pas excder 1 dlai de 60 jours, calculs
depuis la fin du dchargement des marchandises du dernier navire.

6 Documentes de transport maritime (le connaissement)


Le connaissement maritime reprsente la marchandise. Elle prcise la description et permet
den transfrer la proprit.
Il y a 3 types de connaissement :
A ordre
Frquemment utiliser si lopration est paye par crdit documentaire donc il sera lordre
dune banque. Ce type de document est transmissible par endossement (Order Bill of Lading).
Ce type dendossement est ngociable.
Au porteur
C'est--dire quils sont sans indications du destinataire. Il est ngociable comme le premier
mais est moins utilis car il est plus risqu en cas de perte ou de vol (Bearer Bill of Lading).

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Nominatifs
Ils ne sont plus ngociables, plus transmissibles par endossement (Straight Act of Lading).

7 Les indemnits de transport et les DTS


Les indemnits de transport varient selon le mode de transport. Sans police dassurance les
indemnits sont exprimes en DTS (Droits de Tirage Spciaux) unit de compte quand
absence de police dassurance.
Le DTS = monnaie fictive qui varie quotidiennement suivant les cours de monnaies.
Voir p.24
CIP = CFR + assurance
Calcul du volume :
Proposition 1
Besoin de 50000 => 100 = 500 cartons
Chaque carton occupe : 0.4x0.4x0.4= 0.064m3
Le conteneur moyen = 980$
Contient 4x2x2 = 16m3
Il peut contenir 250 cartons = 16 / 0.064
Proposition 2
Le grand conteneur : 2400$
Peut contenir : 12x2x2 = 48m3
Peut contenir : 750 cartons = 48 / 0.064
Choix le plus conomique 2 conteneurs moyens = 1960$
FOB Manille : 20 x (50000/50) = 20000$
Fret conteneur moyen = 1960$
BAF = 8% x 1960 = 157
CAF = 3 % x (1960 + 157) = 64
CFR Manille = 14310
CIP = CFR + assurance = 14310 + 14310 (CIP x 10%)
CIP = 14469
Assurance = 159
Exo p.43
Valeur de la marchandise = 96000
Calcul du pr acheminement = 810
Ddouanement export = 39
FCA Le Havre = 96849
Calcul Fret maritime = 90 caisses
Poids reel = (8 kg + 5 kg) x 90 = 1170kg = 1,17 T
Poids thorique = (0,45x1,20x0,5) x 90 = 24,3m3
on prend le plus grand tarification en lger = 24,3
On a 24,3 UP

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Fret de base = 110 lUP


Fret de base = 110 x 24,3 = 2673
2% fret de base = 53,46
Fret 1 (BAF) 2726,46
Fret 2 (CAF) -1% x 2726,46 = -27,26
Fret total = 2699,2
Empotage = 12 x 24,3 (nombre de UP)
Carrier Haulage = 36,75 x 1,17 (poids rel)
THC = 40,5 x 1,17
Location = 443
Total CFR = 100 373,19
CIF = CFR + Assurance
CIF = CFR + 0.5% (CFR + 10% CFR)
CIF = 100 928
Assurance = 554,81
Exo p.44 haut
1
CFR = 150 000
Taux assurance = 0,8%
Assiette de lassurance = CIF + 10%
CIF = CFR + Assurance
CIF = CFR + 0,8% (CIF + 10% CIF)
CIF = 151 3331,71
Assurance = 1331,71
2
Oui car assurance maritime = assurance de bout en bout.
3
Rceptionniste de la marchandise = acheteur.
Dossier dassurance constitu par lassur.
En vente CIF, assur = importateur. Exportateur souscrit lassurance pour lacheteur.
4
Acheteur trang.
Exo p.55 haut
Poids total = 368kg 0,368 T
Volume = 0,24m3
On prend lourd avec les 0,368T
Valeur EWX = 762 x 16 cartons = 12192
Pr acheminement = 4x22 = 88
Embarquement = 23

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Douane = 68,6

Fret maritime = 0,368 x 129,6 UP = 47,69


Valeur CFR = 12419,29
Valeur CIF = 12528,58

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Chapitre 3

Semestre 1 2008/2009

Transport Arien

Avantages
- Clrit livre les marchandises assez vite.
- Marchandises subissent moins de chocs que dans le transport maritime et par consquent les
emballages sont moins robustes conomie pour lexportateur.
- Risques moindres taux dassurance est faible.
- Ralisation de transports durgence messagerie express.
Inconvnients
- Le prix est lev.
- Ncessite des infrastructures importantes (Hub and Spoke)
- Colis ne peuvent avoir que des poids et dimensions limites.

1 Les acteurs
Les diffrents types de compagnies
Belly carriers
Compagnie prdominance voyageurs. Transport de marchandises seulement dans les soutes
des avions.
Tout Cargo
Flotte spcialise. Travaillent pour leur propre compte ou en affrtement dautres compagnies.
Mixtes
Assurent le transport de marchandises soit dans des avions passagers, soit des avions de
combi, soit par lintermdiaire dune flotte ddie.
Entreprises de transport dites Intgrateurs
Spcialises dans la messagerie arienne et qui disposent des flottes terrestres et ariennes.
Les GSA (General Sales Agent)
On distingue les compagnies reprsentes directement pour la vente de fret arien et celles qui
confient la vente de leur espace disponible un GSA. Les GSA reprsentent
commercialement les compagnies ariennes non implantes qui souhaitent externaliser leur
vente de capacit de fret.
Les socits de Handing
Vocation dassurer la manutention et le stockage du fret arien en entrept pour le compte de
compagnies ariennes ou pour le compte dagent de fret.
Transitaires et Agent de fret
Reprsents par le SNAGFA (Syndicat National des Agents et Groupeurs de Fret Arien). Ils
font des oprations de logistique et de ddouanement.

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Semestre 1 2008/2009

2 Les parties du contrat de transport


A Introduction
Entre chargeur et transporteur se place de manire systmatique un intermdiaire : un agent de
fret arien.
Cet agent est charg par les compagnies ariennes de leur trouver du fret et dmettre le
document de transport (LTA). Cet agent est form par lIATA (International Air Transport
Association).
B Premier Cas : Courtier
Lagent de fret arien agit comme un courtier tranger au contrat de transport qui ne
concerne que le chargeur (ici lexpditeur) et le transporteur (ici la compagnie arienne).
Responsabilit de lagent de fret est limite.
C Second Cas : Commissionnaire
Lagent de fret choisit la compagnie arienne, ralise lenlvement de la marchandise et les
oprations de douane. Dans ce cas lagent a des responsabilits plus tendues mais
lexpditeur reste le chargeur. Lagent signe un contrat de commission avec le chargeur. Les
parties au contrat de transport restent le chargeur et le transporteur.
D Troisime Cas : Groupage
Lexpdition a lieu via un groupeur qui prpare les units de chargement (ULD Unit
Loading Device) remettre la compagnie arienne. Lagent groupeur devient le chargeur.
Agit en tant que commissionnaire car il dispose du choix du transporteur. Comme lagent
groupeur devient le chargeur, il signe un contrat de commission avec lexpditeur et il est
partie prenante au contrat avec le transporteur (la compagnie arienne).
LTA = Air Way Bill
HAWB = House Air Way Bill
MAWB = Master Air Way Bill LTA mere
La HAWB matrialise le contrat liant le groupeur ses diffrents clients.
La MAWB constitue le contrat entre le chargeur et le transporteur.
Contrairement au connaissement maritime, la LTA est non ngociable, la marchandise ne peut
tre remise quau destinataire dont le nom figure sur la LTA.

3 Tarification arienne
Tarif gnral
Montant en fonction de :
- kilos taxables (nombre)
- rgle du payant pour
Nombre de kilos taxables dpend du rapport Poids/Volume des marchandises.

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Rgle dquivalence : 1 Tonne = 6 m3


Toujours lavantage de lavion.
Rgle du payant pour calcul du fret sur la base de la masse minimale de la tranche de tarif
immdiatement suprieure au prix au kilo correspondant.
Dgressivit des tarifs peut conduire avoir intrt payer pour un poids suprieur au poids
rellement expdi.
Exo p.61
1 T = 6 m3
Poids thorique = 2/6 = 333 kg
Poids rel = 220 kg
333 > 220 TAXATION EN LEGER
Payant pour :
333 x 5 = 1665
500 x 3 = 1500
On prend 1500
Tarif ULD
Appliqu pour la remise dune unit de chargement arienne complte.
Dtermin pour chaque destination et par type dULD. Un forfait est dfini pour une masse
donne cest un poids pivot auquel sajoute en cas de surcharge une taxation
supplmentaire.
Exo p.51
2.5 = 2500kg
2500 1980 = 520 kg
520 x 1.6 = 832
3850 + 832 = 4682
2.8 T = 2800 kg
2800 2000 = 800 kg
800 x 2 = 1600
1600 + 4500 = 6100

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Chapitre 4

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Transport Routier

Le transport routier international une convention internationale CMR.


Document de transport = la lettre de voiture internationale.
Rgle dquivalence : 1 T = 3 m3
On applique la rgle du payant pour.
Lettre de transport non ngociable.
Exo p.62
Poids rel : 985 kg (2580 dm3)
2580 dm3 = 2.58 m3
1 T = 3 m3
2.58 / 3 = 0.86 Tonne
0.86 x 1000 = 860 kg poids thorique
On prend le poids rel de 985 kg car suprieur.

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Chapitre 5

Semestre 1 2008/2009

Les factures des transitaires

1 Les factures lexport


Le transitaire facture :
- des honoraires dagr en douane qui sont en fonction de la valeur en douane de la
marchandise.
- des frais de commissaire en douane qui sont des frais de gestion, de correspondance et de
traitement dinformation.
- des prestations ralises par lexportateur : les entres et sorties dentrept, pr et post
acheminement.
A lexportation, le transitaire ne facture pas la TVA.
Calcul prliminaire dtermin lassurance
CIP = CPT + assurance
EXW = 22100
CPT = 22100 + 17 + 62 + 180 + 230 + 3500 + 690 = 26779
CIP = CPT + assurance
CIP = CPT + 0.3% (CIP + 10%CIP)
CIP = CPT + 0.003 (1.1 CIP)
CIP = 26779/0.9967 = 26867
Assurance = CIP CPT = 88

2 Les factures limport


Comprends gnralement 4 rubriques :
Sommes acquittes ladministration des douanes
Droit de douane (% de la valeur CIF)
TVA calcule sur la valeur en douane + droit de douane
La remise du receveur ou droit du receveur = taxe de 1/1000 de la liquidation douanire
(droit de douane + TVA)
Sommes acquittes dautres administrateurs
Frais pays aux chambres de commerce
Gestionnaires de ports ou daroports
Des rmunrations type contrle sanitaire
Honoraires et frais du commissaire des douanes
Commissions dintervention => somme ngociable auprs dun transitaire. Pas de barme.
Crdit denlvement

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Semestre 1 2008/2009

Permet au transitaire de disposer de la marchandise pour le compte de


limportateur, avant le paiement des droits et taxes = quivalent dune caution.
0.25% sur les 1er 1525 et 0.10% sur les liquidations douanires (droits de douane + TVA).
Autres frais du transitaire (frais relatifs au transport)
Le fret (incoterm)
Lassurance
Frais relatifs au transport
Sont soumis la TVA toutes les prestations de service effectues sur le territoire franais.
Ne sont pas taxables les prestations effectues hors du rgime fiscal franais.
Calcul prliminaire :
EXW = 14575
CFR = 14575 + 190 + 2300 = 17065
CIF = CFR + assurance
CIF = 17065 + 0.5% (CIF + 0.1 CIF)
CIF = 17065/0.9945 = 17159
Assurance = 17159 17065 = 94
Droits de douane = 5% x 17159 = 857
TVA = 19.6% (valeur CIF + droits de douane)
TVA = 3531
Droits de receveur = 0.1% (857+3561) = 4.39
Crdit denlvement = 0.25% x 1525 + 0.1% (4389 [droits de douane + TVA] 1525)
= 2.8

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